船舶、班组安全竞赛活动总结

第一篇：船舶、班组安全竞赛活动总结

船舶、班组安全竞赛活动总结

为落实“救助船队2012年度船舶、班组安全竞赛”活动，使我轮安全管理工作进一步规范化、系统化、标准化，建立长期有效的安全管理体系，努力推进我轮各项工作再上新水平，“北海救198”轮积极响应上级号召，计划周详的在全船范围内开展了以“关爱生命、安全发展”为主题的竞赛活动。活动实施以来，营造了“人人懂安全、人人能安全、人人会安全”的良好氛围，进一步提高了我轮船员的安全意识、自我保护意识、专业技能和应急反应能力，提升了他们的安全操作水平和安全管理能力，夯实了工作基础，细化了岗位责任，为实现我轮“无任何责任事故，无违章行为”的安全目标打下了坚实基础。现将活动实施以来的安全工作总结如下：

一、高度重视，加强宣传

自接到上级通知，“北海救198”轮高度重视，于第一时间成立了以船长为组长，政委、轮机长、大副为副组长的牵头小组，确定活动主题，明确岗位分工。于活动之初的11月9日召开了全船动员大会，船长向大家传达了“北救船队工字[2012] 3号文件”的指示精神，勉励大家要以本次活动为契机，积极落实安全生产主体责任，促进我轮安全工作持续稳定，并结合我轮实际情况，部署了相关任务。

会议结束后，全船积极响应。甲板部和轮机部在各自工作区域内张贴安全宣传标语，营造活动氛围。并先后多次组织全体船员观看了《精选交通伤害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常见违章作业事故案例再现》等光盘。通过对光盘的学习，引发大家对安全的重视，形成“事故就在身边，安全时刻警醒”的强烈意识。同年11月12号召开安全专题研讨会，对近几年通报的一系列事故进行分析，从事故发生的背景、经过、原因、教训、后果及总结一一细数，并汇总成小册子，人手一本。同月30号组织了一期安全知识问答考试，进一步加强了每位职工的安全意识，明确船队开展此项活动的重大意义。

二、明确责任，有的放矢

1.在加强舆论宣传，正确引导的基础上，结合冬季待命，船舶上下认真开展做好“五防”工作。要求大副、轮机长加强对本部门的安全生产管理，在其领导和监督下，进一步明确安全工作责任，强化组织领导，扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱，及时消除安全隐患，为安全提供保证，形成人人负责，人人监管的良性循环。今年3月2日，轮机员将水从尾淡水舱驳至首淡水舱，在驳运过程中出现了以往都没出现过的船舶偏倾情况，轮机员立刻停止作业，迅速从源头查起。经过认真排查，尾左淡水舱出口阀阀芯脱落，无法正常出水，才导致船舶偏倾。轮机员立即组织了抢修，使船舶最终处于良好的状态，及时的保障了船舶待命工作正常进行。

2.对安全工作文件进行系统学习。2012年12月17号我轮再次召开全船会议，有针对性的对安全体系文件进行梳理，依据有关规章制度，全面改进和加强安全责任制和安全监督管理，突出应对冬季待命中多易发生的碰撞、迷航等海难事故，在加强安全管理和提升救助技能上下工夫，练内力。加强对我轮安全重点、难点的管理，增强船员们遵章守纪的自觉性，加强自检自查力度，对于事故隐患排查进行监督管理，消除安全隐患。

3.做好关键设备的操作培训。认真组织新设备、关键设备及应急设备操作规程的学习，做到应知、应会，熟练掌握，从关键设备及应急设备的原理、结构、性能、特点、控制、运行以及常见故障等专业角度入手，坚持“以老带新”的原则，老师傅们尽心尽力地将实践操作经验教给年轻船员，形成良好的互动局面。在此基础上，按照计划开展适合本单位的应急演练。训练中，按照突发性、针对性和实用性的原则，严格要求，实战为主，每名船员牢记自己所担负任务职责，熟练实操技能，注重个人能力的提高，更加注重团队整体的有效配合。

三、积极整改，不断提高

在对一系列典型事故案例分析中，我轮上下庖丁解牛，集思广议得出如下结论：多数事故存在一定的客观因素，但最主要还是主观因素的疏忽。几起事故中，安全主体均未按照事先制定的安全操作须知或规程操作，对于关键设备和应急设备的培训教育力度不够，危险性认识不足，预防措施和应急措施不到位。对此，我轮强调，工作中应规范船舶日常作业行为，强调诸如高空作业前劳保用品的统一到位，明火作业前仔细检查周围是否有易燃易爆物品等，进一步做好船舶和船员安全管理工作；加强对船员的安全教育，使其熟悉掌握安全基础知识和关键设备的操作规程，增强自我保护能力。

理论的学习提升是对实践的有力指导。活动中，轮机部对老旧蓄电池组进行了全面的隐患清查，发现了几组容量严重下降电池组，提出安全整改计划并成功替换割接了2组容量合理的新电池组。甲板部严格按照船队要求，结合部门实际，深化观念，提高认识，多次组织人员在训练中进行复核，不断对比先进，寻找差距，迎难而上；并开展心得体会交流活动，将其中3篇比较优秀的论文提供给大家学习参考。

回顾本次活动，“北海救198”轮始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，按照上级要求，强化安全生产“双基”工作，船舶在安全管理、规章制度、操作标准、岗位技能等几方面均取得了长足进步。

通过此次安全竞赛，船员的安全意识得以增强，岗位责任能力不断提升，救助技能也在活动中获得历练和巩固，并形成了很多好方法、好习惯、好作风，当然也还存在着个别方面的不足和差距，都有待于我轮在下一步的工作中予以完善。活动虽然即将进入尾声，但安全工作的发展没有尽头，安全责任的落实不容放松，我轮将以开展船舶、班组安全竞赛活动为有利契机，将安全管理工作视为各项工作的源头重点来抓，使我轮安全形式持续、稳定、健康发展，为圆满完成2013年上级交付的各项任务打下坚实基础。

第二篇：水处理车间“安全、干净”班组竞赛活动总结

江苏省国盛稀土有限公司 “安全、干净”班组竞赛活动总结

一、活动开展情况

（一）班组基本情况

1、班组人数：14人；

2、主要生产任务:制纯水，污水处理；

3、属地面积：3800m2

4、主要设备设施:反渗透过滤柱，高效除油器，增强聚丙烯压滤机，臭氧氧化设备，罗茨鼓风机；

5、工艺流程：

污水处理工艺流程图

6、历史事故：无

（二）活动开展情况

安全生产应该坚持以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针。为了给工人营造一个安全、干净的工作环境，我公司积极开展了“安全、干净”班组活动竞赛，主要工作有以下几个方面：

1、安全方面

班组创建了一岗双责安全责任清单，班组长认真履行《班组长安全履职百字守则》，定期进行安全培训，特种作业人员持证上岗，开展班前、班后会制度，会议上布置安全教育和安全事项，及时发现隐患，积极上报，及时整改。

2、干净方面

积极开展5S定置管理（整理、整顿、清扫、清洁、素养），清理现场不用的工具，将工具整齐摆放到规定摆放的位置，及时清理现场存在的垃圾等，做到现场干净整洁，培养工人按章操作、依规行事的良好习惯，并且每周四都要进行大扫除。

3、人的思想和行为管理

定期开展安全培训，进行安全教育，提高员工的安全意识，工人们在工作期间工作服穿着整齐，安全帽佩带合格，劳保用品及时穿戴，这已经形成良好的工作作风。对于新来的员工我们实施师徒制度，每天开展班前、班后会议，并且每天早晨及时收听“早安中铝”事故分享。

二、存在的不足

个别员工不按章履职，存在卫生死角，还存在个别人工具用完乱放。操作规程没有完全实现可视化，做到图文并茂。

三、下一步打算

在巩固现有成果基础上，防止倒退，对于不按章履职的员工加大处罚力度；抓卫生死角，每周开展大检查，做到细节优化，进一步挖掘提升空间。

第三篇：航空人员爱岗敬业——我以我心写凌霄与船舶、班组安全竞赛活动总结

航空人员爱岗敬业——我以我心写凌霄与船舶、班组安

全竞赛活动总结合集

航空人员爱岗敬业——我以我心写凌霄

朋友们：

我是一名有××年工龄的南方航空公司乘务员，××年的时间里，我从一名乘务员成长为主任乘务长，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在蓝天白云间书写平凡却又无愧的人生篇章。

也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动。其实，××年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。

在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。

记得1995年1月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航

班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是 全明白了，“人非草木，孰能无情”，我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢南航人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。

在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行广州——上海航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是南航没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表南航，我要维护南航形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影 响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵，纷纷赞扬我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。

也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装

下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作对象；而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。

××年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高南航的服务质量、为提高南航的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“南航空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。

我以我心写凌霄！

谢谢大家上一页 1 2 3 4 船舶、班组安全竞赛活动总结

船舶、班组安全竞赛活动总结为落实“救助船队2012船舶、班组安全竞赛”活动，使我轮安全管理工作进一步规范化、系统化、标准化，建立长期有效的安全管理体系，努力推进我轮各项工作再上新水平，“北海救198”轮积极响应上级号召，计划周详的在全船范围内开展了以“关爱生命、安全发展”为主题的竞赛活动。活动实施以来，营造了“人人懂安全、人人能安全、人人会安全”的良好氛围，进一步提高了我轮船员的安全意识、自我保护意识、专业技能和应急反应能力，提升了他们的安全操作水平和安全管理能力，夯实了工作基础，细化了岗位责任，为实现我轮“无任何责任事故，无违章行为”的安全目标打下了坚实基础。现将活动实施以来的安全工作总结如下：

一、高度重视，加强宣传自接到上级通知，“北海救198”轮高度重视，于 全知识问答考试，进一步加强了每位职工的安全意识，明确船队开展此项活动的重大意义。

二、明确责任，有的放矢1.在加强舆论宣传，正确引导的基础上，结合冬季待命，船舶上下认真开展做好“五防”工作。要求大副、轮机长加强对本部门的安全生产管理，在其领导和监督下，进一步明确安全工作责任，强化组织领导，扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱，及时消除安全隐患，为安全提供保证，形成人人负责，人人监管的良性循环。今年3月2日，轮机员将水从尾淡水舱驳至首淡水舱，在驳运过程中出现了以往都没出现过的船舶偏倾情况，轮机员立刻停止作业，迅速从源头查起。经过认真排查，尾左淡水舱出口阀阀芯脱落，无法正常出水，才导致船舶偏倾。轮机员立即组织了抢修，使船舶最终处于良好的状态，及时的保障了船舶待命工作正常进行。2.对安全工作文件进行系统学习。2012年12月17号我轮再次召开全船会议，有针对性的对安全体系文件进行梳理，依据有关规章制度，全面改进和加强安全责任制和安全监督管理，突出应对冬季待命中多易发生的碰撞、迷航等海难事故，在加强安全管理和提升救助技能上下工夫，练内力。加强对我轮安全重点、难点的管理，增强船员们遵章守纪的自觉性，加强自检自查力度，对于事故隐患排查进行监督管理，消除安全隐患。3.做好关键设备的操作培训。认真组织新设备、关键设备及应急设备操作规程的学习，做到应知、应会，熟练掌握，从关键设备及应急设备的原理、结构、性能、特点、控制、运行以及常见故障等专业角度入手，坚持“以老带新”的原则，老师傅们尽心尽力地将实践操作经验教给年轻船员，形成良好的互动局面。在此基础上，按照计划开展适合本单位的应急演练。训练中，按照突发性、针对性和实用性的原则，严格要求，实战为主，每名船 员牢记自己所担负任务职责，熟练实操技能，注重个人能力的提高，更加注重团队整体的有效配合。

三、积极整改，不断提高在对一系列典型事故案例分析中，我轮上下庖丁解牛，集思广议得出如下结论：多数事故存在一定的客观因素，但最主要还是主观因素的疏忽。几起事故中，安全主体均未按照事先制定的安全操作须知或规程操作，对于关键设备和应急设备的培训教育力度不够，危险性认识不足，预防措施和应急措施不到位。对此，我轮强调，工作中应规范船舶日常作业行为，强调诸如高空作业前劳保用品的统一到位，明火作业前仔细检查周围是否有易燃易爆物品等，进一步做好船舶和船员安全管理工作；加强对船员的安全教育，使其熟悉掌握安全基础知识和关键设备的操作规程，增强自我保护能力。理论的学习提升是对实践的有力指导。活动中，轮机部对老旧蓄电池组进行了全面的隐患清查，发现了几组容量严重下降电池组，提出安全整改计划并成功替换割接了2组容量合理的新电池组。甲板部严格按照船队要求，结合部门实际，深化观念，提高认识，多次组织人员在训练中进行复核，不断对比先进，寻找差距，迎难而上；并开展心得体会交流活动，将其中3篇比较优秀的论文提供给大家学习参考。回顾本次活动，“北海救198”轮始终坚持“安全 全责任的落实不容放松，我轮将以开展船舶、班组安全竞赛活动为有利契机，将安全管理工作视为各项工作的源头重点来抓，使我轮安全形式持续、稳定、健康发展，为圆满完成2013年上级交付的各项任务打下坚实基础。

第四篇：救助局船舶、班组安全竞赛实施方案

救助局船舶、班组安全竞赛实施方案

近日，中国海员工会交通运输部救助打捞局委员会、交通运输部安全委员会联合下发了《救捞系统工会、部局安全委员会关于开展救捞系统船舶班组安全竞赛的通知》〔2012〕17号）（见附件1），按照《通知》要求，为认真落实《关于开展2012年全国水运系统船舶、班组安全竞赛的通知》（海建工海字〔2012〕51号）（见附件2）精神，深入推动我局安全生产“双基”（基层、基础）建设工作，持续保持我局系统安全生产形势稳定，结合我局实际，制定本活动方案。

一、指导思想

以科学发展观为统领，救捞“四大安全”为主线，“双基”建设为抓手，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，按照部救捞局《关于救捞系统积极开展“打非治违”集中行动的通知》的总体要求和部署，强化安全生产“双基”（基层、基础）工作，落实安全生产主体责任，持续促进北海救助局安全生产形势稳定，为构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系、发展现代海上交通运输业提供可靠的安全保障，为党的十八大胜利召开提供安全保障。

二、活动目标

全面落实救助安全管理体系，进一步完善安全生产规章制度，推进安全生产标准化建设，着力构建隐患排查治理长效机制，努力消除各类安全隐患，努力实现人人懂安全、人人能安全、人人会安全目标，提升救助本质安全水平。提高职工安全生产技能，加强群众性安全生产监督，进一步提高全局船舶、班组、职工安全救助意识和自我保护能力，有效防范和杜绝责任事故，持续保持全局安全形势稳定。

三、参赛范围

救助船队、应急反应救助队、后勤保障部、救助基地以及其所属船舶、班组。

四、时间安排

活动从2012年10月开始至2013年4月结束，共分三个阶段：

（一）细化方案、宣传发动阶段（2012年10月1日-10月25日）。各单位根据本方案的内容和要求，结合自身实际、制订细化活动计划推进表，于10月26日前将本单位的计划推进表上报局活动领导小组办公室，局活动领导小组将把各单位的推进计划作为考核、评优的一项依据。各单位在此期间要进行广泛宣传发动，确保全局广大干部职工了解掌握竞赛活动的目标、内容和任务。

（二）组织实施落实任务阶段（2012年10月25日-2013年3月30日）。一是各单位制定活动实施措施及计划推进表。各单位要统筹安排，制定本单位的活动任务推进表和具体措施。对今年局下发的有关安全工作的34个文件进行学习，进一步对安全工作进行梳理，确保全面完成活动方案的各项目标任务。二是认真开展安全教育活动。对以前局下发的安全教育系列光盘进行再学习，认真按训练计划开展好岗位练兵。三是做好关键设备的操作培训。认真组织新设备、关键设备操作规程的学习，做到应知应会熟练掌握，在此基础上开展适合本单位的应急演练。四是认真做好冬季“五防”工作。要深化船舶、班组安全生产主体责任，加强事故隐患排查监督管理，进一步强化季节性安全工作预防预控。

（三）总结评估和整改考核阶段（2013年4月1日-2013年4月30日）。各单位对活动情况进行全面总结，并将总结报告于2013年4月20日前报局活动领导小组办公室。各单位要定期和不定期对活动开展情况进行自查。局活动领导小组办公室将组织进行相互交流学习和检查，并按照时间节点对有关单位和部门开展活动情况进行阶段性抽查和专项督查，督察情况将纳入安全管理考核指标。

五、竞赛活动领导小组和办公室

（一）活动领导小组

组 长：孙晓秋

副组长：孔令剑 刘跃鲲 杨金宝 李 凯 郑 健

成 员：林全坤 赵宝军 曲广文 孙世彬 赵振林 梁希德 周汉臣薛云华 王爱华 刘荣忠 杨立臣 何延柏

付佩颂 于卫政 杨胜利 林 文 迟 雪

（二）领导小组办公室

主 任：孔令剑

副主任：赵宝军 林全坤

成 员：季 波 李 巍 方宗旗

办公室设在局工会，主要负责全局竞赛活动的组织、协调、检查、考核、表彰和日常工作。

六、具体要求

（一）提高认识，高度重视。各单位要对本次竞赛活动提高认识，把活动纳入到安全工作的考核范围，克服厌倦麻痹情绪，切实做到“以活动促管理、以管理促安全”。

（二）周密部署，落实到位。各单位要结合实际，制定出可行、完备的活动计划推进表，并责成专人落实到位。要坚持时间服从工作质量，对前一阶段工作不深、不细、效果欠佳的，要进行再动员和再部署，加压升温补火，始终保持“安全第一”的高压态势。

（三）精心组织，全面推进。各单位要结合工作实际，把本次活动与救捞系统“安全年”活动结合起来，力争“活动有特色，效果双促进”。

（四）加强宣传，营造氛围。各单位在组织开展活动的各个阶段，充分利用好多种宣传媒介、平台，积极动员广大职工群众参与到活动中。积极发掘活动中的先进经验和典型，对活动中涌现出的典型人物和事例要大张旗鼓地宣传，激励职工向典范学习，努力营造良好的安全活动氛围。

（五）加强监督，严格考核。活动期间，各单位要按照制定的活动推进表，做好抽查或检查工作，及时做好总结。活动尾声，认真开展评比、考核。

（六）畅通信息，及时沟通。各单位要明确专人按规定时间负责信息和材料的报送及联系，确保沟通顺畅。

七、考评表彰

（一）各单位要严格按照《2012年全国水运系统船舶班组安全竞赛考核标准》认真查找本单位本船舶本班组存在的安全薄弱环节，制定可行的改进措施和考核细则，逐项进行检查、整改、总评和考核。

（二）本次竞赛活动设安全优秀船舶2个，安全优秀班组3个。凡是考核分在85分以上的单位、船舶、班组均可参加评比。各参赛单位要将本单位和所属参加评比的船舶、班组的事迹材料于2013年4月20日前报局活动领导小组办公室。

（三）局活动领导小组将采取适当措施，加强对参赛船舶、班组的指导和抽查，并将抽查情况作为评比的重要依据。

（四）在本次活动中被评为局“安全优秀”船舶、班组的，将给予表彰奖励。同时，优中选优推荐上报“全国、全省水运系统安全优秀船舶、班组”。

第五篇：外贸船舶班组小结

外贸船舶班组小结

由于外六集箱码头桥吊被风造成碰撞事故影响，外六码头已不能保证所有外贸船舶班轮要求，为此集团要求内贸码头张华浜、军工路要分担解忧，根据集团要求，部分中集船舶停靠到张华浜作业，公司领导相当重视，并做了精心准备，从8月13日第一班外贸船舶到9月10日最后一班外贸船舶，经过各班组的共同努力，保质保量完成了集团交给公司的任务，根据班组实际情况现做一下小结。

一． 宣传动员阶段

班组得到外贸船舶要到码头作业，既兴奋又担忧，兴奋的是以前中集船舶在去年在码头作业的一切的一切又浮现在眼前，长期与船公司达成的默契是一种财富，所以我们很高兴为船公司服务，也愿意服务好船公司，担忧的是今年由于公司体制整合，人手缺乏，已制约了码头生产，桥吊司机的缺乏，控制员经验、道口文员业务的缺乏，已很难满足船公司要求，为此我们深感忧虑，经过码头领导多次动员，生产会多次宣传动员，把有经验的桥吊司机、控制员及配载人员，根据生产需要全面服务好中集外贸船舶，再加上码头领导值班，思想上、工作上做好相应的准备。

二． 组织与实施

根据领导布置，结合班组实际情况，结合船舶计划要求，班组做了如下安排：①、班组船舶配载员只有一名，外贸船舶在港不安排休息；②、有外贸船舶经验的控制员，有外贸船舶在港也要服从班组安排；③、现场机械特别是铲车司机，有外贸船舶在港，必须二人上班，保证铲车用车；④、道口文员在给进港箱要保证质量，并要求当班做第二次校验，确保进港信息的正确，杜绝由于业务上的差错造成错箱、漏箱，由于机械、人员配备上的合理性，保证了本班组所有外贸船舶准点开船。

三． 问题与不足

中集船舶临时到码头作业，有偶然的因素，实际上也暴露出一些实际问题需要解决：①、道口部分文员业务素质差，需要培训提高；②、部分控制员船期意识需要进一步提高，特别是船舶配载，外贸业务知识有待提高；④、现场司机人手严重不足，普遍反映相当疲劳，当然桥吊司机、轮吊司机正在培训，有望以后解决，但铲车司机培训工作未跟上，需落实；⑤、由于外贸船舶专业要求较多，需要有专人负责，如以后再作业外贸船舶，增加一名或培养一名船舶配载也有相当必要。

以上是本班组外贸船舶小结。

系统二班

2011-9-23