哈工程1系大连实习总结报告

第一篇：哈工程1系大连实习总结报告

实习总结报告

姓名李亮

学号

专业船舶与海洋工程

一、实习简述

这次暑假，学院组织大家去哈尔滨、大连、旅顺等船厂进行了认知实习，作者非常珍惜本次实习机会。虽然只有短短半个月左右的时间，但是在老师和工人师傅的指导下，通过实地参观和聆听讲座，对船舶这个行业还是有了一个整体的了解和感性认识，感觉受益匪浅。这次实习经历，无论是对以后的船舶专业知识的学习，还是对以后船厂中的实际工作，都有不可或缺的帮助和指导作用。作者在此感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会，也感谢随同我们实习，对我们悉心照顾和指导的老师。

二、实习主要过程

1.起止时间：2011.6.16——2011.7.12

2.主要内容：

（1）哈尔滨，6.16，地点哈尔滨北方船舶有限公司，首先进行了入厂教育和厂况介绍，接着我们参观了全厂。

（2）大连，6.29上午，地点大连水警区黑嘴子码头，在邓参谋的带领下参观了**登陆艇和**猎潜艇。6.29下午，作者来到了大连船舶重工海洋公司，参观了自升式海洋平台。6.30，地点大连松辽船厂（即7814厂），在厂里作者听了一个校友的相关讲座，并参观了军舰和游艇。7.1，地点大连船舶重工，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点和现在实习对未来学习工作的重要性。7.2，地点海军大连舰艇展览中心，作者登上104舰进行了参观。7.3——7.8，作者奔赴了大连船舶重工（CSIC），开始了为期5天地学习。7.3，主要是韩主任给大家进行入厂教育并带领同学们参观了全厂。7.5，作者听了关于船体生产设计的讲座，主讲人王立峰。7.6，听了关于机舱建造的讲座，主讲人袁树峰。7.7,上午，听了关于船舶总体流程设计的讲座，主讲人梅荣兵。下午又听了关于船舶结构流程设计的讲座，主讲人王成。7.8，上午，邓强讲师对船舶营销作了详细介绍，下午，作者参观了船舶分段并绘制了船舶分段图。期间，7.4，学校老师还邀请了7814厂的徐峰给同学们重点介绍了船用玻璃钢知识。7.9，地点中远船务（COSCO）大连总部，参观了企业展厅并由李丽娜详细介绍了中远企业。随后，乘车参观了全厂。

（3）旅顺，7.10，上午作者参观了滨海船舶修造厂，了解了船舶建造过程。下午，作者驱车去了烟大轮渡，参观了烟大轮渡的停靠和卸货过程，讲解人黄菲。7.11，作者来到了旅顺保障基地，由王参谋带领参观了**驱逐舰。同时还到了4810厂区，由于洋带领参观了船厂，也了解了船舶的维修建造过程。7.12，作者在旅顺保障基地进行了实习总结和考试，实习至此已圆满结束。

三、实习收获和体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，书本上的知识毕竟是过于粗想和有限的，只有把理论和实践紧密有机地结合起来，才能真正地提高自己的专业水平。在过去的两年学习中，作者主要是偏于理论学习，而这次实习恰好提供一次实地考察和认知的机会，在船厂作者见到了实实在在的船体、分段和组元，经过这次实习，可以说作者整体各方面都有了很多提高和收获。特别是对专业的认识和对自己职业人生的规划思考，都有了更深刻的理解，为将来的学习打下了基础和指明了方向。

（1）对船舶行业整体的认识。造船行业主要有以下几个特点，一是造船业算是

一个古老的行业，历史悠久，由于地球资源的分布不均和世界经济的发展不平衡，世界对海上货物运输能力的需求极大，造船业也因此经久不衰，但是相反造船业又是一个很“窄”的行业，知识共性少，特殊性强，船体的空间概念也比较难建立。这就要求我们多注重实践，只有亲身体验过才能将知识掌握牢固。二是船舶行业是一个劳动力、资金、信息和技术高度密集的行业。一条船舶动则上亿，没有足够的资金作保证是不可能的。另外，随着社会的发展，行业规范和造船技术更新迅速，信息技术的及时性很重要。再者船舶建造对管理技术有一定要求，合理高效的管理，能有效缩短工期，节省大量的资金。三是对环境要求严格，船厂一般需建在深水海岸，而且对温度和湿度也比较敏感，温带比较适合造船。就我国而言，造船厂主要集中在大连、青岛、上海、广州等地。

（2）对船体各部件有了更深的感性认识。通过实地参观，现场亲身接触船舶，作者对以前书本上学到的一些船舶结构知识有了更深层地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的线形，单双层底部结构，甲板，龙骨，衡梁，肋板等结构都有了自我的感官认识，此外，对钻井平台的构造、船舶分段建造也有了一定认识，在车间里，还看到了钢板的切割和焊接过程，以上这些都让书本学到的知识加以了巩固，有利于在脑袋中建立船舶的三维立体概念。

（3）参观了各种类型的船舶，丰富了自己的专业知识。这次实习，作者参观了许各类船舶，大到几十万吨的巨型原油轮船，小到几吨的玻璃钢游艇，覆盖面极广，包括军舰中的登陆舰，猎潜艇，导弹驱逐舰，导弹快艇，补给舰，扫雷舰，民用船中的油轮，客滚轮，出口汽车运输船，游艇，渡轮等。作者一方面现场听导师认真讲解，另一方面利用空余时间自己上网搜查资料，对各种船舶的作用和性能，以及其建造工艺都有了一定的了解，大大丰富了自己的专业知识，开阔了眼界。

（4）安全意识有了很大提高。船舶建造现场属于高危地带，各种吊车在高空进行运作，巨型分段在厂区进行组装，安全问题是每个船舶人必须牢记的。在作者参观的各船厂中中远船务留下的印象最深刻，他们厂区每周都会选择一个时段停工进行安全大检查，外界对他们的安全系数评价极高，这也是中远快速成长壮大的秘诀和保证。作者在进入厂区实习参观时，也要提前进行安全教育和头戴安全帽，可见，安全是造船之根本。

（5）对游艇产业的认识。在7814厂，我们参观了各种游艇成品，如休闲艇，钓鱼艇，冲浪艇，这些游艇的主要客户是大型公司老总，某些观光旅游景点，这些游艇规模不大，长度在7米以内，宽在3米以内，采用双底层结构，储备浮力大，安全系数高。游艇产业属于一个高附加值产业，在国内算是一个比较新型的产业，随着人民生活水平地提高，相信其市场前景广阔，在将来有大量的机遇和商机。

（6）对船坞有了更多认识。在大连造船厂参观了大型干船坞，据介绍，船坞是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船厂内，主要用于船舶修理，分为干船坞和浮船坞两种。干船坞一般是三面接陆，一面临水，其基本组成分为坞口、坞室和坞首。据有关工作人员介绍，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首相向坞内灌水，至坞门内外水齐平时，打开坞门，牵船出坞。通过实习，作者对于船舶的修理建造过程熟悉了很多。

（7）增长了关于玻璃钢造船的知识。玻璃钢最早产于美国，我国于1958年才引进过来。玻璃钢简称GRP或者FRP，属于符合材料的一种，因其性能优越，固在日常生活中应用范围比较广，如人造大理石、污水管道、游艇外壳等。我们利用玻璃钢

造船主要有以下几个方面的好处，第一是设计制造性好，船体容易成型，比较自由，流线型也好。第二是机构具有一致性，各部分方便连接且结构强度稳定。第三是原材料选择范围广，能有效提高船体性能，降低建造成本。

（8）加强了船舶专业性相关知识的认识。通过在大连船舶重工听取专业性知识讲座，作者了解了船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。

（9）懂得如何更好地规划自己的职业人生。造船行业分工明确，一般采取分段建造的方法。作为一名大学生，虽然离上岗就业还有一段时间，但是现在就应该明确自己的人生目标，将来理想的就业岗位是什么，自己适合做什么，然后利用在校时间丰富这一方面的相关知识，为未来的职业工作做好准备。

三、对造船业的相关建议

这次实习，一方面作者认真学习了自己缺乏的知识，另一方面也对船厂的所见所闻有了自己的思考。中国造船业自2000年以来迅速崛起，成为国民经济的一大支柱，到后来2009年遭遇世界金融危机，造船业形势不容乐观，其中有一定的外界因素，当然很大程度上也与自身的经营和管理有关。下面便是作者对造船行业的一点个人建议：

（1）改善工人工作环境，加强安全建设。从造船业本身来说，工作环境就算比较艰苦和恶劣的，这要求造船人有坚强的意志和顽强的战斗力。如果船厂不以人为本，只是单方面追求经济效益的话，只会起到相反的作用。作者在大连船舶重工实习的日子里，真切感受到了工人们的辛苦。第一，夏天厂房酷热无比，没有相关的降温和散热设备，工人们大汗如雨，对人的身体着实是一种摧残，建议为工人安装风扇空调等设施，以防人员中暑。第二，焊接车间，烟雾缭绕，尘粉飞扬，空气质量极差，很容易导致工人患职业病，应当安装一些有效的排烟机。第三，食堂饭菜质量不佳，生活水平有待提高。第四，卫生条件不好，饮水区和厕所安置一起，房子年代久远，简陋无比，安全系数不高，希望对一些老厂区能重建，多应用一些现代化设备。个人建议国内造船厂，在考虑产值的基础上也适当改善工人的工作环境，让工人们生活得快乐，工作得放心，这样工人的工作积极性提高了，工作效率也会相应提高。

（2）不可以牺牲环境为代价，来获取经济利益。在参观各船厂和大连水警区黑嘴子码头时，大家都可以看到水质污染问题严重，水面油污漂浮，臭气扑鼻。造船业是一个重工业行列，在生产过程中由于生产方式不当，或者生产垃圾处理不当，从而很容易导致周围水体污染。在注重环保的今天，个人认为这种粗放式生产已经不能适应社会环境，最终将被淘汰出局。船厂应绿色生产，经常检查周围水质情况，防止漏油等情况发生，对于已经污染的水体，要采取一定的修复措施，及时清理油污，洁净水体。另外无论是滨海等小船厂还是大连重工等大船厂都有一个共同的特点，那就是绿化面积很小，船厂应加强绿化，改善厂内的空气质量。

（3）关于国内船厂经营模式的思考——“军民结合，创新发展”。当前全球经济仍然处于低迷时期，造船行业不太景气，市场上对于集装箱船、散货船和油轮等船型的需求都已经达到饱和程度，各船厂订单量大大减少，就作者实习期间在船厂看到厂家建造的船舶，大体都是前些年份的订单，所以船厂要想在造船行业立足，必须拿出

自己的一套经营方式来。个人觉得7814厂的经营模式“军民结合，创新发展”就非常能适应社会市场。目前国内很多船厂都出现了产能过剩的情况，要想摆脱这种困境，就要与军方合作打造军舰。中国海军为满足守卫大面积海域国土的需要，其力量近几年急剧膨胀，这是以大量军舰为坚实后盾的，军方必定急需与国内重要船厂合作。如果一个船厂能适当生产军品，那么在订单和资金上就不用如此发愁，而地方政府也会大力支持。另外，作为一个企业，它又要善于与市场结合，与民间船厂合作，努力开拓自己的创新特色项目，如7814厂的游艇产业就已经打入市场，经济效益显著。

（5）船厂生产的自动化程度有待进一步提高，应加强管理，提高效率。国内船厂相对国外船厂的竞争力主要来自于其低廉的劳动力成本，而并非高新技术。在大连重工集团，我们可以看到每一条船舶的打造，都是投入了巨大的劳动力，很多基本程序都是通过手工完成的，如一些简单的焊接和钢板切割，其实完全可以用机械设备来代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些恶劣环境下工作，很容易发生危险事故。

（6）推荐船厂多打造高附加值、高难度、高技术的船舶。目前造船市场的三大主力船型是油轮、集装箱船和散货船，实习期间在各船厂看到的也主要是这些船型，但是这些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最后的收益却是甚微，所以打造高附加值、高难度、高技术的船舶才是中国船舶的真正出路，如LNG船，游轮，游艇等新船型，毕竟靠廉价劳动力保持的竞争力不能撑到最后。

（7）努力发展船舶配套产业，如主要舾装件和机舱设备。国内船厂一片欣欣向荣之势，但是船舶配套产业的发展却远远没有跟上时代的脚步。据了解，国内船厂承担的主要是装配任务，船舶的大量配件都是从国外进口，受人遏制，无法真正独立起来。要想壮大和强大中国的造船业，不能简单地去“组装”船舶，而要真正“生产”船舶，尽量实现配件国产化。国外船东不愿意实用国内的配件和船舶动力还有另外一个原因，那就是我们的配套售后服务不够全，涉及面不广，全球很多地区都没有售后服务点，在这种情况之下，国外船东又如何能放心实用国内的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求发展

（1）夯实船舶专业基础知识。没有扎实的理论知识，又谈何理论联系实际。记得佟老师说过，企业是非常看重一个人的专业基础知识的，如果一条船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用说努力创新。所以笔者认为，在大学四年的宝贵时间里，一定要学好自己的专业知识，如流体力学，船舶静力学，结构力学，理论力学，材料力学等学科，笔者自认为做得还不够好，以后一定不能放松。

（2）英语口语要加强。造船业许多船东都是国外的，要想拿到一份好的订单，要想抓住一些重要机遇，不练好英语口语是不行的，这次实习去中远船务对其感悟最深，作者的一些校友，很多年纪轻轻，但是因为能讲一口好的外语，就被委以重任，升职很快。大学英语到大三就不开课了，但作者认为英语的学习还是要继续下去，而且要加倍努力。

（3）掌握一款好的船舶设计绘图软件。一个船舶设计人员，他的饭碗就是能操作一款好的绘图软件，目前常用的船舶绘图软件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等，作者认为大学期间，课余时间比较充裕，相比玩电脑游戏，学习一款好的软件要明智得多。

（4）多补充课外知识，主要是管理方面的。国内船厂生产效率提不上来，关键

是缺少有效的管理。作者个人倾向于以后进船厂从实管理工作，所以在以后的学习中要翻阅更多的管理书籍，适当补充一些课外的知识。

（5）要培养谨慎细致的工作态度。个人平时比较毛躁，但是船舶行业是容不得半点差错的，不能马虎，所以生活中要注意细节，做事得踏实认真。

（6）要有团队意识，顾全大局，学会与人合作，造船不是一个人能完成的，无论哪项工作都是一个团队来承担的，要多与人交流，学会交流。

（7）及时了解造船业的动态，调整自我的发展，与时俱进，紧跟时代的脚步，培养自己的专业兴趣，尽快让自己融入造船这个行业。

以上便是我的实习总结报告的全部内容！

第二篇：哈工程一系大连实习专题报告

国内船舶配套产业的现状分析

一、摘要

据相关数据显示，2010年1~12月，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，成为世界造船第一大国。国内造船业一片欣欣向荣之势，然而国内船舶配套业发展却远跟不上其步伐，2009 年我国船舶配套本土化率仅达到54%，而2010年我国船舶配套本土化率就能达到60％左右，相对日、韩85％以上的水平仍有较大差距，很多高端零部件仍需进口，核心技术掌握在其他国家手中，我国的自主配套设备发展严重滞后, 制约着我国船舶制造业的国际竞争力。要想把我国打造成真正的造船强国，如果不摆脱船舶配套过度依赖外国的困境，那么这将是一句空话。作者暑假期间在大连各船厂的经历更是验证了这一句话的严峻性。

二、各船厂的共同“烦恼”

中国造船业主要集中在珠江三角洲（广州）、长江三角洲（上海）和渤海湾（大连）三大地区，一组数据显示，在过去10年，中国造船产量增加了500%，无疑船舶工业已经成为了推动国民经济增长不可或缺的支柱。早在2009年金融危机还未到来之前，全球造船行业形势一片大好，我国各船厂接单量激增，忙得热火朝天，许多船厂的订单都已经排到了2010年。据了解，当时的情形是供不应求，造船厂的利润极高，尽管要支付大量的劳动力成本和船舶配套进口费用。大量的资金投入到船厂，却很少有人来支持发展国内的船舶配套业，而国内船舶配套产业的生产技术也因此一度落后，不成规模。

一直到09年金融危机来袭，国内很多船厂都遭受了不小的冲击，尤其是一些根基不稳的小船厂甚至面临接不到订单，面临倒闭的危险，至此，国内造船厂的“好日子”也算是告一段落。由于市场萧条，船东条件越加苛刻，此时国内船舶配套企业发展不足的劣势便凸显了出来，我国本来就是造的三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船），它们不比LNG船和油轮等高附加值船，这些船型本大利微，再加上耗费大量配套设施进口费用，这就导致一方面船厂利润上不来，另一方面生产也受他人遏制。一般来说，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。因为在船舶的成本构成中，配套产品的比重达到40%以上。如果一艘30万吨油船能创汇7000万美元，那么，其产值大约60%是由配套企业创造的。

就作者暑假期间在大连船厂实习所知，关于大连船厂配套的国产设备，柴油机是引进瑞士和丹麦的, 螺旋桨用的也是丹麦的技术, 阀门是日本的专利, 柴油发电机组是西门子的, 锅炉的核心技术也在国外, 连船用吊车也是和挪威合资生产，这些产品,有些引进较早, 有了成熟的经验, 完全掌握了核心技术, 如船用柴油机和螺旋桨, 大连的两大生产厂家目前不但能独立设计,而且还出口到国外。但大多数的企业，由于底子较薄，而且不善于创新，喜欢“拿来主义”，很大程度上都依赖于进口。这并不是一两个企业的问题，二是各个船厂急需解决的共同“烦恼”。

三、我国船舶配套产业的主要问题及原因

从以上分析可知，船舶配套产业是船舶工业的一个重要组成部分，必须给予高度重视。但是中国船舶配套产业跟不上来“症结”何在？作者认为主要有几下几点。

（1）缺乏独立自主的开发能力，核心技术仍掌握在其他多家手中。自2000年以来，我国船舶工业总体的发展步伐很快，但是同时也遗留下来了很多问题，与其他基础雄厚的西方国家相比竞争力还是不够。这些年我国船舶工业得以发展主要是依赖于廉价的劳动力成本，它大大减少了建造船舶的成本，而其他机械设备和舾装部件都是从国外进口而来，或者是由外国提供技术和资金，国内只是负责制造和组装，这种合作方式长期以来必然导致核心技术拿不到手，发展受制于人。而就本身来说，出现这种困境的主要原因还是骨干技术人员紧缺，高水平后备人员不足，近10多年来，船舶配套企业有经验的人才大量流失，跳槽到国外或其它行业，北方船厂人才流向南方，一些高校的造船类专业毕业生不愿到配套企业工作，这与国内船舶配套企业工作环境艰苦，工资待遇偏低，区域竞争力不强是密不可分的。

（2）配套企业不善于合作，竞争力单薄。在我国，只有南方的上海、南通、江苏三泰(泰兴、泰州、泰县)的诸多企业形成了船舶配套基地, 北方有大连船舶公司下属的几家企业与船厂结成产业链,但这些企业无论从规模还是数量都难以集群化,，更何况全国数千家船舶配套企业都是属于中小规模，仍在单打独斗中。2009年，全国规模以上船舶配套设备制造企业724 个，配套总产值716.1 亿元。其中，产值居于前五位的配套企业总产值约114.6 亿元，占我国配套业总产值的比例仅为16%，产业集中度较低，低端重复建设现象严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争。另外，船舶配套企业有着这么一个特点，那就是“门槛费”很高，有时候尽管你产品质量能过关，但是如果你得不到船厂、船东和三级船级社的认可，那也是白费功夫，根本无用武之地。据了解，除了某些高科技电子产品或者某些极其重要部件国内必须依赖外国外，就我国目前的制造水平实力，完全可以满足国内外市场的需要，但是这些产品却被船厂或船东拒之门外，主要原因是小企业力量小，说服力不够，就是得不到主要船级社和船东的认可。配套企业的规模集成化，一方面要各企业具有合作意识，主动凝聚起来，另一方面也需要政府部门的合理规划和国家的宏观调控。可以少建几个沙滩船厂，但是一定要集中资金和力量建好几个大型的船舶配套企业。

（3）配套设备海外保障有限，存在走不出去的难题。2004年，中国建造船舶中有70% 以上是出口船, 出口到美、日、德、法、加等发达国家在内的110多个国家和地区，2005年年末, 中国手持船舶订单中更是有85%以上是出口船订单。这些出口船航行在世界各地, 一旦设备发生故障, 不可能总是返回中国进行修理。按照国际惯例, 一般来说, 接到船东报告之后, 服务商应该在一十四小时内到达指定现场——各主要港口之一。而我国在全球各主要港口又没有维修服务点, 因此很难说服外国船东选购我们国产的配套设备。如果我们的船舶设备没有足够的海外保障，船舶配套产业将无从发展，即使有能力开发某种设备，但也无法将其投放到市场，更别说与其他国家竞争。

（4）企业管理不善，经营状况日趋月下。我国一直习惯于在技术上给予配套企业引导，但是在管理方面一直处于落后。在我国，要么是不懂管理的船舶专业人才，要么是只懂管理的非船舶人士，大量缺少那些具有专业背景而又有很好的管理的能力的人才，所以一般企业的管理者也很能真正找到适合船舶配套企业的经营管理模式。据了解，国内很多配套企业都存在经营不善的情况，如长期习惯于加班加点，人力资源得不到合理的分配；抓不住市场机遇，不善于与船厂和相同领域的企业合作，仍然停留在简单的供求关系上，不能很好地协调并建立稳定的战略协作关系；好打价格战，靠压低制造成本取胜。上述这些现象无不是国内

船舶配套企业的致命弱点。

（5）国家政策支持不够，且缺少落实。船用设备国产化政策支持力度小，缺乏总体规划与宏观指导。改革开放以来，我国在船舶工业发展过程中没有处理好造船与配套产业的关系，投资与规划的重心放在了加速造船业发展和造船产量扩大上，忽视了船舶配套业的同步跟进发展。船配业作为技术、资金、劳动密集型产业，产业发展需要“ 火车头” , 政府主管部门应给予强有力指导, 对船配企业发展的研发方向、产品开发重点给予引导, 鼓励船配企业“ 走出去”。后来虽然国家陆续出台了《船舶工业中长期发展规划（2006——2015）》、《船舶配套业发展“ 十一五” 规划纲要》等产业支持政策，但是由于没有得到地方政府的足够重视，落实不够，效果却不是特别明显，很多船配企业仍存在资金缺乏，产品卖不出去的难题。

四、发展船舶配套产业的几点建议

配套跟不上, 造船就不可能持续、健康、稳定地发展。“亡羊补牢，为时不晚”，如果找到船配企业的问题所在，采取适当的措施，我国的船配企业仍能发展壮大，与其他国家匹敌。综合考虑各种因素，作者认为有以下几点可取。

（1）加大科研投入，走自主创新的道路。据中船重工经济研究中心测算，2009年全球船舶配套业总产值834亿美元，主要分布在欧洲、韩国、日本和中国。欧洲船舶配套产业以48%的全球市场份额, 仍保持着全球绝对领先地位, 并依靠技术创新继续引领全球船舶配套业的发展。在我国，科研、创新天天喊，但是却成了一句空话，许多企业仍然习惯于拿来就用，而不愿意花功夫对国外技术进行消化吸收再创新。作者建议要摆脱受制于人的局面有两条路可以走，一是加强与研究所的合作，企业拿资金，研究所出技术，争取在核心技术上有所突破，如船用低速柴油机，通讯导航和主机遥控设备，这些设备我国的研发之路才刚刚起步，本来就落后人家，如果不穷追猛赶加大研发，估计最终将成为我国船舶工业发展的瓶颈。二是与国外有技术的厂家合作，这里合作不是单纯的帮人家组装制造，而是要在合作过程善于学习经验，最后能够达到有能力去改装完善，形成自己的产品，如果操作的好，这是一条不错的捷径，能够帮助国内很多企业快速成长，但这最终不是解决问题的根本，治标不治本。

（2）加强船配行业内部合作，加强与船厂合作。与国外有名大公司相比，我国的船配企业还有一些致命弱点，那就是规模小，产品品种少，技术含量低，导致企业盈利能力差, 技术投入不足, 国际服务能力缺失, 进而制约了行业的整体发展。如果国内一部分小型船配企业采取兼并整合或者合作的方式势必要大大增加竞争力，对于某项工程，可以联合接单共同承担产品的生产，企业根据自己的优势，各取所需，既避免了很多不必要的行内恶性竞争，又避免了流失市场。此外，这种打包配套服务供应商还可以为船东提供更便利的售后服务, 不需要船东再找二级乃至三级配套商进行产品维保。同时，船配企业还应与船厂多交流合作，这样就不会因为信息的不流通，导致对市场的判断错误，出现生产或者研发与船厂所需不一致的情况。另外，加强与相关船厂的合作不能仅停留在供求关系的层面上，应该深度交流，最好能建立战略合作的关系，这样船配既能保证有市场份额，船厂也能适当降低成本。

（4）将强船配设备的海外保障。船舶配套设备的海外保障,，可以分为二个等级：一是船员级, 由船员自己执行维护操作。二一是基地级, 由船队或舰队自己建立修理队伍, 定期进坞修理或者是返厂维修, 由生产厂家来完成修理的工作。针对这两个方面我们可以采取不同的措施。对于船员级，我们可以发展冗余技术，避免一个设备失效导致整个系统失灵，这样能够为维修赢取足够多的时间。另外还可以做一些人员培训，使船员自己有能力解决一部分问题。对于基地级的海外保障,，主要针对的是大中型设备的故障,，以及一些较难的设备

故障需要经过专门培训的技术人员加以解决。在设计的技术方而, 主要是标准化设计、通用性设计和兼容性设计。由于全球港口这么多，建立海外保障点工程巨大, 耗资可观, 但效果却难测，所以可以适当采取国内合作和委托外包的方式，这样能充分利用国内和国外资源，成本要低很多。

（3）国家既要拿出政策扶持，也要实际去落实。日本配套国产化率达98%，韩国配套国产化率约85%，这与其国家政策的扶持是分不开的。以韩国为例, 韩国产业资源部和韩国中小企业振兴公团为提高船用关键部件的国产化率, 从资金和技术上对生产船用关键设备的配套企业给予支持。据悉2007年韩国支援资金达300万美元，有42家船配企业直接受益，其中有19家利用所得的支援资金开发出了新产品, 产品除供韩国船企使用外,，还获得了600万美元的出口业绩。近几年, 韩国政府船配业也陆续给予资金扶持。当然，中国政府也认识到了这一点，出台了《船舶工业中长期发展规划》，确定本土化船用设备国产化率2010年达 60%，2015年达到80%以上，全国舾装配套企业600家左右，2010年配套设备产值为420亿元。《规划》还要求，新建造船和船用低、中速柴油机及曲轴的中外合资生产企业，中方持股比例不得低于51%，而且合资企业须建立技术中心，消化吸收外方转让的技术。从这里可以看出，我国正在加大发展配套业的力度，想通过股份、市场换技术的方式，引入外资，这有利于中方吸收外方的技术、管理等先进经验，加速提高我国船舶配套业的竞争力。

五、结论

本文通过暑假实习期间亲历大连各船厂，发现了我国造船企业都存在船舶配套产品国内自给不够，对国外依赖性过强的问题，分析了我国船配企业的现状，并针对船配行业出现的问题给出了自己的个人建议。船舶工业是国民经济的支柱，而船配行业无疑又是船舶工业的支柱，为了中国造船业的可持续发展，我国必须加大力度把船舶配套搞上去，这样才能把我国打造成造船强国。

参考文献：

[1]阿丁．供应链举足轻重配套件卡住造船业的脖颈［J］．船舶物资与市场，2006(4)：16-17

[2] 曹惠芬.我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨[J]船舶工业技术经济信息, 2001,(03).[3]陈元法.我国船舶配套企业发展研究[D]北京交通大学, 2009.[4]张文斌,余龙.关于船舶配套业的发展研究[J]造船技术, 2003,(06).——————————李亮2009011219

第三篇：大连大学认识实习总结报告

认识实习总结报告

姓名：XXX 专业班级：

2013.7.19-7.30 认识实习是我们专业教学计划中主要实践性教学环节之一，通过实习，了解企业用人情况、计算机软硬件应用情况、计算机和网络配置情况等等，为制定今后发展规划奠定基础。

本次实习从2013年7月19日开始至30日结束，在XX省XX市XX县对7家企事业单位进行调查，其内容包括以下几个方面：

一、网络程序设计方向职业岗位与人才需求分析

计算机网络是计算机技术和通信技术密切结合而形成的新兴的技术领域，尤其在当今互联网迅猛发展和网络经济蓬勃繁荣的形势下，网络技术成为信息技术界关注的热门技术之一。而网络程序设计师正是这一学科的主宰力量。全国的高等院校每年为社会输送区区几万计算机网络专业的毕业生，而整个社会需要的却是数以百万计的具有专业技能的网络技术人员，人才供应能力远远小于实际的社会需求。然而，企业对网络程序设计师的要求也是各有区别，但总体来说是需要设计师有过硬的技术，超强的学习能力和创新能力。

企业招聘此类人才的标准一般是：①要求至少熟练精通一门网络编程语言以及相关的数据库知识②有相关的网站开发经验③熟悉html、CSS、DIV等页面技术④有很好的沟通协作能力，团队合作精神等。

因此，作为一名计算机相关专业的大学生，为适应我们以后即将面对的此类工作岗位，应该培养一下几个方面的能力：

1.理解能力，较强的理解能力可以使你很容易理解客户需要的是一个什么样的软件。

2.学习能力，网络技术在不断更新，只有掌握学习新知识的能力，才能不落后与时代的需求。

3.沟通能力，因为程序设计师除了向项目经理汇报工作，就是往返于客户与编码员之间，这正需要很好的语言沟通能力。

二、网站建设、管理与安全方向职业岗位与人才需求分析

我省的企业网站建设行业，经过近10年的发展，已逐步开始从粗狂式的网站建设，走向细分、专业性的网站建设模式。领城互动总结目前成都地区各种网站建设机构，公司，工作室的建站模式。并且目前省内电脑已普及到大众用户，1 网络管理已成为人类交流的一种途径。服务器设 备广泛用于各大商场及商业媒体。而随着互联网发展和IT技术的普及，网络已经日渐深入到日常生活和工作当中，社会信息化和信息网络化，突破了应用信息在时间和空间上的障碍，使信息的价值不断提高。但是与此同时，网页篡改、计算机病毒、系统非法入侵、数据泄密、网站欺骗、服务瘫痪、漏洞非法利用等信息安全事件时有发生，许多企事业单位的业务依赖于信息系统安全运行，信息安全重要性日益凸显。因此，出现了网络安全工程师这个职业，网络安全工程师

因此，近年来网站建设、管理与安全方面的人才需求也不断加大，虽然求职人数不断攀升，但真正能够精通建站、管理、及安全技术的人不占多数。另外，本行业需要的是创业核心型人才，精湛的技术知识基本需求，若有意向在本行业继续发展，还需有坚定的信念和创业精神。

对于网站建设人才的一般要求：

1、计算机相关专业的学士或硕士；

2、扎实的计算机基础，丰富的实际编码经验；

3、热爱编程，并有独立解决问题的能力； 对网络管理人才的一般要求：

1、熟练使用字处理软件

2、能够充分利用计算机网络进行信息检索

3、能够独立进行系统分析，掌握先进的编程语言，并能独立完成模块化的编程工作

4、精通C语言和SQL语言以及相关原理知识

5、具有一定的综合布线能力，能进行一般的网络管理

6、能够独立安装、维护、调试硬件，有较强的电子技术基础，能判断并排除故障

7、具有一定的网络系统集成技术 对于网站安全维护人才的一般要求：

1、计算机相关专业本科学历，网络安全领域工作经验；

2、精通网络安全技术：包括端口、服务漏洞扫描、程序漏洞分析检测、权限管理、入侵和攻击分析追踪、网站渗透、病毒木马防范等。

3、熟悉tcp/ip协议，熟悉sql注入原理和手工检测、熟悉内存缓冲区溢出原理和防范措施、熟悉信息存储和传输安全、熟悉数据包结构、熟悉某些病毒原理并有一定攻防经验，熟悉各种系统安全设置；

4、熟悉一种通用的操作系统，精通至少一种编程语言语言；

5、了解主流网络安全产品的配置及使用；

6、善于表达沟通，诚实守信，责任心强，讲求效率，具有良好的团队协作精神；

三、数据库应用方向职业岗位与人才需求分析；

随着数据库技术的不断发展，企业为了管理、利用越来越多的信息，都建立了自己的数据库。而这些企业数据库，都需要有专门的人员进行维护，这就是数据库工程师的工作。就发展趋势看，优秀的数据库工程师是十分匮乏的。数据库工程师的就业范围非常广，一般的大型或者跨国的企业都建立自己的数据库，他们都需要数据库工程师对他们的数据库进行管理。一些国际知名企业、政府、学校等都是数据库工程师很好的去处。

数据库工程师面向包括大学生在内的所有求职者，旨在帮助他们明确职业发展方向，提高求职面试技巧及就业能力。国内首家专注于数据库工程师就业培训指导的清软国际学院培训机构负责人向记者透露，专业的数据库工程师培训机构应该专注于职涯规划、求职面试以及职前培训，有效缓解目前国内高校对大学毕业生进行的就业培训指导不足的现状。

企业对数据库工程师的具体要求有：

1.掌握数据库技术的基本概念、原理、方法和技术； 2.能够使用SQL语言实现数据库操作；

3.具备数据库系统安装、配置及数据库管理与维护的基本技能； 4.掌握数据库管理与维护的基本方法； 5.掌握数据库性能优化的基本方法；

6.了解数据库应用系统的生命周期及其设计、开发过程；

7.熟悉常用的数据库管理和开发工具，具备用指定的工具管理和开发简单数据库应用系统的能力；

8.了解数据库技术的最新发展。

四、动画设计、平面设计方向职业岗位与人才需求分析

随着人们生活方式的改变和中国互联网时代得到来，网络营销也被企业逐渐重视。企业通过建立自己的网站来提高自身的在社会已经业界的知名度，来为自己的产品树立一个品牌形象，以使自身能够更加快速地发展。因此，其对动画设计师、平面设计师需求和招聘标准也越来越高。

网站设计师们主要负责为企业设计网站设计体验界面，以供程序员参照，做出最终与效果图一致的企业网站。用户体验是用户能够最直观的体会到网站优劣的途径，因此，平面设计师工作的好坏直接影响到企业本身形象的树立，这就使平面设计师显得尤为重要。

设计师们一般要有其独到设计理念，发表的作品事先具备足够的社会调查，分析和评估。作品有其内涵和认知度。并且要有够强的沟通能力和技巧，一边与客户交流，应客户要求创作出另人满意的作品。

企业招聘时，对设计师一般有以下要求：

1、能够熟练使用Photoshop等图片处理软件

2、有很强的创新能力和活跃的设计思维，有良好的审美，能够独立完成设计工作

3、有一定的文案写作能力

4、熟悉网站的运作流程，了解页面的优化

5、掌握用户界面设计，懂得基于人机交互、图形化设计、界面设计和其他相关理论

五、小结

经过几天的的调查，使我认识到目前我省我国的IT行业正处于繁盛时期，生活工作中人们已经处处离不开网络。现如今，因此，在剩下的大学时光里，我要把加紧完成手头上的网站项目，并不断学习新的知识，培养自己的学习能力，总结以往的参赛经验和项目经验，从中分析自身的优劣势，多同在企业工作的学长学姐交流。并且精心学好一门网络编程语言，达到熟练精通的水平，不断练习实际代码。还有非常重要的一点是，计算机领域中，一个人是无法完成一个项目的，所以必须培养良好的合作交流能力。相信通过这种持之以恒的学习，我不论是考研还是参加工作，都会是一个比别人优秀的学生，比别人优秀的员工！

第四篇：关于大连实习的总结报告

关于大连实习的总结报告

一、前言 2012年 2月27日——2012年3月6日，我顺利地完成了工业设计专业在大连的实习。大连是东北地区工业设计较为进步的城市，有许多与工业设计有关的企业与单位，我们的实习也是围绕着这些企业和单位开展的。此次大连实习与上次的青岛实习相比，各有特色，但是主题还是产品的设计，在青岛主要是从事的是实在产品的参观设计，大连实习更多的是一些虚拟的产品设计，如水晶石数字科技有限公司的三维图像，视频展示；上海平南信息系统有限公司的网络课件，为学习提供了很好的资料和平台；大连造船厂支撑着我国的船舶海洋工程，它的造船业向我们展示了船舶设计与制造；中国人民解放军七八一四工厂是与大连造船厂接近一个船舶制造工厂，它有军事船舶制造和民用船舶制造，特别是民用游艇的设计与制造，让我们更加接近了随汽车工业后即将崛起的游艇工业；大连民族学院设计学院向我们展示的是中国工业设计教育的前列；大连轻工业学院的杨老师就工业设计向我们推荐了国际工业设计大赛的作品与著名设计展的情况；宜家（IKEA）是我们这次收获最大的地方，它是我们与家具设计最接近的地方，亲身感受了国际优秀设计师的作品；大连市大学生创业中心是为有创业梦想的大学生提供创业平台的政府机构，很好地帮助大学生创业带到就业。以上是我们这次实习的内容，大连实习是我们工业设计专业学生培养方案中非常重要的实践性学习的第二个环节，我们通过实习和考察知名的设计公司和企业等单位，让我们了解现代化工业的生产方式与生产管理，了解工业设计的现状、发展趋势，了解先进设计手段与制造技术,认知更多的设计和制造信息，理解设计与制造与商业活动之间的关系，进一步加强对专业学习的认识，扩充我们的视野，增强我们与其他从事设计工作的设计师和老师交流与学习，为我们的毕业设计和以后的工作奠定良好的基础。同时培养和提高我们在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题的能力。

二、实习内容

1.水晶石数字科技有限公司

水晶石数字科技有限公司创建于1995年，它是一家多媒体制作公司，主要有从事三维图像，视频制作等一些项目的研究制作，如2008年的北京奥运的“大

脚印”、“卷轴”的制作；上海世博会背投的《清明上河图》；还有如果类似的深圳大运会，等等。它主要以数字产品为主，我们在视频展示的过程中，了解了动画制作的过程和动画的处理方式。产品的只要制作软件是3ds MAX，也是我们在学校学习的模型制作软件，看到了3ds MAX在过内运用的高等水平，3ds MAX也是制作动画的常用软件，也说明了3ds MAX在设计中的广泛运用。水晶石数字科技有限公司在多媒体产品制作上一直处于全国前列，它公司的产品体现了现在国内的多媒体先进技术，同时也体现了数字媒体在生活中的普及与广泛使用，多媒体为设计提供了更好的展示平台，把人们的想法表达在屏幕上，更加的生动具体。

我以后的工作是从事多媒体结构设计，也看到了我以后工作需要生产的产品，为我以后的工作提供了很好的见习。好的多媒体数字产品需要好的多媒体设备的支持，所以我希望我以后的工作能为多媒体的发展贡献更多的力量。

2.上海平南信息技术有限公司

上海平南信息技术有限公司是一个从事制作交互电子培训课件业务的公司，它的总部在英国，它一般为一些企业制作各种电子化课件，就像我们平时上课制作的ppt一样，向学习者展示学习的内容，不过它们制作的电子课件比起ppt来有很大的优势。它们制作的课件的格式是flash格式的，提供给公司在培训的网站上下载，可以在电脑上随时随地地学习，能够很好地节省受训人的时间与劳力。

它们制作的是多媒体课件，不仅在整体风格上统一，还在电子交互上非常丰富，使学习者在学习的时候不感到枯燥，也增加了一些课外知识的收获。不过这样的课件需要一个较长时间的制作流程，需要很多人合作完成，没有ppt展示的成本低，不过对于一个公司来说，一份好的培训电子资料可以在培训上起到事半功倍的效果，也是非常值得的。

我在学校的学习课程中，也学了有关电子课件制作的一些软件，如flash，directer等，不过在操作水平上，还是有待加强，学习了这样的技能，在以后工作的总结报告上就会让大家更加清晰地了解我的工作内容，并且不会让大家感到枯燥无味。

3.大连船舶重工有限责任公司

大连位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无

阻，也是发展船舶工业的好地方。大连船舶重工1898年建厂，经过了白俄罗斯、日本的殖民建设，为解放后发展我国的船舶工业创造了一定的优良条件。经过国人的不断努力，终于在1958年建成了27000吨的巨轮，开创了我国万吨油轮的征程。

通过在大连船舶重工有限责任公司的参观，我更加直接地看到了万吨船舶的加工与制造工程，也更加直观地了解了造船工艺。大连船舶重工有限责任公司是我国先进船舶工业的代表，一直处于世界船舶工业的前列。造船是一项浩大的工程，从设计到生产蕴含着巨大的智慧，是我以前无法想象的，也看到了船舶设计难度，认为自己现在的设计水平与船舶设计有着很大的差距。

4.中国人民解放军七八一四工厂

中国人民解放军七八一四工厂于1951年建厂，从事船舶军用品的生产和民用品的生产。

船舶民用品的生产主要是1988年开始生产的玻璃钢游艇，游艇行业是既汽车工业后即将快速崛起的行业，现在国内从事游艇制造的工厂也在随着增多。我国现在的造船现状是科技比较落后，生产过剩。中国人民解放军七八一四工厂的民用船舶制造主要是松辽公司的品牌，生产各种小型，中型游艇。我们在参观中，就随着管理人员解说相关的游艇，有很小的钓鱼艇，也有9m场的280EC豪华游艇，我也能有机会亲自游艇的舱室内感受了一下豪华游艇的舒适，观察游艇内装饰的设计理念，游艇内的空间很小，设计师很好地在狭小的空间上思考，以人为本满足人们在海上生活的条件，所以游艇的舱室设计与家居设计有着相似之处也更有着不同。

参观军用船舶时，主要参观了海上巡逻舰，与豪华游艇的比较，感觉豪华游艇不管在颜色上和舱室设计上，都有着很大的差别。豪华游艇主要是颜色鲜艳的白色，巡逻舰则是灰蓝色，造型上也是有棱有角，没有豪华游艇的曲线的优美；舱室设计也没有豪华游艇的舒服，可以看出海军在执行任务时的艰辛。参观中，也在很远的地方参观了我国的第一艘航空母舰瓦良格号，尽管介绍的内容很简单，但是可以看到我国的船舶发展有了突飞猛进。

船舶制造与工业设计也有着密切的关系，我校是一所船舶设计非常优秀的学校，我们也在这样的氛围中学习了一些有关船舶设计的知识，不过我们只是在船

舶的外型上有着一些了解，我们与船舶设计还有一定的距离，所以我们不管是在船舶设计上还是在电子产品的设计上需要走更长的路。

5.大连民族学院设计学院

大连民族学院尽管不是一所在国内非常有名的学校，但是它的设计学院是在全国的工业设计的教育上是很有名气的。设计学院2000年建立，它的教育方向分为室内、产品、平面、景观、动画五个，他们学院的课时量非常大，可以说一直在做与工业设计有关的练习。学院为他们的学生提供了很多学习车间，如金属车间，木工车间，雕塑车间，陶艺车间等等，多达14个，现在产品制作的工艺上基本上都包括，这是我们非常羡慕的，我们学校对我们培养主要是在设计的思考上，在表现上还是有着一定差距。

总得说来，学习设计，重在思考，但是表现能力是思想的表现，加强表现手法的训练是设计师的需要的，大连名族学院设计学院注重对学生专业实践能力的培养，学校为之提供了许多实践的场地，材料以及工具，有着设计学院的特色。学生每天都从事设计方面的工作，很好地培养了设计能力。

6.大连轻工业学院杨老师设计讲座

杨老师与我们讲设计，从国际上的比赛产品开始，让我们觉得非常地有新意，如图钉，现在常用的是单钉的图钉，但是现在的设计师设计出双钉的，可以很好地解决了使用时的重复动作，也能起到很好的功能。启发了我们的思考“when one can work，why two？”这就是设计，设计就是为了让我们的工作更加地有笑。

在介绍的过程中，杨老师还和我们讲了许多优秀的设计，不管是国际设计大师们，也有在我们身边的，如他们学院的作品。如独特的晾衣架，可以再架的长度上加借一段长度，可以提供给孩子，青年，成年人的衣服的支撑；为电梯设计的气囊，类似如汽车，在事故发生时起到保护乘客的作用，减少损失；停车场的车位灯，提供给残疾人使用的丰田汽车等等，一系列的优秀作品启发了我们对设计的思考。

联系法就是一种很好的设计思考方法，把不相关联的事物联系起来，如在海报的表现上，台灯与陶瓷，腿与自行车架等等都是很好的例子。杨老师以设计展览为主线想我们很好地展示 了一些前沿的设计产品，开拓了我们的视野，也启发了我们的设计思想，非常感谢杨老师带病与我们进行交流。

7.宜家（IKEA）

宜家（IKEA）家居是来自瑞典的全球知名家具和家居用品零售商，宜家的经营理念是为大众创造美好生活,提供种类繁多、美观实用、老百姓买得起的家居用品.宜家已在全国8个城市拥有9家商场，销售近9000种产品。

当我走进宜家的时候就感觉到宜家真的给人以家的感觉，在宜家参观实习非常的随便，他们欢迎你使用他们的家具产品，宜家在家具设计上总是给人意外的惊喜，它可以做到利用所有的空间。有些宜家装饰的房间很小，但是当你走进去的时候，你并不会感到拥挤，而是感觉到家的温暖，它的组合家具让你在家享受到不一样的感觉。储物柜是宜家的一个特色，如储物柜很好分隔，利用所有的储物空间，把储物柜安置在沙发的上方，很好地利用了沙发上空的闲置空间；折叠式餐桌，桌面下有6个抽屉，便于用来放置餐具，餐巾，蜡烛等就餐用具，桌子带有折页式桌面，可供2—4人就餐，能够根据就餐人员的多少调节大小等等，像这样的产品枚不胜举，宜家的产品都是非常灵活的，可以根据个人的需要进行调节，如书桌（加兰特），支腿的高度可以调节，桌面尺寸也可以进行调节。从设计师的角度上看，宜家的产品的设计师很好地发现了生活的细节，满足了现代小空间住房的特点，这是人们亲睐她的主要原因之一，她的服务也能很人性化，这也是其中之一。

这次能够参观宜家，我认为不虚此行，就像老师说的那样，宜家可以让一个城市的设计水品上升一个层次，我真得深深体会到了这点。宜家的设计让每一个人都能找到自己喜欢的东西，我从学到了很多，其实设计可以很好地解决生活的矛盾问题。不用扩宽你的生活空间，只需要更好的设计。

8.大连大学生创业中心

大连大学生创业中心是由大连市沙河口区政府扶持的一家事业单位，它主要是为大学生在大连创业提供一个平台，有许多大学生在其帮助下都创业成功，带到了就业。我们也参观了不少正在孵化的企业，如王孟岩学姐的艺栈工业设计公司，为客户提供平面，3d动画，模型等方面的产品服务；也有一些从事动漫制作的公司；也有像淘课部落这样的网络服务公司。里面的创业企业真的很多，在听淘课部落公司老板讲到创业的时候，感觉创业离我们很近也很远，远的是心态，近的是我们的技能。王孟岩学姐就是很好的例子，在学校我们都学过一些其公司

提供服务的技能。

三、实习总结

在大连的实习已经顺利地结束，但是我们所学习到知识与技能永远都不能摒弃掉，尽管我以后从事多媒体结构设计的工作，在工业设计这条道路上又有了更加细致的分工，还更加偏向于机械结构方面。但是我还感觉到自己在实习中收获很多，不仅仅是开拓了自己的视野，在技能方面也有了很大的提高。比如看到水晶石制作的动画能够很好地理解3ds MAX软件的运用，以后在动画制作上能够很好地确定预期的目标，尽管现在3ds MAX的操作水平上还有欠缺，相信在以后的运用上会有一个很大的进步；上海平南信息技术系统有限公司制作的培训课件，让我了解到好的教学课件的形势，也了解到除ppt外还有更好的课件形势，与学习者有更好的互动的flash，尽管制作这样课件的软件有很多，但是我现在用的ppt比较多，也用过directer，不同的课件讲解，使用不同软件可以起到事半功倍的效果；尽管我们队船舶重工的了解挺少，但是通过在大连船舶重工和七四一八工厂的参观，可以直观地感受游艇，巡逻艇的设计与生产；宜家家居的设计是我最喜欢的，因为对于一个设计者来说，应该学习宜家家居的设计理念，充分利用空间，很好地处理好产品与产品的协调关系，尤其是在结构设计上，现在的电子产品在不断地最小化，多媒体结构设计师也是从事这个方向，所以说我以后还是应该多去宜家看看，对我以后的工作有着很大的帮助，我也希望在宜家学会如何最优化空间设计，做好结构设计；与老师在工业设计上的交流让我理解保持一颗学习的心是很重要的，如果不学习永远会停滞不前，只有真正地经常去看看优秀的设计才会让自己的设计有进步。

大连实习中，我收获了很多，我想应该将这样的实践学习继续下去，这样才不会在设计上被淘汰。

第五篇：哈工程1系大四实习总结报告

实习总结报告

2008011822 黄修筠

2012年2月9日至2月21日。在学院的组织下，我们先后来到了江阴的澄西造船厂和上海的沪东中华造船厂，进行了为期13天的实习。本次实习是我们本科毕业前最后一次实习。是我们将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是我们在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会。确实，本次实习的过程中，我们大家都学到了、看到了、听到了很多的东西。下面我将对本次实习进行一次总结，以希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己领悟得更为深刻，为自己将来前进的道路带来一些指引。

江阴实习阶段

首先2月9日至2月14日我们在澄西造船厂进行了实习。

中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。

公司现有员工2300人，其中各类专业人员1000余人；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60吨、30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊,17万吨级、8万吨级、3万吨级的浮船坞各1座，10万吨级浮船坞2座；7万吨级船台1座，并配有150吨、120吨、40吨门式起重机和120吨、100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。

公司主要从事船舶及海洋工程修理、制造及大型钢结构件制造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘,年建造7万吨以下各类船舶20艘,年产钢结构件6万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，开展节能减排、“5S”管理等活动，打造绿色发展平台，在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系（ISO9001:2000）、环境管理体系（ISO14001:2004）和职业健康安全管理体系（OHSAS18001）认证证书。

公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。

公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。

公司曾创造了32天的最短船台周期（对于散货船），2010年产值达到了72个亿，年利润达到10个亿，通过两地三线造船，公司年总造船量突破了百万吨，而且2010年又新接了30条船，要知道这是在金融危机刚过去不久，船市仍然低迷的条件下创造出的辉煌成绩。钢结构件制造，生产风力发电机风塔的塔体，年产值也达到了7个亿。如果就比较单个企业，澄西船厂的修船方面在全国是数一数二的，很多船东都喜欢到澄西船厂来修理船舶，由此澄西船厂的修船技术可见一斑。目前澄西正向浙江舟山一带发展，要走出长江去发展。

一、安全教育

2月9日在实习正式开始前，安全环保科周科长首先对我们进行了安全教育。

安全不仅在其他诸如：建筑、高危化学品行业是个尤为重要的问题，在船舶行业也是一个十分重要的问题。安全事故的发生不仅造成人员伤亡、给企业的生产带来影响造成损失，还会在社会上造成不良影响。所以我们应该时时刻刻重视安全问题。对于我们来说，在接下来的实习里，就要注意自己的安全。

公司主要通过责任书、协议书来明确各方的安全责任关系。

公司拥有H.S.E管理机制，取得了CSQA、LRQA的环境管理体系和职业健康安全管理体系的认证。获得了大量社会安全管理类荣誉。这些成就的取得都与H.S.E管理体系分不开。

公司同时还通过实施安全“高压线”的办法来规范上至老总下至普通农民工所有员工的行为。办法规定，凡触犯安全“高压线”者每次罚款1000元，累次违反，直接除名，不得再次进入公司工作。

公司在其他各方面也都有很多详细的要求。周老师最后还为我们例举了某些常见的事故，事故现场触目惊心，让我们深深意识到了安全的重要性。由此我们也可以看出一个负责任的企业是如何对待安全问题的。

接下来几天我们听取了船厂工程师、专家、已经参加工作多年的学长为我们带来的各项讲座。详细了解了船厂的生产过程，船舶行业的现状。并参观了船厂的各种车间、船台、船坞，对实际的生产过程有了更为详细的了解。

二、船体建造工艺

造船工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。船体建造工艺分为：

1、船体放样

船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:

5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展。

2、船体号料

号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸；或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。

3、船体加工

船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化。

对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展。

4、船体装配

船体装配分为部件装配和分段装配：

①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。

5、船台装配 船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；

先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法；

在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法；

将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法。

各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。

三、风力发电机塔的生产

制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。

四、分段建造工艺

首先这次讲座请来的老师是一位名叫董家义的老师傅，虽然他只有初中的学历，但是经过四十几年如一日地在工作岗位上的钻研，现在已然成为了一名造船领域的专家。他的这种实干精神实在令人钦佩，值得我们学习发扬。

造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。

铆接是采用整船散装法，先铺龙骨，再将钢板一块块拼接。焊接的应用就将船体划分了分段，再合拢。区域舾装可以在分段阶段就把设备安装上，涂装好，使多工种能同时进行。计算机应用使工艺实现自动化、数字化。随着并行工程则是指数理统计、综合标准化的应用，模块化造船开始大行其道。这也是当今先进的造船模式。

五、船舶焊接

船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

主要的焊接方式有：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。

六、船体建造工艺 船体制造流程分为：

生产设计——下料——加工——拼板——分段零部件组装——分段翻身——涂装——上船台合拢

生产设计指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图。造船材料主要有钢板、型材、浇铸件、铝合金、木料、塑料等。下料分为数控及手工下料，一般是生产的第一道工序。逆直线法是一种在肋骨弯曲成形过程中，通过反复检测逆直线是否变直来控制肋骨成形的方法。逆直线是弯曲前的平直型材是一根曲线，当型材腹板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该直线正好为一直线。

分段分为：平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总段。

平面分段：平直列板上装有骨材的单层平面板架。如：甲板分段、平等中体处的舷侧分段。

曲面分段：曲面列板上装有骨材的单层曲面板架。如：首尾处线型较大的舷侧分段。半立体分段：两层或两层以上的板架组成的非封闭空间。如：双层底、首尾立体分段。立体分段：两层或两层以上的板架组成的封闭空间。如双层底、首尾立体分段。

总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段。如：首尾总段、上层建筑总段。

胎架的划分：

1、按胎架适用性质分为：通用胎架、专用胎架

2、按胎架安装面分为：内胎架、外胎架

3、按胎架的用途分为：底部胎架、甲板胎架、舷侧胎架、首柱胎架、尾柱胎架

4、按胎架选择的基准面分为：正正切胎架、斜切胎架、正斜切胎架、斜斜切胎架

2月15日我们乘车前往上海，来到沪东中华船厂进行后面的实习。作为我国造船技术最为发达的地方之一：上海，我们对接下来的实习都充满期待。

上海实习阶段

沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。

公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。

公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大。公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。

公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系。公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。

公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。

公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。

一、船台周期

船台周期是反映一个船厂综合实力的指标，制约船台周期的一个因素是船的分段数量。而提高船台周期可以从以下几个方面入手：

1、采用总组，减少吊装的分段数量

2、快速搭载

3、精度管理：收集大量数据、规范施工

4、舾装件

二、中国船舶行业的发展

首先目前世界造船形势严峻。虽然金融危机已经过去，但是由于船舶制造业的滞后性，所以船舶行业的寒冬还没有到来。

中国的船舶行业发展经过了几个阶段： 1、2000年至2003年为造船业的起步阶段。此前，国外认为中国无法建造10万吨以上的船，直到1997年沪东厂的LNG船、大连厂的VLCC船相继下水，中国的造船业才开始为国外所接受。与国外相比中国的优势在于：（1）价格低廉；（2）质量过剩；（3）中国企业的公关。2、2004年至2008年为行业的发展阶段。此时全国的造船形势极好，许多民企开始造船。

而2006年7月“PSPC（压载舱涂层保护标准）”的出台将使情况发生变化。这也必将引起成本以及价格的上升。

就目前来看，船市的复苏将在2012年以后。

三、参观车间

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。

实习心得体会

2月21日，在结束完当天的实习后，我们总共接近两周的实习也就正式结束。总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：

1、在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东和澄西船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味„„相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。

2、造船系是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我们也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。

3、不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。

4、每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

5、每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。