浅谈雨雾天如何做好安全行车

第一篇：浅谈雨雾天如何做好安全行车

浅谈雨雾天如何做好安全行车

随着季节的变化，雨、雾天气增多，在这种特殊气候条件下如何保证安全行车，应引起我们的高度重视。雨、雾天气行车视野不佳，路面湿滑，这是发生交通事故的主要原因。因此雨、雾天气驾驶最重要的是要低速行驶并与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车、抢行或者占道行驶，会车时进一步减速或暂停。同时注意观察道路上人、车动态，做到集中精力、谨慎驾驶，要考虑到如果一旦遇到险情，随时能够制动停车。

雨中行车时注意事项：

1.检查制动是否跑偏，刮水器工作是否正常，怕潮湿货物是否覆盖妥当。

2.不要滑行并尽量避免猛打方向和紧急制动，防止侧滑。

3.大雨或久雨后，应注意路基是否疏松和可能出现的坍塌，选择安全路面，尽量不要太靠路边行驶。

4.遇特大暴雨，视线不清，不可冒险行驶，应选择安全地点暂停，开小灯和尾灯，放置警告牌。

5.遇漫水路面，切忌冒险行驶，必须停车观察，确认安全后方能低速平稳通过。

二、雾中行车时注意事项：

1.雾中行车，视线模糊，应低速行驶多鸣号。白天也要开

启雾灯、近光灯（不要使用远光灯）、前后位灯和危险报警闪光灯，坚持在右侧行驶，不要占用对方车道。但注意不要太靠路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的车相撞。

2.听到来车喇叭声后，应鸣号反应提示出自己的行车位置。会车时要开、闭灯光示意，以避免撞车。

3.遇浓密大雾时，要开亮防雾灯、小灯和危险报警闪光灯，选择安全路段靠边暂停，待大雾散去或能见度有了改善后，再继续行驶，能见度5米以内不要行驶。

4.如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

5.在高速公路上行驶，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

第二篇：雨雾天气你会打灯吗 车主安全行车雾语

雨雾天气你会打灯吗 车主安全行车雾语

雾天“街景”：打什么灯的都有

一场大雾不期而至，让许多司机如坠“五云雾里”。记者在经十东路上看到，近光灯、远光灯、雾灯、双跳灯、尾灯„„开什么灯的车辆都有。有的开着雾灯，还亮着一闪一闪的双跳灯；有的开着刺眼的远光灯，白色灯光与周围雾气混在一起，只看到明晃晃一片。一辆后车窗上贴着“新手上路、请多关照”标语的私家车甚至同时开着雾灯、双跳灯、尾灯、近光灯，还不时把近光灯切换成远光灯——除了车内阅读灯，这辆车上所有的灯都打开了。另有一小部分“胆大”的司机一个灯都没开，在车流中快速自如地穿梭着，让人暗暗捏把汗，雾天我们该怎么打灯呢，下面江西万通汽修学校老师为您介绍方法。

采访中不少市民反映，雾天视线受影响，不少司机驾车开灯很随意，有的车灯在雾中反而让汽车更不醒目，比平时更容易出事故。而记者也了解到，不仅新手不清楚雾天该开什么灯，不少老司机开灯也不规范。交警部门提醒广大驾驶员，雾天驾车一定要正确使用灯光，避免给自己和他人带来安全隐患。

交警释疑：雾天行车咋用灯

那么，雾天行车到底要开什么灯？记者请教了交警。交警介绍说，雾天驾车一定要开小灯和前后雾灯。小灯与近光灯、远光灯在一起，第一档是小灯，第二档是近光灯，第三档是远光灯。小灯打开后才能开前后雾灯，而雾灯是雾天行驶的专用车灯。据介绍，雾天里有两种错误打灯的情况较多见，分别是开远光灯和开双跳灯。交警表示，许多司机在雾天里视线受影响，就开远光灯希望能看得更清楚些，其实远光灯发出的白光与白色的雾气容易混在一起，反而干扰了自己和对面来车的视线；而双跳灯一闪一闪虽然很明显，但打开后不能提前警告其他车自己要转弯，在路口转弯时就特别容易引发交通事故。提防行人开车莫“贴边”

在大雾中驾车，可尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。尽量不要沿着路边行驶，以防路边突然出现行人而避之不及。雾气漫反射别开远光灯

雾天出车前记得全面检查车辆灯光装置，行车时打开雾灯，不要使用远光灯。这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。甘油抹风挡不易结雾由于驾驶室内外温差较大，风挡玻璃内侧常会蒙上一层薄雾。使用空调的除雾挡，或将车窗打开一条缝，都可快速除雾。在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水或者洗洁精，可在短时间内保持风挡不结雾。听到喇叭声鸣笛回应

雾天视线不好，勤按喇叭可以帮您起到警告行人和车辆的作用，当听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。此外，如果发现后车跟得太近，可轻点几下刹车予以提醒。您瞅准了这才是雾灯

这个位于车辆仪表盘上的指示灯就是雾灯的标志，用来显示前后雾灯的工作状况。雾灯一般为黄色的，在雾天，这种颜色的灯光比其他颜色的灯光穿透力相对来说更强。

第三篇：大风天行车安全

大风天行车安全

冬季是多风的季节，在此提醒驾驶员，大风天气虽然对机动车辆运行的影响不如雾天或雪天那样严重，但如果刮风天开车时不小心谨慎，也容易引发道路交通事故。

大风天开车时，司机应集中精力，严密注意行人的动向，尤其要特别留意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行路而不顾机动车辆。还要注意自行车的动向，尤其应注意低头骑车者，应以中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备那些偶然闯入机动车道的人。遇到不稳定的目标，要明白喇叭的作用已经大大减弱，受大风的影响，有些行人或其他车辆的司机可能根本无法听到喇叭的声音。

在过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，更要小心谨慎，提防行人、骑自行车人突然闯入自己的行车路线。如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。另外，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。

技安宣2010年11月23日

第四篇：高速公路雾天行车安全

初探高速公路雾天事故成因及对策分析 雾天是恶劣天气条件下影响道路安全通行的“头号劲敌”。作为高速公路经营者、管理者必须肩负起保障道路安全畅通的重任，全力营造安全和谐的通行环境。本文以基层工作者的视角，就高速公路雾天事故成因及对策进行探讨与分析。

一、雾天三大事故原因

（一）驾驶员操作不当是雾天事故的主要原因。首先，从驾驶员培训材料来看，未对雨、雾等恶劣天气条件下行车进行实车培训，导致部分驾驶员应对恶劣天气“先天不足”。其次，驾驶员雾天行驶高速公路受视野不清、无明显参照物、距离感失真等客观因素影响，车辆常常会偏离行车道，甚至走S型来探路，产生了安全隐患。再者，部分营运车辆驾驶员受经济利益驱动，强行超载、超速行驶。

（二）夜间团雾与疲劳驾驶的结合易酿事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水库，在季节性早晚温差较大的情况下，常会在深夜或凌晨出现团雾，而这段时间正是驾驶员易出现生理疲劳的时间。驾驶员在正常路段放松警惕、疲劳驾驶，一旦进入团雾路段将会措手不及，极易发生交通事故。

（三）救援、排障现场存在着诱发二次事故的隐患。一是因雾天视线不清，驾驶员违规超速行驶，车辆闯入救援、排障作业警示区发生二次事故。二是救援、排障现场安全警示标志设置不规范，对多车、危险品等复杂特情，施救作业

力量不足，加之事故处理现场分工不清，统一指挥不力，致使排障作业时间长，发生二次事故机率增大。

二、增强雾天安全管理的主要途径

（一）以人为本，加强沟通互动

高速公路管理者应加强宣传与提示，普及雾天安全行车常识。一是利用电视、广播、报刊、网络等形式，多渠道宣传高速公路雾天道路管理办法及行车注意事项；二是雾天道路管制过程中提供实时服务，通过收费入口提示、电子屏幕滚动提示、道路巡查喊话等方式，提示高速公路使用者严格执行道路管制的相关规定，使驾乘人员“被提醒”，增强行驶中的警惕性和防范意识。

（二）贴近实战，强化特情演练

高速公路经营者应突出简捷、高效的原则，在实战中完善恶劣天气条件下道路特情处置预案，定期与高速交警、路政、消防、医院等部门进行模拟雾天复杂特情处置联合演练，开展道路信息采集、道路分流、事故现场救援排障、路面引导车辆等演练项目，对于演练中发现的问题及时整改，力求达到简捷、高效和安全的目标。

（三）创新思路，实现道路管理新突破

1、雾天条件下，高速公路交警设立流动测速装置，对雾天违反道路等级限速的驾驶员予以重罚。

2、研制新型橡胶减速振荡带。由高速公路经营单位牵头，会同交警、路政三方，共同组织调研、论证，聘请相关单位

仿照高速公路路面减速振荡带，研制出便于携带、摆放的实体橡胶制品振荡带，铺设于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等现场，通过车辆轻微颠簸提醒驾驶员减速慢行，达到保障事故现场人身、财产安全的目的。

3、建立交通联动预警服务机制。高速公路经营单位一是要加强与沿线地方政府的沟通协调，积极配合做好高速公路沿线焚烧秸秆的监管工作，消除人为的高速公路烟雾隐患；二是要严格落实与高速交警、路政大队及安监等相关单位的联席会议制度，进一步明确雾天应急处置及现场指挥调度的分工职责，确保一旦出现雾天及发生事故时，各相关单位能够及时联勤联动，各项应急处置工作能够有条不紊进行；三是通过气象部门的雾情预警，及时在高速公路可变情报板上滚动播出气象信息，同时通过电台、互联网、报纸等媒介全方位、多层次地向社会各界提供高速公路交通气象服务，尽最大可能减少恶劣天气对高速公路通行安全的影响。

第五篇：做好行车工作

做好行车工作

工作单位:铁路运输分公司机务段

职务:乘务员

姓名:

日期:2011.8.8

怎样做好行车工作

“居安思危、莫忘安全”安全行车这项工作任重而道远。对于一名乘务员来说，他肩负的任务与责任相当重大，做好了行车工作，就能使我们的设备不受损坏，生产任务才能安全高效的完成，企业的财产不受损失，安全才能得到保障。企业的经济效益和自己的经济利益才会大大提高。

我是95年底从部队复员分到铁路运输分公司机务段来担当乘务员工作的。从上班的那天起，我就感觉到做好行车工作就得以一名军人的素质和军事化管理的方式要求自己。我从一名蒸气机车的徒工到司炉.到副司机.再到内燃机车副司机.到司机。这十几年的工作经历中，我体会到了行车工作的重要性和必要性。这些年以来，我一直把自己以一名军人来“严格要求，严守纪律，遵守规定”，这个标准来要求自己，始终牢记“安全第一”的宗旨。以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务员工作岗位上，保持了上班多年来从未发生事故的好成绩，我也没有什么花言巧语来形容我是如何做好行车工作的。不能说事故对我无缘，好多事故苗头都是在作业中防止了，就没有让事故来钻空子。我也没有别的什么诀窍，我总觉得我们应该对自己的行车工作去认真体会，认真去总结我们自己的收获，从中体会我们乘务员行车工作的行为和自我安全意识。

第一个体会：当班前要做到充分的休息，要有良好的精神状态才能确保行车工作的安全，上班前没有休息好，开车时就没有充足的精力，出家门的时候就告诉自己，我要去上班，今天我的情绪很好。当自己情绪低落的时候，做一个深呼吸，问问自己为什么，这样也许你的烦恼就会消散。大家也许没有体验过，上班的时候选择从自己的家里出门会对自己一天的工作状态有很大的提高，因为你出门上班时，家人对你的一个眼神或是一句再见，你就不自觉的体会到了一种__责任。

第二个体会：检查机车要勤.要认真。不能疏忽机车的检查工作。首先要做好机车出库前的检查工作，对出库机车进行全面仔细的检查相当主要，哪怕是丢失了一颗小小的螺帽，如果你检查不彻底，就有可能造成机车设备故障或事故，由于我们内燃机车的振动性很大，造成机车某些零件松动.泄漏这是常有的事。我们检查机车是不要怕麻烦，要把该敲地螺丝要去敲，该紧地螺栓去紧，该听地就要仔细去听，还要在作业中时刻去闻。对检查机车不能马虎大意，要对机车检查中出现的故障现象，能处理的及时处理，自己不能处理得要及时提票检修。机车在但当生产作业前，要做好柴油

机的启动试验，做好机车出库前的各项性能实验。主要做好电器动作试验和制动机的试验，要检查电机电器和转动部分是否正常。要把主要部件检查好确认好，真正做到万无一失。要充分利用空余时间多巡检机车，应按规定时间和内容程序对机车进行巡检，作业中的机车巡检工作相当主要，如果你不及时巡检，也许会让事故乘虚而入钻到空子，就有可能造成机车的击破或其他不可想象的事故。利用交接班的时间做好机车的检查.清洁和保养工作，保证机车交班时运用正常。

第三个体会：在行车这项工作中，我们执行规章制度要严格，要做一个遵章守纪的带头人，要开领导放心，大家放心的车。从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是前面的铁路线路和信号，心里要装满“安全第一”“信号就是命令”这些理念，就现在我们的个别乘务员，在执行标准化作业时，总觉得有些别扭和不习惯，大都习惯性作业，总认为只要看清楚信号就好了，就可以了，喊不喊信号无关紧要，对执行呼唤应答也不按标准化执行。在我觉得现在两个人在一起工作，在作业中如果不及时进行呼唤应答，不执行标准化作业规程，我们的作业环境远远不如人意，进入原料厂区，线路环境差，如果一个人在作业中操不到这份心，就有可能挂坏机车或造成脱线，很容易造成事故，我们的线路曲线地段太多，司机操纵机车，司机就应该及时提

醒第二司机或调车员对曲线地段和信号机担当全面瞭望的责任，如果一丝马虎，就容易造成误认信号，有可能造成路外伤害和行车事故。这就证明了我们乘务员对行车工作的责任和对规章制度的落实意义，我经常告诫我自己，在我们的行车工作中精力一定要集中，思想上不能有一时的马虎，时刻都要把眼睛放在线路和信号机上，发车时要对信号进行再次确认,其次注意道岔是否开放正确,对运行线路通过的每一架信号机都不能疏忽,要严格做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。否则，当我们稍有不慎和疏忽，就有可能让事故钻了空子进来了。

第四个体会：业务技术要精，从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看技术书的这个习惯，当我在业余的时间里，就不时的抽空翻看一会儿与行车有关的书，对业务知识的学习我没有放松过。从理论上学到的东西，在实际工作中去摸索和体会，对机车上出现的故障现象，我都一一记录好，能处理的我自己处理，无法处理的就一一汇报或提票检修，看看技术人员的处理方法。拜能者为师，取别人之所长，补自己之所短，使自己的技术水平得到大大提高。对于机车的平稳操纵方面，做副司机的时候我就抱着耐心学习的态度，根司机师傅们耐心学习，不耻下问，认真学习他们的优秀操作方法，这个时候的学习关系到了我对安全行车工作重中之重。现在我作为内燃机车的司机，我把学到的操纵水平运用

到实际地机车操纵中，使我得心应手，能够体会到多学技术知识的乐趣，司机的操纵水平安全责任意识提高了，我们的设备故障就能减少，就能减少机车的燃油消耗，对行车安全工作就大大提高了。只有我们平时多学习.多体会、多一份责任心，司机的责任心提高了，事故就会远离我们，我们的行车工作就能做的更加圆满。

杨春彦

2011.8.8