铁路专用线整改报告及协议1[小编推荐]

第一篇：铁路专用线整改报告及协议1[小编推荐]

关于库都尔森林工业有限公司专用线

危险货物运输安全现状整改的

报

告

海拉尔铁路车务段：

贵服务中心关于库都尔森林工业有限公司专用线危险货物运输安全现状综合分析报告我公司已接收到，对贵服务中心提出的整改意见，我公司完全同意，并进行了全面的整改。

一、专用线产权单位取得《培训合格证》的人数为1人，不是15人，不符合规定。

我公司2010年和2011年先后有1人参加了在天津举办的专用线产权单位《培训合格证》并取得了证书，今年又有1人到天津学习，因为公司油库卸油人员为5人，其他人员为加油工和辅助人员，没有参加培训，在今后的年限里我公司会加大对此类人员培训，在最短的时间内达到15人的规定。

二、栈桥输油管道涂有银灰色识别色，不是规定的棕色，不符合规定。

在这方面我公司已按要求在可燃液体管道上以带箭头的长方形识别色，标牌标识颜色为棕色。

三、专用线尽头末端未设置挡车器及挡车器表示器，不符合有关规定。

按要求在专用线末端设置了橡胶缓冲垫，避免了碰撞产生火花，挡车器和钢筋混凝土车档进行了重新安装，挡车器后15米范围内的建筑物或安全设备，外延30平方米范围内没有布置生产、储存、使用危险货物的设施。

四、栈桥上无灭火器，栈桥下未设灭火器，不符合规定。按要求在栈桥上设有1桶防火沙，1张灭火毯，在栈桥每12米处上下各分别设置了2具手提式8㎏干粉灭火器。

五、泵房内栈桥下均未设置可燃气体检测报警装备，不符合规定。

按要求在泵房内新设置了可燃气体检测报警仪，在地面上每隔一个车位设置了一台检测器，并做到了检测器与装卸车口的水平距离没有大于

5米的规定。

六、专用线作业区未设置报警装置

要求在火灾危险场所应设置手动火灾报警装置，我公司新购置了手动报警装置，并保证了区域内任何位置到最近的一个手动火灾报警按钮的距离没有大于30米的规定。

7、专用线采用铁鞋作为防溜设备，遇碰撞摩擦会产生火花不符合规定。

针对专用线铁鞋进行了整改，在铁鞋上下沾刷了胶橡皮，做到了即防滑又不产生火花的要求。

此报告妥否，请给予批示指正

此报告

库都尔森林工业有限公司

2012-7-11

第二篇：铁路专用线服务综合协议

铁路专用线服务

综合协议

甲方：XX铁路有限责任公司

乙方：　　　　　　　　　　公司

铁路专用线服务综合协议

甲方：XX铁路有限责任公司

乙方：

为加强专用线（专用铁路）管理，保证专用线安全、高效使用，发挥最大能力，实现合作共赢，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《铁路专用线专用铁路管理办法》以及省、市物价部门等有关规定，经XX铁路有限责任公司（以下简称甲方）

与　　　　　　　　　公司专用线（以下简称乙方）友好协商，本着平等互利、有偿服务的原则，签订《铁路专用线服务综合协议》（包括运输协议、安全协议、线路维修协议、费用结算协议）如下：

第一部分　运输协议

一、甲方责任与义务

1.甲方提供高桥镇站至在乙方专用线内指定装（卸）车地点的货车取送、对好货位服务。

2.甲方可依据乙方书面请求，提供变更收货人或卸车地点服务。

3.甲方提供货物装载加固、危货运输、货车满载、改善货物包装及相关货物运输常识咨询服务。

上述服务收费，按本协议《费用结算协议》表1规定执行。

4.甲方有提前向乙方做送车预报，便于乙方做好装卸车准备工作的义务。

5.甲方有派员与乙方进行货车及票据的交接的义务。

二、乙方责任与义务

1.乙方有对铁路专用线管理、做好企业运输员培训、提高专用线管理水平的责任。

2.乙方要配备足够的装卸机具、设备、劳力，做到夜间、节假日、风、雪、雨、雾天不间断地装卸车作业（恶劣气候不适宜机具作业时应及时通知甲方）。

3.乙方负有遵循《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》及引伸规则规定，保证发送货物的品名、件数、重量的真实性，按照国家铁路相关规定装载的责任。

4.乙方应按照《铁路专用线专用铁路管理办法》规定，负有开关专用线大门、派员接车对好货位；检查待装空车、待卸重车现状；装载货物符合铁路规章及相关文电规定；检查货物堆码、关闭车门及阀盖；卸空货车清理残留物；将铁路货车篷布送至规定地点；与甲方人员办理货车及票据交接等责任。

5.乙方有在送车完了后，向甲方报告装卸车进度和装车到站、品名、件数、车号等相关货运业务的责任。

6.乙方有在规定日期向甲方提供到达和发送计划的义务。

7.乙方有向甲方提供专用线内货源、货位、装卸劳力和设备情况等涉及铁路运输相关数据的义务。

三、交接方法

货车调入专用线后，乙方人员应会同甲方人员对货车车辆技术状态及到达货车的施封、装载、篷布苫盖等进行认真交接检查。

１.交接时间：调入车辆为将货车送到装卸地点时间。调出车辆为甲方将货车取至天桥站内时间。

２.交接地点：调入货车为调入装卸车地点，调出货车为天桥站。

３.交接内容：

⑴　施封的货车凭封印交接。

⑵　不施封的货车凭货车现状、货车装载状态（标记）或篷布现状进行交接。

４.交接签证：调入货车由甲方提供的《货物卸货簿》乙方签字作为交接凭证；调出货车由国铁人员在天桥站检查完了，且未提出异议。

四、作业时间考核

货车停留时间按以下规定考核：

停留地点

高桥镇站

甲方站内

乙方专用线

单位

批/小时

批/小时

批/小时

作业时间

甲乙双方应加强作业管理，压缩作业时间，节省运输成本。因甲方积极努力，缩短停留时间，节省运输成本时，乙方应给予甲方适当补偿。

五、违约责任

1.甲方责任

甲方未按协议规定将货车送到装卸地点，甲方有将货车无偿送到规定装卸车地点的责任。

2.乙方责任

⑴　由于货物运单填写不清或提供信息不准确造成货车未及时送到交接地点时，由乙方负责。

⑵　货车调到指定地点后，乙方未按《铁路专用线专用铁路管理办法》、《铁路货物运输规程》进行交接检查，在规定时间（30分钟）内，乙方未向甲方提出异议，货物损失由乙方负责。

⑶　乙方未执行《铁路货物运输规程》规定，匿报货物名称、体积、重量，招致甲方受损及第三方受损，其相关损失由乙方负责。

⑷　调送待装空车（包括卸后利用）时，乙方负责对甲方调配的货车使用状态和清扫状态进行检查，确认不能使用时，应要求甲方更换，未提出要求更换即视为可以使用，否则，相关损失由乙方负责。

⑸　乙方未执行“线路两侧堆放货物距线路钢轨头部外侧不得少于1.5米、站台上堆放的货物距站台边缘不得少于1米、长期囤存的货物距线路钢轨头部外侧2米以上”的规定，造成甲方不能送车，其相关损失由乙方负责。

第二部分　安全协议

一、甲方责任及义务

1.甲方有依据《铁路运输安全保护条例》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线专用铁路管理办法》、《铁路货物运输规程》、沈阳铁路局文电的规定，对乙方产权或使用权专用线管理、维修、使用进行安全监督的责任。

2.甲方有对乙方专用线的线路质量、设备配置、装卸机具配置等，按照国家铁路的规定，结合与甲方接轨专用线的具体条件，制定质量标准、管理方法、作业流程、维修方案的责任。

3.甲方有对乙方进行铁路安全常识宣传的义务。

二、乙方责任及义务

1.乙方对专用线设备负责。线路两侧建筑物、设备不得侵入铁路建筑接近限界，并应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施；入口门栏以及线路尽头土档须装设安全防护信号，专人负责，定期检查。

2.乙方对调入专用线停留车辆的止轮防溜负责。乙方自备铁路动力及人工手推移动车辆时，必须经甲方调度员同意，在指定区域内进行，严禁越界，速度不得超过5公里/小时，按规定做好止轮；移动车辆后，对越出警冲标的车辆，作业后必须移动至原停留车位置，并做好止轮；对装有危险货物的车辆，禁止手推调车。

3.乙方对专用线的消防设备负责。须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

4.乙方对线路两旁堆放货物负责。线路两侧及站台上堆放的货物要堆码牢固，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于l米，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于1.5米，并保证作业区内线路两侧平整。

5.乙方应对专用线及其设备的管理负责。严禁在专用线用地范围内的路基、桥梁、护坡、排水沟和绿化带上取土、建房；不得在影响调车作业人员瞭望的范围内设置广告、警示标志等设备；禁止损坏线路和相关配套设施。

6.乙方应对专用线道口的安全管理负责。未经批准不得擅自设置平交道口，经批准设置的道口,由乙方负责采取设置栏杆、报警、警示标志等措施进行看护；对暂不能安设拉门或栏杆的道口和人行过道，由乙方采取设置拉绳（链）等措施进行防护，并派人监护和管理。

三、违约责任

1.遇有下列情况之一时，甲方停止向乙方专用线取送车：

⑴　设备安装、货物堆放距离达不到规定标准；

⑵　在专用线内修建永久性建筑物，侵入铁路限界；

⑶　未经甲方允许，企业擅自进行调车作业；

⑷　企业违反本协议和铁路有关规定，不能及时改正时；

⑸　其它危及铁路运输安全的情况时。

2.甲方机车进入乙方专用线内，由于设备不完善或管理不到位，造成甲方设备（机车、车辆）损坏时，由乙方负责。

3.由于专用线产权（使用）单位对所属道口未尽到看护责任，造成人员伤害或财产毁损，由乙方负责。

第三部分　线路维修协议

一、甲方责任与义务

1.甲方提供专用线铁路线路维修有偿服务。但不包括线路大、中修和自然灾害线路损坏的维修。需大、中修或遇自然灾害进行维修时，由乙方根据规定修程标准编制施工预案，另行投资。

2.甲方对维修期内的线路质量负责（由于乙方日常维护管理不善及违章作业造成线路损坏除外）。

3.甲方有向乙方追缴维修欠款以及收取滞纳金的责任。

4.甲方有向乙方进行线路维修常识及使用知识宣传的义务。

二、乙方责任与义务

1.乙方有向甲方缴纳线路维修费用的责任。缴纳费率按本协议《费用结算协议》表2规定执行；该表所列为维修费用，材料费按该表备注栏规定另行计算。

2.乙方委托甲方维修的线路（设备）按下表执行：

设备名称

线路

道岔

道口

信号机

电动转辙机

轨道电路

单位

米

组

米

架

台

米

数量

3.乙方负有按照国家铁路规定的周期，对专用线及设备实行大、中修的责任。

4.乙方负有对维修后的线路日常监护责任。任何车辆均不得爬压线路和在非道口处横越线路；使用铲车装卸、倒运散积货物时，必须保证铲车与枕木、钢轨及路基防护设备有一定的安全距离，严禁铲车与上述设备发生直接接触；同时，道岔区内禁止装卸散积货物；因装卸作业或车辆刮碰造成线路变化，应及时告知甲方。

5.在接近线路区域施工前必须与甲方会签。任何单位在进行穿过路基、跨越线路的管线、电线施工以及进行与线路相关的建筑施工和设备增改时，在施工资料报有关部门审批前，必须征得甲方会签同意；需封锁线路施工时，必须由甲方派员监护施工。

5.乙方有对线路进行巡查，防止机械、车辆、设备等伤害线路行为的义务。

三、违约责任

1.发生下列情形，甲方有权封锁线路：

⑴　更新改造线路设备需要封锁以及发生人力不可抗拒的自然灾害（如冻害、风沙害、雪害、水害）危及行车安全时。

⑵　临时发生线路及道岔设备损坏（如钢轨、辙岔、鱼尾板折损）危及行车安全时。

⑶　未经甲方会签同意，乙方或其他单位进行穿过路基或跨越线路的管线施工和施工在线路两侧铁路限界内进行，影响路基稳定的施工及施工后影响线路维修作业及以后设备更新改造的一切建筑施工时。

2.甲方提供的维修服务达不到规定的质量标准，致使取送车作业不能进行时，乙方可拒付维修费用。

3.乙方不按时支付维修费用，甲方不承担维修服务，影响取送车作业时，甲方不承担相应责任。

4.对专用线及设备达到大修、中修日期而未进行，甲方不承担维修不当的责任。

5、正常维修范围在维修期内设备失修，造成后果由甲方负责，维修期外造成后果以及影响取送车作业乙方负责（维修期为交款日至次年对应日的前日）。

第四部分　费用结算协议

一、甲方责任和义务

1.甲方有按照运输协议的相关规定，完成高桥镇站至天桥站、天桥站至乙方专用线的货物运输及取送车责任。

2.甲方有在规定的时间内，向乙方告知所欠费用的义务。

二、乙方责任和义务

1、乙方有按照实际货车运输和取送作业的发生，按照协议的约定，向甲方缴纳相关的服务费用的责任。

2、乙方有向甲方询问发生费用及款额的权力。

3、乙方有权利与甲方核对费用明细账目。

三、费用清算

甲方与乙方费用清算，按照下表执行。

运杂费费率表　　　　　　　　　　表1

序号

费别

项目

单位

费率

收费依据

运费

运价

元/吨公里

0.30

辽价函（2003）67号

短途运费

元/吨公里

0.25

辽价函（2001）38号

杂费

货物暂存费

元/车日

30.00

锦价发（2010）134号

货车清扫费

元/车

5.00

锦价发（2010）134号

施封锁材料费

元/个

1.50

锦价发（2010）134号

货位清扫费

元/车

4.00

锦价发（2010）134号

取送车费

元/车

22.00

锦价发（2010）134号

轨道衡过称费

元/车

30.00

铁运（2005）46号

取送车隔离车使用费

元/车

20.00

铁运（2005）46号

机车作业费

元/半小时

90.00

铁运（2005）46号

货物运输变更手续费

元/批

300.00

铁运（2005）46号

自备车或租用铁路车停放费

元/车日

20.00

铁运（2005）46号

押运员乘车费

元/人

3.00

铁运（2005）46号

铁路专用线维修费收费标准表　　　　表2

顺号

维修项目

计算单位

单价（元）

备注

收费依据

线路

米

30.00

1.更换补充钢轨、枕木、尖轨、辙岔、石碴等实际发生费用计算，计价方法：

实际费用＝购入价格＋运输费＋管理费（5%）

2.钢轨无损检测（探伤）每年次米2.20元。

沈阳铁路局、辽宁省物价局、吉林省发改委（沈铁价发［2006］19号

道岔

组

3100.00

钢桥

延长米

208.00

圬工桥

延长米

71.00

涵渠

轴长米

50.00

隧道

延长米

90.00

道口

米

132.00

注：

1.集装箱运费重箱按一口价规定，核收216.00元/车；码头空箱运费96.00元/车；场站空箱运费70.80元/车。

2.按照（辽价函［2006］38号文件规定，专用线短途运费的计费方式按照《铁路货物运价规则》（铁运［2000］71号）第34条规定执行。

3.因乙方责任（如货物装载不合格、超吨、运单记载收货人不清、变更卸线或收货人等），造成二次调车作业及变更卸线、收货人时，甲方按照实际发生收取运费、短途运费及变更手续费。

4.货车二次利用，在不同线路进行装卸作业时，分别计算运费及短途运费。

5.协议有效期内，由于上级物价部门进行费率调整时，按照上级物价部门规定的费率计算。

6.费用结算方式，由甲方与乙方协商，采取按月清算。超过10个工作日未清算的，甲方按有关规定清算违约金及滞纳金。

四、违约责任

1.甲方未按协议约定将货车送至乙方指定地点，应由甲方进行取送，发生费用由甲方负责。

2.乙方未按规定向甲方缴纳相关费用及违反有关规定，致使甲方停止送车，由乙方负责。

第五部分　附则

1.协议履行时发生争议，可协商解决，协商不果，双方均可以向当地法律部门诉讼及仲裁。

2.协议有效期：自20XX年3月1日至20XX年12月31日。

甲方：XX铁路有限责任公司　单位公章

负责人章

乙方：

单位公章

负责人章

签订日期：

20XX年X月X日

第三篇：铁路专用线管理模式比较

地方铁路运营管理模式研究

我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。

1.1 完全自营管理模式

一、管理模式简介

完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。

二、模式应具备条件及流程分析研究

完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。

（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ①具有自己的线路及相关设备设施。②具备与国铁的交接场。③具有足够的自备机车和车辆。④具有行车组织技术能力。

⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。⑥具有完整的组织机构设置和技术人员配备。⑦具有足够的营运资金。（2）运作流程分析

在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。

路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接 车过程由交换站车站值班员安排。

货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。

在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系——交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。

三、管理规程与规则研究

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。

1.2 部分自营管理模式

一、管理模式简介

在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自营管理模式将线路和设备设施的中、大修委托其他单位进行。（1）要实施部分自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ① 具有自己的线路及相关设备设施。② 具备与国铁的交接场。③ 具有足够的自备机车和车辆。④ 具有行车组织技术能力。

⑤ 具有线路、自备机车车辆的保养能力。⑥ 具有较完整的组织机构设置和技术人员配备。⑦ 具有足够的营运资金。（2）运作流程分析 日常生产环节与完全自营管理模式相同，单独设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入矿区。

维修流程中，需外委进行维修的业务部门按照铁道部《铁路技术管理规程》要求，安排中、大修工作，与具备中、大修能力的单位联系，采用招标的方式，将维修工作外委给其他单位。

全”的弊端。

二、模式应具备条件及流程分析研究

三、管理规程与规则研究

部分自营管理模式采用的管理规程和完全自营管理模式基本相似。

1.3 路企直通运营模式

一、管理模式简介

地方铁路公司将部分运营管理委托铁路局，公司保留核心运输的自主权。将机车、车辆、线路等的中、大修委托路局管理，公司负责日常维养。不单独设立交换站和国铁进行车辆交接，采用路企直通运输。地方铁路自备机车只负责站区间的调车作业。该模式能充分利用地方铁路的运力资源和自身特点，按市场化规则运作，又能够发挥铁路局的积极性。

这种方式一方面保持了地方铁路公司的独立性，可以在人事、用工、分配上发挥优势，避免“小而全，大而全”的弊端。同时以市场为导向，可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构，有利于充分利用地方铁路的运力资源，减少成本开支，促进地方铁路自身的发展。

采用路企直通运营模式可以打破地方铁路公司自主运营管理模式所具有的自闭性。有利于调动与地方铁路相关的铁路局进行协作经营的积极性，在铁道部所属各铁路局成为相对独立的经济实体的情况下，与地方铁路公司相关的铁路局如不能分享生产联营的成果，联合劳动得不到应有的补偿，那么会缺乏激励机制，无法调动有关铁路局的积极性。在路企直通运营模式下，铁路局本身参加地方铁路的经营建设，能够充分享受地方铁路经营成果，使各方受益。

地方铁路公司采用路企直通运营模式，有利于地方铁路公司推行现代化企业管理制度。避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；又可减少公司内部组织机构，降低公司管理难度。

要充分发挥地方铁路的作用，必须克服现行经营方式的弊端，另辟蹊径，寻求地方铁路公司更有效的经营方式，采用路企直通运营的经营模式能够充分照顾 铁路局的利益，又能调动地方铁路与国铁的运力资源，发挥资源的适用效率，有利于地方铁路公司的货物营销，使地方铁路能够真正最大限度的服务于地方经济。

二、模式应具备条件及流程分析研究

运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。国铁负责货物外运或者内运。国铁机车直接将列车推送至地方铁路车站。其他作业由地方铁路完成。

地方铁路公司自备机车主要担当各站区的调车作业。

（1）要实施路企直通运营模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ① 具有自己的线路及相关营运设备设施； ② 具有足够的自备调车机车； ③ 具有调车作业技术能力；

④ 具有线路、自备机车的保养能力； ⑤ 具有核心的组织机构设置和部分技术人员。（2）运作流程分析

在路企直通运营模式中，国铁直接与地方铁路公司联系，进行取送车作业安排，车皮在地方铁路装车站进行货物装卸，货车的装卸由地方铁路公司负责，车辆的取送由国铁负责。在这种模式下，线路、设备设施维护由地方铁路公司负责，并配备相应的维护人员。运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。

企业向国铁支付一定的运输费用，并承担自身线路、设备设施、机车的维修管理等费用；运输车辆使用、维护均由国铁负责。

三、管理规程与规则研究

在路企直通运营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内的货运组织和调车作业，并承担线路、设备设施、机车等的维护工作。因此，在此模式下需要建立符合自身生产特点的管理规程和技术作业规则，如：路企直通模式下货物运输规程、路企直通模式下装卸作业安全技术管理规则、路企直通模式下调车作业规程、路企直通模式下线路设备保养、维护规程等等。

1.4 委托国家铁路管理模式

一、管理模式简介

委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。

委托国家铁路管理模式的优点：

① 地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；

② 地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入;③ 机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入;④ 避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节;⑤ 在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

委托国营铁路管理模式的缺点: ① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差;② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。

二、模式应具备条件及流程分析研究

地方铁路只需地方政府（公司）投资或融资修建线路，作为国营铁路网的支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

三、管理规程与规则研究

在此模式下，地方铁路已委托国铁，不需要进行日常生产管理。但是在编制委托合同时必须明确关键的经济指标，必须知道运输成本和运输收入及运输利润的核算方式方法，进行准确的计算。制定合理的经济指标。才能在与国铁的委托合作谈判时做到心中有数，才能找到一个合作的最佳切入点，合理的分配运输利润，为与国铁的长久合作打下良好的基础。

因此，地方铁路公司需要根据地方铁路的实际情况，合理的计算运输成本、运输收入，分析运输利润。对地方铁路做合理的经济效益分析。编制成熟的经济效益分析报告，并能随实际情况的变化做出调整。

1.5 委托区域内第三方集团（公司）管理模式

一、管理模式简介

委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。

委托区域集团（公司）管理模式的优点: ① 地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势。

② 便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节。③ 两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

委托区域集团（公司）管理模式的缺点: ① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小。

② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。

二、模式应具备条件及流程分析研究

地方铁路公司需投资修建铁路。将经营管理委托第三方集团（公司），具体业务由被委托方完成。但需要与委托方就委托范围、委托方式以及利益的分配等问题进行协商，达成一致。

三、管理规程与规则研究

在此模式下，地方铁路公司将经营管理委托第三方集团（公司）。因此，也不需要进行日常生产管理。但是在编制与被委托方的委托合同时，也面临着与委托国营铁路管理模式同样的问题：需要确定合理的经济指标；需要对运输成本、运输收入进行计算。因委托的是第三方集团（公司）,在成本核算时还需要考虑与国铁衔接时产生的成本。

因此，地方铁路公司需根据地方铁路的实际营运情况，委托第三方集团（公司）的合作情况以及与国铁的衔接的情况，进行综合的经济效益分析。确定合理的经济指标，编制准确经济效益分析报告，为地方铁路公司提供决策支持。不同运营模式下的经济效益分析

新建地方铁路公司运营时间不长，基础成本数据不完整，给运营模式的决策带来了难度和误差——特别是对投资成本与租赁成本之间的差异分析不够，导致地方铁路追求小而全的资源配置，与国铁间未能充分发挥双方优势，在更大程度上实现资源的优化配置，造成重复配置，闲置浪费，利用率低，营运成本和管理费用上升。因此，准确、及时、完整的成本分析对于帮助地方铁路进行盈亏平衡分析、运输产品方案的技术经济评价、标准成本测定和地方铁路改革中运营模式的确定等内部管理工作具有重大意义。

根据近年来北京交通大学在铁路运营模式方面的研究成果，地方铁路不同运营模式下的经济效益分析主要应从两个方面入手，一是运输成本核算和分析，二是运输收入的计算，最后对利润进行综合分析。

（1）地方铁路的运输成本核算和分析

运输成本应从货物运输成本、员工工资支出、运营管理费用等三个方面进行分析，找出不同运营模式的成本差异，新建地方铁路选择运营模式时，应该充分考虑不同模式下的成本差异。

（2）地方铁路的运输收入计算

运输收入的确定主要从年运量、单位运量收入、路企分成比例三方面入手，结合企业发展规划，确定不同运营模式下企业的收入，并比较各种模式下的企业利润。地方铁路运营管理解决方案研究

（1）组织机构设置研究

根据采用的营运管理模式和地方铁路公司的实际情况，设计最适合地方铁路公司营运管理的组织结构，并对所设置的组织机构进行说明；依据所采用的组织结构设置相应机构，对设置依据和机构功能做详细说明；根据机构设置进行岗位设置并配备相应的人员，并对人员职责做详细阐述。

（2）公司主要工作及业务流程分析

地方铁路公司在投资修建铁路、营运实施前，需要分析地方铁路公司最适合采用何种营运管理模式，并根据所采用的营运管理模式，设置组织机构。并根据采用的营运模式和设置的组织机构分业务部门设计成本最低、效率最高的业务流程。并根据营运管理模式、组织机构设置和分业务部门的业务流程设计以及铁路生产的特点，规划具体的业务部门设置。

（3）分专业的主要工作分析

根据地方铁路公司所选用的铁路营运管理模式，结合铁路生产特点。需分专业设置涵盖车务、机辆（机车、车辆）、工务、水电等主要业务的生产站段。各业务站段的主要工作如下：

车务段：负责地方铁路公司的运输组织和所辖车站的管理，保证运输生产安全顺利进行。

机辆段：负责铁路机车的运用保养、洗修和小辅修工作，并做好列车的技术检查及自备车辆的保养。并根据技术规范，安排组织维修工作。

工务段：严格按照线、桥设备的保养质量标准，做好线、桥设备的各级维护，保证线、桥设备经常处于良好状态。科学、合理地安排组织设备的大、中修。保证铁路运输安全。

水电段：负责所辖通信、信号、电力设备的保养维护和检修及辖区用电管理工作，确保安全生产正常进行。

（4）信息化建设总体规划与设计

对于新建的地方铁路公司，需要对企业的信息化建设有一个总体的规划和设计。信息化建设涉及到铁路运输指挥、生产、安全监控、客货营销和经营管理各个方面。大体可以分为运输组织、客货营销、经营管理等3大应用领域。运输组织领域包括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行控制和行车安全监控等4个方面；客货营销领域包括客运营销和货运营销等2个方面；经营管理领域包括运力资源、经营资源、办公信息管理和决策支持等4个方面。

第四篇：铁路专用线管理办法

铁路专用线管理方法

第一章 总则

第一条：根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第二条原则：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第三条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第二章 组织机构

第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。

组

长：

副组长： 成员：

第三章 线路维修、养护管理制度

第六条：总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第七条：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第八条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第九条：铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第十条：项目部应立即编制月、季、维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、维修记录，维修点人员曲线要求一月检查一次，在线路一月检查一次每月20号至28号检查完毕，道岔一月检查一次，检查时间每月中旬检查。

第十一条：铁路专用线养护和维修内容

1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害;

2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟；

3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备；

4、更换和修理规整，更换和整治轨底坡；（需要更换的轨枕和钢轨由专用线产权单位提供）

5、其他病害预防整治、延长设备使用寿命、保证正常运输安全的工作。

第十二条：项目部作为公司维修专用线的具体管理单位，应定期对委托维修的铁路专用线进行日常巡检，保持与专用线产权单位的日常接触和联系，密切相互关系，收集相关信息。

第十三条：由于专用线使用时间较长，超过大、中修周期的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科取得联系，并书面通知专用线产权单位对线路进行大、中修。必须大、中修而产权单位无力大、中修的专用线，项目部不再与其签订代维修合同，并及时通报给工务段线路科及安全调度科。

第十四条：因自然灾害或专用线产权单位使用不当，致使线路、桥涵、排水等设备不能正常使用，而必须对线路警醒紧急整修的专用线，公司应积极与产权单位协商整治，所需费用由产权单位负责。

第十五条：由于钢轨重伤、断裂、鱼尾板断裂等原因，达不到放行车辆条件，产权单位又不能提供更换轨料的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科、车站技术科、专用线所在的车站联系，及时办理封锁，防治车辆脱线等事故的发生。

第十六条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第四章 专用线的安全管理

第十七条：项目部专用线线路工长每月对所有代维修专用线的线路、道岔、曲线全面检查一次，每季度对专用线的钢轨设备状态进行一次手工检查、有记录、有安排、有落实、有处理、（检查、养护、维修情况在铁路专用线产权单位《专用线安全检查指导簿》上应进行登记）。

第十八条：每半年，项目部相关部门会同专用线产权单位对管内铁路专用线的设备进行一次安全评估检查，对检查出的问题及时采取措施进行处理，确保专用线的正常使用和运输安全。

第十九条：每年年初原来是同工务段签订“专用线钢轨探伤协议”。现在我公司自配了探伤仪及探伤技术人员，做到每半年对专用线钢轨全面探伤一次，对发现的问题及时向项目部发出书面通知。项目部及时向专用线产权单位书面通报或公函。达不到放行列车条件的，按本办法第十二条执行。

第二十条：因个别业主由于经营状况不良，导致拖欠维修费，使长期得不到更换设备而危及行车安全的专用线，我代维修项目部事其线路情节严重存在度，直至封锁或停止使用。

第二十一条：按照合同，项目部要确保专用线代维修材料及人力的投入，确保专用线安全运营，让业主放心，让业主满意。

第二十二条：对业主提出的问题和合理要求，要及时进行处理，并向上级汇报。

第二十三条：加强防洪期间专用线安全运营工作。分公司在防洪期间应加强对专用线设备的“雨前、雨中、雨后”检查制度，发现隐患和险情及时处理并汇报，防洪期间，应配备一定数量的材料、设备。

第二十四条：发生专用线设备使用故障、发生行车或人身安全事故，应立即报告上级领导。

第二十五条：发生专用线设备使用故障、行车或人身安全事故，有关人员应在1小时内赶到现场；项目部领导应在2小时内赶到现场。第二十七条：防轨道红光带：道镐、撬棍、扳手等铁件在作业时专人防护监控到位。

第二十八条：防道口闯撞：加强有人看守道口值班制度，不能连续上班、带病上班，平时必须把栏木关闭，对讲机和有线电话必须和车站运转室保持畅通，两端的标示标牌必须清醒齐全，配备好火炬、响灯、信号灯、信号旗。无人看守道口：平时两端栏木必须关闭上锁，钥匙必须专人保管，两端的标示标牌必须清醒齐全，来车时必须有人监控。

第二十九条：防火车伤害：制定施工行走路线图，加强和驻站联络员的联系，横越铁路时注意行车信号瞭望，集体出工收工，并派专人防护。

第三十条：防材料侵限：加强现场安全防护，对线路维修作业，必须设置驻站防护和现场防护；在“天窗”点内进行线路维修作业；对施工区域进行“全封闭、全隔离、全监控”。路材路料堆码确保整齐、稳固、不侵限；堆放在站台上的材料，必须采取有效的加固措施。严禁在营业线设备安全限界内堆放材料、机具、搭设工棚。加强日常检查。

第三十一条：防坍塌、倒塌：加强隧道口及护坡检查，发现孤石和护坡裂纹及时处理。

第三十二条：防机械伤害：正确使用维修机具，使用前仔细检查道镐机有无故障、检查设备是否正常，拧紧螺栓。第三十三条：防钢轨折断、每天巡道人员加强道岔、曲线重点地段的检查，每月工区进行手工敲打检查一遍，并做好检查记录情况。

第五章 总结、奖惩

第三十四条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第三十五条：每年对专用线产权单位进行一次客户满意度调查，并组织召开一次座谈会。

第三十六条；对在专用线代维修管理工作中成绩突出的部门和个人进行表彰奖励。

第三十七条：考核：按照项目部《奖惩管理制度》执行。

第六章 其他

第三十八条：本办法报批准后执行。

第三十九条：本办法与上级有关文件发生抵触时，按上级文件规定执行。

第五篇：专用线(铁路)安全协议(珞璜)

附件：1

专用线（铁路）安全协议

为确保铁路运输安全，强化 华能重庆珞璜发电有限责任公司 专用线（铁路）行车安全管理，确保作业安全，维护路企双方利益，明确路企双方的权利和义务，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《合同法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《铁路专用线专用铁路管理办法》、成都铁路局《行车组织规则》、接轨站《站细》等相关规定，经成都铁路局 重庆西车站 与华能重庆珞璜发电有限责任公司 专用线（铁路）双方协商一致，签订 2016专用线（专用铁路）安全协议如下。

一、协议方

甲方：成都铁路局 重庆西车站

乙方：华能重庆珞璜发电有限责任公司专用铁路

二、协议事项

（一）设备管理

1.乙方专用线（铁路）与甲方 珞璜 站 17/20 号道岔接轨，在 距17号岔尖3m/距20号岔尖4m 处设立SD/ XD 信号机作为甲乙双方的分界点（乙方专用铁路凭SD/ XD 信号机显示的开通信号进入甲方的车站作业）；同时向站内方向设立安全线作为隔开设备使用。乙方应保证专用 线（铁路）内的线路、道岔、道口（平过道）、桥梁、涵洞、挡车器、车挡和各种线路、信号标志、信号、通讯、照明、接触网、隔离开关、脱轨器、大门、站台、房建等一切设施、设备质量良好，符合铁路总公司、成都铁路局的有关规定和要求。

2.乙方专用线（铁路）内的所有建筑物和设备不得侵入铁路建筑限界。乙方在建筑限界以外修建建筑物和设施时，应考虑取送车作业的瞭望条件和作业安全，经甲方签认后方可实施。在线路上或线路两侧进行施工（包括上跨、下穿线路的施工），应征得铁路有关部门同意后方可施工并提前书面通知甲方。专用线（铁路）内设备故障影响取送车作业时，乙方应及时通知甲方。

3.乙方专用线应保证调车人员作业区域场地平整、栅栏、盖板、站台帽等完整，地面无杂草、无积冰积雪、无障碍物，夜间应保证作业区域内有足够的照明，保证甲方作业人员的人身安全。

4.乙方专用铁路配有自备机车（内燃机车）1台，机车型号 DF5，机车编号 1680，自重 130 吨，最大牵引吨位 吨，生产厂家为 四方机车车辆 厂。乙方自备机车需进入甲方车站作业时，自备机车必须安装机车信号、列车运行监控装臵和列车无线调度通信设备，无线灯显调车设备，且具有“过轨技术检查合格证”，不具备条件的机车，严禁进入国铁作业；乙方自备机车需配有经铁路部门培训合格的机车司机（持有经鉴定合格 的《司机驾驶证》、《学习司机证》）、运转值班员、调车人员、专用铁路运输员、扳道人员（持有专业培训合格证）；在专用铁路进行作业的调车作业人员、扳道员及进入甲方车站作业的乙方调车人员须配备调车手持对讲机。各种无线灯显调车设备应预留10%的备用（不足1台时按1台）。无线调车设备的更新周期为5年，电池块使用年限为1.5年，超过年限按规定报废处理。维修可由乙方委托甲方按规定办理。

5.乙方负责专用线（铁路）内的防溜器具配备并管理。专用线（铁路）内配备铁鞋 12 只，人力紧固器 6 个，防溜枕木 0 根。铁鞋应刷漆编号（红底白字），固定地点存放，防溜枕木应安装铁链并加锁防盗。防溜器具要保持完整、良好状态。发生损坏时应立即更新、补齐。发生丢失时，必须迅速查明原因，以书面报告形式通知甲方和所属地铁路公安部门。报告内容要注明丢失日期、时间、铁鞋编号，配臵地点，丢失原因等。

6.乙方使用的无线调车灯显设备、道岔勾锁器及防溜器具须使用经总公司、铁路局鉴定合格，有资质生产厂家的设备，设备由乙方购臵，产权归乙方所有。

7.乙方线路内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

（二）货物堆码要求

1.乙方负责线路两旁堆放的货物等应码放整齐、稳固，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，距站台边缘不得 少于1米。

2.由甲方负责调车作业的专用线（专用铁路），因取送车等需临时调动货车时，乙方应对尚未完成装卸作业车按照规定进行整理，确保车内装载货物均衡、稳定，能保证调车作业过程安全。乙方确认货车整理完毕，人员全部撤离作业现场后与甲方调车人员联系，方可动车。

（三）货物（车）交接

专用线（铁路）装出的货车和卸空的货车，由乙方负责，并须符合以下要求：

1.专用线（铁路）装出的货车装载状态须良好，符合《铁路货物装载加固规则》相关规定。

2.专用线（铁路）装出的货车和卸空的货车，货车门、窗、盖、阀须关闭到位、良好；车门须按规定使用铁线捆绑；苫盖的篷布须符合规定；车辆内部、外部的残留物、杂物须清除彻底。

3.未尽事宜按照《铁路专用线运输协议》约定的内容执行。

（四）车辆防溜要求

1.由车站负责取送车辆的专用线，调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起，拧紧两端人力制动机，并以铁鞋或止轮器牢靠固定；双方办理防溜状态的签字交接，专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持，防溜交接后在专用线内发生车辆溜逸，属乙方全部责任。

2.专用铁路内的机车车辆连挂、摘解及防溜工作由 乙方负责。乙方线路内停留的机车、车辆必须按铁路规定采取好防溜措施，采取方法按《技规》《行规》规定办理。乙方线路内停留的车辆必须以铁鞋及人力制动机(或人力制动机紧固器)等防溜器具，采取“双防溜”措施。如因防溜措施不当而造成机车车辆溜逸，属乙方全部责任。

⑴乙方在进行调车作业中的动态防溜，应以铁鞋或人力制动机、人力制动机紧固器，采取动态防溜。乙方线路内作业的车辆原则上必须连挂在一起，如因货位需要必须分钩时，两端车辆必须采取“双防溜”措施，中间车组使用手制动机或人力紧固器采取有效的防溜措施。

⑵乙方企业自备机车未作业或作业完毕后，必须停放固定线路，并采取好防溜措施。

3.乙方应认真执行防溜三、四小时检查制度并设立《防溜检查登记簿》，登记内容包括：月日、时分、存车线路名称编号、使用防溜器具类别、编号、设臵的车位等。遇大风天气，乙方要重点加强检查和监护。

4.专用线（铁路）值班室内必须配备“防溜占线板”，占线板上标注线内存放车数和防溜器具的使用标识。

（五）装卸车对位

专用铁路内的装卸车对位由乙方自行负责，专用铁路内严禁手推调车。

专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作 业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

（六）大门管理

乙方负责专用线（铁路）大门（含与车站衔接的大门）的管理和看守，大门日常应保持关闭状态，且昼间、夜间标志、风钩齐全，使用良好。

乙方专用线在得到甲方取送作业的通知后，必须及时开启大门并挂好风钩，因未挂好风钩或在作业中风钩自动脱开造成甲方机车、车辆损坏或人员伤亡，责任由乙方承担。

（七）专用铁路企业自备机车管理

1.乙方自备机车的作业范围为专用铁路，珞璜 站 站内1-6线、调车场8-

12、14线、货物线、焊轨段，须越过规定范围时，必须事先得到甲方的同意。

2.乙方得到甲方取送作业通知后，应立即停止自备机车的调车作业，及时按照甲方车站值班员的要求进行取送车作业。

（八）路外安全管理

1.乙方专用线（铁路）内的道口（平过道，以下简称道口）由乙方负责管理，道口必须安装规定的标志，乙方应及时清扫，保证道口和道口轮缘槽内无障碍物。严禁乙方私建道口。

2.乙方专用线员得到甲方取送车作业的通知后，应及时通知有关人员看护道口，保证取送车作业安全。3.乙方应加强对专用线（铁路）作业区域内机动车辆的管理，发生机动车辆碰撞机车车辆、人员、设施等事故，由乙方承担责任并负责处理。

4.乙方应对本单位职工及周围群众加强教育，爱护铁路车辆，在乙方专用线（铁路）内发生车辆配件丢失、损坏，责任由乙方承担。

5.乙方应加强对乙方人员及沿线群众宣传教育，严禁顺道心、枕木头行走，严禁在线路上、车下坐卧、乘凉、休息或堆放杂物，严禁抢越机车车辆或翻越动态中的机车车辆。在专用线（铁路）内（含走行线）发生路外人身伤亡事故，由乙方承担全部责任并负责调查处理，如乙方调查处理事故有困难，可委托甲方代为处理。

（九）其他事项

1.乙方应保证24小时有人值班。

2.乙方专用线接到甲方取送车的通知后，应及时检查线路、排除一切障碍，夜间及昼间天气不良时还应打开照明灯。在甲方人员进行调车作业期间，应停止一切影响调车作业人身安全的作业，保证甲方作业人员安全。

3.专用线（铁路）内因自然灾害、社会治安等其他问题引起的各种事故，均由乙方承担并负责处理。

4.乙方每年需对专用线（铁路）有关作业人员进行一次安全业务培训。

5.甲方负责每年对乙方有关铁路行车作业人员（不含乙方自行组织的装卸作业人员）进行一次安全业务培 训，并进行考试，考试合格后由甲方颁发培训合格证。

6.甲方每月组织对乙方专用线进行联合设备检查、每季度要对乙方进行安全检查考核，并不定期对乙方专用线（铁路）进行安全检查，发现突出问题需填发《安全检查通知书》，乙方须在整改时限内对问题整改完毕。如发现危及安全、指出问题不整改，甲方有权停止取送作业，由此造成的损失和影响，由乙方承担全部责任。

7.甲方车站内为电气化铁路，乙方须对作业人员进行电气化铁路教育，如发生触电伤亡情况，由乙方承担全部责任。

8.乙方专用线（铁路）内发生一切铁路行车及人身伤亡事故，必须立即向接轨站车站值班员报告,联系电话023-61276404。

9.乙方专用线（铁路）内发生的装卸责任人身伤亡、货损、行车事故，由乙方承担全部责任。

三、事故处理及违约责任

本协议中约定的各项条款，甲、乙双方均需认真遵守、切实履行，如有违反或未达到本协议要求的标准而造成的一切行车及人身伤亡事故，应按本协议约定，由责任方承担责任及经济损失。

四、本协议未尽事宜，按《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路专用线运输协议》等有关内容执行。

五、本协议自 2016 年 1 月 1 日起至 2016 年 12 月31 日止有效，新协议未重新签订之前，原协议继续有效。任何一方提出修改应在两个月前通知对方。

六、本协议正本一式两份，甲乙双方各一份，副本留存甲方相关业务科室及接轨站，并抄报路局运输处。

附件：华能重庆珞璜发电有限责任公司专用线（铁路）平面示意图

华能重庆珞璜发电有限责任公司专用线（铁路）技术资料

甲方：成都铁路局 重庆西车 站（段）(公章)

负责人 ：

2016年 月 日

乙方：华能重庆珞璜发电有限责任公司专用铁路(公章)负责人：

2016年 月 日