第一篇：东风4内燃机车问答题 Word 文档
(四)简答题
1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些? 答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0．5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(o．5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0．5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0．5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(O、5分)](8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0．5分)2．哪些原因会造成柴油机“飞车”?
答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)3．柴油机增压压力偏低是何原因? 答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)](2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，特使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同? 答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2—3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。
5．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机? 答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器1—2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将1—2YJ接点短接(1分)，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1—2YJ接点。(1分)6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因? 答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)8．简述控制电路接地的危害。
答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)9．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作? 答：DJ置接地位时，DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；(1．5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1．5分)10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害? 答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)，另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)11．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ—7型)? 答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ—7型)? 答：客货车转换阀置于货车位。(0．5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；(1．5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；(1—5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1．5分)13．作用风缸管堵塞时有何现象(JZ—7型)?
答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；(1．5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1．5分)14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ—7型)? 答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)15．副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ—7型)? 答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)16．制动管泄漏时有何现象(JZ—7型)? 答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分)17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求? 答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1／2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分)18．柴油机试验后应如何进行检查? 答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1．5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(1．5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分)19．简述轴箱发热的主要原因。
答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。(缺一项扣1分)20．抱轴瓦发热的原因有哪些?
答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(I分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害? 答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。
22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振? 答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分)促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)23．补偿针阀开度过大或过小有何影响? 答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)24．使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因? 答：(1)主电路正端大线接地。(1．5分)(2)接地继电器动作值变小。(1．5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法? 答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。(1分)二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分)检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分)四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1—2YJ故障；(1分)无油压时为油泵故障。(1分)26．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ—7型)? 答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ—7型)?
答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。(1．5分)(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。(1．5分)28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(JZ—7型)? 答案：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分)29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换? 答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1．5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1．5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)30．试述机车大修车钩组装后的技术要求? 答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2—9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112—127mm，全开状态时为220—245mm。(1．5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于6Cknm。(1．5分)(五)综合题
1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些? 答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0．5分)(6)增压器不良,如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0．5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害? 答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气
机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)3．喷油提前角过大，过小有什么害处? 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程? 答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3年)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1．5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1．5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)5．主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么? 答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)(2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器U，C是否吸合，比C不吸合，应检查1—2HKf的辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路(1分)，用绝缘物托比吸衔铁，如能维持吸合为比无名线断路；(1分)检查1—6C线圈电路是否断路或者LCC常开触头是否虚接，可用1—6C故障开关来判断某一线圈故障；(1分)LC线圈是否故障。(1分)6．机车牵引功率不足的原因是什么? 答：(1)中间继电器1zJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电
阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1．5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RIcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1．5分)(7)转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1．5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1．5分)7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么? 答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(3)
一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油机转速较高，机车速度在37—40km/h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2．5分)8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项? 答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过历0Ay无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1．5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A;机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法? 答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查
找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz—7型)? 答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。
11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ—7型)? 答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2．5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2．5分)12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ—7型)? 答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)13．试述自阀在制动区位的综合作用(记—7型)? 答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力
空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)(2)副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分)14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ—7型)? 答：(1)制动位 制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1．5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3．5分)15．试述前变速箱几种常见异音的判别方法? 答：(1)当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。(2分)(2)当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时(摆幅大或滚珠与保持架间间隙大)，运行中会发出周期性磨擦声。(2分)(3)当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。(2分)(4)当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。(2分)(5)当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。(2分)16．牵引发电机不发电的原因是什么? 答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路(1分)；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接(1分)，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等(1分)。(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合(1分)；励磁机的励磁绕组断路或短路(1分)；2Dz自动开关断开(1分)，励磁机的励磁电路中的Rwg，RLt，电阻断路等(1分)。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁
线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等(1分)；励磁线圈在正负两端处短路或同时按地(1分)；电枢线圈断线等(1分)。
17．试述柴油机“飞车”时的应急处理? 答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。(1分)②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。(1分)②气缸供油拉杆或齿条犯卡。(1分)④联合调节器故障。(1分)(2)防止措施：①日常经常检查柴：油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能：启动柴油机。(1分)②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。(1分)②运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。(1分)停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。18．追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ—7型)? 答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。
19．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ—7型)?
答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移
至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。
20．紧急制动时制动管内压力空气己由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ—7型)? 答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高**速，确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。
第二篇：东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：
1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）
6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理
1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）
⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速
1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：
主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：
1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。
4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。
5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
六、运行中柴油机水温高
1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：
⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。
⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。
2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：
⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。
七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理
1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。
2、换向正常，C1-C6不吸合：
⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。
⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。
3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。
⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。
4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。
⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）
4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。
八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理
1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。
2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。
⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。
九、有飞车预兆时（回手柄不降转）
原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：
1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。
2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）
3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。
4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。
5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）
十、柴油机飞车：
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。
2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
十一、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
第三篇：东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：
第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：
1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电 运行中的应急处理：
第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。
第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。
第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。
第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：
1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。
3、FLC不吸合查控制电路。
⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。
⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。
⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。
4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。
⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）
⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。
三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。
第二步：顶死YC，风满后恢复。
第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：
1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。
⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。
装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。
四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：
第一步：检查司机控制器插件。
第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。
第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：
1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。
2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。
3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。
4、油位过低：补油。
五、发生飞车时
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。
2、立即断4K。
3、关闭燃油泵止阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
六、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
七、主回路接地处理方法
1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。
２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)
八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：
第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。
第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。
第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。
第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：
1、WJ误动作：确认后甩WJ。
2、冷却水系统有气：检查水位排气。
3、静液压油缸油位不足：补油。
4、散热器检查孔未关闭：关闭。
5、散热器脏：清扫散热器。
九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：手动换向,换室试验。
第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）
第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。
注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。
有时间时进行如下查找：
1、前进或后进方向转换开关不换向
查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。
2、方向转换开关换向LLC不吸合
⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。
⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。
3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。
⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。
4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合
顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。
第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：
1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。
2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。
十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）
第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。
第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）
第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。
第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。
十二、常用制动后的处理方法：
1、常用制动装置各阀的位置
上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；
资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。
2、故障处理：
⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。
⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。
⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。
⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。
十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：
首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。
第四篇：东风4型内燃机车电器试验分析
一． 试验准备工作：
1． 闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。故障现象：1.闭合蓄电池XK电压表无显示。2.闭合蓄电池XK烧1RD.原 因：1.电压表坏。1RD烧断。蓄电池线断。2．NL击穿。
2． 有关自动开关DZ置于“合”位。
3． 闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4． 确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。二． 电器试验 1．辅助回路
a.闭合1K.3K.QBC吸合QBD运转。
故障现象：1.闭合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。2.闭合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。
原 因：1.1K.3K.虚接。15DZ.断开。RBC反联锁433-434虚接。QBC线圈烧或正
负线断。QBC衔铁犯卡。2.2RD烧省。QBD电机坏。
b.闭合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K.RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作 3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下
5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮
原 因：1.4K.虚接。4ZJ反联锁438-439虚接。RBC线圈烧或正 负线断。RBC衔铁犯卡。
2．RBC吸合RBD不工作。为3.4DZ断开。RBD电机故障 3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。459线断，无放电电流。878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连
5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。4ZJ正联锁粘连 c.闭合5K.FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。闭合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放电15-18A
3．闭合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮
原 因：1.5K.虚接。GFC反联锁477-411虚接。FLC线圈烧或正负线断。FLC衔铁犯
2.1DZ.断开.电压调整器插销虚接。FLC主触头虚接。Rdt烧或接线断
3．FLJ联锁粘连。RC烧断
d.闭合8K.FLC下，GFC吸合,固定发电红灯亮，充放电流表回升5A.故障现象：1。闭合8K.GFC不吸合。2.闭合8K.FLC.GFC.打板。
原 因：1。8K.虚接。GFC线圈烧或正负线断。GFC衔铁犯卡。2.GFC反联锁331线接至411线。
e.闭合10K.YC吸合6XD灯亮，3秒钟后YRC吸合6XD灯灭。故障现象：1。闭合10K.YC不吸合。2.YC吸合，3秒后6XD灯不灭YRC不吸合。3．YC打板。
4.6XD时亮时灭，YRC打板。5．YC吸合后YRC立即吸合。6．闭合10K,跳总控15DZ.原 因：1.10K.虚接。总风缸压力在750Kpa以上。YK故障。YC线圈烧或正负
线断。YC衔铁犯卡。YC线圈无名线反联锁虚接。
2.YRC线圈烧或正负线断。YRC衔铁犯卡。YRC线圈无名线反联锁虚接。2SJ故障。
3．331线与YC线圈进线虚接或保持线圈烧断。4．451线与YRC线圈进线虚接或保持线圈烧断。5.2SJ.2号接线柱与3号接线柱短路。2SJ故障。6．Rxf短路。
f.断开10K.YC.YRC.下。
g.手按2QA.YC吸合6XD灯亮，3秒钟后YRC吸合6XD灯灭。h.断开8K.GFC自锁。故障现象：断开8K，GFC不自锁 原 因：GFC正联锁614-612虚接 j.断开5K.GFC下。
k.换向手柄打前位，手柄提降保升位无级调速驱动器三灯亮，步进电机
发出“嗡嗡”声响。
故障现象：手柄提降保升位无级调速驱动器三灯不亮，步进电机不工作。
原 因：RBC正联锁1507-1515虚接。1DZ断开。无级调速插销虚接。无级调速驱动器故障。
l.手柄回“0”位换向手柄打“0”位。用短接线触#5/16.#5/15.应有电弧。
故障现象：无电弧。
原 因：DLC线圈烧断。DLC线圈正负线断。m.断开4K.RBC下，QBC吸合。n.断开3K.QBC下。2.走车回路：
A.闭合1K.2K.KZ置前牵位。a.1-2HKg得电是牵引位。故障现象：1-2Hkg1不得电。
原 因：2K虚接。司机控制器3号触指虚接。1Hkg1线圈正负线断。b.手柄提1位 1-2HKf得电呈前进工况。故障现象：1.1-2Hkf1不得电。2．1-6C吸合后1-2Hkf失电。
原 因：1。司机控制器5号触指虚接。1-6C反联锁虚接。1Hkg1线圈正负线断。
2．1Hkf机机械联锁248-249虚接。c.LLC.线圈得电吸合。故障现象：LLC不吸合。
原 因：司机控制器5号或2号触指虚接。1Hkf267-268或2Hkf268-269机机械联锁虚接。
LJ反联锁272-315或TJ反联锁3164-3163虚接。DJ反联锁274-275虚接。
1ZJ反联锁277-276虚接。3ZJ反联锁278-301虚接。2ZJ反联锁301-302虚接。
LLC线圈正负线断，LLC衔铁犯卡.d.1-6C电空阀得电吸合。故障现象：1-6C电空阀不得电。
原 因：LLC正联锁285-286虚接1-6GK故障位或中立位。e.LC得电吸合，LC反联锁断开，卸载红灯7XD灭。故障现象：1.LC不吸合。2.LC打板。
原 因：1.1-6GK运转位，1-6C正联虚接。1-6GK故障位，1-6GK联锁虚接。
LC无名线反联锁虚接。LC线圈正负线断，LC衔铁犯卡。2．374线与LC线圈进线虚接或保持线圈烧断。B.手柄提2位。
a.6号触指导通1ZJ得电吸合。故障现象：1.1ZJ不吸合。2．提2位卸载。
原 因：1.司机控制器5号触指虚接。1ZJ线圈正负线断，1ZJ机械犯卡.2．LLC正联锁277-276虚接。
b.手动过渡磁场削弱 1.2.级，1-6XC1.2.电空阀吸合 11.12.XD灯亮。
断开磁场削弱1.2.级 6XC1.2.电空阀失电断开，11.12.XD灯灭。故障现象：XC1.2电空阀不吸合
原 因：1ZJ正联锁329-377虚接。1Hkg机械联锁377-382虚接。手动开关故障。
XC1.2电空阀故障，电空阀正负线断
C.手柄提9位 11号触指导通3ZJ得电,LLC.LC失电 7XD灯亮（有级调速机车）。3.保护回路
A.手柄提1位，LLC.1-6C.LC.吸合。a.手动1-3KJ.3XD灯亮。b.手动DJ.DJ自锁 4XD.7XD灯亮 LLC.1-6C.LC失电，人工解锁DJ, LLC.1-6C.LC.吸合。
c.手动LJ.LJ自锁 5XD.7XD灯亮 LLC.1-6C.LC失电，人工解锁LJ, LLC.1-6C.LC.吸合。
B.用短接线短接*2/9。*2/10。2ZJ吸合，2XD灯亮,7XD灯亮,手柄回1位2ZJ解锁。故障现象：1.2ZJ不自锁。2.2ZJ不吸合。
原 因：1.2ZJ自锁联锁414-415虚接。2.2ZJ线圈烧断。2ZJ正负线断
C.手柄提2位用短接线短接*5/13。*6/20。3ZJ吸合，,7XD灯亮,手柄回1位解锁。
手柄回0位。（无级调速机车用）故障现象：3ZJ不吸合。
原 因：3ZJ线圈烧断。3ZJ正负线断
D.闭合9K.手柄提1位，GLC吸合 9XD灯亮，断开9K.GLC失电 9XD灯灭。
手柄回0位，断开2K.（故障励磁未改造机车）
E.闭合4K.用短接线短接*5/17.*8/16.4ZJ吸合，1XD灯亮,差示动作，RBC失电。断4K解锁。
故障现象：1.4ZJ不自锁。2.4ZJ不吸合。
原 因：1.4ZJ自锁联锁414-415虚接。2.4ZJ线圈烧断。2ZJ正负线断。三.试验结束 1． 断1K, 仪表12K。2．断开蓄电池闸刀XK。3．1-6GK恢复到运转位。
注：故障励磁改造机车
闭合9K.手柄提1位，5ZJ吸合，GLC.GFC吸合 9XD.10XD灯亮，断开9K.GLC.GFC自锁。故障现象：1.GLC.GFC不吸合。2.GLC不吸合，GFC吸合。3． GFC不吸合，GLC吸合。4．断9K,GLC.GFC不自锁。
原 因：1.5ZJ线圈烧或正负线断。1Hkg机械联锁333-330虚接。2．5ZJ正联锁425-426虚接。3.5ZJ正联锁388-387虚接。4.GFC自锁联锁614-612虚接。
各种继电器动作值 1-3KJ动作值0.5A 2-DJ动作值0.5A 3-LJ动作值6.5A
4-1-2YJ动作值0.1Mpa,释放值0.08Mpa 5-3-4YJ动作值0.18Mpa,释放值0.16Mpa 6-WJ动作值880C,释放值 7-FLJ动作值0.5A
电器试验前的整备工作 1． 准备一根1米长的短接线。
目的：用于试验中短接*2/9.*2/10, 5/13.*6/20, 5/17.*8/16。以及电器试验中各
联锁虚接中的短接作用。
2． 合XK前对电器柜内电器设备进行仔细检查。
要求：认真检查电器柜内各电阻有无烧痕，电子板插销是否扣紧，灭弧罩卡子是否到位，各电空阀外观是否良好，各中间继电器防尘罩是否完整，各接触器及组合电器作 用良好。各电阻，各电器安装牢固。各导线安装牢固无烧痕。电器柜内无异物。
3． 使用试灯对电器设备进行接地检查。
要求：合蓄电池闸刀两试灯对触两灯同亮为正常。区别正负灯，两灯分别触4。5RD亮者 为正灯。
作用：使用试灯对主电路，辅助电路，励磁回路进行接地检查，要求无接地。同时对励磁
回路通路进行检查，要求无断路。
主电路检查方法：DK置于运转位，正灯对地负灯触1-6D滚轮两灯亮为接地保护正常。
DK置于中立位，正灯对地负灯触1-6D滚轮两灯不亮为主电路无接地。辅助电路检查方法：分别用正负灯触地，灯不亮为辅助电路无接地。励磁回路接地检查：一灯对地另一灯分别触LLC628和626线两灯不亮为正常。
一灯对地另一灯分别触LC695和577线两灯不亮为正常。
第五篇：东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条
第一条
运行中DLS故障的检查处理 现象：
柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。检查：
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：
DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象：
1、2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）
柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常闭虚接）
检查：
1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。处理：
1、2、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：
4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象：
按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：
1、2、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
处理：
1、2、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。
1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
注意：
启机完毕立即取下短接线。
第四条
供油齿条犯卡的检查处理 现象：
柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查： 逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所 处理：
1、2、如供油齿条因异物卡滞，应清除。
无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。
注意：
1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸
第五条
燃油压力不正常的检查处理 现象：
燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：
1、2、燃油泵电机运转是否正常。
开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。
处理：
1、2、燃油管路有空气时，对管路进行放气。
燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。
第六条
油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象：
1、2、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机 机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。
检查：
油压继电器油管有无松、裂、漏。处理：
1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。
当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第七条
提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一：
主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：
1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。
LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。
2、3、处理：1、2、3、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。
LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。
注意：
1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。
2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象：
主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查：1、2、2DZ在闭合位。
闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障
处理： 1、2DZ跳闸、应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意：
1、2、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。
使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。应立即断开5K、2K。
第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象：
操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理：
确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。注意： 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。
第十条
牵引电机环火（放炮）的检查处理 现象：
操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。处理：
切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。
第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象：
水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。检查：
主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。处理：1、2、3、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。
水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。
冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。
两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。
4、注意： 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象：
提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。检查：
1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理： 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。
3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象：
在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：
提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理：
主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。注意：
车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象：
水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：
1、2、冷却风扇转速正常。
开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。
处理：
排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象：
当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：
由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理：
1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。
对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。
注意：
1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。
严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象： 回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：
1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。
逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。
处理：1、2、3、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。
齿条卡滞时（包括柴油机转速 不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。
注意：
遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象：
提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。检查：
1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
处理：
1、2、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。注意：
人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象：
某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：
确认熔断器已烧损 处理：
更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象：
总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：
1、2、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。
如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。
处理：
1、2、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。
只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。
第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象：
自阀施行制动、缓解时，制动管充风，排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查：
1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。
如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。
处理：
1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。
注意：1、2、3、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。
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