A型地铁列车尺寸[5篇范文]

第一篇：A型地铁列车尺寸

要求：

1、把A型地铁列车的尺寸搞清楚（与文中p80页相比较，指明有哪些差异）；

2、台湾捷运FDS5程序与文章附录中程序是同一种工况，只是文章用的软件是fds4，请将这两个程序中列车尺寸能用到的内容看明白。

3、在上述问题解决的基础上，结合师兄给的疏散程序进行编写。

一般世界上有三种地铁列车车型

A型车为3.0米 B型车为2.8米，C型车为2.6米

当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 答案补充

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m，断面面积=11.4m@ B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@ C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m，断面面积=9.88m@

这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。。），都是按照这三种规格建的

目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米

中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。答案补充

我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。

中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。

以DKZ5型车辆为例： 车辆高度（最大处）：3695mm 车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm 答案补充

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m

第二篇：地铁工程列车的开行

工程列车的开行

1、向检修、施工区间开行施工列车，按电话闭塞法行车办理或根据调度命令办理。施工列车在进入运营线路前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。检修、施工地点的每一端只准进入一列施工列车。施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。进入检修、施工地段后，应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点。

2、当一个区段一条线路上，只有一列施工列车往返多次运行时，可采取封闭区间运行的办法。此时，施工列车运行按调度命令办理，并且还须符合下列要求：（1）封闭区间的所有道岔均应开通于施工列车运行的方向；（2）封闭区间内无其它检修、施工作业；（3）施工列车不准越出封闭区间运行；

（4）施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间；

3、行车调度员应在满足检修、施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁或封闭的范围，减少施工列车占用正线的时间。

4、在检修、施工中发生设备损坏、人员伤亡或不能按时完成检修、施工作业时，行车调度员应立即报告调度长，采取有效措施确保次日运输生产能正常进行。

5、检修、施工结束后，行车调度员根据行车值班员的报告，在确认行车设备完好、检修、施工人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修、施工。

6、需开行工程列车的检修施工作业，各单位应周密计划，尽量合并装运，压缩开行列次，减少占用正线的时间。工程列车在进入运营线前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备安全。

7、工程列车必须严格按计划批准的时间进出规定区段，以电话闭塞法行车或根据调度命令办理。出入车场办理闭塞，凭信号机显示发车。运行途中不得解编，推进运行时须在列车前部设人员引导。

8、需开行调试列车的检修施工作业，申报计划时应说明运行经路、运行方式等内容。

9、调试列车的开行必须按批准的计划根据调度命令办理，运行调度可在允许范围内按需要掌握。

第三篇：地铁列车驾驶员实习日志-报告

地铁列车驾驶员实习日志-报告

为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作动员，并提出要求。来自运

二、运三公司的120人参加培训。

本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。培训过程委托相关训练营实施准军事化管理，包括学员的学习、生活等日常管理。

通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，在岗位上要认真把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。

培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步维护自身的知识体系。

金迪

2009年5月22日

实习工作写实

6月6日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。

首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。

在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。

通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的基本操作，认真驾驶列车，在宣传班组团结上发挥自己的作用，努力为班组的进一步发展和提高尽心出力。

金迪

2009年6月6日

实习工作写实

近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。

我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。

第四篇：郑州地铁：未动 “文化列车”先行

8月23日下午，暑气未消。从二七商业广场走向德化街，随处可见生机勃勃的施工场景，其火热程度不亚于当日高温。这蓬勃的城市建设景象，似乎在向郑州宣告，一个全新的生活时代正随着地铁的通车大踏步而来。

的确，当天下午3时，地铁文化季启动仪式暨德化新街媒体见面会，在粤海酒店深圳厅盛大举行，启动“地铁文化季”，宣告郑州地铁生活时代正式启动。郑州二七特色商业区管委会副主任张文奇，韩国时尚购物中心协会社长、韩饰商贸董事长李震一，凯浦置业执行总裁刘俊伟，北京My design设计总监马洋等嘉宾出席启动仪式并分别致辞。省内20余家主流媒体关注并报道了此次活动。东方今报记者 李萌

地铁时代

郑州即将步入新时代

自郑州获准建设地铁以来，专家和媒体不止一次地描述过地铁带来的快捷生活方式以及巨大的人流和消费力，人们无限向往并愈加迫切地希望郑州地铁尽早投入运营。然而，郑州人的生活究竟会因地铁发生哪些改变，郑州大都市的格局又会发生哪些改变，这些问题的答案，始终难以在市民心中形成清晰的轮廓。

郑州市唯一一个处于地铁1、3、6号（规划中）线换乘处的商业项目—德化新街，于上周启动了“地铁文化季”活动。在该活动的新闻发布会上，主办方为我们描画了一个相对明确的地铁文化和地铁生活方式。要了解地铁生活，不妨从了解德化新街所处的位置—德化街开始。

如果在郑州寻找一条既懂得郑州过去又能担起郑州未来的街道，只有德化街。在这条街上，老字号、雕塑小品与潮流品牌、时尚男女交相辉映，这里时时上演城市历史与未来的隔空对话。郑州地铁1号线通车在即，规划中的3号线、6号线将在二七广场、德化街口与1号线实现换乘。届时，德化新街将成为既能连通火车站商圈、二七商圈的地下商业项目，又能成为1、3、6号线换乘时人们放松心情的潮流转接地。因此，开发商为该项目定位于都市会客厅，力图打造一条属于郑州的“情人路、爱情街”。

北京My design设计总监马洋如此描述这个“都市会客厅”：结束一天繁忙的工作后，人们走出地铁，渴望的是一个能够承担更多情绪释放的区域。因此，在德化新街，会有与798合作完成的小品与人们形成情绪互动；有T台供人们上台，实现自我展示、释放个性。或许还会为男人们设计“老公存放处”，那里有Wifi，有军事、球类方面的书籍。总之，未来的德化新街，不只是一个商业项目，不只是一个Shopping潮流地，更是一个情绪释放地，是都市生活的引领地—这或将成为独属于郑州的地铁文化。

地铁文化 打造年轻人社交娱乐标志地

地铁，不只是一种交通工具，同时也是一种文化。营造地铁文化，是每一座现代化大都市发展的方向。正如上海地铁拥有摩登壁画，一提到表演艺人就会想到纽约地铁„„很快，随着地铁在郑州的正式运营，千年古都郑州也将拥有属于自己的地铁文化。

属于郑州的地铁文化，应该是怎样的？即将启动的“地铁文化季”将会告诉我们一些答

案。8月底至11月初，“地铁文化季”将分为广场类演绎活动与招商类贸易活动进行。广场类演绎活动包含“青春梦想秀”和“地铁音乐节”两大主题。其中，青春梦想秀汇集了年轻人所喜闻乐见的街舞、滑板、飞轮车、跑酷快闪、涂鸦、3D地(墙)画等形式，为二七商圈注入更多年轻时尚活力；地铁音乐节将在全国范围内征集草根明星、摇滚乐队、地铁音乐人及各类才艺达人参与，是中国首个真正意义上的地铁文化才艺大赛。总而言之，就是“年轻”“时尚”“新潮”。

远道而来的韩国时尚购物中心协会社长、韩饰商贸董事长李震一，也在启动仪式上分享了韩国的地铁文化。韩国的地铁文化从上世纪80年代就已经开始了。地铁商家会举办一些Show供年轻人施展才华，举办展演，现在韩国的年轻人都非常喜欢到地铁商业项目去休闲娱乐购物。同时，李震一表示非常看好德化新街这一依托地铁枢纽的商业项目，并将加深双方合作。作为德化新街战略合作伙伴，6月份，韩国农水食品贸易协会与德化新街共同举行了“韩国美食品鉴会”。本次“地铁文化季”将整合韩国服饰、餐饮、化妆品、韩国明星等资源，预计在10月上旬举行“亚洲时尚品牌招商博览会”、11月上旬举行“韩国文化周”。

可以想见，独属郑州的地铁文化正在德化新街次第展开，更为精彩的历史与现代的文化碰撞、时空交流，将会日日在这里上演。德化新街将成为郑州时尚潮人购物休闲的首选地、年轻人社交娱乐的标志地，成为万众瞩目地铁时代的商业标杆。

地铁枢纽商业区 新潮生活从此开始

德化新街，位置优越、地位特殊。北起二七广场、南至银基商贸城，二七广场、德化步行街正下方。随着火车站商圈华丽转身，二七千亿商圈呼之欲出，德化新街将成为两大核心商圈的“商业中轴线”，成为新型商业和业态的聚集中心，商圈的人流疏散聚集中心，并最终成为郑州商业中心的中心。

德化新街出品单位凯浦置业执行总裁刘俊伟，在当天的启动仪式上做了一场题为“地铁改变生活”的主题演讲。刘俊伟表示，只有拥有与未来对话的能力，才会赢得未来。那么对于未来会发生怎样的变化？网络和地铁引发的变革。

网络，已经让传统商业走向不可逆转的下滑之路，如万达这样的商业地产领军企业，也在逐渐把重心转向体验和娱乐。未来的商业项目，其功能必将更偏重于对体验平台的搭建上。这是因为看到了这一点，德化新街从规划起被注入了情感因素，加入互动业态、增加体验平台。

未来5年内，国内大城市将会有怎样的共性？答案是地铁的修建引发城市格局的变化。在北京，地铁日客流量为1000万人次，广州为650万人次，南京仅1、2号线的日客流量就达到了250万。地铁解决了交通拥堵，解决了生活半径狭小等一系列问题。郊区不再遥远、市中心不再拥堵、有限时间则能得到有效延长，城市将以更从容、和谐的步态实现成长和发展，与地铁口相连的商业、地铁周边的物业价值均得到数倍提升。如果你看惯了南京新街口时尚莱迪的百万人潮涌动，见识过上海南京路商铺租金每年30%的疯涨，熟知了广州流行前线成就的亿万富豪，再看看全国其他地铁商业的盛世繁华，你便会懂得德化新街的魅力。

正如二七特色商业区管委会副主任张文奇所说，二七区特色商业区区域规划内有1、3、6三条地铁线路，三条地铁通过德化新街贯通，将使二七商圈成为最“枢纽”的地铁商业区。地铁文化将从这里开始传播、地铁生活方式将在这里聚集、地铁商业将在这里兴起，“地铁文化季”为二七特色商业区注入了年轻、时尚、新潮的力量，让市民第一时间感知地铁文化，享受精彩文化大餐。

第五篇：_动车论坛_广州地铁列车简介

广州地铁列车简介（1到5号线）

广州地铁一号线列车简介

一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。

一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。

一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。

一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。

一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

广州地铁二号线列车简介

二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。

二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用

二号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。（二号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。与一号线相比二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。

广州地铁三号线列车简介

广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。

与一二号线列车相比，三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。未来，根据客流量的需求，还可让她“长高”（将两列三节编组的列车对接），以满足远期的运营要求。最高运行速度可以达到120公里/小时。惊人的速度，是全国轨道交通列车的领跑冠军。

另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示（无设置声音），既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。除了以上乘客可明显感觉到的特点外，三号线列车还有另外几个特点：车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，每节车每侧设置4套塞拉门（一号线为5套气动内藏门、二号线为电动外挂门）；牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架控制；空气制动作为基础制动，为盘形制动器的微机控制制动系统；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。

广州地铁四号线列车简介

广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。

另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。

四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。

此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。

广州地铁五号线列车简介

广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

由于直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

五号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节客车车厢设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。

五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。

为了保证可靠性，五号线列车最大限度的延用了四号线成熟的技术与设计。相比于四号线列车，五号线只是增加了一个两节编组单元，并在一些技术和设计细节上进行了优化，如五号线列车每节客车车厢增加了两个LCD视频显示单元，司机操作显示屏的显示内容得到了丰富与优化等。因此，五号线列车在保证了良好性能的同时，设计更加合理化、人性化。