AC01AC02型电动列车正线常见故障应急处理

第一篇：AC01AC02型电动列车正线常见故障应急处理

AC01/AC02型电动列车正线常见故障应急处理

分现象

类

车1．列车到站停原因分析

故障判断及处理方法

行车方式 若紧急措施无效，A.对位不准将不会收到开门码。a.检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后门 车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后整列车门全部没有打开。

2.列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后，某一节车门没有打开。B.ATP门控起保护，可将其切除后开门（注意开门方向）。C.8F1为车门控制断路开关，它触发车门不受控制。D.可能会开门按钮接触不好。A.以观察车门状态为主，了望不清的可由站务员协助。B.防止开门信号传递丢失。D.这些断路开关触发会造成单节车门无法打开。开门。b.检查列车是否收到开门码，如未受到，则扳动“ATP门控旁路”81S09将ATP门控旁路后开门。c.轻拍列车开门按钮处侧墙，多按几下列车关门按钮（右门关81S03、左门关81S04），然后再按列车开

门按钮（右门开81S01、左门开81S02）开门；若为左门未打开，使用右侧备用左门开按钮81S12开门。d.检查A车设备柜内“ATP门控有效”81F01、“右侧车门解锁”81F03、“左侧车门解锁”81F04是否跳闸。e.到另一单元A车进行“开关门”作业，并维持运营到终点，退出运营。

a.观察侧墙灯显示或显示屏，判断故障车辆。b.切“ATP门控旁路”81S09，重新开关门一次。（先关后开）

c.司机广播告知乘客从相邻车厢下车。d.检查故障车设备柜内“右侧车门解锁”81F03、“关

右门警告灯”81F11或“左侧车门解锁”81F04、“关左门警告灯”81F12是否跳开。跳开则合上，继续运营。

司机向行调汇报并得到命令后，拉下车门紧急拉手（或通过乘务员钥匙孔），在每节车中打开一扇车门，清客后退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，在低谷时段司机维持运营到终点站后退出运营，高峰时段清客后退出运营。

3.列车关门A.个别车门S1行程开关不到位。a.将“ATP门控旁路”81S09切除，重新开关门。若紧急措施无效，后，列车关门指示灯（右门关81S03、左门关81S04）不亮，侧墙门未关好指示灯（黄色）不灭无法判别哪扇门未关好。4．列车关门后，列车关门指示灯（右门关81S03、左门关81S04）不亮，侧墙门未关好指示灯（黄色）灭。B.通过震动将行程开关触发。A.指示灯损坏将无显示。B.关门良好指令无法传输到司机室，列车认为门未关好。b.对侧墙黄灯不灭的车辆，逐扇拍门或切除以判别故障门，正常后继续运行。（先开再关）a.按“灯泡测试”73S05，判定列车关门按钮内灯泡是否损坏。b.以上无效，清客切除“关门旁路”与“ATP，退出运

营”。

司机向行调汇报并

得到命令后，清客

后切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”91S01，退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，清客后切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”91S01，退出运营。5.列车关门后，单扇车门无法关闭能通过司机面a.观察显示屏和侧墙客室车门外红色指示灯判定故障如需派人监护一扇列车关门指示板或侧墙、车门指示灯进行判断。车门。车门的，则向行调灯（右门关b.切除该门，继续正常运行。提出申请，行调同81S03、左门关c.如有异物则取出关门若无法取出，切除“关门旁路”意后，通知车站派81S04）不亮,单扇车门未关闭（红色指示灯不灭），侧墙门未关好指示灯（黄色）不灭。6．列车停站时司机未按关门按钮，列车自动关门。7．列车到站开门作业后出现“夹花”开门。制8．司机操作台动 上“疏散梯解锁指示灯”86H01亮，列车制动3bar不缓解。开门指令中途丢失。

可能疏散梯行程开关接触不良或疏散梯未关闭到位。81S10和“ATP旁路”91S01，切除该门，派人看护。d.若车门气缸坏，钢丝绳断（详见附件1：关于运营电动列车客室车门驱动气缸故障应急处理办法的通知），将故障车门切除，继续运营。e.门槛条变形，切除“关门旁路”81S10和“ATP旁路”91S01，切除该门，派人看护。a.切“ATP门控旁路”81S09后，重新开门。b.长按开门按钮，维持车门开启。切“ATP门控旁路”81S09后，重新开关车门。（先开后关）a.先确认是哪一个A车疏散梯。b.先推安全疏散梯以确认安全疏散梯在机械方面确实锁紧后，将“疏散梯解锁旁路”86S04切至0位，待“疏散梯解锁指示灯”86H01灭后，维持运营。人上车监护，若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，清客切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”

91S01,退出运营。

向行调汇报并得到命令后，司机切“ATP门控旁路”，重新开门。向行调汇报并得到命令后，司机切“ATP门控旁路”，重新开门。

重新启动成功的，则运行至终点站退

出运营，不成功的司机向行调汇报并得到命令后退出运

营。9．列车起动后，A.停车制动缓解监控回路发生故a.切除“停放制动缓解旁路”27S03（A车设备柜内），在采取措施后如牵速度至约10km/h时，显示屏显示“手柄强迫回零”，列车自动停车，副驾驶台停放制动释放灯27S02不亮，侧墙蓝灯不灭。辅 10．列车起动 后，速度至约助 10km/h时，显逆 示屏显示“手柄 强迫回零”，列变 车自动停车，主 驾驶台制动释器 放指示灯27-H01不亮，B29双针压力表显示制动不缓解，侧墙红灯不灭。

障，无法检测列车停车制动是否缓解，造成列车在起动后牵引锁闭。司机在使用“停放制动缓解旁路”开关后必须对列车停放制动实际状态进行确认，判断无抱闸现象后才能正常牵引。

A.摩擦制动缓解监控回路发生故障，无法检测列车停车制动是否缓解，造成列车在起动后牵引锁闭或摩擦制动缓解电路故障，部分车辆摩擦制动无法缓解。司机在使用“摩擦制动缓解旁路”开关后必须对列车停放制动实际状态进行确认，判断无抱闸现象后才能正常牵引。

在ATP手动驾驶模式下，施加15%牵引，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营。b.若牵引力不足，清客，就近退出运营。a.切除“摩擦制动缓解旁路”27S04（A车设备柜内），在ATP手动驾驶模式下，施加15%牵引，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营。

b.若牵引力不足，切故障车辆制动缓解B9阀，维持列车运营至终点退出运营。c.若制动缓解B9阀难以切除，清客，就近退出运营。引力正常，则运行至终点站退出运营；如牵引力不足，则司机向行调汇报并得到命令后，清客后退出运营。

在采取措施后如牵引力正常，则运行至终点站退出运营；如牵引力不足，切故障车辆制动缓解B9阀，运行至终点站退出运营；如无法切故障车辆制动缓解B9阀的，司机向行调汇报并得到命令后，清客后退出运营。11．列车在运行中显示屏显示A车逆变器故障，整列车客室此故障一般不会影响列车驾驶，a.观察显示屏，判断是哪一单元A车逆变器故障，如司机在处理时要根据运营情况，判定为本节驾驶端A车进行下一步操作；若为另一在高峰时段或列车晚点情况下不节A车辅助逆变器故障，继续运行至终点退出运营。要尝试恢复故障，可继续运营到b.检查本端A车“辅助逆变器控制”31F01是否跳闸，故障无法处理的，则运行至终点站后推出运营。

照明一半。

12．列车在运行中司机显示屏显示一二单元A车逆变器故障，牵引、制动一级故障。列车客室紧急照明。13．列车遭雷击，显示屏显示逆变器严重故障、空压机故障、双针压力表指示主风缸压力低于7bar。终点处理。A.触网突然失电会出现A车逆变器故障。B.通过重启A车辅助逆变器来激活它工作。C.只要激活任何一个A车逆变器，列车就能维持运行。D.“逆变器紧急启动”也是激活逆变器的一种方法。A.防止2个A车辅助逆变器停止工作后蓄电池亏电。如跳则合上。否则，切除“本车逆变器切除”开关

31S01，等待10秒后重新合上31S01，如故障消失继续运营，如故障依旧，继续运行至终点退出运营。

a．观察显示屏显示内容（注意触网是否有电），将列车惰行到下一站。

b．检查本端A车“辅助逆变器控制”31F01是否跳闸，如跳则合上。

c．切除“本车逆变器切除”开关31S01，等待10秒后重新合上31S01，如启动成功，继续运行至终点退出运营。d．至另一端进行同样操作。

a．切除“本车逆变器切除”31S01，等待10秒后重新合上，检查“空压机控制电源”34F02、“空压机控

制”34F05是否跳闸。

b．广播告知乘客，做逆变器紧急启动。

重新启动成功的，则运行至终点站后退出运营；不成功的，则司机向行调汇报并得到命令后，清客等待救援。

14．当列车在牵引或制动工况下，“高速开关分”指示灯（21S01）亮，“高速开关合”指示灯（21S02）灭

15.当列车在牵引或制动工况下“高速开关分”指示灯（21S01）、“高速开关合”指示灯（21S02）突然均不亮，显示屏显示高速开关严重故障，“综合显示”页面显示部分高速开关跳开。16．显示屏显示单节车牵引中级故障，列车限速60km/h。可能在过流情况下高速开关断开，只要重新合上即刻，注意重新合高速开关必须在惰行下进行。

可能在过流情况下高速开关断开，只要重新合上即刻，注意重新合高速开关必须在惰行下进行。

a.检查是否存在ATP故障，如有切ATP电源5秒后恢复，重新分合一次高速开关，合上继续运营。b.如无法全部合上，切ATP再合。a.重新分合一次高速开关。

b.如无法全部合上，运营至终点，退出运营。a．关主控制钥匙，7秒后再打开。

司机向调度汇报并得到命令后切除ATP手动驾驶。故障无法处理的，则运行至终点后退出运营。

运行至终点站后退出运营。主回路

17．显示屏显示一、二单元B、C车牵引严重故障，列车A.重新激活控制回路。a．重新开关钥匙一次。若采用第三种方B.“基准值转换器”故障会锁闭b．检查继电器柜内“基准值转换器”22F05是否跳开，法，则向行调汇报全列车牵引。如跳开就合上。并得到命令后，司C.使用“紧急牵引”可旁路正常c．将“拖行/标准/紧急牵引” 22S08切至紧急牵引位机ATP驾驶维持运2bar不缓解。18．显示屏显示受电弓严重故障，高速开关严重故障。空19．总风压力表压白色针在机 7.5bar到9bar之间波动比正常时明显频繁。20．总风缸压力表白色指针低于7.5bar后继续下落，司机显示屏显示空气压力故障，空压机不工作。

牵引模式。

置，ATP手动驾驶列车运行至终点，退出运营。司机广播说明后，做落升弓操作，如仍无法恢复，单弓运营至终点，退出运营。维持正常运营至终点，退出运营。尽快就近车站清客，就近退出运营。

营到终点站后退出

运营。

无法恢复的，则向

行调汇报并得到命

令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

则向行调汇报并得

到命令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

司机向行调汇报并得到命令后，在就近车站清客后退出运营。21．双针压力表 显示主风缸压力大于9bar，空压机不停机。维持正常运营至终点，退出运营。

则向行调汇报并得到命令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

车22．列车运行途钩中，突然自动收回车，列车紧急制路 动，重新启动列车，蓄电池无法合上。

CCU23．显示屏黑故屏，CCU故障灯障 亮。

KLIP24．列车KLIP分总站故障，显示站屏显示异常。

故障

此为CCU故障引起的黑屏 扳动“车钩监控切除”72S07切除车钩监控回路，重新启动列车，试拉确定机械车钩正常，继续运营至终点退出运营。

a．关主控制器钥匙后重新打开，观察显示屏是否正常。b．分、合A车司机室“彩色显示器”41F03，观察显示屏是否正常。

c．广播告知乘客，列车落弓收车，重新启动列车。d．将“拖行/标准/紧急牵引”22S08扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营。（详见附件3：交流牵引列车CCU故障应急处理流程图）。a．分、合“SIBAS KLIP分站”41F01，“彩色显示器”41F03，观察显示屏是否正常。b．将“拖行/标准/牵引”22S08扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营。

重新启动成功的，则运行至终点站后退出运营；不成功的，则司机向行调汇报并得到命令后，清客后等待救援。

若采用第四种方法，则向行调汇报并得到命令后，司机ATP驾驶维持运营到终点站后退出运营。

若采用第二种方法，则向行调汇报并得到命令后，司机ATP驾驶维持运营到终点站后退出运营。

控制回25．列车主控制 器在开启位，钥匙断于孔内或a．列车继续运行到终点，通知日检。

b．若需改变运行方向，切除“司机室控制”22F01，将列车的操作控制权交另一端司机室，继续正常运营，司机向行调汇报，行调通知日检。

路 无法取出。

26．列车折返 后，主控制器钥匙无法打开。

同时及时通知日检。

a．在另一司机室转换1次主控制器。b．如仍无法打开，切另一节A车“司机室控制”22F01，若仍未恢复，退出运营。

向行调汇报并得到命令后，司机退出运营。

第二篇：变电所常见故障应急处理方案

变电所常见故障应急处理方案

35kV GIS 开关柜：

1、断路器拒动 1.1应急处理

当远动操作失灵时，应立即安排巡检员到达现场。现场人员检查是否有拒动开关的故障信息。如果没有，可按电调命令在所内监控盘上进行操作，若操作失败，可在开关本体上当地电动操作，如果操作不成功，立即汇报电调，并通知车间生产调度。故障开关在非运营时间处理。1.2、处理程序、方法及注意事项：

1.2.1 检查是否有 SF6 气体泄漏，气压低于下限值，有无气室压力报警信号。

1.2.2 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。操作机构的检修必须先将合闸弹簧和分闸弹簧的能量释放掉。1.2.3 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。1.2.4 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。

1.2.5 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。1.2.6 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电阻。更换分合闸线圈。

1.2.7 检查断路器是否已储能，电机是否烧毁，有异味，用万用表测量电机电阻。更换电机。1.2.8 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现）。改正错误接线。

1.2.9 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞点。

1.2.10 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。

2、断路器跳闸 2.1、应急处理

2.1.1 如发生进线开关跳闸, 故障开关退出运行，母联开关合闸，母线由一路电源供电。如引起所内一台35/0.4kV 的变压器故障或 400V 母线失压时，自动切除该变电所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若 400V 母联自投不成功，由电调当值供电调度员通过 SCADA 倒闸操作或现场变电所值班员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台 35/0.4kV 变压器承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。

2.1.2 如发生环网出线开关跳闸，听从电调指挥，将故障位置隔离。待非运营时间处理故障。2.2、程序、方法及注意事项： 2.2.1 进、出线断路器跳闸：

在控制信号盘上查看故障信息，判断保护类型。

1）差动保护跳闸。检查保护环网电缆，对保护装置进行试验、检查。

2）过流、零序跳闸。检查所内 35kV 设备及电缆是否有绝缘不良，闪络情况，如果绝缘不良地点不在母排上，需要检查是否有越级跳闸等现象。并对保护装置进行检查、试验。2.2.2 馈线断路器跳闸：

1）断开变电所跳闸馈出线环网隔离开关，检查差动保护二次回路是否有故障，如：直流回路是否短路，流互二次是否开路，接线是否正确。对二次回路进行检修。

2）对馈线电缆进行检查试验，如果是电缆故障，参考电缆故障预案进行处理。

3）对跳闸断路器进行相关的保护试验。检查保护插件。如果是插件故障，更换插件。4）若是 35kV 整流机组动力变馈线开关跳闸还应检查变压器。2.2.3 如果是断路器本体故障，参照断路器拒动进行处理。

3、三位置开关、接地开关拒动 3.1、应急处理 开关不能操作的情况下，值守员在电调的指挥下完成相关倒闸操作。如果当地不能操作，采用手动方式闭合开关。并将情况汇报电调及车间生产调度。3.2、程序、方法及注意事项：

3.2.1 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。

3.2.2 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。3.2.3 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。

3.2.4 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。3.2.5 检查分合闸接触器是否烧毁，有异味。更换分合闸接触器。3.2.6 检查电机是否烧毁，有异味。更换电机。

3.2.7 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现较多）。改正错误接线。

3.2.8 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所。3.2.9 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。

4、开关柜内绝缘不良 4.1、应急处理

确认故障柜的电缆两端的开关已分闸，如没分闸，则手动分闸，确认以跳闸电缆为 35KV 进线的变电所的 35KV 母联开关是否已自投，没有自投的立即合上母联开关，再逐一确认所有受影响的变电所 35KV母线都已恢复送电。4.2、程序、方法及注意事项：

4.2.1 进线断路器一合就跳，说明开关柜内绝缘不良。应先检查各柜 SF6 气体是否泄漏，压力是否不足。气体泄漏，立即与设备厂家联系更换 GIS 柜；压力不足，检查漏气地点，对 GIS 柜进行充气。

4.2.2 若 SF6 气体压力正常，甩去进、出线电缆，对 GIS 柜进行绝缘电阻、交流耐压试验。试验结果不合格，立即与设备厂家联系更换 GIS 柜。干式 变压器 故障

1、应急处理

1.1 超温保护跳闸,事故变压器检查正常,温度控制器故障，更换合格的温度控制器后送电；如果变压器本体故障则需要进一步检查处理并做试验。

1.2 过流动作跳闸,事故变压器检查正常,可以对事故变压器进行试送电一次；如果合闸不成功则需要进一步检查处理并做试验。

1.3 速断动作跳闸，事故变压器本体外观检查正常，需要进一步检查处理并做试验。1.4 零流动作跳闸，事故变压器本体外观检查正常，需要进一步检查处理并做试验。

1.5 若变压器表面出现放电现象，变压器应立即退出运行，并立即通知设调、电调。如果变压器着火，则先断开变压器两侧电源，用专用高压灭火器灭火。1.6 如事故变压器故障不能合闸送电，则退出运行，安排检查试验。

2、程序、方法及注意事项：

2.1 检查套管、箱体有无破损和放电痕迹，电缆有无烧损和放电痕迹。

2.2 检查变压器温度计和温度计探针安装是否良好。更换温度计或温度计探针。2.3 检查变压器二次空气开关是否烧损。更换二次空气开关。2.4 检查二次回路是否有短路故障。检修二次回路。

2.5 对变压器进行绝缘电阻、直阻、变比和交流耐压试验。若试验结果不合格，更换变压器。2.6 处理变压器故障时要注意挂好接地线，防止二次反送电。整流器故障

1、应急处理

事故整流机组故障不能合闸送电，则退出运行。可采取单机组供电。

2、程序、方法及注意事项：

1.1 整流器超温跳闸:事故整流器检查正常,温度传感器故障，更换合格的温度传感器后送电；如果整流器本体故障引起超温跳闸则需要通知设调及电调申请进一步检查处理并做试验。1.2 若是整流器硅管故障保护跳闸:先查找事故整流器故障点,确认故障点后，如当时能立即处理则更换硅元件与快速熔断器并试验后进行送电；如不能立即处理通知设调及电调申请进一步维修处理并做试验。

1.3 如是框架保护跳闸： 检查事故整流器外观，如外观正常，则需要进一步检查处理，直至故障排除，故障排除后，复归框架保护按钮，做传动试验，试验合格后，通知设调、电调事故处理完毕。

轨电位限制装置故障

1、应急处理

装置将发出“报警”信号，而轨电位限制装置没有合闸。如果接触器已经合上了，然后再处理了，则需派专人做好监控工作。故障处理安排在非运营时间进行。

2、程序、方法及注意事项：

2.1 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。2.2 检查接触器是否烧毁，有异味。更换接触器。

2.3 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所。2.4 检查控制通信单元是否故障。

2.5 如产生故障信号，无论线路上是否有机车运行，则可能钢轨电位限制装置未正确连接，或者回流回路与结构地之间出现内、外部短路，或钢轨电位限制装置故障。1500V 开关柜故障

1、断路器拒动

1.1、应急处理

1.1.1 发生电调遥控 1500V 开关合闸不成功，在电调的指挥下在所内遥控合闸。所内遥控不成功，还需要在当地电动合闸。如果开关拒动，故障开关退出运行，并更换备用断路器开关小车。

1.1.2 发生 1500V 分闸柜联跳动作后重合闸不成功，线路检测不通过。在原因不详和没有电调命令的情况下，不能强行送电（即用直接合闸按钮合闸）。征得电调同意后可用直接合闸按钮合闸。

1.2、处理程序、方法及注意事项：

1.2.1 发生 1500V 开关故障。将故障开关拉出在试验位置做手动分合闸试验，如果手动合闸不成功或开关故障则需要如下检查处理并做试验。

1.2.2 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。更换空气开关。1.2.3 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电阻。更换分合闸线圈。1.2.4 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所，测量并调节相关间隙。

1.2.5 如果是试验位置分合正常、工作位置合闸时由于线路检测不通过开关拒动，检查测试回路故障、馈线电压测试回路、对应隔离开关位置信号是否正确。必要时派人巡视线路。

2、隔离开关拒动 2.1 应急处理

开关不能操作的情况下，值守员在电调的指挥下完成相关倒闸操作。如果当地不能操作，采用手动方式闭合开关。并将情况汇报电调及车间生产调度。2.2 处理程序、方法及注意事项：

2.2.1 行程开关是否有问题。检查位置指示器，如果行程开关没有提起来，重换开关，或将它调到正确位置。

2.2.2 指示灯指示控制回路的 MCB 断开。重新将控制线路中 MCB 合闸。2.2.3 电机问题。检查碳刷或触头如果需要，可以更换。2.2.4 隔离开关被机械锁住（用手柄或钥匙）。解锁隔离开关。2.2.5 行程开关设置不正确。确保复位行程开关到其正确位置。

3、保护动作

3.1 框架保护动作 3.1.1 应急处理

发生框架保护动作后，根据人员的现场情况，应该立即安排高压供电专业 3 组人到变电所（两组人分别到故障所的相邻牵混所，一组人到故障所），接触网专业派 3 人填乘故障区段（故障所对应的供电分区）。

3.1.1.1 相邻所值班员应该做好以下工作：

（1）确认变电所各开关位置，并向电调汇报。（2）听从电调命令迅速切除联跳信号（“联跳解除”旋钮在直流开关柜端子柜上）1500V 联跳解除按钮在端子柜上

（3）听从电调命令进行开关操作。（4）听从车间调度命令加强值班保障。（5）观察轨电位变化情况。

3.1.1.2、故障所值班员应做好以下工作：

（1）框架保护动作后，首先在综合监控盘、保护装置上确认框架保护是“电流”还是“电压”动作出口并检查开关位置。向电调汇报，汇报内容如下： 姓名及联络电话号码； 事件发生时间（具体到秒）、地点、在场人员；

事件的起因、SCADA 相关信息、现场开关动作情况、保护装置本体动作情况及现场运行情况（包括开关跳闸、自投情况等）；

现场有无异响、异味、放电现象，设备有无着火。（直流开关柜、负极柜、整流器柜）（2）听从电调指挥解除联跳或复归保护。电压型框架保护复归按钮在负极柜上，电流型框架保护复归按钮在负极柜内右下侧（需要开柜门）和负极柜面板上。复归电流型框架保护时应戴绝缘手套穿绝缘靴并与设备保持一定的安全距离。复归完毕后立即向电调汇报。35kV 设备在复归时需要将“联跳”打至退出才可以复归。框架电流保护复归按钮在负极柜上。35KV 联跳解锁转换开关在母联柜上。

（3）听从电调命令进行开关操作。如轨电位连续动作时，电调需要根据现场情况命令抢修人闭合轨电位，不再复归。

（4）听从车间调度命令加强值班保障（不少于两人）。

三、本所处理程序、方法及注意事项：

1、电流型框架保护动作

（1)如发生 I 段动作，重点检查发生在整流器柜。检查设备内是否有闪络放电痕迹。运行中引起这种放电的主要原因有异物侵入、空气高湿度电离、绝缘子击穿。清除闪络部分痕迹，对相关设备进行保护试验。

（2)如发生 II 段动作，重点检查直流 1500V 进线、馈线开关柜内，主要原因有异物（如老鼠）侵入、绝缘子击穿、施工遗留物品、电缆高度差引起水倒流导致绝缘子击穿、负极小母排与框架短接等。（3)因电流元件自身原因引起的误动作。检查设备的二次接线是否有短路、松动、或绝缘不良的情况。

2、电压型框架保护动作

（1)钢轨电位过高，轨电位限制装置未能及时动作；检查断路器机构是否失灵，如机械部分脱扣、销子脱落等。将合闸弹簧和分闸弹簧释能后进行处理。若是保护跳闸，进行相关的保护试验。检查保护插件。若是插件故障，更换插件。查看跳闸报告，检查保护定值。若是定值需要调整，修改定值。

（2)接触网对架空地线放电；通知生产调度，配合对接触网巡视。（3)负极回流断线。检查回流箱、回流电缆、负极柜连接处。3.2 馈线保护动作

3.2.1 直流馈线断路器跳闸情况下的故障判断原则 3.2.1.1 短路判断基本依据

若一个牵引变电所保护动作同时伴随以下情况之一则基本可以判断有短路发生： 故障变电所或临近变电所轨电位电压保护动作； 故障区段 35kV 电压越下限或电流越上限；

双边供电的两侧直流馈线开关同时出现保护动作信号（注意不含联跳信号）； DC1500V 进线、馈线同时跳闸（进线一般是大电流脱扣）； 电压型框架保护报警；

现场司机或车站人员反映有爆炸声或火花。3.2.1.2 故障点判断原则

先拉开供电分区两个馈线断路器对应的上网隔离开关，对两个馈线断路器进行合闸操作： 若联跳所合闸成功，主跳所合闸不成功，则故障点可能在主跳所的断路器或馈出电缆上。电调可以通过联跳所向接触网单边供电。

若两侧断路器均能合闸，则可初步判断为接触网（含隔开至接触网部分电缆）有故障。若馈线开关跳闸时主跳所只有大电流脱扣保护信号，则主跳所开关本体故障的可能性仍不能排除。

（3）若故障区段列车升弓即断路器跳闸则可基本判断为列车故障。3.2.2 电调处理原则

3.2.2.1 直流馈线断路器保护动作跳闸后会启动自动重合闸功能，电调应在重合闸结束后再进行开关操作。

3.2.2.2若直流馈线断路器跳闸发生在非运营时间，且暂未影响到次日运营（首列车出场前60分钟），成接触网失电，且重合闸不成功，不建议试送电，电调应通知供电车间对设备进行检查、抢修。供电车间应立即按故障处理流程组织人员抢修。

3.2.2.3 若直流馈线断路器跳闸发生在运营时段（含首列车出场前 60 分钟），造成接触网失电，且重合闸不成功，电调应要求行调通知故障区段内所有列车降弓。通知行调及时询问相关车站值班员、列车司机现场有无异常情况，如爆炸声、火花、焦糊味、变电所有无火警等等，同时通知供电生产调度派人抢修、故障变电所值班员检查设备。根据现场情况不同，可分以下几种情况进行处理：

（1）如果 SCADA 系统正常，电调在确认故障区段所有列车已降弓且征得值班调度长同意后可按直流馈线断路器跳闸的故障判断原则进行试送电。（2）出现以下情况时，不建议试送电： 跳闸变电所报火警且未经人员现场确认的； 停电区间内有车，且未降弓的；

有人发现接触网或变电所设备有明显异常的； 断路器跳闸后，接触网由单边供电，未失压的。

3.2.2.4 馈线断路器跳闸后试送电前应复归断路器闭锁信号，若不能复归则通知变电所值班员切除相关断路器的联跳回路。

3.2.2.5 直流进线 201、202 逆流保护动作或 106、107 开关保护动作后，电调应通知供电车间派人检查设备，同时密切注意设备运行情况。供电方式可保持不变。3.2.2.6 馈线断路器停电后送不上电时的处理原则 若接触网停电后两边均送不上电，电调先核查区段内接触网地线出清情况，然后按照牵引网故障判断原则进行故障判断，若初步判断为馈线开关或馈线电缆故障，则将故障开关或电缆隔离，合上同一供电臂的相邻所的馈线开关进行单边供电。若判断为接触网故障，则询问变电所值班员馈线电压情况，如果馈线电压在 150V 上下波动，可以请值班员观察馈线电压，条件满足时进行试送，如果试送不成功，可以选择将该供电分区相邻的分区停电后再试送该分区，同时向供电车间发布抢修令。由抢修人员到现场后修改残压整定值后试送。不建议退出线路测试功能试送。若一边馈线已送电，则先切除联跳回路再试送故障开关一次，若不成功，则拉开其对应的上网隔开，维持单边供电，同时通知供电人员处理。

3.2.2.7 若发生连续两个牵引所框架保护动作，由相邻所对失电区间恢复供电：合一个故障所越区隔离开关恢复两个失电供电分区的供电，另一个供电分区恢复单边供电。列车运行速度可根据实际情况进行调整。

3.2.2.8 若发生一个牵引所电压型框架保护动作或框架Ⅰ电流保护动作，供电方式可保持不变。电调应立即通知供电车间派人检查设备，同时密切注意轨电位等相关设备运行情况。3.2.2.9 若发生一个牵引所框架Ⅱ电流保护动作，电调应退出故障牵引所的运行，复归相邻所馈线开关的联跳信号，并对失电区域恢复大双边供电，同时通知供电车间派人检查设备。3.2.3 常见直流故障的报文及可能的原因 3.2.3.1、di/dt、Δ Ⅰ、Imax++保护动作

故障典型报文：1500V 21*馈线 DDL Delta I 动作 1500V 21*馈线跳闸总信号 发生 1500V 21*馈线 DDL Delta T 动作 1500V 21*馈线断路器位置 分闸

1500V 21*馈线邻站联跳信号输入 发生 综合测控 OV 接触器常闭 动作

综合测控 OV 电压保护Ⅰ段 动作（也有可能是Ⅱ段）。此外，根据短路具体情况不同，也有可能伴随以下信号： 1500V 21*馈线 Imax++ 动作 1500V 21*馈线大电流脱扣 动作

35kV 侧进线保护电流测量越限 越上限 35kV 侧进线保护电压测量越限 越下限

常见原因：接触网异物侵限、列车牵引回路故障、弓网事故、接触网绝缘子闪络或击穿。3.2.3.2、大电流脱扣动作。

故障典型报文：1500V 21*馈线大电流脱扣 动作 1500V 21*馈线跳闸总信号 发生

1500V 21*馈线邻站联跳信号输入 发生

此外，根据短路具体情况不同，也有可能伴随以下信号： 综合测控 OV 接触器常闭 动作

综合测控 OV 电压保护Ⅰ段 动作（也有可能是Ⅱ段动作）常见原因：（1）接触网近端金属性短路故障。（2）开关本体故障。（大电流脱扣不是通过继电保护装置实现的，是断路器本体自带的电磁型保护，动作时无信号输入继电保护装置，故继电保护装置采用排除法对其进行判断，即：无故障或操作信

号输入，断路器自动由合闸状态变为分闸时，判断为大电流脱扣发生。）3.2.3.3、直流进线开关逆流保护动作。

故障典型报文：1500V 20*进线逆流保护 动作 1500V 20*进线跳闸总信号 动作

35kV 106/107 1500V 进线逆流保护动作联跳 动作

常见原因：整流器出口短路；正负母排之间避雷器动作。3.2.3.4、接触网停电后馈线开关不能合闸。

故障典型报文：1500V 21*馈线断路器跳闸并闭锁 动作 1500V 21*馈线跳闸总信号 发生 1500V 21*馈线线路永久性故障 发生 常见原因：（1）接触网短路（如未拆接地线）（2）馈线开关线路测试回路故障（3）线路残压或感应电压过高（4）开关本体故障

3、开关柜内绝缘不良 3.1、应急处理

直流 1500V 母排故障情况下，必须退出故障牵引变电所，采取越区供电的方式恢复接触网供电。

3.2、程序、方法及注意事项：

3.2.1 母线常见故障有：连接金具发热、烧熔和放电，绝缘件放电闪络等。

3.2.2 当高压母线发生上述故障但未造成短路接地时，需加强监视，确认故障部位。若危及安全供电时，应立即停电检修或临时处理。

3.2.3 高压母线停电后，应针对故障原因进行处理。对硬母线连接部位打磨氧化层，紧固螺栓；清扫闪络的绝缘件表面；更换严重烧伤或爆破的绝缘子等。400V开关柜故障

1、应急处理

1.1 如发生进线开关故障或 400VⅠ段、Ⅱ段电源进线电缆或母线故障，装置自动切除该所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若 400V 母联自投不成功，由电调通过 SCADA 倒闸操作或现场人员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台站用变承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。

1.2 如发生 400VⅠ段或Ⅱ段母线短路故障，将故障段母线拆除或隔离，故障母线段 400V 柜退出运行，非故障母线 400V 柜进行检查并摇测绝缘，合格后送电。1.3 抽屉开关故障不能合闸，在所内找型号相同的开关抽屉更换后经低压供电专业同意后方可合闸，并标明抽屉开关的供电区域。

2、程序、方法及注意事项：

2.1 将故障开关拉出进行机械检查、绝缘摇测，在试验位置做带电分合闸试验，合格后试送电；如果合闸不成功或开关故障则需要进一步检查处理并做试验，检查控制回路是否断线、接触不良。检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。检查分合闸接触器是否烧毁，有异味。检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所。2.2 抽屉开关故障，检查控制回路是否断线、接触不良、保险是否损坏。检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。检查接触器是否烧毁，有异味。检查机构有无卡滞现象。如开关一切正常，可通知低压供电专业检查一下电缆的绝缘情况。交流所用电系统故障 直流所用电系统故障

第三篇：DF8B型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理

一、合4K不打燃油

1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电

1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位；

4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）

四、不换向

1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合

1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11：21－LLC线圈534＃。

六、1-6C不吸合

1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合

1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流

1、检查11DZ；

2、WZK由励磁一转励磁二；

3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载

1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮

1、瞬间接地时恢复DJ；

2、D K置负端位恢复DJ；

3、用1-6GK甩掉故障电机；

4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中LJ动作

1、瞬间过流时恢复LJ即可；

2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；

3、排除1ZL中过热变色二极管。

十二、跳21DZ

1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；

2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。

十三、跳22DZ

1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。

2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。

3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。

5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。

7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常

1、检查EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；

4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时

1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；

2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮

1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法

1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。

十八、水箱涨水

逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。

十九、运行中差示动作

1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。

2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。

二十、运行中WJ动作

1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；

2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；

3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；

4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二

十一、运行中柴油机转速飞升时

1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟

进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二

十三、运行中突然停机

若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。

2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障

此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：

5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二

十五、电阻制动不上

1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；

3、检查保护电器是否动作；

4、检查1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复

1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。

2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。

3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障

机车一室或二室制动机故障时：

可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：

1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。

注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二

十八、如逻辑单元发生故障时；

1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。

5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。

6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。

第四篇：SGZ730-320（400）型运输机常见故障及处理方法

SGZ730/320（400）型运输机常见故障及处理方法

一、常见故障及处理方法

序号

故

障

原

因

处

理

方

法

电机启动不起来或启动后缓慢停止

1.负荷过大

2.电气故障或线路损坏

3.电压下降

1.减轻负荷，将上槽煤去掉一部分

2.检查线路，更换损坏元件

3.检查电压

电动机及端部轴承部位发热

1.超负荷运转时间太长

2.通风散热情况不好

3.轴承缺油或损坏

1.减轻负荷，缩短超负荷运转时间

2.清除出电动机周围浮煤及杂物

3.注油，检查轴承是否损坏

电动机声音不正常

1.单相运转

2.接线头虚接

1.检查单相运转原因

2.检查接线

减速器声音不正常

1.齿轮啮合不好

2.轴承或齿轮过度磨损或损坏

3.减速器内的油有金属等杂物

4.轴承游隙过大

1.检查调整齿轮啮合情况

2.更换损坏和磨损的轴承或齿轮

3.清除减速器油中的金属等杂物

4.检查第一轴轴承的润滑

5.调整好轴承轴向游隙量

减速器油温过高

1.润滑油不合格或不干净

2.润滑油过多

3.冷却不良，散热不好

1.按规定更换新润滑油

2.去掉多余润滑油

3.检查冷却系统

4.清除减速器周围煤粉及杂物

减速器漏油

1.密封圈损坏

2.减速器合口面不严

3.各轴承盖螺栓拧的不紧

1.更换损坏密封圈

2.拧紧箱体合口面

3.拧紧轴承盖螺栓

偶合器打滑，不能传递扭矩

1.偶合器充液量不足

2.溜槽内堆煤过多

3.瓜板链卡住

1.按规定补充液体

2.将煤去掉一部分

3.处理被卡住的刮板

偶合器漏水

1.注液塞、易熔塞及组件松动

2.密封圈或垫圈损坏

1.拧紧注液塞、易熔塞及组件

2.更换密封圈或垫圈

盲轴温度过高

1.润滑油不合格

2.润滑油过多

1.更换合格的润滑油

2.去掉多余润滑油

链子卡在链轮上

拨链器螺栓松动或丢失

1.拧紧螺栓

2.更换新的舌板组件

刮板链在链轮上跳牙或掉底链，剪断刮板与联接螺栓或断链

1.圆环链拧麻花或接链环装反

2.两条链长度超过规定的公差

3.链轮过度磨损

4.刮板链过度松弛

5.刮板过度弯曲

6.链条卡进异物

1.接顺链条和接链环

2.更换超差的刮板链段

3.更换链轮

4.重新紧链

5.更换刮板

6.去掉卡进的异物

刮板链掉道

1.刮板链过度松弛

2.刮板弯曲过度

3.输送机过度弯曲

1.重新紧链

2.更换新的刮板

3.输送机保持一定的直线度

刮板链震动大

1.溜槽脱开

2.溜槽搭接不平

1.对接好溜槽

2.调平对口

电缆与电缆槽刮卡

1.联接螺栓松动

2.电缆槽变形

1.拧紧中部槽与电缆槽联接螺栓

2.修整或更换变形的电缆槽

二、技术参数

设计长度：150m（链轮中心距）

输送量：700t/h

装机功率：2×160KW（2×200KW）

刮板链速：0.91m/s

卸载方式：端卸

紧链方式：闸盘

牵引方式：齿轮—销轨

传动装置：14JS-160型减速器（传动比1：39.737）和160KW（200KW）电机

刮板链：26×92mm圆环链，中双链，链条中心距120mm，刮板间隔920mm

链轮：8齿

中部槽：1500mm（长）×680mm（外宽）×252mm（高）

采煤机：MWG-475

MWG-500

液压支架：ZY4200-17/38

第五篇：HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

学 生 姓 名：

学

号：

专 业 班 级：

指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动..........................................................................12

3、HXD3应急处理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主断合不上................................................................................................................13 3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理............................................................................................14 3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理......................................................................................15 3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................17 结

论......................................................................................................................................18 致谢..........................................................................................................................................19 参考文献..................................................................................................................................20

-III

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.HXD3型电力机车主要特点

1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

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1.1.机车主要技术性能指标

1.1.1工作电源

电流制 单相交流50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。1.1.2 牵引性能参数

电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度：持续制速度

70km/h（23t轴重）

65km/h（25t轴重）

最高速度

120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）

570 kN（25t轴重）

持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）

400 kN（25t轴重）

恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）

70km/h～120km/h（23t轴重）

1.1.3 动力制动性能参数

电制动方式 再生制动

电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）

最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）

1.1.4 主要结构尺寸

轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t % t（23t轴重）150t % t（25t轴重）轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度4100mm（新轮）1.1.5 主要结构尺寸

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1.4.3 变流装置

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。

牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。

冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。

另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。

逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。

辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。

APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。

辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。

机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

1.4.4 复合冷却器

复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。

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全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。

空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。

在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

2.6.油泵故障

现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮 处理方法：

1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。

2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

2.7.主变油温高故障

现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：

1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

2.8.牵引风机故障

现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：

1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

2.9.冷却塔风机故障处理

现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障 处理方法：

1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。

2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

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注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。

2.10.空转故障

现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转 处理方法：

1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。

2.11.110V充电电源（PSU）故障

现象：微机显示PSU故障 处理方法：

1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

2.12.控制回路接地

现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开

处理方法：

1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。

2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

2.13.原边过流故障

现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息 处理方法：

1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。

2、若无效，请求救援。

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理

本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

监控未发出卸载信号（即962有电）。

3.4.油泵故障处理

当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。

3.5.油流继电器故障处理

出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。

3.6.油温高继电器动作处理

当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。

处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。

3.7.牵引风机故障处理

当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。

3.8.牵引风机风速继电器故障处理

当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。

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3.9.冷却塔风机故障处理

当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。

3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理

当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主变流器接地故障处理

当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

3.12.牵引电动机过流故障处理

当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

结 论

HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。

论文中通过对HXD3 机车常见故障分析与处理，了解现行运用HXD3型机车在行车中遇到的问题，论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造，其次再一个方面就是整片论文的主题HXD3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的，而且知识是相同的，适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD3型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步，彻底改变了纸上谈兵的态度，让我真正掌握了知识和技术，做到了理论与实践相结合。

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致谢

终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学！

特别感谢老师的细心指点，帮我改正了错误，提出了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几个月时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成这篇毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。

祝：老师身体健康，工作顺利。致谢！

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