非正常接发列车应急处理预案(12.15)

第一篇：非正常接发列车应急处理预案(12.15)

—1— 非正常接发列车应急处理预案

（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）

遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节

（1）闭塞方法：电话闭塞法

（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。

2、停电接车（通过）作业标准

（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。

3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。

4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。

5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。

（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）

遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节

（1）闭塞方法：电话闭塞法

（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票

2、停电发车作业标准

（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。

3、填写路票时机：在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

4、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号发车。

—2—

2、接车

五方向进站信号机停用时，进站凭手信号引导，届时五方向进站派引导员（助理值班员兼任）手信号引导接车。不按特定行车办法办理时，进站引导手信号、接车进路引导手信号的显示方式均为：夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

引导接车的通知，由车站值班员按指挥系统下达引导员（助理值班员兼任）。引导员（助理值班员兼任）要按车站值班员的指示及时出务引导接车。

3、发车

出站及发车进路信号机停用时，发湖田、马尚、临淄方向列车发车凭证为绿色许可证，发杜科、南定方向列车发车凭证为路票。行车凭证的填写、确认及调度命令交递，由发车场助理值班员负责。客场发湖田、杜科，东场发南定、马尚时，出站（进路）信号机处通过手信号由相应车场助理值班员兼任。

4、接发车进路准备办法

（1）接车时，最迟不得晚于邻站发车时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，引导接车前车站值班员按规定请求引导接车的调度命令。接车按指挥系统下达命令，指示引导员（助理值班员兼任）出务接车；发车通知助理值班员按规定填写、确认凭证。

车站值班员与车场（助理）值班员核对凭证后，指示车场（助理）值班员发车。车场（助理）值班员与司机核对确认正确后交付司机，待发车条件具备后，显示发车（发车指示）信号。

（2）按施工特定行车办法行车时（湖田、马尚方向），按《行规》128条施工特定行车办法办理。最迟不得晚于邻站预告时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备通过进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，车站值班员方可指示行车室助理值班员按规定填写绿色许可证，助理值班员得到盯岗干部签认的绿色许可证和车站值班员进路好了的通知后，方可向列车显示通过手信号。进路、绿色许可证已准备妥当，出站通过手信号（由助理值班员显示）已显示后，车站值班员方可指示引导员（助理值班员兼任）在进站信号机外方处显示引导手信号，手信号显示方式：夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。在进路、路票已准备妥当，出站通过手信号已显示后，车机联控助理值班员使用列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）将绿色许可证编号通知司机并得到复诵正确，预告司机手信号引导接车。助理值班员接发车完毕后，在绿色许可证正面上划“Ｘ”注销，车场（助

—3— 理）值班员将注销的绿色许可证交车间保管半年备查，对错误作废的绿色许可证也按此规定办理。

（八）其他要求

1、运转车间于施工前一天必须对有关地点电话、长、短钩锁器、挂锁、钥匙、信号旗等施工备品进行检查备齐，维修车间准备施工电台12部，备用电池12块，并充足电。由作业人员按分工表的规定领取。

2、扳道员手摇道岔时，必须严格执行“一看、二摇、三确认、四显示或呼唤”制度, 普通道岔手摇36—38圈，提速道岔约摇90圈，听到“咔嚓”声为止。

3、计划人员提前准备，合理安排，在淄博站全站停电期间，一调机禁止到集中区交流作业。

4、运转早联系电务，扳道长提前50分钟办理东、中、西行车室手摇把使用手续，发放有关扳道员。按东、中、西咽喉、普通及提速手摇把分别发放各扳道员并在老东区长室、4、1号清扫房预留备用手摇把。

5、参加施工作业人员提前50分钟上岗做准备工作，熟悉岗位、所管道岔号码、位置、手信号显示、试验电台、手摇把、检查钩锁器等备品是否齐全，并向信号楼报到。

6、道岔加锁后除有命令外不撤除。

—4—

第二篇：接发列车复习资料

接发列车复习资料

1.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸间的铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快运货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。P3 3.重载列车是指牵引重量至少达到8000吨（以前为5000吨）的货物列车。

冷藏列车是利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐等需要保持特定温度的货物列车。

超限列车是指挂有装载超限货物车辆的货物列车。

直达列车是指技术站编成后，途中通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。

直通列车是指在技术站编组，途中通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。

区段列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段的列车。

摘挂列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段为中间站服务的列车。P3 4.关门车是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。它包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机作用，或因自动制动机临时发生故障的车辆。

（1）关门车的编挂数量：编入列车关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检人员负责计算；无列检所时，由铁路局制定部门办理

（2）关门车编挂位置的限制：

a 关门车不得挂于机车后部三辆车之内

b 列车中连续连挂不得超过两辆

c 列车最后一辆不得为关门车

d 列车最后第二、三辆不得连续关门

5.P20（1）中间站是铁路网上数量最多的车站，除办理客运、货运业务外，主要还办理以下行车作业：a 接发列车是中间站最主要的行车工作，包括接车、发车和通过列车作业。

b 摘挂车辆及向货物装卸地点取送车辆的调车作业

c 其他作业

中间站的设备视其作业内容和工作量的大小而定，一般有一下客运、货运和行车设备：

站线(列车到发线和货物装卸线、调车线和牵出线）、客运设备（旅客站舍、旅客站台）

、货运设备（货物仓库、站台和货运室）、其他设备

(2)区段站是设在机车牵引区段的分界处，除办理客货运业务外，主要办理以下行车（运转）作业：接车和发车作业、中转列车作业、（区段列车、摘挂列车到达、解体、编组与出发作业）、向货物装卸地点取送车辆的调车作业

技术设备：运转设备（到发场、调车场、牵出线或简易驼峰）、机务设备、车辆设备。

（3）编组站除办理区段站的全部作业外，其主要行车工作是解体和编组列车。6.P23道岔的操纵方式：（1)集中操纵：设备正常运行时，操作人员按压控制台上的有关进路始终端按钮，有关道岔能自动转换到该进路开通位置。（2）单独操纵：接车进路上某一段轨道电路故障（故障区段道岔不需要转换）建立接车进路时，其他道岔需要单独操纵至所需位置。（3）手摇方式：停电、转辙机故障以及接发车进路范围内轨道电路故障，而且故障区段道岔需要转换时，只能使用手摇方式转换道岔

7.P23列车侧向过岔速度限制：（1）30号的单开道岔，侧向通过客运列车，允许通过速度为140km/h，侧向通过货运列车，允许通过速度为80km/h。（2）18号的单开道岔，导曲线半径大于或等于860m，侧向允许通过列车速度为80km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h。（3)12号的单开道岔，导曲线半径为350m，侧向允许通过列车速度为50km/h；75kg/m钢轨的12号道岔侧向允许通过允许通过货运列车速度为45km/h；导曲线半径为330m，侧向允许通过列车速度为45km/h；12号的交分道岔，导曲线半径为380m，侧向允许通过列车速度为45km/h。（4）9号的单开道岔，导曲线半径在180~190m，侧向通过列车速度为30km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h；9号的对称道岔，导曲线半径为355m，侧向允许通过列车速度为50km/h；9号的交分道岔，导曲线半径为220m，侧向允许通过列车速度为30km/h。

8.信号机规定以显示停车信号——红灯为定位，预告信号机以显示注意信号——黄灯为定位

预告信号机只有黄灯与绿灯两种显示。

9.手信号：1.停车信号：要求列车停车。昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间：展开的绿色信号旗下压数次；夜间：绿色灯光下压数次。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。

3．发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间—高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间—高举绿色灯光上下缓动。

4．发车信号：要求司机发车。

昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间—绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。5．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间—展开的绿色信号旗；夜间—绿色灯光。6．引导手信号：准许列车进入车场或车站。

昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—黄色灯光高举头上左右摇动。

7．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

8.过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间—拢起的手信号旗作圆形转动；夜间—白色灯光作圆形转动。

9.互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。

10.行包装卸、列检作业完毕信号：行包装卸、列检作业完毕信号是在车站上行包装卸完毕、列检作业完毕后相关人员互相联系得“好了”信号

昼间为拢起的手信号旗作圆形转动；夜间为白色灯光作圆形转动。10.接发列车工作主要内容：办理闭塞（预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接发列车与指示发车或发车、开通空间。11.发车作业是指发车站从向邻站请求发车（双线为预告发车）时起，至列车全部开出站界，并办完有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。

发车作业主要内容：请求闭塞（发车预告）、布置与准备发车进路、开放出站信号或交付凭证、指示发车或发车、报点。

12.基本闭塞法包括：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种。

13.立岗发车：列车从车站出发，必须由接发列车有关人员在室外立岗发车。目的检查列车出发条件，监视列车出站运行状态，及时处理危机行车安全的问题。

(1)发车人员应携带列车无线调度通信设备、手持信号旗（灯），在《站细》规定的地点立岗发车（2）注意列车运行和货物装载状态，发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取措施。（3）与旅客列车运转车长互对信号。

14.指示发车或发车：列车出发前，车站值班员、助理值班员确认发车进路准备妥当，影响列车进路的调车作业已经停止，确认出站信号机开放，确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕。

15.接车作业是指车站从承认邻站发车时起，至列车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。接车作业主要内容：承认闭塞（接受预告）、布置与准备接车进路、开放进站信号、接送列车、开通区间或报点。

16.禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况（1）进站进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；列车在超过6%0的下坡道时，下滑力超过运行阻力，如司机不能正确实施制动时，列车进站时可能越过接车线末端警冲标，若接车线末端无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。（2）在接、发客运列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）

17.接发列车在正线或正线或到发线上办理原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。18.正线、到发线停留车辆的规定（1）正线上不得停留车辆，正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆会影响列车运行，若列车改经道岔侧向通过车站，则会产生不安全因素。（2）到发线停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）18.行车设备故障处理程序P84 19.对向道岔是列车由尖轨向辙叉运行时经过的该道岔。顺向道岔是列车经辙叉向尖轨运行时经过的道岔。防护道岔是能将邻线上的进路与本线路上的接发列车进路隔开的道岔。对向道岔位于接发列车进路上，而防护道岔则位于接发列车进路邻线上。

19.引导接车：凡进站或进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车的方式。

20.人工引导接车是指派引导员在进站信号机、进路信号机或站界标外方显示引导手信号接车方式。21.出站信号机故障：（1）出站信号机不能开放（含灭灯），其表现在集中联锁的车站为某一列车准备发车进路时，发车进路锁闭后点亮一条白光带，出站信号机表示灯红色灯光不灭（2）出站信号机不能显示绿灯仅能显示黄灯，表现在自动闭塞集中联锁的车站为某一特快旅客列车办理通过进路时，出站信号机开放后，不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。（3）出站信号开放后自动关闭，表现在集中联锁的车站为某一列车准备好发车进路后，出站信号机已经开放，此时列车尚未出发，出站信号机就自动关闭。

22.接发列车时，铁路行车凭证可分为两大类，一类是正常情况下采用的基本行车凭证；另一类是非正常情况下所采用的书面行车凭证：（1）路票：使用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证（2）绿色许可证是自动闭塞区间列车由车站出发进入出站方面第一闭塞分区的书面行车凭证（3）红色许可证（4）调度命令（5）出站跟踪调车通知书

23.一切电话中断接发列车：由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的一切电话全部中断，无法与邻近车站及列车调度所取得行车联络的特殊情况

24.优先发车站：一切电话中断后，有权向区间发出第一趟列车的车站。下列车站可优先发车，（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站，办妥闭塞是指一切电话中断前两相邻站已经办好闭塞手续（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站执行铁路局的规定。

25.车站无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线（如调车线、货物线）均有车占用或因线路故障不能正常接车的情况

26.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

27.列车退行：列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而运行而退回原发车站。

28天窗是指列车在运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗就是需要调整、抽减列车运行线。维修天窗就是在列车运行图中不铺画列车运行线。29.封锁区间是指区间施工或发生自燃灾害、行车事故等原因，只准救援或路用列车根据列车调度员的命令进入的区间。

30.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车，分为两种情况：一种变更为由到发线通过，另一种变更在到发线停车。除有关信号机的正常显示外，还采取以下措施：（1）须经列车调度员准许，以严格控制及监督车站接发列车线路的使用（2）预告司机，使司机提前做好准备（3）如果来不及预告时，使列车在站外停车后，再开放进站信号机，接入站内（4）特快旅客列车从正线上通过时，作业人员须提前停止在列车在列车的通过线上和相邻线路通过列车一侧的作业。

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第三篇：万吨列车发生非正常行车后的处理预案

神朔铁路分公司

万吨列车非正常行车后的处理预案

现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的处理预案归类如下： 第一条 机车故障：

1、牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架）故障的情况下，始发站不得开车。

2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行至前方站。

3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时停车或请求救援。

4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条难以控制列车速度时，停车或请求救援。

5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车或请求救援。请求救援时按以下执行：

⑴SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列由救援列车牵引至前方站，后小列由从

二、从三机车牵引至前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时，前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑶SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维持运行时，停车分解运行或请求救援。

第二条 运行途中遇监控装置或机车信号故障：

1、监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。

2、机车信号故障:监控装置按1127模式要求，转入“20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行”的调度命令。

第三条 列尾装置故障：

一、万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。

二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布“列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。

三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中司机发现列尾装置故障时：

1、列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机车列尾主机。

2、列尾控制盒故障：⑴主车查不到风压但通话正常时，由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话时，更换非操纵节列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。

第四条 牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起非常后的处理：

万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升正常可以直接开车。

第五条 机车无线同步链接设备故障：

1、机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。

2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。

3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无效时分解运行。

4、交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。

第六条 万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的应对措施：

万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机应立即将情况反馈就近车站，车站应及时通知工务人员赶赴现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置无异状后，通知车站直接按信号显示开车。

第七条 救援万吨2+2或万吨2+1重车：

救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模式）救援时，允许整列救援；如果救援列车不能与被救援列车进行无线同步连接救援时，禁止整列救援。

第八条 关于线路上绝缘锚段关节（四跨）处和站内分段绝缘器处的停车要求：

列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站内分段绝缘器处所，由于各种原因停车，应尽量避免停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处。若机车停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处时（等待开车时必须降弓），司机应及时将情况反馈就近车站，并在手账上做好记录，按规定开车；车站得到信息反馈后，应及时通知供电人员赶赴现场进行检查，发现异状时及时进行处理。

第九条 万吨2+0空重列车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

神朔线2+0万吨空重列车，在运行中发生“非常制动、列车管风压突降为0、最大减压量停车”（以下简称：非正常制动停车）后再开，列车管风压充不起时，具体处理办法如下：

一、初判断：

列车分离、断钩或脱线。

二、汇报及邻线列车运行要求:

1、司机立即将情况通知车站（内容为**次列车，**时**分不明原因起非常后列车管风压充不起，列车停在K**+**m处，已指派学习司机向后检查，检查完毕后进行详细汇报）及邻线上运行的列车。车站得到司机（万吨2+0万吨空重列车非正常制动停车后列车管风压充不起）的通知后，立即将情况通知邻线上运行的列车司机，内容为：***次有没有？***站—***站上（下）行区间万吨2+0万吨空重

列车发生非正常制动停车后列车管风压充不起，停于K**+**m处，运行到该处严格控制速度、认真瞭望，密切注意临线停留列车情况。

2、邻线上运行的列车司机接到万吨2+0空重列车非正常制动停车，列车管风压充不起的通知后，在距停车位置2km前速度控制在能随时停车的速度运行，但最高不得超过20km/h。司机发现邻线有列车驶来时，由本务机车司机负责向邻线列车显示减速信号(昼间-展开的黄色信号旗；夜间-黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次)或用通讯手段明确告知。

三、检查及判断：

主控机车司机立即指派二位车学习司机（胜任人员）并携带通讯设备、防护备品、工具（风管、管钳、生胶带）向后检查，检查人员随时利用通讯设备向主车司机汇报检查情况，包括列车断钩分离的车辆编号、分离的距离、车钩风管的损坏程度以及是否可以连挂，如分部运行需判明挂取遗留车辆的方向。如用一切通讯手段均不能与主车司机取得联系时立即组织分部运行，需分部运行时按《行规》规定的《列车分部运行的补充规定》执行。

四、列车发生分离的处理办法：

1、确定列车发生分离未断钩时，本务机车司机根据汇报的现场情况准确的判断是否需指派其他人员前去协助处

理。

2、发生分离处所在40位及以前，风管修复后可以重新连挂时按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生分离处所在40位及以前，但风管无法修复时应立即组织分部运行。

4、发生分离处所在40位以后时，立即组织列车分部运行。

5、分部运行时，由本务和重联机车司机牵引前部列车运行至前方站。遗留车辆的防溜、防护由本务和重联机车学习司机按《技规》规定执行。

6、列车连挂时由主车司机负责，速度控制在5km/h以内。在超过6‰的上坡道上连挂时，可以指挥二位司机换端使用电制控速连挂。

五、列车发生断钩的处理办法：

1、发生断钩处所在40位及以前时，本务机车司机立即指派本务学习司机和二位车司机携带钩舌、工具（开口销、克丝钳、手锤、撬棍）去断钩现场进行处理，二位车学习司机继续向后检查后部车辆。

2、发生断钩处所在40位及以前，车钩更换后可以重新连挂时，按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生断钩处所在40位及以前，但车钩无法更换时应立即组织分部运行。

4、发生断钩处所在40位以后时，立即组织列车分部运

行。

5、处理完毕后二位车司机立即返回机车，由本务学习司机指挥连挂（本务、重联学习司机全部在场）、分部运行以及遗留车辆的防溜、防护按照分离的办法执行。

六、列车发生脱线后的汇报及防护：

1、汇报：下行万吨2+0列车在运行中，发生非正常制动停车，确定列车脱线妨碍邻线后，要立即通知邻线上运行的列车并向两端站、列车调度员、机务值班室进行汇报。

2、防护：本务机车司机立即指派胜任人员对邻线来车方向短接轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

七、两台SS3B机车牵引重车万吨2+0发生断钩、分离的处理办法按照本办法第四、五项执行，但是发生在30位以后时直接组织分部运行。

第十条 直流万吨2+2和交流万吨2+1重车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

一、初判断和汇报及邻线列车运行情况同第九条。

二、判断前、后小列分离的办法：

万吨列车运行中发生非正常制动后，列车管风压充不起时，机车应先解除无线同步操纵链接控制。主车司机指派从二学习司机关闭机车与前小列之间的塞门，主车向前小列充风，并根据列车所处线路纵断面执行好相应的防溜措施。如主车制动主管充不起风表明前小列分离或断钩；从二机车采

取同样办法判断后小列是否分离或断钩。如主车和从二机车都充不起风表明前小列和后小列都有分离或断钩。

三、列车发生断钩分离后处理时所携带工具： 为了使乘务员在列车发生断钩分离后能够快速、准确的找到处理断钩分离的工具，机车上配备了两个工具袋，分别是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：区间电话、手持电台、风管1条、管钳1把、克丝钳1把、生胶带1卷、钩舌销开口销2个、小撬棍1个。

工具袋2包括：长撬棍1个、手锤1把。还有工具包括车钩钩舌，机车A节有C64钩舌、B节有C70和C80通用钩舌。

四、列车发生断钩分离后的检查及处理程序：

1、确认前小列或后小列发生分离断钩可以修复连挂时： ⑴确认前小列发生分离断钩，主车和从二学习司机携带前小列编组顺序表、通讯设备（手机、电台、区间通话柱）和工具袋1沿列车运行方向左侧进行检查。发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向主车司机汇报相关内容。主车司机得到通知后及时向就近车站汇报，需要更换车钩时立即指派人员前去协助处理。断钩分离处于前小列30位以前包括30位由从一机车司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩协助处理；前小列31位以后的由从三（交流机车2+1由从二）司机、学习司机携

带工具袋2和相应车钩协助处理。主车学习司机根据实际情况将更换风管或拆除损坏钩舌，待协助人员到达后迅速更换钩舌，试验正常后，确认现场处理人员（除从二机车学习司机外的其他人员）返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并确认风压正常后通知车站开车。

⑵确认交流万吨2+1模式后小列断钩分离时直接分部运行，由从二学习司机对遗留车辆做好防溜防护，并根据车钩的损坏情况判明救援列车的救援方向。

⑶确认直流万吨2+2模式后小列发生断钩分离，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。从二学习司机应携带后小列编组顺序表和工具袋1，沿列车运行方向左侧向后检查，发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向从二司机汇报相关内容。从二司机得到通知后及时向就近车站汇报，需更换车钩时，立即指派从三司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩前去协助。在协助人员到达后更换钩舌，试验正常后，确认从三司机、学习司机返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。

⑷确认前小列和后小列都有分离时，首先协助恢复前小列正常开车后，再处理后小列，汇报和处理办法同上。

⑸C70、C80车辆车钩简介：万吨列车车体为C70和C80车体，该车体所用车钩为16型车钩及固定重联牵引杆，两辆为一组由固定重联牵引杆连接。

2、确认前小列或后小列发生分离断钩不可以修复连挂时：

⑴前小列发生分离断钩不能修复时，由主车、从一机车牵引前部车辆运行至前方站，对遗留车列做好防溜防护，并根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

⑵后小列发生分离断钩不能修复或修复后不具备连挂条件时，直接分部运行，对遗留车列做好防溜防护，根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方站。

五、列车发生断钩分离后的连挂办法：

1、如前小列发生分离断钩，车钩风管修复后可以重新连挂时先解除无线同步控制，然后进行连挂。具体分以下几种：

⑴列车处于下坡道时，由主车、从一机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，如从一机后5辆之内发生分离断钩，处理后由主车负责连挂。

⑶列车处于上坡道时，从一机后5辆以后发生断钩分离，将从

二、从三机车与后小列摘解，由从

二、从三进行推进连挂(交流机车无法进行连挂时，立即请求分部运行)，挂好后

前小列使用从二机车列尾查询风压正常，按信号显示开车，从

2、从3机车返回挂取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主车、从一机车负责连挂。

⑸万吨发生分离断钩，车钩风管修复，重新连挂，连挂好后，机车乘务员认真检查机车走行部、牵引缓冲装置无异状，执行好防丢车措施确认风压正常后通知车站开车。

2、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列具备连挂条件时，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施且风压正常后通知车站开车。后小列车钩风管修复后按下列办理：

⑴列车处于下坡道时，由从

2、从3机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，在从3机后5辆之内发生分离断钩，处理后由从

2、从3负责连挂。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由从

2、从3负责连挂。

3、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列不具备连挂条件或交流万吨2+1模式断钩分离发生在后小列，直接分部运行，由从三（交流机车由从二）学习司机负责对遗留车辆进行防溜和防护，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

第十一条 遇下列情况不准再进行连挂，需请求救援或分部运行：

1、列车分离后，重新连挂时，司机、学习司机不能确

认连挂信号或通讯联系不通时。

2、机车牵引力不能使前半部车列移动时。

3、分离车辆连接装置损坏严重，乘务员不能自行处理时。

4、重新连挂司机难以控制在5km/h及以下速度连挂时。

5、分离断钩处于隧道，曲线弯道地段，不具备连挂条件时。

6、牵引万吨2+0空重列车发生断钩分离处所，在40位以后时；两台SS3机车牵引万吨2+0重车发生断钩分离处所，在30位以后时。

运输管理部

2013年7月1日

第四篇：接发列车职业道德题库

接发列车（工种）职业道德题库

本职业道德题库适用于车站值班员、助理值班员、信号员（长）、车号员（长）、扳道员（长）、运转车长、指导车长初级、中级、高级、技师。

一、选择题

1.（）是社会主义道德的最高要求。[112000000]（A）奉献社会（B）共产主义信念（C）和谐社会（D）社会主义信念

2.（）是新时期社会主义道德的精辟概括。[111000000]（A）“八荣八耻”（B）奉献（C）敬业（D）勤俭

3.（）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。[122000000]（A）友善（B）奉献（C）敬业（D）勤俭

4.（）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。[132000000]（A）友善（B）奉献（C）诚信（D）勤俭 5.（）是公民道德建设的原则。[122000000]（A）无私奉献（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 6.（）是公民道德建设的核心。[132000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。[123000000]（A）爱集体（B）爱科学（C）爱本职工作（D）爱公益 8.社会公德、职业道德、（）是公民道德建设的着力点。[123000000]（A）集体主义（B）公民道德（C）家庭美德（D）团结友爱 9.（）是职业道德的基本原则。[121000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业

10.（）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。[123000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业 11．（）是社会主义职业道德的总的要求。[122000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务

12．深入推进（）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。[122000000]（A）尊客爱货（B）爱岗敬业（C）科学发展观（D）和谐铁路

13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（），把职业道德转化为自觉行动。[122000000]（A）团结互助（B）平等友爱（C）自身修养（D）共同前进 14．（）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。[122000000]（A）人民铁路为人民（B）爱岗敬业（C）热情周到（D）尊客爱货 15．（）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

16．党的十六大以来,全国铁路系统用（）统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。[131000000]（A）科学发展观（B）自主创新（C）和谐铁路（D）服务优质 17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（）总和。[131000000]（A）行业道德规范（B）职工行为规范（C）企业行为守则（D）职业规范

18．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。[123000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

19．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。[112000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（）”。[131000000]

（A）内部和谐（B）尊客爱货（C）勇创一流（D）率先垂范 21．（），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）率先垂范 22．（），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）安全正点

23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。[132000000]（A）爱路护路、尽职尽责（B）团结协作、顾全大局（C）尊客爱货、热情周到（D）廉洁自律、秉公办事 25．（）的观念就是一种主人翁责任感的表现。[131000000]（A）注重质量、讲究信誉（B）廉洁自律、秉公办事（C）团结协作、顾全大局（D）爱路护路、尽职尽责

26．通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（）职工队伍。[132000000]（A）有纪律（B）“四有”（C）“五爱”（D）“五讲四美三热爱” 27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同时也是法律的要求。[122000000]（A）规章（B）公约（C）操作规范（D）纪律

28．新时期的（）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神 与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。[121000000]（A）艰苦奋斗（B）勇于奉献（C）勤俭节约（D）廉洁自律 29．（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。[121000000]

（A）艰苦奋斗（B）遵章守纪（C）勤俭节约（D）廉洁自律 30．（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 31．（），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 32．（），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。[121000000]

（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯

二、判断题

1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（）[122000000]

2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（）[122000000]

3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（）[112000000]

4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（）[111000000]

5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。（）[111000000] 6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（）[111000000] 7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。（）[121000000] 8．铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（）[121000000] 接发列车（工种）职业道德题库答案

一、选择题

1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B

二、判断题

1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√

第五篇：安全事故及非正常死亡应急处理预案

坪山实验学校安全事故及非正常死亡应急处理预案

为切实保障未成年人身心健康和生命安全，积极预防和减少事故隐患，提升我校应对突发事件、安全事故的处置能力，依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、教育部《学生伤害事故处理办法》等法规，和“预防为主，安全第一”的原则，特制定本预案。

我校一旦发生学生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自职责，分工协作，全力以赴。

一、立即启动校突发性事件应急处置领导小组工作，其成员应迅速履行各自职责，分工协作，全力以赴。

二、启动校安全事故及非正常死亡应急处置程序。

（一）及时采取措施救护受害学生，并以最快方式将伤者紧急送至附近医院救治。

（二）立即保护现场，保护有关证据。

（三）迅速收集有关事故信息，做好相应的记录和必要的摄录像工作，初步调查事故原因。

（四）及时报告。

1、在事故发生后，即马上（2小时内）向区公共事业局教育科报告，重大校内伤害事故同时报管委会及卫生、公安等相关部门。

2、报告内容：

（1）学校校名（坪山实验学校）、责任人（王君健）、地点（深圳市大工业区行政中心行政一路与行政九路交汇处）和联系电话（校办89369113、安全处89369626、门卫室89369585）。

（2）事故发生时间、地点、人员情况。

（3）事故发生原因（若事故原因暂不明，即在后续报告中说明情况）

（4）处理情况。

（5）事故处理的进展情况（在后续报告中说明）。

（6）请求帮助事项。

（五）积极配合有关部门做好事故原因的调查和妥善处理工作。

（六）做好受伤学生和学生家长及其他师生员工的政治思想工作。

（七）控制事态，尽可能维护正常的教学秩序，把事故的影响降到最小。

（八）通知保险机构介入。

四、消除安全隐患，以防安全事故和非正常死亡再次发生。

五、进一步做好安全教育工作。

坪山实验学校

2012年3月