跨线桥拆除及新建方案（小编整理）

第一篇：跨线桥拆除及新建方案

跨线桥拆除方案

第一章 概况

一、需拆除跨线桥概况

需拆除两座跨线桥分别是K80+215,K80+495。K80+215桥全长55.40米，宽5.50米,孔-径，1-40，交角为100°。上部构造为钢筋混凝土钢架拱，下部结构由组合台式、桩基础、扩大基础组成，需拆除后在原地重建。K80+495桥全长42.37米，宽5.50米，孔-径，2*20，交角为95°。上部为钢筋混凝土空心板，下部为独柱式墩台。需完全拆除。第二章 施工准备

一、竣工图纸审阅

项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解拆除桥梁的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。

二、测量定线

项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与桥梁竣工图一一核对，桥梁平面位置与拆除桥梁相符。在每孔桩顶盖梁中点建立观测点，以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。

三、施工方案的讨论及技术准备

根据拆除桥梁竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥保畅方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

K80+215采取少支架法分阶段拆除，支架搭设后，以左右车道中点为线，先拆除左车道。组织人力维持交通，让车流在右车道安全行驶。左车道拆除后，让右车道车流改行左车道拆除原址，再拆除右车道，从而保持道路畅通。K80+495,采用两端分阶段，按步骤拆除。

四、临时设施建设

施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地已落实；吊车、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位。

第三章 技术方案

一、拆除原则：

两座上跨高速公路，高速公路交通繁忙，桥梁拆除难度高，风险大，施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

二、施工技术方案：

首先在孔二分之一和跨中拱肋处搭设钢管桩支架并与地面牢固，以增加桩的稳定性。桩采用震动锤打入，打入深度根据持力层深度决定，采取事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合将桩接长，钢管桩边打入到设计深度，然后在桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。

（一）施工顺序

拆除顺序原则上按建桥相反顺序，先左后右进行，即：桥面附属结构→基层砼及桥面铺装层→立柱桥面板→拱上立柱→拱肋→桥台及附属→拆除物处理。右侧同左侧施工顺序。K80+495则不分左右幅，直接从两端进行。

（二）施工方法、施工工艺

桥面附属结构物拆除

由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号3→２→１依次将所有栏杆拆除，装车运走。桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。拱上立柱拆除

用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用带车吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，吊车将立柱吊起，移运到路边。

拱肋拆除

为加大工程进度，将采用2台吊车两端同时作业。

拱肋拆除前，用吊车吊住拱肋，最后拆除拱顶横隔板，吊车将拱肋吊走。立柱顶桥面板拆除

立柱顶桥面板体积大，重量重，考虑吊车的起吊能力，将桥面板沿长度方向切割拆除。

桥台及附属结构拆除

砼大块结构采用人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除。将拆除移运到路边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。

第四章 施工组织与劳力方案

一、组织机构

项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：

组长：张新彬（项目经理）

副组长：李先（总工）、李建中（副经理）

成员：有关业务部门负责人组成

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

二、任务划分及其职责

项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作；安全副组长负责配合组长监督安全生产工作；现场总指挥负责按批准的方案实施拆除；专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。

三、人员配备

施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人。

四、施工机具

配备 吊车2台、氧气—乙炔切割设备2套、空压机2台、风镐2台、风枪1台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干。

第五章 应急预案

一、总则

为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

二、应急准备

工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

三、应急处理和响应工作程序 在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主

及项目部有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

四、应急救援措施

应急救援原则

以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。

现场处置

加强对现场的安全警戒任务，联系公路交通部门保持封锁上下高速公路交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。

事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

五、应急处理支持与反馈 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

第六章 组织协调

在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法： 与交管部门的协调：我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌，根据交管部门的要求做好交通安全工作，必要时请交管部门现场维持交通秩序。与地方政府的协调：搞好群众关系，确保附近居民出行方便、安全，确保拆桥安全、顺利。

第七章 环境保护及安全保证措施 拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。拆除作业前要联系交通管理部门进行交通协管，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得造成环境污染。机械作业要有专人指挥。所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人交通。在右幅桥下高速公路上设车辆减速装置，防止车速过快造成事故。

第八章 文明施工措施 1 管理目标

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。

主要技术组织措施

⑴施工总平面管理

合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。

⑵施工组织

有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全交底；做到工完场清。

⑶施工操作

工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；严格按技术交底、施工方案施工。

⑷安全

危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。

⑸现场材料

存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐。

⑹机械设备

停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；机械设备有专人管理、操作。

⑺宣传教育

施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。

⑻处理好与地方的关系

在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。

新建桥梁方案

第一章 桥梁概况

K80+195.209,桥全长78.5米，宽6.5米。上部为2*35米预应力混凝土连续箱梁。下部柱式墩台、孔灌注桩基础。交角90°。桥梁净空高度5.2米。箱梁、桥面铺装等用C50混凝土，防撞护栏、墩帽、埋置式台台帽、台身、侧墙及耳背墙、墩身、挡块等用C30混凝土，墩台桩基等用C25混凝土。K82+749.637,桥全长96.04米，宽6.5米。上部为20+2*25+20米后张法预应力混凝土空心板。下部柱式墩台，孔灌注桩基础。交角98°。桥梁净空高度5.2米。预制板，桥面现浇层，铰缝，现浇连续段等用C50混凝土。防撞护栏，墩帽，台帽，挡块，耳背墙，肋板，墩柱用C30混凝土。系梁，承台，桩基等用C25混凝土。

K84+103.00,全长76米，宽9米，孔径2*25，交角为90°，上部为预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩台，孔灌注桩基础。箱梁、桥面铺装等用C50混凝土，防撞护栏、墩帽、埋置式台台帽、台身、侧墙及耳背墙、墩身、挡块等用C30混凝土，墩台桩基等用C25混凝土。

第二章 施工方案（1）总体施工顺序

施工准备→测量放样→桩基施工→墩台身施工（梁板预制）→梁体吊运安装→桥梁连续→桥面系施工→附属工程→检查验收。（2）钻孔灌注桩

测定桩位→埋设刚护筒→泥浆制备→钻机就位→钻孔（绑扎钢筋笼）→清孔→吊装钢筋笼→导管安装→灌注水下砼→凿除桩头→泥浆清理。（3）墩柱

原砼面凿毛→测量放样→搭设支架→钢筋安装→立模→浇筑砼→拆模养生。（4）盖梁 墩柱顶面凿毛→测量放样→安装抱箍→安装底模→钢筋安装→立侧模→浇筑砼→拆模养生。（5）后张法梁体预制

台座设置→绑扎底腹板钢筋→预埋波形管→钢绞线下料，编束→穿束→安装侧模、端模、内模→绑扎顶板钢筋→浇砼→拆模→砼养生→张拉锚固→压浆→封端。（6）梁板架设

划设大梁位置线→安装支座→预制场压浆起吊装车→运输→吊车起吊安装→测量调整大梁精确位置。（7）桥面系施工

施工准备→桥面放样→浇筑铰缝砼→桥面清理→浇筑桥面铺装两侧砼标高控制带→绑扎钢筋→浇筑铺装砼→收浆抹面拉毛→覆盖养生。

第三章 施工方法

一、钻孔灌注桩（1）施工准备

桩基施工前垫平地基，封闭高速公路一侧车道，将车流转移另一侧通行。钻机平稳就位，护筒用10mm钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2m，顶部高出施工地面30cm，埋设准确竖直，埋设完的护筒用长方木或拉钢丝绳固定，防止其下沉。（2）钻孔（采用干钻孔法）

开钻钱，复测桩位，钻机就位后将钻头对准桩位中心，装配好铰刀片，对中钻杆中心，对垂直度进行调整。钻杆中心与桩位重合。钻进速度严格控制，每次进尺控制在50cm左右。（3）成孔检查

用外径D等于钻孔钢筋笼直径加100mm，长度不少于5D的钢筋检孔器，吊入钻孔内对孔径，孔形和倾斜度进行检测。（4）吊放钢筋笼

钢筋笼在钢筋加工场预制，加工时严格按设计和规范要求制作。并按图纸要求和监理工程师指示要求安装和固定声测管，钢筋笼安装时分节吊放，上下两端钢筋笼连续拟采用绑条焊接。（5）导管安装

导管每节长2.0-4.0m配2节长1-1.5m短管，由管端粗丝扣联接，接头处用橡胶卷密封防水。（6）灌注砼

砼由输送车配料斗灌注，砼在整个灌注过程中，导管埋梁2m以上，专人测量导管埋置深度及导管内外砼面的高差。填写浇筑记录，桩基导管法灌注桩施工程序：

Ⅰ 安装导管，导管底部与孔底之间留出30-50cm空隙 Ⅱ 悬挂隔水栓，封堵导管扣 Ⅲ 漏斗盛满首批封底砼 Ⅳ 剪断铁丝，隔水栓下落孔底 Ⅴ 连续灌注砼，上提导管 Ⅵ 砼灌注完毕，拔出护筒（7）桩基无破损检测

根据砼灌注记录检查灌注情况，检查灌桩试块的抗压强度，每根柱不少于3组，桩身砼质量检查采用无破损法逐桩检测（包括小应变，超声波，钻芯等）

二、墩柱施工

墩身主筋连接采用等强度剥肋滚压直螺纹连接及绑条焊接，现场绑扎钢筋骨架，采用碗扣支架搭设井形架。支立半圆钢模。砼采用拌合站统一拌制。运输车运送，汽车吊配吊斗，半筒入模。插入式振捣器振捣。

１、钢筋的制作安装

钢筋表面清理洁净，下料尺寸及弯制符合设计及规范要求，用工及钢筋制作箍筋，其末端应做弯钩。

（1）桩顶锚固筋与承台（系梁）或墩台基础锚固筋按现规范和设计要求连接牢固，形成一体。

（2）基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接50％截面错开配置。

（3）钢筋骨架在不不同高度处绑扎适量的塑料垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

２、模板安装好后检查轴线，高程，拼合平整严密，保证模板在浇砼过程中受力不变形，不移位。

３、支架立柱使用缆风绳固定，支架支承部分牢靠安置在具有足够强度的基础平台上。４、墩台身砼浇注

砼集中拌合，输送车运输，入模使用吊车，受施工场地限制时，使用砼输送泵入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。

砼浇注完成后，及时修整拌合砼的裸露面，裸露面积较大或气候不良时，加盖塑料薄膜防护。

三、承台（系梁）桥台施工

基础采用机械平挖，人工配合，对于基底挖到台身设计标高下5cm抹5cm砂浆找平。然后绑扎墩、台身钢筋，并按设计预留墩身钢筋支立刚模板浇筑砼。

大体积砼承台宜避开高温时间段的浇筑，并采取必要的降温措施，气温过低时浇筑后进行覆盖保温，砼表面温度与环境空气最低温度的差值不得超高25℃。

四、盖梁施工

施工方法：柱式墩的盖梁采用支架法施工。

圆形（方形）墩柱，采用支架进行支护，支架采用碗扣架搭设或采用钢管架搭设，支架上放可调整顶托，顶托上放方木。方木上铺盖梁底模板，绑扎钢筋，支立侧模板，浇筑砼。

（1）测量放样

墩柱完工以后，立即对墩柱中心进行放样，放样后，应及时测出墩顶标高，及时交底盖梁底模的立模高度，依次反推支架搭设高度。

（2）钢筋加工与安装

Ⅰ 按图纸或技术交底加工盖梁和挡块，垫石钢筋，加工时保证钢筋规格，间距，数量等基本数据准确无误。加工误差不得超限。钢筋焊接前应先进行试焊及原材料试验。试焊合格后方可进行大批量生产。

Ⅱ 受力钢筋焊接接头错开布置，在同一截面内钢筋焊接接头配筋不得大于50％，且同一根钢筋在同一区段内不得有两个接头，也不宜布置在构件的最大弯矩处。

Ⅲ 盖梁钢筋骨架网片加工时，用5mm厚钢板作为操作平台，在钢板周围沿焊上型钢。以控制盖梁结构尺寸。为保证钢筋的弯起位置和角度。在钢板上用红油漆标出钢筋大样，钢筋加工及焊接严格按设计文件及施工规范要求进行。立柱钢筋伸入干了部分与盖梁钢筋发生干扰时，可适当调整其中一种。

Ⅳ 干了钢筋骨架在墩位处就地绑扎成整体后，安放好垫块，经检查合格后，选好吊点，用吊机整体吊装到位。高度及平面位置必须一次调整到位。要保证钢筋骨架及模板的间距保护层满足图纸要求。并要将钢筋骨架牢固定位。以确保在浇筑砼时，钢筋不至位移或变形。然后拼装盖梁侧模。并予以加固。

五、模板作业

Ⅰ 模板进场或拆除后应仔细整修，对个别凹凸不平处采用手砂轮进行打磨。边打磨边检查平整度。防止打磨过头，影响外观质量。再用细砂纸进行仔细除锈，打磨，然后采用电刷子进行刨光，以确保外表光洁度。

Ⅱ 盖梁模板制作使用大块全刚模板，面板采用5mm钢板。模板之间采用螺栓，拉筋连接。

Ⅲ 模板调整到位后，再次检查保护层及预埋件固定情况，以确保预埋件位置及保护层厚度。

Ⅳ 模板安装后，应及时检查位置及平整度，若模板接缝有错台，及时进行调整。

六、砼浇筑

Ⅰ 砼统一由砼搅拌站提供，浇筑时必须提供配合比及其原材料检查合格证，经检测坍落度及和易性满足施工要求后方可浇筑，不合格严禁使用。

Ⅱ 砼浇筑钱，应清除模板内积水，杂物及钢筋上污垢等。

Ⅲ 砼浇筑应分层对称浇筑，分层厚度为按1.25倍振动器作用部分长度（振动器作用部分长度为棒长3/4）一般为30-50为宜。振捣要仔细认真，不能漏振也不能过振，振动棒应快插慢拔，以便使气泡排出。

Ⅳ 砼振动至砼不再显著下沉，表面基本形成水平面。不再冒气泡，泛浆时密实，此时不得再振。

七、砼拆模与养生

Ⅰ 砼拆模时，其强度不得小于2.5mpa，以保证砼表面及棱角不致损伤。

Ⅱ 根据季节气候情况，砼浇筑后应采用相应措施进行保温养护或养生。开始养生前覆盖物不得接触砼面。塑性砼（坍落度在8-18cm）在浇筑完10-12h，干硬性砼3-4h后即可覆盖洒水，当气温低于5℃时预覆盖保温不洒水，养护时间不小于7d。

Ⅲ 夏季要加强浇水养生，保持湿润或刷涂脱模剂，避免砼干缩裂缝。冬季采用保暖措施，防止砼受冻。

八、梁板架设

采用架桥机架设，运梁车运梁。

Ⅰ 测量定位

放样定出支座的位置，检查支座垫石的标高，表面平整度。

Ⅱ 安装支座

在安装支座前，将墩，台支座垫石顶和梁底面清理干净，检查支座的中心位置。

Ⅲ 运梁

利用龙门吊和运粮车将待架梁送入架桥机内。

九、梁体架位

Ⅰ 喂梁，运粮

在梁区用2台龙门吊把梁吊到运梁车上，运梁车以5m/min的速度将梁运至架桥机尾部。先用前端起重小车吊起梁的前端，拖动运梁车，使梁后端移至后端起重小车之下，再用后端起重小车吊起梁的后端。然后，2太起重小车一起前进，使梁纵移到位，喂梁完毕，运梁车返回有梁区再运梁。

Ⅱ 梁体就位

梁体在架桥机上纵移到位后，然后整机载梁横移到位，对准轴线将梁落至正确位置。

Ⅲ 桥梁连续

（1）逐孔连接梁间，桥墩顶部梁端及横隔板联结钢筋，确保受力钢筋的焊接长度。

（2）对箱梁位置有负弯矩钢束，对称均匀张拉。（3）一次浇筑梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头。

十、桥面铺装 Ⅰ 施工方法

桥面铺装采用角钢作为模板，以滚筒与其顶面保持线接触。进行高程控制，砼在自动计量拌合站拌合。砼输送车运至现场人工摊铺。

Ⅱ 施工顺序

砼人工摊铺→平板振动器振实→振动梁滚压提浆→钢管刮尺刮平→直尺检查，人工精平→拉毛→养生。

十一、桥梁附属工程施工 Ⅰ 泄水管安装施工

桥面铺装时，把泄水管的进水口留出，泄水管下端伸出结构物地面15mm再接入下面排水管。

Ⅱ 桥面防护设施施工

防抛网基座采用定型模板，分段浇筑，达到内突外美表面平整光洁，颜色一致。

基座达到强度后再安装防抛网。Ⅲ 浆砌锥体护坡

按设计图纸精确放样，规范施工，挑选片石，清洗干净，采用座浆法砌筑，施工时预留好渗水孔。

第四章 保畅方案

因本工程跨越西潼高速公路，车流量大，为保证正常车辆通行，采用半幅封闭施工，半幅通行的方法进行施工作业。（如图）

跨线桥施工交通保畅组织：

（1）横向交通：由原位新建的跨线桥数量少，利用铺道，相邻位置的通道，跨线桥进行绕行，从而达到解决通行的问题。

（2）纵向交通：拆除采用凿除法时，在拆除过程中，采用封闭半幅交通，另半幅借道双向通行。施工段落前后2km设置标志和车道隔离。拆除半幅桥后，再转换拆除另半幅。

第五章 安全措施

施工现场安全措施

（1）施工现场特殊，危险地段设置醒目的安全警示标志。夜间设有照明设施。

（2）施工现场内各种材料分类码放争气稳固。拆除的横板，钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。

第六章 安全生产技术措施

制定切实可行的安全生产技术措施，加强桥梁施工安全技术管理。合理安排工序进度及关键工序的作业循环。统一指挥及时解决生产进度与施工安全的矛盾。

（1）安全生产技术措施在项目开工之前编制，并经过审批后在施工中严格执行实施。

（2）安全生产技术措施中的各种安全设施，防护设置的实施列入施工任务单，责任落到班组或个人，实行验收制度。

（3）技术负责人，安全技术人员经常伸入工地检查安全生产技术措施的实施情况，及时纠正违章操作的行为，解决存在的问题。

（4）各级安全部门以安全生产技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性的对工地实施情况进行检查并监督各项安全生产技术措施的落实。对安全生产技术措施的执行情况，建立严格的奖罚制度。

第二篇：跨线桥施工方案

跨绕城高速封道、施工防护方案

第一章

工程概况

该桥位于烟台市经济技术开发区，上跨烟台绕城高速公路，桥中心线与高速公路中心线的夹角为75°上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁，全桥布置为3孔25m+35m+25m，下部结构形式为桩基墩柱，扩大基础U型桥台，桥全长98.0m。

第二章

封路计划

跨绕城高速立交桥施工期间需要占用绕城高速公路部分路面，并拆除部分结构设施，因施工内容不同占用的位置和方式不尽相同，根据施工内容的划分要共分五阶段进行交通管制，具体施工内容、管制时间和封路计划如下：

一、桩基、墩柱等下部结构施工阶段（第一阶段）

1、交通管制时间

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工内容：

（1）绕城高速立交桥1号墩、2号墩钻孔桩钻孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土；

（2）连系梁基坑开挖、钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土；（3）墩柱钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土。

3、封路方案：

为保证以上施工项目的安全，需要占用高速公路紧急停车带、行车道，车辆从超车道道通过。牟平→龙口方向封闭540m，里程段为K220+566~K221+106段；龙口→牟平方向封闭514m，里程段为K220+886~K221+400段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥下部结构施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

二、现浇箱梁支架搭设阶段（第二阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工内容：

（1）完成中央分隔带波形护栏拆除、地砖拆除、地面清理夯实、浇注

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

混凝土防撞基础；

（2）完成超车道限宽、限高门架搭设、安装限速路障；

（3）完成超车道门洞搭设、门洞顶方木、底模安装，门洞顶安全设施安装；完成行车道半幅支架搭设。

3、封路方案：

完成箱梁浇注施工需要全幅占用立交桥下高速公路路面，在搭设通行门洞期间不能全幅封闭高速公路，为保证绕城高速公路时刻贯通，必须搭设超车道门洞和行车道半车道支架（留有安全距离）时让车辆从紧急停车带限速通过，在此期间封闭超车道、行车道。牟平→龙口方向封闭340m，里程段为K220+766~K221+106段；龙口→牟平方向封闭300m，里程段为K220+886~K221+186段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥支架施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

三、现浇箱梁施工阶段（第三阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工内容：

现浇箱梁模板加固、钢筋帮扎、混凝土浇注、钢浇线张拉、孔道压浆。

3、封路方案：

（1）在绕城高速公路福山收费站处至龙口方向设置“超高、超宽车辆请从福山绕行”标志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬莱下道口设置“超高、超宽车辆请绕行”标志；

（3）在绕城高速公路古现收费站龙口→牟平方向设置“超高、超宽车辆请从古现绕行”标志。

（4）其余车辆由超车道门洞慢速通过，封闭行车道、紧急停车带，在进口方向设置限速路障、限高、限宽门架等安全防护设施，在门洞出口方向设置限速路障。牟平→龙口方向封闭250m，里程段为K220+816~K221+066段；龙口→牟平方向封闭230m，里程段为K220+986~K221+216段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥箱梁施工期间

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

绕城高速公路并道安全防护平面图》。

四、支架拆除阶段（第四阶段）

1、交通管制时间

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工内容：

（1）拆除门洞、门洞顶模板及附近支架（2）拆除限宽、限高门架

3、封路方案：

在拆除门洞过程中，为不影响高速公路车辆通行，在拆除门洞前首先拆除紧急停车带、行车道支架，清理路面，然后封闭行车道和超车道，让车辆从紧急停车道通过。该阶段封路方案同第二阶段。

五、绕城高速公路立交桥下水沟改移阶段（第五阶段）

1、交通管制时间

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工内容：

立交桥下水沟开挖改移、水沟砌筑。

3、封路方案：

因立交桥墩柱占用了绕城高速公路水沟，设计进行改移，为了车辆和施工人员的安全，封闭紧急停车带和行车道，车辆由超车道通过。该阶段封路方案同第一阶段。

第三章

安全防护及保证措施

一 组织保证措施

本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下措施：

1、健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理刘志波担任，副组长由专职安全长庄佳宁担任，成员由: 张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌担任。专职安全长庄佳宁在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

导小组成立后，针对绕城高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。安全办公室设在项目部。

一是封道巡逻和联系小组6人，由庄佳宁分管；

二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由张月明负责；

三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由曹振勇负责。

2、配备专业专职人员6人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿专用交通反光背心实行24小时值班制度，每3人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查，做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另安排一台车辆配合封道施工，用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

5、做好请示汇报工作，在报告待批准后方可施工，严格杜绝擅自改变方案的做法。如改变施工方案和施工内容要在封道施工前向上级业务部门提出书面申请。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

6、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全。

7、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

使用。

9、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

10、施工期间，专职安全长配备的手机24小时保持联系，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

11、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、道路封闭施工交通管制防护措施

1、第一阶段和第四阶段（1）牟平→龙口方向

在K209+416处设置前方1Km施工和限速标志； 在K209+916处设置前方500m施工和限速标志； K220+216处设置前方200m施工和限速标志； 在K220+366处设置车道合流和限速标志；

在K220+566~K221+106之间设置锥型墩将车流引向超车道； 在K220+616处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。（2）龙口→牟平方向

在K222+450处设置前方1Km施工和限速标志； 在K221+950处设置前方500m施工和限速标志； 在K221+650处设置前方200m施工和限速标志； 在K221+450处设置车道合流和限速标志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放锥型墩将车流引向超车道；（K221+186~K221+336段为上车道开口）

在K221+436处及K221+321处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。

2、第二阶段和第五阶段（1）牟平→龙口方向

在K220+566、K220+816增设限速路障；

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

锥型墩摆设在K220+766~K221+106之间； 将导向和限速标志移到K220+566处； 其它指示标志设置同第一阶段（2）龙口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道与主线交汇点）增设限速路障； 锥型墩摆设在K220+886~K221+186之间 将导向和限速标志移到K221+136处； 其它指示标志设置同第一阶段

3、第三阶段

主要是限高门架、支架下行车门的洞安全防护，其它指示标志同第一阶段。

在现浇箱梁施工期间，为保证支架和通行门洞的安全，需要在支架来车方向设置限高4.5m、限宽3.5m的钢性门架，为避免超宽车辆在钢性门洞处受损，在钢性门架外再加设一道限高4.5m、限宽3.5m柔性门架。门架两侧摆放限宽混凝土墩，端头用锥型墩延伸。

（1）、柔性限高、限宽门架

a、柔性门框结构：采取分体式组成材料。立柱用直径48mm钢管框架外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门架下方水泥隔离墩上方安装Ф4.8cm×2.5m高钢管，外包反光材料。

b、柔性限高门架设在钢性门架外50m处，在柔性限高门架外摆放20m混凝土防撞墩，另用锥形标延伸30m，限宽按要求摆放。

（2）、刚性限高、限宽门架

在桥梁支架的前方50m处，来车方向设置一个刚性强制限高、限宽门架，由φ48mm钢管制作而成。门架钢管贴高强级反光膜，顶部安设限高、限宽标志，在刚性门架与箱梁支架门洞之间、与柔性门架之间按限宽尺寸摆设混凝土防撞墩。

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

（3）、支架下门洞

为避免车辆通过支架下门洞时与支架相擦而造成事故，在门洞两侧设置有台帽的混凝土基础，基础宽1.0m，高0.3m,台帽宽0.2m，台帽高0.3m。为防止车辆在门洞内快速行驶而发生意外，在门洞出口处设混凝土限宽墩和限速路障。

（4）限高门架安全防护

在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排2名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。

（五）、行车门洞防护

1、水泥防撞墩采用长0.5m、宽40cm、高60cm规格。

2、加强安全防护，安排2名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。

3、门洞上方设置警示牌，标明门洞净宽、净高。

4、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的防护网封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交墩防护。

5、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。

6、晚间在门洞上方的上行车、下行车方向各设置4个施工警示标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。

7、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。

第四章 封路交通应急预案

1、目的

为了更好的控制绕城高速公路封路范围内跨线桥施工期间的交通安全,保证交通顺畅，并对其可能引起的交通事故，规定其防范措施和应急响应

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

措施，尽可能减少事故对人、财产和环境造成的损失。

2、编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《 特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规和有关规定，制定本预案。

3、适用范围

本预案适用于绕城高速公路封路范围（K220+660～K221+400）内发生的交通行车安全事故的预防和应急处理。

4、工作原则

4.1 坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。

4.2 尽快恢复交通。分秒必争，快速抢修破坏设施，尽快恢复通车。4.3 遵循统一指挥、分级响应、属地为主、协调一致的原则，实行分工负责。在高速公路路政和交警部门指挥协调下，我项目部有关人员按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好行车事故应急救援处置工作。

4.4 坚持预防为主。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善高速公路应急救援体系，提高救援装备技术水平和应急救援能力。

5、危险性分析

5.1 行车安全事故隐患主要有以下几种情况: 5.1.1 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成车辆撞坏限高限宽门架，造成交通暂时堵塞。

5.1.2 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工。

5.1.3 行车车辆发生追尾事故等。

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

5.2、行车安全事故的影响分析

一旦发生行车安全事故，造成如下影响：人员的伤亡； 材料、物资的损坏或损失；影响周边生产生活环境。

6、启动条件和启动程序

6.1专项预案的启动条件

在绕城高速公路封路范围内发生机动车撞坏限高、限宽门架，造成交通暂时堵塞；或者机动车撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工并造成交通堵塞；或者行车车辆发生追尾事故造成交通堵塞。

6.2启动程序

事故发生后，首先由现场交通安全巡逻小组成员用手机向我项目部安全负责人紧急汇报情况，然后由我项目部安全负责人迅速向高速公路路政和交警部门报告处理；我项目部各级机构接到启动命令后，迅速开展工作，紧密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、组织机构与职责分工

7.1、项目部应急准备与响应领导小组 项目经理：刘志波 副经理：庄佳宁

成员：张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌

职责：负责统一指挥、调动、根据事故发生的性质、采取应急措施，并组织实施，同时向上级和当地有关部门报告。7.2、通讯联络和后勤保障组组长：曹振永 成员：刁文超

职责： 负责通讯联络车辆调动等。7.3、疏散警戒组组长：庄佳宁 成员：张月明、齐俊杰、刘宏斌

职责：负责危险区域的警戒和人员疏散引导。7.4、事故调查和善后处理组组长：庄佳宁

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

成员：张月明、齐俊杰、曹振永

职责：调查事故发生的原因并坚持四不放过的原则作出初步处理意见，作好善后处理工作。

8、事故应急救援处理体系响应程序

8.1、接警和响应级别确定

一旦发生意外行车安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及交警部门，并在高速公路开口处，封闭事故车道，按GB5768-1999《道路交通标志和标线》设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

如项目部接到现场值班人员事故报警后，按照工作程序，对事故警情作出判断，初步确定响应的响应级别，果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应程序关闭。

8.2、应急启动

应急响应级别确定后，按照所确定的响应级别启动应急程序。首先紧急向高速公路路政和交警部门报警，项目部紧急通知调配救援所需的应急资源（应急队伍、物资、机械等），紧急成立现场救援指挥部。

8.3、救援行动

应急救援方案行动，必须在确保现场救援人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服等。

有关应急队伍进入现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，项目部技术部门为解决救援决策提供建议和技术支持。

通讯联络小组负责人集中和调度交通工具。各行动小组负责人集中后由总指挥长下达救援任务，疏散小组成员首先到达第一现场进行疏散和警戒安全区；如有人员伤亡，救护小组成员与疏散小组成员同时到达现场进行伤员救护与120急救联系转移重危伤员；救援小组成员根据事发现场的实

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

际情况拟定救援技术措施，并组织相关人员，机械设备和检测仪器实施救援，将事故的影响范围进行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部门的指挥下，在现场设置警戒标志，积极分流车辆，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作，对于通过的超高超宽车辆，首先引停在硬路肩处马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从最近两开口处调头；对于事故车辆由高速公路路政和交警部门处理。

8.4、应急恢复

救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段，主要是现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

8.5、应急结束

执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。

9、行车事故善后处理

9.1、事故的调查：由项目部事故调查小组配合高速公路路政和交警部门进驻事故现场进行勘察、测量、收集数据并分析，根据分析结果提出事故责任人，对造成的损失由事故责任人赔偿。

9.2、事故的报告

重大事故12 小时内报告公司总经理，特大事故24小时内报告主管上级机关。

9.3、受伤人员处理

对工程施工人员受伤积极开展治疗，并做好思想政治工作，使伤员情绪稳定，做好其家属和伤员的慰问工作，并按国家和企业有关规定进行赔偿和采取其他优抚措施。

9.4、环境和社会影响处理

积极消除对周边环境和社会造成的影响，配合当地政府部门做好群众安抚工作，化解事态，并对环境造成影响做出相应补救措施。

9.5、行车事故应急经验教训总结

中铁十四局集团第四有限公司

跨绕城高速封道、施工防护方案

通过本次事故的处理，总结经验不足之处，吸取经验教训。

10、保障措施 10.1 通信与信息保障

项目部办公室负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。10.2 救援装备和应急队伍保障

项目部根据救援体系建设规划，协调、检查、促进应急救援建设，强化完善救援队伍，保证应急状态时的调用。

项目部要进一步优化和强化以救援机械、救援队、救援物资供应为主体的救援抢险网络，合理配置救援资源；采用先进的救援装备和安全防护器材；积极开展技能培训和演练，提高快速反应和救援起复能力。

10.3 交通运输保障

启动应急预案期间，项目部办公室紧急调动施工范围内的交通工具，任何单位和个人不得拒绝。根据现场需要，由高速公路路政和交警部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通运输秩序。

10.4 医疗卫生保障

由工地交通工具紧急送到地方医疗部门紧急救治。10.5 治安保障

由项目部配合高速公路路政和交警部门管理。10.6 物资保障

项目部要经常对必需备足的应急抢险路料及备用器材、设施进行检查，专人负责。

中铁十四局集团第四有限公司

第三篇：跨线桥施工安全专项方案

中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

店子湾S304跨线桥安全专项方案

施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

目 录

第一章 编制说明................................1

一、编制依据...................................1

二、编制目的...................................1

三、适用范围...................................2 第二章 工程概况及特点...........................2

一、工程概况...................................2

二、主要技术指标...............................2

三、自然状况...................................3

1、地理位置...................................3

2、水文特征和地理构造.........................3

3、地震动参数.................................3

4、气象特征...................................3 第三章 安全施工管理.............................3

一、安全生产组织管理............................3

二、安全生产保证体系............................4

三、安全生产目标................................4

四、安全生产岗位及部门职责......................4

（一）岗位职责..................................5

1、项目经理安全职责..............................5

2、总工程师安全职责..............................5

3、安全总监职责..................................6

4、转（兼）职安全员..............................7

（二）部门职责...................................8

1、安质环保部安全职责............................8

2、综合办公室安全职责............................10

3、工程技术部安全职责............................10

4、财务部安全职责................................10

5、物资部安全职责................................11

6、计划部安全职责................................12

7、各作业队长、班组长安全生产责任制..............13

五、施工组织管理.................................14

（一）现场组织管理...............................14

（二）施工材料、设备、人员准备...................15

（三）交通组织维护...............................15 第四章 店子桥S304跨线桥安全措施方案.............16

一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施......16

1、高处坠落事故隐患及预防措施....................16

2、机械设备伤害事故隐患及预防措施................16

3、施工触电事故隐患及预防措施....................17

4、交通事故隐患及预防措施........................17

二、施工安全保证各项措施.........................17

三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施............19

1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议....19

2、保持施工安全和道路畅通的措施..................19

四、现场施工安全防护和交通协管及交通指挥疏通.....20

1、施工现场防护..................................20

2、交通协管及指挥疏通............................20

3、跨线桥高处作业安全控制措施....................21

4、脚手架搭设安全控制措施........................22 第五章 安全教育培训制度..........................23

一、安全教育培训.................................23

二、安全教育培训责任制...........................24 第六章 文明施工、环境保护保证措施................25

一、文明施工措施.................................25

二、环境保护措施.................................26

秀松高速公路第xx项目部

店子湾S304跨线桥专项安全施工方案

第一章 编制说明

一、编制依据

1、现场地质调查、踏勘情况。

2、重庆秀山至贵州松桃（重庆境）《两阶段施工图设计文件》：

3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；

4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；

5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；

6、《中华人民共和国安全生产法》；

7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006）；

8、《道路交通标志和标线》GB5667-1999；

二、编制目的

保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，切实落实主体责任，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号），编制一份合理完善的危险性较大工程安全专项方案。坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备

工作。在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。

三、适用范围

适用于重庆秀山至贵州松桃（重庆段）高速公路第x项目部K22+228.5店子湾S304跨线桥上部结构、下部结构和桥面附属施工，以及排架的搭设及砼现浇梁的施工。起讫里程桩号；K22+177.96-K22+279.04。

第二章 工程概况及特点

一、工程概况

新建秀松高速公路第x合同段店子湾S304跨线桥与S304省道交叉条件桥梁上部构造布设为右幅20+20+30+25m、左幅25+30+20+20m现浇预应力砼箱梁。其中左幅第二联和右幅第三联横跨省道S304。单幅桥各4跨，单幅全长101.08m，桥宽11.75m，全桥共28根桩基，桩基直径为1.2m或1.5m。下部构造桥墩采用柱式墩配桩基，桥台采用肋板台、桩基础。

二、主要技术指标

1、公路等级：四车道高速公路

2、设计速度：80Km/h

3、路基宽度：整体式24.5m；分离式12.25m

4、桥粱宽度：整体式24.0m；分离式12.0m

5、设计负载：公路-1级 汽车-20级，挂车-120

6、设计洪水频率：特大桥1/300，其他构造及路基1/100

三、自然状况

1、地理位置

店子湾S304跨线桥位区为秀山县梅江镇新联村新塘组，路线跨S304省道，地形总体上呈北西、南东侧较高，中间较低的低山地形，桥位区地形平缓。

2、水文地址条件

店子湾S304大桥处于构造侵蚀低山地貌，分布地层主要为第四系残坡积层、寒武系上统耿店组，主要岩性为白云岩。根据区内层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水两大类。

3、地震动参数

本段地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI级。

4、气象特征

秀山县属亚热带湿润气候区，具有四季分明、气候温和、无霜期长、日照不足，降雨充沛集中，伏旱明显等特征。多年平均气温16.5℃，平均降雨量为1317mm，多年平均径流量851.4mm，年平均日照1231.4h。

第三章 安全施工管理

一、安全生产组织管理

项目部成立安全生产领导小组，安质环保部为安全领导小组常设机构，负责日常安全工作，店子湾S304跨线桥施工设专职安全员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。

领导小组如下：

组

长：xxx 副组长：xxx 成员：xxxx

施工队负责人及安全员

二、安全生产保证体系

为了加强安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序地开展，确保项目安全目标责任制的落实，结合本项目的工程特点，建立项目的安全生产保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行全面管理，确保达到安全管理的各项目标达标。

三、安全生产目标

无人身重伤及其以上事故，无机械及交通事故，无火灾洪灾事故。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性，坠落和架梁倾覆事故。重视劳动卫生和医疗保障工作，创造良好的生产、生活环境，保证施工人员的身心健康，保证施工生产有序进行。

四、安全生产岗位及部门职责

为了进一步加强项目安全生产的管理，我项目明确了各岗位的职责，各项经济承包有明确的安全指标和奖惩措施。项目部预留一定额度的安全风险抵押金，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

(一)、岗位职责

1、项目经理安全职责

（1）、履行合同要求，确定安全、环保管理目标和措施，确保项目工程安全施工，对经理部的安全生产、劳动保护、自然灾害防御、环境污染防治工作负第一责任；

（2）、负责建立健全经理部安全生产、环境保护保证准则，组织编制安全保证计划，负责安全生产责任制的落实；（3）、贯彻执行各项有关安全生产、环保的法令、法规、标准、规范和制度，落实施工组织设计中的安全、环保技术措施和资源的配置；

（4）、支持专职安全员及施工管理人员行使综合性的安全、环保监督、检查工作；

（5）、适时组织对经理部的安全、环保准则评审和协调。

2、总工程师安全职责

（1）、组织编制施工组织设计，负责对安全难度系数大的施工操作方案进行优化；

（2）、组织编制相应的安全、环保保证计划，并提交内部评审，上级审核通过后督促实施；

（3）、确定危险部位和过程，对风险较大和专业性强的工程项目应组织安全技术论证；

（4）、做出因本工程项目的特殊性而须补充的安全操作规程；（5）、选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；（6）、对工程技术部制定的安全、环保准则要素进行监控，落实改进措施。

3、安全总监职责

（1）、在分管领导下，积极宣传和认真贯彻上级有关安全生产方针、政策和法规，协助推动项目安全生产工作。（2）、负责落实安全工作领导小组在工程安全方面的实施措施，发布工程质量与安全动态信息。负责与有关部门水上施工安全的协调，组织制定安全应急措施，参与重大事故应急救援工作。

（3）、深入施工现场进行检查，发现危及工人安全的隐患及时向有关领导报告，提出整改措施并督促班组整改，有权制止违章作业、纠正违章指挥。

（4）、负责项目安全生产宣传、教育工作，对新上岗人员进行岗前安全培训，使特种作业人员必须作到100%持证上岗。（5）、负责施工现场、重要危险部位的警示安全标语的制作、宣传工作，特制劳动防护用品的进场验收工作，参加项目的工伤事故调查、分析和处理，协助机械、火灾事故的查处。（6）、负责编制项目各种特种作业的操作规程及各分部工程

施工安全技术交底。

（7）、参加工程技术交底会议，对相应工程进行安全技术交底，向经理部领导汇报安全生产工作，提出安全管理、安全教育培训、安全技术的建议和要求。负责做好每年洪水的信息收集和对外联系，为防洪提供可靠信息。

（8）、定期组织相关人员进行安全大检查，发现安全隐患并提出整改措施，提交检查报告，进行安全评估。

（9）、负责本岗位使用的文件和资料（含记录）的收发、登记、编目、整理、归档和保管，按时上报安全生产各类报表，建立健全安全生产工作制度与台帐。

（10）、负责施工生产中的大型半成品、原材料、大型钢结构搬运过程、水上施工、高空作业的安全监督，确保参与人员、机械的安全。

（11）、坚持对班组进行班前安全交底、作业中检查、班后小结。

（12）、对因工作疏忽造成的安全、环保事故承担责任。

4、专（兼）职安全员

（1）、负责整改施工队伍、场地安全保卫工作，包括施工安全、人身安全等；

（2）、对施工场地的安全设施作经常性的检查；

（3）、搞好与地方群众的关系，避免地方群众对施工队伍的干扰；

（4）、加强夜班保卫工作，防盗防火；

（5）、加强与气象部门联系，预防灾难性的天气造成损失；（6）、各分部工程开工前编写针对性的安全技术交底书，印发各各个班组，并组织安全措施的交底、学习。（7）、各分项工程开工后，及时进行检查，发现问题及时进行纠正、处理；

（8）、对特殊的施工点，要常驻安全员；（9）、每天对各个施工点全程巡视；

（10）、做好后勤的救护工作，定期对施工人员作健康检查，不合格者不安排在施工第一线的岗位，定期检查食堂卫生、注意防止“病从口入”。

（11）、坚持对班组进行班前安全交底、作业中检查、班后小结。

(二)、部门职责

1、安质环保部职责

（1）、负责质量管理和质量保证体系、安全保证体系工作，确保大桥施工结构安全和安全生产；

（2）、负责施工过程中的工程质量和结构安全及施工安全的

监督、检查及各工序交接的验收工作；

（3）、部门全体人员在施工现场自觉遵守项目部有关安全规章制度，按规定穿戴劳动保护用品；

（4）、参加项目部组织的每月质量、安全大检查；

（5）、在管理好劳动安全、施工区通道安全等工作的同时，协助搞好机械设备、消防安全工作，贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施，协助项目部领导班子推动项目安全生产工作，组织参与安全设施、施工用电、施工

机械的验收；（6）、监督、检查操作人员的遵章守纪。组织、负责各分部工程的安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制，并做好记录；

（7）、深入施工现场，掌握安全动态，及时发现事故苗头并采取预防措施；

（8）、制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权制止冒险作业。

（9）、对进入现场使用的各种安全用品及机械设备，配合材料部门进行验收检查工作；

（10）、协助上级部门的安全俭查，如实汇报工程项目的安全状况；

（11）、负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工伤、机械事故，并参于制订纠正和预防措施，防止事故再发生。

（12）、对因工作疏忽而造成的安全事故承担责任。

2、综合办公室安全职责

（1）、对行政、保卫机构进行监督。

（2）、负责开展各种多样化的安全宣传，定期出黑板报、张贴安全标语等宣传工作；

（3）、做好防暑降温物品的供给；

（4）、做好安全会议的记录及时下达上级的安全管理文件。

3、工程技术部安全职责

（1）、负责现场安全制度、施工用电、大型机械拆装等方案的制定和落实；

（2）、积极推广应用新技术和新工艺，对施工组织设计及施工工艺中提出安全、环保措施及要求，在技术交底时进行安全技术交底；

（3）、协助对施工班组是否落实施工组织设计中的安全、环保措施进行监督；

（4）、根据安全规程“三同时（同时设计、同时施工、同时投入生产和使用）”在完成施工图的同时完成安全设计。确定保结构安全、方案安全、船舶停靠及人员通道作业安全等；（5）、对因工作疏忽造成的安全事故承担责任。

4、财务部安全职责

（1）、参与制定、贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产准则；

（2）、对工程项目的安全技术、劳动保护措施的经费进行成本规划、控制；

（3）、对劳动保护技术费用列出专款专用，并督促实施，年终提出决算；

（4）、对执行安全生产奖罚条例后的奖金发放和罚款收入进行监督检查；

（5）、保证职工劳保用品按时发放，及时提供各种安全防护用品。

5、物资部安全职责

（1）、按照项目安全保证计划要求，组织各种资源的供应工作，节约能源、原材料；

（2）、对供应商进行分析，建立合格供应商名录。对外来运料船舶统一管理，转发经理部的安全须知或安全交底书，确保外来运输船舶进出施工水域和系靠平台的安全；

（3）、负责对合格供应商供应的安全防护用品的验收、取证、记录的工作，并做好验收状态标识，储藏保管好安全防护用品(具)；

（4）、负责对进场材料按场容标准化要求堆放，消除事故隐患；

（5）、对现场使用的贝雷片、吊钩、安全网等安全设施相配件应保证质量，并定期检查和试验，对不合格和破损的，要及时进行更新替换；

（6）、对施工现场使用的机械和船舶进行可追溯性记录；（7）、按海事局、桥指的相关法律或规则，把好外租船舶的准入关，租合格的、安全的、技术性能好、证书齐全的船舶。对外租船舶的安全运行、调度、“三防”负总责；

（8）、对机驾人员的操作技能进行定期考核，持证上岗。对机械设备安全性能定期检查评比。机驾人员必须100%持证上岗。

（9）、制定并下发相关机械、安全操作规程并进行定期考核、检查、培训。

（10）、对水上施工用电，水下电缆的安全负总责。对平台用电、水下电缆的运行日常检查，随时排除施工用电隐患；（11）、接受安全员在安全、环保方面的监督、检查。（12）、负责水上船舶事故和机械事故和环境污染的预防及处理；

（13）、对因工作疏忽造成的安全事故承担责任。

6、计划部安全职责

（1）、贯彻落实国家颁发的有关安全生产合同、方针、政策、法律和法规，贯彻落实局下发的项目合同管理办法；（2）、负责与各作业队、各施工船舶签定有关的安全生产合同或协议；

（3）、参加项目合同的评审工作，对合同中有关安全生产条款的理解、合同风险提出意见。

7、各作业队长、班组长安全生产责任制

（1）、对作业队、班组工人在生产中的安全和健康负责，督促工人正确使用各种劳动防护用品，遵守项目安全生产规章制度和安全做作规程；

（2）、广泛开展安全、环保教育宣传活动，通过会议、广播、标语、黑板报、安全指示标志、安全岗等形式进行宣传教育，时刻提醒全体施工人员的安全意识，在任何情况下，遵守劳动纪律，不违章野蛮施工；

（3）、对新到工地人员，一律以安全生产教育为第一课；（4）、坚持每天班前安全技术讲话、作业中检查、班后小结及换班交接工作，不违章作业；

（5）、制定严明的条例，奖罚分明的制度，使全体施工人员有例去管，有法可依；

（6）、根据天气变化情况，合理安排各工序的施工作业；（7）、施工队长、工班长对自己负责的施工项目的作业进行经常性的安全检查，发现隐患及时处理、整改；

（8）、切实处理好工地工人之间的矛盾，要防止打架，特别是打群架的现象，要防患于未然。

（9）、有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向项目主管生产副经理汇报；

（10）、认真执行对施工人员的分部分项工程有针对性的安全技术交底；

（11）、发生工伤事故，应立即采取措施，并保护现场，迅速报告；

（12）、各作业队根据施工安全的需要及时完成安全网挂设工作，提前向物机部提出安全网使用计划，安全员负责检查督促。

五、施工组织管理

（一）现场组织管理

为保证工程质量、工程进度、降低成本、确保茫英梅江大桥安全，项目部根据现场实际情况和施工需要，成立了专业队，负责施工组织、管理和技术工作。

施工队长：全面负责店子湾S304跨线桥的管理，协调和处理好各部门之间的关系，保证施工进度按计划进行。组织有关人员进行工程交验，处理施工过程中的质量问题和消除安全隐患，确保施工过程中的安全生产。

技术员：掌握施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，负责工程进度，安全消防等文明施工的监督检查。施工过程中配合监理全面负责有关工程的施工检查验收。

专职安全员：对现场安全保障设施、措施及施工中人员、机械设备的安全状况予以监督，并及时提出整改意见。

专职质检员：负责现场的质量检测、检查，发现质量问题有权提出整改措施，并督促完成整改落实。

现场试验人员：负责现场施工中有关试验工作。

测量人员：负责施工过程中测量工作。

（二）施工材料、设备、人员准备

1、交通管制人员必须预先统计、提前准备。购置安全设施应满足正常交通布控需要并有一定富余，以便遭到损坏时能及时更换。随着工程施工开展，我项目部也将加大劳动力的投入。

2、特种设备如吊车，架桥机等在使用前必须进行检测、鉴定，特种作业人员上岗前必须接受教育培训，并持证上岗。

（三）交通组织维护

1、开始施工前，项目部邀请交警、路政等相关部门对参建人员进行安全教育培训，培训合格后才能上既有道路进行施工。

2、施工现场作业人员和安全协管人员必须服从交警和路政人员的管理，根据工作需要随时听从交警和路政人员的指挥和调度。

3、交警和路政人员有权对施工单位违章施工和管理不规范行为及时发现及时纠正，对严重违反作业的行为和不服从管理的行为当场下达处罚通知单，责令立即整改。

4、施工车辆手续必须齐全、合法，项目部对其进行严格管理，编号登记在册，并遵守既有道路的相关管理制度。

5、根据现场实际情况需要安排足够数量的交通协管人员，配备执勤车1辆，24h对施工路段进行交通维护。

第四章 店子湾跨线桥安全措施方案

一、店子湾S304桥跨线施工安全隐患及预防措施

1、高处坠落事故隐患及预防措施

脚手架搭设、现浇梁施工及桥面附属施工存在人员、物料的高处坠落隐患。预防措施：对施工人员进行安全技术交底，安全教育培训，尤其是特种作业人员，必须经培训考试合格持证上岗。同时，做好跨线交通安全宣传警示工作和安全围栏设置和各项安全防护工作，对跨S304省道设置警示标志及各项安全防护措施，严格按照公路交通施工安全制度执行。

2、机械设备伤害事故隐患及预防措施

施工现场吊机等起重机械及其他场内大型机械设备由于刹车失灵、零部件质量问题或其他原因而造成安全事故的发生。预防措施：物设部和安质部人员在有丰富大型机械设备检修经验的人员陪同对场内大型设备尤其是起重设备进行进行安全性能的日常检查，主要检查起重设备吊钩的连接牢固如何以及卷扬机钢丝绳有无断丝，变速箱内变速齿轮有无磨损，并定期对机械设备进行维修保养，且形成记录，其中对场内存在的特种设备报当地质量技术监督管理局进行检测，经检验合格后，方可投入使用。

3、施工触电事故隐患及预防措施

不按规范进行施工用电容易造成触电事故的发生，预防

措施：制定临时用电措施，规范现场施工用电，严格按照“一机一闸一箱一漏”的原则进行机电设备的安装，对破皮、老化的电线及时进行更换和修复，电工及电焊工作业人员必须经培训，考核合格持证上岗。

4、交通事故隐患及预防措施

在店子湾S304跨线桥临近省道S304施工期间，防止发生交通安全事故，预防措施：做好封锁线路及延长段安全围挡工作及交通安全警示标志牌的设计和埋设工作，同时根据项目部做好施工封锁期间的交通安全监测和交通疏通及各项安全防护工作，安排足够交通协管人员，明确职责，定期进行考核，无责任或不能胜任此项工作的人给予及时清退。

二、施工安全保证措施

1、交通维护人员在开工前必须熟悉跨S304省道公路施工段行车情况和道路交通安全规章制度以及掌握本施工段各项施工工序流程，然后才可参加施工。

2、搭设脚手架的施工人员必须熟练掌握支架搭设工序流程并熟悉安全保证措施，经项目部组织培训合格和技术、质量、安全交底后方可参加施工。

3、搭设或拆除临时脚手架时，必须设专职安全监护人员。

4、严禁施工作业人员随意横穿S304省道公路。

5、沿既有公路在施工区域两侧埋置高2.5m*宽4m的彩钢板封闭50m。

6、风力大于六级时，不得进行施工作业。

7、所有作业人员穿戴反光标志服，作业机械按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。

8、若需要在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪警视信号，施工区内设置充分照明灯并设置施工爆闪警示灯，每天晚8点开灯，lkm 外即可发现，对夜间驾驶员的视觉神经起刺激作用。一般禁止雨、雾等不良天气施工。

9、在吊装作业过程中，必须有专人指挥，操作人员必须听从指挥，严格按照施工要求进行吊装，指挥人员与听从指挥人员必须配备对讲机、哨子等工具，指挥信号必须清晰正确，定期检查天车的刹车、液压传动、钢丝绳的安全可靠性。

10、在店子湾S304跨线临近省道S304省道施工期间前，做好封锁及延长段安全围挡防护工作及交通安全警示标志牌的设计和埋设工作，在施工过程中根据现场实际情况按规定摆设防撞桶、隔离墩、锥形交通路标等设施进行引导交通运行。同时，项目部做好封闭期间施工交通安全监测、安全宣传警示、封锁临边安全防护和交通疏导指挥工作。

11、梁板拼装架设过程中应做好施工期间防高处坠落、防物体打击等安全防护工作，同时严格监督安全帽、安全带以及指挥疏导交通人员警示服装等劳动防护用品的使用。

12、在既有排水设施上，采取相应的排水设施，防止雨水侵入高速路面，造成行车困难。

三、店子湾S304跨线桥施工的安全管理控制措施 根据上述店子湾S304跨线桥施工分析存在的安全隐患，要确保既有线施工绝对安全，必须对既有线各个工序的施工进行强化安全管理控制，同时做好各方面的安全管理控制工作。具体有以下几个方面：

1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议

施工前我项目部将分别与秀山交警大队、路政等相关部门签订施工安全协议和施工相关的配合协议，依靠上述管理单位的管理和有效监控、指导结合我项目部的精心部署，第一时间将S304省道段施工区域封锁情况上报至交警大队、路政及相关部门，以便进行安全有效施工，当出现问题后及时与上述单位进行沟通解决，以确保施工安全。

2、保持施工安全和道路畅通的措施

开工前，我项目部与交警支队等相关部门开会经过协商后，共同设计制作出封锁店子湾S304跨线桥跨省道公路S304施工段所需的各种安全宣传、警示标志、标牌以及施工警示爆闪灯，在各种安全设施到位后。由交警、路政部门对安全控制设施和备用设备进行点验，满足要求后，方可进行布控，布控按照施工方案规定实施，对负责交通协管的人员，进行分工，明确职责，人员配备应满足实际需要，同时公布每个交通协管人员的职责和联系方式，移动电话应保持24小时开机。交通协管员对施工区沿线的标志牌、导向墩，警示、爆闪灯进行日常检查维修，遇到有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正。

交通协管人员随时了解掌握沿线安全情况和行车情况，对非正常情况及时上报交警、路政等部门。现场施工人员必须按照交警、路政部门要求配备防护用品，不得在既有公路封闭区域外逗留穿越，同时在施工区域设置足够数量照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。

四、现场安全防护和交通协管及交通指挥疏通

1、施工现场防护

在封锁路段及延长路段两侧50m处按施工方案规定设置彩钢板。在封锁施工期间设置安全防护员，并带齐对讲机、三色旗、封锁牌、慢行牌、口哨等安全防护工具进行安全防护。现场安全防护员每班至少2人，全天候安排现场防护人员进行安全防护，并做好现场安全防护的相关记录。

2、交通协管及指挥疏通

交通协管员及时与秀山路政、交警等相关部门进行沟通，保持随时联系，在交警、路政等相关部门的监督、指导下开展规范化道路封闭，使过往车辆安全有序的通过施工段。根据现场实际情况和施工需要进行交通运行管理，及时封锁、引导和开通道路，阻止施工车辆和检查巡视车辆以外车辆进入封道的施工区域，指引车辆从指定通道通过。并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰公路行车，进而发生交通意

外事故。

同时，交通协管员必须经过培训，考核合格才能上岗，平时加强交通协管人员的安全教育培训，提高其安全意识和责任心。由于道路的半幅封锁，实行单行通道，当发生交通堵塞时，有安全防护人员负责及时增加至施工点的安全警示距离，交通协管员报告交警部门，并在交警部门的指挥下，及时疏导道路运行车辆，以防发生车辆连环碰撞事故。

3、跨线桥高处作业安全控制措施

①、高处作业人员必须进行安全教育培训及考试合格后，方可进行高处作业。

②、高处作业人员必须系好安全带（绳）。安全带（绳）必须系在牢固的构件上，并不得低挂高用，施工过程中应随时检查安全带（绳）是否栓牢。

③、高处作业人员在转移作业位置时，不得失去保护，手扶的构架必须牢固。

④、高处作业所使用的工具和材料应放在专用的工具袋内或用绳索绑牢，严禁抛投。

⑤、高处作业应避免上下交叉作业，如必需上下交叉作业或多人在一处作业时，应互相照应，密切配合。⑥、大雨、雾及超过6级以上大风时禁止架设作业。⑦、桥面施工过程中，专职安全员做好桥下安全防护，禁止非作业人员进入施工区域。

五、脚手架搭设安全控制措施

1、在临时脚手架的焊接时，严格按照项目部制定施工方案及临时安全施工用电专项进行施焊，在搭设过程中必须有安全、技术人员进行旁站指导，发现问题及时停止施工和整改，防止发生支墩、排架失稳而发生倒塌事故。

2、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检合格者方可持证上岗。

3、搭设脚手架人员必须戴安全帽系安全带穿防滑鞋。

4、脚手架的构配件质量与搭设质量应符合《建筑施工扣件式钢管手架安全技术规范》，检查验收合格后方准使用。

5、作业层上的施工荷载应符合设计要求不得超载，不得将模板支架缆风绳泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。

6、当有六级及六级以上大风和雾雨雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业雨后上架作业应有防滑措施。

7、在脚手架使用期间严禁拆除下列杆件：主节点处的纵横向水平杆纵横向扫地杆。

8、在脚手架上进行电气焊作业时必须有防火措施和专人看守。

9、工地临时用电线路的架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准施工。

10、搭拆脚手架时地面应设围栏和警戒标志，并派专人

看守严禁非操作人员入内。

11、支架基底必须夯实，基底土质承载能力不小于200KPa（用轻型动力触探仪进行试验）,条石与土质必须密贴牢固，且条石底面有效使用面积不得小于0.1m，条石嵌入地面5cm，并在条石与地基之间用1：3的水泥砂浆找平。如岩石地基可直接凿平用厚杂木板进行支垫。

12、普通钢管排架立杆、横杆、斜杆剪刀撑相连的扣件必须牢固，在浇筑之前必须专人逐一检查，使排架处于整体受力状态。

13、立杆顶部的天托要设置预拱度，设置后的标高误差必须控制在2mm以内。

14、箱梁底模安装完成后，应预先进行预压。

15、在进行预压期间设专人检查排架稳定性和受力情况

第五章 安全教育培训制度

一、安全教育培训

工人在上岗前，必须接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

安全教育和培训主要从以下几个方面着手：安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等。

1、安全生产思想教育

2目的是为安全生产奠定思想基础。通过加强安全生产方针政策、法律、法规和规章制度以及劳动纪律等方面的考核教育，提高作业人员的安全意识。

2、安全知识教育

全体作业人员必须接受安全知识教育，并具备安全基本知识。主要包括：安全生产规章制度；施工生产流程、场内运输的有关安全知识；有关电气设备的基本安全知识；高空作业安全知识；生产中使用的有毒有害的原材料和可能散发有毒有害物质的作业安全防护基本知识；消防制度及灭火器材应用的基本知识；个人防护用品的正确使用知识；因工伤亡事故的应急措施和急救知识等。

3、安全技能教育

安全技能教育就是根据各专业、各工种的特点，实现安全操作、安全防护所必须具备的基本技术能力和技术知识要求。每个作业人员都必须熟悉本工种、本岗位专业安全技术知识。国家有关部门规定建筑电工、机械操作工、信号指挥人员等特种作业人员必须进行专门的技术培训，并经考试合格，获得相关部门颁发的特种作业证书，方可上岗作业。

二、安全教育培训责任制

以项目安全部为中心，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，落实在建人员培训的知识内容，保证本工程参建人员安全教育培训100%。建立安全教育培训

责任制，明确了各项培训的内容和责任人。

1、安全教育培训制度

为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，确定了安全教育方案，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。

2、安全检查制度

项目经理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。项目经理部每月检查两次，工区每周检查一次，作业班组每天检查一次。非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。

对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。

第六章 文明施工、环境保护保证措施

一、文明施工措施

1、施工现场设排水设施，保持场内无积水；施工临时道路保持平整、坚实、畅通。

2、现场不准随地大、小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。

3、施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指定

专人负责，并定期检查作好记录。

4、施工现场各种标语牌，字迹书写规范，工整完美，并经常保持清洁完美。

5、料具和预制构件分类码放整齐。码放预制构件和模板的场地要求平整、密实，有排水措施，码放符合规定。

6、施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施。易燃、易爆、易碎品及时入库，专库专管，并设明显标志。

7、对影响社会交通及周围居民出行地段设专人疏导、设立显著的施工警示牌和宣传标语。

二、环境保护措施

1、加强检查和监控工作

加强对施工现场粉尘、噪声、废气监测和监控工作，与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。

2、防止大气污染措施

（1）土方、渣土等运输时，必须采用密闭式运输车辆。（2）土装车不超装，车辆行驶不猛拐，不急刹车，防止洒土，卸土后注意关好车箱门，基本上做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。

（3）施工现场土方集中堆放，统一运至弃土场。（4）遇有四级以上大风天气不得进行土方开挖、转运及

其它可能产生扬尘污染的施工。

3、植被保护及水土保持

（1）在施工期间尽量少破坏路线周围原有的地物、地貌、植被。

（2）始终要保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

第四篇：K128+788跨线桥现浇箱梁门洞施工方案(修改)

乐山至宜宾高速公路工程十五合同项目经理部

K128+788现浇箱梁过车门洞

施工方案

山东省路桥集团有限公司

二〇〇九年八月十二日

K128+788宗场老路中桥现浇箱梁过车门洞施工方案

一、工程概况

K128+788宗场老路中桥，夹角为120度。起点桩号为：K128+756.660，终点桩号为128+819.340，全长62.68米。现浇桥上部结构采用了3孔（分别为18、20、18米）普通混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩和肋板台（0#）、柱式台（3#），桩基础。本桥箱梁采用直腹板、等梁高为1.3米。左箱梁为单箱二室断面，右幅箱梁为单箱四室断面。宜宾至白花地方公路在本桥第二孔内下穿乐宜高速公路。地方公路的路面为厚度20cm混凝土，宽度为7m；基层为厚度20cm的二灰碎石，宽度为7.4m。

二、改路方案

1、考虑因素

通过现场实测，左幅箱梁边缘位置至地方路面的净高为4.326m，不能满足车辆通行要求。为减少临时用地的费用和减少电信部门的拆迁费用，我合同段拟定将现浇箱梁中的过车门洞设置原路位置，将路面破碎后进行下挖。过车门洞考虑因素：净高500cm＋11cm的钢轨＋40cm的工字钢＋20cm的方木＋1.2cm的竹胶板，合计高度572.2cm。综合考虑改路后的路面标高为436.5m，最低点位置需要下挖1.66m。

2、方案

白花方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至白花方向的改路长度为100m；桥内改路长度为40m；宗场方向设置2%的纵坡，桥梁边缘至宗场方向的改路长度为40m，合计改路长度180m。

破碎混凝土路面面积为180×7＝1260m

2挖除二灰碎石面积为180×7.4＝1332m2

挖除土方为1362.89m3.现浇20cm厚C30混凝土路面面积为180×6＝1080m2

废弃方处理：破碎的混凝土和二灰碎石，挖掘机直接放入第一孔和第三孔进行原地面的硬化。改路开挖的土方，自卸车直接运至弃土场。

3、实施

1）主线路基左幅位置有一水塘，水深1m，水面标高为436.673m，高于改路的面层标高。为确保水塘内的水流向改路，在第一孔设置排水沟，将水塘内的水全部排除。沿改路边缘设置挡水埂，用砂浆进行内外抹面，防止施工过程中水塘内的雨水流向改路。

2）交通管制

道路两端安排专人进行交通指挥，控制车辆通行。交通管理员用对讲机及时进行沟通，及时进行车辆的放行和禁止，防止车辆阻塞和交通事故的发生。

3）改路开挖

首先开挖1#墩侧的老路。开挖完毕后及时进行混凝土路面的施工。混凝土路面的强度满足要求后，开放通行。然后开挖2#墩侧的老路，开挖完成后及时进行混凝土路面的施工。老路开挖时在开挖两端设置警示锥，防止车辆误入。老路和2#墩之间的地面进行整平和压实，保证车辆的运行安全。（详见开挖示意图）

改路开挖过程中及时对四周的地方路和房屋前进行顺接，确保百姓的出行方便。

三、门洞设置方案

过车门洞考虑因素：净高500cm＋11cm的钢轨＋40cm的工字钢＋20cm的方木＋1.2cm的竹胶板，合计高度572.2cm。碗口支架的纵距为60cm和90cm，横距为90cm，步距为60cm和120cm。工字钢每段设置两道钢轨做为工字钢的支撑点。钢轨横向安防在顶托上。工字钢纵向安防在钢轨上，横向间距为90cm。工字钢的悬臂长度为50cm。10×10cm的方木横向安装在工字钢上，间距90cm。10×10cm的方木做为模板体系的横梁，间距90cm。6×9cm的方木纵向安防在10×10cm的方木上。6×9cm的方木做为模板体系的纵梁，间距20cm。为防止车辆误撞碗口支架，在改路两侧设置100cm宽的防撞墩，高度为50cm。防撞墩和改路面层一起浇筑，形成 水沟，以便雨水顺着路面流至最低位置，排到改路范围之外。改路范围内雨水排除口设置在宗场一侧，排入地方水系。（详见门洞示意图）

四、车辆通行安全方案

1、在洞口两端500m位置设置“前方500m高速公路施工，减速慢行。”的警示牌。在洞口两端50m位置设置减速带、限高4.5m的警示牌和“前方施工，减速慢行。” 的警示牌。在洞口两端10m位置设置减速带和限速10Km/h的警示牌。

2、防撞墩表面按标准涂刷警示线。

3、门洞洞口位置和们洞内设置“小心慢行，谨防碰撞。”的警示牌。

4、为防止施工过程的坠物，碗口支架搭设完毕后，在钢轨顶面铺设竹片脚手板。脚手板下面悬挂防落网。

五、文明施工方案

1、标识牌和警示牌表面干净，竖直。

2、减速带完整。

3、工人全部使用安全帽。

4、现浇桥上和四周遍插彩旗。

5、钢筋加工区，材料堆放整齐。各类周转材料，分类堆放整齐。

6、施工范围内的施工垃圾经常打扫。施工垃圾定点倾倒，严禁随意乱弃。

7、做到工完场清，及时进行边坡的恢复。

六、施工注意事项

1、第一孔内的电信线缆必须套管下埋，以便对电信线缆进行保护。

2、改路开挖后要利用破碎的混凝土对桥位左幅的电信线杆的拉线进行加固，保证线杆的稳定。

第五篇：武汉轻轨工程跨线桥钢梁的焊接

武汉轻轨工程跨线桥钢梁的焊接

摘 要: 选用适当的焊接材料和工艺,通过焊接工艺评定、焊缝检测及产品试板验证,成功地完成了武汉轻轨工程跨线桥钢梁(14MnNbq)的焊接。关键词: 轻轨;结构钢;工形梁;

参考现有文献和资料, 埋弧自动焊拟采用H08Mn2E + SJ101 搭配,焊丝规格为<5 mm;CO2 气体保护焊拟采用YT507 TiB 焊丝,规格为<1.6 mm;手工定位焊采用SHJ507 TiB 焊条,规格为<3.2 mm。焊材要求从正规厂家进货,具有合格的质量证明书,焊材进厂后须进行复检。焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用;焊剂中的脏物,焊丝上的油锈等必须清除干净;CO2 气体纯度应大于99.5 %。2.2 焊接方法

(1)钢材对接:采用埋弧自动焊焊接(H08Mn2E + SJ101q , <5 mm)。

(2)T 型接头:针对钢梁为T 型全熔透焊缝的要求,其焊接采用CO2 气体保护焊打底,并反面清根,再用埋弧自动焊盖面的方法,既保证了焊缝内在质量及外观质量,又提高了焊接效率。CO2 气体保护焊采用细焊丝(<1.6 mm),保证焊丝能到达坡口尖部,充分焊透;并且采用低能量、多道焊的方法,既保证焊缝金属与母材之间、焊缝金属与焊缝金属之间能充分焊透,且后道焊缝对前道焊缝有类似淬火的过程,使焊缝强度高于母材的性能,又能保证焊缝强度不至于过分超强。焊接坡口形式采用K 型不对称坡口,既保证焊缝金属能与母材熔透,又充分考虑反面清根的影响。(3)拼装定位采用手工点固焊, 焊条为SHJ507Ni , <3.2 mm。焊接工艺评定试验

按上述工艺方案及焊接材料、参数,进行了焊接工艺评定,见表3。试件焊接机械性能试验结果如下。3.1 拉伸试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的要求,进行了对接接头的拉伸试验、对接接头及T 型接头的焊缝金属拉伸试验 ,试验结果与母材进行了比较,试验数据符合要求。

3.2 冲击试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)试验项目要求和《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99),对接接头进行了-40 ℃ 冲击试验, 冲击试样缺口为V 型,位置在焊缝中心和距熔合线1 mm 处的热影响区上,试验数据与母材进行比较: 焊缝中心有一试样36 J 低于母材40 J , 根据《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-99)母材标准, 允许有2 个试样小于规定值,但其中小于规定值的85 % 试样只允许有一个的要求,试样36 J 大于

表3 14MnNbq 焊接材料及工艺

注: 试件1 拉伸试验σb 括号内的值495 低于母材标准值,属首次取样试验;根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的机械性能试验规定,允许从同一试件上再取一个试样重做一次试验,试验结果满足母材14MnNbq 标准要求。3.3 弯曲试验

根据《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的规定,对接接头进行了侧弯试验,板厚为32 mm , 弯曲直径d 为试样厚度a 的3 倍,试样弯曲180°后检查未发生裂纹和断裂,符合母材要求。

3.4 宏观断面酸蚀试验对各接头酸蚀断面进行检查,焊缝成型良好,未发现裂纹、气孔、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷。以上几项试验结果均满足设计要求。4 实际应用检测

(1)焊接检测

根据试验结果,在实际焊接中,采用上述焊接工艺进行30 m 工字形钢梁焊接后,焊缝经超声波及射线(对接焊缝)无损检测,焊缝质量达到设计要求。(2)产品试板检测

同时在生产过程中,按要求对对接焊缝和角焊缝各做了一组产品试板,试板的检测结果达到母材的性能要求。5 结 论

通过焊接工艺评定试验结果、焊缝无损检测结

注: 试板均断在焊缝处。果及产品试板的验证结果,证明本产品的焊接方法、焊接材料、焊接工艺均达到和满足设计要求,试验及应用是成功的。武汉轻轨30 m 焊接工字梁已于2002 年7 月2 日顺利架设完毕, 并经载荷试验, 达到设计载荷要求。参 考 文 献:

[1 ] 中铁大桥局集团.长东黄河二桥设计与施工技术[ M ].武汉:武汉大学出版社,2002.原作者：周 俊,祝 岚,熊经雄