跨线桥调平层施工技术总结

第一篇：跨线桥调平层施工技术总结

江西省赣州市赣县至南康连接线

贡江大桥工程

红旗立交跨线桥调平层

施工技术总结

编制人：

广东省长大公路工程有限公司

赣州市赣县至南康连接线贡江大桥项目经理部

一、工程简介

贡江大桥红旗立交跨线桥全长73m，单幅桥面调平层施工宽度15.5m，调平层厚度6cm，调平层内设φ8mm钢筋网片。总工程量为C40混凝土135.8m3，φ8mm钢筋网7,8177.8kg。

二、施工方案简要说明

调平层施工需先对桥面进行清理、凿毛，桥面高程精确放样，再铺设一层φ8mm钢筋网，并设臵好标高带。标高带需进行加密处理，以保证浇筑混凝土走滚筒时不至于下沉，标高带采用φ25钢筋。

混凝土浇筑时由低处向高处分车道阶梯式推进，保证接缝密实。浇筑完后要对混凝土表面进行拉毛处理，并及时晒水覆盖养生

施工工艺流程图

施工准备桥面清理高程复测钢筋焊网检测与定制绑扎钢筋网测量控制设置高程控制点标高带设置混凝土准备砼浇筑施工验收

三、施工情况

1、桥面清洗、凿毛

桥面调平层混凝土施工前，对梁板顶面进行全面测量，以确保调平层混凝土的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水枪进行冲洗干净。清洗完后，需对箱梁面板进行点凿毛，凿毛间距为15cm*15cm，局部较高部位也要用风炮机凿至设计标高，并将凿出的混凝土渣清理干净。

2、精确放样与高程控制

对使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面调平层混凝土标高的准确性。

3、钢筋网片安装及标高带设置

清洗后按设计图纸要求确定钢筋轮廓，弹出墨线，将钢筋加工厂加工好的φ8mm钢筋网片运至现场铺设，保证钢筋网片之间的搭接长度不小于25cm。铺设好的钢筋网片采用长度为3cm~5cm的钢筋头垫起，点焊固定。

本桥面宽度与主桥桥面宽度一致，根据实际行车宽度，分为5.375m，3.75m，5.375m三块，标高带均为纵向设臵，各标高带间距按3m设臵。标高带用一根φ25mm螺纹钢筋作为滚筒导轨，标高点处设臵“H”型底座支撑导轨。标高点之间再用适合高度的钢筋支垫标高带，间距为1m。

跨线桥右幅调平层施工时，标高带支垫间距为2m。间距太宽导致滚筒压在上面时，中间会下沉，浇筑完混凝土后出现局部标高与设

计标高差值偏大。在后续的施工中，必须保证标高带每1m有一个支垫。

4、混凝土浇筑及养护

在浇筑前桥面先洒水湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。混凝土搅拌车上桥前，用水枪将轮胎上沾的泥巴冲洗干净方可上桥。否则，轮胎带的泥巴污染桥面后不好清理。浇筑时按三条行车道呈阶梯状进行浇筑，以保证每条行车道之间的纵向接缝能很好的搭接。横向施工缝要大致与纵向垂直并打平成一个平整断面，以便于前后两次浇筑的接缝的处理。浇筑顺序为从低端至高端浇筑，过程辅以短距离人工输料摊平。先用平板振捣器进行预振，大致找平，最后用滚筒拉动混凝土面，均匀的向前滑移，并设专人检查滚筒与面层、标高带导轨的接触情况，及时清理标高带上的混凝土。混凝土厚度不够的部位要及时补浆，并安排技术工人在其后做精平及检查混凝土质量，保证平整度控制在2mm以内。

混凝土收浆前，用无齿耙将其表面的浮浆清除，深度为露出石子2~3mm。保证水泥混凝土桥面铺装表面清洁，并具有一定粗糙度。拉毛用粗竹扫或较密的齿耙，保证拉毛深度有2mm~3mm，拉毛完后用土工布覆盖洒水，派专人养护不少于7天。养生期内保证桥面调平层湿润。

四、针对施工存在的问题提出整改措施

问题1：标高带间距过大，浇筑时滚筒压在标高带上会下沉。整改措施：对标高带进行支撑加密，保证间距在1米以内。

问题2：横向施工缝未打平，致使接缝不好处理。

整改措施：对未打平的施工缝进行凿平处理，后续施工中保证横向施工缝垂直于纵桥向。

问题3：混凝土搅拌车上桥之前未对轮胎进行清洗，由于浇筑顺序是由低到高的，轮胎污染桥面后又不能用水冲洗，导致污染的桥面不好清理。

整改措施：后续施工时，在两桥台搭板设臵一高压水枪，对运料搅拌车轮胎进行冲洗后再上桥。

问题4：有一个行车道是晚上浇筑完成的，第二天早上拉毛时，混凝土强度过大，拉毛深度不够。

整改措施：大面积施工时，此类现象难免会出现，故在后续施工中，加入一台刷毛机，对整个桥面进行调平层刷毛。

四、施工体会

跨线桥桥面与主桥宽度一致，车道设臵也一样，主桥调平层施工需在次基础上总结提高。跨线桥调平层施工过程中，获得了不少可取的施工经验，但也存在许多不足，在以后的施工过程中要避免类似的情况再次出现。

第二篇：跨线桥施工方案

跨绕城高速封道、施工防护方案

第一章

工程概况

该桥位于烟台市经济技术开发区，上跨烟台绕城高速公路，桥中心线与高速公路中心线的夹角为75°上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁，全桥布置为3孔25m+35m+25m，下部结构形式为桩基墩柱，扩大基础U型桥台，桥全长98.0m。

第二章

封路计划

跨绕城高速立交桥施工期间需要占用绕城高速公路部分路面，并拆除部分结构设施，因施工内容不同占用的位置和方式不尽相同，根据施工内容的划分要共分五阶段进行交通管制，具体施工内容、管制时间和封路计划如下：

一、桩基、墩柱等下部结构施工阶段（第一阶段）

1、交通管制时间

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工内容：

（1）绕城高速立交桥1号墩、2号墩钻孔桩钻孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土；

（2）连系梁基坑开挖、钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土；（3）墩柱钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土。

3、封路方案：

为保证以上施工项目的安全，需要占用高速公路紧急停车带、行车道，车辆从超车道道通过。牟平→龙口方向封闭540m，里程段为K220+566~K221+106段；龙口→牟平方向封闭514m，里程段为K220+886~K221+400段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥下部结构施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

二、现浇箱梁支架搭设阶段（第二阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工内容：

（1）完成中央分隔带波形护栏拆除、地砖拆除、地面清理夯实、浇注

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混凝土防撞基础；

（2）完成超车道限宽、限高门架搭设、安装限速路障；

（3）完成超车道门洞搭设、门洞顶方木、底模安装，门洞顶安全设施安装；完成行车道半幅支架搭设。

3、封路方案：

完成箱梁浇注施工需要全幅占用立交桥下高速公路路面，在搭设通行门洞期间不能全幅封闭高速公路，为保证绕城高速公路时刻贯通，必须搭设超车道门洞和行车道半车道支架（留有安全距离）时让车辆从紧急停车带限速通过，在此期间封闭超车道、行车道。牟平→龙口方向封闭340m，里程段为K220+766~K221+106段；龙口→牟平方向封闭300m，里程段为K220+886~K221+186段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥支架施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

三、现浇箱梁施工阶段（第三阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工内容：

现浇箱梁模板加固、钢筋帮扎、混凝土浇注、钢浇线张拉、孔道压浆。

3、封路方案：

（1）在绕城高速公路福山收费站处至龙口方向设置“超高、超宽车辆请从福山绕行”标志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬莱下道口设置“超高、超宽车辆请绕行”标志；

（3）在绕城高速公路古现收费站龙口→牟平方向设置“超高、超宽车辆请从古现绕行”标志。

（4）其余车辆由超车道门洞慢速通过，封闭行车道、紧急停车带，在进口方向设置限速路障、限高、限宽门架等安全防护设施，在门洞出口方向设置限速路障。牟平→龙口方向封闭250m，里程段为K220+816~K221+066段；龙口→牟平方向封闭230m，里程段为K220+986~K221+216段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥箱梁施工期间

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绕城高速公路并道安全防护平面图》。

四、支架拆除阶段（第四阶段）

1、交通管制时间

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工内容：

（1）拆除门洞、门洞顶模板及附近支架（2）拆除限宽、限高门架

3、封路方案：

在拆除门洞过程中，为不影响高速公路车辆通行，在拆除门洞前首先拆除紧急停车带、行车道支架，清理路面，然后封闭行车道和超车道，让车辆从紧急停车道通过。该阶段封路方案同第二阶段。

五、绕城高速公路立交桥下水沟改移阶段（第五阶段）

1、交通管制时间

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工内容：

立交桥下水沟开挖改移、水沟砌筑。

3、封路方案：

因立交桥墩柱占用了绕城高速公路水沟，设计进行改移，为了车辆和施工人员的安全，封闭紧急停车带和行车道，车辆由超车道通过。该阶段封路方案同第一阶段。

第三章

安全防护及保证措施

一 组织保证措施

本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下措施：

1、健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理刘志波担任，副组长由专职安全长庄佳宁担任，成员由: 张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌担任。专职安全长庄佳宁在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领

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导小组成立后，针对绕城高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。安全办公室设在项目部。

一是封道巡逻和联系小组6人，由庄佳宁分管；

二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由张月明负责；

三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由曹振勇负责。

2、配备专业专职人员6人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿专用交通反光背心实行24小时值班制度，每3人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查，做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另安排一台车辆配合封道施工，用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

5、做好请示汇报工作，在报告待批准后方可施工，严格杜绝擅自改变方案的做法。如改变施工方案和施工内容要在封道施工前向上级业务部门提出书面申请。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

6、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全。

7、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁

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使用。

9、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

10、施工期间，专职安全长配备的手机24小时保持联系，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

11、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、道路封闭施工交通管制防护措施

1、第一阶段和第四阶段（1）牟平→龙口方向

在K209+416处设置前方1Km施工和限速标志； 在K209+916处设置前方500m施工和限速标志； K220+216处设置前方200m施工和限速标志； 在K220+366处设置车道合流和限速标志；

在K220+566~K221+106之间设置锥型墩将车流引向超车道； 在K220+616处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。（2）龙口→牟平方向

在K222+450处设置前方1Km施工和限速标志； 在K221+950处设置前方500m施工和限速标志； 在K221+650处设置前方200m施工和限速标志； 在K221+450处设置车道合流和限速标志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放锥型墩将车流引向超车道；（K221+186~K221+336段为上车道开口）

在K221+436处及K221+321处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。

2、第二阶段和第五阶段（1）牟平→龙口方向

在K220+566、K220+816增设限速路障；

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锥型墩摆设在K220+766~K221+106之间； 将导向和限速标志移到K220+566处； 其它指示标志设置同第一阶段（2）龙口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道与主线交汇点）增设限速路障； 锥型墩摆设在K220+886~K221+186之间 将导向和限速标志移到K221+136处； 其它指示标志设置同第一阶段

3、第三阶段

主要是限高门架、支架下行车门的洞安全防护，其它指示标志同第一阶段。

在现浇箱梁施工期间，为保证支架和通行门洞的安全，需要在支架来车方向设置限高4.5m、限宽3.5m的钢性门架，为避免超宽车辆在钢性门洞处受损，在钢性门架外再加设一道限高4.5m、限宽3.5m柔性门架。门架两侧摆放限宽混凝土墩，端头用锥型墩延伸。

（1）、柔性限高、限宽门架

a、柔性门框结构：采取分体式组成材料。立柱用直径48mm钢管框架外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门架下方水泥隔离墩上方安装Ф4.8cm×2.5m高钢管，外包反光材料。

b、柔性限高门架设在钢性门架外50m处，在柔性限高门架外摆放20m混凝土防撞墩，另用锥形标延伸30m，限宽按要求摆放。

（2）、刚性限高、限宽门架

在桥梁支架的前方50m处，来车方向设置一个刚性强制限高、限宽门架，由φ48mm钢管制作而成。门架钢管贴高强级反光膜，顶部安设限高、限宽标志，在刚性门架与箱梁支架门洞之间、与柔性门架之间按限宽尺寸摆设混凝土防撞墩。

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（3）、支架下门洞

为避免车辆通过支架下门洞时与支架相擦而造成事故，在门洞两侧设置有台帽的混凝土基础，基础宽1.0m，高0.3m,台帽宽0.2m，台帽高0.3m。为防止车辆在门洞内快速行驶而发生意外，在门洞出口处设混凝土限宽墩和限速路障。

（4）限高门架安全防护

在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排2名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。

（五）、行车门洞防护

1、水泥防撞墩采用长0.5m、宽40cm、高60cm规格。

2、加强安全防护，安排2名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。

3、门洞上方设置警示牌，标明门洞净宽、净高。

4、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的防护网封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交墩防护。

5、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。

6、晚间在门洞上方的上行车、下行车方向各设置4个施工警示标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。

7、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。

第四章 封路交通应急预案

1、目的

为了更好的控制绕城高速公路封路范围内跨线桥施工期间的交通安全,保证交通顺畅，并对其可能引起的交通事故，规定其防范措施和应急响应

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措施，尽可能减少事故对人、财产和环境造成的损失。

2、编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《 特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规和有关规定，制定本预案。

3、适用范围

本预案适用于绕城高速公路封路范围（K220+660～K221+400）内发生的交通行车安全事故的预防和应急处理。

4、工作原则

4.1 坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。

4.2 尽快恢复交通。分秒必争，快速抢修破坏设施，尽快恢复通车。4.3 遵循统一指挥、分级响应、属地为主、协调一致的原则，实行分工负责。在高速公路路政和交警部门指挥协调下，我项目部有关人员按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好行车事故应急救援处置工作。

4.4 坚持预防为主。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善高速公路应急救援体系，提高救援装备技术水平和应急救援能力。

5、危险性分析

5.1 行车安全事故隐患主要有以下几种情况: 5.1.1 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成车辆撞坏限高限宽门架，造成交通暂时堵塞。

5.1.2 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工。

5.1.3 行车车辆发生追尾事故等。

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5.2、行车安全事故的影响分析

一旦发生行车安全事故，造成如下影响：人员的伤亡； 材料、物资的损坏或损失；影响周边生产生活环境。

6、启动条件和启动程序

6.1专项预案的启动条件

在绕城高速公路封路范围内发生机动车撞坏限高、限宽门架，造成交通暂时堵塞；或者机动车撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工并造成交通堵塞；或者行车车辆发生追尾事故造成交通堵塞。

6.2启动程序

事故发生后，首先由现场交通安全巡逻小组成员用手机向我项目部安全负责人紧急汇报情况，然后由我项目部安全负责人迅速向高速公路路政和交警部门报告处理；我项目部各级机构接到启动命令后，迅速开展工作，紧密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、组织机构与职责分工

7.1、项目部应急准备与响应领导小组 项目经理：刘志波 副经理：庄佳宁

成员：张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌

职责：负责统一指挥、调动、根据事故发生的性质、采取应急措施，并组织实施，同时向上级和当地有关部门报告。7.2、通讯联络和后勤保障组组长：曹振永 成员：刁文超

职责： 负责通讯联络车辆调动等。7.3、疏散警戒组组长：庄佳宁 成员：张月明、齐俊杰、刘宏斌

职责：负责危险区域的警戒和人员疏散引导。7.4、事故调查和善后处理组组长：庄佳宁

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成员：张月明、齐俊杰、曹振永

职责：调查事故发生的原因并坚持四不放过的原则作出初步处理意见，作好善后处理工作。

8、事故应急救援处理体系响应程序

8.1、接警和响应级别确定

一旦发生意外行车安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及交警部门，并在高速公路开口处，封闭事故车道，按GB5768-1999《道路交通标志和标线》设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

如项目部接到现场值班人员事故报警后，按照工作程序，对事故警情作出判断，初步确定响应的响应级别，果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应程序关闭。

8.2、应急启动

应急响应级别确定后，按照所确定的响应级别启动应急程序。首先紧急向高速公路路政和交警部门报警，项目部紧急通知调配救援所需的应急资源（应急队伍、物资、机械等），紧急成立现场救援指挥部。

8.3、救援行动

应急救援方案行动，必须在确保现场救援人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服等。

有关应急队伍进入现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，项目部技术部门为解决救援决策提供建议和技术支持。

通讯联络小组负责人集中和调度交通工具。各行动小组负责人集中后由总指挥长下达救援任务，疏散小组成员首先到达第一现场进行疏散和警戒安全区；如有人员伤亡，救护小组成员与疏散小组成员同时到达现场进行伤员救护与120急救联系转移重危伤员；救援小组成员根据事发现场的实

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际情况拟定救援技术措施，并组织相关人员，机械设备和检测仪器实施救援，将事故的影响范围进行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部门的指挥下，在现场设置警戒标志，积极分流车辆，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作，对于通过的超高超宽车辆，首先引停在硬路肩处马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从最近两开口处调头；对于事故车辆由高速公路路政和交警部门处理。

8.4、应急恢复

救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段，主要是现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

8.5、应急结束

执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。

9、行车事故善后处理

9.1、事故的调查：由项目部事故调查小组配合高速公路路政和交警部门进驻事故现场进行勘察、测量、收集数据并分析，根据分析结果提出事故责任人，对造成的损失由事故责任人赔偿。

9.2、事故的报告

重大事故12 小时内报告公司总经理，特大事故24小时内报告主管上级机关。

9.3、受伤人员处理

对工程施工人员受伤积极开展治疗，并做好思想政治工作，使伤员情绪稳定，做好其家属和伤员的慰问工作，并按国家和企业有关规定进行赔偿和采取其他优抚措施。

9.4、环境和社会影响处理

积极消除对周边环境和社会造成的影响，配合当地政府部门做好群众安抚工作，化解事态，并对环境造成影响做出相应补救措施。

9.5、行车事故应急经验教训总结

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通过本次事故的处理，总结经验不足之处，吸取经验教训。

10、保障措施 10.1 通信与信息保障

项目部办公室负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。10.2 救援装备和应急队伍保障

项目部根据救援体系建设规划，协调、检查、促进应急救援建设，强化完善救援队伍，保证应急状态时的调用。

项目部要进一步优化和强化以救援机械、救援队、救援物资供应为主体的救援抢险网络，合理配置救援资源；采用先进的救援装备和安全防护器材；积极开展技能培训和演练，提高快速反应和救援起复能力。

10.3 交通运输保障

启动应急预案期间，项目部办公室紧急调动施工范围内的交通工具，任何单位和个人不得拒绝。根据现场需要，由高速公路路政和交警部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通运输秩序。

10.4 医疗卫生保障

由工地交通工具紧急送到地方医疗部门紧急救治。10.5 治安保障

由项目部配合高速公路路政和交警部门管理。10.6 物资保障

项目部要经常对必需备足的应急抢险路料及备用器材、设施进行检查，专人负责。

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第三篇：跨线桥施工安全专项方案

中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

店子湾S304跨线桥安全专项方案

施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

目 录

第一章 编制说明................................1

一、编制依据...................................1

二、编制目的...................................1

三、适用范围...................................2 第二章 工程概况及特点...........................2

一、工程概况...................................2

二、主要技术指标...............................2

三、自然状况...................................3

1、地理位置...................................3

2、水文特征和地理构造.........................3

3、地震动参数.................................3

4、气象特征...................................3 第三章 安全施工管理.............................3

一、安全生产组织管理............................3

二、安全生产保证体系............................4

三、安全生产目标................................4

四、安全生产岗位及部门职责......................4

（一）岗位职责..................................5

1、项目经理安全职责..............................5

2、总工程师安全职责..............................5

3、安全总监职责..................................6

4、转（兼）职安全员..............................7

（二）部门职责...................................8

1、安质环保部安全职责............................8

2、综合办公室安全职责............................10

3、工程技术部安全职责............................10

4、财务部安全职责................................10

5、物资部安全职责................................11

6、计划部安全职责................................12

7、各作业队长、班组长安全生产责任制..............13

五、施工组织管理.................................14

（一）现场组织管理...............................14

（二）施工材料、设备、人员准备...................15

（三）交通组织维护...............................15 第四章 店子桥S304跨线桥安全措施方案.............16

一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施......16

1、高处坠落事故隐患及预防措施....................16

2、机械设备伤害事故隐患及预防措施................16

3、施工触电事故隐患及预防措施....................17

4、交通事故隐患及预防措施........................17

二、施工安全保证各项措施.........................17

三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施............19

1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议....19

2、保持施工安全和道路畅通的措施..................19

四、现场施工安全防护和交通协管及交通指挥疏通.....20

1、施工现场防护..................................20

2、交通协管及指挥疏通............................20

3、跨线桥高处作业安全控制措施....................21

4、脚手架搭设安全控制措施........................22 第五章 安全教育培训制度..........................23

一、安全教育培训.................................23

二、安全教育培训责任制...........................24 第六章 文明施工、环境保护保证措施................25

一、文明施工措施.................................25

二、环境保护措施.................................26

秀松高速公路第xx项目部

店子湾S304跨线桥专项安全施工方案

第一章 编制说明

一、编制依据

1、现场地质调查、踏勘情况。

2、重庆秀山至贵州松桃（重庆境）《两阶段施工图设计文件》：

3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；

4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；

5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；

6、《中华人民共和国安全生产法》；

7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006）；

8、《道路交通标志和标线》GB5667-1999；

二、编制目的

保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，切实落实主体责任，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号），编制一份合理完善的危险性较大工程安全专项方案。坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备

工作。在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。

三、适用范围

适用于重庆秀山至贵州松桃（重庆段）高速公路第x项目部K22+228.5店子湾S304跨线桥上部结构、下部结构和桥面附属施工，以及排架的搭设及砼现浇梁的施工。起讫里程桩号；K22+177.96-K22+279.04。

第二章 工程概况及特点

一、工程概况

新建秀松高速公路第x合同段店子湾S304跨线桥与S304省道交叉条件桥梁上部构造布设为右幅20+20+30+25m、左幅25+30+20+20m现浇预应力砼箱梁。其中左幅第二联和右幅第三联横跨省道S304。单幅桥各4跨，单幅全长101.08m，桥宽11.75m，全桥共28根桩基，桩基直径为1.2m或1.5m。下部构造桥墩采用柱式墩配桩基，桥台采用肋板台、桩基础。

二、主要技术指标

1、公路等级：四车道高速公路

2、设计速度：80Km/h

3、路基宽度：整体式24.5m；分离式12.25m

4、桥粱宽度：整体式24.0m；分离式12.0m

5、设计负载：公路-1级 汽车-20级，挂车-120

6、设计洪水频率：特大桥1/300，其他构造及路基1/100

三、自然状况

1、地理位置

店子湾S304跨线桥位区为秀山县梅江镇新联村新塘组，路线跨S304省道，地形总体上呈北西、南东侧较高，中间较低的低山地形，桥位区地形平缓。

2、水文地址条件

店子湾S304大桥处于构造侵蚀低山地貌，分布地层主要为第四系残坡积层、寒武系上统耿店组，主要岩性为白云岩。根据区内层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水两大类。

3、地震动参数

本段地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI级。

4、气象特征

秀山县属亚热带湿润气候区，具有四季分明、气候温和、无霜期长、日照不足，降雨充沛集中，伏旱明显等特征。多年平均气温16.5℃，平均降雨量为1317mm，多年平均径流量851.4mm，年平均日照1231.4h。

第三章 安全施工管理

一、安全生产组织管理

项目部成立安全生产领导小组，安质环保部为安全领导小组常设机构，负责日常安全工作，店子湾S304跨线桥施工设专职安全员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。

领导小组如下：

组

长：xxx 副组长：xxx 成员：xxxx

施工队负责人及安全员

二、安全生产保证体系

为了加强安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序地开展，确保项目安全目标责任制的落实，结合本项目的工程特点，建立项目的安全生产保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行全面管理，确保达到安全管理的各项目标达标。

三、安全生产目标

无人身重伤及其以上事故，无机械及交通事故，无火灾洪灾事故。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性，坠落和架梁倾覆事故。重视劳动卫生和医疗保障工作，创造良好的生产、生活环境，保证施工人员的身心健康，保证施工生产有序进行。

四、安全生产岗位及部门职责

为了进一步加强项目安全生产的管理，我项目明确了各岗位的职责，各项经济承包有明确的安全指标和奖惩措施。项目部预留一定额度的安全风险抵押金，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

(一)、岗位职责

1、项目经理安全职责

（1）、履行合同要求，确定安全、环保管理目标和措施，确保项目工程安全施工，对经理部的安全生产、劳动保护、自然灾害防御、环境污染防治工作负第一责任；

（2）、负责建立健全经理部安全生产、环境保护保证准则，组织编制安全保证计划，负责安全生产责任制的落实；（3）、贯彻执行各项有关安全生产、环保的法令、法规、标准、规范和制度，落实施工组织设计中的安全、环保技术措施和资源的配置；

（4）、支持专职安全员及施工管理人员行使综合性的安全、环保监督、检查工作；

（5）、适时组织对经理部的安全、环保准则评审和协调。

2、总工程师安全职责

（1）、组织编制施工组织设计，负责对安全难度系数大的施工操作方案进行优化；

（2）、组织编制相应的安全、环保保证计划，并提交内部评审，上级审核通过后督促实施；

（3）、确定危险部位和过程，对风险较大和专业性强的工程项目应组织安全技术论证；

（4）、做出因本工程项目的特殊性而须补充的安全操作规程；（5）、选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；（6）、对工程技术部制定的安全、环保准则要素进行监控，落实改进措施。

3、安全总监职责

（1）、在分管领导下，积极宣传和认真贯彻上级有关安全生产方针、政策和法规，协助推动项目安全生产工作。（2）、负责落实安全工作领导小组在工程安全方面的实施措施，发布工程质量与安全动态信息。负责与有关部门水上施工安全的协调，组织制定安全应急措施，参与重大事故应急救援工作。

（3）、深入施工现场进行检查，发现危及工人安全的隐患及时向有关领导报告，提出整改措施并督促班组整改，有权制止违章作业、纠正违章指挥。

（4）、负责项目安全生产宣传、教育工作，对新上岗人员进行岗前安全培训，使特种作业人员必须作到100%持证上岗。（5）、负责施工现场、重要危险部位的警示安全标语的制作、宣传工作，特制劳动防护用品的进场验收工作，参加项目的工伤事故调查、分析和处理，协助机械、火灾事故的查处。（6）、负责编制项目各种特种作业的操作规程及各分部工程

施工安全技术交底。

（7）、参加工程技术交底会议，对相应工程进行安全技术交底，向经理部领导汇报安全生产工作，提出安全管理、安全教育培训、安全技术的建议和要求。负责做好每年洪水的信息收集和对外联系，为防洪提供可靠信息。

（8）、定期组织相关人员进行安全大检查，发现安全隐患并提出整改措施，提交检查报告，进行安全评估。

（9）、负责本岗位使用的文件和资料（含记录）的收发、登记、编目、整理、归档和保管，按时上报安全生产各类报表，建立健全安全生产工作制度与台帐。

（10）、负责施工生产中的大型半成品、原材料、大型钢结构搬运过程、水上施工、高空作业的安全监督，确保参与人员、机械的安全。

（11）、坚持对班组进行班前安全交底、作业中检查、班后小结。

（12）、对因工作疏忽造成的安全、环保事故承担责任。

4、专（兼）职安全员

（1）、负责整改施工队伍、场地安全保卫工作，包括施工安全、人身安全等；

（2）、对施工场地的安全设施作经常性的检查；

（3）、搞好与地方群众的关系，避免地方群众对施工队伍的干扰；

（4）、加强夜班保卫工作，防盗防火；

（5）、加强与气象部门联系，预防灾难性的天气造成损失；（6）、各分部工程开工前编写针对性的安全技术交底书，印发各各个班组，并组织安全措施的交底、学习。（7）、各分项工程开工后，及时进行检查，发现问题及时进行纠正、处理；

（8）、对特殊的施工点，要常驻安全员；（9）、每天对各个施工点全程巡视；

（10）、做好后勤的救护工作，定期对施工人员作健康检查，不合格者不安排在施工第一线的岗位，定期检查食堂卫生、注意防止“病从口入”。

（11）、坚持对班组进行班前安全交底、作业中检查、班后小结。

(二)、部门职责

1、安质环保部职责

（1）、负责质量管理和质量保证体系、安全保证体系工作，确保大桥施工结构安全和安全生产；

（2）、负责施工过程中的工程质量和结构安全及施工安全的

监督、检查及各工序交接的验收工作；

（3）、部门全体人员在施工现场自觉遵守项目部有关安全规章制度，按规定穿戴劳动保护用品；

（4）、参加项目部组织的每月质量、安全大检查；

（5）、在管理好劳动安全、施工区通道安全等工作的同时，协助搞好机械设备、消防安全工作，贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施，协助项目部领导班子推动项目安全生产工作，组织参与安全设施、施工用电、施工

机械的验收；（6）、监督、检查操作人员的遵章守纪。组织、负责各分部工程的安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制，并做好记录；

（7）、深入施工现场，掌握安全动态，及时发现事故苗头并采取预防措施；

（8）、制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权制止冒险作业。

（9）、对进入现场使用的各种安全用品及机械设备，配合材料部门进行验收检查工作；

（10）、协助上级部门的安全俭查，如实汇报工程项目的安全状况；

（11）、负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工伤、机械事故，并参于制订纠正和预防措施，防止事故再发生。

（12）、对因工作疏忽而造成的安全事故承担责任。

2、综合办公室安全职责

（1）、对行政、保卫机构进行监督。

（2）、负责开展各种多样化的安全宣传，定期出黑板报、张贴安全标语等宣传工作；

（3）、做好防暑降温物品的供给；

（4）、做好安全会议的记录及时下达上级的安全管理文件。

3、工程技术部安全职责

（1）、负责现场安全制度、施工用电、大型机械拆装等方案的制定和落实；

（2）、积极推广应用新技术和新工艺，对施工组织设计及施工工艺中提出安全、环保措施及要求，在技术交底时进行安全技术交底；

（3）、协助对施工班组是否落实施工组织设计中的安全、环保措施进行监督；

（4）、根据安全规程“三同时（同时设计、同时施工、同时投入生产和使用）”在完成施工图的同时完成安全设计。确定保结构安全、方案安全、船舶停靠及人员通道作业安全等；（5）、对因工作疏忽造成的安全事故承担责任。

4、财务部安全职责

（1）、参与制定、贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产准则；

（2）、对工程项目的安全技术、劳动保护措施的经费进行成本规划、控制；

（3）、对劳动保护技术费用列出专款专用，并督促实施，年终提出决算；

（4）、对执行安全生产奖罚条例后的奖金发放和罚款收入进行监督检查；

（5）、保证职工劳保用品按时发放，及时提供各种安全防护用品。

5、物资部安全职责

（1）、按照项目安全保证计划要求，组织各种资源的供应工作，节约能源、原材料；

（2）、对供应商进行分析，建立合格供应商名录。对外来运料船舶统一管理，转发经理部的安全须知或安全交底书，确保外来运输船舶进出施工水域和系靠平台的安全；

（3）、负责对合格供应商供应的安全防护用品的验收、取证、记录的工作，并做好验收状态标识，储藏保管好安全防护用品(具)；

（4）、负责对进场材料按场容标准化要求堆放，消除事故隐患；

（5）、对现场使用的贝雷片、吊钩、安全网等安全设施相配件应保证质量，并定期检查和试验，对不合格和破损的，要及时进行更新替换；

（6）、对施工现场使用的机械和船舶进行可追溯性记录；（7）、按海事局、桥指的相关法律或规则，把好外租船舶的准入关，租合格的、安全的、技术性能好、证书齐全的船舶。对外租船舶的安全运行、调度、“三防”负总责；

（8）、对机驾人员的操作技能进行定期考核，持证上岗。对机械设备安全性能定期检查评比。机驾人员必须100%持证上岗。

（9）、制定并下发相关机械、安全操作规程并进行定期考核、检查、培训。

（10）、对水上施工用电，水下电缆的安全负总责。对平台用电、水下电缆的运行日常检查，随时排除施工用电隐患；（11）、接受安全员在安全、环保方面的监督、检查。（12）、负责水上船舶事故和机械事故和环境污染的预防及处理；

（13）、对因工作疏忽造成的安全事故承担责任。

6、计划部安全职责

（1）、贯彻落实国家颁发的有关安全生产合同、方针、政策、法律和法规，贯彻落实局下发的项目合同管理办法；（2）、负责与各作业队、各施工船舶签定有关的安全生产合同或协议；

（3）、参加项目合同的评审工作，对合同中有关安全生产条款的理解、合同风险提出意见。

7、各作业队长、班组长安全生产责任制

（1）、对作业队、班组工人在生产中的安全和健康负责，督促工人正确使用各种劳动防护用品，遵守项目安全生产规章制度和安全做作规程；

（2）、广泛开展安全、环保教育宣传活动，通过会议、广播、标语、黑板报、安全指示标志、安全岗等形式进行宣传教育，时刻提醒全体施工人员的安全意识，在任何情况下，遵守劳动纪律，不违章野蛮施工；

（3）、对新到工地人员，一律以安全生产教育为第一课；（4）、坚持每天班前安全技术讲话、作业中检查、班后小结及换班交接工作，不违章作业；

（5）、制定严明的条例，奖罚分明的制度，使全体施工人员有例去管，有法可依；

（6）、根据天气变化情况，合理安排各工序的施工作业；（7）、施工队长、工班长对自己负责的施工项目的作业进行经常性的安全检查，发现隐患及时处理、整改；

（8）、切实处理好工地工人之间的矛盾，要防止打架，特别是打群架的现象，要防患于未然。

（9）、有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向项目主管生产副经理汇报；

（10）、认真执行对施工人员的分部分项工程有针对性的安全技术交底；

（11）、发生工伤事故，应立即采取措施，并保护现场，迅速报告；

（12）、各作业队根据施工安全的需要及时完成安全网挂设工作，提前向物机部提出安全网使用计划，安全员负责检查督促。

五、施工组织管理

（一）现场组织管理

为保证工程质量、工程进度、降低成本、确保茫英梅江大桥安全，项目部根据现场实际情况和施工需要，成立了专业队，负责施工组织、管理和技术工作。

施工队长：全面负责店子湾S304跨线桥的管理，协调和处理好各部门之间的关系，保证施工进度按计划进行。组织有关人员进行工程交验，处理施工过程中的质量问题和消除安全隐患，确保施工过程中的安全生产。

技术员：掌握施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，负责工程进度，安全消防等文明施工的监督检查。施工过程中配合监理全面负责有关工程的施工检查验收。

专职安全员：对现场安全保障设施、措施及施工中人员、机械设备的安全状况予以监督，并及时提出整改意见。

专职质检员：负责现场的质量检测、检查，发现质量问题有权提出整改措施，并督促完成整改落实。

现场试验人员：负责现场施工中有关试验工作。

测量人员：负责施工过程中测量工作。

（二）施工材料、设备、人员准备

1、交通管制人员必须预先统计、提前准备。购置安全设施应满足正常交通布控需要并有一定富余，以便遭到损坏时能及时更换。随着工程施工开展，我项目部也将加大劳动力的投入。

2、特种设备如吊车，架桥机等在使用前必须进行检测、鉴定，特种作业人员上岗前必须接受教育培训，并持证上岗。

（三）交通组织维护

1、开始施工前，项目部邀请交警、路政等相关部门对参建人员进行安全教育培训，培训合格后才能上既有道路进行施工。

2、施工现场作业人员和安全协管人员必须服从交警和路政人员的管理，根据工作需要随时听从交警和路政人员的指挥和调度。

3、交警和路政人员有权对施工单位违章施工和管理不规范行为及时发现及时纠正，对严重违反作业的行为和不服从管理的行为当场下达处罚通知单，责令立即整改。

4、施工车辆手续必须齐全、合法，项目部对其进行严格管理，编号登记在册，并遵守既有道路的相关管理制度。

5、根据现场实际情况需要安排足够数量的交通协管人员，配备执勤车1辆，24h对施工路段进行交通维护。

第四章 店子湾跨线桥安全措施方案

一、店子湾S304桥跨线施工安全隐患及预防措施

1、高处坠落事故隐患及预防措施

脚手架搭设、现浇梁施工及桥面附属施工存在人员、物料的高处坠落隐患。预防措施：对施工人员进行安全技术交底，安全教育培训，尤其是特种作业人员，必须经培训考试合格持证上岗。同时，做好跨线交通安全宣传警示工作和安全围栏设置和各项安全防护工作，对跨S304省道设置警示标志及各项安全防护措施，严格按照公路交通施工安全制度执行。

2、机械设备伤害事故隐患及预防措施

施工现场吊机等起重机械及其他场内大型机械设备由于刹车失灵、零部件质量问题或其他原因而造成安全事故的发生。预防措施：物设部和安质部人员在有丰富大型机械设备检修经验的人员陪同对场内大型设备尤其是起重设备进行进行安全性能的日常检查，主要检查起重设备吊钩的连接牢固如何以及卷扬机钢丝绳有无断丝，变速箱内变速齿轮有无磨损，并定期对机械设备进行维修保养，且形成记录，其中对场内存在的特种设备报当地质量技术监督管理局进行检测，经检验合格后，方可投入使用。

3、施工触电事故隐患及预防措施

不按规范进行施工用电容易造成触电事故的发生，预防

措施：制定临时用电措施，规范现场施工用电，严格按照“一机一闸一箱一漏”的原则进行机电设备的安装，对破皮、老化的电线及时进行更换和修复，电工及电焊工作业人员必须经培训，考核合格持证上岗。

4、交通事故隐患及预防措施

在店子湾S304跨线桥临近省道S304施工期间，防止发生交通安全事故，预防措施：做好封锁线路及延长段安全围挡工作及交通安全警示标志牌的设计和埋设工作，同时根据项目部做好施工封锁期间的交通安全监测和交通疏通及各项安全防护工作，安排足够交通协管人员，明确职责，定期进行考核，无责任或不能胜任此项工作的人给予及时清退。

二、施工安全保证措施

1、交通维护人员在开工前必须熟悉跨S304省道公路施工段行车情况和道路交通安全规章制度以及掌握本施工段各项施工工序流程，然后才可参加施工。

2、搭设脚手架的施工人员必须熟练掌握支架搭设工序流程并熟悉安全保证措施，经项目部组织培训合格和技术、质量、安全交底后方可参加施工。

3、搭设或拆除临时脚手架时，必须设专职安全监护人员。

4、严禁施工作业人员随意横穿S304省道公路。

5、沿既有公路在施工区域两侧埋置高2.5m*宽4m的彩钢板封闭50m。

6、风力大于六级时，不得进行施工作业。

7、所有作业人员穿戴反光标志服，作业机械按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。

8、若需要在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪警视信号，施工区内设置充分照明灯并设置施工爆闪警示灯，每天晚8点开灯，lkm 外即可发现，对夜间驾驶员的视觉神经起刺激作用。一般禁止雨、雾等不良天气施工。

9、在吊装作业过程中，必须有专人指挥，操作人员必须听从指挥，严格按照施工要求进行吊装，指挥人员与听从指挥人员必须配备对讲机、哨子等工具，指挥信号必须清晰正确，定期检查天车的刹车、液压传动、钢丝绳的安全可靠性。

10、在店子湾S304跨线临近省道S304省道施工期间前，做好封锁及延长段安全围挡防护工作及交通安全警示标志牌的设计和埋设工作，在施工过程中根据现场实际情况按规定摆设防撞桶、隔离墩、锥形交通路标等设施进行引导交通运行。同时，项目部做好封闭期间施工交通安全监测、安全宣传警示、封锁临边安全防护和交通疏导指挥工作。

11、梁板拼装架设过程中应做好施工期间防高处坠落、防物体打击等安全防护工作，同时严格监督安全帽、安全带以及指挥疏导交通人员警示服装等劳动防护用品的使用。

12、在既有排水设施上，采取相应的排水设施，防止雨水侵入高速路面，造成行车困难。

三、店子湾S304跨线桥施工的安全管理控制措施 根据上述店子湾S304跨线桥施工分析存在的安全隐患，要确保既有线施工绝对安全，必须对既有线各个工序的施工进行强化安全管理控制，同时做好各方面的安全管理控制工作。具体有以下几个方面：

1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议

施工前我项目部将分别与秀山交警大队、路政等相关部门签订施工安全协议和施工相关的配合协议，依靠上述管理单位的管理和有效监控、指导结合我项目部的精心部署，第一时间将S304省道段施工区域封锁情况上报至交警大队、路政及相关部门，以便进行安全有效施工，当出现问题后及时与上述单位进行沟通解决，以确保施工安全。

2、保持施工安全和道路畅通的措施

开工前，我项目部与交警支队等相关部门开会经过协商后，共同设计制作出封锁店子湾S304跨线桥跨省道公路S304施工段所需的各种安全宣传、警示标志、标牌以及施工警示爆闪灯，在各种安全设施到位后。由交警、路政部门对安全控制设施和备用设备进行点验，满足要求后，方可进行布控，布控按照施工方案规定实施，对负责交通协管的人员，进行分工，明确职责，人员配备应满足实际需要，同时公布每个交通协管人员的职责和联系方式，移动电话应保持24小时开机。交通协管员对施工区沿线的标志牌、导向墩，警示、爆闪灯进行日常检查维修，遇到有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正。

交通协管人员随时了解掌握沿线安全情况和行车情况，对非正常情况及时上报交警、路政等部门。现场施工人员必须按照交警、路政部门要求配备防护用品，不得在既有公路封闭区域外逗留穿越，同时在施工区域设置足够数量照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。

四、现场安全防护和交通协管及交通指挥疏通

1、施工现场防护

在封锁路段及延长路段两侧50m处按施工方案规定设置彩钢板。在封锁施工期间设置安全防护员，并带齐对讲机、三色旗、封锁牌、慢行牌、口哨等安全防护工具进行安全防护。现场安全防护员每班至少2人，全天候安排现场防护人员进行安全防护，并做好现场安全防护的相关记录。

2、交通协管及指挥疏通

交通协管员及时与秀山路政、交警等相关部门进行沟通，保持随时联系，在交警、路政等相关部门的监督、指导下开展规范化道路封闭，使过往车辆安全有序的通过施工段。根据现场实际情况和施工需要进行交通运行管理，及时封锁、引导和开通道路，阻止施工车辆和检查巡视车辆以外车辆进入封道的施工区域，指引车辆从指定通道通过。并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰公路行车，进而发生交通意

外事故。

同时，交通协管员必须经过培训，考核合格才能上岗，平时加强交通协管人员的安全教育培训，提高其安全意识和责任心。由于道路的半幅封锁，实行单行通道，当发生交通堵塞时，有安全防护人员负责及时增加至施工点的安全警示距离，交通协管员报告交警部门，并在交警部门的指挥下，及时疏导道路运行车辆，以防发生车辆连环碰撞事故。

3、跨线桥高处作业安全控制措施

①、高处作业人员必须进行安全教育培训及考试合格后，方可进行高处作业。

②、高处作业人员必须系好安全带（绳）。安全带（绳）必须系在牢固的构件上，并不得低挂高用，施工过程中应随时检查安全带（绳）是否栓牢。

③、高处作业人员在转移作业位置时，不得失去保护，手扶的构架必须牢固。

④、高处作业所使用的工具和材料应放在专用的工具袋内或用绳索绑牢，严禁抛投。

⑤、高处作业应避免上下交叉作业，如必需上下交叉作业或多人在一处作业时，应互相照应，密切配合。⑥、大雨、雾及超过6级以上大风时禁止架设作业。⑦、桥面施工过程中，专职安全员做好桥下安全防护，禁止非作业人员进入施工区域。

五、脚手架搭设安全控制措施

1、在临时脚手架的焊接时，严格按照项目部制定施工方案及临时安全施工用电专项进行施焊，在搭设过程中必须有安全、技术人员进行旁站指导，发现问题及时停止施工和整改，防止发生支墩、排架失稳而发生倒塌事故。

2、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检合格者方可持证上岗。

3、搭设脚手架人员必须戴安全帽系安全带穿防滑鞋。

4、脚手架的构配件质量与搭设质量应符合《建筑施工扣件式钢管手架安全技术规范》，检查验收合格后方准使用。

5、作业层上的施工荷载应符合设计要求不得超载，不得将模板支架缆风绳泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。

6、当有六级及六级以上大风和雾雨雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业雨后上架作业应有防滑措施。

7、在脚手架使用期间严禁拆除下列杆件：主节点处的纵横向水平杆纵横向扫地杆。

8、在脚手架上进行电气焊作业时必须有防火措施和专人看守。

9、工地临时用电线路的架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准施工。

10、搭拆脚手架时地面应设围栏和警戒标志，并派专人

看守严禁非操作人员入内。

11、支架基底必须夯实，基底土质承载能力不小于200KPa（用轻型动力触探仪进行试验）,条石与土质必须密贴牢固，且条石底面有效使用面积不得小于0.1m，条石嵌入地面5cm，并在条石与地基之间用1：3的水泥砂浆找平。如岩石地基可直接凿平用厚杂木板进行支垫。

12、普通钢管排架立杆、横杆、斜杆剪刀撑相连的扣件必须牢固，在浇筑之前必须专人逐一检查，使排架处于整体受力状态。

13、立杆顶部的天托要设置预拱度，设置后的标高误差必须控制在2mm以内。

14、箱梁底模安装完成后，应预先进行预压。

15、在进行预压期间设专人检查排架稳定性和受力情况

第五章 安全教育培训制度

一、安全教育培训

工人在上岗前，必须接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

安全教育和培训主要从以下几个方面着手：安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等。

1、安全生产思想教育

2目的是为安全生产奠定思想基础。通过加强安全生产方针政策、法律、法规和规章制度以及劳动纪律等方面的考核教育，提高作业人员的安全意识。

2、安全知识教育

全体作业人员必须接受安全知识教育，并具备安全基本知识。主要包括：安全生产规章制度；施工生产流程、场内运输的有关安全知识；有关电气设备的基本安全知识；高空作业安全知识；生产中使用的有毒有害的原材料和可能散发有毒有害物质的作业安全防护基本知识；消防制度及灭火器材应用的基本知识；个人防护用品的正确使用知识；因工伤亡事故的应急措施和急救知识等。

3、安全技能教育

安全技能教育就是根据各专业、各工种的特点，实现安全操作、安全防护所必须具备的基本技术能力和技术知识要求。每个作业人员都必须熟悉本工种、本岗位专业安全技术知识。国家有关部门规定建筑电工、机械操作工、信号指挥人员等特种作业人员必须进行专门的技术培训，并经考试合格，获得相关部门颁发的特种作业证书，方可上岗作业。

二、安全教育培训责任制

以项目安全部为中心，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，落实在建人员培训的知识内容，保证本工程参建人员安全教育培训100%。建立安全教育培训

责任制，明确了各项培训的内容和责任人。

1、安全教育培训制度

为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，确定了安全教育方案，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。

2、安全检查制度

项目经理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。项目经理部每月检查两次，工区每周检查一次，作业班组每天检查一次。非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。

对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。

第六章 文明施工、环境保护保证措施

一、文明施工措施

1、施工现场设排水设施，保持场内无积水；施工临时道路保持平整、坚实、畅通。

2、现场不准随地大、小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。

3、施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指定

专人负责，并定期检查作好记录。

4、施工现场各种标语牌，字迹书写规范，工整完美，并经常保持清洁完美。

5、料具和预制构件分类码放整齐。码放预制构件和模板的场地要求平整、密实，有排水措施，码放符合规定。

6、施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施。易燃、易爆、易碎品及时入库，专库专管，并设明显标志。

7、对影响社会交通及周围居民出行地段设专人疏导、设立显著的施工警示牌和宣传标语。

二、环境保护措施

1、加强检查和监控工作

加强对施工现场粉尘、噪声、废气监测和监控工作，与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。

2、防止大气污染措施

（1）土方、渣土等运输时，必须采用密闭式运输车辆。（2）土装车不超装，车辆行驶不猛拐，不急刹车，防止洒土，卸土后注意关好车箱门，基本上做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。

（3）施工现场土方集中堆放，统一运至弃土场。（4）遇有四级以上大风天气不得进行土方开挖、转运及

其它可能产生扬尘污染的施工。

3、植被保护及水土保持

（1）在施工期间尽量少破坏路线周围原有的地物、地貌、植被。

（2）始终要保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

第四篇：上跨高速现浇桥施工技术

上跨高速现浇桥施工技术

摘要:介绍高速公路京秦互通AK0+654.482现浇箱梁上跨京秦高速,交通导改方案,支架布设,预应力工程,砼施工等施工工艺,可为类似桥梁的施工提供有益借鉴。

关键词：交通导改、通车门洞、支架搭设，预应力砼施工

1、引言：

随着我国高速公路建设的飞速发展，各高速公路之间的互相连接，互通跨线桥工程相对增加，如何保证既有线路通行，又要保证桥梁施工的顺利进行是现在施工单位的一个新难题，沿海高速公路上跨京秦高速立交桥的施工较好的解决了这个问题，现在将该桥的施工方法简单介绍给大家，以供同类桥施工借鉴，该桥位于沿海公路秦皇岛至乐亭段高速公路京秦互通内，为A匝道跨越京秦高速的跨线桥，斜交正做，左右幅错孔布置。京秦高速远期规划路基宽52.5m，桥梁跨径采用28＋2×35＋28m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长为134m，全桥分为左、右幅共四跨，由28+35+35+28m组成。基础为桩基础，下部结构为承台、（系梁）墩柱、盖梁，上部结构为现浇箱梁。此桥在施工过程中不允许中断京沈高速通行，如何保证行车安全，支架的强度，整体稳定性，以及如何实现预应力工程顺利进行，梁体内实外美等成为该桥施工的关键。

2、施工临时交通导改方案

2.1交通导改原因：由于该桥跨越京秦高速公路，二号墩在京秦高速中央分隔带内，上部结构采用现浇箱梁结构，施工过程中为保证京秦高速公路正常通车及安全，需进行交通导改。

2.2交通导改时间：上部结构施工期，约90天。2.3 上部结构施工导改方案：

京秦高速中心线两侧各留出5.8米，跨线桥左右两侧各50米，进行围挡作为箱梁支架存放临时施工场地。为保证两车道行车畅通，从限宽限高门架开始设置照明灯,限宽限高门架宽为8米，高5米，行车道两侧设立两个防撞墩。施工用地进行围挡后，保证行车通道净宽为8.0米，满堂支架搭设后，净高满足在5.0米以上。通车门洞上方用50b工字钢间距为0.4m进行搭设。（施工布置图附后）

根据高速公路临时施工条例的要求，在通车道右侧前方1600米开始设置减速标志，如前方施工、道路变窄、夜间施工频闪灯、限速牌等，每个标志牌根据京秦高速公路管理条例进行设置，最后一个标志牌为前方施工和警示灯距离施工现场300米，在距离施工现场150米处开始摆放红帽子反光桶至施工现场边缘，在车辆使出施工现场处设置解除限速牌标志。

在现浇箱梁支架搭设过程中，首先搭设右幅通车门洞，先封闭北京—→秦皇岛方向车道，在施工前方1500m中央分隔带开始改道，将行车道路改到我标段D匝道上并经E匝道后返回到京沈高速上，这个区间正好绕过AK0+654跨线桥，改道里程约为1000米。但为了保证路基质量和通车的平稳性，加快施工进度，在路基上直接施工基层，进行1层20cm的10%石灰稳定土，然后在上边再加铺2层16cm的水泥稳定级配碎石，以满足通车要求和行车的平稳性。此时左幅车道正常行驶，其具体时间安排为：施工作业区围档及高速导改时间为2天；搭设通车门洞及1#～2#墩满堂支架时间为6天；吊装50b工字钢，方木及第底模板并在工字钢上安装2层防落物网需要时间为3天；总共封闭时间约为11天。等此幅满堂支架通车门洞搭设完毕后，进行左幅导改；左幅车道封闭时，在距D匝道，E匝道上下道口前各150米处把中央分隔带打开50米的改道口，在两方向前各1.6公里处开始摆设转向牌，限速牌，道路变窄牌等安全警示标识，并在拆除后的中央分隔带上铺筑砂砾，灰土和15厘米的C20混凝土，以保证高速车辆行驶的稳定性和安全。原北京→沈阳方向车辆继续在我标段D匝道和E匝道上行驶，左幅行驶车辆改到右幅车道上行驶，并通过已经搭好的通车门洞，在两方向交汇处中间用预制防撞墩和反光红导帽隔开，并摆设减速牌。同时为了节省封道时间在京沈高速的左幅路基边坡处搭设一个临时施工平台，在上边准备搭设通车门洞的材料，但为了保证搭设施工平台和满堂支架的同时，不影响京沈高速及附近村庄的排水，需要在跨线桥范围内排水沟处修建一个小流水涵（修筑36米,孔径为1米），保证京沈高速的整体排水。进行左幅封闭，车辆改到右幅行驶，施工围挡和导改时间为2天,通车门洞和2#～3#墩满堂支架搭设需用时间为6天，待两侧门洞支架全搭设完毕后，进行吊装50b工字钢，方木及底模板并在工字钢上安装2层防落物网需用时间为3天，共需要封闭左幅时间为11天。

根据京秦高速车流量，上行为14838辆/天，下行为14577辆/天，根据最大车流量14838辆/天，单幅每分钟为10辆，夜间会有所增加，但能够满足通车车流量要求。在搭设通车门洞过程中，如发生堵车及其他影响高速交通时，双向均为双车道行驶，能够满足通车车流量要求。

2.4临时设施（1）下部结构施工

为了满足在施工的情况下车辆正常通行，我合同段对该桥下部工程施工时现场做了具体的部署。

京秦高速中心线两侧各留出5.8米，跨线桥左右两侧各50米，进行围挡作为中心墩临时施工场地。在京秦高速靠近跨线桥3号墩左侧，搭设施工便桥，长10.5米，宽1米，净高5.5米。京秦高速上下行车道预留两车道给过往车辆通行，在来车方向前方50米处搭设限高限宽门架，门架净高为4.8米，门架两端设置防撞墩，临时行车通道宽为8.6米，两车道中间不设隔挡。（施工布置图附后）

根据高速公路临时施工条例的要求，在通车道右侧前方1600米开始设置减速标志，如前方施工、道路变窄、夜间施工频闪灯、限速牌等，每个标志牌根据京秦高速公路管理条例进行设置，最后一个标志牌为前方施工和警示灯距离施工现场300米，在距离施工现场150米处开始摆放红帽子反光桶至施工现场边缘，在车辆使出施工现场处设置解除限速牌标志。

京秦互通中央分隔带内2号墩施工时，先把中央分隔带人孔内留余通信光缆解开，引至京秦高速左侧行车道内侧，用防水塑料薄膜捆绑，旁边设置明显的标牌、标志，严禁所有人员及机械碰破或危害到光缆。2号墩施工完毕后，把原光缆引回原中央分隔带处，且埋置于2号墩承台顶面。用钢管包裹处理后埋好。

3、通车门洞措施：

支架采用30×30m碗扣架拷设而成，每侧四排支架，支腿采用1.5×1.5×0.6m砼预制块，主要目的防止行车碰撞门架；上部采用I50工字钢净跨8m，全长12m，按间距40cm布设，由于所立支堆位于京秦高速路面上，其地基承载力远远大于需要上部工字纲架间隔2m一道横向联系，形成整体结构。碗扣架上托支撑15×15cm方木四根，工字钢纵梁搭设其上。其具体纵梁计算见下附表。钢枕用U型螺栓与支墩过行上弦相联，各支墩承上部模板，桥梁荷载及施工荷载，模板均匀地布置在支架平台上。

通车门洞 简支梁设计验算：

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一、简支梁几何条件：

梁长 L： 10 M 梁间距（受荷面宽）B：.4 M

二、荷载参数及挠度控制：

恒载标准值 g： 28 KN/M2 活载标准值 q： 4.5 KN/M2 恒载分项系数 γG： 1.2 活载分项系数 γQ： 1.4 挠度控制： 1/ 400

三、截面选择（H型截面）：

H 截面高×截面宽×腹板厚×翼缘厚：H 500× 160× 14× 20 mm 材性：Q235 截面特性： Ix： 48241.2 cm4 Wx： 1929.64 cm3 Sx： 1138.3 cm3(单位自重)G： 100 Kg/M

四、验算结果：

梁上荷载标准值： qk=g+q= 32.5 KN/M2 梁上荷载设计值： qd=γG×g+γQ×q= 39.9 KN/M2 单元长度荷载标准值： qkl=qk×B= 13 KN/M 单元长度荷载设计值： qdl=qd×B= 15.96 KN/M 跨中弯矩： Mmax=1/8×(qdl+0.01×G)×L^2= 214.5 KN.M 支座剪力： Vmax=1/2×(qdl+0.01×G)×L= 85.8 KN 弯曲正应力:σ=Mmax/(1.05×Wx)支座最大剪应力:τ=Vmax×Sx/(I×tw)弯曲正应力 σ= 105.86N/mm2 < 抗弯设计值 σk : 215N/mm2 ok!支座最大剪应力 v= 14.46N/mm2 < 抗剪设计值 vk : 125N/mm2 ok!跨中挠度相对值 1/［］= 1/ 545.2 < 挠度控制值 1/［］:1/ 400 ok!跨中挠度:f=5/384×(qkl×L^4)/(206E3×Ix)= 18.34 mm

验算通过！

4、施工安全保证措施

（1）施工时从前方1600米开始设立减速牌、限速牌，逐渐加密的减速带，警示灯，方向指示牌等，并明确标明限速在40km/h。

（2）围挡上插设施工彩旗和施工标语。

（3）高空作业时上空布设安全网，其宽度和长度比工作面各大于两米进行封闭。（4）夜间、雾天、清晰度很低等时间内使用警示灯，警示灯布设在围挡上、支架上、限高限宽门架等地方。

（5）导改期间派安全员24小时巡逻值班,如发生交通事故马上与交警和路政部门联系限高限宽门架除贴标语外，还要贴有反光膜。施工现场设置多处标语，如“安全第一，预防为主”。提前协商后进行。

第五篇：工程质量自检报告(调平层)

工程质量自检报告（调平层）

九台市农村公路建设项目第九标段01（波泥河镇平安堡村至小岗

子），我单位承担本项目的施工任务，路线起讫桩号为KO + 000 一

K1+590，全长1.59公里。

我们建立了以项目经理为首的质量自检体系，施工过程中严格执行

规范及技术标准，5 公分调平层填筑采用推土机整平摊铺配合人工找补的办法，在最佳含水量时碾压，保证碾压遍数施工组织以200 一400 米

或以结构物之间为一施工段落。

在调平层工程施工过程中我单位主要对调平层宽度不足路段进行

了帮宽处理，将原路基边坡清除表土后挖成土质台阶，分层填筑分层碾

压，最终达到要求对软基及翻浆地段进行处理，采取换填、高填、晾晒

等办法逐一彻底处理到位。施工中严格控制施工质量，一道工序完成后

经自检合格并经过监理验收，验收合格后方可进行下一道工序施工。

根据要求我单位对调平层宽度、弯沉进行了自检和报验，宽度每50

米检测一点，对宽度不足段再重新处理，直至达到要求。以每50 米检

测二点，进行了弯沉试验，对不满足要求的路段采取挖除换填重新碾压

等办法达到设计弯沉值要求，最后合格率均为l00％。

检测结论：调平层工程自检合格。