第一篇：防止汽轮机超速的防范措施
防止汽轮机超速的防范措施
一、机组停运时的防范措施
1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。
2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。
汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。
汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。
3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完好，润滑油系统联锁投入。
4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。
5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。
6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启
动高压油泵。打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。
7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。
8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。
9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。
10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关闭严密。
11、汽轮机转速到零后，为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时，应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。
12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好，能否正常投用；明确管理责任人，限期整改，保证特种设备的安全设施、安全附件完好，投运正常。
二、热控仪表专业防范措施
1、热控专业任何工作必须严格执行《电力安全工作规程》“4.1.3 火力发电厂在热控电源、通讯、测量、监视、调节、保护等涉及DCS、联锁系统及设备上的工作；需要将生产设备、系统停止运行或退出备用的，使用热控工作票(格式见附录A)”的规定，先办票后工作；工
程师站应建立保护投退台帐，做好保护投退或停电登记。
2、DEH和TSI电源失去时，禁止机组启动和运行。
3、加强SOE事故追忆系统和声光报警装置的维护和管理，保证SOE事故追忆系统可靠，声光报警装置完好。
4、加强师徒岗位培训管理，明确师傅指导、培养和监督、监护职责；重新梳理各岗位操作资格，禁止无资格人员在岗位操作。
三、汽机专业技术管理防范措施
为了防止汽轮机超速事故的发生，根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》，特提出以下具体措施：
1、机组重要运行监视表计，如转速、轴向位移、汽缸温度、推力瓦温度、复位油压、安全油压、启动油压等显示不正确或失效，严禁机组起动；运行中的机组，在无任何有效监视转速手段的情况下，必须停止运行。
2、远方、就地打闸试验不合格时禁止机组起动；危急遮断器复位后拉杆退不到位时禁止机组起动。
3、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组起动和运行。
4、在任何情况下禁止强行挂闸；汽机保护直流电源失去时禁止机组起动。
5、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静态试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁起动。
6、汽轮机冲转后控制系统不能维持转速则停止起动，直到原因消除。
7、机组大修后第一次起动、危急保安器检修或调整后、停机一个月后再次起动及机组进行甩负荷试验前都必须进行注油试验和机械超速试验。汽机连续运行达到2000小时及以上时，在下次开机前必须进行注油试验。
8、机组大修后必须实做电超速试验；开机前模拟转速做静态电超速试验。
9、新投产的机组或汽轮机调节系统，经重大改造后的机组，必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。机组运行中的甩负荷不能代替危急保安器的试验。
10、各种汽门应按规定进行定期试验。汽门严密性试验应每年进行一次。
11、机组大修后第一次起动、汽门解体检修后都应进行汽门严密性试验。试验时，应尽可能维持凝汽器真空正常，试验时应注意轴向推力变化和推力瓦温度，还应注意避免在临界转速附近长时间停留。
12、机组大修后应进行汽门关闭时间测试，一般自动主汽门的关闭时间≤0.5s。
13、运行中发生主汽门、调速汽门卡涩时，要及时消除卡涩。主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。
14、每月进行一次抽汽逆止门关闭试验，当某一抽汽逆止门存在
缺陷时，应立即消除，若无法消除时禁止使用该段抽汽运行。
15、加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使汽门阀杆结垢造成卡涩。
16、电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运行；运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定；大修中要进行清洗、检测等维护工作；发现问题及时处理或更换；备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。
17、汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，参与DEH系统改造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。
18、要慎重对待汽轮机调节系统的重大改造，应在确保系统安全、可靠的前提下，进行全面的、充分的论证。
19、定期进行油质的分析化验。透平油油质应合格，在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。定期进行主油箱放水工作，油净化装置应正常投入运行。
20、机组长期停运时，应注意做好停机保护工作，防止汽水或其它腐蚀性物质进入汽机及调节供油系统，引起汽门或调节部套锈蚀。
二〇一二年六月十二
第二篇：防止汽轮机进水措施
防止汽轮机进水措施
1、防止高加满水倒灌汽轮机
1.1运行中高加水位保护必须投入并在高加投运前试验高加水位保护动作正常；
1.2运行中高加保护动作后应检查确认高加水位保护是否是正确动作，如是正确动作，不可在水位高情况下强行解除高加水位保护投高加，应退出高加汽水侧运行并检查高加是否泄漏，如高加泄漏应通知检修处理，确认高加无泄漏后，方允许在水位正常后重投高加水汽侧运行；
1.3运行中应维持高加水位正常，当出现高加水位异常应通过核对就地水位计、高加出口水温等方法确认高加水位，如无法监视高加水位应按规程要求处理。
1.4按规程要求定期对各段抽汽止回阀开关灵活性进行检查，并检查开关是否到位。定期对抽汽止回阀进行解体检查，及检查各段抽汽电动门严密性。
2、防止低加满水倒灌汽轮机
2.1运行中低加水位增高时，应开启至凝结器直疏门，保持低加正常水位；
2.2运行中应保持低加水位正常，当出现低加水位异常应通过核对就地水位计、低加出口水温、就地是否有水击声音等方法确认低加是否满水，如无法监视低加水位应退出低加汽水侧进行查漏；
2.3开停机过程中出低加水位过高，如是＃2高加疏水影响则应开启＃2高加危机疏水，并开启低价直疏门来降低低加水位至正常； 2.4按规程要求定期对各段抽汽止回阀开关灵活性进行检查，并检查开关是否到位。定期对抽汽止回阀进行解体检查，及检查各段抽汽电动门严密性。
3、防止轴封供汽带水
3.1正常运行中应保持除氧器正常水位运行，防止满水导致轴封供汽带水进入汽封；
3.2运行中进行轴封供汽切换时应加强疏水，只有待所有管段彻底疏完水后方允许倒换轴封供汽；
3.3运行中低压轴封一般不需投用轴封减温水，如确需投运应及时开启疏水，防止因雾化不好使轴封供汽带水。
4、防止蒸汽带水造成水冲击
4.1汽机运行中蒸汽温度突然急剧下降50℃以上及运行规程中有明确规定的水中击现象应按事故规程处理；
4.2机组并网及升负荷时应注意汽包水位变化，尽量避免汽包水位较高时突然加负荷，以防止蒸汽带水；
4.3 机组启、停过程中要密切监视主、再热蒸汽温度变化，注意锅炉投用主、再热蒸汽减温水和调整汽包水位时，大幅提高给水泵转速，可能会造成蒸汽带水。
5、防止停机后汽轮机进水事故的预防措施：
5.1 汽轮机打闸后应将高加、低加进汽电动门、轴加进汽门、轴加进汽门、三抽至除氧器电动门关闭；停机后将凝结器补水门全部关严。5.2 停机后应将轴封供汽调节总门、轴封至除氧器隔离门、辅汽联箱至轴封隔离门、＃2高加至除氧器疏水隔离门、门杆漏汽至除氧器隔离门关严；定期对相关阀门严密性进行检查。
5.3 停机后严密监视高、低加、除氧器和凝汽器水位，水位涨高时应检查水位上涨原因，并设法降低水位。
5.4 停机后应严密监视汽轮机缸温，发现上下缸温差不正常时应查明原因，采取运行能执行的必要隔离措施。
5.5 停机后应将高排逆止门前、后疏水隔离门打开，投入高排逆止门前后水位联锁；如水位上涨过快应查明原因并加强疏水，防止水倒灌进汽轮机高压缸。
6、防止锅炉水压试验时汽轮机进水事故的预防措施 6.1锅炉水压试验前的系统隔离：
6.1.1锅炉进行过热器水压试验前应进行以下检查： 6.1.1.1应关闭严密的阀门：
电动主汽门及其旁路门；电动主汽门前疏水电动门、手动门、排地沟门；新蒸汽至高温轴封供汽一、二次门；新蒸汽至夹层加热联箱手动门、电动门；高旁及减温水隔离门；高压自动主汽门、高压调门；高压缸前、后轴封供汽门、中压缸前轴封供汽门。定期对相关阀门严密性进行检查。
6.1.1.2应全开的阀门：
电动主汽门后疏水手动门、电动门；高排逆止门后疏水手动门、电动门；高排逆止门前疏水手动门、电动门；夹层加热联箱疏水门；五加热器进汽电动门；高压导汽管疏水一次门、二次门；高调速汽门室疏水一次门、二次门。
6.1.2锅炉进行再热器水压试验前，除按过热器水压试验要求进行检查外，还应进行以下检查： 6.1.2.1应关闭严密的阀门：
中压自动主汽门前疏水手动门、电动门、；中压自动主汽门、中压调速汽门；高排逆止门后疏水手动门、电动门。定期对相关阀门严密性进行检查。
6.1.2.2应全开的阀门：
中压导汽管疏水门；中压调门疏水门、高排逆止门前疏水电动门及其手动门。
6.2锅炉水压试验过程中的检查：
6.2.1锅炉汽包上满水后应检查电动主汽门后疏水门是否发热，如有水漏出，应再手紧电动主汽门及其旁路门，无效时报告值长、总指挥； 6.2.2锅炉起压后再次检查电动主汽门后疏水门是否有水漏出；检查电动主汽门后、夹层联箱、新蒸汽至轴封供汽门后压力表有无变化。6.2.3进行再热器水压试验时应在再热器上满水后检查中压导汽管疏水门是否发热，判断中压主汽门是否关闭严密;升压过程应按升压速率要求控制好高压给水旁路开度及给水泵转速,防止升压过快或超压。
进行水压试验时应严密监视高排逆止门前疏水 ,如无法控制汇报总指挥要求停止试验 6.2.4 无论过热器水压试验还是再热器水压试验，都应严密监视高、中压缸的缸温变化，发现异常时应及时处理和汇报。
7.3锅炉水压试验后的疏水操作：
7.3.1锅炉过热器水压试验后，全开电动主汽门前疏水门，开启过热器向空排气门。
7.3.2锅炉再热器水压试验后，全开中压主汽门前疏水门、高排逆止门后疏水门，开启再热器向空排气门。
第三篇：汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施
汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施
一、造成汽轮机进水的主要原因：
1)锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。2)回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。
3)Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机 后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。4)疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。5)汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6)停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。
二、防止汽轮机进水应采取的主要措施
1)汽轮机应装设防进水监测装臵并可靠投入。2)疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。3)加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4)应有足够数量和可靠的汽缸金属温度测量元件和参数显示，并定期进行校验。
5)锅炉水压试验期间，除按正常操作措施外，要求下列阀
门处于开启状态：本体疏水门；主、再热蒸汽导管疏水门；高排逆止门前后疏水门；门杆漏汽母管疏水门；主汽至轴封供汽门后疏放水门；高、低压轴封供汽母管放水门。
6)机组启动过程中，炉点火后及时严密监视汽缸金属温度变化，发现温度下降及时汇报值长，加强机组听音、大轴偏心测量工作。
7)机组启动前必须对蒸汽管道进行充分疏水，启动中蒸汽必须保持较高的过热度。当启动中或运行中蒸汽温度突然直线下 降50℃或30min内下降50℃应立即打闸停机，或者发现汽温突然下降，并且来汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽时，也应立即打闸停机，不需向上请示汇报。
8)机组冲动前，汽缸有明显进水迹象，严禁冲动汽轮机，延长机组盘车时间。
9)机组启动前应将轴向位移保护投入，运行中不得将轴向位移保护退出，特别是启动中，进行主汽门、调节汽门严密性试验中轴向位移保护动作后，不得以怀疑保护误动为理由，退出保护强行挂闸。在轴向位移指示达到规定值，如保护不动作时，应立即打闸停机。
10)机组停运后，定期进行汽缸金属温度记录，发现汽缸有进冷汽迹象时，及时查明原因。
11)再热器减温水及Ⅰ级旁路减温水管路阀门应可靠严密，并应有串联截止门，以保证在停机状态或启动给水泵后不致将水漏入汽缸。机组主汽门不严，锅炉热态打压时，应采取阻止水进入汽轮机的措施。12)采取措施防止加热器满水返入汽缸。当锅炉灭火或机组跳闸时应及时切断再热器减温水。
13)完善调节级、高压排汽、再热蒸汽进口、各抽汽口等可靠有水进入汽缸处的温度测点，以便于及时监视汽缸进水或进冷汽，并坚持定期试验，确保抽汽逆止门动作可靠，严密不漏。
14)改进疏水系统使管道、联箱、容器的断面或容积适应疏水量的需要，并按压力合理布臵进入联箱、容器的位臵顺序，确保各级疏水畅通，不发生疏水压力升高返入低压缸。
15)确保门杆漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止门动作可靠、截止门严密不漏，防止除氧器满水返入汽缸。同时在机组停运后，仍应监视除氧器水位和凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器满水返入汽缸。
16)停机后，检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。17)停机后，检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。18)停机后，检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。19)停机后，检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除
氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至三抽、至除氧器隔离门的关闭情况。
20)停机后，检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封供汽的隔离门的关闭情况。
21)停机后，检查核对汽缸夹层加热进汽联箱进汽总门及各分门的关闭情况。
22)停机后，检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、热段，高压旁路前、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
23)停机后，运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。
第四篇：汽轮机超速保护及与安全油的关系
汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械超速整定值，应提高电超速的设定值，提高到113%，当汽机超速达到109%--111%时，机械超速应动作，隔膜阀打开，卸去安全油，一旦机械超速保护未动作，那么汽机转速达到113%时，作为后备保护的电超速便会动作，或者采用手动打闸的办法，卸去安全油。
那么AST,OPC油压是如何建立的呢？他们都是由EH油经节流得到。下面以AST油为例，来说明油压建立与卸油。EH油系统来的高压油经一个节流孔被送到主汽门油动机的下部，同时也被送入快速卸负荷阀的下部，这个压力油经一个节流孔后形成了危机遮断控制油（AST油），如下图所示，AST油经阀内的管路作用在杯状滑阀上，与杯状滑阀上的小弹簧一起将杯状滑阀死死压住，这样就使得高压供油与回油不能形成通路。高压油只能进入油动机底部，来控制主汽阀的开关。此外AST油经过四个AST电磁阀通过串并混联的方式连接到无压回油管路，当AST电磁阀带电关闭后，油路被切断，AST油压建立，也叫做机组挂闸。一旦AST电磁阀失电打开，那么AST油压便卸掉，那么快速卸负荷阀内的杯状滑阀便会被高压供油顶起，高压供油便会接通回油管路，从而使的主汽门快关。
上图为快速卸负荷阀
当汽轮机转速达到103%时，OPC超速保护动作，OPC电磁阀得电打开，OPC油压卸掉，快关主再热蒸汽调门，由于切断了汽轮机进汽，汽轮机转速会下降，当汽机转速回落到3000转时，OPC油压重新建立，开启主再热蒸汽调门。这个动作属于DEH调节范围。
当汽轮机转速达到110%时，ETS110%电超速保护动作，AST电磁阀失电打开，AST油压卸掉，快关主汽门，同时发电机解列，停机。
以上内容仅为个人粗浅的认识，其中的错误还望大家提出宝贵意见。谢谢大家。--丁哲
第五篇：防止火灾事故的安全防范措施
防止火灾事故的安全防范措施热控设备及系统改造时，更换、重放的电缆按规定上电缆槽架，挂好标志牌，并及时用阻燃材料严密封堵。对重新敷设的热控电缆与热体管路保持净距不少于0.5米，并采取防火、防热体烤焦等隔热措施。班组在冲洗油压测量系统的取样管时，做好排油收集装置和防火措施，对设备渗油及时处理并擦净，从根本上消除漏油引起火灾事故的发生。对油区、氢区范围进行明火作业，必须办理动火工作票，并联系发电部进行氢量测量，且测量结果在允许范围内，并做好可靠的安全措施后再进行作业。5 对易燃易爆物品的存放、使用采取有效的防爆措施。加强对炉周围的一、二次风门调节机构等处的检查力度，并及时清除接线端子箱内积灰，以防煤灰自燃。定期对监视电缆层温度的温度表进行校验，确保温度表指示准确。加强对处在高温处的热控电缆进行测温检查的力度，以防电缆老化、损伤、发热引起的火灾。加大对机组的密封油系统、润滑油系统的动静密封点的检查力度，防止漏油引起的火灾事故。做好电缆防火工作，对所有电缆孔洞用阻燃材料进行严密封堵。气焊、电焊前应对动火点周围易燃物进行清除，动火时应对动火下方（或周围）铺垫石棉布或用石棉遮挡，并注意火花飞溅情况，以防引燃它物。动火工作结束后，要对动火点附近进行检查，以防遗留有火星引起火灾事故。禁止易燃物品放在办公室，必须存放在专用柜中，由专人保管，并挂上“严禁烟火”字样的警示牌。在办公室、材料仓库等用电电器、办公用具电源等在下班后应切除。
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