撮箕沟大桥桩基施工方案

第一篇：撮箕沟大桥桩基施工方案

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撮箕沟大桥桩基施工方案

一、建设砼搅拌站：

在5号墩和6号墩之间的河岸旁平整一块约1000m2的场地，并连接原老公路，为保证料场使用的安全，同时修建一条长约100 米的护坡挡墙，施工场地经碾压密实后，然后浇筑10-20cm厚的C25砼进行硬化，根据施工的需要搭建水泥库房，面积约100m2，安装一台强力式砼搅拌机和配备一台砼泵送泵，修建水池和现场保卫房、临时材料房等工作完成砼搅拌站。附施工场地平面图。

二、钻机进场施工

1、测量定位放线 根据图纸测设出1~6号墩的准确桩基中心位，定出准确的定位桩。

2、根据现场情况平整出钻机的工作平台。

3、大桥共有直径1.5m的桩基10根，共192m深，分别为1号、2号、3号、4号、6号墩。5号墩位的直径为1.8m，2根共深40米。调进2台冲击钻机进入现场施工，在25T吊车的配合下安装就位。

4、钻机在开钻前按测设桩位埋好护筒，形成泥浆池，安装好循环泥水泵。按规范要求的泥浆密度1.20~1.40之间进行拌浆。为防止塌孔，先在开钻前先孔内投入片石和黄泥土冲击锁口。然后由熟练的操作工进行钻机工作。

5、钻机在每天的工作日中做好钻机记录和取好渣样，待钻到接近设计标高时请现场监理和地勘工作人员到现场取渣样验证是否达到设计要求、地基强度。然后清孔到达桩基规范要求，为保证桩孔顺利下钢筋笼，先应用准备好钢筋探笼试装一次或多次。安装完钢筋笼和检测之后，并固定在桩孔内

6、钢筋笼的制作，钢筋笼应在钢筋制作场地内完成，根据桩长可分为多段丝接安装，在制作时应按钢筋规范要求进行施工。

7、浇筑水下砼

1）、在桩基砼浇筑前套管连接并试压，必须保证套管不漏水，安装时必须保证离孔底40cm。

2）、第一斗砼量需经过计算后储备在砼料斗中。储料斗体积计算式：

式中：V——首批混凝土所需数量m3。

h 1 ——井孔砼面高度达到Hc时，导管内砼柱，平衡导管外泥浆层所需的高度m。

Hc——灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度m。D——井孔直径m。d——导管内径m。Hc=h2+h3

式中，h2——导管初次埋置深度，第1页 重庆黄金建设（集团）有限公司

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h2≥1.0m H3——导管底端至钻孔井底尺寸，最小为0.4m h1≥hwyw/yc

hw——hc以上至孔井口深度

yw——套管半径yc——孔井半径

3）在整个桩基灌注砼时应掌握好灌注砼的深度和导管埋入的深度，掌握好拆卸导管的时间直至完成整桩浇筑砼。

三、工期：

桩基2个月。

四、应急方案

在桩基砼灌注时，防万一停电，影响到桩基成桩的质量（形成断桩），备用一台（200千瓦~250千瓦）的柴油发电机组。

五、引渠

在5号桩墩上游10m处挖掘深1.5m至5号桩墩下游10m处的沟渠，安装60~100cm的涵管将小河的水引向墩外，同时在5号墩上游用水泵取生产用水。

六、挡土墙

因撮箕沟大桥现场实际情况，无平整的施工场地，不具备施工条件，进场施工时需建设砂石堆料场、混凝土搅拌场、钢筋加工场等临时施工场地，拟在桥下撮箕沟左岸建设临时施工场地，因河水水位最高点达224m，故施工场地建设需沿河岸左侧修建挡土墙。挡土墙起点在5、6号桥墩间，终点接老公路桥头，全长约100m，高10m，底宽3m，基础埋深1.5m，用M7.5水泥砂浆、MU300块石砌筑。（附挡土墙断面图）

七、质量保证体系

1、建立健全质量领导体系

项目经理部成立以项目经理任组长、项目付经理、总工任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量管理领导工作，质量领导小组下设中心试验室，配置齐全适用于本工程的质检仪器设备，试验室配备专职试验工程师，全面负责本合同段的抽检及试验工作。质量领导小组下设专职质检工程师，全面负责本合同段的质量监督及保障工作。其他施工技术管理人员及与本工程相关的工作人员均以服从质量第一的施工管理原则，工作中与质量管理小组成员密切配合，始终把质量意识放在第一位。

2、建立健全以项目总工为首的质量管理体系 项目经理部设工程技术部，工程技术部下设技术室、质安室、测量队，配备相应的专业工程师，技术室配专业工程师一名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。

3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，全项目上下形成创优声势，人人以创优工程为荣，创不了优质工程为耻的共识，队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山。

八、安全保证体系

安全是企业的护身符，是企业发展的保障。在施工过程中将严格遵守如下安全管理措施，保障安全生产无事故。

1．坚持“安全第一，预防为主”的国策。在计划、施工、检测，坚持以安

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全为核心，从思想上重视安全工作。

2．以项目经理为主管，工地安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全工作持续有效的进行，从管理上重视安全工作。

3．开工之前，编制好安全施工组织设计，实行安全教育和安全技术交底，开工之前编制好安全紧急预案，从技术上保障安全工作。

4．严格按照“施工安全保证体系图”作好每一步安全工作，把安全工作落到实处。

5．建立安全管理措施如下： 1)安全用电措施(1)采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护装置。主要配电箱均接地以防止感应电伤人。

(2)照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查，不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。

(3)机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。

(4)移动电器、修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。2）防火措施

(1)集料拌场与生活区禁止乱拉电线，严禁在靠近林区燃放易燃物品。3)施工现场操作区防护措施。(1)建立安全标志

在施工现场周围配备、架立并维护必要的安全标志(包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志及标准的道路标志)，为施工人员和群众提供方便。在施工危险地段(包括场所)设相应的醒目标志和标语，严禁非作业人员进入施工危险地段。

(2)边坡防护和机械安全操作 对边坡易发生崩塌、滑坡的位置注意经常检查并设置支护结构。大型机械移位应多垫、垫平、垫牢枕木，搅拌机、制作件等用吊车吊装移位的设备、构件应用钢绳锁牢后才能吊装，并派专人指挥。吊机作业区严禁站人，靠近居区生活区的施工作业面应在其周围用铁丝网与外界隔离。加强机械设备的使用、维修管理工作，确保工程机械的完好率。

(3)物资的安全使用

保证施工用水、用电及道路、排水沟的畅通，保管好大宗材料及机具设备，加强值班，以免物资被盗或损坏。尤其要加强易燃产品的管理和安全操作使用、领用制度。

4)安全教育和安全生产 在施工中做到安全生产“三检查，周检、月检、旬检，并提交安全检查报告，明确目标。做到责任不查清不放过，当事人不受教育不放过，没有整改措施或整改不到位不放过的“三不放过”的分级事故调查、处理措施。使同时布置、检查、管理、总结、表彰的“五同时”能深入贯彻到施工生产中去。

5)施工操作安全措施：

(1)严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。

(2)加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”。

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(3)执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。

(4)桥梁高空作业人员，一律配戴好安全带、安全帽。

(5)桥梁起重机械与材料在使用前应全面检查，消除一切事故隐患，型构件由专人指挥。

6)交通安全措施

(1)各路段车辆出入口由专人指挥、避免施工路段交通事故的发生。

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(2)重型运输机械的施工通道要及时养护，避免车辆倾覆。9)夜间施工安全措施

(1)施工作业面的照明应有足够的高度。(2)施工人员安排应合理，不应过度疲劳。

九、环境保护

1．全体施工人员学习环境保护有关法律，从组织、思想上重视环境保护。2．成立环保小组，制定各项保证制度，明确各级责任。3冲洗集料或含有沉淀物的操作用水、施工废水、生活污水，应采取过滤、沉淀等处理措施，并严禁直接排入农田、耕地、河、渠和水库，做到达标 放。

4．施工区域和砂石料场在施工期内和完工后应妥善处理，水泥、油料、砂、石、化学制品等施工材料应严格堆放和管理，避免其对地表和附近水域造成 污染。施工机械应防止漏油，机械在运转或维修时产生的油污水须经处理后 方可排放。

5．临时用地在征用完工地后按出租人要求，以签定的合同进行恢复。清除所 用场地的杂物，或用植被覆盖，让出租人满意，并达到环境保护要求。

6．严格组织施工和加强管理，保护周围环境、河流，确保排灌水流及河流不间断、不堵塞。施工中损坏的水利渠道、道路、排水沟渠等应及时恢复或加以接引。

7．尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，负责在拆除临时工程时予以恢复。

8．在材料运输过程中，为防尘土扬起，经常洒水湿润运料道路，保护周围村民的生活环境及便道两侧的农作物等不受污染。对易引起粉尘的细料或松散料使用帆布等遮盖物予以遮盖或适当洒水润湿。

9．应按有关规定ΦΦ，工地作业的工作人员配备必需的劳保用品。

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彭水上塘接线公路上段复建工程项目部

2010年1月4日

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第二篇：桩基施工方案

挖孔桩基础验收应检查下列资料

1）地基基础设计交底纪要及首次地基验槽会议纪要

2）地基基础方面的设计变更

3）桩位测量放线图

4）挖孔桩检查记录（一桩一表）5）挖孔桩施工记录

6）桩底岩石单轴抗压强度报告

7）柱底3d（或5m深度范围）钻芯报告

8）原材料部分（合格证、出厂检验报告、备案证、见证送取委托单、复检报告、配合比报告、钢筋焊接报告等）9）钢筋隐蔽检查记录 10）砼浇灌许可证 11）砼试块强度检测报告 12）桩身砼强度动测报告 13）分部工程质量验收记录

不用开挖而施工的一种细长型基础。

所属学科：

电力（一级学科）；输电线路（二级学科）

定义2：

由桩和承台构成的深基础

除一些前期资料，大概就是下面的资料；但存档资料，每个地方档案馆要求会有一些差别，还是去当地档案馆问问比较保险。1 开工报告 施工组织设计方案报审表 3 施工组织设计方案 4 焊工上岗证 5 钢材报审表 钢材质报书 钢材出厂质量证明和试验单汇总表 8 钢筋力学性能检测报告 9 钢筋焊接性能检测报告 10 焊条质保书、合格证 11 试成孔报验申请表

12设备报审表 混凝土抗压强度试验报告单汇总表 14 混凝土强度质量评定表 15 混凝土抗压强度检测报告 16 钢筋笼报验申请表 17 钢筋笼隐蔽检查记录 18 焊接接头检查记录 19 混凝土报验申请表 20 混凝土施工检查记录 21 混凝土浇灌许可证 钻孔灌注桩灌注施工检查记录 23 桩基(子分部)工程验收记录 24 桩基钢筋分项工程质量验收记录 25 桩基混凝土分项工程质量验收记录 26 钢筋笼检验批质量验收记录 混凝土原材料及配合比设计检验批质量验收记录 28 混凝土施工检验批质量验收记录 混凝土灌注桩(钢筋笼)工程检验批质量验收记录 30 混凝土灌注桩工程检验批质量验收记录 31 放样技术符合 32 中间验收记录

桩基低应变动力检测报告、静荷载检测报告 34 钻孔灌注桩钻孔施工检查记录 35 桩位偏移检查记录

36桩位竣工图

37基础灌注桩竣工报告

第三篇：桩基施工方案

2.2.3桩基施工

2.2.3.1压桩施工工艺流程见压桩工艺流程图

2.2.3.2压桩施工技术措施

1）、压桩前先对场地进行平整，清除地下及地上障碍物。施工现场施工用电应满足200KW。

2）、施工前，根据设计图纸测放轴线桩位，设置轴线控制点和水准基点，交监理复核签证，桩位中心设置临时标桩。

3）、水平吊桩采用二端钩吊，驳桩严禁远距离拖拉。

4）、插桩前应对桩位样桩进行复核，在确认样桩准确的情况下方可插装。

5）、插桩就位后，用两台经纬仪相互交叉成90º测桩的垂直度，桩插入土中的垂直度偏差不得超过桩长的0.5％。

6）、压桩以设计要求的终压值（5000KN）为标准，标高控制为辅。

7）、电焊接桩时，上、下节桩的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲高不得大于桩长的千分之一，且不大于20mm。施焊前，端板要保持清洁，焊缝要连续饱满，焊缝宽度和堆高要符合设计要求。及时清除焊渣，经监理检查合格后方可继续沉桩并及时办好验收手续。

8）、在压桩过程中，如发现下列情况者应及时与各有关方面研究情况，确定是否继续施工：

（1）、最终压入力大于桩身材料强度标准值，而桩仍难以压至设计标高。

（2）、桩压至设计标高，但压桩力明显偏低。

（3）、桩发生明显的偏移和移动。

（4）、桩身露筋和桩身有明显裂缝，超过规范。

（5）、桩顶破碎，桩身突然弯曲，无法沉入土内。

2.2.3.3压桩施工质量保证措施

1）、桩的起吊

（1）、PHC桩应达到张放强度方可起吊运输。

（2）、桩在起吊和搬运时，必须做到平衡并不得破坏，水平吊运时采用两端钩吊，单点起吊时吊点距桩端0.293L（L为桩的单节长度）吊点位置应符合设计规定。

（3）、吊桩的设备机具需安全可靠，索具，夹具须经计算有足够的强度。吊桩用钢丝绳索具长度应一致。

2）、桩的堆放

（1）、桩的堆放地要平整坚实，不能产生不均匀沉陷。

（2）、堆放层数不得超过三层，底层设置楔形塞木以防滚垛。

3)、桩的沉入

（1）、压桩时，桩的混凝土强度须达规范要求。

（2）、压桩施工要严格按施工组织设计中规定的施工流水作业顺序进行。

（3）、压桩前，要按施工图核对桩号，并要复核样桩位置是否正确。

（4）、桩于压入前，要清除桩表面的附着物，并在桩的侧面画上深度尺寸标志线。

（5）、桩提升就位（又称“插桩”）前，桩机机身要调整水平。

（6）、若插桩时，桩未能对准桩位，应将桩拔起重插，若因遇地下障碍物，桩偏离桩位时，应将其拔起，清除地下障碍物，将孔回填后；重新放上“样桩”，再次插桩。

（7）、插桩和压桩过程中，都必须采用两台摆放位置互为正交的经纬仪，控制桩身的垂直度。

（8）、压桩施工系隐蔽工程，应做好沉桩记录，作为验收时鉴定质量的依据。

4）、接桩

本工程采用KRII500半自动电焊机接桩，点焊接装施工工艺要求如下：

（1）、焊焊丝必须符合要求，需由供应商提供质量保证资料。

（2）、上、下节桩对准后，将桩压紧。

（3）、接桩时，上、下节桩的中心线偏差不得大于5mm，节点弯曲失高不得大于桩长千分之一，且不大于20mm。

（4）、施焊前，端板要除去锈迹、污垢，保持清洁。

（5）、接桩时，上节桩与下节桩应对直，轴向错位不得大于2mm,坡口根部应平整密贴。

（6）、焊接工艺应符合下列要求：

上下端板应除污、除锈，坡口处呈现金属光泽，方可施焊；将端板周围的焊缝接口焊满；其外观质量等级达到《钢结构工程施工及验收规范》中二级焊缝质量；第一根桩接桩时，应试焊确定电流强强度，焊接时电流强度应与所使用的焊机和焊丝相匹配，应对称、均匀、连续施焊，根部必须焊透，表面加强焊缝高度为1-2mm，力求平滑。焊接后应进行外观检查，焊缝不得有凹痕、咬边、焊瘤、夹渣、裂缝等表面缺陷，发现缺陷时应返修，但同一条焊缝返修次数不得超过两次；临时定位电焊与正式电焊同等重要，如有凹痕、咬边、焊瘤、夹渣、裂缝等表面缺陷，应在正式焊接前消除；大风和雨天，应有可靠的防风、防雨措施，否则不得进行焊接施工；

（7）每个电焊接头，施工单位除需自行进行质量检验外，还需会同业主、监理进行隐蔽工程验收。

5）、送桩

送桩是沉桩施工中最后一道工序，由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使“送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，使桩顶受到过大应力，导致桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲。因此，对于沉桩施工中的送桩，不能掉以轻心。严格按下列要求执行。

（1）送桩前应对桩位再作一次复测并记录详细，有异常情况及时通知有关单位作出补救

措施。

（2）送桩杆上应有尺寸标志，以便测读桩顶标高，控制桩的入土深度。

（3）送桩杆与桩顶的接触面间，应加衬垫，防止桩顶压碎。衬垫需经常更换，送桩杆与

桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上衬垫的厚度。

（4）送桩时，若不控制“送桩杆”垂直度，送桩后很容易使桩平面位置产生偏差，尤其

是送桩深度越深，桩的偏斜越大。故施工中必须保证送桩杆与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。

（5）拔起送桩杆，切忌偏心。

（6）桩压完后全部进行复压。

（7）本工程桩在终桩后应桩孔底部灌筑微膨胀混凝土并及时回填桩孔洞。

2.2.4复压

在单体工程完成后进行桩身复压，全站仪定位，用送桩杆复压，控制桩身上浮及保证承载力，控制桩顶标高。

第四篇：桩基冬季施工方案

冬季施工方案

一、冬季施工准备工作

1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。

3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

二、桥涵工程冬季施工保证措施

2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输：

2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以

上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。

2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。

2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。

2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。

3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼浇注：

2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理：

1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

2.4、冬季施工的砼养护：

2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护：

1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土质量检查

2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用

蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。

4、钢筋工程冬季施工保证措施

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。

4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。

第五篇：大桥主桥施工方案

沙银沟大桥主桥施工方案

1.工程概况

1.1.地形、地貌、地质：

1.1.1.沙银沟大桥位于关岭县永宁境内，山体呈东西向连绵起休，沟谷深切，罗秧河总体自东向西径流汇入北盘江，属珠江水系，是当地的最低侵蚀基准面。左岸地形较陡，为逆向坡，右岸较缓，为顺向坡，河谷呈V型；两岸山体坡度30～75o。沙银沟大桥即位于罗秧河右岸沙银沟地带。大桥所经地段地形起伏较大，地面高程在1158.30～1278.00m之间，最大高差119.20m，最大桥高98m。属中、低山峰丛一河谷深切沟谷地貌。

1.1.2.桥区位于罗秧河向斜的北翼近轴部，岩层呈单斜产出，顺向坡，岩层倾向220o～230o，倾角26o～33o。受其构造影响，桥区陡倾节理裂隙发育，表层岩体受到地形节理、裂隙切割、破坏，岩体完整性较差。大桥所经地段无断层通过，地质构造较简单。沙银沟冲沟宽80～600m，深80～180m，冲沟为季节性水流，地下水埋藏较深，水文地质条件相对简单。

1.1.3.桥区内基岩裸露，地表溶沟、溶槽、局部浅层溶洞发育，受构造及沟谷切割影响，岩体上部裂隙发育，岩体被切割成块体，完整性差，层间裂隙较发育，零星分布有潜在的崩塌岩块，桥基开挖时有潜在滑动的可能。

1.2.桥型布置：本桥分左、右幅桥分别独立。左幅布置为5×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(68.69＋121.22＋68.69)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁，起点桩号K49+321.253，终点桩号K49+870.899，全长549.646m；右幅布置为5×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁＋(67.32＋118.80＋67.32)m连续刚构＋4×30m先简支后结构连续预应力混泥土T梁，起点桩号K49+326.167，终点桩号K49+862.630，全长536.463m。主桥平面位于R=620m的圆曲线上，引桥平面位于R=620m的圆曲线和缓和曲线上；全桥纵面均位于竖曲线上。主桥箱梁均位于横桥向4.0%的单向坡上。

1.2.1.主桥下部结构：

1.2.1.1.过渡墩（5＃、8＃墩）：基础为4根Φ220cm桩基础，承台尺寸为1100(长)×820(宽)×350(厚)cm；墩身采用钢筋混凝土墙式墩，顶部平面尺寸为1100cm×320cm，尺寸变化段高300cm，截面自顶部300cm以下变化为800cm×250cm，直至底部。

1.2.1.2.主墩（6＃、7＃墩）：基础为6根Φ250cm桩基础，承台尺寸为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm；桥墩采用两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有1根系梁。

1.2.2.主桥上部箱梁一般构造：主桥上部箱梁采用三向预应力体系，为变截面单箱单室断面，箱顶宽12.0m，底宽6.5m，箱梁高度：0#号段梁高6.8m，现浇段和1/2合拢段梁高为2.5m，其间粱底下缘曲线按半立方抛物线变化。

1.3.设计标准：

1.3.1.设计荷载：汽车超-20级、挂-120。

1.3.2.设计车速：80km/h。

1.3.3.桥面宽度：0.5(护栏)+11.0(行车道)+1.5(分隔带)+11.0(行车道)+0.5(护栏)=24.5m

1.3.4.地震裂度：基本裂度为VI度，按VII度设防。

1.3.5.设计最大风力：由于桥位处无实测值，设计参考规范取值，基本风压450Pa。

1.3.6.设计温度：本桥位区极端最高气温为35.3oC，极端最低左气温-6.1oC，最热月7月平均气温为23.6oC，最冷月1月平均气温为6.5oC，年平均气温为16.2oC，设计合拢温度为10～15oC。

1.3.7.桥面纵坡：本桥主桥位于竖曲线上。(-2.8%→－3.5%)

2.本大桥的主要特点：

本大桥的主要特点：墩柱较高，最高为75.8M，主墩墩柱均超过73m。主墩采用两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，过渡墩墩身采用钢筋混凝土墙式墩，模板用量比较大，全桥将使用塔吊2台，运输小型设备、材料。集坡桥、高墩、大跨径、小半径弯刚构于一体的挂篮施工在技术上是要本桥的重点和难点，本桥被交通部立为“高墩大跨径弯桥的设计与施工技术”研究项目

(国家西部交通科技项目)。

3.施工方案

3.1.主桥下构施工方案

3.1.1.基础及承台:

5#、8#基础均为直径220cm桩基础，桩长分别为10m、13m。6#、7#基础均为直径250cm桩基础，桩长分别为15.2m。6#、7#主墩承台结构尺寸均为1450(长)×930(宽)×450(厚)cm，全桥共有4个，每个承台方量均为607。5#、8#过渡墩承台结构尺寸均为1100(长)×8200(宽)×350(厚)cm，全桥共有4个，每个承台方量均为315.7m3。

3.1.1.1.桩基础施工:由于为旱桩，拟采用人工挖孔施工工艺。

3.1.1.2.承台施工：主墩承台及过渡墩承台均为大体积混凝土，按大体积混凝土施工工艺施工。除严格按设计图纸埋设冷却管，通水散热外还将采用如下措施：

I、使用缓凝剂，配制缓凝混凝土，以保证混凝土浇筑时上下层之间混凝土的正常结合。避免下一层混凝土已经初凝，而上一层混凝土还未来得及浇筑的情况发生。

II、尽量避免在高温天气浇筑混凝土。若气温较高，浇筑前先将砂、碎石等原材料洒水，使之冷却，以减少混凝土的入模温度。

3.2.墩柱施工

3.2.1.主墩施工：主桥主墩为两端刚性固结的钢筋混凝土柔性墩，每个桥墩处各设置有一道系梁，6#墩柱高73.44(73.22)m/74.13(73.88)m，7#墩高为75.44(75.18)m/75.92(75.66)m。

3.2.1.1.模板设计：在总结贵毕公路乌溪大桥（墩高73.5

m）、云南九九石旅游专线南盘江特大桥（墩高88

m）等同类型桥梁高墩施工经验，本桥高墩施工拟采用预应力顶压翻模板施工工艺（见预应力、顶模施工示意图）。预应力顶模施工工艺的特点：拆装简便，砼感观性好。预应力大模液压推顶，在砼接头处施加预压力，使砼出模无错台，增加了墩柱的美观性。采用整块大模，使墩柱无竖向板接缝。

3.2.1.2.墩柱分节浇筑，每节高4m，模板按4.1m高加工。预应力顶模施工工艺如下：

I、第一层混凝土浇筑：安装模板及侧立架（自锚顶梁不安装），在侧力架底部采用内拉或外撑，加固模板并测量校核，预埋上一节混凝土的模板预应力管道后浇筑第一层砼。

II、达到拆模强度后，用调节螺栓使模板退后1～2cm，安装油压千斤顶，以承台为支撑点，顶伸模板40cm左右，安装自锚顶梁，然后用油压推顶系统使模板正常向上爬升到待浇筑的第二节砼处。校准模板，在砼交接处，对模板根部施加12.5T预加力，预埋上一节砼的模板预应力管道，浇筑砼。如此循环直至设计标高。

3.2.1.3.垂直、水平运输：塔吊为主要的材料、小型机具、设备构件的垂直、水平运输工具，混凝土则使用输送泵。

3.2.1.4.人员行走系统：

方案一：采用人行爬梯，用钢管搭设支架，在其上搭爬梯供人员行走。

方案二：采用施工电梯，每墩安装一台1T的施工电梯，用于人员及小型机具的运输。

3.2.2.过渡墩及盖梁施工

3.2.2.1.墩柱模板同主墩模板。

3.2.2.2.盖梁施工：采用预埋25a工字钢上承贝雷片横梁作为底模支架的方法进行施工。贝雷片安放在工字钢上，由对拉杆连接。贝雷梁顶铺设I20a型钢，形成比盖梁底宽70Cm的工作平台。支架完成后铺设盖梁底模和侧模，加固后浇筑混凝土。

3.2.2.3.垂直、水平运输系统：用钢管搭设操作架，作为主要的材料、小型机具、设备构件的垂直、水平运输支架，混凝土则使用输送泵。

3.3.主桥上构施工方案：

主桥上部结构为（68+120+68）米三跨预应力砼连续刚构，箱梁为单箱单室断面，箱顶板宽12m，底板宽6.5m。在各墩与箱梁相接的根部断面梁高6.8m，在现浇段和1/2合拢段梁高均为2.5m，其梁底下缘按半立方抛物线变化曲线变化。箱梁截面顶板厚度:墩身范围内0#段为50cm,其余为箱梁顶板厚为28cm～50cm。箱梁截面底板厚度:

0#段为130cm,合拢段为32cm，根部至合拢段按半立方抛物线由75cm渐变至32cm。梁端支承截面75cm，边跨现浇段从32cm渐变至75cm，按直线变化；箱梁腹板厚：墩身范围内的0号梁段为80cm，根部至12#梁段为60cm，13#梁段至合拢段为45cm，边跨现浇段为60cm。在每个0#梁段设有一道横隔板。两个“T构”的悬臂各分为16对梁段（从根部至跨中分为1×2.5m+6×3.0m+5×3.5m+4×4m）。

3.3.1.0#、1#块施工方案

0#、1#块位于两主墩墩顶。0#块长10m，宽12m，高6.8m，为三向预应力单箱单室结构，0#块有C50混凝土219.721m3，钢筋62Tt；底板厚1.3m，腹板厚0.8m，隔板厚2m。1#梁长2.5

m，1#块有C50混凝土82.2m3，钢筋14.44t。0#、1#块节段总重量785t。0#、1#块预应力管道密集,纵向预应力64束，其中备用束2束，锚固4束，通过58束。顶板横向预应力有16束，竖向预应力粗钢筋120束。

3.3.1.1.按支架设计的承载能力及施工可操作性，将0#块分两次浇筑，第一次浇筑高度H1=2.5m，第二次浇筑高度H2=4.3m。第一次浇筑0#、1#段共158m3混凝土，钢筋

50T，浇筑总重410.8T。外模及内侧模均按混凝土和浇筑高度分次接高，支架亦随之接高。

3.3.1.2.0#块托架：托架采用三角式托架，最大承重不小于300T。在墩顶施工时预埋钢板，然后用型钢在钢板上焊接而成。（如下图所示）。

3.3.1.3.模板及支架：0#块模板采用主墩模板、挂篮模板和其它模板组合而成。

I、外模采用主墩模板和挂篮模板组合而成；0#块跨中底模板采用钢板，两端底模采用挂篮底模，顶板翼缘采用大块钢模板（桥台和盖梁用模板）拼装而成。

II、0#块所有内模全部采用组合钢模板。

III、0#块外侧施工操作平台：在主墩施工支架上搭设；内模支架在箱梁内搭设。

3.3.1.4.混凝土浇筑：0#块混凝土采用在支架上浇筑方案进行，混凝土运输用高扬程输送泵运送，高频率振动棒振捣。

3.3.2.箱梁施工：采用挂篮悬臂施工现浇箱梁。

3.3.2.1.挂篮设计：设计图纸要求挂篮自重不得大于600KN，承载能力不得小于1400KN。为此选用三角式挂篮，该型挂篮我公司已成功用于云南九石啊旅游专线南盘江特大桥项目施工中（图3为三角式挂篮结构示意图）。该挂篮有如下特点：

I、角式挂篮主要采用Q345-B钢板加工主要构件，既减轻了自重，又充分利用了板材的通用性，还增加了构件的硬度、强度、耐磨度，也能减少加工、矫正的时间。从总体上节约了成本。挂篮自重较轻，利用率较大，重载比（λ）小，挂篮构造简明，受力明确。

II、挂篮操作简单安全，分2个大步骤行走：先将主桁和外侧模板、底篮平台系统同时前移，再将内模板系统前移。

III、挂篮的内外模板以及底模平台系统均可用于0#梁段施工；进行改造后，可用于合拢段施工。

三角式挂篮结构示意图

3.3.2.2.由于桥处于弯道上，桥面横坡为4%，为保证挂篮的受力稳定，施工中将挂篮主梁结构垫平，使挂篮竖直受力。挂篮前移过程中每米有0’05’36’（左幅）、0’05’29’（右幅）的偏角，考虑相对偏移量小（每节段偏移4~6.5mm）拟采用弯桥直做的方式，即箱梁节段模板不做成圆弧,而将节段视为直线以节段两端坐标点作为箱梁控制点，来保证箱梁节段的平面位置。

3.3.2.3.挂篮拼装：0#、1#梁段施工完成后，在其顶板上拼装。挂篮拼装前必须先在厂家试拼，目的是检查挂篮各部构件及连结件几何尺寸、加工精度，焊接质量是否达到设计要求，以确保挂篮的整体结构性能满足设计要求。塔吊为拼装垂直、水平提升机械。步骤如下：

0#、1#节段施工后在其上组装主桁系统→用主桁系统吊挂底模平台→外模板吊装→内模安装。

3.3.2.4.加载试验：加载试验的目的是为了解检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性和非弹性变更，为箱梁的悬浇施工控制提供参考数据。加载试验的方法是模拟箱梁重量最大梁段的施工实际荷载，采用配重法加载，加载分预加载和正式加载。预加载为一级加载一级卸载，目的是消除主桁结构的非弹性变更，并测得相应的挠度值。观测点的设置为挂篮前横梁桁片各下结点及底篮前横梁上对应箱梁底板中心线及两外侧。

3.3.2.5.箱梁悬浇施工：是利用挂篮作为模板承重结构逐段对称浇筑施工工艺。挂篮前方梁段在张拉纵向预应力筋后与前次浇注的梁段固结成为当前T构的一部分，其重量从原挂篮荷载转为T构自重一部分，由T构承担，挂篮继续前移，如此反复施工使T构两臂不断延长，最终完成结构主体。

3.3.2.6.挂篮前移：上一节段施工完毕→下降底模平台及外侧模，解除内模滑梁前吊杆→解除主桁后锚，完成后锚转换（由行走小车传给行走轨道梁）→将行走轨道尾节搬移到前端接长→用千斤顶（精轧螺纹粗钢筋）或倒链葫芦反拉挂篮前移（此时，主桁系统、外侧模和底模平台一起行走前移）→锚固主桁后锚，完成挂篮锚固转换→调节底模平台和外侧模标高→用倒链葫芦反拉内滑梁，使内模系统前移就位→安装堵头端模板→微调标高→加固全系统

3.3.3.现浇段施工：现浇段长6.8m，混凝土94.09m3，钢筋17.045T，5#墩高40.7m，8#墩高51m。

3.3.3.1.方案一：采用满堂钢管支架现浇。支架立于基岩上，混凝土浇筑前先作静载试验，以消除支架的非弹性变形。因墩柱高，不宜采用。

3.3.3.2.方案二：在墩柱上预埋牛腿，安装三角托架，在托架上搭设支架进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前先作静载试验，经消除支架的非弹性变形。托架利用0#、1#段托架进行改装，以节约费用。由于墩柱偏心受压，为减少荷载对墩柱的弯矩，计划先吊装引桥相联跨的两边梁及最中间一片梁共三片T梁，重量约100T。见下图示。

3.3.4.合拢段施工：共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，每个边跨合拢段有混凝土20.78m3，钢筋3.953T，中跨合拢段有混凝土17.811m3，钢筋3.861T，均用吊架进行浇筑。

3.3.4.1.边跨合拢段施工：在边跨现浇段施工结束后方可进行边跨合拢的准备工作，其准备工作为搭设支架、给16#悬臂配重20T，配重用砂袋配重，配重结束后方可安装底模和外模。其中支架用槽钢加固在16#段已经成型的混凝土上，以防止支架的不均匀变形。配重根据设计要求仅对悬臂端进行配重，而现浇段不用配重。

3.3.4.2.中跨合拢：中跨合拢段采用吊架施工方法施工，见下图。

3.3.4.3.边跨现浇段施工结束后，拼装合拢段吊架，安装底模板和腹板并加固。

3.3.4.4.在混凝土浇筑过程中，严格按照设计要求对合拢顺序、合拢温度和工艺进行控制。如不能按设计要求在10~15摄氏度下合拢，将报设计单位，按其提供的方案合拢。

4.施工监控测量方案：

4.1.由于该桥为交通部西部交通建设科研项目，除施工放样测量外，必须加强监控测量，监控测量主要配合科研单位、监控单位作好相关测量记录工作。主要从以下几方面着手：

4.2.施工测量方案：为便于测量控制，在沙银沟两岸及右侧山坡上建立测量控制网。平面坐标用高精度全站仪，采用三维坐标法和极坐标进行放样。高程控制则以精密水准仪几何水准高程放样。

4.3.监控测量方案：

4.3.1.大体积混凝土的浇筑，加强混凝土温度的测量记录，分析其对大体积混凝土的影响。

4.3.2.墩柱变形观测：充分考虑日照、大气、及箱梁的偏心受压，主要进行墩身变形度各阶段（墩身身施工阶段、梁段施工阶段）的测量记录，以及配合科研单位对墩身应力的测试工作。

4.3.3.0#、1#梁及现浇段通过静载试验，作好托架变形监测。

4.3.4.梁段施工：通过挂篮的静载试验，作好挂篮在加载作用下的弹性变形曲线。在梁段施工过程中，通过设置的观测点，对箱梁的平面、高程的三阶段控制（推挂篮、混凝土浇筑后、张拉后）测量的数据采集，为监控及科研单位提供修正依据以指导施工。

4.3.5.建议考虑风力为结构施工的影响，增加对桥位区的风力测量，以分析其对结构的影响。

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END

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