第一篇：事规技规新技术
事规
1.<事规>自2007年9月1日起施行.2.根据事故造成的人员伤亡 直接经济损失 列车脱轨辆数 中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故 重大事故 较大事故和一般事故.3.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
4.特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书.5.事故认定书是事故赔偿 事故处理以及事故责任追究的依据.6.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突 脱轨 火灾 爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人 机动车 非机动车 牲畜及其他障碍物相撞的事故.7.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律 法规 规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施.8.一般事故分为:一般A类事故
一般B类事故
一般C类事故
一般D类事故.9.关于车辆部分属于一般C类事故的有: C1.列车冲突 C2.货运列车脱轨 C3.列车火灾 C4.列车爆炸
C5.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁 下拉杆 交叉杆等部件脱落
C6.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石 C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 C8.列车运行中刮坏行车设备设施
C9.列车运行中设备设施,装载货物(包括行包,邮件),装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落 C10.客运列车分离
C11.发生冲突,脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车
10.作业人员违反劳动纪律
作业纪律耽误列车属于一般D类事故
11.因事故死亡 重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级 12.<铁路交通事故调查报告>应包括下列内容: 1.事故概况
2.事故造成的人员伤亡和直接经济损失 3.事故发生的原因和事故性质
4.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议 5.事故防范和整改措施建议 6.与事故有关的证明材料
13.事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任(100%),主要责任(50%以上),重要责任(30%---50%),次要责任(30%以下)和同等责任
14.因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任,机车车辆车钩出现超标的砂眼,夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任
15.每日事故的统计时间,由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间 为准,即以零点改变日期
16.一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计
17.在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计
18.什么叫机车车辆:包括铁路机车 客车 货车 动车 动车组及各类自轮运转特种设备等 19.自轮运转特种设备: 在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。
20.列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机 自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理
21.繁忙干线:系指京哈(不含沈山线),京沪,京广,京九(含广州至深圳段),陇海,沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线.繁忙干线代号为:A 22.耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开 在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运 合并 保留
23.断轴:机车车辆出段 出厂或由固定停放地点开出后,发生即算.列车中的车辆在运行 停留或始发 到达检查时发现即算
24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算 25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔
26.列车起动停车位越过信号机或警冲标时,视同一般D类事故情形.越过关闭的停车信号或警冲标时,视同一般C类事故情形
27.脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器 28.货车报废条件: 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的
2.需要更换中梁一根及底架上的枕 横梁40%的 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的
4.因事故底 体架破损严重 确无修复价值的
5.各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2,且各块补强板长度总和超过梁长25%的
29.1.守车端梁弯曲 破损,以外端梁计算.2.非贯通式侧梁 端梁,不按侧 端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大 中破损计算,超过200mm范围时,破损限度合并计算.4.机械冷藏车 发电车各梁大 中破损程度按客车计算.5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何,均按小破计算(火灾或爆炸除外).6.货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9.中 侧梁弯曲测量方法,以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线,然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准,垂直测量.每根梁如多处弯曲时,按弯曲最大的一处算,上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃 电力机车车体破损按冷藏车办理.30.事故等级代号: 1.特别重大事故:T 2.重大事故:
Z 3.较大事故:
J 4.一般A类事故:A 5.一般B类事故:B 6.一般C类事故:C 7.一般D类事故:D 技规
1.<技规>自2007年4月1日起施行.2.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系 协同配合.3.机车车辆无论空 重状态,均不得超出机车车辆限界.4.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好.5.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线.6.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.7.特别用途线是指安全线和避难线.8.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成.9.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.曲线半径R(m),如果R≥350,那么轨距加宽值(mm)为0.如果350>R≥300那么轨距加宽值(mm)为5.如果R<300,那么轨距加宽值(mm)为15.10.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m.11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机 臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式.12.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准.13.闭塞设备分为自动闭塞 自动站间闭塞和半自动闭塞.14.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段.15.接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。
16.车辆按用途分为客车 货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等).17.车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行.18.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁 下拉杆 交叉杆 横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置.货车应装有空重车自动调整装置.19.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车 罐车 矿石车 煤车,标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制.20.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组.21.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车)22.哪些机车车辆禁止编入列车: ①插有扣修 倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.②曾经发生冲突 脱轨或曾编入发生特别重大 重大 大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的.③装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的.④装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的 ⑤平车,砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的
⑥未关闭侧开门 底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端 侧板的(有特殊规定者除外)⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的
⑧厂矿企业自备机车 车辆 自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的
⑨缺少车门的(检修回送车除外)23.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定.24.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟.25.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车调整.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa 26.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算.27.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班司机值乘的由列检人员负责.无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解 软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩 软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.28.列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业.尽量组织不摘车修,减少摘车临修,充分利用技术检查时间,并在规定的时间内完成检修作业,保证发出的列车符合质量要求.29.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2mm~6mm,货车为2mm~20mm,常接触式旁承上下无间隙.30.制动缸活塞行程表按<运规>上的背 31.哪些列车要做全部试验: ①主要列检所解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次 ②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车
③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 ④旅客列车检修作业
⑤动车组出段前或在返回地点停留后 ⑥在车站折返的旅客列车 32.哪些列车要做简略试验: ①客列检作业后,旅客列车始发前
②区段列检所对无调车作业的中转列车 ③更换机车或更换乘务组时 ④无列检作业的始发列车发车前 ⑤列车软管有分离情况时 ⑥列车停留超过20min时
⑦列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 ⑧机车改变司机室操纵时 ⑨单机附挂车辆时
33.简略试验:有列车技术作业的有现场检车员负责,无列车技术作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责.34.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上.线路坡度超过12‰,长度为5km及以上.线路坡度超过20‰,长度为2km及以上.35.列车及机车车辆必须停在警冲标内方.36.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆.37.铁路信号分为视觉信号和听觉信号.红色----停车.黄色----注意或减低速度.绿色----按规定 速度运行.38.试验列车自动制动机的手信号显示方式: 1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。3.缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。
4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。
39.警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间.线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处.40.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s.重复鸣示时,须间隔5s以上.41.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号.42.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业.43铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
44铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。
<<安规>>自一九八五年一月一日起开始执行的。
1什么叫四不放过？（找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过）到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的,由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任；不属始发作业范围的，属到达作业者责任。表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点 70T新技术1、70T货车的共同特点：
① 采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻
② 采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性
③ 采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
④ 采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，120型控制阀，直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。⑤ 采用NSW型手制动机 2、17号车钩缓冲的组成
答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。
3、质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。
4、70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70
厂修为5年，段修为1年的 NX70、GQ70、GN70
5、交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675~700N?m。
6、交叉杆安全松余量为80~125mm。
7、挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm，转K5型、转K4型不小于2mm。
8、装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。
9、两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。
10、K6转向架特点？
答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。
11、K5转向架特点？
答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；
2.采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；
3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性；
4.采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。
12、同一车辆必须装用同一型号的车轮。
13、转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
14、转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm；转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径差不超过4mm。
15、旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。
16、转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。17、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。
18、润滑脂：采用Ⅳ型润滑脂。
19、RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。
20、固定轴距：转K6型：1830mm；转K5型：1800mm 21、17型车钩的主要特点：
答：1.车钩连挂间隙小（9.5mm）
2.车钩具有联锁和防脱功能
3.结构强度高
4.良好的防跳性能（a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块）
5.耐磨性能好
6.具有自动对中功能 22、17型车钩组成？
答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，23、17型车钩防跳间隙为6.5~14.5mm
24、钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。
25、车钩低头量不超过14mm
26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。
27、MT—
2、MT—3缓冲器的组成
答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。
28、KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K2、转K4型、转K5型、转6型转向架的货车。
29、KZW—A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路组成。
30、KZW—A型货车空重车自动调整装：在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kpa时，常用全制动的平衡压力均为360kpa，空车制动缸压力为（140±20）kpa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
31、铁路货车脱轨自动制动装置组成？
答：铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管露等组成
32、铁路货车脱轨自动制动装置作用原理？
答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
33、铁路货车脱轨自动制动装置常见故障？
答：1.空气管路漏泄
2.拉环、顶梁组成变形
3.顶梁组成裂纹
4.调节杆与作用杆螺纹损坏
5.制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙小于1.0mm。34、120-1型阀与120阀的异同点？
答：相同点：由中间体、主伐、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成
不同点：120-1阀在主伐部上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，同时也可以作为120-1阀的识别标记，除此以外，又增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字以姿识别；另外在紧急阀上盖外侧同样亦增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字。另外增加了常用加速制动作用。
35、新型上锁销组成：上锁提、上锁销和上锁销杆组成。
36、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形。其特点有：
答：1.提高了车钩的防分离可靠性
2.互换性好
3.适应性好
4.可靠性高
37、新型上锁销组成可与13号、13A型车钩组装
38、新型上锁销组成防跳间隙为3~11mm 7
第二篇：《事规》
《铁路交通事故调查处理规则》（2007年9月1日起实行）
第一章 总 则
第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，落实事故责任追究制度，防止和减少铁路交通事故的发生，根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》），制定本规则。
第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。第四条 铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章 事故等级
第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第十条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
一般A类事故共12条。其中原重大8条，大事故1条，险性1条，新增2条。A1.造成2人死亡。（新增）
A2.造成5人以上10人以下重伤。（原重大）
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（原重大）
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线单线或双线之一线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。（原重大）
A4.2其他线路单线或双线之一线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。（原重大）
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。（原重大）A4.4客运列车脱轨1辆。（原险性）A4.5客运列车中途摘车2辆以上。（原重大）A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。（原重大）A4.7机车大破1台以上。（原重大）A4.8动车组中破1辆以上。（新增）A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。（原大事故）
第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： 一般B类事故共10条，其中原大事故5条，新增5条。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重伤。（新增）
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（大事故）
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干线行车中断1小时以上。（原大事故）B4.2 其他线路行车中断2小时以上。（新增）B4.3 客运列车耽误本列1小时以上。（新增）B4.4 客运列车中途摘车1辆。（原大事故）B4.5 客车大破1辆。（原大事故）B4.6 机车中破1台。（原大事故）B4.7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。（新增）
第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： 一般C类事故共25条。其中原险性事故13，新增12条 C1.列车冲突。（原险性）C2.货运列车脱轨。（原险性）C3.列车火灾。（新增）C4.列车爆炸。（新增）C5.列车相撞。（新增）
1.1.C6.向占用区间发出列车。（原险性）1.2.C7.向占用线接入列车。（原险性）1.3.C8.未准备好进路接、发列车。（原险性）1.4.C9.未办或错办闭塞发出列车。（原险性）1.5.C10.列车冒进信号或越过警冲标.（原险性）1.6.C11.机车车辆溜入区间或站内。（原险性）
1.7.C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。（原险性）1.8.C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等。设备设施或路料、坍体、落石。（原险性）
1.9.C14.接触网断线、倒杆或塌网。（原险性）
1.10.C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。（原险性）1.11.C16.列车运行中刮坏行车设备设施。（原险性）
1.12.C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。（新增）
1.13.C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。（新增）1.14.C19.电力机车、动车组带电进入停电区。（新增）1.15.C20.错误向停电区段的接触网供电。（新增）1.16.C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。（新增）1.17.C22.客运列车分离。（新增）
1.18.C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。（新增）1.19.C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。（新增）1.20.C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。（新增）
2.1.第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： 一般D类事故共21条。其中原一般事故14条，新增7条。D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。（新增）
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧。D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。（新增）
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。（新增）D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。（新增）D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。（新增）D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。（新增）
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时；影响正常行车2小时以上（仅指正线）。（新增）
第十六条 铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。
第十七条 因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
第三章 事故报告
第十八条 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。第十九条 铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。
事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到安监报1或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报安监报3。
第二十条 涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将安监报3传送至相关安全监管办的安全监察部门。
第二十一条 铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写安监报1，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。
第二十二条 发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
第二十三条 事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二十四条 事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第二十五条 事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第二十六条 铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。
第四章 事故调查
第二十七条 特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。第二十八条 重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。
第二十九条 较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。
铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。
第三十条 根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。
第三十一条 发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。
第三十二条 自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。
第三十三条 事故调查组履行下列职责：
（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。
（二）认定事故的性质和事故责任。
（三）提出对事故责任者的处理建议。
（四）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。
（五）提交事故调查报告。
第三十四条 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。
第三十五条 事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握人员伤亡、机车车辆脱轨、设备损坏等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组报告。
第三十六条 事故调查组到达后，发生事故的有关单位必须主动汇报事故现场真实情况，并为事故调查提供便利条件。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。
事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。
第三十七条 事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。
（一）搜集事故现场物证、痕迹，测量并按专业绘制事故现场示意图，标注现场设备、设施、遗留物的名称、尺寸、位置、特征等。
需要搬动伤亡者、移动现场物体的，应做出标记，妥善保存现场的重要痕迹、物证；暂时无法移动的，应予守护，并设明显标志。
（二）询问事故当事人及相关人员，收取口述、笔述、笔录、证照、档案，并复制、拍照。不能书写书面材料的，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。无见证人或者当事人、相关人员拒绝签字的，应当记录在案。
（三）对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、配件、机动车、遗留物、致害物、痕迹、尸体、伤害部位等进行拍照、摄像。及时转储、收存安全监控、监测、录音、录像等设备的记录。
（四）收取伤亡人员伤害程度诊断报告、病理分析、病程救治记录、死亡证明、既往病历和健康档案资料等。
（五）对有涂改、灭失可能或以后难以取得的相关证据进行登记封存。
（六）查阅有关规章制度、技术文件、操作规程、调度命令、作业记录、台帐、会议记录、安全教育培训记录、上岗证书、资质证书、承（发）包合同、营业执照、安全技术交底资料等，必要时将原件或复印件附在调查记录内。
（七）对有关设备、设施、配件、机动车、器具、起因物、致害物、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，组织笔迹鉴定，必要时组织法医进行尸表检验或尸体解剖，并写出专题报告。
（八）脱轨事故发生后，在全面调查的基础上，必要时应对事故地点前后一定长度范围内的线路设备进行检查测量，并调阅近期内该段线路质量检测情况；对事故地点后方（列车运行相反方向）一定长度的线路范围内，有无机车车辆配件脱落、刮碰行车设备的痕迹等进行检查，对脱轨列车中有关的机车车辆进行检查测量，并调阅脱轨机车车辆近期内在其他线路上的运行情况监测记录。
第三十八条 事故调查中需要对相关的铁路设备、设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的机构进行技术鉴定或者评估。技术鉴定或者评估所需时间不计入事故调查期限。
第三十九条 各专业小组应按调查组组长的要求，及时提交专业小组调查报告。调查组组长应组织审议专业小组调查报告，并研究形成《铁路交通事故调查报告》，由调查组所有成员签认。调查组成员意见不一致时，应在事故报告中分别进行表述，报组织调查的机关审议、裁定。
第四十条 事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。第四十一条 《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：
（一）事故概况。
（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。
（三）事故发生的原因和事故性质。
（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。
（五）事故防范和整改措施建议。
（六）与事故有关的证明材料
第四十二条 事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：
（一）特别重大事故的调查期限为60日。
（二）重大事故的调查期限为30日。
（三）较大事故的调查期限为20日。
（四）一般事故的调查期限为10日。事故调查期限自事故发生之日起计算。
第四十三条 事故调查组形成《铁路交通事故调查报告》，报组织事故调查的机关同意后，事故调查组的工作即告结束。铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后15日之内，根据事故报告，制作事故认定书，送达相关单位。
一般B类以上、重大以下事故（相撞事故为较大事故）的档案材料，应报铁道部备案（3份）。
第四十四条 铁道部发现安全监管办对事故认定不准确时，应予以纠正。必要时，可另行组织调查。第四十五条 事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查信息。
第四十六条 调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。
第四十七条 《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。事故认定书应按照铁道部规定的统一格式制作，内容包括：
（一）事故发生的原因和事故性质。
（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。
（三）事故责任的认定。
（四）对有关责任单位及人员的处理决定或建议。
第四十八条 事故责任单位接到事故认定书后，于5日内，填写“铁路交通事故处理报告表”（安监报2），按规定上报事故认定书制作机关，并存档。
第四十九条 事故责任单位接到事故认定书后，如有异议，应在10日内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。
第五章 事故责任判定和损失认定
第五十条 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。
第五十一条 铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直接导致事故发生的，定发文电单位责任。
第五十二条 因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。
第五十三条 因产品质量不良造成事故，定产品供应商或制造、检修单位责任；应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。
第五十四条 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。
第五十五条 营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。
已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。
第五十六条 涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。
第五十七条 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任。由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。第五十八条 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故
第五十九条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：未开放出站（进路）信号机，司机擅自启动列车，定机务单位责任；司机发现未动车，定车站责任；通过列车司机未及时发现，定机务单位责任；司机发现及时停车，定车站责任；车站发现错误及时纠正，未耽误列车，不定责任。
第六十条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。第六十一条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
第六十二条 因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，货物承运单位管理失职的，追究同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。
第六十三条 自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。
第六十四条 因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善的，追究其同等责任。
第六十五条 凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。
第六十六条 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。
第六十七条 事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。
第六十八条 事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组可以直接定责。
第六十九条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。
（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。
（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。
（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。
（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。
（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。
（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。
（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。
第七十条 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。医院等级不够的，须经法医进行尸表检验或尸体解剖鉴定。法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的，定责任事故。第七十一条 作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。若跨仍不能确定或处理时间超过法定期限的，定伤亡人员所在单位责任。在考核截止前，该事故已查清并作出与原处理决定相反结论的，可向原处理部门申请更正。
第七十二条 铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。
（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。
（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。
（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。
第七十三条 铁道部、安全监管办有关部门及其人员未能依法履行职责，发生下列情形之一的，应当追究其行政责任。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
（一）违反国家颁布的技术标准或铁道部颁布的规章、技术管理规程和作业标准，擅自颁布部门技术标准，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。
（二）在实施行政许可、强制认证、技术审查或鉴定、以及产品设备验收等监督管理职责的过程中，违反法定权限、法定程序和有关规定，或对相关产品设备等监督检查不力，造成不合格、不达标产品设备等投入运用，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。
第二节 事故损失认定
第七十四条 事故相关单位要如实统计、申报事故直接经济损失，制作明细表，经事故调查组确认后，在事故认定书中认定。
第七十五条 下列费用列入事故直接经济损失：
（一）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用。报废设备按报废设备账面净值计算，或按照市场重置价计算；破损设备设施按修复费用计算。
（二）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用。
（三）事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）。
（四）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资，造成的报废或修复费用。
（五）行车中断的损失费用。
（六）事故应急处置和救援费用。
（七）其他与事故直接有关的费用。
第七十六条 有作业人员伤亡的，直接经济损失统计范围、计算方法等按《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-86）执行。
第七十七条 负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50％以上；负有重要责任的，承担损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用的30％以下。
有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。
第六章 事故统计、分析
第七十八条 铁道部、安全监管办、铁路运输企业及基层单位应按照本规则规定，建立事故统计分析制度，健全统计分析资料，并按规定及时报送。
各级安全监察部门负责事故统计分析报告的日常工作，并负责监督指导有关部门（单位）做好事故统计分析报告工作。
第七十九条 事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。
第八十条 事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。
第八十一条 每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。
第八十二条 责任事故件数统计在负全部责任、主要责任的单位，非责任事故和待定责事故件数统计在发 生单位,相撞事故统计在发生单位。
负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。
第八十三条 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。第八十四条 发生人员伤亡的事故应按以下规定统计：
（一）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。
（二）事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。
（三）事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计；经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或7日后死亡的，按原伤害程度统计。
（四）事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。
（五）未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。
（六）相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。第八十五条 铁路各级安全监察部门应建立《铁路交通事故登记簿》（安监统1）、《铁路交通事故统计簿》（安监统2）、《铁路运输企业安全天数登记簿》（安监统3）、《铁路交通事故作业人员伤亡统计簿》（安监统4）和《铁路交通事故分析会记录簿》。
铁路运输企业专业部门、各基层站段应分别填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。
以上台帐长期保存。
第八十六条 有关部门、单位应按以下规定填写、传送、管理各种事故表报。
（一）各级安全监察部门须建立《铁路交通事故概况表》（安监报1）和《铁路交通事故基本情况表》（安监报3）的管理制度，规范统计、分析、总结、报送及保管工作。要及时补充填记安监报3各项内容，事故结案后，必须准确填写。
铁路运输企业调度部门应当及时、如实填写《铁路交通事故概况表》（安监报1），建立登记簿，进行统计分析，并制定管理制度。
铁路运输企业的专业部门应当建立安监报1登记簿，认真统计分析。
（二）安全监管办须建立《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）管理制度。基层单位按要求做好填记上报。安监报2保管3年。
（三）安全监管办于月、半年、后次月5日内填写《铁路交通事故报告表》（安监报4），上报铁道部。安监报4长期保存。
（四）安全监管办于月、半年、次月后5日内填写《铁路交通事故路外伤亡统计分析表》（安监报5），上报铁道部。安监报5长期保存。
（五）有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办；一般B类以上事故，安全监管办填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。
安全监管办于次月5日前(次年１月10日前)，填写《铁路作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，上报铁道部。
第八十七条 铁道部所属铁路运输企业每月27日前将本月安全分析总结上报铁道部安全监察司。企业内部各业务部门须按月、半年、，对本系统事故进行分析总结，向上级主管部门报告，并抄送安全监管办安全监察部门。
合资铁路、地方铁路、专用铁路须按月、半年、，对本单位事故进行分析，并报安全监管办。
第七章 罚则
第八十八条 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八十九条 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九十条 安全监管办迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部对直接负责的主管人员和其他直接责任 人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九十一条 干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九十二条 在事故调查中，调查人员索贿受贿、借机打击报复或不负责任，致使调查工作有重大疏漏的，由组成事故调查组的机关给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章 附则
第九十三条 本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第九十四条 本规则附件与本规则具有同等效力。本规则所规定的文书格式由铁道部统一制定。第九十五条 本规则由铁道部负责解释。
第九十六条 本规则自2007年9月1日起施行。《铁路行车事故处理规则》（铁道部令第3号）、《铁路企业伤亡事故处理规则》（铁道部令第7号）、《关于重新修订＜铁路路外伤亡报告、处理、统计办法＞的通知》（铁安监字［79］2056号）同时废止。前发有关文电与本规则相抵触的一律以本规则为准。
附件部分，共有11条。主要包括《事规》附件1：名词解释42条；附件2：对机车车辆报废、大破、中破技术条件进行了界定，其中增加了动车组不同破损程度的界定；附件3：铁路交通事故档案材料内容；附件4：铁路交通事故认定书；附件5、6：仍沿用原安监报1、2格式；附件5：使用新制定的《铁路交通事故基本情况表》。
附件1：《铁路交通事故调查处理规则》内容解释，共有42项值得大家注意。虽然“解释”不是《事规》主条款，但与主条款具有同等效应，虽然新版《事规》已将原《事规》在“解释”中的有关事故定责条款纳入主条款中，但仍保留了对事故判定的部分属性。同时，增加了对行车事故种类、从业人员伤亡和路外交通事故等大量新的名词解释等。
“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
“自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
“客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。“货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。
“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生
爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。
“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。
在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。
“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《技规》265、302、310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
“占用线”：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《技规》283条规定办理的列车除外。
“未准备好进路”：
“进路”：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
“未准备好进路”：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《技规》279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造 成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
“列车冒进信号或越过警冲标”：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。“机车车辆溜入区间或站内”：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
“断轴”：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。
“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。“发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行”：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。
“自轮运转设备”：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
“无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业”：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
“漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行”：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。
“挤道岔”：系指车轮挤过或挤坏道岔。
“错办或未及时办理信号导致列车停车”：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
“错误办理行车凭证发车或耽误列车”：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。
“调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车”：“脱轨器”系指固定脱轨器及移动脱轨器。“防护信号”系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。
“施工、检修、清扫设备耽误列车”：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。“滥用紧急制动阀耽误列车”：系指违反《技规》271条第4款的规定使用紧急制动阀。“擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过”：
“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。“擅自停车”系指在正常情况下，不应停车而停车。
“错办通过”系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
“错误操纵、使用行车设备耽误列车”：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石”：刮上、碰上或轧上即算。
“小车”：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。“路材、路料”：系指钢轨、道碴、轨枕、道口铺面板等。
“施工机械”：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。“机具”：系指施工、维修作业中使用的动力板手、撬杠等。
列车运行中碰撞道碴未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。“应安装列尾装置而未安装发出列车”：有规定或调度命令的不按本项论。
“行包、邮件装卸作业耽误列车”：系指行包、邮件超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。
“作业人员伤亡”：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。
“作业过程”:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。
“工作时间”：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。
“事故伤害损失工作日”：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以《事故伤害损失工作日标准》GB/T15499-1995）为依据查定。
“作业人员重伤”：指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499-1995)查定,其伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的，属于重伤。
该标准未作规定的，按实际歇工天数确定，实际歇工天数超过299天的，按299天统计；各伤害部位计算数值超过6000天的，按6000天统计。作业人员死亡，其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。
“急性工业中毒事故”：系指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分为轻度、中度和重度中毒。按照有关规定，凡是住院治疗的急性工业中毒，均按重伤报告、统计和处理。
“伤亡人数发生变化”：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。
“作业人员”：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。
“职业禁忌症”：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。
“事故责任待定”：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后 认定为非责任事故，则予以变更。
“人员失踪”：系指发生事故后找不到尸体，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，与出走不归等情况不同，无需经法院认定。
“交叉作业”：系指分别属于两个或两个以上企业的作业区域相互重叠，从业人员在同一作业场所各自作业，包括铁路作业人员在专用线内取送车等作业。
“因正常手术治疗而加重伤害程度”：系指从业人员在事故中受伤后，为避免伤势恶化而必须实施截肢、器官摘除等手术措施，致使伤害程度加重的情况。
以下6个附件，除附件2为机车、车辆报废及大、中破标准外，其余均为事故报表，由于时间关系，不再一一解释。
附件2：机车、车辆报废及大、中破条件 附件3：铁路交通事故档案材料内容 附件4：铁路交通事故认定书
附件5：铁路交通事故概况表（安监报1）附件6：铁路交通事故处理报告表（安监报2）附件7：铁路交通事故基本情况表（安监报3）
第三篇：技规变化情况
大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处
一、有关常用词语的变化
1、‚手制动机‛变为‚人力制动机‛
2、‚客运列车‛变为‚旅客列车‛
3、‚列车无线调度电话‛变为‚列车无线调度通信设备‛
4、新《技规》取消了‚混合列车‛、‚蒸汽机车‛等有关规定和词语
5、新《技规》增加了‚自动站间闭塞‛、‚行车设备施工登记簿‛、‚平面调车‛、‚列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R‛等规定或字样
二、道岔的使用和加锁变化
1、道岔使用
新《技规》第46条明确‚道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损‛时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定‚护轮轨螺栓折损‛时道岔禁止使用。
2、道岔加锁
新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条‚在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……‛。而旧《技规》在第266条未作明确规定。
三、增加了自动站间闭塞
新《技规》第85条规定‚闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……‛，而旧《技规》第83条规定中没有‚自动站间闭塞‛的分类。新《技规》在第252、253条中专门对‚自动站间闭塞‛的行车办法进行了明确。
四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明
新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。
注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。
五、驼峰信号方面的内容有所增加
新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。
六、将‚列车无线调度电话‛改为‚列车无线调度通信设备‛ 新《技规》第106条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……‛，而旧《技规》第101条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……‛，旧《技规》没有‚道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。‛的字样。
七、取消了‚蒸汽机车‛的规定
新《技规》第126条‚机车分为电力机车、内燃机车‛，而旧《技规》第118条‚机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车‛。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。
八、对动车组的规定更加完善
新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。
九、调车命令的发布有很大变化
新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在‚行车调度命令项目表‛中增加了‚23利用施工特定行车办法行车‛一个项目，同时将原17项‚混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 2 计划‛修订为‚货物列车违反列车编组计划‛；将原22项‚利用列车间隔施工‛修订为‚利用天窗施工维修‛。
新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示‛。而旧《技规》第166条‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示‛。
十、列车的分类和等级顺序更加明确
新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。
十一、双线区段反方向行车的变化
新《技规》第183条规定‚……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。‛，而旧《技规》第168条规定‚……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。‛
十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化
新《技规》第190条‚……；
2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；
8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛，而旧《技规》第175条‚……；
2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；
8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛
十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化
新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第186、187条。
十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定 新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。
十五、调车工作方面的变化
1、新《技规》第217条‚……
2、及时取送客货作业和检修的车辆……‛，旧《技规》第202条‚……
2、及时取送货作业和检修的车辆……‛。
2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了‚……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。‛
3、新《技规》第221条‚……各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导‛，而旧《技规》第206条‚……各场（区）的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导‛。
4、新《技规》第222条‚……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替‛，而旧《技规》第207条‚……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替‛
5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句‚……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定‛取消。
6、新《技规》第227条‚……
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；……
4、无线调车灯显设备试验良好‛，而旧《技规》第212条‚……
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；
2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；……
4、无线调车设备试验良好。‛
7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），……”
8、新《技规》第229条‚……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……‛，而旧《技规》第214条‚在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……‛
9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：‚
8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……；
10、不准采用牵引溜放法调车‛。
10、新《技规》第232条‚调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛，而旧《技规》第217条‚在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛
11、新《技规》第233条‚客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，……‛，而旧《技规》第218条‚客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……‛。
12、新《技规》第235条‚……
2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；……‛，而旧《技规》第220条‚……
2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；……‛。
13、新《技规》第237条除了将‚客运列车‛变为‚旅客列车‛外，还有‚……
2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……‛，5 而旧《技规》第222条‚……
2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。……‛。
14、新《技规》第239条‚……取得邻站值班员的承认号码，……在先发列车越过预告、接近信号机……‛，而旧《技规》第224条‚……邻站值班员同意，……在先发列车越过预告信号机……‛。
15、新《技规》第242条较旧《技规》第227条增加‚一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。‛
十六、行车闭塞法方面的变化内容
1、增加了自动站间闭塞，新《技规》在第244、252、253条均有规定。
2、电话闭塞法的概念有了变化，新《技规》第244条规定电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。比旧《技规》第229条的规定更加简练。
3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新《技规》第246条规定5种情况需要停机改电，其中第2条减少了‚未设钥匙路签（牌）设备的车站‛这个条件，第5条减少了‚自动闭塞、半自动闭塞区间‛的限制。
4、新《技规》第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。
5、新《技规》第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭证较旧《技规》第238条的规定有大的变化，新《技规》取消了‚设钥匙 6 路签（牌）设备的车站‛的这样一种情况。
6、新《技规》第258条在路票的填写方面较旧《技规》第242条的规定有了如下的补充：‚双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖‘反方向行车’章；两线、多线区间使用路票应在路票上加盖‘××线行车’章‛。
十七、列车运行方面的变化内容
1、新《技规》第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧《技规》第252条有了一定的补充和完善。新《技规》第270条规定的‚……
3、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。……‛以上内容，也是我们应当掌握的。
2、明确了天气不良的行车办法。新《技规》第272条对显示距离不足200米时的行车办法作了具体规定，较旧《技规》第236条有了很大区别。
十八、接车和发车方面的变化
1、新《技规》第276条‚……车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛，而旧《技规》第257条‚……车站值班员接到邻站特快列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛。
2、新《技规》第277条‚……应讲清方向、线别），…接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语‛，而旧《技规》第258条‚……应讲清方向），…车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语‛。
3、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件有了大的变化，也是我们重点掌握的内容。新《技规》第279条‚…
2、在接发旅客列 7 车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）…‛，而旧《技规》第260条‚…
2、在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制…‛。
4、新《技规》第280条‚…如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，…‛，而旧《技规》第261条‚…如发车人员已显示发车指示信号，…‛。
5、新《技规》第281条除了将原‚客运列车‛的字样变更为‚旅客列车‛外，同时取消了旧《技规》第262条中最后一段。
6、新《技规》第284条‚…如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。…‛，而旧《技规》第265条‚…如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号（昼间位拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。…‛
7、新《技规》第286条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛，而旧《技规》第267条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛。
8、新《技规》第288条较旧《技规》第269条增加了一条比较重要的内容，即‚
6、通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车‛，通过增加的内 8 容，结合太原铁路局《非正常接发列车作业标准》的规定，可以看出不论是正常情况还是非正常情况对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，只要通信记录装臵良好，发车时不需要助理显示发车手信号，而是在助理汇报具备发车条件后，由车站值班员直接电台通知发车。
9、新《技规》第289条专门规定了列车在站内临时停车后的处理，是新增加的内容。
十九、其他方面的变化
1、新《技规》第297、298、299条为新增加的内容，其中第297条明确了列车发生火灾、爆炸后的处理方法，第299条明确了列车运行途中发生车辆故障的处理方法，在我们日常作业中也经常遇到。
2、新《技规》第302条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，…‛，而旧《技规》第279条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，…‛。
3、新《技规》第305条明确了‚凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。‛这条规定比较重要，旧《技规》中第285、286条关于利用列车间隔施工的规定在新《技规》中全部废止。
4、新《技规》第310条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。…‛，而旧《技规》第287条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。…‛。
5、新《技规》第325条在对设备检修和故障处理的规定方面较旧《技规》第305条增加了一句‚影响设备使用的检修均纳入天窗进行‛。
朔州车务段《行规》修改建议
一、用语说明
1、第8项中‚不超过‛应包括本数，因此应将‚不超过‛列入第9项中。
2、第31、32项在铁道部《事规》中附件二第16项已经有明确的解释，此处不应再作具体说明。
二、第一章 行车设备
1、第2条
（1）行车室行车备品表 第27项取消《站细摘录》内容
第7项‚调度命令登记簿‛应明确值班员室、应急箱内各为‚1‛； 第10项‚手信号灯‛附注栏内应修改为‚红黄白‛； 第16项‚电灯泡‛取消；
第24项‚轻型车辆使用表示牌‛、第29项‚轻型车辆使用书‛取消； 增加《行车日志》、《三—四小时列车运行计划登记簿》。
2、第五条 凡启封使用设备时，应将启封原因登记于……，应将微机联锁的铅封记录纳入。
3、第10条
第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。
附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。
附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。
二、增加微机联锁作业办法。
三、第二章 编组列车
1、第16条
（1）第5款‚中华人民共和国地方铁路机车驾驶证‛、‚中华人民共和国地方铁路机车副司机证‛根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；
（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：‚原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……‛
2、第18条
新《技规》取消了混合列车，本条应取消。
3、第20条
第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。
4、第23条
第1款取消‚混合列车‛字样。
四、第三章 调车工作
1、第32条
由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：‚未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。‛
2、第33条
中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂‚＋＋‛字样；
3、第42条
（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）
（2）第2款中电化区段的中间站采取‚双防溜‛时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。
因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。
（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》‚用语说明‛，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。
（4）第5款中最后一句规定‚只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定‛，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：‚须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。‛
5、第45条
（1）第2款增加：‚向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。‛
（2）或者全条修改为：
‚在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。‛
6、第48条
第二段修改为：‚向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆‛。
7、第51条
本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。
8、第53条
第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：‚推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。‛
9、第54条
第1段‚使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。‛中括号部分内容与前文互相重复，应取消。
五、第四章 行车闭塞
1、第62条 第一款修改为：
‚前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。
当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。‛
2、第66条
本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。
3、第67条
第5款‚反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。‛一句修改为：‚使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处‛。
4、第71条
（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为‚两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法‛；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为‚Ⅰ线、Ⅱ线‛，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。
（2）第2款‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛修改为：‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛。
（3）第5款移至第72条内。
六、第五章 接发列车
1、第75条
第4款中‚客车‛应修改为‚旅客列车‛。
2、第77条
根据新《技规》280条，第二段修改为：‚车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可 14 关闭出站信号，取消发车进路。‛
3、第78条
‚客运列车‛修改为‚旅客列车‛。
4、第79条
（1）第一段‚《技规》第264条‛改为：‚《技规》第283条‛（2）第二段‚……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛修改为：‚……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛。
5、第80条
第2款第二段‚……，应使列车停车再开，不准通过。‛改为：‚应使列车在站内停车再开，不准办理通过‛。
6、第81条
第一段后增加：‚TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。‛
7、第84条
第2、3、4、5款修改为：
2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。
3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。
4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。
到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询 15 问‚××（次）是否完整‛，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛。
或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。
8、第88条
第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：‚……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。‛
七、第六章 列车运行
1、第93条
调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：
‚1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。
2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》（附件四）有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机（或施工负责人等）交付。‛
通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条‚列车报点及到开时刻的计算办法‛。
2、第98条
（1）第四款第2项修改为：‚对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。‛
（2）第五款修改为：
1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。
2.办理发车闭塞（预告）时，发车站将列车换长通知接车站。半自动 16 闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令；列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。
3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。
（3）第五款第4项纳入第六款第3项。
3、第102条
新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第1、2、5项。
4、第109条
标题修改为‚列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法‛
5、第115、116、117条
现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。
第四篇：技规题库
列尾人员《铁路技术管理规程》题库（共150题）
一、填空题（每题1空，共40题）
1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的（）工作； 答案：配备和发放
2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应（）。
答案：设有降温设备
3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（）。
答案：安全线及避难线
4、正线是指（）车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
答案：连接
5、信号装置一般分为（）和信号表示器两类。
答案：信号机
6、信号机按用途分为进站、出站、（）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
答案：通过
7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；
答案：1000
8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；
答案：800
9、铁路信号机应采用（）信号机。答案：色灯
10、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。
答案：左侧
11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（）或调度集中系统（CTC）。
答案：TDCS
12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全（）（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。
答案：防护装置
13、机车按牵引动力方式分为（）、内燃机车。
答案：电力机车
14、机车须配备机车（）控制设备
答案：列尾
15、车辆按用途分为（）、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
答案：客车
16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、（）、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。
答案：车号
17、牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）（）和远动系统。
答案：、接触网
18、接触网标称电压值为（），最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。
答案：25kV
19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。
答案：安全生产
21、行车工作必须坚持（）、统一指挥、逐级负责的原则。
答案：集中领导
22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。
答案：零时
23、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。
答案：北京
24、列车须按规定编定车次。上行列车编为（），下行列车编为单数。
答案：双数
25、车站按技术作业分为（）、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
答案：编组站
26、对行车有关人员，应进行日常（）和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。答案：安全生产知识
27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的（），佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
答案：服装
28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。
答案：饮酒
29、动车组以外的旅客列车应安装（）。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法
答案：列尾装置
30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂（），其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
答案：列尾装置
31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部（）。
答案：标志
32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。
答案：车辆
33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
答案：车务
34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。特殊情况，由铁路局规定。答案：车务
35、列尾装置在使用前，必须按规定进行（），合格后方可投入运用。
答案：检测
36、单机挂车时，可（）列尾装置。
答案：不挂
37、列车最后一辆不得为（）；列车最后第二、三辆不得连续关门。
答案：关门车
38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由()负责
答案：司机
39、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行
答案：列尾装置
40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆（）。
答案：限界
二、选择题（单选题，共30题）
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路 答案C
2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C
3、铁路信号机应采用（0信号机。A臂板 B色灯 C高柱 D手信号 答案：B
4、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。A左侧 B右侧 C上侧 D下侧 答案：A
5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：（）
A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备 答案：D
6、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
A货车 B棚车 C平车 D机械保温车 答案：A
7、接触网最高工作电压为（）kV，最低工作电压为19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B
8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C
9、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。
A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员 答案：D
10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。
A站细 B技规 C行规 D调规 答案：A
11、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；
A运行 B开行 C到达 D出发 答案：C
12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，（）参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。A定期 B定时 C按期 D准时 答案：A
13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：B
14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。
A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
16、关门车不得挂于机车后部（）辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A
17、旅客列车、特快货物班列不准编挂（）A货车 B棚车 C毒品车 D关门车 答案：C
18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由（）负责 A列检 B司机 C车务 D车辆
19、避难线是在长大下坡道上能使（）列车安全进入的线路。A超速 B高速 C失控 D超长 答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路（）。A站细 B技规 C行规 D调规 答案：C
21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）时起计算，实行24小时制。
A6 B12 C18 D0 答案：D
22、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津 答案：A
23、列车是指编成的（）并挂有机车及规定的列车标志。A车辆 B车列 C车组 D货车 答案B
24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和（）必须全程运转，严禁擅自关机。A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车 答案：A
25、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分 答案：B
26、在设有接触网的线路上，严禁攀登（）及在车辆装载的货物之上作业。A车上 B车顶 C车下 D端部 答案：B
27、列车须按规定编定（）。上行列车编为双数，下行列车编为单数。
A名称 B车次 C方向 D重量 答案：B
28、有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长 答案：A
29、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员 答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在（）中规定。A技规 B行规 C站细 D管规 答案：C
三、判断题（共30题）
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（）答案：√
2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）
答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。
3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。答案：√
4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。（）答案：√
5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）
答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；
6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。（）答案：√
7、站线是指到发线。（）
答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。（）
答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。
9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。（）
答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）答案：√
11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。（）。答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。
12、铁路信号机应采用高柱信号机。（）答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。
13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√
14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）
答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点.15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。（）答案：√
16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。（）答案：√
17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。（）答案：√
18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。（）答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。
19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（）
答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；
20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。()
答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。
21、列车编组计划是全路的车流组织计划。()答案：√
22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()答案：√
23、单机挂车时，需挂列尾装置。（）
答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。
24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（）答案：√
26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）答案：√
27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（）答案：√
28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。（）答案：√
30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。（）答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。
四、简答题（共30题）
1、车站如何分类？
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责？
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
3、列尾装置在使用前有何规定？
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
4、工作机车应挂于列车的哪一端？
工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。
5、单机挂车时有何规定？
单机挂车时，可不挂列尾装置。
6、铁路线路如何分类？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
7、何谓正线？
正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、何谓站线？
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
9、信号装置分为几类？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、行车工作必须坚持什么原则？
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
11、全国铁路的行车时刻以什么为标准？
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求？
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
13、行车有关人员在执行职务时有何规定？
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
14、行车有关人员班前有何要求？
行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
15、列尾装置在使用前有何规定？
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
16、工作机车应挂于列车什么位置？
工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。
17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任？
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理？
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员
19、视觉信号的基本颜色是如何规定的？
红色——停车；
黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。
20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么？
挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
21、新版《技规》公分几个部分？
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
22、新版《技规》修改以前应做到什么？
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
23、电气化区段作业人员应做到什么？
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。
24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定？
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
25、行车人员执行调度员命令的规定？
有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么？
严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
27、指挥列车运行的命令由谁发布？
指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
28、列尾装置故障（丢失）如何处理？
列尾装置故障（丢失）的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。
29、对在任职期间的职工有何规定？
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定？
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
五、问答题（共20题）
1、铁路行车组织工作应遵守什么原则？
铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2、列车编挂“关门车”有何规定？
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门
3、信号机如何分类？
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责？
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。
5、信号机如何设置？
信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？
1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m； 3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m； 4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
7、列车按运输性质如何分类？
（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；
（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；
（5）路用列车。
8、列车按运行等级如何分类？
1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；
（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；
（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
9、铁路线路的分类是如何规定的？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
10、车站股道编号是如何规定的？
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。
11、铁路对行车有关人员有何要求？
行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
12、列车列尾装置的规定？
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定？
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作？
对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；
2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；
3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；
4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么？
在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。
16、何谓列车运行图？
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
17、列车运行如何划分上下行？
列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
18、行车有关人员在执行职务时有何要求？
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》？
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。20、铁路限界有何规定？
一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
第五篇：新技规要点
第231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法
3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路
5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车
7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行
9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮
12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆
14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15在非到发线上接发列车
16调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）
23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业
25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。
列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。
对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。
第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；
（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；
（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验
（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；
（10）列车进行摘、挂作业开车前。
在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3.持续一定时间的全部试验
有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。
旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。
第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；
2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；
4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。
第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。
第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。
装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。
5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。
6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9.负责货运票据的交接与保管。
10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
第339条 汛期暴风雨行车应急处理：
1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。
车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：
1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；
2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。
第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。
第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。
第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时；
2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时；
4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：
1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
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