乘务员、调度员事规试卷

第一篇：乘务员、调度员事规试卷

两个条例、一个办法及事规考试试卷

（机车乘务员、机车调度员）

部门：姓名：职名：工资号：日期：成绩

一、填空题（每空2分、共20分）

1、铁路交通事故分为（）、重大事故、（）和一般事故四个等级。

2、事故责任分为全部责任、（）、重要责任、次要责任和（）。

3、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门指（）即算。

4、擅自开车指（）而开车。

5、挤道岔指（）道岔。

6、擅自停车指在（）而停车。

7、行人指在（）（包括有关铁路作业人员）。

8、相撞指铁路机车车辆在运行过程中与()及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

二、选择题（每题2分、共20分）

1、下列哪项情形之一的，为特别重大事故（）

A：造成50人以上死亡。B：造成30人以上死亡。C：造成30以上50人以下死亡D：造成10以上30人以下死亡。

2、下列哪项情形之一的，为重大事故（）

A：货运列车脱轨30辆以上。B：货运列车脱轨40辆以上。

C：货运列车脱轨50辆以上。D：货运列车脱轨60辆以上。

3、下列哪项情形之一的，为较大事故（）

A：中断其他线路铁路行车8小时以上。B：中断其他线路铁路行车10小时以上。C：中断其他线路铁路行车12小时以上。D：中断其他线路铁路行车24小时以上。

4、下列哪项情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故（）

A：机车大破1台以上。B：造成3人死亡。

C：客运列车耽误本列2小时以上。D：造成5人以重伤。

5、下列哪项情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故（）

A：其他线路行车中断4小时以上。B：机车中破2台。

C：造成1人死亡。D：货运列车脱轨2辆以上。

6、下列哪项情形之一，不视为一般C类事故（）

A：列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。B：货运列车分离。C：列车冒进信号或越过警冲标。D：关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

7、下列哪项情形之一，不视为一般D类事故（）

A：调车相撞。B：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。C：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D：行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

8、干扰、阻碍事故调查处理的，对个人，处（）的罚款。

A：1万元以上5万元以下。B：4000元以上1万元以下。

C：5000以上2万元以下。D：4000元以上2万元以下。

9、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，处（）的罚款。

A：1000元以上1万元以下。B：2000元以上2万元以下。

C：4000元以上1万元以下。D：4000元以上2万元以下。

10、下列哪项情形之一，为一般C类事故（）

A：滥用紧急制动阀耽误列车。B：列车冒进信号或越过警冲标。

C：列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D：调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

三、判断题（每题2分、共20分）

1、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位

责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责

任；司机发现及时停车，定车务单位责任。（）

2、作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均

视为作业过程。（）

3、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，为C类事故。（）

4、错误办理行车凭证发车或耽误列车，自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出

站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。（）

5、.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速

指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，为C类事故。（）

6、防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。（）

7、脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(但不包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（）

8、事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。（）

9、应停车的客运列车错办通过，定车站、机务责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。（）

10、乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。（）

三、简答题（每题8分、共24分）

1、何谓铁路交通事故？

2、因断钩导致列车分离事故，责任是如何划分的？

3、何谓设备故障？

四、问答题（16分）

事故报告的主要内容有哪些？

第二篇：《事规》

《铁路交通事故调查处理规则》（2007年9月1日起实行）

第一章 总 则

第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，落实事故责任追究制度，防止和减少铁路交通事故的发生，根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》），制定本规则。

第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。第四条 铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章 事故等级

第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条 有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

第十条 有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

一般A类事故共12条。其中原重大8条，大事故1条，险性1条，新增2条。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重伤。（原重大）

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。（原重大）

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线单线或双线之一线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。（原重大）

A4.2其他线路单线或双线之一线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。（原重大）

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。（原重大）A4.4客运列车脱轨1辆。（原险性）A4.5客运列车中途摘车2辆以上。（原重大）A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。（原重大）A4.7机车大破1台以上。（原重大）A4.8动车组中破1辆以上。（新增）A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。（原大事故）

第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： 一般B类事故共10条，其中原大事故5条，新增5条。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重伤。（新增）

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（大事故）

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干线行车中断1小时以上。（原大事故）B4.2 其他线路行车中断2小时以上。（新增）B4.3 客运列车耽误本列1小时以上。（新增）B4.4 客运列车中途摘车1辆。（原大事故）B4.5 客车大破1辆。（原大事故）B4.6 机车中破1台。（原大事故）B4.7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。（新增）

第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： 一般C类事故共25条。其中原险性事故13，新增12条 C1.列车冲突。（原险性）C2.货运列车脱轨。（原险性）C3.列车火灾。（新增）C4.列车爆炸。（新增）C5.列车相撞。（新增）

1.1.C6.向占用区间发出列车。（原险性）1.2.C7.向占用线接入列车。（原险性）1.3.C8.未准备好进路接、发列车。（原险性）1.4.C9.未办或错办闭塞发出列车。（原险性）1.5.C10.列车冒进信号或越过警冲标.（原险性）1.6.C11.机车车辆溜入区间或站内。（原险性）

1.7.C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。（原险性）1.8.C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等。设备设施或路料、坍体、落石。（原险性）

1.9.C14.接触网断线、倒杆或塌网。（原险性）

1.10.C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。（原险性）1.11.C16.列车运行中刮坏行车设备设施。（原险性）

1.12.C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。（新增）

1.13.C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。（新增）1.14.C19.电力机车、动车组带电进入停电区。（新增）1.15.C20.错误向停电区段的接触网供电。（新增）1.16.C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。（新增）1.17.C22.客运列车分离。（新增）

1.18.C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。（新增）1.19.C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。（新增）1.20.C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。（新增）

2.1.第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： 一般D类事故共21条。其中原一般事故14条，新增7条。D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。（新增）

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧。D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。（新增）

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。（新增）D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。（新增）D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。（新增）D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。（新增）

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时；影响正常行车2小时以上（仅指正线）。（新增）

第十六条 铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。

第十七条 因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

第三章 事故报告

第十八条 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。第十九条 铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故概况表》（安监报1），分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。

事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到安监报1或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》（安监报3），并向铁道部安全监察司值班人员报告。报告后要进一步了解事故情况，及时补报安监报3。

第二十条 涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将安监报3传送至相关安全监管办的安全监察部门。

第二十一条 铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写安监报1，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。事故涉及其他部门时，由办公厅部长办公室通知相关部门负责人。

第二十二条 发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。

发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。

第二十三条 事故报告的主要内容：

（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。

（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

（六）对铁路行车的影响情况。

（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

（八）应当立即报告的其他情况。

第二十四条 事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第二十五条 事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第二十六条 铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

第四章 事故调查

第二十七条 特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。第二十八条 重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。

第二十九条 较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参加。

铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。

第三十条 根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、安全生产监督管理部门等单位派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。

第三十一条 发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。

第三十二条 自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。

第三十三条 事故调查组履行下列职责：

（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。

（二）认定事故的性质和事故责任。

（三）提出对事故责任者的处理建议。

（四）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。

（五）提交事故调查报告。

第三十四条 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。

第三十五条 事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握人员伤亡、机车车辆脱轨、设备损坏等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组报告。

第三十六条 事故调查组到达后，发生事故的有关单位必须主动汇报事故现场真实情况，并为事故调查提供便利条件。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。

事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

第三十七条 事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。

（一）搜集事故现场物证、痕迹，测量并按专业绘制事故现场示意图，标注现场设备、设施、遗留物的名称、尺寸、位置、特征等。

需要搬动伤亡者、移动现场物体的，应做出标记，妥善保存现场的重要痕迹、物证；暂时无法移动的，应予守护，并设明显标志。

（二）询问事故当事人及相关人员，收取口述、笔述、笔录、证照、档案，并复制、拍照。不能书写书面材料的，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。无见证人或者当事人、相关人员拒绝签字的，应当记录在案。

（三）对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、配件、机动车、遗留物、致害物、痕迹、尸体、伤害部位等进行拍照、摄像。及时转储、收存安全监控、监测、录音、录像等设备的记录。

（四）收取伤亡人员伤害程度诊断报告、病理分析、病程救治记录、死亡证明、既往病历和健康档案资料等。

（五）对有涂改、灭失可能或以后难以取得的相关证据进行登记封存。

（六）查阅有关规章制度、技术文件、操作规程、调度命令、作业记录、台帐、会议记录、安全教育培训记录、上岗证书、资质证书、承（发）包合同、营业执照、安全技术交底资料等，必要时将原件或复印件附在调查记录内。

（七）对有关设备、设施、配件、机动车、器具、起因物、致害物、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，组织笔迹鉴定，必要时组织法医进行尸表检验或尸体解剖，并写出专题报告。

（八）脱轨事故发生后，在全面调查的基础上，必要时应对事故地点前后一定长度范围内的线路设备进行检查测量，并调阅近期内该段线路质量检测情况；对事故地点后方（列车运行相反方向）一定长度的线路范围内，有无机车车辆配件脱落、刮碰行车设备的痕迹等进行检查，对脱轨列车中有关的机车车辆进行检查测量，并调阅脱轨机车车辆近期内在其他线路上的运行情况监测记录。

第三十八条 事故调查中需要对相关的铁路设备、设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的机构进行技术鉴定或者评估。技术鉴定或者评估所需时间不计入事故调查期限。

第三十九条 各专业小组应按调查组组长的要求，及时提交专业小组调查报告。调查组组长应组织审议专业小组调查报告，并研究形成《铁路交通事故调查报告》，由调查组所有成员签认。调查组成员意见不一致时，应在事故报告中分别进行表述，报组织调查的机关审议、裁定。

第四十条 事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。第四十一条 《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：

（一）事故概况。

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。

（三）事故发生的原因和事故性质。

（四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。

（五）事故防范和整改措施建议。

（六）与事故有关的证明材料

第四十二条 事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：

（一）特别重大事故的调查期限为60日。

（二）重大事故的调查期限为30日。

（三）较大事故的调查期限为20日。

（四）一般事故的调查期限为10日。事故调查期限自事故发生之日起计算。

第四十三条 事故调查组形成《铁路交通事故调查报告》，报组织事故调查的机关同意后，事故调查组的工作即告结束。铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后15日之内，根据事故报告，制作事故认定书，送达相关单位。

一般B类以上、重大以下事故（相撞事故为较大事故）的档案材料，应报铁道部备案（3份）。

第四十四条 铁道部发现安全监管办对事故认定不准确时，应予以纠正。必要时，可另行组织调查。第四十五条 事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查信息。

第四十六条 调查事故应配备必要的调查设备和装备，保证调查工作顺利进行。调查设备和装备包括通信设备、摄影摄像设备、录音设备、绘图制图设备、便携电脑以及其他必要的装备。

第四十七条 《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。事故认定书应按照铁道部规定的统一格式制作，内容包括：

（一）事故发生的原因和事故性质。

（二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。

（三）事故责任的认定。

（四）对有关责任单位及人员的处理决定或建议。

第四十八条 事故责任单位接到事故认定书后，于5日内，填写“铁路交通事故处理报告表”（安监报2），按规定上报事故认定书制作机关，并存档。

第四十九条 事故责任单位接到事故认定书后，如有异议，应在10日内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。

第五章 事故责任判定和损失认定

第五十条 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。

第五十一条 铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直接导致事故发生的，定发文电单位责任。

第五十二条 因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

第五十三条 因产品质量不良造成事故，定产品供应商或制造、检修单位责任；应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。

第五十四条 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

第五十五条 营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。

已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。

第五十六条 涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。

第五十七条 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任。由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。第五十八条 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故

第五十九条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：未开放出站（进路）信号机，司机擅自启动列车，定机务单位责任；司机发现未动车，定车站责任；通过列车司机未及时发现，定机务单位责任；司机发现及时停车，定车站责任；车站发现错误及时纠正，未耽误列车，不定责任。

第六十条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。第六十一条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

第六十二条 因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，货物承运单位管理失职的，追究同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。

第六十三条 自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。

第六十四条 因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任。产权单位委托其他单位维修设备设施，因维修质量不良造成事故，定维修单位责任；产权单位管理不善的，追究其同等责任。

第六十五条 凡经铁道部批准或铁路运输企业批准并报铁道部核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不定责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，定责任事故。

第六十六条 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

第六十七条 事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。

第六十八条 事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组可以直接定责。

第六十九条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。

（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。

（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。

（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。

（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。

（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。

（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。

（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。

第七十条 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。医院等级不够的，须经法医进行尸表检验或尸体解剖鉴定。法医尸检或解剖鉴定报告结论不确定的，定责任事故。第七十一条 作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。若跨仍不能确定或处理时间超过法定期限的，定伤亡人员所在单位责任。在考核截止前，该事故已查清并作出与原处理决定相反结论的，可向原处理部门申请更正。

第七十二条 铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。

（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。

（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。

（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。

第七十三条 铁道部、安全监管办有关部门及其人员未能依法履行职责，发生下列情形之一的，应当追究其行政责任。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

（一）违反国家颁布的技术标准或铁道部颁布的规章、技术管理规程和作业标准，擅自颁布部门技术标准，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。

（二）在实施行政许可、强制认证、技术审查或鉴定、以及产品设备验收等监督管理职责的过程中，违反法定权限、法定程序和有关规定，或对相关产品设备等监督检查不力，造成不合格、不达标产品设备等投入运用，导致事故发生的，追究相关部门及其人员的责任。

第二节 事故损失认定

第七十四条 事故相关单位要如实统计、申报事故直接经济损失，制作明细表，经事故调查组确认后，在事故认定书中认定。

第七十五条 下列费用列入事故直接经济损失：

（一）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用。报废设备按报废设备账面净值计算，或按照市场重置价计算；破损设备设施按修复费用计算。

（二）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用。

（三）事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）。

（四）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资，造成的报废或修复费用。

（五）行车中断的损失费用。

（六）事故应急处置和救援费用。

（七）其他与事故直接有关的费用。

第七十六条 有作业人员伤亡的，直接经济损失统计范围、计算方法等按《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-86）执行。

第七十七条 负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50％以上；负有重要责任的，承担损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用的30％以下。

有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。

第六章 事故统计、分析

第七十八条 铁道部、安全监管办、铁路运输企业及基层单位应按照本规则规定，建立事故统计分析制度，健全统计分析资料，并按规定及时报送。

各级安全监察部门负责事故统计分析报告的日常工作，并负责监督指导有关部门（单位）做好事故统计分析报告工作。

第七十九条 事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。

第八十条 事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。

第八十一条 每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

第八十二条 责任事故件数统计在负全部责任、主要责任的单位，非责任事故和待定责事故件数统计在发 生单位,相撞事故统计在发生单位。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第八十三条 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。第八十四条 发生人员伤亡的事故应按以下规定统计：

（一）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。

（二）事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。

（三）事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计；经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或7日后死亡的，按原伤害程度统计。

（四）事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。

（五）未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。

（六）相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。第八十五条 铁路各级安全监察部门应建立《铁路交通事故登记簿》（安监统1）、《铁路交通事故统计簿》（安监统2）、《铁路运输企业安全天数登记簿》（安监统3）、《铁路交通事故作业人员伤亡统计簿》（安监统4）和《铁路交通事故分析会记录簿》。

铁路运输企业专业部门、各基层站段应分别填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

以上台帐长期保存。

第八十六条 有关部门、单位应按以下规定填写、传送、管理各种事故表报。

（一）各级安全监察部门须建立《铁路交通事故概况表》（安监报1）和《铁路交通事故基本情况表》（安监报3）的管理制度，规范统计、分析、总结、报送及保管工作。要及时补充填记安监报3各项内容，事故结案后，必须准确填写。

铁路运输企业调度部门应当及时、如实填写《铁路交通事故概况表》（安监报1），建立登记簿，进行统计分析，并制定管理制度。

铁路运输企业的专业部门应当建立安监报1登记簿，认真统计分析。

（二）安全监管办须建立《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）管理制度。基层单位按要求做好填记上报。安监报2保管3年。

（三）安全监管办于月、半年、后次月5日内填写《铁路交通事故报告表》（安监报4），上报铁道部。安监报4长期保存。

（四）安全监管办于月、半年、次月后5日内填写《铁路交通事故路外伤亡统计分析表》（安监报5），上报铁道部。安监报5长期保存。

（五）有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办；一般B类以上事故，安全监管办填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。

安全监管办于次月5日前(次年１月10日前)，填写《铁路作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，上报铁道部。

第八十七条 铁道部所属铁路运输企业每月27日前将本月安全分析总结上报铁道部安全监察司。企业内部各业务部门须按月、半年、，对本系统事故进行分析总结，向上级主管部门报告，并抄送安全监管办安全监察部门。

合资铁路、地方铁路、专用铁路须按月、半年、，对本单位事故进行分析，并报安全监管办。

第七章 罚则

第八十八条 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八十九条 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十条 安全监管办迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部对直接负责的主管人员和其他直接责任 人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十一条 干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九十二条 在事故调查中，调查人员索贿受贿、借机打击报复或不负责任，致使调查工作有重大疏漏的，由组成事故调查组的机关给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章 附则

第九十三条 本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

第九十四条 本规则附件与本规则具有同等效力。本规则所规定的文书格式由铁道部统一制定。第九十五条 本规则由铁道部负责解释。

第九十六条 本规则自2007年9月1日起施行。《铁路行车事故处理规则》（铁道部令第3号）、《铁路企业伤亡事故处理规则》（铁道部令第7号）、《关于重新修订＜铁路路外伤亡报告、处理、统计办法＞的通知》（铁安监字［79］2056号）同时废止。前发有关文电与本规则相抵触的一律以本规则为准。

附件部分，共有11条。主要包括《事规》附件1：名词解释42条；附件2：对机车车辆报废、大破、中破技术条件进行了界定，其中增加了动车组不同破损程度的界定；附件3：铁路交通事故档案材料内容；附件4：铁路交通事故认定书；附件5、6：仍沿用原安监报1、2格式；附件5：使用新制定的《铁路交通事故基本情况表》。

附件1：《铁路交通事故调查处理规则》内容解释，共有42项值得大家注意。虽然“解释”不是《事规》主条款，但与主条款具有同等效应，虽然新版《事规》已将原《事规》在“解释”中的有关事故定责条款纳入主条款中，但仍保留了对事故判定的部分属性。同时，增加了对行车事故种类、从业人员伤亡和路外交通事故等大量新的名词解释等。

“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

“自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

“客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。“货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。

区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。

“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。

“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。

“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。

“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生

爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。

“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。

在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。

如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。

“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。

“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《技规》265、302、310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

“占用线”：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《技规》283条规定办理的列车除外。

“未准备好进路”：

“进路”：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

“未准备好进路”：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《技规》279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。

设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造 成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。

“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。

没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。

“列车冒进信号或越过警冲标”：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。“机车车辆溜入区间或站内”：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。

“断轴”：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。

“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。

“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。“发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行”：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。

“自轮运转设备”：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

“无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业”：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

“漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行”：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。

“挤道岔”：系指车轮挤过或挤坏道岔。

“错办或未及时办理信号导致列车停车”：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

“错误办理行车凭证发车或耽误列车”：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。

行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。

自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。

“调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车”：“脱轨器”系指固定脱轨器及移动脱轨器。“防护信号”系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。

“施工、检修、清扫设备耽误列车”：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。

施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。“滥用紧急制动阀耽误列车”：系指违反《技规》271条第4款的规定使用紧急制动阀。“擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过”：

“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。

“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。“擅自停车”系指在正常情况下，不应停车而停车。

“错办通过”系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

“错误操纵、使用行车设备耽误列车”：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。

“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石”：刮上、碰上或轧上即算。

“小车”：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。“路材、路料”：系指钢轨、道碴、轨枕、道口铺面板等。

“施工机械”：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。“机具”：系指施工、维修作业中使用的动力板手、撬杠等。

列车运行中碰撞道碴未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。“应安装列尾装置而未安装发出列车”：有规定或调度命令的不按本项论。

“行包、邮件装卸作业耽误列车”：系指行包、邮件超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。

“作业人员伤亡”：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。

“作业过程”:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。

“工作时间”：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。

“事故伤害损失工作日”：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以《事故伤害损失工作日标准》GB/T15499-1995）为依据查定。

“作业人员重伤”：指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499-1995)查定,其伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的，属于重伤。

该标准未作规定的，按实际歇工天数确定，实际歇工天数超过299天的，按299天统计；各伤害部位计算数值超过6000天的，按6000天统计。作业人员死亡，其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。

“急性工业中毒事故”：系指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分为轻度、中度和重度中毒。按照有关规定，凡是住院治疗的急性工业中毒，均按重伤报告、统计和处理。

“伤亡人数发生变化”：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。

“作业人员”：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。

“职业禁忌症”：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。

“事故责任待定”：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后 认定为非责任事故，则予以变更。

“人员失踪”：系指发生事故后找不到尸体，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，与出走不归等情况不同，无需经法院认定。

“交叉作业”：系指分别属于两个或两个以上企业的作业区域相互重叠，从业人员在同一作业场所各自作业，包括铁路作业人员在专用线内取送车等作业。

“因正常手术治疗而加重伤害程度”：系指从业人员在事故中受伤后，为避免伤势恶化而必须实施截肢、器官摘除等手术措施，致使伤害程度加重的情况。

以下6个附件，除附件2为机车、车辆报废及大、中破标准外，其余均为事故报表，由于时间关系，不再一一解释。

附件2：机车、车辆报废及大、中破条件 附件3：铁路交通事故档案材料内容 附件4：铁路交通事故认定书

附件5：铁路交通事故概况表（安监报1）附件6：铁路交通事故处理报告表（安监报2）附件7：铁路交通事故基本情况表（安监报3）

第三篇：乘务员试卷A答案

周口市乘务员考试试卷答案（A卷）

公司

姓名

分数

一、选择（每道2分共50分）

1.道路运政管理的主要任务之一是对运输市场（B）。

A、核定统一运价 B、进行宏观调控 C、进行工商登记 2.道路运政管理是国家（A）管理的组成部分。A、行政 B、标准化 C、技术

3.道路运输管理机构的主体是各级（B）部门。A、公安主管 B、交通主管 C、工商主管

4.营业性道路运输既要保证道路运输交通安全，又要确保（C）的安全。A、运输资本金 B、运输机构 C、运输生产 5.职业道德的内容有较强的稳定性和（B）。

A、强制性 B、连续性 C、阶段性 6.遵章守法、（A）是营运驾驶员的职业道德规范之一。A、安全行车 B、多拉快跑 C、分秒必争

7.申请汽车列车营运驾驶员从业资格证，须持A或B型驾驶证（C）以上。A、半年 B、1年 C、2年

8.大型客车的座位总数为（C）座及以上。A、16 B、25 C、31 9.残废军人凭《革命军人抚恤证》，购买（B）优待票。A、1/3价 B、半价 C、3/4价 10.中级的中型、小型客车应具有（B）。

A、双排空调和高级音响设备 B、单排空调和音响设备 C、双排空调和音响设备11.卧铺客车的显著特点是（C）。A、重心位置较低，汽车稳定性好 B、适于旅游观光

C、不受时间限制，夜间可连续运行

12.旅客凭有效车票，每张客票可随车免费托运（C）kg的行包。

A、30 B、15 C、10 13.行包凭（C）托运。

A、口头 B、托运单 C、有效客票 14.行包装运的次序应该（A）。

A、先远后近B、先近后远 C、上重下轻 15.旅客提取行包的凭证是（B）。

A、车票 B、提单 C、托运标签 16.（B）是旅客运输品质的首要特征。A、舒适 B、安全 C、快捷

17.（C）是道路客运最主要、最基本的运输方式。A、旅游客运 B、包车客运 C、班车客运

18.（C）是站距较长，沿途只停靠县、市及乡、镇主要站点的班车。A、直达班车 B、普客班车 C、普快班车 19.普客班车的特点是（B）。

A、站距较长，大站停靠 B、站距较短、停靠站点较多 C、站距较长、直达终点

20.非营业性道路运输是指为本单位生产、生活服务，且不发生任何方式（A）的道路运输活动。

A、费用结算 B、装卸作业 C、监收监交

21.营运驾驶员的职业培训、考核、管理是对普通驾驶员素质的一种（B）。A、重复和强化 B、补充和提高 C、归类重组和等级鉴定

22.旅客运输过程中，行包包装完整无异，而内部缺损、变质，属（C）的责任。

A、车站 B、承运方 C、旅客

23.凡需取得多种营运驾驶员从业资格证者，应参加相应的（C）。A、考试 B、职业培训 C、职业培训和考试 24.交通行政执法人员在实施行政处罚时，应主动向当事人和案件其他有关人员出示（B）。

A、驾驶证 B、执法身份证件 C、身份证

25.营运驾驶员从业资格证遗失的，在有关新闻媒体公告作废（C）日后，向原发

证机关申领新证。

A、10 B、20 C、30

二、判断题（每题2分共50分）

1.道德规范和道德准则是人们适应社会生活的客观需要而产生的。

（√）2.乘务员在职业活动中，不仅要遵循社会道德，还要遵守道路运输职业道德。（√）3.包车客运沿途不得招揽乘客。否则，每次罚款200元以上500元以下。

（√）4.学法、知法、守法和用法是遵章守法、安全行车的基本要求。

（√）5.客运汽车乘务员要做到正点运行、文明服务、重点照顾有困难的旅客。（√）6.从事客运经营的驾驶人员要求3年内无任何交通责任事故记录。

（√）7.自觉地接受监督，严肃认真地进行自我批评，真心实意地改正缺点和错误，这是营运驾驶员应该具有的职业品质和职业道德境界。

（√）

8.用汽车或其他运输工具在乡间小路从事旅客运输或货物运输的活动不属于运政管理的范围。

（×）

9.道路运政管理是指各级道路运政管理机构代表政府，对道路运输业的经济活动依法行使的行政管理。

（√）

10.道路运政管理是国家行政管理的组成部分，具有国家行政管理的基本属性。

（√）

11.客运经营者，不准将车票转让或作价出卖。

（√）12.营业性道路运输是指为社会提供运力，发生各种方式费用结算的道路运输活动。

（√）

13.由于检票、发车、填写路单失误，造成旅客误乘、漏乘的，由客运站承担责任。

（√）

14.道路运政管理的主要内容是道路运输经营资格管理和道路运输市场规范化管理。

（√）

15.申请大型旅客运输从业资格证，须持A型机动车驾驶证2年以上。

（√）16.从业资格考试合格的，由市（设区的市）级以上人民政府交通主管部门运政机构核发营运驾驶员从业资格证。

（√）

17.营运驾驶员从事营业性道路运输活动，应当持有相应的从业资格证。（√）18.未取得营运驾驶员从业资格证，驾驶机动车从事营业性道路运输活动的，处以200元以下的罚款。

（√）

19.旅客中途终止旅行，客票在有效期内继续有效。

（×）

20.营运驾驶员从业资格证是行业性职业资格制度的体现。

（√）21.从事营业性道路运输的从业人员必须持证上岗，否则属于违规行为。

（√）

22.旅客运输过程中，因客车技术状况或装备的问题，造成旅客人身伤害及行包损坏、丢失的，由承运方、旅客各承担一半责任。

（×）23.汽车客运经营者必须使用物价部门统一规定的客票和收费凭证，任何单位和个人不得私自印制和伪造。

（×）24.车票是旅客运输的凭证。

（√）25.营运驾驶员从业资格证污损，可向原发证机关换领新证。

（√）

第四篇：调度员招聘试卷

－－－－－－－－－

2006年调度员招聘试卷

标，坚持“谁主管,谁负责”的原则。

11、安全生产责任制是矿山企业 最关键 的安全生产管理制度。

12、安全检查是消除隐患、防止事故、改善劳动的重要手段。

一、填空题（共28分每空1分）

＿

1、根据上级下达的生产作业计划,统筹安排全厂生产与检修,搞好

＿－＿＿＿－－线＿分－－得＿＿－－－＿＿－－＿＿封－＿位－－单＿＿－－－＿＿－－＿＿－－名姓密－－－－－－－－－－的协调工作,确保生产正常进行,提高 生产计划 的实现率。

2、企业管理从传统管理到科学管理，再到 现代管理 的阶段。

3、直线职能制的组织结构的优点是集中领导，统一指挥。

4、参加调度员应聘的员工，其职业的追求行为符合马斯洛的需求层次理论的自我实现。

5、2006年某某企业计划生产目标:铜综合回收率 86.5% ,精矿品位 25.3% ,生产任务 2140 万/吨年。

6、建设“节约型企业”要抓好生产过程的节电、节水、节油、主材消耗、办公消耗等，切实降低各项运行成本。

7、生产调度管理职能是指日常生产的组织、指挥、协调、控制、调整、考核实施管理,旨在维护正常的生产次序。

8、市场经济是信誉经济，信用原则 是市场经济的基本游戏规则。

9、当班调度室人员必须及时掌握边坡、高位水池、浮船、防洪隧洞、管线、地压活动、生产公路、尾沙坝等重点部位的安全情况,发现隐患及时通知矿调及有关科室、工段人员。

10、2006年大山选矿厂的安全生产以实现“六零三降一提高”为目

13、电气专业中的术语“工频”是指频率为 50 Hz。

14、一个完整的控制回路包括 检测、控制、执行（反馈）三部分。

15、选电动机保护用熔断器时，熔断体的额定电流一般取电动机额定电流的 2.5～3倍，频繁启动的应再高 1～2 级熔断体的规格。

16、某企业原矿主要设备有旋回破碎机、钢芯胶带运输机。碎矿主要设备有 H-8000圆锥破碎机、西蒙氏圆锥破碎机、单重筛。磨浮主要设备有5.5×8.5球磨机、39M3浮选机、浮选柱。

二、判断题（对的打√，错的打×。每题1分，共10分。）

1、企业文化形成的道德行为准则，虽然规范员工的行为，但是难以对员工发挥心理自我约束的作用。（×）

2、2006，我厂按照“规范、自省、协作、高效”的原则，精心组织生产，确保全年各项生产任务的完成。（×）

3、发生在生产现场的人的不安全行为或物的不安全状态，作为事故的直接原因必须追究。（√）

4、高空作业高度一般都在1m以上。（×）

5、直流电动机允许直接启动。（×）

6、厂指挥楼区域有几棵树，树枝触及架空线路，调度即通知生产科派民工去砍掉那几棵大树上较高的树枝，以保护架空线路。（×）

7、磨矿产品中-200目含量越高越好。（×）

8、常用的密封形式有直接、间隙密封两种。（×）

9、油的黏度受温度的影响较大，通常温度升高，黏度降低。（√）

10、磨矿介质在筒体内的运动状态是由磨矿机转速决定的。（√）

三、选择题（前8题为多选题，多选每题2分。单选每题1分。多选每题2分。共30分）

1、某企业主要的安全生产规章制度包括（A、B、D）。A、安全教育培训制度B、交通安全管理制度C、员工奖励制度D安全生产责任制度

2、安全专业性检查针对（A、B、D）。

A、特殊作业B、特殊季节C、特殊设备D、特殊场地

3、调度员的工作权限有（A、B、D）。A、有权对当班生产进行指挥 协调

B、有权调动人力、物力及车辆处理当班生产中的紧急问题C、有权对不执行调度正确指挥的单位和个人进行考核D、有权对不执行调度正确指挥的单位和个人提出考核建议

4、矿石性质主要包括(A、B、C、D)。

A、原矿品位B、物质组成C、矿石的氧化率 D、矿石中有用矿物的嵌布特性及共生关系。

5、在市场经济条件下,企业经营应当确立（A、B、C）。A、市场观念B、竞争观念C、利息观念

6、企业组织设计的原则包括（A、C）。

A、服从于“市场”原则B、服从于“上级”原则C、“责权对应”原则D、“分权”管理原则

7、德兴铜矿矿体包括(A、B、C)。A、铜厂铜矿床B、富家坞铜矿床 C、朱砂洪铜矿床D、北山铜矿床

8、溢流阀有那几种用途(A、B、C、D)。

A、调压溢流B、安全保护C、使泵卸荷D、形成背压

9、某并联电路中有2个电阻，R1为2欧姆，R2为4欧姆，总电阻为（C）欧姆。、6B、3C、1.33

10、安全电压为（C）伏特以下。

A、12B、24C、36D、11011、某企业2004单位产品的成本为50元,2005同比降低5.5%,则2005年单位产品的成本为（C）元。

A

A、50*5.5%B、50(1+5.5%)C、50(1-5.5%)D、50+50*5.5%

12、尼龙皮带电热硫化主要参数: 硫化压力≥1.5Pa, 温度145℃±2,硫化时间(A)分钟。

A、45±3B、35±3C、50±3D、60±3

13、H-8000i圆锥破碎机,中、细碎排矿口设定为(A)mm。A、25-3513-17B、25-358-10C、22-268-10D、22-2613-1714、企业经营计划按性质来分,可分（C）。A、考核指标B、实物指标C、质量指标

15、江铜企业文化具有丰富的内涵,它包括（B）大识别系列和(B)个支持系统。

A、62B、83C、73D、93

16、目前大山选矿厂原矿工段最终产品粒度-150mm,碎矿工段P80控制在(A)mm范围,球磨机磨矿细度-200目约为（A）。A、8--965%B、10--1160%C、9--1070%D、7--865%

17、浮选原矿时常见的加药顺序为(A)。A、调整剂 抑制剂 捕收剂 起泡剂 B、抑制剂 捕收剂 起泡剂 调整剂

C、捕收剂 调整剂 抑制剂 起泡剂 D、起泡剂 调整剂 抑制剂 捕收剂

18、调度人员对生产过程中各工段之间发生矛盾和争议进行仲裁,按规定各工段必须(A)。

A、遵照执行B、自行调解C、请示领导仲裁

19、各生产班在接到调度室开、停指令,设备若不能按时开、停,必须在接到指令的(C)分钟内,向调度汇报,并采取相应措施。A、5B、30C、15D、2020、在水、电、矿供应紧缺时，各工段生产班接到调度人员发出的限电指令后（A）。

A、不得随意开停设备B、先开机后请示C、先请示 后开机21、2006是德兴铜矿稳定（D）万吨综合生产能力,也是我厂稳定(D)万吨日生产能力。

A、106B、610C、10.26.5D、106.2

22、运转设备必须停车的情形有（A）。

A、处理故障B、清扫地面C、正常点检

四、简答题（共14分）

1、请简要说明“均衡稳定高效”在大山生产中的具体含义。（3分）

答：“均衡”——上下工序之间平衡，上下设备运行均衡，上下指标均衡。“稳定”——安全稳定，设备运行稳定，生产台效稳定，人员工作稳定 “高效”——生产指标高效，设备运行高效。

2、调度室的工作责任包括哪些内容？（4分）

答：

1、对组织生产的及时性、合理性负责；

2、对生产过程中发生的故障或事故处理的及时性、正确性负责；

3、对下达调度指令和反馈信息的正确性、及时性负责；

4、对责任成本分解指标的控制负责。

3、请分别绘出破碎、磨浮(浮选二段以上)的工艺流程图。（4分）

4、）请简述安全检修管理的基本要求。（3分）

答：

1、工作人员严格遵守各项安全规章；

2、防止高处摔、跌、砸、碰伤事故；

3、防止触电事故、烫伤；

4、防止机械伤害事故；

5、严格遵守起重作业安全措施；

6、检修工作完成应做到“两清”、“四查”。

五、计算题（6分）

大山浮选工艺流程某日生产情况，原矿品位0.42%，粗精矿品位6.4%。精矿品位24.6%,一段尾矿品位为0.052%。二段尾矿品位为0.140%，计算一、二段回收率，并算出综合回收率。

答：一段回收率：ε1=β(α-γ)/ α(β-γ)×100%

=6.4×(0.42-0.052)/0.42×(6.4-0.052)×100%=88.336%

二段回收率: ε2=24.6×(6.4-0.14)/6.4×(24.6-0.14)×100%=98.37%

综合回收率: ε=ε1×ε2=88.336%×98.37%=86.896%

六、综合分析题（共12分）

在生产受外部因素影响的情况下，如在限电、高位水池水位低、突遇雷雨等三种情况，你如何处理？

答题要点：

“限电”——

1）在可预见的情况下：根据生产的实际情况，提前安排好计划检修；2）在不可预见的情况下：局部利益服从全局利益，尽快恢复生产。

“高位水池”——1）关注水位情况，合理组织生产；2）查找原因，及时处理。

“突遭雷雨”——1）协调好内、外部关系，避过峰期；2）加强对关键部位及危险点的盘查。

以上情况如果影响生产，必须在第一时间通知有关领导、科室及矿总调。

详答：

1、限电：1）在可预见的情况下，提前做好全系统设备计划检修安排，并可做到限电避峰，同时做好生产工作的安排。充分利用限电高峰的间隙，高峰期计划检修，峰头过后全线开机。

2）在不可预见的情况下：如有可提前停机。无条件原因，恢复生产后，及时检查主要设备是卡死，皮带是否压死，大球是否需要盘球清，回水高位水池、水位情况。如水位偏低及送电时间较长，可提前关闭总阀。待送电后，水位上升，再重新开启阀门。

2、高位水池：在水位低的情况：可提高考虑，停止原、碎矿的用水（影响开机可下指令原矿、碎矿全线停机）；视水位情况考虑开、停球的台球。在此之前，调度员及时到现场了解水位偏低的的原因，并通知有关人员及时处理，尽快使生产得到及时调整。

3、突遭雷雨：1）及时与外部（矿调、采调）联系，及时调整供矿，避免雷击，预防旋回卡死。

2）在内部及时下指令通知原、碎主要设备及时停止下矿、避免卡矿。

3）清、回水高位水池保持高水位，必要情况下，可下指令停止供水。

4）加强边坡、管线、生产公路、涵洞等危险地带的盘查。

4、以上的情况：如果影响到生产，并造成停产，必须在第一时间通知有关领导、科室及矿总调。

第五篇：煤矿调度员考试试卷

新安发煤矿调度员考试试卷

一、填空题：

1、煤矿企业必须建立入井_____________和出入井人员______________。（清点制度

检身制度）

2、瓦斯治理的“十二字”方针是____________、______________、_____________。（以风定产

监测监控

先抽后采）

3、煤矿从业人员必须参加安全培训，未经安全培训的，不得_____________。（上岗）

4、调度台要保证与____________、____________通讯畅通。(井上、下 矿内、外)

5、掘进巷道必须采用全风压通风或_____________________通风。严禁采用___________通风。（局部 串联）

6、井下爆破作业必须严格执行_____________制和 制。（一炮三检

三人连锁放炮）

7、井下不得带电_________、________电气设备、电缆和电线。（检修 拆除）

8、在相向炮掘的巷道贯通前，当两个工作面相距________米时，必须停止其中一个掘进头。(20)

9、抓“三员”管理。其中的“三员”是指：班组长、________、安检员。(瓦检工)

10、当________发生火灾时应进行区域性反风。(工作面进风巷)

11、安全监控设备必须定期调校，至少________天，调校一次。(30)

12、井下不得带电_________、________电气设备、电缆和电线。(检修 拆除)

二、判断题：（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共20分）

1、撤离灾区时，在未到达安全地点之前，必须一直使用自救器。（）答案：√

2、风桥漏风率应大于10%。（）答案：×

3、矿井相对瓦斯涌出量小于或等于10m3/t，且矿井绝对瓦斯涌出量小于或等于40m3/min，属低瓦斯矿井。（）

答案：×

4、煤矿企业必须建立爆炸材料领退制度、电雷管编号制度和爆炸材料丢失处理办法。（）

答案：√

5、一氧化碳是一种无色、无味、能燃烧、有剧毒的氧化气体。（）答案：√

6、采掘工作面甲烷传感器的报警浓度为≥1%，断电浓度为≥1.5%，复电浓度小于1%。（）

答案：√

7、采掘工作面的进风和回风不得经过采空或冒顶区。（）答案：√

8、巷道坡度大于5‰时，严禁人力推车。（）答案：×

9、我矿现有的支护方式有砌碹、锚喷、锚杆、架棚四种。（）答案：√

10、使用爆破法处理溜煤眼堵塞时，必须使用取得煤矿矿用产品安全标志的煤矿许用刚性被筒炸药或不低于该安全等级的煤矿许用炸药。（）

答案：√

11、爆破工可以携带矿灯直接进入井下爆炸材料库房内领退火药和雷管。（）答案：×

12、处理大面积火区，均压法最有效。（）答案：×

13、爆破地点附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，严禁装药、爆破。（）答案：×

14、煤巷、半煤岩巷和有瓦斯涌出的岩巷，掘进通风方式应采用压入式，不得采用混合式。（）

答案：√

15、生产矿井必须采用机械通风。生产水平和采区必须实行分区通风。采掘工作面应实行独立通风。（）

答案：√

16、生产矿井主通风机必须装有反风设施，并能在30分钟内改变巷道风流方向。（）

答案：×

17、能隔断风流的一组通风设施是风门、风桥。（）答案：×

18、每个生产矿井必须至少有2个能行人的通达地面的安全出口，各个安全出口的间距不得小于30米。（）

答案：×

19、采煤工作面遇顶底板松软或破碎、过断层、过老空、过煤柱或冒顶区以及托伪顶开采时，必须制定专门的安全技术措施。（）

答案：√

20、采煤工作面回采结束后，必须在一个月之内进行永久性封闭。（）答案：√

21、严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮眼封泥。（）答案：√

22、井下机电设备安全管理的“三坚持”是指坚持使用检漏继电器，坚持使用煤电钻照明、信号综合保护，坚持使用风电、瓦斯电闭锁。()答案：√

23、井下机电设备安全管理的“四有”是指有过流和漏电保护装置，有螺钉和弹簧垫，有密封圈和挡板，有接地装置。（）

答案：√

24、瓦斯超限强行作业视为一级严重三违，给予开除矿籍留矿使用之处分。（）答案：√

25、采掘工作面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到1.0%时,必须停止用电钻打眼。()答案：√

三、选择题：（请将正确答案的序号填写在括号中，每题2分，共20分）

1、生产矿井主通风机反风后，其供给风量不应小于正常供风量的（）。A、20% B、40% C、60% 答案：C

2、佩戴自救器时要注意（），鼻夹要夹紧，口具要戴牢以防漏气。

Ａ、将口具的咬口用牙咬住 Ｂ、将口具的咬口放入口中 Ｃ、将口具的咬口放在牙唇之间

答案：C

3、采掘工作面甲烷传感器的报警浓度为（）。

A、1.0% B、≥1.0% C、≥1.5% 答案：B

4、《煤矿安全规程》规定掘进中的煤巷最高允许风速为（）。Ａ、6米/秒 Ｂ、4米/秒 Ｃ、8米/秒 答案：B

5、处理拒爆时，应在距拒爆炮眼_______mm以外另打与拒爆炮眼平行的新炮眼，重新装药起爆。

A、100 B、200 C、300 答案：C

6、使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得超过______ms。

A、100 B、110 C、130 答案：A

7、采掘工作面风流中二氧化碳浓度达到（）时，必须停止工作，撤出人员，查明原因，制定措施进行处理。

A、1% B、1.5% C、2% 答案：B

8、采掘工作面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到（）时，必须停止用电钻打眼。

A、0.5% B、1.0% C、1.5%

答案：B

9、瓦斯爆炸的浓度范围为：（）。

A、5%以下 B、5—16% C、16%以上

答案：B

10、采掘工作面的进风流中，氧气浓度不低于（）。

A、12% B、18% C、20% 答案：C

11、煤矿机电设备安全标志为（）

A、NA B、MA C、DA 答案：B

12、机电安全质量标准化评级标准中规定防爆电气设备及小型电器防爆率应达到（）。

A、90% B、95% C、100% 答案：C

13、采掘工作面的进风流中，二氧化碳浓度不得超过（）。

A、0.5% B、1% C、1.5% 答案：C

14、掘进巷道贯通前，综合机械化巷道在相距（）米时，必须停止一个工作面的作业，做好调整通风系统的准备工作。

A、20 B 30 C、50 答案：C

15、专用排瓦斯巷内进行巷道维修工作时，瓦斯浓度必须低于（）。

Ａ、1.0％ Ｂ、0.5％ Ｃ、1.5％

答案：C

三、问答题：（每题10分，共20分）

1、循环风如何判断？

答案：在局部通风机前方一侧释放一点粉笔灰（示踪气体、烟雾等），观察粉笔灰流动方向，若粉笔灰流动方向与风机内风流方向一致，则无循环风；若粉笔灰流向局部通风机吸风口处流动，则该局部通风机有循环风存在，应采取措施处理。

2、调度员的岗位责任制是什么？

1)在主任的领导下,协助本单位领导搞好全井的安全生产、经营等方面的工作。2)负责全井生产组织指挥和协调工作。

3)及时掌握生产动态，解决遗留问题和协调薄弱环节。4)及时掌握现场作业情况。

5)认真做好调度日报和安全生产信息日报。

6)认真做好上传下达、下情上报工作，对生产中出现的问题，及时准确地向有关领导和单位汇报。

3、什么叫瓦斯抽放？瓦斯抽放方法按抽出瓦斯来源可划分哪几类？

答：瓦斯抽放是利用机械设备和专用管道造成的负压，将煤层中存在或释放的瓦斯抽出来，输送到地面或其他安全地点的做法。

按抽出瓦斯来源可分为：本煤层抽放、邻近层抽放、采空区抽放和围岩抽放。

4、矿井通风的基本任务是什么？

答案：矿井通风的基本任务有三个：（1）向井下各工作面场所连续不断地供给适宜的新鲜空气。（2）把有毒有害气体和矿尘稀释到安全浓度以下，并排出矿井之外。（3）提供适宜的气候条件，创造良好的生产环境，以保障职工的身体健康和生命安全、机械设备正常运转，进而提高劳动生产率。

5、贯彻落实煤矿安全生产方针应当做到哪三点?

答案：（1）坚持管理、装备、培训并重的原则。（2）坚持煤矿安全生产方针的标准。（3）坚持各项行之有效的措施。

6、调度汇报的程序是什么？

1）、接受现场事故汇报2）、汇报调度室3）、汇报公司调度和总指挥4）、相关领导和专业人员到调度室集中5）、了解事故现场情况下达命令6）、现场听取事故汇报7）、成立现场抢救指挥部8）、总指挥统一指挥抢救

7、什么是综合分析汇报？

综合分析汇报要内容具体，重点突出，及时准确，对影响安全生产的重大问题，要重点分析。

（1）按时写出旬、月综合分析，及时传送公司调度室。

（2）综合分析要结合实际安全生产情况，能反映当前安全生产状况。（3）分析内容要具体。