2014年民航发展预期指标和六大工作重点

第一篇：2014年民航发展预期指标和六大工作重点

2014年民航发展预期指标和六大工作重点

2014年民航工作的总体要求是：深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，以全面深化改革为动力，坚持稳中求进，坚持安全第一，着力完善民航市场体系，着力推进行业转型升级，着力提高服务质量，着力健全行业管理体系，着力加强队伍建设，努力推动民航业持续健康发展，为我国改革开放和现代化建设事业做出更大贡献。

2014年民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量748亿吨公里、旅客运输量3.9亿人次、货邮运输量587万吨，分别比上年增长11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飞行59.8万小时，比上年增长5.6%。基础建设投资780亿元。

重点一：巩固安全的持续性，强化严格管理和科技手段

严格落实安全规章和措施。严格落实责任，健全责任体系，特别是要落实企业的主体责任和政府的监管责任。严格落实规章制度，树立“企业按章运行、员工按章操作”的底线思维。严格落实技术标准，深化专业技术人员资质建设，扩大资质管理范围。对通用航空企业和飞行单位有针对性地进行安全治理。严格落实地面检查和空中防范的制度和措施，加强危险品运输管理，有效预防和制止各种非法干扰事件，确保空防安全。

严格实施安全监管。切实做好安全规章标准的制定和修订工作，把行之有效的管理办法上升为规章。按照国际民航组织的要求，颁布中国民航安全方案。加强监察培训，强化主任监察员制度，提高监管工作能动性。改进监管方式和手段，更好地利用飞行标准监督管理系统（FSOP）、安全管理系统（SMS）和航空安保管理系统（SeMS），开展综合安全监察和航空安保审计，推行安全监管绩效评估试点。继续大力开展适航攻关，提升适航审定能力。尝试开展航空公司安全绩效管理，推进飞行品质监控站建设。加强对机场、空管系统的安全监管。及时掌握安全动态，针对发生问题和不良趋势，采取行政约见、下达指令等方式，严格督查，严肃查处各种违章行为。继续在宏观调控中突出安全目标，发挥安全保障财务考核的促进作用。

加快应用先进技术。坚持科技兴安，加大资金投入。继续推广应用基于性能导航（PBN）、广播式自动相关监视系统（ADS-B）、电子飞行包（EFB）、平视显示器(HUD)和增强飞行视景系统（EFVS）、卫星通信（SATCOM）等新航行技术。协调推动北斗卫星系统在民航领域的应用。加快1000万人次以上机场Ⅱ、Ⅲ类标准运行设备建设，增加机场除冰雪设施，提高恶劣天气下安全保障能力。

重点二：突出发展的战略性，推动行业转型升级

共同促进航空经济发展。航空经济作为一种新型经济形态，体现了经济增长速度、质量和效益的统一。它不仅是地方政府调整经济结构、转变发展方式的一个抓手，也是民航业实现转型升级的重要平台。民航政府部门要与地方政府共同谋划临空产业、航空港经济实验区的发展，积极给予指导帮助。航空公司要完善航线网络，借助航空经济拓展市场。机场布局和发展规划要与航空经济发展相协调，要积极推动以机场为依托的综合交通枢纽建设。

着力提升国际竞争能力。进一步完善航线网络，加快北京、上海、广州等大型国际航空枢纽建设，支持主基地航空公司围绕中远程国际航线打造国际门户复合型枢纽。以京津冀、长三角、珠三角等地区为重点，构建协同运行的机场群。增加中西部地区国际航线航班。关注国际航空运输格局的新变化，调整战略与策略。巩固传统国际市场，开拓中东欧、中亚、南美、非洲等新兴航空市场。重视建立海外枢纽节点，扩大国际航线网络覆盖。

努力发展现代航空物流。积极开展多式联运。鼓励货运航空公司和快递企业对接，促进单一货运企业向现代物流企业转型。加快建设航空物流综合信息平台，鼓励有条件的大型机场建设现代化的航空物流园区或中性货站，增强货运枢纽功能。进一步巩固浦东机场的航空货运枢纽港的地位，支持航空物流企业拓展航空货物转运业务。

积极发展通用航空。抓紧制定通用航空产业发展规划，建立健全通用航空规章体系。更好地运用通用航空扶植政策，支持公益性通用航空发展，在农林业现代化中发挥更大作用。加快通用航空基础设施建设，完善通用航空保障体系。加强通用航空专业人员队伍建设，重点培养飞行、机务、航务等专业人才。切实保证通用航空油料供应。

重点三：提升服务的便捷性，狠抓运行协同和扩容增效

大力整治航班延误。全面落实《做好航班正常工作若干规定》，严格执行航空公司、机场、空管等三个运行规范和标准，认真执行新修订的《民航航班正常统计办法》，依法依规治理航班延误。航空公司要强化运行管理，从航班编排、运力配置、运行规范、运行监控等方面着手，提高航班飞行正常性。机场要实行快速过站保障，提高航班放行正常率。加强对航班运行情况的监控检查，严肃处罚违反运行规范的行为，定期向社会通报航班正常情况。进一步完善旅客服务协调机制，做好航班延误后服务。适时出台航班正常工作规章，将航班正常和延误处置工作纳入法制化轨道。

努力保证协同运行。民航运行涉及范围大、环节多、链条长，对协同性要求高。全行业要增强协同性意识，加强协同性建设，以强化协同性提升便捷性。完善规章制度，以运行规范保证协同。完善服务合同，明晰责任义务，以市场契约保证协同。完善设施设备，整合信息系统，以基础设施配套和信息化手段保证协同。加强监督检查，严肃责任追究，以组织协调保证协同。抓紧实施航班运行协同决策系统（CDM）和流量管理系统等建设，建立统一开放的协同运行平台。

坚持实施扩容增效。继续做好全国航路网和终端区规划，完善三级空域管理体系。总结京昆航路航线调整经验，继续推进大容量空中通道建设，实现京沪、京广、中韩、沪兰等航路单向循环运行。推进管制大区域运行整合，由北京区域管制中心接管郑州7800米至9800米之间空域。持续优化繁忙机场终端区空域结构，进一步实施进离场航线分流。

积极促进服务便利化。推进机票网络直销，改进值机、登机服务流程，推行“空铁通”、“空地联运”，提高服务的便捷性。加强与口岸联检部门的沟通协调，扩大过境免签、通程航班行李直挂等便利通关范围，简化进出境查验手续。修改《残疾人航空运输办法》，加强残疾人旅客合法权益的保障。完善航空运输服务规章标准，健全旅客投诉快速处理工作机制。

重点四：强化运营的集约性，提高生产效率和经济效益

深度整合运营资源。鼓励民航企业横向上加强改组和联营，形成优势互补、合作共赢的格局。优化航线网络和市场营销网络，提高生产效率。纵向上实施价值链整合，将航空客运与金融保险、信息咨询、商业贸易、旅游酒店等服务环节集为一体，将航空货运与仓储、货代、分拨、配送服务等物流环节集为一体，实现上下游产业资金、资源、客货源、服务的有效配置。努力打造具有市场竞争力的服务品牌，以品牌建设促进资源整合，带动精细化管理。

积极扶持低成本航空。在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策，为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。机场要结合低成本航空公司需求，完善相关保障设施，有条件可建设或改造低成本航站楼。鼓励大型骨干航空公司实施低成本战略，大力降本增效。关注国际航线低成本市场，关注国际航线低成本市场，以出境游快速增长为契机，拓展低成本业务。

大力发展绿色航空。加强政策和资金引导，推动民航企业节能减排。利用临时航线截弯取直，在航路和进离场等环节综合应用新技术，缩短飞行距离，节约航油消耗。推进“绿色机场”建设和相关标准研究制定。鼓励支持企业进行节能改造，淘汰高耗能老旧设施设备。按计划实施机场桥载电源设备替代飞机辅助动力系统（APU）项目建设，开展地面车辆“油改电”、缩短地面滑行时间等试点。

重点五：注重保障的智能性，加强基础建设和科教工作

抓紧推进重点工程。协调推进北京新机场前期工作，尽早开工建设。抓好广州白云、重庆江北、武汉天河、哈尔滨太平、长沙黄花等机场扩建工程，开工上海浦东、兰州中川、长春龙嘉、海口美兰等机场扩建工程；搞好沈阳、乌鲁木齐区域管制中心工程；抓紧开工民航运行管理中心、气象中心、航空情报管理中心、广州及珠海终端管制中心，以及民航通信网、ADS-B监视网络工程。

全面加强教育培训。加强民航院校学科、师资和校风建设，着力提高教学水平。积极推动与教育部签订构建现代民航职业教育体系协议，组织开展行业试点。加强民航紧缺专业人才培养，重点做好飞行员培养工作。加强行业培训组织和管理，制订《民航系统2014-2017年干部教育培训指导意见》。完善民航主体系列专业技术人员评价制度，打造行业专家队伍。强化对外合作交流，提高中外合作培训质量。

提高科研创新能力。围绕新一代航空运输系统建设，继续开展重大科技攻关。抓紧重点实验室建设，在关键领域形成自主技术能力。加快民航信息化进程，抓紧建设民航电子政务系统、民航公共信息服务平台等信息系统。加强民航信息系统和信息资源的整合，减少和消除信息“孤岛”。支持中航油、中航信、中航材建设新一代航油供应保障系统、民航旅客服务系统和航材共享平台。

重点六：保持队伍的先进性，加强党群工作和文化建设

坚定理想信念。加强理论学习和思想教育，使民航系统广大党员坚定马克思主义信仰，坚定中国特色社会主义信念，用实现中华民族伟大复兴的“中国梦”凝聚人心，积极践行社会主义核心价值观。把学习贯彻宣传党的十八大、十八届三中全会精神引向深入，组织开展学习总书记系列重要讲话轮训，统一全体党员干部的思想和行动，为民航改革发展提供强大精神动力。

加强领导班子建设。坚持“信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁”的标准，建立有效管用、简便易行的选人用人机制，改进干部培养选拔工作。全面加强领导班子和干部队伍思想政治建设和治理能力建设，创新领导班子和公务员考核办法，加强干部监督管理。认真贯彻民主集中制，健全集体领导制度。扩大干部交流和挂职锻炼，加大后备干部和年轻干部培养力度。

深入抓好作风建设。切实抓好群众路线教育实践活动的整改落实，特别是在领导干部密切联系群众、提高机关工作效能、规范干部待遇和企业兼职等方面，巩固扩大反对“四风”的成果。切实做到政府性楼堂馆所、财政供养人员、“三公经费”只减不增。坚持落实中央八项规定及局党组实施办法，严格执行《党政机关厉行节约反对浪费条例》和其它相关规定，抓好相关制度制订和落实，建立作风建设长效机制。

创新基层党群工作。加强党的基层组织建设，丰富基层组织生活，增强基层组织的活力。紧紧围绕生产业务开展工作，更好地开展创先争优活动，创新思想政治工作方式，提高基层党组织的凝聚力和战斗力。认真贯彻工会16大和共青团17大精神，进一步做好工会、共青团工作。简朴而隆重地举办“两航起义”65周年纪念活动。认真做好离退休人员的服务和管理工作。

扎实推进反腐倡廉建设。认真落实党风廉政建设责任制，党委负主体责任，纪委负监督责任。制定惩防体系建设规划，并进行任务分解和责任分工，深化反腐倡廉教育和廉政风险防控，加大查办案件工作力度。适应反腐败体制机制创新和制度保障要求，加强纪检组织和纪检干部队伍建设。完善反腐倡廉制度，加强对权力运行的制约和监督，推进权力依法行使和公开透明运行。落实领导干部报告个人有关事项制度。构建审计监督体系，建立预算监督机制，公开部门预算和决算。认真实施领导干部经济责任审计。

投资要点

事件:

12月23日-24日,为期两天的2014年全国民航工作会议暨航空安全会议在北京开幕,会议回顾了2013年民航主要工作,展望了明年行业发展前景。从数字来看,2013年全民航实现健康、平稳、较快增长。会议还提出,为实现明年民航发展的各项目标,民航将做好六项重点工作:一是巩固安全的持续性,强化严格管理和科技手段;二是突出发展的战略性,推动行业转型升级;三是提升服务的便捷性,狠抓运行协同和扩容增效;四是强化运营的集约性,提高生产效率和经济效益;五是注重保障的智能性,加强基础建设和科教工作;六是保持队伍的先进性,加强党群工作和文化建设。

点评:

2013年行业保持平稳增长,2014年预计增速稳中有升

预计2013全年民航业完成运输总周转量673亿吨公里,同比增长10%;旅客运输量3.54亿人,同比增长11%;货邮运输量557万吨,同比增长2%。2013年1-11月,民航旅客运输量累计同比增长11.0%,增速较去年同期提高2个百分点,平均正班客座率和载运率分别为81.5%和72.9%。全国机场旅客吞吐量较上年增长11.65%。东部较上年增长9.23%。全国机场货邮吞吐量较上年增长4.59%。

截至2013年11月底,全行业飞机达3781架,比上年底增加441架,其中运输飞机2150架,增加208架;通用航空器1631架,增加233架。全行业现有运输航空公司46家,其中全货运航空公司7家。正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。

2014年民航发展的主要预期指标是:全行业运输总周转量748亿吨公里、旅客运输量3.9亿人次、货邮运输量587万吨,分别比上年增长11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飞行59.8万小时,比上年增长5.6%。

基础建设投资780亿元。

行业盈利居全球前列,明年预期利润回升

国际航空运输协会(IATA)预计今年全球航企盈利预测至129亿美元,今年全球航空客运量为31亿人次,货运量为5160万吨。2013年1-11月中国民航全行业预计实现利润总额273亿,这比2012年同期295.9亿元的利润总额有所下降,降幅7.7%。我国航企盈利较去年虽有下降,但在全球一枝独秀,按汇率计算预计2013年全年盈利占全球盈利的35%。

票价下滑是今年行业盈利下降的主要原因。今年以来,受经济增速下降以及限制“三公”支出的影响,公商务需求减少,票价水平下降明显。随着明年行业供需形势的改善,将使得客座率和票价水平止跌回升,将有力提高航空公司的盈利水平。

航线结构进一步优化,国际航线支线航线增长迅速

2013年1-11月全行业新开支线航线252条,国内航空公司新开国际航线92条(其中货运航线20条),通航49个国家114个城市。外国航空公司新增中西部定期国际航线19条,目前共有56个国家111家外国航空公司,每周经营498条航线2378个往返航班,自114个境外城市通航我国40个城市。

2014年民航局将进一步完善航线网络,加快北京、上海、广州等大型国际航空枢纽建设,支持主基地航空公司围绕中远程国际航线打造国际门户复合型枢纽。以京津冀、长三角、珠三角等地区为重点,构建协同运行的机场群。增加中西部地区国际航线航班。关注国际航空运输格局的新变化,调整战略与策略。

巩固传统国际市场,开拓中东欧、中亚、南美、非洲等新兴航空市场。重视建立海外枢纽节点,扩大国际航线网络覆盖。

扩大实行市场调节价范围,取消国内票价下浮幅度限制

今年,中国民航局和国家发改委联合下发《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》,对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线,均取消票价下浮幅度限制,航空公司可以基准价为基础,在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平。对部分与地面主要交通运输方式形成竞争,且由两家(含)以上航空公司共同经营的国内航线,旅客运输票价由实行政府指导价改为市场调节价。放开下限是政府顺应市场和正视现实的一次修订和交待,合理有序的市场化竞争也是政府和旅客乐于见到的局面。

展望未来,中国的航空运价市场化改革将继续不断推进逐步放开。2010年国内航线头等和公务舱票价完全市场化也是我国民航票价改革史上一次里程碑,主要考虑了需求差异化和竞争的差异化。我国民航目前在部分旅游航线、省内航线、邻省航线、新开独飞航线等特殊航线上已执行上浮上限的突破(不受25%上浮上限的限制),主要考虑市场的接受程度和航空公司的成本。今年航空运价放开下限是航空票价改革的又一次进步,未来期待的放开上限后的完全市场化才是终极目标。

民航扩容增效逐见成效,航班正常得到提升

自今年7月份民航局开展航班延误专项治理工作以来,9月~11月的平均航班正常率比前3个月提高9.4个百分点,北京、上海、广州等机场长时间延误和关舱门后长时间等待航班明显减少。空管系统优化空域结构,严格运行标准,规范协同决策,实施华北地区空域调整,京昆航路实现单向循环飞行,运行效率有较大提高。航空公司原因航班延误所占比例降低1.3个百分点,机场平均放行率提高1.5个百分点。

地区管理局建立航班延误处置协调机制,运行监控部门加强复杂情况下的监控与协调,狠抓航班延误治理,建立完善航班正常工作规范和标准,有效遏制航班正常率下滑。

重开新航企审批,低成本航空方兴未艾

今年民航重开新航企的审批,以及中小航空公司的运力扩张迅猛。目前正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。其中5家筹建(青岛航、瑞丽航、南航河南、宁夏货运和乌鲁木齐航),4家正在申请筹建(福州航、九元航、北京航、瑞锋航),部分航空公司申请设立分公司和扩大经营范围。民航局也积极扶持低成本航空的发展,在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。鼓励机场建设或改造低成本航站楼,鼓励大型骨干航空公司实施低成本战略,鼓励开拓以出境游为主的国际航线低成本市场。

长期行业格局带来变革,但短期影响有限。从行业长期趋势来说,低成本航空的大量涌现,将打破现有市场竞争格局,使得行业运力增长难以有效控制,价格战可能在所难免,行业盈利水平难以有效提升,甚至可能继续恶化,竞争加剧和票价下跌。国内外航空发展的历史经验告诉我们,市场集中度提高则航空公司盈利优异,市场集中度下降则航空公司无利可图。但从短期来说,由于空域和时刻资源的有限性和继承性,之前的航空公司积累了大量宝贵的航权时刻资源,留给低成本航空的市场份额较为狭小,对于原有航空公司的冲击并不会很大。

机场建设稳步推进,迎来加速建设期

预计2013年全行业全年完成投资1480亿元,其中固定资产投资720亿元,机场设施建设稳步推进,颁证运输机场达193个,西部地区95个,东部地区49个,中部地区29个,东北地区20个,新增10个支线机场(张家口、毕节、宜春、池州、甘南、稻城、凯里、阿拉善左旗、阿拉善右旗、阿拉善额济纳旗)。深圳机场（000089）T3航站楼也于2013年11月投入使用,设计保障容量为旅客吞吐量4500万人次,货邮吞吐量240万吨,年飞机起降架次为37.5万架。“十二五”期间,中国机场建设迎来蓬勃发展期,在新建扩建干线机场的同时,未来中西部将大力发展建设支线机场以满足旅客出行需求。

厦门机场T4将于明年下半年启用,上海机场（600009）将于明年启动卫星厅建设,白云机场（600004）的二期扩建预计也将于明年正式开工。此外首都机场2013年旅客吞吐量预计突破8400万人次,居全球机场第二,时刻资源愈发紧张。北京首都第二机场目前已经进入立项阶段。预计2018年竣工。在2018年新机场建成前,北京地区航空市场需求增长将依靠周边机场,如南苑机场、天津机场和石家庄机场,共同分担。未来机场将迎来加速建设期。

通用航空蓬勃发展,低空改革继续深化

预计2013年全年通用航空飞行51.9万小时,同比增长9%。通用航空器1631架,比上年底增加233架。

各类从业人员5400余人,增长速度很快,目前共有178家通用航空企业,较去年增加32家。中国目前有21家公务机运营商,今年总机队规模达到361架,虽然受三公消费等因素影响增速有所放缓,但同比增速依然达到21%。

2013年对通用航空是具有纪念意义的一年,民航局在通用航空领域可谓动作频频。民航局和空管委支持个人飞行、支持小型航空器发展商务飞行,成立通用航空产业领导小组,兑现通用航空补贴政策,颁布《促进公务航空发展意见》;工信部出台《民用航空工业中长期发展规划》提出积极发展通用航空产业。

十八届三中全会之后通用航空领域政策又密集出台,11月18日发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》后,11月26日又再次连发三个咨询通告放宽私用飞行驾照获取标准。这一系列政策的“松绑”和低空开放的逐步推进,将对通用航空和低空经济的发展带来积极影响。

通用航空是航空产业的蓝海,长期发展空间巨大,2014年仍是行业顶层设计不断完善和政策细则陆续出台的时期。随着行业政策逐步出台,通航补贴等产业扶持开始落向实处,等待产业准备期完成后整个通用航空产业可能出现爆发性增长。民航工作会议指明2014年通用航空的发展方向和成长路径,未来我国通用航空产业发展将驶入前所未有的“机遇期”。

航空2014年投资策略—逢低布局博弈弹性

受经济疲弱和严控“三公”消费等多重负面因素叠加之下,年初以来航空市场需求不旺,增速有所放缓。

在需求增速下滑和供给增长较快的情况下,航空公司纷纷采取降价保量的竞争策略,虽使得客座率同比有小幅提升,但票价水平承压下跌,行业盈利表现欠佳。

我们预计2014年全球经济缓慢复苏,宏观经济好转值得期待,运力增长将保持平稳,供需有望维持基本平衡,票价和客座率水平止跌回升将有效改善航空公司的盈利水平。同时,国内航空市场竞争格局日益稳定,油价有望维持均衡,在这些因素的综合影响下,我们对明年航空公司业绩增长持相对乐观态度,行业盈利弹性和股价的高贝塔弹性将逐步显现。目前,航空股估值水平已处于底部区域,基本在1PB和10PE以下徘徊,股价进一步大幅下跌空间有限。

我们建议首选自贸区加迪斯尼强烈预期,日韩航线否极泰来,云南航线不破不立,美线强劲,欧线复苏的东方航空（600115）;推荐欧美航线占比高并开始触底回升、机队不断更新运营效率持续改善的中国国航（601111）,同时关注A380运营逐渐改善、国际化战略出现成效的南方航空（600029）和走差异化竞争和加速主业整合的海南航空（600221）。

机场2014年投资策略—低估值稳健增长,匹配产能周期

从行业发展来看,我们认为中国民航还将长期维持较高增速,航空消费的大众化趋势有望延续,航空业务量的增加带动机场的航空业务和非航业务双轮驱动,实现盈利的稳健增长。低估值、稳增长、促消费、高分红、产能周期与经济周期匹配的机场依然是中长期配置的好品种。

机场行业我们依然推荐产能充裕、非航业务快速发展、机场收费提价、国企改革、迪斯尼和上海自贸区预期、税改负面影响消除的上海机场。建议关注市净率在1倍以下、明年业绩到底后年业绩开始持续爬升的深圳机场;受益休闲旅游需求受宏观经济影响较小、空管新技术的运用增加时刻资源、停车楼启用和商业招标重启将提振非航业务收入增速的厦门空港（600897）;枢纽建设持续推进、估值相对较低、以及产能接近饱和前的业绩确定性增长的白云机场。

风险提示

国内外经济不佳影响航空需求,运力增长过快、油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁对航空业冲击超预期,发生突发性战争、疾病、灾害或不可抗力等。

第二篇：2008年—2012年交通发展的基本思路,工作重点和预期目标

2008年—2012年交通发展的基本思路、工作重点和预期目标

未来五年，是我省深入贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，努力夺取全面建设小康社会新胜利的重要阶段。面对着宏观经济环境和全省经济社会发展格局的深刻变化，面对着历史性发展机遇期和前所未有的重大挑战，全省交通系统必须以党的十七大精神为指引，立足于我省国民经济和社会发展大局，立足交通实际，主动适应安徽交通发展面临的新形势，进一步统一思想，提高认识，理清思路，力求在服务崛起中率先发展，在宏观调控中科学发展，在统筹兼顾中和谐发展。

当前，安徽交通事业仍然处于历史性的发展机遇期。第一，宏观政策环境总体趋紧，但紧中有松。按照“区别对待，有保有压”的方针，我省作为中部省份，交通作为服务业的定位，都将在宏观调控中面临新的发展机遇。第二，我省得天独厚的区位优势，需要承东启西、贯通南北的交通基础设施作为承载，需要功能完善、便捷高效的运输服务作为支撑，需要无缝对接、优势互补的综合交通运输体系作为保障，才能转化为发展强势。第三，我省经济和社会发展迈入了厚积薄发、加速崛起的新阶段，交通的支撑、保障、承载、牵引作用将更加明显。因此，贯彻实施东向发展、工业强省等战略，服务加快崛起，交通必须先行。第四，交通部提出“推进现代交通业发展”，促使交通继续成为新时期国民经济发展的战略重点，为我省交通提供一个比较大的发展空间。第五，省委、省政府对交通工作的高度重视，各级党委政府大力支持交通，使交通工作由部门主导转变为政府主导，为加快交通发展提供了强大动力。第六，过去交通发展积累的坚实基础和丰富经验，交通行业拥有勇于创新、扎实苦干的干部职工队伍，为交通事业科学发展提供了可靠保证。

同时，安徽交通发展也面临着许多重大挑战。第一，国家继续实行稳健的财政政策和从紧的货币政策，将进一步加剧土地、环境、资金对交通发展的刚性约束。第二，随着工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化进程的加快，我省国民经济仍将在高位运行，人民生活水平普遍提高，交通需求持续旺盛，与当前交通有效供给能力不足的矛盾相当突出。第三，汽车时代的提速发展，旅游消费的快速增长，交通运输呈现多层次、专业化、个性化的特点，对交通公共管理和出行服务提出了新的更高的期盼和要求。第四，面对日益增强的能源资源和生态环境约束，面对日益激烈的区域和市场竞争，交通发展方式还没有一个根本性的转变，发展质量有待于进一步提高。第五，交通自身发展中新旧矛盾交织、体制机制障碍突出、创新能力不足等一系列深层次问题亟需解决。

综上分析，正确把握交通发展面临的新机遇新变化，适应新要求新挑战，关键是要坚持“三个必须”，切实做到“五个更加注重”，尽最大努力、下最大气力推进交通又好又快发展。“三个必须”：

第一，必须真正解放思想，始终保持昂扬向上的精神状态。这是做好交通工作的重要前提。面对日益严峻的形势和众多交织的矛盾，我们不能被动应付，消极等待，必须解放思想，与时俱进，迎难而上，把困难和问题估计得更充分一些，把思路和对策考虑得更科学一些，把工作和措施准备得更扎实一些。一是始终保持更加饱满的热情、更加昂扬的斗志、更加科学的精神、更加务实的作风，二是始终保持渴求新知、永不满足的学习欲望，忠诚事业、恪尽职守的敬业精神和敢闯敢试、开拓进取的创新意识，三是始终保持干事的精气神、为工作负责的责任心、加快发展的紧迫感。特别是交通系统的各级领导干部必须始终保持应有的蓬勃朝气、昂扬锐气、浩然正气，团结和带领广大群众攻坚克难，锐意进取，成就事业。第二，必须全面增强本领，不断提高领导科学发展的能力。这是做好交通工作的重要保证。提高领导科学发展的能力，必须牢固树立终身学习的理念，进一步加强理论学习和知识学习，掌握科学发展观的科学内涵和精神实质，提高素质，开阔思路，增强本领；必须不断深化对交通发展重大战略性问题的研究，不断提高政策的前瞻性，提升政策的执行力，使我们的工作体现时代性，把握规律性，富于创造性；必须坚持正确的政绩观，狠抓落实，务求实效，说实话，报实情，鼓实劲，做实事，全力开创交通工作的新局面。

第三，必须努力改进工作方法，更加创造性地开展工作。这是做好交通工作的重要途径。要善于把科学发展观的本质要求与交通工作的实践紧密结合起来，不断增强把握发展规律、按照客观规律办事的能力，把科学发展观落实到具体措施上，落实到实际工作中；必须掌握和运用统筹兼顾的根本方法，全面、辩证地思考问题，促进交通事业全面协调可持续发展；必须加强调查研究，深入基层、深入群众，了解交通发展中关系全局的突出问题、重点问题和广大人民群众最关心的利益问题，扎扎实实地解决关系全局的重大问题，积极服务于人民群众安全便捷出行。

“五个更加注重”：

一是加强交通基础设施建设更加注重可持续性。加快推进交通基础设施建设，要求好中求快，既要保持适当的速度，减少大的波动，更要注重节约资源能源，保护生态环境，实现交通的可持续发展。要在落实建设用地指标和占补平衡计划上下功夫，促进高速公路建设项目滚动发展，同步跟进长江、淮河公路大桥前期工作，保持重点项目建设的稳定性、连续性。要发挥我省水运优势，把握水运投资省、占地少、运量大、油耗低、运价低、污染小的特点，突出水运发展，出大手笔，有新动作，集中力量寻求突破。要加大对国省道改造的支持力度，加强站场、港口建设，打造中部地区综合交通枢纽。要着力提升建设工程质量，坚持全寿命周期成本理念，强调建设工程的安全性和耐久性。要正确处理交通建设与能源资源利用和生态环境保护之间的关系，最大限度地节约土地、岸线等不可再生资源，最低程度地消耗能源，最小幅度地影响环境，走资源节约型环境友好型的新路子。二是构建综合运输体系更加注重结构优化。党的十七大强调要加快发展综合运输体系。因此，我们要着眼于大交通格局，以结构调整为着力点，以信息化为重要手段，实现交通资源的科学配置和运输方式的有效衔接。进一步优化基础设施结构，推进高速公路联网、加密、扩容、提速，重点发展水运基础设施，提升农村公路通达深度，改善国省干线路网的结构布局，提高二级以上公路、高等级航道所占比重。进一步加快运输结构调整步伐，扶持运输企业实行公司化、规模化、集约化经营，引导车船运力结构向标准化、专业化、清洁化方向发展。加快发展物流业，建立现代化的物流运输体系。通过产业结构调整和优化，促进产业升级，推动公路水路交通更加紧密地融入现代化综合运输体系，更加适应经济社会的发展，使广大人民群众的出行更加安全、便捷、舒适，逐步实现客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”。

三是关注改善民生更加注重以人为本。我们要始终坚持把以人为本的理念贯穿于交通建设、管理和服务的全过程，努力提高做好“三个服务”的新本领。无论是基础设施建设还是客货运输，首先都要把安全摆在重要位置，切实履行安全监管职责，及时消除各类安全隐患，强化应急能力建设，保障人民生命财产安全。按照民生工程的要求，继续加快农村公路建设，实现“有路必养”和“路通车通”，努力发展农村公共交通，探索推进农村客运公交化、城乡客运一体化进程，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。加强高速公路服务区等薄弱环节建设，提高路、站、港和航道的通过能力，为人、车、船提供全方位的出行服务。解决好人民群众反映强烈的热点、难点问题，纠正各种损害群众利益的行为，维护好人民群众的切身利益。

四是推进现代交通业发展更加注重改革创新。交通部提出，“推进交通由传统产业向现代服务业转型，实质上就是推进现代交通业的发展。”深化改革，推进创新，是推进现代交通业发展的重要手段和强大动力。要抓住当前有利时机，在不断完善高速公路、农村公路、水运建设管理体制的基础上，逐步消除影响交通科学发展的重大体制性障碍，力争在交通行政管理体制改革、公路系统管理养护体制改革、事业单位改革、路政管理体制改革、预算和计划管理体制改革等一些重点领域和关键环节上有新的突破。要加快创新型交通行业建设，提高自主创新能力，促进高新技术在交通行业的应用和推广，增强交通发展的内在动力。通过改革和创新，建立健全适应社会主义市场经济和行业特点的新体制、新机制，打造智能化、现代化、人性化交通，进一步提高现代交通业“三个服务”的能力和水平。

五是和谐交通建设更加注重统筹兼顾。和谐交通是构建社会主义和谐社会的重要组成部分，推进和谐交通建设必须坚持统筹兼顾的科学方法。坚持以交通文化建设为重要载体，统筹抓好绿色交通、平安交通、文明交通、诚信交通、创新交通、廉洁交通建设，突出重点，兼顾一般，以点带面，协调推进；坚持水陆并举、建养并举、建运并举，统筹区域和城乡交通协调发展，构建交通发展与生态环保的和谐关系；坚持以人为本，以事业凝聚人心，调动各方面积极性、创造性，形成人尽其才、才尽其用、团结一心、工作顺心的行业内部和谐氛围；坚持依靠各级党委政府，争取有关部门支持，引导群众共同建设交通，形成交通与其它行业相互配合、交通与社会公众关系融洽的和谐环境。

基于以上分析和考虑，2008年至2012年，我省交通发展要按照适度超前、保障有力的要求，以构建现代化综合交通运输体系为目标，全面加快公路、水运基础设施建设，努力提升运输管理和服务水平，促进铁路、公路、民航、水运和城市交通体系的有机衔接，适应我省加速崛起和全面建成小康社会的需要。五年完成固定资产投资1000亿元，新增高速公路通车里程1300公里，到2012年底，全省高速公路通车里程超过3500公里，新改建改善国省干线公路5000公里，建成农村公路4万公里，新增港口吞吐能力1.5亿吨，实现安徽高速公路东西向3小时过境、南北向6小时过境，合肥至十六个省辖市当日往返，县城基本半小时内上高速公路，全省具备条件的行政村实现通水泥（沥青）路的目标，长江黄金水道安徽段建设取得重点突破，基本形成“两干三支”国家高等级航道网和沿江港口群。

2008年的主要预期目标是：确保完成交通建设投资200亿元，力争240亿元。建成高速公路300公里以上，全省高速公路通车里程超过2500公里。完成农村公路新改建1万公里以上、国省干线及重要县道改建1000公里、渡改桥100座、渡口标准化500道，建成农村公路客运站 160个。完成港口吞吐量2.6亿吨。交通规费收入较上年实绩增长5%。

第三篇：民航运输指标解释

运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，综合体现航空运输工作量。以吨公里为计算单位。计算公式：

运输总周转量＝货物周转量＋邮件周转量＋旅客周转量 或＝∑（航段载量之和〔吨〕×航段距离）

货物周转量（吨公里）＝∑（航段货物运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）邮件周转量（吨公里）＝∑（航段邮件运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（人公里）＝∑（航段旅客运输量〔人〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（吨公里）＝∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）成人旅客重量按０．０９吨计算（含行李），儿童、婴儿分别按成人重量的１／２和１／１０计算。

可提供吨公里：指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。计算公式：

可提供吨公里＝∑〔可提供业载×航段距离（公里）〕

载运率：指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨公里之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。计算公式：

运输总周转量（万吨公里）

载运率（％）＝×１００％可提供吨公里（万吨公里）

第四篇：民航重庆地区2011年工作重点

国务院：

2011年要重点抓好“三深化”、“三推进”：一要深化企业主体责任落实，全面加强安全管理和监督；二要深化依法监管，持续打击非法违法行为；三要深化煤矿、非煤矿山、交通运输、建筑施工、烟花爆竹、危险化学品、民爆物品、工矿商贸其他及消防等行业领域安全专项整治；四要推进科技进步，加快安全技术装备研发推广应用和应急救援基地建设；五要推进安全达标，加强企业班组安全建设、安全宣传教育和培训，强化安全基层基础；六要推进长效机制建设，制定“十二五”安全生产规划，落实和完善政策措施，构建安全防范体系。

重庆市：

2011年是重庆市安全生产“基层基础攻坚年”，安全生产工作重点是：全面开展落实企业安全生产主体责任行动，深入推进大宣教大排查大整治大执法，在政府安全监管能力提升、企业安全生产主体责任落实、重点行业治本、安全保障能力提升和增强全民安全意识等方面攻坚克难。

一、全面提升政府安全监管能力

（一）强化基层安全监管能力建设。

（二）强化安全监管监察执法工作。

（三）强化安全监管制度建设。

（四）强化安全监管信息化建设。

二、全面落实企业安全生产主体责任

（一）深入开展落实企业安全生产主体责任行动。

（二）全面推进重点行业（领域）安全标准化建设。

（三）切实加强企业班组安全管理。

（四）强力推进实施企业分级监管。

三、全面强化重点行业领域监管

（一）强化安全生产监管源头管理。

（二）扎实开展安全隐患排查治理。

（三）深化重点行业领域专项整治。

（四）加强作业场所职业危害防治。

四、健全完善安全生产保障体系

（一）加大安全投入。

（二）强化科技兴安措施。

（三）增强应急救援能力。

五、营造浓厚的安全生产氛围

（一）加大安全宣传力度。

（二）加强安全知识培训。

（三）加快安全社区建设。

工作要求：强化组织领导、强化检查督查、强化考核奖惩。民航局：

一、2011年民航工作的总体要求是：认真贯彻党的十七大、十七届三中、四中、五中全会和中央经济工作会议精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，着力推进持续安全战略、保障飞行和空防安全，着力改进运行管理和服务工作、提高运输服务品质，着力加强基础设施建设和资源集约利用、实现规模效率相统一，着力完善市场管理政策和财经政策、增强发展协调性，着力推进改革开放、完善管理体制机制，着力推进科教兴业和人才强业战略、培植持续发展后劲，实现又好又快发展，为实施“十二五”规划开好局、起好步，更好地发挥民航在国家加快经济发展方式转变、保持经济平稳较快发展和促进社会和谐稳定中的重要作用。

二、安全工作的主要目标：防止运输飞行重大事故；防止劫机、炸机事件，防止空防事故；防止通用航空重大飞行事故；防止重大航空地面事故和特大航空器维修事故；运输航空事故征候万时率不超过0.5。

三、重点抓好七方面工作：

（一）进一步推进持续安全战略，保障飞行和空防安全：一是严格落实安全生产主体责任；二是严把专业技术人员资质能力关；三是切实抓好安全生产重点工作；四是进一步强化安全监管能力建设；五是着力加快适航审定能力建设；六是高度重视安全 生产应急救援体系建设。

（二）进一步改进运行管理和服务工作，提高运输服务品质：一是深化航班延误专项整治，千方百计提高航班正常率；二是建立服务质量监管长效机制，做好消费者权益保护工作；三是继续全力做好重大、紧急、特殊航空运输保障工作。

（三）进一步加强基础设施建设和资源集约利用，实现规范效率相统一：一是抓好基础设施建设，提高设施设备利用率；二是控制运力过快增长，提高飞机“三率”水平；三是优化空域结构，提高空域利用效率；四是推进节能减排，提高能源利用效率。

（四）进一步完善市场管理政策和财经政策，增强发展协调性：一是完善航空运输市场管理政策；二是完善通用航空政策体系；三是完善民航财经政策体系；四是继续发挥地方建设发展民航的积极性。

（五）进一步推进改革开放，完善管理体制机制：一是深化体制改革，包括公安体制改革、空域管理体制改革、机场管理模式改革、航线航班时刻管理改革、规范财务管理改革、干部人事工作改革、价格收费改革、企业改革等；二是提高对外开放水平。

（六）进一步实施科教兴业和人才强业战略，培植持续发展后劲：一是加强科技创新；二是加强信息化工作；三是加强院校建设；四是加强人才工作。

（七）进一步推动行业文化建设，提升行业软实力：一是深 入开展持续安全理念、建设民航强国战略宣传教育；二是继续办好民航强国论坛；三是组织开展各类文化建设活动；四是开展行业核心价值体系研究；五是推动行业诚信文化建设。

四、重点抓好民航企事业单位切实落实安全主体责任问题：

（一）切实落实安全生产的主体责任，要防止主体责任外部化、内部责任虚泛化：一是法定代表人履行安全生产第一责任人的职责，必须对安全生产负总责；二是建立健全内部安全责任制，要强化各级领导的安全领导责任、员工的岗位安全责任；三是坚持“四不放过”原则，必须严格落实安全生产责任追究制度。

（二）切实落实安全规章标准的主体责任，要防止超裕度运行、超能力发展：一是避免一味抢市场、抓效益，要坚决防止超裕度运行；二是避免盲目铺摊子、乱扩张，要坚决防止超能力发展；三是防止驭下不严、管理松懈，要主动严肃查处各类违规违章行为。

（三）切实落实安全生产组织管理的主体责任，要防止安全链条断裂、隐患连成串：一是切实加强安全生产的组织管理，要防止安全链条断裂、隐患连成串；二是切实推进安全管理体系建设，要防止形式主义、生搬硬套；三是切实主动整改问题、治理安全隐患，要着力防范安全运行风险。

（四）切实落实安全资金投入的主体责任，要防止安全投入行为短视、与效益对立：一是着力构建安全投入保障的长效机制，要防止安全投入短视行为；二是着力解决机场和空管保障能力不足、设备“带病”运行问题，加大对机场、空管的安全保障投入；三是提高全行业安全运行品质，要加快推广运用成熟的新技术。

（五）切实落实员工队伍建设的主体责任，要防止专业技术人员长期短缺、资质能力不过硬：严把飞行员特别是机长的资质能力关，关键要把好“五个关口”，即：切实把好飞行员准入关，要防止“鱼目混珠”；切实把好养成训练质量关，要防止“拔苗助长”；切实把好转型升级标准关，要防止“半生不熟”；切实把好实践能力关，要防止“一劳永逸”；切实把好重点人员关，要防止“一人害事”。一是严格落实规章的强制性要求，要高度重视关键专业技术人员的持续训练和培训；二是切实全面加强重点单位、关键队伍的思想道德建设，要防止内部问题影响公众利益、公共安全；三是加强多种用工形式员工队伍的管理，要严管厚爱、严防安全管理漏洞。

民航西南地区管理局： 党委工作重点：

一、以安全监管为中心，认真履行政府管理职能

二、深入开展“创先争优”活动，巩固学习实践活动成果

三、加强政策理论学习，不断提高党员干部思想政治水平

四、抓好领导班子和干部队伍建设，坚持和健全民主集中制

五、着眼固本强基，提高党建工作规范化、科学化水平

六、坚持舆论导向，加强行业文化建设和宣传思想工作

七、加强惩治和预防腐败体系建设，深入开展反腐败斗争

八、强化群团工作，充分发挥桥梁纽带作用 安全工作重点任务：

一、落实持续安全战略，促进行业健康发展

（一）继续深入贯彻持续安全理念，科学制定发展规划。

（二）实施适度从严的发展战略，落实宏观调控措施。

（三）完善和落实安全生产责任制，强化安全责任意识。

二、完善安全监管体系，提升监管能力

（一）健全监管组织机构，明晰监管职责。

（二）完善监察执法程序，规范监管行为。

（三）改进安全监管手段，创新监管机制。

（四）加强监管队伍建设，提高整体素质。

三、强化安全风险管理，提升运行品质

（一）深入推进安全管理体系建设。

（二）继续开展安全审计工作。

（三）着力抓好隐患排查治理。

（四）持续控制安全运行风险。

四、把握安全工作重点，狠抓薄弱环节

（一）加强高原、特殊机场和复杂航线的安全管理。

（二）改善中小航空公司和支线机场安全保障能力。

（三）严格关键技术岗位执业资格和资质管理。

（四）切实做好新公司成立、新机型引进、新机场搬迁、新跑道运行和新航站楼启用各项安全工作。

五、加大安全投入，夯实安全基础

（一）加大基础设施建设投入。

（二）加大科技兴安力度。

（三）加大安全监管投入。

（四）加强安全管理和运行保障人力资源建设。

（五）完善安全投入考核评估制度。

（六）健全应急管理体系。

六、加大空防力度，确保空防安全

民航重庆监管局：

一个工作抓手：落实企事业单位安全主体责任。两项基础工作：一是推动江北机场东航站区建设，二是推动江北机场东北部空域分流。三个监管重点：一是江北机场双跑道运行监管，二是西部航空机型更换监管，三是大面积航班延误专项整治。四项治内措施：一是加强监管绩效评估，二是加强隐患闭环管理，三是加强创先争优活动力度，四是加强党风廉政建设。

各企事业单位2011年工作重点： 重庆机场集团：一是践行中国服务，提升品牌形象，推进安全服务工作迈向标准化建设、品质化管理、品牌化发展；二是深化战略合作，确定战略合作伙伴，加快枢纽机场建设步伐；三是着力国际航线开拓，完善国际航线网络，增强机场的吸附力和竞争力；四是抢抓全球最大笔记本电脑基地之先机，加快发展航空物流业，构筑新的增长极；五是加快东航站区及第三跑道前期工作步伐，力争东区项目年内开工；六是全心全意做好黔江机场管理输出工作；七是大胆推动人才队伍建设创新；八是加强经营管理，深挖资源价值，大力提升发展质量和效益水平；九是提高员工生活品质，共建和谐企业；十是全面发力企业文化建设，提高核心竞争力。

民航重庆空管分局：一是继续努力提升安全保障能力，推动空域优化，加快推进中西部雷达工程重庆段建设和江北机场第二跑道空管工程建设；二是加快推进SMS建设，加强现场管理，确保双跑道运行下的飞行安全；三是全力以赴做好T3空管工程规划，实现跨越式发展。

国航股份重庆分公司：一是加强安全管理，消除机队快速增长带来的安全压力，确保持续安全；二是科学规划航线网络，按照“做强主力航线、做优辅助航线、做好资源航线”思路，使航线布局更加合理；三是有序扩展飞行队伍，做好机组资源保障工作；四是建设运输服务保障体系，实现区域保障资源联动。川航股份重庆分公司：以安全工作为重点，以效益为中心，以运行保障为基础，以提高保障能力和服务水平上台阶为突破口，强化管理，严格按“手册”和规章办事，按程序工作流程办事，确保安全指标全面完成，实现航班正点率85%，始发航班正点率95%，运输人数突破360万人次。

重庆航空公司：一是贯彻上级要求，做好监督检查，组织培训教育，加强内部审计，完善信息制度，做好飞行人员训练工作，实现持续安全；二是精细航班管理，树立销售品牌，创新营销手段，挖掘市场需求，做好中转和回程销售工作，以重庆枢纽建设带动经营能力提升；三是建立健全法制服务质量体系，强化内部服务质量检查，加强业务培训，利用江北机场新航站楼资源，不断提高服务质量。

西部航空公司：一是全面完成安全生产指标；二是积极推进海航集团与重庆市人民政府的合作项目；三是完成A320飞机引进及老旧飞机退出、处置工作；四是争取开通高高原航线；五是完成飞行员空客机型改装工作；六是申请扩大国际和地区航线经营权；七是通过“一个文化、四条保障链”的建设，加大安全投入，全面理顺和提升安全保障基础；八是积极推进江北机场基地建设。

万州机场：旅客吞吐量突破30万人次，货邮吞吐量2500吨；一是坚持安全第一，强化航空安全保障；二是深挖潜力，加 强客货市场开拓；三是规范服务，多角度提升服务水平；四是加强管理，大力挖潜增效；五是以人为本，开创和谐工作新局面。

黔江机场：一是立足安全第一，优化工作机构和人员配置，建立健全规章制度；二是确保新增一条航线，力争新增两条航线；三是确保旅客吞吐量3万人次，力争3.5万人次。

中国航油有限重庆分公司：一是加强安全和技能培训，强调培训效果；二是落实规章制度，加强安全管理；三是合理配置设备，加强设备管理；四是持续查找隐患，把事故消灭在征候。

国航股份重庆维修基地：一是持续推进航空安全管理体系建设，推行“安全、责任、严谨、诚信、高效”的机务价值观和机务维修行为规范，积极开展“第一次就把事情做对”的活动；二是不断提高维修质量，做好飞行可靠性管理，加强驻外飞机的监控管理，做好航班不正常分析；三是细化降本增效和节能减排措施，降低维修成本，稳住三方市场。

第五篇：饲料六大指标检测

饲料、粪便常规指标检测

1.水分

原理：样品在103度烘箱内，在大气压下烘干，直至恒重。遗失的质量为水分。在该温度下干燥，不仅饲料中的吸附水被蒸发，同时一部分胶体水分也被蒸发，另外还有少量其他易挥发物质挥发。

步骤：1.洁净的称样皿（103±2）度烘箱中烘30min, 干燥器中冷却30分钟后称重，准确至0.001g.(重复操作，直至2次质量之差小于0.0005g为恒重)。2.分析天平称取5g左右式样到称样皿中（每个样品2个平行，还要2个对照）盖子无需盖严，留缝在103度烘箱中烘4h，取出盖好盖子，冷却30分钟称重。标准：GBT 6435-2006 饲料中水分和其他挥发性物质含量的测定

2.粗灰分

原理：试样在550度灼烧后，所得残渣，用质量分数表示。残渣中主要是氧化物，盐类等矿物质，也包括混入饲料中的沙石，土等，故称粗灰分。

步骤：1.将坩埚于马弗炉中灼烧（550℃，30min），干燥器中冷却至室温后称重，准确至0.001g。

2.称取5克试样放入坩埚（每个样品2个平行，还要2个对照），在电炉上低温炭化至无烟为止。

3.炭化后，将坩埚移入马弗炉中，与550℃下灼烧3h。

4.观察是否有炭粒，如无炭粒，继续于马弗炉中灼烧1h，如果有炭粒或怀疑有炭粒，将坩埚冷却，用蒸馏水润湿，在103℃的干燥箱中仔细蒸发至干，再将坩埚至于马弗炉中灼烧1h，至于干燥器中冷却称重，准确至0.001g。

注意事项：1.样品自然放在坩埚中，勿压，避免样品氧化不足。2.样品开始炭化时，应有坩埚盖，防止损失，并打开部分坩埚盖，便于气流流通。3.炭化时，温度应逐渐上升，防止火力过大而使部分样品颗粒被逸出的气体带走。4.灼烧温度不宜超过600度，否则会引起磷硫等盐的挥发。标准：GBT6438-2007 饲料中粗灰分的测定 3.粗脂肪

原理：油重法：用乙醚等有机溶剂反复浸提饲料样品，使其中脂肪溶于乙醚，并收集于盛醚瓶中，然后将所有的浸提溶剂加以蒸发回收，直接称量盛醚瓶中的脂肪重，即可计算出饲料样品中的脂肪含量。

步骤：1.索氏提取器干燥处理。抽提瓶（内有数粒沸石）——（103±2）度烘箱，烘干30分钟——干燥器冷却30分钟——称重——重复操作至两次之差小于0.0008g为恒重。2.试样的称取与烘干。分析天平称试样1.3g——滤纸包——铅笔注明标号——103度烘箱烘干2h——干燥器冷却——称重。（此步骤中，要带手套称重，且保证滤纸包长度可全部浸于石油醚中为准。）3.试样的反复抽提。滤纸包——抽提管——抽提瓶加石油醚60~100毫升——60~75度水浴加热——石油醚回流——控制回流速度和时间。（抽提前，先将滤纸包浸泡在石油醚较长时间，可减少抽提时间；一般控制回流10次/h，共回流约50次，本实验中，滤纸包已在石油醚浸泡20h以上，回流（3~4）次/h，共回流2h；检查抽提管流出的石油醚挥发后不留下油迹为抽提终点。）4.抽提后的烘干称重。取出滤纸包——干净表面皿——晾干——装入称样皿——103度烘箱烘至恒重——称重。注意事项：1.全部称重操作，样品包装时要带乳胶或尼龙手套。2.测定样品在浸提前必须粉碎烘干，以免在浸提过程中样品水分随乙醚溶解样品中糖类而引起误差。3.除样品需干燥外，索氏提取器也应干燥。4.实验所用提取试剂为石油醚，需要无水，无醇，无过氧化物，否则会使测定结果偏高，或者过氧化物会导致脂肪氧化，在烘干时有引起爆炸的危险。5.加热乙醚或石油醚严禁用明火直接加热。6.若反复加热会使脂类氧化而增重。

4.粗纤维

原理：酸碱洗涤法：用固定量的酸和碱，在特定条件下消煮样品，经酸除去全部淀粉，糖，部分蛋白质，碱性矿物质和植物碱；经碱除去大部分蛋白，脂肪，部分半纤维素，木质素；再用醚，醇，丙酮除去单宁，色素，脂肪，腊脂等醚可溶物；经高温灼烧扣除矿物质的质量，所余量为粗纤维，一纤维素为主，有少量的半纤维素和木质素等。

步骤：1.称滤袋重——铅笔标注——称0.6g试样——滤袋封口——平放样品架。2.（酸煮）样品架——纤维分析仪消煮器——（0.13±0.005）mol/L硫酸溶液1900~2000毫升——密封——按加热，搅拌按钮——设定时间40分钟（温度显示达100度，按计时按钮，开始倒计时）。3.（水洗）40分钟后——关加热，搅拌按钮，关开关——打开废液阀——倒掉废液——废液排净，关闭废液阀——打开容器盖——倒入1900~2000毫升蒸馏水（90~100）度——打开搅拌开关——盖好盖冲洗4分钟——排净废液——关闭废液阀。重复两次水洗，至呈中性。4.（碱煮）加（0.23±0.005）mol/L氢氧化钾1900~2000毫升——密封——按加热，搅拌按钮——设定时间40分钟（温度显示达100度，按计时按钮，倒计时开始。）5.（水洗）跟酸煮水洗步骤一样。6.取出样品架——干净陶瓷盘中——用手将滤袋水分轻挤掉——103度烘箱中烘3h——冷却——称重。7.滤袋——坩埚（已知质量）——电炉炭化至无烟——高温电炉500度灰化2h——冷却——称重。

注意事项：1.酸处理会使很大一部分纤维素被溶解，粗纤维只包含了纤维素及一部分半纤维素和米质素，被溶解的部分半纤维素和木质素倍计算为无氮浸出物。

5.粗蛋白

原理：各种饲料的有机物质在催化剂（如硫酸铜，硫酸钾或硫酸钠，硒粉）的帮助下，用浓硫酸进行消化作用，使蛋白质和氨态氮（在一定处理条件下也包括硝态氮）都转变为氨，并被浓硫酸吸收变为硫酸铵；而非含氮物质，则以二氧化碳，水，二氧化硫的气体状态逸出。消化液在浓碱的作用下进行蒸馏，释放出的氨，随汽水顺着冷凝管流入硼酸吸收液中，并与其结合成硼酸铵，然后以甲基红-溴甲酚绿作混合指示剂，用盐酸标准滴定溶液滴定，求出氮的含量，再乘以一定的换算系数（通常用系数6.25计算），即得出试样中粗蛋白质的含量。

步骤：一.半微量水蒸气蒸馏法。1.试样的消化：分析天平称取0.3g试样至消化管——加1勺催化剂再加10毫升浓硫酸（可少过量）——消化炉上消化至透明澄清（此时为硫酸铵）。2.氨的蒸馏。①试样冷却，加水20毫升至100毫升的容量瓶中，冷却后稀释至刻度，摇匀，作为试样分解液。②20g/L硼酸35毫升至锥形瓶中，指示剂甲基红+溴甲酚绿各一滴，使半微量装置的冷凝管末端侵入此溶液（硼酸吸收液）。③清洗反应室3次——加10毫升样本液——蒸馏水冲洗进样入口——加400g/L氢氧化钠10毫升——冲洗，入口处加水密封，防止漏气——打开通气夹——蒸馏4分钟——冷凝管末端离开吸收液面，蒸馏1分钟——水洗冷凝管末端——洗液流入锥形瓶中——停止蒸馏（计时时刻为吸收液变为蓝色时。）注意：蒸汽发生器应加甲基红数滴，硫酸数滴，蒸馏过程中，此溶液保持橙红色，否则补加硫酸。3.滴定：用0.0049mol/L的盐酸标准滴定溶液滴定至终点，溶液由蓝绿色变为灰红色。4.在测定饲料试样中含氮量的同时，应做一次空白对照测定，即各种试剂的用量及操作步骤完全相同，但不加样品，可以校正因试剂准所发生的误差。

二．全量法既定氮分析仪法。1.试样的消化。分析天平称取0.3g式样——消化管——1勺催化剂——加10毫升浓硫酸——消化炉上消化至透明澄清（此时为硫酸铵）。2.氨的蒸馏。①试样冷却——蒸馏水洗消化管盖内侧——呈蓝色。②20g/L硼酸35毫升——锥形瓶——指示剂甲基红，溴甲酚绿各一滴——蒸馏装置冷凝管末端要侵入此溶液（硼酸吸收液）。③设定氢氧化钠加入量为（7*10）毫升，蒸馏时间5分钟——将消化管，锥形瓶放入指定的位置——拉下防护门，蒸馏——结束，用水冲洗冷凝管米端——洗液均流入锥形瓶内。3.滴定。用0.974mol/L的盐酸标准滴定溶液滴定，至溶液有蓝绿色变为浅粉色，记录数据。注意事项：一。半微量法。1.清洗仅应室，蒸馏过程要注意各处螺丝夹得开关。2.注入试样液和氢氧化钠后，要水洗，并水封，防止漏气。3.当吸收液变蓝绿时开始计时。4.注意电炉和仅应室的状态，控制适宜的反应条件。

二。半自动定氮分析仪方法。1.蒸馏完毕应先取下接受瓶，再关电源，以免酸液倒流。2.一次蒸馏后必须彻底洗净碱液，以免再次使用时引起误差。3.含硝酸盐多的饲料，用凯氏定氮法测定粗蛋白时，很多硝酸盐还原而损失。4.无水硫酸钾，无水硫酸钠：提高浓硫酸沸点，提高消化效力。硫酸铜：催化作用，做蒸馏时碱性反应的指示剂。硒粉：催化效能较强，可大大缩短消化时间，用量不宜过多，时间不可过久，控制消化温度，否则引起氮素损坏。

6、钙的测定（只测叶总的4个样）

原理：将试样有机物破坏，钙变成溶于水的离子，并与盐酸反应生成氯化钙，在溶液中加入草酸铵溶液，使钙成为草酸钙白色沉淀，然后用硫酸溶液溶解草酸钙，再用高锰酸钾标准滴定溶液滴定游离的草酸根离子，根据高锰酸钾标准滴定溶液的用量，可以计算出式样的含钙量。

步骤：1.试样溶液制备。①称取2~5克试样于坩埚中—炭化—550±20度炭化3h。②向盛有灰分坩埚中加(1+3)HCL 10毫升，并滴浓HNO3（2~3）滴，小心煮沸。③用滤纸过滤于100毫升容量瓶中—用热水洗涤5~6次—用水定容即可。2.草酸钙沉淀。①移取10毫升溶液—烧杯中—加水100毫升—调PH值2.5~3.0（指示剂甲基红两滴，滴氨水，红变橙黄，滴盐酸呈红色）。②电炉上煮沸，滴加10毫升草酸铵溶液，且不断搅拌——煮沸5分钟——静置过滤。3.沉淀洗涤。过滤沉淀——用氨水溶液洗沉淀6~8次，至无草酸根离子为止。4.沉淀溶解与滴定。①滤纸+沉淀——烧杯中——硫酸溶液10毫升，50毫升水——加热至80度左右。②用0.0493mol/L高锰酸钾标准滴定溶液滴定至终点，30秒不退色。5.空白试验。一张滤纸——干净烧杯——硫酸溶液10毫升，50毫升水——加热至80度左右——用0.0493mol/L高锰酸钾标准滴定溶液滴定至终点。

注意事项：1.每种滤纸空白滴定消耗高锰酸钾标准滴定溶液的用量有差异，至少每盒滤纸做一次空白滴定。2.洗涤草酸钙时，必须沿滤纸边缘向下洗，使沉淀集中于滤纸中心，以免损失。3.每次洗涤过滤时，都必须等上次洗涤液完全滤净后再加，每次洗涤不得超过漏斗体积的2/3.4.洗涤液氨浓度小，可边冲水边倒入废液池。

7、磷的测定（只测叶总的4个样）

原理：将试样中有机物破坏，使磷元素游离出来，在酸性溶液中，用钒钼酸铵处理，生成黄色的络合物，在波长400nm下进行比色测定。此法测得结果为总磷量，其中包括动物难以吸收利用的植酸磷。

步骤：1.试样的分解。①称取2~5克试样于坩埚中——电炉低温炭化至无烟——高温炉550±20度灰化3h——冷却。②向盛有灰分坩埚中加盐酸10毫升，浓硝酸溶液2~3滴，小心煮沸。③用滤纸过滤于100毫升容量瓶中——用热水洗涤5~6次——用水定容，摇匀，为试样分解液。2.P标准曲线的绘制。准确移取磷标准溶液0,1,2，5,10,15毫升于50毫升容量瓶中，各加入钒钼酸铵显色试剂10毫升，用水稀释至刻度，摇匀，放置10分钟，以0毫升溶液为参比，用10mm比色池，在400nm波长下，用分光光度计测定各个溶液的吸光度。以50毫升溶液中磷含量为横坐标，吸光度为纵坐标绘制标准曲线。3.式样的测定。①准确移取试样分解液2毫升——50毫升容量瓶中——加10毫升钒钼酸铵显色剂——用水稀释至刻度——摇匀，放置10分钟。②以0毫升溶液为参比，用10mm比色池，在400nm波长下，用分光光度计测定溶液吸光度。③用标准曲线查的式样分解液的含磷量。

注意事项：1.比色时，待测试样溶液中磷含量不宜过高，最好控制在每升含磷0.5mg以下。2.待测液在加入显色剂后需要静置10分钟，在进行比色，但也不静置过久。