民航管理学院党支部总结及发展

第一篇：民航管理学院党支部总结及发展

我校学生党建工作的总体情况

2011年以来立足我校规模大、院系多、综合型的办学实际，实现了学生党员发展的重点由三四年级向一二年级的转移，进一步改善了学生党员队伍结构，通过创新党组织活动方式，丰富活动载体，进一步激发了党组织的生机和活力。领导重视，不断健全学生党建工作制度

学校党委一历来重视党建工作，使基层党委（党总支）贯彻落实的领导体制和工作机制。学校党委定期召开学生党建工作座谈会，交流研讨工作，解决突出问题，统一思想认识，不断建立健全学生党建工作的相关制度，使我院学生党建工作逐步走上了制度化、规范化、科学化的道路。2015年支部的步伐 加强对学生党员的教育管理

1.加强对新生党员和毕业生党员的教育管理。基层党组织通过给新生党员集中讲党课、组织参加党课培训、搭建服务平台和给预备党员配备培养联系人等措施，使新入学的党员尤其是本科生党员坚定理想信念，加强理论学习，提高思想觉悟，发挥党员作用。每年五、六月份，在毕业生离校之前，组织针对毕业生党员的教育形式和内容利用组织生活会、交流会等形式，发挥主题党日、主题实践活动的载体功能，加强对毕业生党员的党性教育，引导他们在新的岗位上发挥好党员作用。

2.积极探索学生党员和入党积极分子教育的有效途径。党校在对学生入党积极分子的教育上发挥了重要的作用，并能根据党建形势任务，结合学生的思想实际，及时调整和更新了培训内容，增强了培训的科学性、时效性和针对性例如14年党委组织的观看《周恩来的四个昼夜》，党委推出的“中国梦、现大梦、我的梦”、实践讨论活动，都发挥了对学生党员和学生入党积极分子的教育功能。我院也将积极想用新的活动，演讲等措施达到提高学生党员和入党积极分子水平。

3.不断壮大学生入党积极分子的队伍。针对新生，我们坚持早播种、早选苗、早培养的原则，通过新生入学教育、军训等形式向学生宣讲党的基本知识，激发他们向党组织靠拢政治热情，启发他们自觉提出入党申请。我院学生入党积极分子的队伍不断壮大。

4.严格按标准发展学生党员。发展党员是我院党建工作的重要内容。“坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展”是发展党员工作必须遵循的原则，严格把好团组织推优、培养考察、政治审查、预审、公示等关键环节。

学生党建是一项包括学生党组织建设、学生党员队伍建设和发展学生党员等工作在内的系统工程。我院要立足学生党建的全局去思考和设计党建工作，扎扎实实地做好党建工作，不断取得我院学生党建工作新的成绩。

民航管理学院党支部

2015年3月18日

第二篇：管理学院09级党支部特色活动中期活动总结

“联合高校，携手社区、共庆建党九十周年”

中期工作总结

响应校党委号召，为探索学生党支部生活与人才培养相结合的新途径,增强学生党支部凝聚力和向心力,发挥学生党支部在人才培养体系中的重要作用，同时增强各个党支部之间的交流与合作，组织大学生党员深入社区、服务社区，为建党九十周年贡献我大学生党员的一份力量，我支部自2010年9月开始组织了活动主题为“联合高校，携手社区，共庆建党九十周年”的特色活动。

自校党委批准我党支部特色活动后，我支部成员积极完善活动策划，从“围绕中心抓党建，抓好党建促中心”的党建工作思路多次展开了讨论，同时积极动员我院09级大学生党员做好带头作用，为党支部庆建党九十周年出谋划策。

经过党支部的讨论确定了本次活动的以下三个阶段： 第一阶段：和谐社会，歌颂伟人 第二阶段：回顾红色经典，争做时代先锋

第三阶段：联合高校，携手社区，共庆建党九十周年

到目前为止，我支部已完成第一、二阶段及第三阶段的准备工作，相信在我支部成员的共同努力下，我们的特色活动会完成的更好。第一阶段：和谐社会，歌颂伟人

此阶段主要是搜集有关中国共产党优秀党员的相关资料，从中筛选整理出对大学生具有感染力和影响力的先进个人的相关资料，联系校广播台定期播报优秀中国共产党员的个人先进事迹。然后组织本支部党员等通过不同的方式（集体讨论、集中学习）了解一些党员中先进人物的事迹，完成一系列宣传海报，并举行优秀共产党员先进事迹宣传，号召全体同学学习优秀共产党员先进思想精神的活动。最后组织本支部同学去校外肥西三中进行义务支教活动，发挥党员先锋模范作用，积极创先争优，身体力行，为他人服务。

通过对优秀党员先进事迹的学习、宣传，切实增强大学生党员的党性修养，培养党员竞争、创新、进取精神，提高党员的综合素质。学生党员创先争优活动坚持服务以优良学风为核心的校园文化建设、服务于学生综合素质提高和加强自身队伍、组织建设为导向，在服务于校园文化建设和学生综合素质提高中发挥先锋模范和战斗堡垒作用，并以此为契机，进一步加强学生党员队伍建设和基层党支部的凝聚力和战斗力建设。

我支部力求在此次阶段中能够做到：学生党员要重在“争先做榜样，服务做贡献”。力图在学生党员创先争优活动中积极树立一批典型、推出一批先进，鼓励各学生党员努力争做优秀共产党员。第二阶段：回顾红色经典，争做时代先锋

此阶段主要是营造积极向上、清新高雅、健康文明的校园氛围。利用经典作品的魅力开启师生 性的黎明，打开心智之门。通过组织大学生党员及入党积极分子定期欣赏红色经典作品，开展征文活动及小组辩论赛的形式，进行思想交流与碰撞，提高党性修养。

通过阶段活动，使得我们学生党员深入学习实践科学发展观，充分发挥党支部战斗堡垒及党员先锋模范带头作用，切实增强了我们学生党员的党性修养，培养了党员竞争、创新、进取精神，提高党员的综合素质，营造了积极向上的学习型校园文化氛围，加强了校风、教风和学风的建设。在第二阶段的活动中，通过回顾欣赏红色经典作品，陶冶了学生的情操，淘洗了学生的心灵，激发起大学生争做时代先锋的热情，掀起爱国主义思想浪潮，并使得同学对树立正确的人生观、价值观有更好的了解和体会，同时也能使他们更好的成才与成长。宣传优秀红色作品不仅弘扬以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神，宣传贯彻了党的路线、方针政策，而且丰富了大学生党员的精神文化生活，提升大学生党员的综合素养。

通过此阶段活动可以在学生党员中进一步培养“争先做榜样，服务做贡献”的品质，树立一批典型、推出一批先进，鼓励各学生党员努力争创优秀共产党员。促进党员增强主体意识，进一步增强主动学习的自觉性，在本职岗位上充分发挥当的先锋模范作用，更好地为组织发展建功立业，为建党九十周年贡献自己的一份力。

前期活动基本上顺利完成了，我们学生党员也从中收获了很多，成长了许多，但是对党的理论知识的学习是永无止境的，思想认识也是需要不断深化的。所以，我们学生党员认识到必须从本次活动中总结出宝贵经验，在以后的生活学习工作中都要时刻牢记历史使命，努力做到德才兼备，牢固树立紧迫观念，坚定追求远大理想，对于马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想，对于党的路线、方针、政策，要做到真学、真懂、真信、真用，通过自身的努力，使自己真正成为建设有中国特色社会主义事业的合格建设者和可靠接班人！

第三篇：民航概论总结

民航概论期末复习归纳

ICAO——国际民用航空组织 IATA——国际航空运输协会 世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。1950八月1日，中国民航正式开航。CCAR——中国民用航空规章 1949两航起义：中航 央航。

航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。

民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空

活动称为民用航空。航空业类型：航空运输

通用运输 航空的组成及内容：

商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

商业活动：以赢利为目的。

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。

通用航空：商业航空其余部分的民用航空。

航空公司的名称：国航（CA)上航（FM)东航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)

山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)

民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个

人和企事业单位。

航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。A380：飞行区等级4F 伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：

伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿

管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。

升力

空气动力

1为气压中心 2为前缘

3为后缘

4为翼弦

α为迎角 升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下 翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动 力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的 分量就是机翼的升力。升力公式： CyY

121vSv2CyS2

2S ——机翼面积

Cy ——飞机的升力系数

飞行动压——1/2ρν2

机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。压力中心：机翼升力的着力点。

飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。

压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。

干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。

诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。

飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。

机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。

机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机，使飞机保持横向稳定性。

尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。

起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气）机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。

飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。飞机的主操纵面：襟翼 副翼 缝翼 扰流板

喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。

目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度

场面气压高度

真实高度：飞机与地面的垂直距离。

绝对高度：飞机到海平面的高度。

标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg 15℃）进入航线用。电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。

28VDC，应急电源

交流电源系统---应用于现代飞机。115V 400Hz 航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。

飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音

飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据 大气层：

（一）对流层（变温层）离地0-17公里内

1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高

原因：空气靠地面加热。

2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同

上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间

1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层）

2、空气稀薄，不存在水蒸气

3、只有水平风，没有垂直风（所以又叫平流层），地球自转引起水平风（两 层之间相对运动）飞机一般在对流层的顶部和平流层的下部飞行(三)中间层（热层）离地50-80公里处

主要是臭氧层，气温随高度增加而下降，有强烈的垂直运动。(四)电离层： 离地80-500公里处，气体被电离，用于无线电短波通信。温度随高度的升高而升高

(五)外逸层（散逸层、逃逸层）：离地500公里以外，之后便进入太空。温度随高度的升高而升高 严重危害飞行安全的大气现象：风切变 雷暴 颠簸 飞机尾流 结冰 影响飞行的天气现象：云 降水 雾 能见度 高度与压力的关系：高度升高，气压下降

空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器

同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。

空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。空中交通服务（ATS）主要目标:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。空中交通服务的组成：

1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。

2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。

3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。

垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度 层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层，东向是奇数,西向是偶数.三种飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。

1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求

2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下

3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位 空中交通管制服务组织：

分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。责任：对空域中的所有航空器的安全负责

移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。空中交通管制方法：程序管制 雷达管制（现用）

机场的定义:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域

内的各种建筑物和设备装置。机场的类型：民用机场和军用机场

机场构成：空侧 ：空中部分：机场的空域，包括进场和离场的航路。

地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门、塔台、机库和 救援中心等

陆侧：地面运输区：车辆和旅客活动的区域

候机楼：旅客登机的区域，上面两部分的结合部

机场运营包括：道面维护 除雪和除冰 紧张救援 防止鸟撞 安全保卫 地勤服务

机场总体安全检查

飞行区等级：如4E：4——飞行场地长度的等级代号 E——最大翼展和最大轮距 跑道的基本参数：如27R（或27-18=09L）表示磁方向为267°（以10°为单位，四舍五入）的右边（R）一条跑道。航线分类：国际航线 国内航线 地区航线（港、澳、台）航班分类：按经营区域可以分为：国际、地区和国内航班。按经营时间可以分为：定期航班 非定期航班 航线类型主要有:城市对型 中心辐射型

航空公司代码：CA1—国航； CZ3—南航； MU5—东航。航班时刻表：冬春：11月——来年3月

夏秋：4月——10月

客票的销售渠道：①企业销售部门、②旅游代理、③销售代理、④航空企业之间的代理。

订做情况：OK票（已安妥）OPEN票（为订做）

办理登机手续：①订座和购票、②行李交付安全检查、③办理值机手续④人与手

提行李的安全检查⑤候机、⑥登机起飞。免费行李：(Y为20Kg，C为30Kg,F为40Kg）行李超重费行李重量超过免费额就要按超过重 量收费,运价每千克按经机舱票价的1.5% 计算。运输周转量:旅客周转量——单位：客公里

货物周转量——单位：吨公里。

运输总周转量(吨公里)=货邮周转量+0.09×旅客周转量（国际）航空货运及货物的分类:普通货运 急件运输 快递运输 特种货运 包机运输 货物的运送优先顺序:1.救灾、抢险，政府指定急运物品2.急件3.贵重物品 4.中转物品5.一般物品 了解国际航空公法，私发，刑法公约的名称，内容：

航空公法——《芝加哥公约》是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立的依据。

航空私法——《华沙公约》规定了国际航空运输中有关民事责任方面的规则。

航空刑法——《东京公约》制止危害国际航空安全犯罪的国际条约。

国际民用航空组织（ICAO)：是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。中国民航制定法规的程序：第一层——全国人民代表大会通过的法律

第二层——国务院通过的法规

第三层——民航总局颁布的各类规章、标准和程序 适航管理制定的部门，功用，类型及意义：

部门：民航总局，适航处，地方企业

功用：保证航空安全的重要因素，安全运行的基本条件。采用合理的标准使维修和使用的成本有效降低，使航空事业更大发展。

类型：1.初始适航管理 2.持续适航管理

意义：维修工作是保证航空器运行的基础。维修的三种方式：定时维修 视情维修 状态监控

维修的两大类型：

1、航线维护（外场）：航前、短停（过站）和航后维护

2、定期维修（随机型及维护条件定时间）

第四篇：民航经营管理学院爱心服务队表彰大会顺利举行

民航经营管理学院爱心服务队

表彰大会顺利举行

民航经营管理学院

12月3日晚，民航经营管理学院爱心服务队表彰大会在百汇楼五楼顺利举行。学生处黄育贤副书记、民航经营管理学院李爱琴副院长、航空港管理学院裴大明副院长、校团委何敬书副书记、民航经营管理学院学工办肖静副主任等领导出席了本次大会。

此次大会的举办主要对2011级爱心服务队优秀队员进行表彰和对2012级新生队员宣传爱心服务队的精神和宗旨，让更多的学生了解爱心服务队。黄育贤书记在会上讲话，深化了爱心服务队的服务宗旨，并对爱心服务队的队员提出了希望。典型人物代表韩宁和先进积极分子代表薛丹丹先后发言，表达了自己在参与爱心服务队活动中的感悟与收获。

会议最后，2011级队员与2012级队员的爱心传递圆满完成，他们手捧的蜡烛犹如一盏盏明灯，把爱传递到广大学子的心灵深处，也把爱传递到了广航校园的每一个角落。

第五篇：浅谈民航公安的发展对策

浅谈民航公安的发展对策

民航公安作为一个警种和一类专门公安机关，社会各界对其认识一直存在模糊之处，一定程度上影响了民航公安体制的改革和职能作用发挥。作为民航公安队伍中的一员；笔者通过查阅资料和深入调研，就民航公安的义项、历史沿革、制约其发展的几大问题，以及民航公安今后如何发展阐述一些个人见解。

“民航公安”指国家在民航系统内部履行专门职责、执行公安保卫任务的专门公安机关，它有四个重要特征:第一，民航公安是国家专门机关；第二，民航公安是国家公安机关；第三，民航公安是国家专门公安机关；第四，民航公安是在民航系统内部履行专门职责、执行公安保卫任务的国家专门公安机关。民航公安这一警种虽然已经有了 30 年历史，但是“民航公安”这一概念的内涵和外延仍然在与时俱进地演变中。这些演变是与我国改革开放的进程同步发生、互相影响的。可以预见的是，由于全国行政机构体制改革和司法体制改革的继续深入，民航公安的未来充满了不可知因素，在今后数年中“民航公安”的内涵和外延仍然会发生新的演变，值得我们关注和期待。

制约民航公安发展的几大问题

管理体制制约民航公安的发展。首先，目前部分民航公安机关依然隶属于民航系统，这种政企不分的管理体制增加了企业运行成本，企业为了节约成本和平衡行业内各部门同步发展必然影响民航公安的建设和发展；其次，安全监管、案件侦破及警务活动职能任务是国家法律赋予国家行政管理机关即公安机关的职能，而部分民航公安机关属于民航企业编制，这就意味着企业在参与社会管理、参与安全监管，企业经营者变成了执法主体，既当“裁判”又当“球员”，民航公安机关在安全监管及执法过程中必然存在软、宽、松的现象，影响民航公安机关公正执法、严格监管的执行力度，对民航机场的安全管理十分不利；最后，民航公安机关并存的三种体制导致了两种配备标准，势必会影响警力资源的优化、公安人事管理的健全完善。

保障机制制约民航公安的发展。民航企业所属的民航公安机构，经费保障全额来源于其所属企业；地方行政公安机关派驻民航企业的下级公安机构，经费保障来源于当地财政，所住民航企业给予适当经费补贴。民航公安的装备建设标准适用于《民用机场公安机关装备配备标准》，与地方县级行政公安机关所适用的《县级公安机关装备配备标准》大相径庭，不能满足民航公安机关的发展和建设需要。

专业人才的缺乏制约民航公安发展。民航公安作为一个警种，其专业性比较强，比如安检、处突防暴、空防、警卫等专业知识技能就要求较高，而从目前民航公安机关配备的警力素质看，专业人才缺乏，民警的专业知识技能得不到更新和提升，进一步制约民航公安队伍的良性发展。

非民航公安职责任务制约民航公安的发展。民航公安配置的警力相比于地方其他同级公安机关一般较少，加之受航班时刻影响，日常航班保障警力不足突显了非民航公安职能任务与航班保障执勤相冲突的矛盾，影响了民航公安履行机场空防安全之职责，进一步阻碍了民航公安的职能发展。

民航公安的发展对策

深化体制改革。民航公安作为一类专业公安机构，它从上到下应该是行政公安机构的一个警种，只有进一步深化民航公安体制改革，彻底实行政企分开，解决其警种序列归属才是民航公安发展的根本。

加强专业人才培养和引进。公安院校应适当增设民航公安相关专业，加强民航公安机关所需人才的培养教育；地方招录引进新进民警时应考虑民航公安的专业性和人才的紧缺性进行增

补优化；各级公安机关应建立民航公安专业人才库，加强人才的储备和交流。

加强专业知识技能的培训。要提升素质、打造特色亮点，民航公安机关在加强专业人才的培养和引进的同时，必须切实加强队伍专业知识技能的培训。专业知识技能培训工作是民航公安向内挖潜的有力途径，必须坚持以科学发展观为指导，以“三项建设”为契机，努力形成大教育大培训格局，将安检、空防、防暴处突、民航法律法规、警务及信息化应用技能训练纳入公安教育训练整体工作部署，建立健全长效机制，着力提高全警专业知识技能，提升民航公安专业素质，推动民航公安业务工作全面发展。

加强设施装备建设。民航公安机关的发展已经滞后，其装备建设、基础设施建设要想迅速跟进，仅靠当地财力单方面保障是不够的，必须依靠所住民航企业给予适当经费保障，应形成一种长效保障机制，特别是在涉及机场安防装备设施建设方面，民航企业应全额投入；针对民航公安机关的基础设施建设，地方财政应给予倾斜，加大投入比重，以确保民航公安机关的各项建设与同级地方公安机关同步发展。