第一篇：2010年民航安全总结汇报
2010年XX公司航空安全目标考核工作汇报
尊敬的各位领导，大家好！
XX公司在民航华中管理局、XX股份航空XX部的正确领导下，以党的“十七大”精神为指导，深入学习实践科学发展观，结合民航华中管理局“2010年航空安全目标考核”及XX股份“2010安全生产年”活动的整体部署，广泛宣传“安全第一、预防为主、综合治理”方针和持续安全理念，深化隐患治理，严格落实“四个责任”。XX公司2010年成功保障“世博会”“亚运会”的航班安全工作，以“8.24”空难为切入点，结合安全自查和航食系统的、民航管理局的安全检查，使XX公司的安全管理工作持续有效保持。现将XX公司2010年航空安全工作做如下汇报。
一、积极落实航空安全工作目标，责任分解到人。
一）目标分解情况
2010 年年初XX公司根据民航华中管理局、XX2010年航空安全工作目标考核结合XX公司实际情况制定《XX公司2010年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标，与公司七个部门经理签订了目标责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工，与员工签订目标责任书。签订率100%。培养全员安全管理意识，使千斤重担人人挑，人人肩上有目标。
二）目标完成情况
在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施，XX公司1月-12月15日共保障航班架次，1月-12月15日总配餐量：份，XX车对接飞机次。
经过全员的共同努力未发生XX中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件；未发生在生产、配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件；未发生重大道路交通责任事故和场内车辆碰撞飞机事故；未发生人为责任原因的特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。
二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆，完善的制度是保证安全的基础，因此今年XX公司根据XX航食部要求，组织各部门主要人员及时编写了SMS实施指南，本指南分析归纳出XX公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、30项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析，目前排查出 403 个危险源，列出了目前所采取的预防措施及补救措施，针对每个危险源制定了风险检查单。进一步完善了公司安全生产责任制、安全追究制度、安全奖惩和考核制度、安全隐患排查制度等相关制度，并对公司的《安全运行规定》、《安全保卫手册》进行修订，为公司的安全管理工作打下了良好的基础。并且按照国家要求将不符合环保要求的干粉剂消防瓶更换成水剂消防瓶，做好各种消防设备、环保设施的运转和保养记录，做到安全工作心中有数，确保公司的安全生产运营。
三、强化安全培训教育活动，不断提高全员安全意识。
为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，今年我们重点强化了对职工的安全教育的培训力度。
1、从员工一进公司开始，就组织开展新员工安全教育，从有关法律法规、安全管理规章制度”，到车间的“车间工艺生产情况，最后到班组的“工位操作技能和安全操作规程的培训”，一步步确保的我们的新员工受到一个系统的、有层次的、全面的职业安全教育。确保新员工安全教育率达100%，并保证了培训的效率。
2、在六月份“安全生产月”活动中，根据上级文件精神的要求，积极参与安全生产竞赛活动。组织员工通过板报、录像的形式积极学习安全、消防知识。“安全生产月”活动的开展，提高了广大员工安全生产的积极性。
3、消防演练、消防知识培训：今年组织了一次消防知识培训，结合最新的消防知识和技术，聘请专业教官为广大员工讲述生动形象的一堂教学课，不仅使员工掌握一些日常中使用的灭火常识，还重点讲解了如何正确的使用各类灭火器，并收到了很好的效果。并在6月29日组织一次生产楼发生火灾人员紧急撤离演练，在一分钟内人员撤离完毕。于9月26日进行灭火演练，使义务消防员再次熟练掌握灭火瓶的使用。
4、公司组织全体党员在“七一”党的生日之际，我为旺季安全生产签名活动，醒目位置张贴了安全宣传标语，以提高人们的防范能力，减少或避免事故的发生。
5、今年公司组织室主任以上管理人员在五月开展了为期一个月的安全规章制度学习培训月。有关相关领导带领一起学习安全规章制度。共组织241人次、26小时的培训学习。为了进一步提高二级以上管理人员的管理水平，公司与XX锡金公司培训中心联系组织了七期210人次的综合素质培训。生产部、航机部根据工作实际自行举办多期本部门人员培训。
通过一系列的培训、教育和实际操作训练，大大提高了管理人员处理问题的能力和技能，同时也增强了全体职工搞好安全生产的自觉性，提高队伍的整体素质，从根本上解决安全生产意识、水平和责任心的问题，有效地加强管理的执行力。
四、以安全主题活动为主开展安全技能竞赛
1、以航空XX部“把握本质安全、推进体系建设、深化运行管控、实现持续安全”安全管理主题活动为主，制定实施方案。使主题活动在每个部门、每个月都有活动开展。生产部开展厨艺大赛，航机部开展车辆运行安全技能竞赛，各部门在航班保障运行
过程中采用安全交流研讨会的形式及时发现问题，解决问题。
2、开展以“持续安全、预防为主”安全生产月主题活动。6月22日游华中航食选派的航机人员参加XX航食部组织的车辆碓靠飞机的技能大赛中，获得第一名。通过竞赛使每位司机、航机员的安全操作系数大大提高。
五、强化现场管理，消除安全隐患
华中航食安全管理工作点多面广，主要涉及到航空安全、地面安全、XX安全、人员安全、消防安全、空防安全等六个方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必须加强现场管理。为此，公司实行“三级”值班制度；公司领导、运行值班经理、部门值班人员。只有突出现场管理，才能确保实现航空安全。首先、管理制度的制定和落实
XX公司今年组织人员，及时编写完成了SMS实施指南。实施指南详细分析了公司安全工作的各个活动，制定相应的工作流程，梳理出风险源，根据风险源制定了控制措施和工作检查单。SMS实施指南的完成，对航食公司的安全管理奠定了基础。在各类重大活动或重要航班的保障工作，都是以各种保障方案和措施及时制定来支持完成的。
其次、结合公司月度自查和上级部门的系统检查，有效地预防部安全事件的发生。对检查的问题及时整改关闭。
再次、加强重点岗位、重点人员的管理，突出对接近飞行器的人员重点监控，在招收人员时依然实行“三证一包”制度。对区域证件实行上岗发放、下岗收缴的管理制度，目前没有发生违禁事件。
六、制定应急措施，实施应急演练，强化应急管理工作。
一）、由于用工形式日趋严峻，严控发生员工群体性事件，公司于三月制定航班应急保障小组，共分十二个小组，分别由公司领导、机关、航机部正式工组成。为有效预防群体性事件奠定基础。
二）、及时制定完善航班大面积延误应急保障预案。今年民航总局大力治理航班大面积延误工作，为此，XX公司根据上级部门要求及时制定、完善航班延误应急保障预案，并于11月11日结合“亚运”安保组织以航机部为主的应急保障演练，演练从信息的传递、人员的组织、车辆的调配、机供品、餐食的配备、行驶路线等均得到有效验证，达到了预期的目的。
七、存在的问题
1、员工的安全生产意识有待于进一步提高
2、现场管理有待于持续加强。
3、厂房设施陈旧，生产流程不合理，没有改扩建的空间。对今后的安全生产存在安全隐患。
六、明年的工作计划
2011年持续改进SMS实施指南，以接受XX股份的验收。同时依据SMS实施指南来规范安全管理工作。
2011年在民航华中管理局和XX股份航食部的正确领导下，经过XX公司公司全体人员努力，确保了全年的安全生产，虽然在安全管理工作中有突出之处，但也存在一定的安全漏洞，为此，公司上下戒骄戒躁、保持清醒的头脑，用发展的眼光对待事情，认真分析公司的现状，找准、找足在安全管理中存在的问题，制定有力措施确保航食系统航空安全工作持续有效。
二0一O年十二月八日
第二篇：民航安全工作总结
作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了faa、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。
据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：
一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移
二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性
三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。
四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。
与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。
据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代emas材料的研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。2008年以来，中国民用航空局（civil aviation administration of china，简称“民航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安 全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节，采取针对性措施抓好落实，推进安全监管长效机制的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不断追求的工作目标。
据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的，它与构成生产运行的其他要素相互依存、相互影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航的每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上不可缺少的一环，持续安全理念应当成为民航必须具备的行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因素都会影响到辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻保持持续安全意识，才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。2014年11月中旬apec会议在北京召开，它是由亚太经济合作组织发起的会议，是继2001年上海举办后时隔13年再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等系列会议。为保证apec亚太经合组织领导人会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停休上路，加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头，同时车辆严格限号，在传统交通方式高度配合arec会议开展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查apec民航安保工作，他要求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴做好民航运输安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地，详细了解民航安全保障工作准备情况，并慰问坚守在一线的民航员工，并就进一步做好apec民航运输安全保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认真分析安全工作特点和规律，明确责任单位和责任人员，层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保运行服务高效，确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装巡逻和治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作，确保信息报送及时、准确，处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是对安全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度，不仅违禁物品的品类增多，在人过安检时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方面是对会议正常开展的保障，另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，通过对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可能的方便出行者。以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很多方面因为自己知识和阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后的大学生活以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安全管理从业者。篇二：航空公司安全部工作小结
航空公司安全部工作小结 航空公司安全部工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实
敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。[page]
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》 前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。
在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：
1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。
2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。
3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。
4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。篇三：2010年民航安全总结汇报
2010年xx公司航空安全目标考核工作汇报
尊敬的各位领导，大家好！
一、积极落实航空安全工作目标，责任分解到人。
一）目标分解情况 2010 年年初xx公司根据民航华中管理局、xx2010年航空安全工作目标考核结合xx公司实际情况制定《xx公司2010年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标，与公司七个部门经理签订了目标责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工，与员工签订目标责任书。签订率100%。培养全员安全管理意识，使千斤重担人人挑，人人肩上有目标。
二）目标完成情况
在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班
架次，1月-12月15日总配餐量： 份，xx车对接飞机 次。经过全员的共同努力未发生xx中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件；未发生在生产、配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件；未发生重大道路交通责任事故和场内车辆碰撞飞机事故；未发生人为责任原因的特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。
二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆，完善的制度是保证安全的基础，因此今年xx公司根据xx航食部要求，组织各部门主要人员及时编写了sms实施指南，本指南分析归纳出xx公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、30项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析，目前排查出 403 个危险源，列出了目前所采取的预防措施及补救措施，针对每个危险源制定了风险检查单。进一步完善了公司安全生产责任制、安全追究制度、安全奖惩和考核制度、安全隐患排查制度等相关制度，并对公司的《安全运行规定》、《安全保卫手册》进行修订，为公司的安全管理工作打下了良好的基础。并且按照国家要求将不符合环保要求的干粉剂消防瓶更换成水剂消防瓶，做好各种消防设备、环保设施的运转和保养记录，做到安全工作心中有数，确保公司的安全生产运营。
三、强化安全培训教育活动，不断提高全员安全意识。
为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，今年我们重点强化了对职工的安全教育的培训力度。
1、从员工一进公司开始，就组织开展新员工安全教育，从有关法律法规、安全管理规章制度”，到车间的“车间工艺生产情况，最后到班组的“工位操作技能和安全操作规程的培训”，一步步确保的我们的新员工受到一个系统的、有层次的、全面的职业安全教育。确保新员工安全教育率达100%，并保证了培训的效率。
2、在六月份“安全生产月”活动中，根据上级文件精神的要求，积极参与安全生产竞赛活动。组织员工通过板报、录像的形式积极学习安全、消防知识。“安全生产月”活动的开展，提高了广大员工安全生产的积极性。
3、消防演练、消防知识培训：今年组织了一次消防知识培训，结合最新的消防知识和技术，聘请专业教官为广大员工讲述生动形象的一堂教学课，不仅使员工掌握一些日常中使用的灭火常识，还重点讲解了如何正确的使用各类灭火器，并收到了很好的效果。并在6月29日组织一次生产楼发生火灾人员紧急撤离演练，在一分钟内人员撤离完毕。于9月26日进行灭火演练，使义务消防员再次熟练掌握灭火瓶的使用。
4、公司组织全体党员在“七一”党的生日之际，我为旺季安全生产签名活动，醒目位置张贴了安全宣传标语，以提高人们的防范能力，减少或避免事故的发生。
5、今年公司组织室主任以上管理人员在五月开展了为期一个月的安全规章制度学习培训月。有关相关领导带领一起学习安全规章制度。共组织241人次、26小时的培训学习。为了进一步提高二级以上管理人员的管理水平，公司与xx锡金公司培训中心联系组织了七期210人次的综合素质培训。生产部、航机部根据工作实际自行举办多期本部门人员培训。
通过一系列的培训、教育和实际操作训练，大大提高了管理人员处理问题的能力和技能，同时也增强了全体职工搞好安全生产的自觉性，提高队伍的整体素质，从根本上解决安全生产意识、水平和责任心的问题，有效地加强管理的执行力。
四、以安全主题活动为主开展安全技能竞赛
1、以航空xx部“把握本质安全、推进体系建设、深化运行管控、实现持续安全”安全管理主题活动为主，制定实施方案。使主题活动在每个部门、每个月都有活动开展。生产部开展厨艺大赛，航机部开展车辆运行安全技能竞赛，各部门在航班保障运行 过程中采用安全交流研讨会的形式及时发现问题，解决问题。
2、开展以“持续安全、预防为主”安全生产月主题活动。6月22日游华中航食选派的航机人员参加xx航食部组织的车辆碓靠飞机的技能大赛中，获得第一名。通过竞赛使每位司机、航机员的安全操作系数大大提高。
五、强化现场管理，消除安全隐患
华中航食安全管理工作点多面广，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人员安全、消防安全、空防安全等六个方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必须加强现场管理。为此，公司实行“三级”值班制度；公司领导、运行值班经理、部门值班人员。只有突出现场管理，才能确保实现航空安全。首先、管理制度的制定和落实 xx公司今年组织人员，及时编写完成了sms实施指南。实施指南详细分析了公司安全工作的各个活动，制定相应的工作流程，梳理出风险源，根据风险源制定了控制措施和工作检查单。sms实施指南的完成，对航食公司的安全管理奠定了基础。在各类重大活动或重要航班的保障工作，都是以各种保障方案和措施及时制定来支持完成的。
其次、结合公司月度自查和上级部门的系统检查，有效地预防部安全事件的发生。对检查的问题及时整改关闭。
再次、加强重点岗位、重点人员的管理，突出对接近飞行器的人员重点监控，在招收人员时依然实行“三证一包”制度。对区域证件实行上岗发放、下岗收缴的管理制度，目前没有发生违禁事件。
六、制定应急措施，实施应急演练，强化应急管理工作。
一）、由于用工形式日趋严峻，严控发生员工群体性事件，公司于三月制定航班应急保障小组，共分十二个小组，分别由公司领导、机关、航机部正式工组成。为有效预防群体性事件奠定基础。
二）、及时制定完善航班大面积延误应急保障预案。今年民航总局大力治理航班大面积延误工作，为此，xx公司根据上级部门要求及时制定、完善航班延误应急保障预案，并于11月11日结合“亚运”安保组织以航机部为主的应急保障演练，演练从信息的传递、人员的组织、车辆的调配、机供品、餐食的配备、行驶路线等均得到有效验证，达到了预期的目的。
七、存在的问题
1、员工的安全生产意识有待于进一步提高
2、现场管理有待于持续加强。
3、厂房设施陈旧，生产流程不合理，没有改扩建的空间。对今后的安全生产存在安全隐患。
六、明年的工作计划 2011年持续改进sms实施指南，以接受xx股份的验收。同时依据sms实施指南来规范安全管理工作。2011年在民航华中管理局和xx股份航食部的正确领导下，经过xx公司公司全体人员努力，确保了全年的安全生产，虽然在安全管理工作中有突出之处，但也存在一定的安全漏洞，为此，公司上下戒骄戒躁、保持清醒的头脑，用发展的眼光对待事情，认真分析公司的现状，找准、找足在安全管理中存在的问题，制定有力措施确保航食系统航空安全工作持续有效。
二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作总结
民航局上半年工作总结
小舒
上半年，全国民航认真贯彻党中央、国务院的重大决策和部署，落实年初确定的工作思路和具体安排，各项工作稳步推进。主要表现在：
一是安全形势总体平稳。未发生运输、通用飞行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以来，全行业已累计安全飞行31个月、790万小时。在落实安全责任制、深化安全专项整治、开展安全审计和推进安全管理系统（sms）建设等方面，成效和进展明显。
二是运输生产快速增长。1-6月份，全行业累计完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨，同比分别增长19.5%、16.7%和15.2%。三是经济效益显著提高。1-6月份，全行业实现主营业务收入1218.3亿元，同比增长18.3%；实现盈利46.2亿元。其中，航空公司盈利15.4亿元，机场盈利21.1亿元，其他企业盈利9.7亿元。
四是服务工作进一步改善。1-5月份，各航空公司共执行航班65.4万架次，平均航班正常率为83.65%，同比提高3个百分点。其中，山东航、东航、上航的航班正常率水平较高，分别为86.5%、84.9%和84.9%。首都机场航班延误治理工作初见成效。1-6月份，民航总局、民航各地区管理局及
消费者事务中心共受理消费者有效投诉110件，同比减少93件，大多数已得到妥善处理。
五是基础设施建设进展顺利。上半年，民航共完成固定资产投资104亿元，同比增长3%。年初确立的33个重点建设项目进展顺利。计划今年竣工的5个项目中，郑州新郑机场扩建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通过行业验收并投入使用。北京首都机场扩建、上海浦东机场扩建、北京终端区改造等6个续建项目按计划顺利进行。12个新开工项目中，太原武宿、上海虹桥、乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程已经开工。
六是改革开放有新举措。民航空管体制改革已全面启动，其基本任务是，建立健全民航政府空管行业监管体制，实现空管运行一体化，提高民航空管系统运行效率和保障能力，促进民航又好又快发展。与我国建立民航双边关系的国家达到109个。参加了东盟运输部长会议及高官会议、apec第五届运输部长会议等国际会议，积极推动区域航空运输合作。
七是奥运准备工作有序进行。提出“认真梳理、理清思路、着重落实、严格责任”的奥运会保障工作总体要求。在国务院领导下，与有关部门共同成立2008年北京首都国际机场协调委员会。启动了北京残奥会航空运输保障工作和奥运火炬传递准备工作。
当前民航发展也存在一些突出矛盾和问题，集中表现为：航空运输发展呈现由较快转为偏快的趋势，并有进一步向过热转变的苗头；一些长期存在的结构性矛盾并未缓解；保障航空安全的压力持续加大。针对上述问题，民航总局提出下半年工作的总体要求，即深入学习领会胡锦涛总书记提出的四个“坚定不移”，认真落实全国民航工作会议部署，牢固坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全力以赴确保安全；切实加强宏观调控，有效遏制航空运输增长由偏快转为过快，避免出现大起大落；着力提高服务水平，积极构建和谐民航，努力实现民航又好又快发展。篇五：民航安全信息管理工作岗位个人工作总结
民航安全信息管理工作岗位 =个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成民航安全信息管理岗位所在的单位）民航安全信息管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好民航安全信息管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在民航安全信息管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的民航安全信息管理工作任务，履行好×××（改成民航安全信息管理岗位所在的单位）民航安全信息管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在民航安全信息管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指
导自己在×××（改成民航安全信息管理岗位所在的单位）民航安全信息管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在民航安全信息管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成民航安全信息管理岗位所在的单位）民航安全信息管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在民航安全信息管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××民航安全信息管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高民航安全信息管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习民航安全信息管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××民航安全信息管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××民航安全信息管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××民航安全信息管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成民航安全信息管理岗位所在的单 位）民航安全信息管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××民航安全信息管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××民航安全信
息管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××民航安全信息管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理岗位所
在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的民航安全信息管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与民航安全信息管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成民航安全信息管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。
第三篇：民航概论总结
民航概论期末复习归纳
ICAO——国际民用航空组织 IATA——国际航空运输协会 世界民航日：1944年12月7日
1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。1950八月1日，中国民航正式开航。CCAR——中国民用航空规章 1949两航起义：中航 央航。
航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。
民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空
活动称为民用航空。航空业类型：航空运输
通用运输 航空的组成及内容：
商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
商业活动：以赢利为目的。
交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。
通用航空：商业航空其余部分的民用航空。
航空公司的名称：国航（CA)上航（FM)东航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)
山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)
民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个
人和企事业单位。
航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。A380：飞行区等级4F 伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：
伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿
管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。
升力
空气动力
1为气压中心 2为前缘
3为后缘
4为翼弦
α为迎角 升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下 翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动 力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的 分量就是机翼的升力。升力公式： CyY
121vSv2CyS2
2S ——机翼面积
Cy ——飞机的升力系数
飞行动压——1/2ρν2
机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。压力中心：机翼升力的着力点。
飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。
压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。
干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。
诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。
飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。
机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。
机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机，使飞机保持横向稳定性。
尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。
起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气）机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。
飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。飞机的主操纵面：襟翼 副翼 缝翼 扰流板
喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。
涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。
目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度
场面气压高度
真实高度：飞机与地面的垂直距离。
绝对高度：飞机到海平面的高度。
标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg 15℃）进入航线用。电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。
28VDC，应急电源
交流电源系统---应用于现代飞机。115V 400Hz 航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。
飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音
飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据 大气层：
（一）对流层（变温层）离地0-17公里内
1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高
原因：空气靠地面加热。
2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同
上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间
1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层）
2、空气稀薄，不存在水蒸气
3、只有水平风，没有垂直风（所以又叫平流层），地球自转引起水平风（两 层之间相对运动）飞机一般在对流层的顶部和平流层的下部飞行(三)中间层（热层）离地50-80公里处
主要是臭氧层，气温随高度增加而下降，有强烈的垂直运动。(四)电离层： 离地80-500公里处，气体被电离，用于无线电短波通信。温度随高度的升高而升高
(五)外逸层（散逸层、逃逸层）：离地500公里以外，之后便进入太空。温度随高度的升高而升高 严重危害飞行安全的大气现象：风切变 雷暴 颠簸 飞机尾流 结冰 影响飞行的天气现象：云 降水 雾 能见度 高度与压力的关系：高度升高，气压下降
空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器
同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。
空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。空中交通服务（ATS）主要目标:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。空中交通服务的组成：
1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。
2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。
3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。
垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度 层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层，东向是奇数,西向是偶数.三种飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。
1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求
2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下
3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位 空中交通管制服务组织：
分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。责任：对空域中的所有航空器的安全负责
移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。空中交通管制方法：程序管制 雷达管制（现用）
机场的定义:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域
内的各种建筑物和设备装置。机场的类型：民用机场和军用机场
机场构成：空侧 ：空中部分：机场的空域，包括进场和离场的航路。
地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门、塔台、机库和 救援中心等
陆侧：地面运输区：车辆和旅客活动的区域
候机楼：旅客登机的区域，上面两部分的结合部
机场运营包括：道面维护 除雪和除冰 紧张救援 防止鸟撞 安全保卫 地勤服务
机场总体安全检查
飞行区等级：如4E：4——飞行场地长度的等级代号 E——最大翼展和最大轮距 跑道的基本参数：如27R（或27-18=09L）表示磁方向为267°（以10°为单位，四舍五入）的右边（R）一条跑道。航线分类：国际航线 国内航线 地区航线（港、澳、台）航班分类：按经营区域可以分为：国际、地区和国内航班。按经营时间可以分为：定期航班 非定期航班 航线类型主要有:城市对型 中心辐射型
航空公司代码：CA1—国航； CZ3—南航； MU5—东航。航班时刻表：冬春：11月——来年3月
夏秋：4月——10月
客票的销售渠道：①企业销售部门、②旅游代理、③销售代理、④航空企业之间的代理。
订做情况：OK票（已安妥）OPEN票（为订做）
办理登机手续：①订座和购票、②行李交付安全检查、③办理值机手续④人与手
提行李的安全检查⑤候机、⑥登机起飞。免费行李：(Y为20Kg，C为30Kg,F为40Kg）行李超重费行李重量超过免费额就要按超过重 量收费,运价每千克按经机舱票价的1.5% 计算。运输周转量:旅客周转量——单位：客公里
货物周转量——单位：吨公里。
运输总周转量(吨公里)=货邮周转量+0.09×旅客周转量（国际）航空货运及货物的分类:普通货运 急件运输 快递运输 特种货运 包机运输 货物的运送优先顺序:1.救灾、抢险，政府指定急运物品2.急件3.贵重物品 4.中转物品5.一般物品 了解国际航空公法，私发，刑法公约的名称，内容：
航空公法——《芝加哥公约》是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立的依据。
航空私法——《华沙公约》规定了国际航空运输中有关民事责任方面的规则。
航空刑法——《东京公约》制止危害国际航空安全犯罪的国际条约。
国际民用航空组织（ICAO)：是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。中国民航制定法规的程序：第一层——全国人民代表大会通过的法律
第二层——国务院通过的法规
第三层——民航总局颁布的各类规章、标准和程序 适航管理制定的部门，功用，类型及意义：
部门：民航总局，适航处，地方企业
功用：保证航空安全的重要因素，安全运行的基本条件。采用合理的标准使维修和使用的成本有效降低，使航空事业更大发展。
类型：1.初始适航管理 2.持续适航管理
意义：维修工作是保证航空器运行的基础。维修的三种方式：定时维修 视情维修 状态监控
维修的两大类型：
1、航线维护（外场）：航前、短停（过站）和航后维护
2、定期维修（随机型及维护条件定时间）
第四篇：《民航安全管理》教案
课程名称 | 《民航安全管理》 | 授课时数 | |
考查形式 | 考试 | 适用专业 | 航空乘务 |
课程性质 | 安全是民航正常运行的飞行线，涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。安全也是所有航空公司首要考虑的问题。保障飞行安全是全球所有航空公司共同努力的目标。对于客舱乘务员而言，他们的任务不仅是为旅客营造一个舒适良好的客舱环境，提供优质温馨的客舱服务，更重要的是一旦发生了紧急情况，如何能够迅速正确的判断，采取相应的措施，避免不安全事故的发生，为旅客提供必要的安全指导，尽可能的保障旅客和自身的安全。 | ||
课程任务 | 通过这门课的学习，让我们的学生能够充分认识到安全的重要性，飞行的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。正确引导学生们明白安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。 | ||
与其它课程的联系 | 本门课程是一门专业性和实用性都极强的课程，是从事民航航类工作的必修课。是其他课程的辅助课程。 | ||
教学目标 | 提高学生的安全防范意识，增强学生对本专业的认知，从而更加坚定对本专业的学习。 | ||
教学重点 | 影响民航安全的要素分析以及预案的设置 | ||
教学难点 | |||
学生情况分析 | 学生基础知识薄弱，要尽量选取视频加案例授课 | ||
教学方法 | 视频教学、举例教学、讲授教学 | ||
教具/教学设备 | 多媒体 | ||
教材 | 钟科 主编：《民航安全管理》，清华大学出版社 | ||
参考资料 | 《客舱安全与应急处置》陈卓、兰琳主编。清华大学出版社 《客舱安全与应急处置》何佩、刘小红主编。中国民航出版社 《客舱安全》刘小娟主编。人民交通出版社 |
学期教学进度计划表
课程名称 | 《民航基础知识》 | 总课时数 | |
考查形式 | 考查 | 授课时间 | 周四下午7，8，9节 |
周次 | 日期 | 教学内容 | 课时数 |
第一周 | 2021.03.18 | 民航安全概述 民航安全管理介绍 | |
第二周 | 2021.03.25 | 民航安全管理中的重要模型及其运用 | |
第三周 | 2021.04.01 | 安全风险管理 安全管理体系简介 | |
第四周 | 2021.04.08 | ICAO安全管理体系框架 | |
第五周 | 2021.04.15 | 中国民航安全管理体系建设 | |
第六周 | 2021.04.22 | 机组人员致灾因素 维修人员致灾因素 | |
第七周 | 2021.04.29 | 空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素 | |
第八周 | 2021.05.06 | 社会环境因素 自然环境因素 | |
第九周 | 2021.05.13 | 人工环境因素 飞行工作环境因素 | |
第十周 | 2021.05.20 | 航司安全管理 航司突发事件及其应对措施 | |
第十一周 | 2021.05.27 | 机场运行管理概述 机场安全管理 | |
第十二周 | 2021.06.03 | 机场突发事件及应对措施 | |
第十三周 | 2021.06.10 | 空管的安全管理及其突发事件的应对措施 | |
第十四周 | 2021.06.17 | 飞机维修安全及其突发事件处理措施 | |
第十五周 | 2021.06.24 | 航空安保法规及其突发事件应对措施 | |
第十六周 | 2021.07.01 | 民航应急管理体制建设及其发展措施 | |
第十七周 | 2021.07.08 | 复习 |
教 案
序号 | 章节名称 | 第一章 | |
课程主题 | 民航安全概述 民航安全管理介绍 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解民用航空运输系统概况及我国民航安全发展水平 掌握我国的民航法规体系 | ||
教学重点与难点 | 能正确掌握民航安全的相关概念 了解民航安全管理的发展历程 | ||
教学手段与方法 | 举例讲解、多媒体讲解 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 民航安全概述 一、民用航空运输系统概况 1、民用航空的定义 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2、民用航空的分类 商业航空、通用航空 商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包括多项内容，范围十分广泛。 民用航空系统的构成：政府部门、民航企业、空管系统、民航机场 二、民航安全发展水平 1、民航安全水平持续提高
2、民航安全保障措施不断完善 （1）创新安全管理理念 （2）改进安全运行技术与设施 （3）完善规章标准体系 （4）建立安全监管体制 三、民航安全规章
四、民航安全的相关概念 1、安全思维的演变 2、安全概念的演变 | ||
课后作业 | 无 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第二章 | |
课程主题 | 民航安全管理中的重要模型及其运用 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 掌握安全风险管理的概念 掌握安全风险管理过程 | ||
教学重点与难点 | 了解安全管理体系的内涵 掌握安全管理体系的框架 | ||
教学手段与方法 | 举例教学 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 民航安全管理介绍 一、安全管理的哲学内涵 （1）安全第一的哲学观 （2）重视生命的情感观 （3）安全效益的经济观 （4）预防为主的科学观 二、民航安全管理的发展历程 技术因素-人为因素-组织因素 三、民航安全管理理念 老一套的安全观念：在航空业，安全是第一位的。 国际民航组织所倡导的一种看法是：安全并不是航空组织的第一优先事项。更确切地讲，安全管理只不过是使航空组织通过提供其服务完成其商业目标的另一组织过程。因此，安全管理只不过是另一种必须在同一级进行考虑，且与其他核心业务功能具有同等重要性的核心业务功能，并且安全管理通过专门的管理体系来进行。 四、民航安全管理面临的挑战 一个企业的安全投入得有多大？ 安全管理困境：“生产和保护两难”
五、民航安全管理策略 管理和运行要齐头并进，双管齐下 1、被动方法 对已经发生的事故进行调查 2、主动方法 通过对日常活动的分析来寻找和识别危险 3、预测性方法 通过分析正常运行条件下的数据，来查明潜在的安全问题 | ||
课后作业 | 1．民用航空运输系统主要由哪几个部分组成？ 2．我国的民航法规体系主要由哪些构成？ 3．国际民航组织对安全是如何定义的？ 4．正确的民航安全管理理念是什么？ 5．人为因素分析分类系统（HFACS）定义了哪几个层次的失效，每个层次包括哪些因素？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第三章 | |
课程主题 | 安全风险管理 安全管理体系简介 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解我国安全管理体系的建设情况 | ||
教学重点与难点 | 掌握安全管理体系的概念及特征 | ||
教学手段与方法 | 讲解结合多媒体 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 安全风险管理 一、安全风险管理相关概念 根据国际标准化组织的定义（ISO 13702-1999），风险是衡量危险性的指标，风险是某一有害事件发生的可能性与事故后果的组合。也就是说风险是发生危险后果的可能性和严重性的综合描述。 安全风险被定义为，以可预见的最坏情况作基准，对一种危险后果从预测的概率和严重性角度进行评估。 二、安全风险管理
三、民航安全风险管理过程 危险识别-评估安全风险概率 — 评估安全风险严重性-评估安全风险的可容忍度-安全风险的控制/缓解 安全管理体系简介 一、安全管理体系（SMS）的概念 通过对危险进行有效的管理来保证航空安全运行的主动措施。/是国际民航组织（ICAO）所倡导的管理安全的一种非常有效的方法。 二、安全管理体系（SMS）的特征 1、系统性 SMS强调的是持续安全管理；SMS用于整个系统中，而不是其中的一部分 2、主动性SMS强调在事故发生之前就采取危险识别和风险控制及缓解措施；要对系统进行持续的监控，才能在事故发生之前识别出危险 3、明确性 SMS中所有活动都是有文件佐证的、可见的；SMS中的文件可供任何人查阅 三、安全管理体系（SMS）的内涵 （1）从单一要素改进到系统全面完善 （2）从事后管理到事前管理 （3）从符合规章到风险防范 （4）从符合性监督到管理体系审核 （5）从运动式管理到常态化管理 （6）从技术规范化到管理规范化 （7）从少数人的安全责任到全员的安全责任 （8）从阶段性管理到持续性改进 （9）从开放式管理到闭环式管理 （10）从规章制度执行到安全文化引领 | ||
课后作业 | 无 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第二章 | |
课程主题 | ICAO安全管理体系框架 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 熟悉ICAO安全管理体系框架 | ||
教学重点与难点 | 掌握安全管理体系的内涵 | ||
教学手段与方法 | 讲解结合多媒体 | ||
教师 | |||
教学准备 | |||
教学进程 | ICAO安全管理体系框架 一、安全政策和目标 1、管理者的承诺与责任 高层管理者制定安全政策，由责任主管签署，传达给全体人员；设定安全目标和安全绩效标准；确定责任主管（CEO、董事会主席、合伙人、业主） 2、安全责任义务 确定全体工作人员，特别是关键人员的安全责任义务；每一个部门负责人都要在一定程度上参与到SMS中；安全服务办公室向组织、管理者和一线管理者提供服务 3、任命关键的安全人员 安全经理：负责SMS的日常管理 4、应急预案的制定 以书面形式概述事故发生后应采取的行动以及每一行动的负责人 5、SMS文件化 所有的安全活动都要形成文件并是可见的二、安全风险管理
三、安全保证 1、安全绩效监控与测量 危险报告、安全研究、安全审查、审计、安全调查、内部安全调查等 2、对变更的管理 变化可能引入新的风险；对变化要进行监控和风险评估 3、SMS的持续促进 根据运行情况进行持续改进和升级 四、安全促进 1、教育和培训 确保所有人员得到培训并有能力执行其安全管理职责。 2、安全信息交流 确保所有员工充分了解SMS；传达安全关键信息；对各类行动做出解释 | ||
课后作业 | 1．简述安全风险的概念？ 2．安全风险管理过程的具体步骤是什么？ 3．如何确定安全风险的可容忍度？ 4．安全管理体系有哪些特征？ 5．简述安全管理体系的组成部分和要素？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第二章 | |
课程主题 | 中国民航安全管理体系建设 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解安全管理体系的内涵 | ||
教学重点与难点 | 掌握安全管理体系的框架； 了解我国安全管理体系的建设情况。 | ||
教学手段与方法 | 讲解结合多媒体 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 一、民航安全管理体系（SMS）提出的背景 （1）民航安全管理体系提出的目的（2）国际民航组织（ICAO）对安全管理体系的要求 （3）中国民航局对安全管理体系的要求 二、正确认识我国民航安全管理水平 现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规章程序建设上也有缺陷，人员违章问题也比较突出，所以我国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第二个阶段。 三、对我国实施SMS的几点建议 （1）安全监察机构调整 （2）安全考核方式转变 （3）培养良好的安全文化 | ||
课后作业 | 1．简述安全风险的概念？ 2．安全风险管理过程的具体步骤是什么？ 3．如何确定安全风险的可容忍度？ 4．安全管理体系有哪些特征？ 5．简述安全管理体系的组成部分和要素？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第三章 | |
课程主题 | 机组人员致灾因素 维修人员致灾因素 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解航空安全管理人为因素的内涵 | ||
教学重点与难点 | 掌握机组人员的致灾因素 掌握维修人员人为差错的内在和外在因素 | ||
教学手段与方法 | |||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 机组人员致灾因素 一、机组个体行为因素 社会心理品质、感知过程、动机、情绪、个性心理特征、生理状况 二、机组群体行为因素 从众行为的影响、群体规范作用的影响、人际关系的影响、群体沟通的影响 三、机组管理因素 职责不清、管理低效；配合不良、人际失调；检查不力、防错不当；培训不足、知识缺乏；信息失真、沟通不畅。 特内里费空难事件 特内里费空难（Tenerife Disaster，或称为加纳利空难）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
维修人员致灾因素 一、维修人为差错的内在因素 人员素质缺陷、操作违反规范、心理负荷过重、生理压力过大 二、维修人为差错的外在因素 工作条件的影响、工作指示的影响、任务和设备特点的影响、机务管理的影响 日本航空123号班机空难事件 日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119[1]。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。 英国航空5390号班机事故 英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。 | ||
课后作业 | |||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第三章 | |
课程主题 | 空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解空管人员的致灾因素 了解机场工作人员的致灾因素 | ||
教学重点与难点 | 无 | ||
教学手段与方法 | 理论讲授 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 空管人员致灾因素 人员缺陷、操作违规、身心状况不佳、班组配合不当、工作负荷过重、通话信息失真 例：乌柏林根空难 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（BTC2937），是一架图-154M型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于（UTC+8）2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞 机场工作人员致灾因素 一、安检人员工作失误 （1）岗位适应性不良 （2）工作规范性欠佳 （3）工作时间过长 （4）行业对安检不重视 例：7.26深航客机人为纵火事件 2015年7月26日0时40分，深圳航空公司ZH9648台州至广州航班发生一起机上纵火事件。机上9名机组成员临危不惧、协同配合、果断处置，成功扑灭明火、稳定客舱秩序、制服犯罪嫌疑人。0时58分，飞机安全着陆，确保了机上97名乘客生命财产安全和航空器安全。 二、地面指挥人员工作失误 （1）负责机场日常运行指挥协调 （2）地面指挥人员不重视安全 （3）人员缺陷 （4）工作条件的影响 二、机场配载人员工作失误 （1）配载不平衡可能导致飞机失衡或失控 （2）安全意识淡薄 （3）不按规章制度操作 （4）检查监督不力 三、机场监护人员工作失误 （1）安全意识淡薄 （2）工作条件的影响 | ||
课后作业 | 1．简述安全风险的概念？ 2．安全风险管理过程的具体步骤是什么？ 3．如何确定安全风险的可容忍度？ 4．安全管理体系有哪些特征？ 5．简述安全管理体系的组成部分和要素？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第四章 | |
课程主题 | 社会环境因素 自然环境因素 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解环境因素所包含的要素 | ||
教学重点与难点 | 掌握影响航空安全的政治因素 掌握影响航空安全的自然环境因素 | ||
教学手段与方法 | 视频教学、挂图辨识 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 社会环境因素 一、政治环境因素 （1）政治局势动荡 （2）政策法规影响 （3）非法干扰破坏（空中劫持、人为破坏、违法行为） （4）军事力量攻击（军方误伤、拦截失当） 例：大韩航空007号班机空难 1983年8月31日晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。在飞行过程中偏航飞入苏联领空，在萨哈林岛附近被苏联歼击机击毁，造成机上旅客240名和29名机组成员，共269人全部丧生。 二、经济环境因素 （1）经济体制改革 （2）市场竞争激烈 （3）经济发展水平 自然环境因素 一、天气条件恶劣 1、风切变 相邻两部分空气间的风向和风速都有显著差异的现象。 风切变是风的不连续性造成的。 常发生在低空600m高度内。 风切变会使驾驶员难以控制飞机的平衡而造成航空事故。 2、雷雨 雷雨对飞行安全的影响、对能见度的影响、跑道积水对飞机滑行距离的影响、易引起低空风切变、对飞机机体的损伤影响 3、大雾 导致能见度降低，使飞行员看不清跑道，从而影响飞机起降。 4、云 积雨云：往往伴随有冰雹、闪电、大风、暴雨等天气，这对于飞行在积雨云内或附近的飞机的安全造成了很大威胁。特别是积雨云里强烈的上升和下沉气流，会对飞机的平衡与姿态造成严重影响。 5、吹雪 当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象，使得能见度小于10公里，如果雪片被风吹起，高度超过2米，称为高吹雪，如果高度不超过2米，称为低吹雪。 6、结冰 当冰层开始在机体表面形成时，便会改变破坏飞机的动力性能，使操纵性和稳定性受到影响，从而引发飞行事故。 7、气温 气温升高，空气密度变小，飞机产生的升力变小，飞机载重减小，使得起飞滑跑距离变长。 二、地理环境复杂 机场的地理位置对航空器的安全起降非常重要。机场位于地理环境较复杂的地带，如机场周围有高地、山脉等，航空器发生事故的可能性会更大。 | ||
课后作业 | |||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第四章 | |
课程主题 | 人工环境因素 飞行工作环境因素 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解影响航空安全的人工环境因素 | ||
教学重点与难点 | 掌握影响航空安全的飞行工作环境因素 | ||
教学手段与方法 | 多媒体教学、视频教学 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 人工环境因素 一、机场环境因素 1、鸟害 飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞，导致飞机损伤，失去控制而引发事故。 2、机场净空 对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。 3、场道条件 障碍物 道面清洁 道面强度 道面积水、积冰 4、助航灯光 进近灯光系统 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 二、空中管理环境因素 航路空域环境 通信导航环境 空中交通冲突 飞行工作环境因素 一、时间压力的影响 自我因素 环境因素 时间压力大会导致飞行员判断、决策和操纵能力下降，从而引发事故。 二、工作负荷的影响 高负荷：会对飞行员的身体和心理造成极大压力，当工作负荷超过了飞行员的工作能力限时就会引发飞行事故。 低负荷：机载设备的自动化程度增高，造成工作负荷过低，随之而来的飞行员新型差错，是造成航空灾害的重要原因之一。 | ||
课后作业 | 1．你认为对航空安全影响较大的天气环境因素有哪些？ 2．怎样认识和克服“鸟害”？ 3．试论空中交通冲突及其形态。 4．飞行工作环境因素涉及哪些方面？ 5．如何理解飞行员的时间压力和工作负荷。 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第四章 | |
课程主题 | 航司安全管理 航司突发事件及其应对措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 掌握航司安全管理的重点 掌握飞行安全管理的重要内容 理解运行控制部门的主要职责 | ||
教学重点与难点 | 掌握航司突发事件的一般处置程序 掌握航司各类突发事件的具体应对措施 | ||
教学手段与方法 | 多媒体教学、视频教学 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 航空公司安全管理 飞行安全管理 飞行技术管理 飞行标准及规章制度管理 飞行训练管理 飞行信息管理和飞行操作技术管理。 机组资源管理 能够最佳利用一切可用资源(设备、程序和人)的管理系统，以达到促进安全和提高飞行效率的目的。 复兴航空坠机事故2、7·23台湾客机坠毁事件 2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。 运行控制安全管理 航前运行评估 签派放行 运行监控 航后运行品质管理 客舱安全管理 日常安全管理：主动的自我诊断、改进和完善；重视培养乘务员的安全意识；日常训练 飞行实施中的客舱安全：起飞前的安全检查 航班飞行中对客舱进行实时监控 维修安全管理 维修安全管理的目的是保证飞机本身的安全，即通过保证飞机的适航性，保证飞行安全。机务维修严格按照民航局有关适航规章、条例、标准的要求，实施对飞机的维修和控制，通过高质量的工作，达到持续符合适航标准的目的。 地面保障安全管理 航空公司一般通过严格人员业务培训，规范操作流程来保证运行安全。 货运安全管理 航空公司货运安全管理主要集中于危险品运输的安全管理。为了按照局方要求进行危险品运输，保障运输安全，航空公司应制定危险品手册，并获得局方的认可。 航空公司突发事件及应对措施 航空公司突发事件一般处置程序 信息报告、启动应急程序、现场救援、善后处理 航空器事故应对措施 运控人员了解事故动态，联系应急部门；处置人员提高技术支持；客货安置人员安置旅客；家庭救援人员安置旅客及家属 航空器被劫持事件应对措施 机组人员发现劫机后，立即与地面联系，请求降落；运控部门及时收集材料；与机组人员联系，了解劫机者的意图；联系备降机场；将指令传达给机组人员；其他部门做好应急准备；安全保卫部门及时联系警方和国家反劫机机构 非法干扰事件应对措施 机长全权负责机上发生的非法干扰事件 发生时，安全员（乘务员）及时报告给机长 机长立即将情况报告给地面 运控部门收到信息后，及时通知应急部门赶往现场 保卫部门配合警方做好调查、维序及清舱工作 机长可根据情况，采取劝阻、警告及管束等措施 危险品泄漏事件应对措施 运行控制部门应查明飞机上有无危险物品 机组查明危险物品造成机上设备失效、飞机受污染情况，是否危及飞行安全 客货小组人员参与抢救机上的旅客 航空安全保卫值班人员，应迅速到达出事现场参与处置 航空器发现爆炸物或受到爆炸物威胁应对措施 地面时：及时报告应急指挥中心；紧急撤离旅客；找专业人员进行排爆 空中时：机长及时将情况报告给地面相关部门；选择备降机场降落；使旅客尽量远离可疑物品 医疗卫生事件应急处置 机组人员发现情况，先通知机长，然后查看乘客症状，判断所患疾病，进行紧急处理；如果处理不了，可以求助旅客，看机上有没有医生。 机长根据乘客患病的严重程度决定是否需要紧急备降 机长联系地面，将信息报告给运控部门 运控部门根据情况联系备降机场及医疗部门 航空器紧急迫降事件应对措施 机长根据情况做出决定，并通知地面相关部门 机长将迫降决定通知机组人员，按预案做好应急准备 做好迫降准备，要通知乘客，并要求乘客听从指挥 机长开始迫降 其他部门在地面紧急待命，做好应急救援的准备 客舱突发紧急事件应对措施 机组人员根据情况立即采取措施 机长与地面联系汇报情况，确定是否需要备降 其他部门在地面紧急待命，做好应急救援的准备 大面积航班延误应对措施 运行指挥：合理安排航班与飞机的衔接和先后顺序 现场组织督查：安排现场监控工作，落实现场保障工作 机组保障：提前向运行控制及机组排班部门提出预警和合理建议 旅客服务保障 | ||
课后作业 | 1．航空公司安全管理的重点主要包括那几个方面？ 2．飞行运行可分为哪几个阶段？ 3．运行控制安全管理主要体现在哪些方面？ 4．航空公司突发事件的一般处置程序是什么？ 5．简述机上失火的应急处置程序？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第六章 | |
课程主题 | 机场运行管理概述 机场安全管理 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 1、了解民用机场运行管理的主要内容； 2、掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容； 3、掌握民用机场机坪安全管理的主要内容； | ||
教学重点与难点 | 1、理解目视助航设施管理、机场净空和电磁环境保护、机场鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理以及不停航施工管理等； 2、掌握民用机场典型事件的一般处置程序。 | ||
教学手段与方法 | 多媒体 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 机场运行管理概述 一、飞行保障系统 1、净空管理 2、机场鸟害预防 3、道面管理 4、助航灯光管理 5、机场设置围界 二、空防保障系统 为了有效预防和制止人为非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的各种活动，以及所采取的各项法律法规及规范性文件的总称。 空防保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。 三、航站楼保障系统 消防安全管理 空防安全管理 四、机坪保障系统 机坪安全管理主要包括对航空器、各类车辆在机坪的运行，机坪设施设备的维护、机坪设备的摆放，机坪运行信息的传递，停机位的使用，机坪的非正常开放与关闭，机坪环境保护以及机坪消防等方面的管理内容。 五、运行指挥保障系统 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，担负着机场运行的计划、组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责，其作用是保证机场安全、有序、高效地运行。 六、应急救援系统 机场应急救援是指对发生在机场和邻近区域内的航空器突发事件和各类非航空器突发事件所采取的预防、响应和恢复的计划和活动。 机场安全管理 一、飞行区安全管理 第一，保证机场跑道、滑行道、机坪等道面的表面状况基本完好、符合标准。 第二，保证各种目视助航设施，包括标志、标志物、标记牌和助航灯光的完好有效。 第三，保证机场跑道具有良好的摩阻性。 第四，保证升降带和其他土面区的平整和强度，控制土质区植草的高度。第五，进行有效的环境控制。 第六，做好机场排水、防洪设施的维护管理，防止道面、土质区积水。第七，做好飞行区保洁，及时清除垃圾、杂物和威胁航空器安全的外来物。 第八，对于可能降雪的机场，要做好飞行区道面的除冰除雪工作。 二、机坪安全管理 机坪安全管理时，重点应加强对地面车辆行车路线规划、人员操作技能等方面的管理。 三、目视助航设施管理 （1）助航灯光 跑道灯光系统 滑行道灯光系统 进近灯光系统等 （2）助航标志 跑道标志 滑行道标志 停机坪标志 （3）助航标志物 风向标 着陆方向标 各种滑行引导标志牌 四、机场净空和电磁环境保护 机场净空管理对象 固定障碍物控制（建筑物、设施设备） 移动障碍物控制（气球、风筝、炮竹等） 烟雾、粉尘控制（焚烧烟雾、烟囱排烟、烟花焰火） 光环境控制（机场附近的照明设施） 电磁环境管理对象 高压输电线 铁路、公路无线电发射设备 工业、科技、医疗设施 金属堆积物 高大植物 采砂、采石等改变地形地貌的活动 五、机场鸟害及其他动物侵入防范 鸟击破坏飞机的常见部位：发动机、机翼、挡风玻璃、起落架、雷达罩等。 鸟击防范管理 环境整治 使用专门的驱鸟设备，如驱鸟车（灯、炮） 录音驱鸟 猎杀 恐怖眼驱鸟技术 利用天敌驱鸟 化学法驱鸟 六、除冰雪管理 除冰雪方法 机械法 热力法 化学法 七、不停航施工管理 不停航施工是指在机场不关闭或部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的工程施工。 | ||
课后作业 | 1．机场运行管理主要包括哪些内容？ 2．民航机场在飞行区安全管理方面应当重点做好哪些工作？ 3．机坪事故主要包括哪些类型？ 4．如何进行机场鸟害防范管理？ 5．简述航空器事故应急救援处置程序？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第六章 | |
课程主题 | 机场突发事件及应对措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解民用机场运行管理的主要内容 | ||
教学重点与难点 | 掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容 掌握民用机场突发事件及其应对措施 | ||
教学手段与方法 | 理论教授 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 机场突发事件及应对措施 一、航空器事故应急救援处置 当飞机在机场或其周边发生坠落时，绝大多数情况下都会发生起火燃烧。对于机场应急救援而言，首要的一点就是要控制火势，为乘客逃生创造条件和争取宝贵的时间。因此，一般情况下要求消防车辆在3分钟之内到达事故现场并立即开展救援处置。 二、飞机迫降跑道喷施泡沫处置 在航空器迫降过程中，跑道喷施泡沫的方法能够有效地降低航空器发生火灾或者造成结构损伤的概率，是国际通行的飞机迫降应急救援防护措施之一。 三、残损航空器搬移处置 移去货物及放油 切断电源以及关闭氧气瓶 拍照和录像 顶升和栓系 搬移 | ||
课后作业 | |||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第七章 | |
课程主题 | 空管的安全管理及其突发事件的应对措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解民航空中交通管理的构成及其任务 理解涉及空中交通服务的重大安全风险事件的类型 | ||
教学重点与难点 | 掌握民航空中交通服务的内容 掌握民航空中交通服务安全管理的要点 掌握空中交通服务突发事件及其应对措施 | ||
教学手段与方法 | 讲解与多媒体结合 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | 多媒体设备 | ||
教学进程 | 概述 一、民航空中交通管理简介 民航空中交通管理是空中交通服务(Air Traffic Service，ATS)、空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management，ATFM)和空域管理(Airspace Management，ASM)的总称，是国家实施空域管理，保障飞行安全，实现航空高效运输的有序运行，乃至捍卫国家空域权益的核心系统。 二、民肮空中交通管理的发展 三、民航空中交通服务 空中交通管制服务、航空情报服务、告警服务 四、空中交通管理方式 程序管制：主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。 雷达管制：雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。 目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。 空中交通服务安全管理 一、涉及空中交通服务的重大安全风险事件 小于最小飞行间隔 低于最低安全高度 非法侵入跑道 地空通信失效 无线电干扰 设备故障 二、民航空中交通服务的安全管理要点 人员及其资质管理 设备及其管理 规章制度及其管理 内外部环境及其管理 空中交通服务突发事件及应对措施 一、复杂气象条件下的应急处置 雷雨天气条件下的应急处置 发生风切变时的应急处置 二、航空器紧急情况下的应急处置 航路飞行中部分发动机失效的应急措施 报告紧急油量时的应急处置 发生空中劫持时的应急处置 三、跑道侵入的应急处置 跑道侵入根据严重程度可以分为四类。 （1）A类：勉强避免发生碰撞的严重事故征候。 （2）B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正、避让措施才能避免发生碰撞的事故征候。 （3）C类：有充足的时间和距离采取措施避免发生碰撞的事故征候。 （4）D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的事故征候。 四、地面通信联络失效的应急处置 当与航空器地面通信联络失效时，管制员除查明原因外，采取的措施 失去地空通信联络的航空器需前往备降机场时，在确实判明航空器可以收到管制指示的情况下，管制员应采取的措施 五、空中交通管制设备故障的应急处置 地面无线电设备完全失效时的应急处置；航空器的发报机无意中阻塞了管制频率时的应急处置 六、其他特殊情况的处置 医疗救护的一般处置程序；鸟击的空管应急处置 | ||
课后作业 | 1．民航空中交通管理的基本任务是什么？ 2．简述民航空中交通服务的主要内容 3．涉及空中交通服务的重大安全风险事件有哪些？ 4．如何进行机场鸟害防范管理？ 5．简述跑道入侵情况下，管制员的应急的处置程序。 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第八章 | |
课程主题 | 飞机维修安全及其突发事件处理措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解航空器维修工作的四个等级 了解航空器维修安全保证的管理手段 | ||
教学重点与难点 | 掌握航空器维修的突发事件的应急处置程序 | ||
教学手段与方法 | 讲解与多媒体结合 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 航空器维修安全管理 一、航空器可靠性管理 航空器可靠性直接关系到人民群众的生命安全，影响航空公司的经济效益。可靠性管理就是从系统的观点出发，通过制定和实施科学的计划，组织、协调和监督可靠性活动的开展，以保证消耗最少的资源，实现用户或设计要求的定量的可靠性。 二、人为差错控制 生理原因 心理原因 管理原因 三、维修地面安全 航空器重要系统的维修 航空器维修地面安全 四、维修人员人身安全 维修活动中，由于在机库或者停机坪中有航空器、车辆或设备的活动，维修人员需要特别注意自身的安全 航空维修突发事件及应急处理 一、空中紧急技术救援 二、地面紧急事件处理 发动机失火 地面溢油 航空器在跑道抛锚 飞行/地面事故援助 | ||
课后作业 | 1．航空器维修工作的主要工作内容有哪些？ 2．简述航空器维修保证安全的主要方法。 3．航空器维修人员在进行维修工作时如何保障人身安全？ 4．航空器在地面发生发动机失火的情况下，如何进行紧急处置？ | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第九章 | |
课程主题 | 航空安保法规及其突发事件应对措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解航空安保国际条约体系的构成了解我国航空安保法规规章 | ||
教学重点与难点 | 掌握航空安保规章的职责分工、航空安保工作的重点实施对象 理解航空安保质量控制和航空安保审计 掌握典型航空安保事件的应急处置程序 | ||
教学手段与方法 | 讲解与多媒体结合 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 航空安保法律法规体系 一、航空安保国际条约体系 《国际民用航空公约》附件17 1963年《东京公约》 1970年《海牙公约》 1971年《蒙特利尔公约》 1988年《蒙特利尔协议书》 1991年《蒙特利尔公约》 2010年《北京公约》和2010年《北京议定书》 二、我国航空安保法规规章 《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国治安管理处罚法》 《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 《中国民用航空安全检查规则》（CCAR-339SB） 《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》（CCAR-332） 航空安保管理 一、航空安保工作的职责分工 航空安保主管当局 地方人民政府 机场管理机构 民用航空安全检查机构 公共航空运输企业 机场公安机关 空中警察和航空安全员 机长的职责 军事部门 机场租户 二、航空安保工作重点实施对象 机场控制区的安保 航空器的安保 机场非控制区的安保 旅客与客舱行李的安保 航空货物的安保 机上供应品及配餐供应品的安保 空中安保 三、航空安保质量控制 航空安保检查 航空安保测试 进行航空安保测试要遵循的原则 航空安保考察 航空安保审计 航空安保突发事件及应对措施 一、飞机在机场遇劫的应急处置 二、遇劫飞机降落或遇劫飞机可能降落机场时的应急处置 三、飞机上发现爆炸物的应急处置 四、飞机在机场或附近失事、爆炸的应急处置 五、发生外来人员冲击机场的应急处置 六、机场发生爆炸事件的应急处置 七、机场发生聚众闹事等群体性事件的应急处置置 八、降落或将要起飞的飞机上发生旅客突然伤亡事件的应急处置 | ||
课后作业 | 1．简述航空安保国际条约体系的构成。 2．我国航空安保法规规章主要有哪些？ 3．航空安保工作的主管当局有哪些？ 4．简述航空安保工作重点实施对象。 5．简述机场发生爆炸事件的应急处置程序。 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
序号 | 章节名称 | 第十章 | |
课程主题 | 民航应急管理体制建设及其发展措施 | 授课时数 | |
教学目标与要求 | 了解应急管理体系的构成理解民航应急管理体制机制 | ||
教学重点与难点 | 理解国际民航应急管理相关法规及中国民航应急管理相关法规 掌握民航应急预案体系的构成 | ||
教学手段与方法 | 理论教授 | ||
教师 | 学生 | 备注 | |
教学准备 | |||
教学进程 | 民航应急管理 应急管理：指政府部门、企事业单位、社会团体及其他组织在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后处理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障公众生命财产安全，促进社会和谐健康发展的有关活动。 目的：预防和减少突发事件的发生。控制、减轻和消除突发事件引起的严重社会危害。保护人民生命财产安全，维护国家安全、公共安全、环境安全和社会秩序 分为：应急预案建设、应急体制建设、应急机制建设、应急法制建设 民航应急管理体制机制建设 一、民航应急管理体制 应急管理体制：即开展应急管理工作的组织体系。 我国应急管理体制特点：以统一领导、分级负责、综合协调、分类管理、条块结合、属地管理为主。 民航应急管理职责： 防范突发事件对民航活动的威胁，控制、减轻和消除其对民航活动的危害。 防止民航活动发生、引发突发事件，控制、减轻和消除其危害。 协助和配合国家、地方政府及相关部门的应急处置工作。 二、民航应急管理机制
二、民航应急管理法制建设 四、民航应急预案建设 应急预案的编制步骤： 成立应急预案编制小组 收集资料 风险评估 应急能力评估 应急预案编制 应急预案评审及发布 五、应急保障建设 突发事件：突然发生，造成或者可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。 | ||
课后作业 | 1．简述应急管理工作的主要内容。 2．简述中国民航应急管理的相关法规。 3．简述应急预案的编制流程。 4．简述民航应急预案体系的构成。 | ||
课程总结 | |||
教学反思 |
第五篇：2010年民航安全工作报告(定稿)
加强体系建设 增强保障能力 努力推动民航安全发展上新水平
（2010年1月13日）
李 健
同志们：
现在，我代表民航局作安全工作报告。报告分三个部分：第一部分，2009年安全工作回顾。第二部分，2010年安全工作思路和目标。第三部分，2010年安全工作主要任务。
一、2009年安全工作回顾
2009年是民航安全发展面临重大挑战的一年，也是我们砥砺奋进、经受考验的一年。全行业各单位各部门深入学习实践科学发展观，全面践行持续安全理念，认真落实安全工作部署，齐心协力，扎实工作，在应对挑战和考验中前进，实现了年初确定的安全目标和各项指标，保持了平稳的安全形势，有力促进了民航科学发展。
——航空运输保持持续安全。全行业实现运输飞行442.4万小时、214.9 万架次，分别比上年增长12.4%和15%，没有发生运输飞行事故和空防事故。截止去年底，航空运输已连续安全飞行61个月零10 天、1825万小时。中国民航 荣获飞行安全基金会颁发的2009“杰出贡献奖”。
——安全运行品质稳步提升。去年发生运输事故征候140起，其中人为原因事故征候22起,同比下降31.3%。发生通用事故2起，同比减少4起。东航获得飞行安全“三星”奖，民航飞行学院获得飞行训练安全“三星”奖。
——圆满保障重大政治任务。以“零征候、零差错、零投诉”的成绩，出色完成国庆60周年航空运输安全保障任务。圆满完成博鳌亚洲论坛保障、紧急救灾物资运送、接返滞留旅客等重大航空运输任务。
回顾2009年行业安全工作，主要有六个方面的特点：
（一）持续安全理念凝心聚力。民航局通过编写青年读本、举办辩论赛和征文活动，大力宣传持续安全理念，掀起了学习实践持续安全理念热潮。西北、中南、东北管理局分别开展了“持续安全在西北”、“中南民航持续安全论坛”，以及东北民航“规范务实、和谐共生”等主题鲜明的持续安全理念宣贯活动，华北、华东、西南管理局突出“五抓一推进”、“两严两反”以及隐患治理“两手抓”等工作特点，把持续安全理念贯穿于安全工作始终，有力促进了辖区安全形势稳定。特别是新疆民航在“7.5”事件中，经受住有史以来最重大、最严峻、最艰巨的考验，用实际行动践行了持续安全理念。
（二）安全监管工作多策并举。一是加强安全政策引导。出台《民航安全监管若干政策意见》，明确包括监管绩效、信息管理、事件调查、责任追究和典型事件处理等重要政策。二是严格安全责任落实。制定《民航安全监督管理局安全监管绩效考核办法》，试行安全监管绩效考核。进一步明确航空公司子公司安全主体责任，规范运行组织管理。依法实施行政约见制度，全年实施行政处罚73起。严肃查处违规违章行为，其中对120多起人为原因飞行不安全事件责任机组采取了暂停飞、降低型别等级处罚。三是加大重点单位管控。奥凯、东星、深圳等航空公司出现严重经营问题后，民航局、地区管理局及时派出工作组，果断采取措施，有效控制势态，确保队伍稳定。四是继续实施安全审计。完成3家航空公司、37家机场和6家空管系统单位的安全审计，以及27个机场的保安审计和22个机场的后续保安审计工作。五是突出指导和服务作用。西北管理局针对辖区机场改扩建项目多，安全运行压力大的现状，举办不停航施工安全管理培训班。西南管理局督促航空公司、机场和空管部门加强高原特殊机场运行保障管理，多次召开高原机场运行研讨会。东北管理局在通航航季前，召集通航企业领导，查摆问题，组织开展整顿，保证了辖区通航安全形势平稳。
（三）前移防范关口管控风险。全行业按照李家祥局长“九个安全防范关口前移”指示要求，加强安全运行形势分析，准确把握安全态势，积极抓好前瞻性安全管理。一是深 入开展安全生产执法、治理和宣教“三项行动”，进一步夯实安全基础。实施行政检查15000余次，发出整改通知书2958份。全行业共排查出各类隐患11282项，其中重大隐患135项，完成整改10153项，整改率达到90%，未完成治理项目都分别采取了等效措施。机场标志标识、外来物（FOD）治理效果明显，建立了道面清洁和巡视等外来物（FOD）防范的长效机制。空管系统深化设备运行保障治理，切实做好跑道安全工作，着重加强风险管理以及人为因素等方面培训，安全运行保障能力得到进一步提高。其中，华东空管局梳理完善各类程序、流程共计605个，新增225个。航空公司强化安全措施落实，狠抓队伍建设，巩固整改取得的成果。东航完善安全管理政策，出台了违章无后果事件处罚规定、主动报告减免处罚办法，在营造良好安全文化氛围的过程中，人员遵守规章和手册的自觉性明显提高。海航创新管理模式，建立准军事化管理、飞行员量化资格管理以及理论问询评估机制，有力地促进了飞行队伍整体综合素质提高。二是针对国外航空事故多发势态，及时通报情况，部署工作，增强工作主动性，防患于未然。特别是“11.28”津巴布韦货机事故发生后，民航局及时下发通知，要求各管理局开展针对性的安全大检查。三是积极开展安全风险评估分析，明确监管重点和防范项目，着力解决难点问题。南航强化安全运行措施，实施A320系列单机版手册，提出防空停、鸟击、危险接近、擦机尾等“七防”要求，细化64条具体措施，并在机务系统持续开展“五零”活动。云南监管局积极推动地方立法，治理机场鸟害，仅昆明机场清理禁养区639户19483羽鸽子。辽宁机场集团针对桃仙机场围界外五米内树木超高问题，多方协调、投入补偿资金，完成了303棵超高树木的砍伐工作。四是深入开展安全调研，解决突出安全问题。民航局、管理局多次派出工作组深入监管一线和企事业单位进行调研和检查，帮助解决安全生产和安全监管中存在的突出问题。
（四）系统安全建设初见成效。一是完成《国家航空安全纲要》第一阶段编制工作，启动了中南地区安全绩效试点前期准备工作。二是安全管理体系建设稳步推进。民航局完成安全管理体系相关规章标准和指导手册的制定工作，并进行了广泛宣贯和培训。经过三年多的建设，南航、东航、海航、春秋等航空公司，西双版纳、舟山机场空管运行单位以及长沙黄花、南京禄口等机场SMS建设取得积极进展。国航投资2100万元开发完成 “飞安系统”，基本实现了以安全信息为基础、以风险管理为核心的闭环控制。航空保安监管系统获得国际民航组织审计组的高度认可，被誉为是“开展第二轮航空保安审计以来运行最具成效的保安监管系统之一”。三是飞行标准监督管理系统（FSOP）进展顺利，完成FSOP总体规划、实施路线图以及审定监察工作流程的编制，启动了航空运输审定、运营人维修和维修单位审定及其子系统建设，为全面系统开发奠定了基础。
（五）航空安全保卫严防布控。2009年对空防安全工作来说是一个特殊的年份。面对日益复杂严峻的反恐和空防形势，尤其是“7.5”事件，更加剧了空防安全工作的压力。各单位各部门认真落实年初全国民航空防安全暨公安保卫工作会议精神，加强形势分析和情报研判，进一步规范监管方式、程序和手段，明确177项监察重点，系统梳理机场、航空公司航空保安职责，督促建立企业内部质量控制机制，狠抓系统性质量控制和监管协调。突出地面防范在实际空防安全工作中的重要地位，全面加强安全检查工作，采取分片包干、开展暗访和测试等办法，严格公共区域的治安管控和运行环节的监督控制，并开展拉网式督查，努力实现空防安全的动态科学管理。有效遏制了部分机场治安形势出现反复的势头,确保了空防安全的平稳态势，出色完成了国庆60周年民航安保任务。
（六）夯实基础彰显科教支撑。一是不断完善规章标准。全年发布规章1部，完成修订6部，正在修订11部。空管方面的立法步伐加快。二是加强适航能力建设。推进和严格审定国产炭刹车PMA项目，关注并督促制造厂家改进航空器使用存在的持续适航重大工程。重点保障ARJ21飞机型号合格审定项目，与FAA签署航空技术合作协议备忘录，为推动 FAA影子审定迈出关键性一步。三是积极开展安全教育培训、安全科研和对外交流与合作。去年以来，民航院校和科研单位为安全工作做出了重要贡献，安全管理培训涵盖面广、人员层次高，全年共举办各类培训班188期，培训7672人次。安全风险监测、跑道安全以及事故征候预防等众多研究成果直接应用于安全管理。通过承办第62届国际航空安全研讨会，举办中美联合论坛、国际航空人为因素研讨会，为学习借鉴国际安全研究前沿成果搭建了平台。与ICAO协调在中国设立PBN飞行程序办公室。四是加快航行新技术应用。发布《中国民航基于性能的导航实施路线图》，完成相关机型在拉萨、昌都、九黄、林芝、丽江、玉树、西宁等机场RNP运行合格审定。其中，A330在拉萨RNP运行批准，开创了全球宽体机RNP试飞先河。截至目前，已有10家机场和3家航空公司具有RNP运行能力。完成B737NG基于卫星导航（GNSS）的进近程序（RNP APCH）试飞，为预防非精密进近中可控撞地（CFIT）等风险奠定了安全基础。航行新技术的推广，不仅增强了安全裕度，而且提高了运行效益。据不完全统计，RNP技术的应用已为国航带来效益1.67亿元，为东航节省开支332万元。
过去的一年，全行业取得了显著的安全业绩。这些成绩，是全行业各单位各部门学习实践科学发展观、贯彻落实持续安全理念的重要成果，是行业广大干部职工齐心协力、顽强 拼搏的结果。在这里，我代表民航局感谢大家为安全工作付出的辛勤努力。
在肯定成绩的同时，我们也清醒认识到，安全工作中还存在一些不足和薄弱环节。
第一、机组违规操作问题典型。一是去年发生冲偏出跑道事故征候7起，擦机尾事故征候4起。深航3月6 日在黄山机场跑道外滑跑150米后复飞，上航7月24日在丽江机场冲出跑道，南航7月30日在义乌机场撞坏跑道边灯、国航4 月4 日在首都机场擦机尾，中货航6月3日在乌鲁木齐机场擦机尾等事件，暴露出一些机组对不稳定进近风险认知不足、复飞决策意识薄弱、操作能力不强、飞行作风不严谨。二是一些机组理论知识欠缺，单纯凭经验判断，对危险天气缺乏足够认识，导致航空器遭电击、雷击事件多次发生。三是空中颠簸造成人员伤害问题突出。目前航空公司普遍存在重客舱服务轻客舱安全的管理误区，尤其是一些单位对客舱安全认识不到位，执行民航局各项措施要求行动迟缓、缺乏落实。四是去年深航两起机组错误判断处置燃油泄漏事件十分典型，暴露出机组理解执行检查单存在严重偏差，更说明公司安全管理中存在严重漏洞。
第二、发动机维护质量问题突出。发动机停车事故征候25起，同比增加2起。除发动机产品质量原因外，主要原因是预防空中停车管理不到位。一些维修单位资金投入不足、发动机性能监控和维修项目深度不够，个别单位维修保障能力不强问题还很突出。
第三、鸟击和机坪运行不安全事件屡有发生。一是去年发生鸟击原因事故征候71起，占全部事故征候的46.7%。缺乏有效的鸟害预防手段和机场周边环境治理难度大，是鸟害日趋严重的两大主要原因。二是违规操作造成地面设备刮碰航空器事件多次发生，去年发生39起地面设备与航空器刮碰事件，其中廊桥与飞机相撞事件7起。三是外来物（FOD）损伤航空器多次发生。960起外来物（FOD）信息报告中，12起构成事故征候。外来物（FOD）防范治理开展不全面问题不容忽视，与机场系统开展外来物（FOD）防范治理的力度相比，航空公司、维修单位在这方面的工作还有待加强。
第四、空管安全保障隐患较多。应急处置程序不完善、缺少快速处理程序、设备运行保障安全责任缺乏落实以及内部管理制度不健全等问题，对空管安全和正常运行构成威胁。“3.26成都”、“3.30北京”和“4.22深圳”等事件均暴露出这些方面的问题。此外，中小机场空管运行单位管制人员紧缺、培训滞后、设施设备老化等问题还很普遍。
去年以来，尽管我们采取了多项针对性措施，上述问题在一定程度上得到了控制，但是一些管理问题尚未根本解决。一是在持续平稳的安全形势下，个别单位领导思想有所放松，对问题苗头不敏感，抓工作力度有所减弱，措施落实 缺乏跟踪。二是有些单位领导安全风险意识不强，工作开展上还带有片面性和被动性，安全投入不足或滞后，突出问题得不到及时解决。三是安全监管还更多地局限于就事论事地提出整改要求，缺乏对问题的系统性梳理，监督和指导工作有待加强。
针对问题，我们必须高度重视，切实加以解决。
二、2010年安全工作思路和目标
2010年是实现“十一五”安全规划目标、为“十二五”发展打好基础的关键一年。做好今年的安全工作，实现持续安全，对促进民航又好又快发展、推进民航强国建设进程具有承前启后的重要意义。
随着国际金融市场渐趋稳定，经济形势逐步回暖，国际航空运输将逐渐回升。同时，中央关于继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，以及加大经济结构调整、扩大居民消费需求，积极促进服务业发展等一系列经济政策，为民航运输继续快速增长创造了良好发展环境。
但是，当前民航发展更多地表现为粗放式外延扩张，被动地适应航空需求增长。安全管理体制、机制、观念等深层次问题依然明显影响着行业发展品质，特别是适应新形势的思想政治工作方式方法、以风险控制为核心的资源配置以及 基于绩效的安全监管等机制亟待健全。安全保障能力与航空运输需求快速增长不相适应的矛盾将进一步凸显。
当前，民航安全形势正处在总体平稳并向好发展的关键时期。我们必须要冷静思考、正确把握面临的形势，积极应对挑战和压力，把安全工作重心转移到提高安全保障能力上来，充分发挥设施设备、航行技术、规章标准、安全投入、安全信息、安全研究、安全文化、教育培训等综合保障作用，建立一个体系完整、机制健全、保障有力的持续安全理念支撑体系，不断把安全工作提高到新的水平。
根据国务院关于继续深入开展“安全生产年”活动和全国民航工作会议的总体部署，结合民航安全工作实际，民航局确定2010年为“安全体系建设年”。安全工作的基本思路是：认真贯彻落实中央领导对民航工作的重要指示和全国民航工作会议精神，深入学习实践科学发展观，全面落实持续安全理念，加快推进安全体系建设，着力提高安全监管效能，切实增强综合保障能力，不断提升安全运行品质，努力推动民航安全发展上新水平。
2010年行业安全工作的总体目标是：保持航空安全形势平稳并向好发展。具体安全指标是：运输航空重大事故率10年滚动值不超过0.2次/百万小时，亿客公里死亡人数10年滚动值不超过0.02。防止劫机、炸机事件，杜绝空防事故。通用航空事故万架次率不超过0.3，其中死亡事故万架次率 不超过0.15。防止重大航空地面事故和特大航空器维修事故。重大以下航空地面事故万架次率不超过0.05。运输航空事故征候万时率不超过0.5，其中人为原因事故征候万时率不超过0.2，严重事故征候万时率不超过0.15。通用航空事故征候万架次率不超过5。地面事故征候万架次率不超过0.1。空管原因事故征候万架次率不超过0.12。机场原因事故征候万架次率不超过0.1。油料原因事故征候万架次率不超过0.01。
三、2010年安全工作主要任务
为实现今年安全工作目标，要着力抓好以下七个方面的工作：
（一）全面加强安全体系建设，增强抵御风险能力 推进国家航空安全纲要建设。以民航强国战略构想为指导，全面梳理“十一五”安全规划执行情况，围绕提高安全综合保障能力，开展持续安全对策研究。高度重视安全政策和程序，管理资源配置、先进经验推广以及法规标准制定等方面的整体设计，开展可接受安全水平研究，确定重点安全项目和具体方案，编制国家航空安全纲要实施路线图和“十二五”安全规划。这几项工作要统筹开展，既要各有侧重，更要相互支撑。今年民航局要成立规划编制小组，10月底前 形成规划初稿，年底前完成意见征求工作。
开展安全绩效管理试点。实现由规章符合性向基于绩效监管方式的转变，是国家航空安全纲要的核心战略，也是完善规章有效性，提高政府和企业安全风险控制能力的重要举措。今年，将在中南地区进行安全绩效管理试点，选取南方、海南、深圳三家航空公司及其所在地监管局作为试点单位。这是新的管理理念应用于实践的创新尝试，中南管理局要认真组织试点工作，民航局各业务司局要给予指导和帮助。
加快飞行标准监管系统（FSOP）建设。根据FSOP路线图，今年要在前期系统框架研究、核心技术分析等工作基础上，进一步加大推进力度，同步开展模块流程设计、监督检查文件制定、权重原则确定、风险管理流程和程序设计，做好FSOP监察员手册编写和审定、课程开发以及培训等工作。
实施安全管理体系（SMS）审核。按照“以审促建，以审促效”的思路，开展安全管理体系审核。上半年完成准备工作，依照规章符合性、运行有效性以及实现安全绩效能力等体系审核要求，修订安全管理体系总体实施方案，制定审核管理方案、指南手册和检查单，开发审核工具。在民航局、管理局以及监管局选拔业务素质高的监察员，作为第一批审核人员，开展专项培训。下半年将选取规模大的航空公司、维修单位、机场和空管单位实施初次审核，主要审核安全管理体系规章符合程度和满足规章能力两个方面的内容。下一 步将逐步开展对安全绩效的有效性以及运行持续的有效性等方面的审核，力争在3-5年的时间内覆盖所有审核要求。
根据目前安全监管实际，日常监管以安全审计为目的，为避免重复性监管，提高效能，今年10月底前，完成安全审计的相关工作，总结近年来审计工作取得的成功经验，将有成效的做法扩展应用到日常监管工作中。
（二）发挥政策导向作用，强化安全保障机制 完善安全监管指导政策。针对有些政策和规定已不能解决发展中遇到的新情况、新问题，在政策和制度上存在盲点；有些制度规定已不适应新的发展要求，成为制约安全发展的瓶颈；有些关联政策相互不配套，政策设计的整体性、科学性和针对性程度还有待提高等问题，进一步完善《民航安全监管若干政策意见》。
制定安全投入管理政策。一是明确企业生产经营性投入与安全投入的比例，确保整改措施有效落实，加快安全管理长效机制建设。二是建立有效配置资源的激励和约束机制，对安全裕度高的企业给予相关激励措施，增强企业安全生产的积极性和主动性。三是加大经营领域的安全监管，规范生产经营行为，防止企业生产盲目扩张。四是完善政府部门安全投入机制。提高用于安全基础性投入比例，重点扶持航行技术、规章标准、设施设备、安全信息、安全研究、安全文化、教育培训等项目，提高安全投入的使用效益。加强安全责任机制建设。一是根据国家安监总局《安全生产监管监察职责和行政执法责任追究的暂行规定》，制定贯彻落实的具体方案，明确安全监管责任和问责范围，促进安全监管责任落实。二是要使政府部门的决策、执行、监督机制建立在法律和制度基础上，强化政府监管权威性。三是按照权责一致原则，下发执行《民航安全监管局安全绩效考核办法》，对监管局履职情况实施考核，提高安全监管效能，并将考核结果纳入对各级领导班子、各级领导干部落实持续安全理念的政绩、业绩考核内容。四是生产经营单位要进一步完善安全责任体系，健全有效落实安全责任的体制机制。
健全法规标准评审程序。结合监管工作实际，定期评审规章标准的运行效果，加快制定、完善安全运行工作亟需的规章标准，提高法规标准作为风险控制手段的有效性。同时，根据最新修订的国际民航组织附件要求，完成安全规章标准的修订。按照安全立法计划，加快相关法规标准以及《民航监察员行政执法手册》等修订工作，完善各专业监察员的工作手册，促进依法行政、依法监管和依法运行。
（三）着力解决突出问题，前移安全防范关口 降低冲偏出跑道和擦机尾发生频次。航空公司要按照《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》，严格特殊运行环境下的安全管理。开展系统性、针对性培训，提高机组综合判断决策意识，以及对飞机性能和操纵技术的理解能 力；明确安全管理政策，树立飞行员采取以规避风险为目的的复飞意识；严格高原特殊航线飞行员准入条件。机场、空管单位要做好跑道道面状况监测、天气预防等服务。
降低跑道入侵、刮蹭航空器、外来物（FOD）损伤航空器发生频次。一是机场单位要加大对不停航施工秩序管理，持续开展机场通行证件管理、安检质量等检查。二是继续做好机场标志标识的治理工作。三是各单位要加强人员培训和安全教育，规范机坪运行操作程序。四是开展针对飞行人员机场标志标识的培训。五是落实管制员防止跑道入侵工作的程序和措施，提升对跑道运行的安全管理能力。六是大型机场要积极推进跑道外来物（FOD）监测设备的使用，提高防范跑道外来物的能力。七是机场管理机构、航空公司要加大航空器除冰雪设备的配备，全面提高机场的冬季保障能力。
降低发动机空中停车发生频次。航空公司要加强发动机监控和预防空中停车管理，开展对发动机性能、状况的评估工作，完善发动机维修方案，增加维修项目深度。改进发动机性能监控工作，加大对发动机整体性能参数、关键系统及其零部件可靠性状况的监控。研究空停事件的技术成因，挖掘深层次管理问题。加大培训力度，提高机务、飞行人员维修能力和特情处置能力。适航管理部门要根据国内航空器发动机型号、批次，密切跟踪国外同型号、同批次发动机故障信息，及时通报，提出针对性预防措施要求。降低航空器遭电击/雷击、严重空中颠簸发生频次。一是航空公司要开展相关教育培训，改变机组传统观念中一些错误的认识，避免对危险天气认识不足的情况发生。二是加大飞行准备质量检查，保证机组对航路天气状况做到心中有数。三是完善客舱安全责任体系，强化客舱安全领导责任落实，深入开展客舱安全隐患治理，切实加强客舱安全工作。四是空管部门要掌握管制区域航路天气情况，及时通报重要天气信息。
降低机场活动区域鸟击发生频次。积极协调当地政府部门，推动地方立法，出台有利于治理机场周边环境的规定。开展鸟击防范专项评估，各机场要进行一次全面的自我评估，找出差异，确定整改方案，逐项落实机场鸟击防范各项规章要求。各地区管理局要选择辖区内2-3个鸟情形势较为严重的机场开展专项评估。
航空公司、机场、空管等单位要坚持“标本兼治，重在治本”原则，进一步细化各项工作措施，多措并举地加大治理力度，确保取得新成效。各监管部门要加强安全监督指导，强化安全工作系统性，形成辖区各单位相互协调、紧密配合、责任明确的保障机制。严格查处各类违规违章行为，管控各项指标保持或低于去年同期水平。
（四）突出重点强化保障措施，夯实安全防范基础 规范适航维修质量管理。航空公司要进一步加强完善维 修方案、超差修理控制、适航指令及服务通告的评估管理，发动机性能监控、重大机械故障处理及预防措施等维修工程管理。特别是针对部分航空器已经进入老龄阶段，制定符合公司机队情况的老龄飞机维修方案，细化老龄飞机的管理要素、标准和工作流程。加强航线维修工作，进一步提高外站的放行能力。严把维修系统岗位人员资质关，按照培训大纲要求，做好各类人员培训和复训工作。重点推动航材采购送修领域的治理整顿，借助企业自律和行业协会的努力解决存在的问题。
各地区管理局、监管局要依据规章，加大监察力度。要将那些运行时间较短、缺少维修工程管理经验、合格工程技术人员匮乏、机队规模较小、执管航空器较为老旧的航空公司作为检查重点，帮助他们总结经验，建立程序，培养专家，树立典型，交流信息，真正把机队安全管理落到实处。此外，针对目前航空公司维修人员短缺不能适应机队快速增长的现实，民航局将制定《大型飞机公共航空运输承运人维修系统人机比配备的试行办法》，规范维修系统各岗位人员数量、资质和经历等要求。
严格货物运输安全管理。近年来，动物逃逸、隐载、瞒报危险品等事件逐年增多，直接影响运行安全。为此，各地区管理局、监管局要加大货物运输监管，严格对违规责任单位和责任人的处罚。今年民航局将出台《民用航空运输销售 代理管理办法》，并修订《中国民用航空货物国内运输规则》、《中国民用航空危险品运输规则》，规范货物运输安全环节，增加相应罚则。航空公司要规范货物运输管理操作流程、规章制度和手册，完善操作程序和代理协议，落实货物运输各环节的安全职责，加强对其销售代理人和地面代理人的监督管理。各单位要加强货物接收、装卸等环节的监控和检查工作，建立货物装卸监控机制和应急处置预案。
做好空管安全运行保障。继续做好军民航防相撞工作，加强协调沟通机制，着力解决长期困扰军民航飞行安全的突出问题，尤其要切实解决北京首都机场和周边军用机场的对头飞行问题。按照新修订的空管设备使用、开放许可管理办法，加大空管设备准入的管理力度，努力化解设备风险，加强设备准入的测试。完善空管安全信息协调通报报送机制，建立空管行业管理部门与机场空管单位间的信息传输渠道，及时掌握中小机场空管运行状况，协调解决运行中出现的问题和困难。完善应急处置、快速处理程序，加强空管不安全事件的应急管理工作。全面做好京沪、京广PBN平行航路运行各项保障工作，确保世博会、亚运会期间的航班运行安全。
全面加强空防安全工作。以上海世博会和广州亚运会空防安全为重点，全面加强安全保卫工作。一是建立和推进空防安全问责机制。明确民航各级行政部门、地方政府、机场、航空公司等参与空防安全各部门主体责任、领导责任、监管 责任和岗位责任。二是完善质量控制体系，提高航空安保运行质量，推进开展空防安全和公安、安检体制机制建设工作。总结、提炼奥运、国庆安保工作中行之有效的保安措施，通过规章和规范性文件加以固化形成空防安全长效机制；进一步推进航空保安体系（SeMS）建设工作，研究部署第二轮国家航空保安审计工作。三是建立健全民航局信息指挥机制，完成民航公安机关金盾网接入工作。四是全面推动《民用机场公安机关警力配备标准》的贯彻落实工作，为空防安全工作打牢基层基础，提供稳定可靠的警力保证。五是加强反劫、防恐、处突工作，完善空警勤务派遣机制。进一步加强对地方反劫机工作机构的协调和指导，加强对机场、航空公司反劫机演练的组织、指导。继续完善以情报信息为导向的、动态的空警勤务派遣机制。
（五）加快航行新技术应用步伐，提高安全运行裕度 按照《中国民航基于性能的导航实施路线图》，加快包括所需导航性能（RNP）在内的基于性能的导航（PBN）航行新技术的应用。加快推进机场实施RNAV、RNP APCH、RNP AR飞行程序，以及ADS－B和EFB相关的工作。编写制定《RNP APCH运行批准指南》咨询通告，做好PBN相关培训工作。按照飞行程序新的职责分工，加强飞行程序管理，规范和管理飞行程序的设计、审批和优化工作，确保做到平稳过渡。做好航行新技术的研究、开发和管理工作，建立航行新技术应 用风险预测机制，对高原复杂机场RNP运行可能引发的风险、飞行机组过于依赖航空器自动控制可能引发的风险以及新机载设备可能引发的风险重点进行监控，最大限度地降低潜在风险，保障航行新技术的推广应用顺利进行。
（六）推进适航审定系统建设，支持民族航空产业 生产制造国产大型客机是建设创新型国家的需要，体现了国家的意志。其中“适航先行”是保障项目成功最关键、最重要的条件之一，而这方面目前没有得到应有的重视，导致适航审定的组织构架、资金渠道、专业队伍建设等方面缺乏保障。如果这种情况得不到及时解决，将严重制约国产大飞机适航取证的进程。
民航局将积极建议国务院重视适航审定工作对发展我国大型客机的重要意义，加强适航审定能力建设，落实机构人员编制和审定中心运行经费。同时，民航局将加快适航审定体系建设的步伐，完善适航审定规章、程序，做好运输类飞机适航标准、生产许可审定程序和监造工作指南等规章程序的修订工作。加强适航审定中心建设，要把安全关口前移至飞机设计、制造、验证的全过程。一是为上海、沈阳审定中心增加编制。二是着手在北京、西安、成都分别建立发动机适航审定中心、航空器适航验证技术研究中心和航油航化适航审定中心。推进职责下沉，在监管局增加适航审定职能的试点工作。加强对航空产品设计和制造单位的监督检查，继续抓好ARJ21新支线飞机、新舟600（MA600）飞机以及直15（Z15）直升机型号合格审定和预投产适航管理工作，做好对C919大型客机、蛟龙600大型水陆两栖飞机型号审定的前期准备工作。
（七）巩固通航安全基础工作，扶持通航安全发展 今年要充分把握好低空空域改革试点有利时机，进一步加强通航安全基础建设。一是完善通航相关规章标准。梳理现有通用航空的规章标准及有关规范性文件，针对低空空域改革试点的实际情况，制定相应的运行管制规章和程序，规范低空空域空管服务，完善通用航空作业飞行的行业标准，保障通航低空飞行安全。二是要服务于通航企业的培训工作，通航企业效益普遍不佳，培训工作开展不到位。一方面民航局组织的管理培训要给通航企业提供优惠政策，另一方面管理局、监管局也要组织对管理人员、飞行人员、签派人员、维修人员技术培训，提高通航人员整体业务水平。三是加强通航监管队伍建设，加大监管力度。根据监管任务，建立通航主任监察员制度。帮助通航企业查找隐患，解决问题，规范通用航空安全运行。严格通航飞行训练检查考核和通航飞机的适航检查，加强通航作业一线监察。各通航单位要切实抓好安全工作，合理安排作业生产，保证保障能力和运行量相适应，严格管理，确保通航飞行安全。
同志们，实现持续安全是全行业各单位各部门和广大干 部职工光荣而艰巨的重大使命。我们一定要居安思危、增强忧患意识，一定要戒骄戒躁、艰苦奋斗，一定要顾全大局、团结协作，全面完成今年各项安全任务，为把“十一五”安全规划的宏伟蓝图变为美好现实、谱写持续安全发展新篇章而努力奋斗！
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