民航安全管理学习感悟（合集）

第一篇：民航安全管理学习感悟

作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了FAA、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。

据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：

一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移

二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性

三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。

四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。

与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。

据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代EMAS材料的研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。

2008年以来，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节，采取针对性措施抓好落实，推进安全监管长效机制的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不断追求的工作目标。

据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的，它与构成生产运行的其他要素相互依存、相互影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航的每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上不可缺少的一环，持续安全理念应当成为民航必须具备的行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因素都会影响到辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻保持持续安全意识，才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。

2014年11月中旬APEC会议在北京召开，它是由亚太经济合作组织发起的会议，是继2001年上海举办后时隔13年再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等系列会议。为保证APEC亚太经合组织领导人会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停休上路，加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头，同时车辆严格限号，在传统交通方式高度配合AREC会议开展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查APEC民航安保工作，他要求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴做好民航运输安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地，详细了解民航安全保障工作准备情况，并慰问坚守在一线的民航员工，并就进一步做好APEC民航运输安全保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认真分析安全工作特点和规律，明确责任单位和责任人员，层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保运行服务高效，确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装巡逻和治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作，确保信息报送及时、准确，处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是对安全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度，不仅违禁物品的品类增多，在人过安检时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方面是对会议正常开展的保障，另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，通过对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可能的方便出行者。

以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很多方面因为自己知识和阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后的大学生活以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安全管理从业者。

第二篇：《民航安全管理》教案

学期教学进度计划表

教 案

第三篇：浅谈对民航安全管理的认识

浅谈对民航安全管理的认识

通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“ 忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！

以人为本在“ 管”字上下工夫

民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“ 管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“ 四管”齐下：

一、以 “ 严”字为本。所谓 “ 严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！

二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。

三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！

四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。

实践探索在“ 新”字上求发展

安全是民航“ 永恒的主题”，也是民航企业的“ 第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“ 第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“ 第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“ 三新”：

（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！

（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。

（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意

见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。

结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。

民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

第四篇：民航运输管理

《交通运输本科专业（民航运输管理）》

一、专业培养目标

本专业旨在培养德智体美全面发展，具备现代交通运输管理和航空理论、民航运输管理等方面的知识、素质和能力，能在国家及省、市的民航运输管理部门、民航运输企事业单位等从事民航运输组织、生产、经营、指挥，商务营运、现场运行管理与企业经营管理的高级应用型人才。

二、培养规格要求

本专业学生主要学习管理学、交通运输学、民航运输管理方面的基本理论和基础知识，受到民航交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用民航运输技术设备，合理组织运输生产，以获得最佳社会与经济效益的基本能力。毕业生应具有以下几方面的素质和能力：

1.具有坚定正确的政治方向，坚持党的基本路线，信仰马克思主义，拥护党的改革开放政策，具有良好的思想品德和职业道德；

2.热爱民航运输管理事业，对从事民航生产、组织、管理的实际工作有强烈的事业心和责任感；

3.掌握管理学、交通运输学、航空理论、民航运输管理等基本理论、基础知识；熟悉国家关于民航运输方面的方针、政策和法规；

4.掌握一般的最优化方法和计算机在民航运输中应用的基本技术；

5.具有民航运输组织指挥、民航运输企业生产与经营的基本能力；

6.了解民航工程设备及民航运输组织管理的发展动态；

7.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

8.具有良好的口头、文字表达能力，较熟练地掌握一门外国语。

三、主干学科

工学、管理学、交通运输学。

四、主要课程

航空运输经济学、工程力学、空气动力学、飞机结构与系统、适航维修管理、交通运输学、飞机计划与装载平衡、航空客运与货运、机场运营管理、空中交通管理、签派业务、民航安全技术检查、航空企业财务管理等。

五、主要实践教学环节

1.基础实践

基础实践包括军训、社会实践、思想政治理论课的实践教学课程，由学校统一安排部署。

2.专业实践

（1）民航企业见习：到航空公司、航空港进行业务见习，安排在第二学期进行。

（2）市场营销综合模拟实训：市场营销课程实训，安排在第五学期进行。

（3）飞机配载业务综合模拟实训：飞机计划与装载平衡课程实训，安排在第六学期进行。

（4）机场离港业务综合实训：民航客运与货运、民航安全技术检查、机场运营管理课程实训，安排在第七学期进行。

3、综合实践

（1）毕业实习： 在第八学期进行，学生参加航空公司、机场公司、民航管理局等企事业单位进行为期6周的实习。

（2）毕业论文：在第八学期进行。

六、学制 四年

七、授予学位 工学学士

第五篇：学习管理感悟管理

学习管理感悟管理

邓陈全

【摘要】观察丰富多彩的管理实践，不难发现，有的企业家、管理者忙得焦头烂额，被事务困扰的痛苦不堪，结果事业做的还不好；有的企业家、管理者却显得轻松自如，潇洒飘逸，举重若轻，而事业也红红火火，蒸蒸日上。所以，要想做一位成功而悠闲的管理者，我们需要去学习和感悟管理。

关键词：学习、感悟、管理、激情、木桶原理

观察丰富多彩的管理实践，不难发现，有的企业家、管理者忙得焦头烂额，被事务困扰的痛苦不堪，结果事业做的还不好；有的企业家、管理者却显得轻松自如，潇洒飘逸，举重若轻，而事业也红红火火，蒸蒸日上。

是什么使他们的行为大相径庭，结果天壤之别？在没有学习管理学之前，我的答案是他们能力的差异，但学习了管理学之后，我只能说，那是他们在某些管理方面出现了偏差。管理是指在一定的环境和条件下，为了达到组织的目标，通过计划、组织、领导、控制、创新等职能活动来集合和协调组织内的人力、物力、财力、信息、时间等资源的过程。所以，可以认为是他们所处的管理环境和条件不同而造成那些不同的结果；也可以认为是他们执行管理只是在某个管理职能上出项了偏差；还可以认为组织内的某些资源出现了差异。因此，要想懂得管理，就必须要学习管理。

第一段的现象，还可能是管理者、企业家对管理的感悟不同而引起的。我不否认人和人之间的能力有差别，但可想强调能力背后的心态、思维方式、理念问题，即怎样对待管理？怎样面对问题？怎样定位人生？管理因与人有关，始终处于一种动态的竞争和博弈的环境下，因而管理永远都是复杂和富有挑战的活动。要做好管理，成为优秀的企业家和管理者，除了我们经常挂在嘴边的诸多因素和技能外，我认为最重要的是管理的热情，即首先要热爱管理，将管理视为自己生存和生活部可缺少的一部分，去体验管理和享受管理，“管理是管理者的生活＂这就是感悟管理。

管理者管理企业的差异性，我想还可以用“木桶定律”来解释，一个成功的事业不取决于他的优点的多少，而取决于他的缺点的多少。就像木桶一样，它最短的木板决定了它能装多少水，人使用自己的优点创造了很多很多，却又因自己的缺点失去了很多。所以，管理者要正视自己的缺点，才能的到自己想要的。管理永远与问题和挑战相伴。我们都知道，没有一个企业和单位没有问题，管理问题就像海里的礁石，企业的运行状态良好时，问题被掩盖了，企业运行状态恶化时，所有的问题都曝露出来，实际上涨潮时最容易解决问题，但此时也最容易忽略问题。等退潮时，问题都出来了，解决问题的最好时机也过去了。面对管理问题，高手似乎总能抓住少数几个关键问题，显得举重若轻，大量小问题也会随着大问题的解决而消失。而低手却经常认认真真地对待所有问题，深陷于问题之中，结果耽误了大事。人生的价值在于不断地挑战自我，征服一次次管理难题,实际上不仅是人生的一种体验，更是对自己能力的一种检验。若能这样看问题，迎接管理挑战就不再是一种痛苦，而成为一种愉快的人生享受。因此，从管

理现实中我们也能体会到，管理的有效性需要管理的知识、艺术、经验和智慧的综合运用。

在初步了解到管理学的奥秘之后，下面我们将讨论如何学习管理和如何感悟管理。

一﹑学习管理

管理知识浩如烟海，管理技术和技能多如牛毛，而因随着时代和环境以及文化的变化，同一种知识和技能的应用还有很强的环境依赖性，这就使管理知识的学习变得很难把握，许多人不知道看什么样的书，有的人看完书或听完课后的体会是当时什么都明白了，也听懂了，但仍不知道怎样管理！这一点很像我，所以我还需要更深入地去学习管理学。实际上，管理学和经济学，自然科学等一样，首先在于掌握基本的思想和方法。

而学习管理的基本思想和方法论，又不是我们大家一直认为的，只要学习管理学和基本原理和管理职能。学习管理学，我们需要从最基本的方面学起，我个人认为，我们首先应该从管理学的发展史学起。与任何科学发展过程一样，管理科学的发展也有一个从实践到理论再到实践这样的循环过程。只有学习好管理的思想演进才能然我们更加清楚，更加深刻的认识管理，也更能从历史的演进中体会到如何管理和管理的价值。

管理思想和方法从地球上有了人类就开始萌芽了。为了克服稀缺资源和敌对自然资源环境给自身带来威胁，人类就萌芽了建立经济、政治、社会组织的要求，而有组织的活动能有效地帮助当时相对弱小的人类战胜严峻的自然环境，促进有效资源的分配、使用，管理学也就随之产生和发展了。随后，在文明东方出现了王朝政府而在西方出现了宗教，这些组织都需要管理。比如，在古埃及，人们建立了以法老为最高统治者的金字塔式的管理机构来管理国家，在古罗马依靠严格的体制分权力层次，以及各军政机构之间的具体分工，还立法来管理国家和军队，在中国则以皇帝为首运用“礼＂来管理国家。这些伟大的管理实践经验怎能不让我们折服？我们深入探索这些经验，对学习管理可谓受益匪浅。

到了西方的工业革命，科学作为生产力迅速的推动各行业的发展，管理才从实践飞跃的发展形成理论。也才会发展成今天的管理科学，在此期间，西方出现了许多管理思想家，其中包括罗伯特.欧文，查尔斯.巴贝特，亚当.斯密等，也出现了许多科学管理理论和管理学派。作为管理学的学者，我们需要阅读学习那些先驱伟人名著来体验其管理思想，了解近代管理学派，才能让我们分清管理理论在不同时间、地方有不同的功效。我认为在1980年孔茨发表的论文《再论管理理论的丛林》一文中所提到的几个重要学派（包括经验主义管理学派，人际管理学派，组织行为学派，社会系统学派，决策理论学派，系统管理学派，管理科学学派，权变理论学派，经理角色学派，经营管理理论学派）都需要了解。总而言之，要学好管理学，一些经典的管理名著，我们不容错过。

其次，就需要学习管理哲学。其实，不仅仅学习管理学需要学习哲学，要学习其他科学也需要学习哲学，做人更需要学习哲学。我们需要从哲学中知道管理的意识与存在性，只有当你意识到它的存在，你才本能地去接受和运用它。我们还需要从哲学中分清本体和容体，实践和认识及管理的感性和理性认识，还需要我们学习管理逻辑思维。

在学习以上的两点之后，其他方面的学习也将水到渠成。那些管理基本原理和管理职能以及管理心理学等，其实在学习管理思想演进中也能深刻的认识和体会到了，但学习管理基本原理和管理职能却是非常重要的。

管理面对的是实际的企业、组织和人。一般规律对他们有用，但他们往往很独特，这也使管理具有科学、艺术、务实、思想等各种属性，所以不能僵化地看待管理知识，在理解和运用管理知识时一定注意其使用对象的特殊性。其次，在管理手中能够应用的武器有两方面：科学的，带有普遍性的方法和技术，以及与人有关的随情况变化的涉及心理和行为的具有艺术特色的知识和经验。前者可以通过书本学习而获得，后者则通过实践和案例教学来学习和体会。再次，管理重在明确目标及其所围绕目标选择最佳或最满意的途径，而完成这一任务除了高瞻远瞩，运筹帷幄的能力以及丰富的知识和经验外，最基本的是学会和善用成本效益分析工具。最后，所谓“三人行必有我师”，无论成功和失败，任何管理实践中都蕴含着知识和经验，所以，对于管理来说，处处留心皆学问。要增加自己的管理知识和管理经验，就要善于观察组织及个人行为和实践活动，勤于思考和锻炼，日积月累也是重要途径。

有人形象的比喻，管理类似于下棋，基本的管理类似于博弈的基本规则，各种管理技能和成功管理类似于总结出各种棋谱，而实际的管理则由这些基本规则，各种棋谱演变出更加丰富多彩，变化莫测的局势。水平接近者的比赛，比赛前睡也不能确定局势的变化和输赢的结果。因此，管理的学习在于基本知识和基本技能，而要演化出神奇的管理实践，需要在此基础上去感悟，去享受！

二﹑感悟管理

管理活动本身犹如一匹烈马，一架难以控制的飞机，要想驰向发展的愿景，飞向成功的辉煌的未来，不仅要享受奔驰中飘逸的快感和飞翔时鸟瞰世界的心旷神怡，而且要享受成功后的收获，也要享受失败后的收获，因此必须设法“驾驭＂好管理。驾驶者认为，开车最高境界是用心，而不是动用身体，要把车当做你身体功能的一种延伸，使车与你融为一体，然后在你心神的指挥下，心到车到。“管理＂这匹烈马或复杂难控的飞机何尝不是如此，它也是人类，领导者，管理者的功能一种延伸，一种放大器，而需要真正享受它和使它发挥功效，必须熟练且到位地驾驭它。面对种种的复杂管理，更需要用心驾驭。

“管理是管理者的生活＂，管理者要“享受管理＂，除了真正的态度和高尚的境界外，还需要领悟管理的真谛，而需要真正领悟管理的真谛，就需要学习掌握管理的基本知识和基本技能。当然，管理知识的来源有直接和间接之分，直接知识是通过自己亲身体验领悟而来，这样做过程太长；间接知识是通过学习或培训取得，这样过程较短，成效较快，两者相铺相成。

参考文献：《马斯洛论管理》

泰罗《科学管理理论》

哈罗德.孔茨《管理学》