谈新形势下民航空防安全的危机管理

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第一篇:谈新形势下民航空防安全的危机管理

新形势下民航空防安全的危机管理

沈朝阳

“9.11”事件发生后,民航空防安全状况持续严峻和日趋复杂,空防安全危机空前敏感地牵动着社会的神经,如何妥善预防和化解空防危机已引起了公众的高度关注,进一步加强民航空防安全危机管理日益成为共识。

一、对空防安全危机的一般认识

(一)危机的概念和特点。在汉语词典中,危机的含义有两个:一是指危险的根由,二是指严重困难的关头;西方关于危机含义的解释也有两个:一是危险和非常困难的时期,二是决定性的瞬间或转折点。管理学意义上的危机就是指无法预测何时何地发生,一旦发生将导致组织偏离正常轨道的危急的非均衡状态。危机具有潜伏性、意外性、破坏性和紧急性等特点。危机管理就是通过研究危机、危机预警和救治危机恢复组织均衡状态的一系列措施。不同的组织产生危机的原因、危机的特征及危机管理的内容都有所不同。

(二)危机管理的内容。危机管理通常包括六个方面的内容:第一阶段,避免危机。采取积极防御措施,建立以奖惩机制为核心的制度体系,以设备设施为中心的投资机制。第二阶段,准备危机。长将有日思无日,莫待无时思有时,只有未雨绸缪方可防患于未然,制订并熟悉应急救援计划。第三阶段,确认危机。善于捕捉信息和分析信息,培养见微知著的洞察力,当机立断,全面防范。第四阶段,控制危机。处变不惊,亡羊补牢,灵活机动,控制事态恶化。第五阶段,解决危机。审时度势,速战速决,转危为安。第六阶段,反思危机。总结经验教训,修正危机管理机制。

(三)空防安全危机。空防安全是指有效地预防和制止人为的非法干扰航空器的行为,保证在使用中的航空器及所载人员生命财产的安全,使航空器依照合法机长的正常意愿,在规定的时间和空间内安全、正常运行。正常的安检、监护等查堵、防范工作不存在危机,一般的非法干扰或预谋劫机行为也不构成危机,只有当发生严重威胁航空器及所载人员生命财产安全的劫、炸机事故,事故起因可能具有普遍性和社会内在必然性,极易引起严重的社会后果甚至连锁反应时,即出现空防安全危机。例如,1993年11月至12月,短短两个月内竟然发生了十次劫机事件,政府紧急发布了通告,安检实施了“双百”检查;美国“9.11”事件导致空防安全高度紧张,我国发布了“关于民用航空安全的通告”,实施了安检特别工作方案;2002年4月17日到5月10日,一个月内发生三起劫炸机事件,促使了脱鞋检查和规范货运安检; 2003年1月22日到2月2日春运期间发生两起劫炸机事件,总局随即发布了加强液态物品检查的公告。空防安 全危机虽然具有危机的普遍规律和一般特征,但是由于其显著的特殊性更强烈地被人们所关注。空防安全危机起因主要是人的主观犯罪动因,一旦发生,灾难性后果令人触目惊心,其政治和社会影响巨大。

二、建立空防安全危机管理机制日益迫切

(一)民航空防安全关系重大且持续严峻。随着改革开放和民航事业的蓬勃发展,空防形势渐趋严峻,劫持飞机、破坏飞机、破坏机场以及针对民航的其他非法干扰活动日益频繁。据不完全统计,进入80年代以来,仅劫机事件就发生近60起。民航空防安全不仅仅关系民航运输事业的持续、快速、健康发展,更是关系国家安全、社会稳定、经济发展的大事。“9.11”事件对美国乃至全球政治、军事、经济的巨大负面影响时至今日仍未消除,最终演变成全球范围内的反恐怖浪潮和战争风云;“5.7”空难给我国民航烙下的伤痕犹历历在目,“1.24”劫机未遂爆炸案又敲响了空防安全的警钟。由于分裂组织、邪教组织和特定个体针对民航的恐怖破坏和挟私报复性犯罪活动从未间断,民航空防安全的危机日益呈现长期性、严峻性和复杂性态势,防范工作也必将任重而道远。

(二)当前的空防危机管理机制有待健全。由于空防安全事故具有突发性、不可预见性、破坏严重性和影响巨大性,痛定思痛,建立一套完备的危机管理机制已成社会共识。其 应急处臵必须要做到迅速有力、规范有序、善后有方,不能局限于事后责任追究和全面整改。为此,我国民航投入大量的人力、物力、财力,逐步建立了包括安全技术检查、封闭式管理和飞机监护、飞机客舱保卫和公安强力保障等四大组成部分的空防安全保卫体系,有效地打击遏止了航空犯罪。但应该看到,当前的空防安全保卫体系仍面临诸多问题,主要表现在:第一,虽然“安全第一,预防为主”作为航空安全的指导方针从未动摇,但该方针以往主要强调的是民航运输飞行的生产安全,较少关注航空保卫安全。第二,管理体制有待理顺。目前主要担负空防安全工作的单位都属于企业内设部门,既缺乏安全执法管理的权威和有效方式,又不掌握安全投资权力。况且,企业的目的无疑是营利,而空防的目的是安全,两者目的不同,价值观念和运行方式客观上差异较大。空防安全的受益人指向性不强,所以在安全与效益、安全与服务的关系上,最容易牺牲安全。第三,空防安全法律体系不完善。由于缺乏高层次的完备的空防法规体系,导致空防重心长期偏离,空防队伍职业化建设明显不足,空防技术投资有待加强。第四,空防安全危机的预警和救治机制亟需完善。当前仍依赖组建临时性的事故调查小组处理危机,仅限于事故本身的处理和亡羊补牢式措施,靠开会、发通知、发电报、发通报、处理责任人等传统方式,既缺乏避免、准备和确认危机的前瞻性研究,又缺乏控制、解决和反 思危机的决策性论证。

(三)完善空防危机管理机制的时机基本成熟。第一,“9.11”事件后,我国政府即组建了国家处臵劫机事件领导小组及办公室,加强对劫机等突发空防事件的组织领导和应急救援能力;斥巨资增强机上防护装备设施,成立专职的航空警察队伍履行空中客舱保卫职责。第二,2002年初,ICAO根据第三十三届大会的决议、航空保安部长级高级会议的建议和航空保安专家小组的指导,建立了普遍性和强制性的航空保安审计计划。审计的目的,是希望通过对各国现行的航空保安机制和运作进行系统性的检讨,找出不符合标准的地方,加以改善,以强化航空保安。我国民航以对国家、社会、旅客高度负责的态度,已庄严承诺保证按照不低于国际审计的标准全面建设空防安全,并尽快接受ICAO的航空保安审计,此举有利于空防安全危机管理机制的顺利建立。第三,根据十六大建议和十届人大决议,政府机构进行较大改组,国资委成立,民航管理体制改革深化,民航总局作为政府从企业经营管理的具体事务中脱离出来,专注于法规政策、行业标准和航空安全的管理,建立完备的空防安全危机管理机制组织条件成熟。第四,法制环境日臻完备。国家出台了《安全生产法》,国务院颁布了《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》,奠定了安全生产工作的法律依据;我国民航已着手修改《航空法》、《航空安全保卫条例》,这些专 业法规的修改完善无疑将大大提升空防危机管理的水平。

三、建立空防安全危机管理机制的若干意见

(一)有针对性研究空防危机的根源。研究空防安全危机管理应该在危机管理普遍规律的基础上有针对性地开展,针对性研究主要从三个方面着手:第一,危害空防安全的主要对象和目的。国际民航组织对以前非法干扰航空器的犯罪分子进行了归类分析,据其提供的数据表明,其中主要对象有三类人:以政治为目的的占19%,刑事犯罪分子占15%,精神病患者占52%。根据我国的具体国国情,归纳分析二十年来民航空防事故,可以发现,危害空防安全的主要对象是处于社会底层、素质较低、心态扭曲的个体,劫、炸机的主要目的是逃往台湾或报复社会。近年来,分裂势力、邪教分子和黑恶犯罪分子对航空保安的威胁也不容忽视。第二,劫、炸机的特点。作案方式多样化,人数不一,内部人时有参与,使用工具种类多样,逃避检查的智能化、隐蔽化趋势明显,设骗局讹诈劫机或地面强冲劫机现象时有发生。劫机具有诱导作用和示范效应。第三,防范体系是否存在漏洞。从理论到实践调研,从逻辑到实证分析,运用ISO9000质量认证体系和国际航空保安审计的方法,查找空防防范体系存在的问题。主要是审查法规制度是否完备,体制是否顺畅,流程是否合理,设备设施是否先进,员工业务技能素质是否过硬、队伍管理是否严格等多方面认真查找原因。

(二)建立预防和避免危机的全过程立体式空防体系。凡事预则立,不预则废,通过分析找到了影响空防安全的根源,就可以对症下药,构筑防范体系。第一,奠定制度基础。首要的是法律基础,构筑权威、独立、完备的法规体系是空防危机管理的起点,尤其是当空防安全防范意识尚未深入人心的今天;其次是规章制度,构建行业和企业科学合理、切实可行的整套工作原则、方法;再者要建立完整严密、可操作性强的流程体系和纠错机制。第二,强化危机管理意识的培养和危机管理技能的培训。切实搞好空防安全教育,提高对危机事件的警惕性,建立“安全就是生命,安全就是政治,安全就是效益”的观念,使员工在实际工作中认识和处理好空防安全与个人利益的关系,自觉树立“安全责任重于泰山”的观念,从而严格执行空防规章制度;加强安全生产和服务技能的训练,通过培训让员工实实在在掌握确保空防安全的业务知识技能。第三,建立高效的危机管理体制。在国家处臵劫机领导小组和民航总局公安局总的组织、协调和指挥下,建立责权清晰、政令统一、信息畅通、精干高效的危机管理体系。国家和政府保证相关法令和标准能够满足实际工作的需求,进行监督、检查和处罚,承担相应的行政权责;空防保障机构法定设立,投资多方参股,业务垂直指导,行政横向自主,执勤依法独立。通过理顺管理体制和适当分权授权促使政府管理从等级督察制到参与和协作空防安全转 变,通过法定责权、立体追究确保航空企业从被动参与到自觉高度重视空防安全转变,从而使这个体制具有更多的灵活性和创新精神,产生更高的士气、更强的责任感、更高的效率。第四,从人力和财力两方面提供完备的危机管理资源保障。人力资源准备关键要落实空防安全保障队伍职业化,不能将其当作劳动密集型工作而不重视技术素质提高,更不能将空防工作视为普通看护型工种而忽视智能化研究;财力资源准备主要落实足额的空防保障专项资金,用于设备设施的技术更新和研究投资,为空防工作的健康、持续、快速发展提供物质保障。

(三)要感知危机和控制危机,善于寻找薄弱环节。大量事实表明,空防安全的强度取决于系统最弱的部分,恐怖袭击者总是试图使用最易受到攻击的环节。山雨欲来风满楼,没有无缘无故的事端,善于感知并查找出容易产生危机的环节,是预防危机的较高境界。例如,“9.11”事件虽然发生在美国,但我国政府能够洞察全球空防安全潜在的巨大危机,举一反三,民航总局立即发布了《关于民用航空安全的通告》,实施了“安全检查特别工作方案”,加固了飞机驾驶舱门,规范了货运安检,清查了控制区通行证,等等。通过一系列有力的举措,坚决堵塞空防漏洞,严防类似悲剧在我国发生。由此可以看出,各级组织必须以科学的态度正视危机,要把以前的、别人的教训当作今后的、自己的经验,千方百计规避危机。首先,培养危机意识,组织进行应急演练。危机意识是危机预警的起点。在和平稳定时期,人们往往缺乏危机意识,所以通过模拟危机情势,不断完善危机发生的预警与监控系统,通过演练各种可能在实战中碰到的问题培养队伍的空防意识。其次,进行预见治理。设立专门机构,构建明确的危机处理的管辖范围进行及时、有效的预警治理;分析未来趋势,为空防危机管理的预警提出建议和目标。在此特别要强调的是:坚决不能放过任何一个可能影响空防安全的小事,不允许轻视工作中的任何一个失误。每一个失误就是“事故链”的一个节点,一个个独立的失误一旦构成了完整的“事故链”必将导致事故发生,偶然、巧合的事件和因素不过是导火索、催化剂。

(四)解决和反思危机。趋利避害,将损失降低到最少。核心工作是建立未雨绸缪的预警机制和亡羊补牢的救治机制相结合空防安全危机管理机制。第一,制定应急处臵方案并经常组织演练。方案涉及组织指挥、信息传输、程序步骤、后勤保障等方面具体内容;第二,动员社会参与。大量事实表明,习惯于“捂盖子”无助于妥善解决危机,必须使公众了解真相,良性互动,及时祛除流言、猜疑、恐慌等,稳定社会,恢复秩序。由于社会力量的参与,信息通道不再堵塞,政府决策的可信度和可行度得到提高,可以降低政府救治危机的成本。第三,加强全球合作。危机的原因和结果往往是 世界性的,在危机的救治中,通过全球合作,可以获得更多的谅解,有效消除危机,恢复社会秩序,提高危机救治效率、降低救治成本。全球对待“9.11”事件和“非典”疫情的高度合作态度就是全球合作的一个典型例证。第四,总结经验和教训。空防安全是一项持久而艰苦的工作,新情况、新问题层出不穷,一次危机的解决并不能带来长治久安的局面。因此,为了今后能够及时、有效处理空防危机,要善于根据以往的经验和教训,及时总结、分析、评估空防工作组织上、制度上、方法上、技术上等方方面面的长处与不足,修正危机管理机制,提高对空防危机发生的预见能力和空防危机发生后的处臵能力。

第二篇:民航空防地面安检心得体会

安检每天都是零的起点民航空防地面安检心得体会众所周知,安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口,我们的工作质量,不仅关系到民航行业形象,更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得,2001年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关,使恐怖分子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽,我们还来不及审视美国机场安检系统疏漏时,我国民航“5.7”空难在**上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日,南航CZ6901**至北京航班上一**维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸„„这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分,这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已?顷刻间妻子失去了丈夫,孩子变成了孤儿,难道这不是血的教训吗?安全责人重于泰山,我们一刻也不能松懈,时刻把空防安全和旅客的生命安全作为首要的职责。

第三篇:浅析班组文化建设对民航空防安全的意义(推荐)

浅析班组文化建设对安检空防安全的意义

作者:霍晓乐

民航空防安全是指:为了有效预防和制止人为的非法干扰民航航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的有计划性,有组织性,指挥、协调、控制以及所采取的法律规范的总和。可以说,空防安全不仅关系到党和国家的声誉而且关系到广大人民群众的根本利益。同时,也是民航企业发展的生命线,是企业文化建设永恒的主题。做为有着“隐患险于明火,责任重于泰山”的每一位安检工作人员来说,将肩负着空防安全地面保卫工作的最后一道关口,我们的工作团队和工作质量在一定程度上将直接关系到整个民航行业的形象以及国家的财产和旅客的生命安危!正因如此:如何建设一支高工作质量的团队?如何把企业的各项文化建设和最新的空防安全动态融入并执行到这个团队当中,将是我们保证好空防安全的第一要素。

为适应空防安全和企业迅速发展的需求,原安检站旅检科自xxxx年xx月xx日起,在公司及安检站的统一领导下,划分为旅检x科和旅检x科。自分科以来,旅检x科始终以公司及安检站的各项文化建设为指导纲领,坚持突出安全生产、突出优质服务;坚持安全、质量、服务是机场生命线的观念。把班组文化建设放在日常管理的首位来抓,在近一年的实践中;在各级领导的大力支持与关怀下,旅检x科,稳步发展。建国60周年及全运会的全面保障工作的顺利圆满完成也足以说明狠抓班组文化建设的确是在当今日新月异的科技发展和可

能伪装的高智能犯罪手段面前的有力武器,对空防安全的意义深远。下面笔者就以旅检一科为视角,浅析班组文化建设对空防安全的重用性。

任何性质的企业在长期的生产经营实践过程中都会创造和形成具有本企业特色的精神、形象、制度、宗旨······等等这一切统称为企业文化。它是一个企业最持久,最顽强,也是最具有激励作用的企业或行业间的核心竞争力,也是企业理念和特色管理的集中体现,而企业文化建设的落脚点恰恰在企业的每一个班组。因此,只有抓好班组文化建设才能集中体现出优秀的企业文化建设。做为肩负空防安全使命和机场窗口单位的旅检一科,立足岗位,真抓实干,竞争向上。

一抓思想文化建设,树立空防安全意识

纵观民航空防安全事故,我们不难发现,绝大部分的安全隐患都是存在于班组,因此,提高班组的整体空防安全意识、加强思想文化建设,是做好旅检空防安全的头等大事、是开展各项工作的重中之重。一个班组的各个成员在长期的工作与学习的过程中,极易产生相同的价值观,世界观,在思想上极易产生共鸣。基于此点,我们开展了一些有关于集体主义团队精神教育、职业道德教育、企业理念及空防安全形势教育以加强班组成员在安全思想上的认识,形成共同的空防安全价值观,从而使安全管理人人参与,真正把横到边,纵到底,绝不留死角的安全理念融入到每个班组成员心中,在班组内形成强大的凝聚力和向心力。俗话说:“安全第一,预防为主”;“思想是一切行

动的灵魂”只有在思想上形成足够的认识,树起严格的空防安全意识才能在日常的工作中更好的去指导自己的一切行动,为空防安全的保障树起坚固的思想堡垒。

二加强业务文化建设,为空防安全埋下基石

确保空防安全万无一失,仅在思想上的认识还是远远不够的,必须要有丰富的安检理论知识和过硬的实操技能,如果说坚定的思想认识为空防安全奠定了思想基础,那么过硬的实操技能就是确保空防安全的有力武器,它们共同为和谐美丽的蓝天奠定了基石。在近一年的时间里,旅检一科首先积极参加各项技能竞赛活动,在相互学习的过程中,不断强化各个班组的整体业务水平;在日常管理上,每个班组都设有安全监督员,来监督各班组的业务学习情况。其次,对于新进的员工,我们采取一对一责任制的帮扶学习,这样不仅能够使新同志更快的掌握各项操作技能,还增进了同事之间的感情。最后,不定期的以多种形式的方式开展业务经验交流活动,可以是在班组与班组之间进行;也可以在班组成员内进行,大家相互传授,相互学习,取长补短,共同为空防安全的和谐夯实基础。

三强化制度、行为文化建设,促规范化管理

制度、行为文化建设对班组管理和员工行为起着统领作用。旅检一科自成立伊始,科室领导就召开分队长、班组长工作会议,根据公司及安捡站的各项制度详细制定了《班组现场工作条例》及《班组规范化管理试行办法》等规定。对班组长的权力关系及各项工作内容做了详细的规定说明。俗话说:“无规不成方圆”良好的制度文化可以

起到很好的约束性,能够让每一位员工更好的服务于自己的工作,使一些不利于空防安全的因素避之门外,例如:在《班组现场工作条例》中明确规定,员工上勤期间不准带手机。有力的避免了工作中因手机的呼叫

而分心分神,进而影响工作质量,给空防安全留下隐患。

四注重班组民主文化建设,营造班组特色文化

班组建制虽小,但它却是企业各项文化建设的践行者,是确保空防安全第一线的基础家园。笔者认为,班组也应该在企业文化的基础上拥有属于自己班组的文化特色,这样既能丰富企业文化建设的内容,也能更好的践行企业文化的发展。在旅检一科二分队每一位队员都有一份个人工作档案,其中详细记录了每位员工的个人信息及一年中的工作表现,这样不仅方便了分队长、班组长的日常管理,也为职工年底评优打下了文字上的基础,真正做到评优有据可查,公平,公正,民主。二分队二组全体成员在长期的工作中更是形成了“严谨、和谐、向上”的班组精神氛围。另外,在二分队二组积极提倡主人翁精神,即:人人都是班组的主人,班组长把自己的权力分散到每位成员的身上,使其人人互相监督,互相督促。营造班组特色文化,大胆进行民主管理,有力的融洽了班组在工作中的氛围,增强了战斗力,为新的目标----空防安全年而不懈努力!

空防安全服务永远是我们安检人执着的奋斗目标,永远是民航企业以经济效益为中心的基础;加强班组文化建设,唯有做到了思想上的重视,行为上的积极,业务上的精益求精,管理方法、措施上的有效得力,才能抓好班组的各项建设,才能在日益严峻的空防形势下永固空防安全的大堤!

第四篇:空防安全心得体会

安全教育日学习心得体会 安全教育日学习心得

(一)防微杜渐 警钟长鸣 7月正直7.5暴恐事件发生后的第六年,回想起2009年7月5日的晚上,在新疆乌鲁木齐发生了严重的打砸抢烧暴力犯罪事件。打砸抢烧者滥杀无辜,见店见车就砸就烧,共造成197人死亡,1700人受伤,受损房屋719户,烧毁汽车1325辆,给当地人民的生命财产造成重大损失,使当地的社会秩序受到严重破坏。09年以来,新疆涉暴涉恐案件明显增加,并为了扩大影响,攻击目标转向内地,3.01 昆明火车站暴恐袭击事件、10.28 天安门暴恐袭击事件、5.6广州火车站暴力袭击事件等等。一场场血腥的事件,让人感到的不仅仅是恐慌,惊愕,更多的是愤怒和哀伤。这些血的教训,无时无刻不提醒我们如今反恐形势的严峻性。所以,作为国门安检员的我们,必须做到:

一要时刻绷紧反恐、防恐这根弦,提高全员的安全责任意识,时刻保持安全警惕性,杜绝侥幸心理和麻痹大意思想,做到时时、事事、处处、注意安全;二要严格落实岗位操作标准,全员做到依标检查,依规操作;三要遇到突发的应急事件,做好应急处理工作,全员应充分运用pps技术,遇到异常人员或者异常事件应及时上报值班领导;四要熟练掌握各类应急预案的操作流程,并能够根据实际情况保持灵活头脑运用预案、发挥预案的实质作用,用最有效的应对措施解决实际问题;五我们还用从自身做起,吸取警示案例带给我们的教训和经验,不断强化自身综合素质,从细微之处做起,积极主动的发现身边可能存在的安全隐患,时时刻刻保持防微杜渐、警钟长鸣的安全思想意识,将潜在的不安全因素及时、有效的规避掉,确保空防安全的持续稳定。

总体来说,安全工作,责任重于泰山。为了避免血淋淋的事件发生,我们必须切记安全工作重在预防,常怀防微杜渐、警钟长鸣之心,必将确保一方安全。(综合安检部特检科:王璐)

安全教育日学习心得

(二)咬定安全不放松 7月是一个流光溢彩的季节,可是也是一个高危的时期。六年前的7·5暴恐事件仍然历历在目,边境和国内的暴恐分子仍然是蠢蠢欲动,反恐形势日趋严重。作为一名国门安全的捍卫者,一直把反暴恐工作作为一项长期的工作,时刻保持高度的安全警惕性。

面对这么严峻的反恐形势,结合公司安全教育日活动要求,以班组为单位组织学习了反恐形势和近期要求,尤其针对《伊斯兰宗教极端及暴恐嫌疑分子自然特征、体貌特征、社会特征、行为特征和通联使用暗语特征主要表现特点》进行了再次学习。2009年以来各地暴恐事件层出不穷,暴恐分子无孔不入,各地打击暴恐势力的力量从未减弱。而我们作为空防安全的守卫者,虽然不是直接面对面打击暴恐分子,但是我们也要有高度的警惕性,我们要了解和掌握一些基本常识,更好的保护自己,工作中能够更准确的识别可能会造成伤害的一切不安全因素。

通过学习,我了解了国内反恐形势的严峻性,反恐的安全教育势在必行,每个人都应该有一些反恐的基本常识,正确的使用防卫器材,更好的保护自己;加强pps在日常工作的应用,对危险紧急事件能够提前做出预判,将可能会出现的危险降到最低;通过学习我明白了依规依标操作是一切安全工作的保证·····

总而言之,这次的安全教育日的学习,我觉得很及时也很实用。它给在安逸中生活、工作的我们敲响了一记警钟,如当头棒喝,让我在看似安全的环境中又绷紧了安全这根弦,没有绝对的安全,只要我们时刻谨记安全工作没有终点居安思危,才能更好的应对严峻的反恐形势。

(综合安检部货邮检查科:张仔业)篇二:消防安全知识心得体会 消防安全知识心得体会

六(2)班 王艳

通过对消防法规和消防知识的学习,对消防工作有了一定的了解,也懂得了一些消防安全工作的基本理论知识,有了以下几点体会:

一、消防安全治理应做到“安全第一、预防为主”,把消防安全作为头等大事来抓火灾带来的危害,人人都懂,但在日常工作中却往往被忽视、被麻痹,侥幸心理代替,往往要等到确实发生了事故,造成了损失,才会回过头来警醒。这就是因为没有把防范火灾的工作放在第一位所导致的,隐患险于明火,防范胜于救灾,责任于泰山,至今天仍是消防安全治理的主旨所在。而做好预防工作的要害就在于提高对这项工作的重视程度。要酒店中应该以消除火灾隐患,提高防火意识切实做好消防安全工作。

二、要抓重点三涉及易燃爆设备和物品的部门除定了期的培训之外,还要经常组织进行防火检查,发现火灾隐患,并要记录在案并及时研究整议。

三、要抓薄弱相对消防安全隐患少的地方往往是最轻易被忽略的地方但相对安全隐患少并不代表没有安全隐患,消防安全隐患和生产安全隐患不同后者只会发生在持定的时间和地点但前者却可能出现在酒店的每个角落。

四、要抓好细节千里之提,毁于蚁穴,火灾的防范要从大处着眼但应该从小处做起。细节不轻易引人注意,如老化的电线等绝缘材料放错了位置废纸等,但几乎所有重大事故都是由于起初的不注意不 小心引起的,以上就是我对消防安全的几点体会隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山我们必须自觉承担起酒店防火工作的责任与义务更多的学习和掌握消防知识遵守各项防火制度,积极参与酒店消防工作使酒店形成人人关心消防处处注意防火的群众的局面,从根本上避免酒店火灾事故的发生保障我们酒店取得更大经济效益。

消防安全知识

六(2)班 文应嘉

课堂上,老师给我们讲了消防安全知识,使我受到了启迪,开拓了思维,获益匪浅。下面,我谈谈我个人的一点心得体会。

一、认清消防安全工作的重要性。火灾的发生是现实生活中最常见、最突出、危害最大的一种灾难,是直接关系到人民生命安全、财产安全的大问题,所以我们要清醒地认识到“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”,牢牢树立“安全第一”的思想,将安全生产工作放到尊重生存权、尊重人权的高度,本着对社会,对公众负责任的态度,明确责任,狠抓落实。时刻做到居安思危,警钟长鸣,防患于未然。

二、加强消防常识的学习。火魔无情,当我们被困在火场内生命受到威胁时,在等待消防救助的时间里,如果我们能利用地形或身边的物体采取有效的自救措施,就可以让自己的命运由“被动”转化为“主动”,为生命赢得更多的“生机”。火场逃生不能只能希望于“急中生智”,只有靠平时对消防知识的学习、掌握和储备。危机关头,才能应付自如,从容逃离险境。所以我们一定要熟悉掌握灭火器材的使用,火场逃生,人员疏散及自身自救的方法。

三、保持良好的心态。“只有绝望的人,没有绝望的处境。”当面对滚滚的浓烟和熊熊的烈火,保持良好的心态,镇静自若尤为重要。因为只有保持平静的心态,才能冷静理智地去实施消防自救和逃生,就极有可能拯救自己,甚而助救他人。反之,就会出现不辩方向,慌不择路,致使失去有利的逃生机会。

经过这次消防培训,使我对消防有了更进一步了解认识,在以后的工作生活中对消防设备设施存在的问题可以及时纠正;当真正火 灾到来时,我们一定要记住以下的原则:

1、“报警早,损失少”这是人们在同火灾做斗争中出来的一条宝贵的经验。

2、“边报警,边扑救”在报警的同时要及时扑灭初起之火。

3、“先控制,后灭火”在扑救可燃气体、液体火灾时,应首先切断可燃物的来源,然后争取灭火一次成功。

4、“先救人,后救物”在发生火灾时,如果人员受到火灾的威胁,人和物相比,人是主要的,我们应贯彻执行救人第一,救人与灭火同步进行的原则,先救人后疏散物资。“听指挥,莫惊慌”发生火灾时不能随便动用周围的物质进行灭火,因为慌乱中可能会把可燃物质当作灭火的水来使用,反面会造成火势迅速扩大;发生火灾时一定要保持镇静,采取迅速正确的措施扑灭初起火。这就要求大家平时加强防火灭火知识学习,积极参加消防训练,制定周密的灭火,才能做到一旦发生火灾时不会惊慌失措。

消防安全知识心得体会 在这次消防安全知识的主题班会中我对中学生怎样防止火灾发生,发生火灾后如何自救都有了深刻的认识。

我们小学生不要随身携带火柴、打火机等火种。不能乱拉、乱拉电线,随意拆卸电器,用完电器要及时拔掉插销。发现燃气泄漏时,要关紧阀门,打开门窗,不可触动电器开关和使用明火。阳台上、楼道内不能烧纸片,燃放烟花爆竹。使用电灯时,灯泡不要接触或靠近可燃物。

发生火灾后要学会自救 :在火势越来越大,不能立即扑灭,有人被围困的危险情况下,应尽快设法脱险。如果门窗、通道、楼梯已被烟火封住,确实没有可能向外冲时,可向头部、身上浇些冷水或用湿毛巾、湿被单将头部包好,用湿棉被、湿毯子将身体裹好,再冲出险区。如果浓烟太大,呛得透不过气来,可用口罩或毛巾捂住口鼻,身体尽量贴近地面行进或者爬行,穿过险区。当楼梯已被烧断,通道已被堵死,应保持镇静,设法从别的安全地方转移。可按当时具体情况,采取以下几种方法脱离险区。一是可以从别的楼梯或室外消防梯走出险区。有些高层楼房设有消防梯,人们应熟悉通向消防梯的通道,着火后可迅速由消防梯的安全门下楼。二是住在比较低的楼层可以利用结实的绳索(如果找不到绳索,可将被褥里儿、床单或结实的窗帘布等物撕成条,拧好成绳),拴在牢固的窗框或床架上,然后沿绳缓缓爬下。三是如果被火困于二楼,可以先向楼外扔一些被褥作垫子,然后攀着窗口或阳台往下跳。这样可以缩短距离,更好地保证人身安篇三:消防安全学习心得体会五篇

消防安全学习心得体会

五(2)班 李敏

通过这次的对消防法规和消防实用知识的学习与理解,虽然时间较短,但体会颇深。

火灾带来的危害,人人都懂,但在日常工作中却往往被忽视,被麻痹,侥幸心理代替,往往要等到确实发生了事故,造成了损失,才会回过头来警醒。这就是因为没有把防范火灾的工作放在第一位所导致的。“隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山”这十八个字是江泽民同志二十多年前提出的,至今仍是消防安全管理的主旨所在。而做好预防工作的关键就在于提高对这项工作的重视程度,在校园中,应该以消除火灾隐患、提高防火意识为目的,不作口头文章,以实际行动和措施来切实做好消防安全工作。

由于有些工作涉及到易燃易爆化学品等高危险物质,校园内部对火灾隐患已经有了一定的防范意识,但通过这次培训,发现现有防范意识程度还是不够的。不论是一线工作人员还是管理人员,都应对岗位和部门可能涉及到的火灾风险和消防通道等消防相关设施有充分的了解。不论是火灾高危险岗位人员还是其他人员,都应该定期接受相关专家的消防安全教育培训,内容包括:有关消防法规、消防安全制度、保障消防安全的操作规程;各部门各岗位的火灾危险性和防火措施;各种消防设施的性能、灭火器材的使用方法;报火警、扑救初起火灾和自救逃生的知识和技能等。五(2)班 李佳

我就参加本次演习训练谈谈我个人的一点心得体会。

一、认清消防安全工作的重要性。火灾的发生是现实生活中最常见、最突出、危害最大的一种灾难,是直接关系到人民生命安全、财产安全的大问题,所以我们要清醒地认识到“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”,牢牢树立“安全第一”的思想,将安全生产工作放到尊重生存权、尊重人权的高度,本着对社会,对公众负责任的态度,明确责任,狠抓落实。时刻做到居安思危,警钟长鸣,防患于未然。

二、加强消防常识的学习。火魔无情,当我们被困在火场内生命受到威胁时,在等待消防救助的时间里,如果我们能利用地形或身边的物体采取有效的自救措施,就可以让自己的命运由“被动”转化为“主动”,为生命赢得更多的“生机”。火场逃生不能只能希望于“急中生智”,只有靠平时对消防知识的学习、掌握和储备。危机关头,才能应付自如,从容逃离险境。所以我们一定要熟悉掌握灭火器材的使用,火场逃生,人员疏散及自身自救的方法。

三、保持良好的心态。“只有绝望的人,没有绝望的处境。”当面对滚滚的浓烟和熊熊的烈火,保持良好的心态,镇静自若尤为重要。因为只有保持平静的心态,才能冷静理智地去实施消防自救和逃生,就极有可能拯救自己,甚而助救他人。反之,就会出现不辩方向,慌不择路,致使失去有利的逃生机会。

五(2)班 普杰

这一周是消防安全周,在周四的班队课上,老师给我们看了一个关于消防安全的视频,使我颇有感触,也给我们这些同学敲了一个警钟。

大家都目不转睛地盯着屏幕,看着屏幕上的大火熊熊地燃烧着,火光把天都照亮了,热浪袭人,烟形成了蘑菇云,仿佛要把整个世界都烤焦??一片火海,浓烟滚滚,一条条火龙蔓延在房屋内??一种难以言状的感觉突然涌上我的心头,好像有一只虫子在啃食着我的心。火灾实在是太可怕了!

然而,火灾的危害往往被人们所忽视,每个人都觉得不会发生在自己的身上,但几乎所有的火灾都是由当初的不重视与不小心,才酿成大祸。火灾近在咫尺,触手可及,我们必须得引起重视!小细节决定大问题,如:把蚊香放在靠近窗帘或床的位置,在床上吸烟,随地乱扔烟头,这些容易被忽略的小细节往往是一场火灾的“罪魁祸首”。所以我们必须得谨慎处事,“火灾”这种玩笑可开不得。一旦发生火灾,也不要着急,同学们一定要保持镇静,量力而行。火势不大时,要当机立断,披上浸湿的衣服或被褥勇敢地冲出去,但千万不要批塑料雨衣;在浓烟中避难逃生,要尽量放低身体,并用湿毛巾捂住口鼻;千万不能盲目地跳楼,可用绳子紧拴在门窗框和重物上,顺势滑下;被大火围困又没有办法自救时,可拿手帕或手电筒,往外发出求救信号。

火灾是无情的,它不会眷恋任何一个人。所以在无情的大火面前,我们应该有效地进行防范,尽量逃避火魔的侵害,摆脱灾难和痛苦。我们不妨做起以下几点:

1、教育孩子不要玩火,不玩弄电器设备。

2、不乱丢烟头,不躺在床上吸烟。

3、不乱接乱拉电线,电路熔断器切勿用铜、铁丝代替。

4、炉灶附近不放置可燃易燃物品,炉灰完全熄灭后再倾倒,草垛要远离房屋。

5、明火照明时不离人,不要用明火照明寻找物品。

6、离家或睡觉前要检查电器具是否断电,燃气阀门是否关闭,明火是否熄灭。

7、利用电器或灶塘取暖,烘烤衣物,要注意安全。

8、不在禁放区及楼道、阳台、柴草垛旁等地燃放烟花爆竹。

9、家庭装饰时要尽量避免采用可燃材料。火灾的危害大于天,我们一定要引起重视,不要等到发生了事故,才会回过头来觉醒。为了您和他人的幸福,关注消防,护我家园吧!

消防安全心得体会

五(2)班 孙云霄 5月15日这天的下午,我们学校进行了一次消防演习。一开始,同学们都静静地坐在教室里,等着演习的开始。我心里又兴奋又紧张,毕竟是第一次参加这种演习,很多同学的心情是跟我一样的,从他们脸上的表情就可以看的出。正当我们翘首以待的时候,警铃响起来了。在老师的指挥下,同学们用毛巾捂住口鼻,有秩序地迅速跑出教室,顺着安全通道撤离了教学楼,来到了安全地带—操场。等所有同学都到齐后,校长开始给我们一边讲解消防安全知识,一边指导我们逃生的技巧,同学们做的都很认真。

这次演习让我学习到了消防安全知识,知道了在危险时刻怎样逃生和保护自己,也懂得了生命的可贵。而且,在遇到灾难时如何帮助周围的人,紧急时候更不能慌乱,要有秩序,要用科学的方法和沉着的心态应对突来的灾难。

演习结束后,我们又回到了宽敞明亮的教师继续上课。安全多重要啊,它是我们幸福生活和快乐学习的保障,所以,以后我一定好好学习安全知识,把安全和防患紧记在心里。篇四:学校安全事故的预防与处理学习心得体会

学校安全事故的预防与处理学习心得体会

孙武街道十方院小学 孩子是祖国的未来和希望。做好学生的安全工作,责任重大!有位教授说:教师是安全之魂,学生是安全之本,班级是安全之实,活动是事故之源。在学校安全教育学习模块中,听了几位教授和专家的讲座后,收益很大。对安全方面的知识有了较大的提升,增强了对安全的防范意识。确实感到了做好安全工作责任的重大。通过这次的学习,使我自己的安全认识又提高了一个层次,再次认识到学校安全工作的紧迫性、重要性。确保学生安全保护教育工作中,我觉得更应该做好以下几点:

首先,要高度重视学校安全工作,事关千家万户,责任重于泰山。学校是教书育人的场所,首先要为学生提供安全的生存空间,建立安全有序的生活、学习环境。确保学生健康、幸福成长,既是没一个教育工作者义不容辞的职责,也是家长们的愿望。作为教师的我,在以后的把安全工作真正落到实处。

其次,每一位教师都应该负起对学生进行安全教育的职责。安全工作是一个学校的首要事情,每个教师都有责任对学生进行安全教育。可在现实中,很多教师认为安全教育是学校政教处和班主任的事情,与他们无关,他们只要上好课就行了。殊不知,我们教师既要教书,更要育人。教师工作是一个特殊的事业。教师在教给学生知识的同时,也要肩负起保护学生的职责,并且,教师自身的言行也将在潜移默化中影响着学生。因此,在校园安全工作方面,教师必须首先

树 立起安全意识,重视安全教育,并以身作则,模范遵守学校的各项制度,认真履行自己的职责,为学生安全工作的开展建立良好基础。

生命不保,何谈教育?说得多实在啊!且看一些触目惊心的数据吧:我国每年死于意外事故的少年儿童(18岁前)约 8万人,是职业意外死亡率的 4-5倍,我国每年死于交通意外事故的少年儿童高达数千人。多么可怕多么残酷的事情!鲜活娇嫩的生命,还未绽放青春和美丽就这样消逝了。她牵动了多少人的心?承载了多少人的希望!作为教育者,怎不为之动容?

总之,只要我们每一位教师关心学校的安全工作,留心每一处安

全隐患并采取防范措施,做一个安全教育工作的有心人,学生就能健康地成长,学校、社会、家庭就能和谐地发展。篇五:加强安全防范意识的心得体会

加强安全防范意识的心得体会

新年将至,为了增强全员的安全防范意识,现将防抢劫的基本常识**给大家,希望从中得到启发和教育。同时,向战斗在生产一线的加油员同志们问声好,你们辛苦了!祝你们身心健康、万事如意!

年终岁尾,流动人口增加,是抢劫案件的高发期,因此特别提醒大家,提高防范意识,做到防患与未然。随着社会治安形势的变化,加油站遭遇抢劫的事件不断发生,重则伤人害命,轻责财物受损。所以,在加油站工作,无论你是哪一个岗位,对此类突发事件都要提高警惕,懂得安全常识,遇到抢劫时做到处事不惊,力保人身安全及财产损失降到最低。抢劫,是指以非法占有为目的,以暴力胁迫或者其他方法施行将公物或他人财务据为己有的一种犯罪行为。这类犯罪行为很多都会转化为凶杀、伤害、强奸等恶性案件,比盗窃犯罪更具有社会危害性,应引起高度重视。

一、案发时要应尽可能的保持冷静和警惕。发生抢劫时,心理默念“不要慌、不要慌”,尽可能不要看歹徒的脸,并缩小身体与歹徒正对的面积,把手放在其视野范围内切忌乱动。如果条件允许,要及时拨打 110 报警,如果有联网报警装置的,应及时按下报警装置,只要具备反抗能力或时机有利,就应积极反抗并发动群众和犯罪分子作斗争,使犯罪分子丧失继续作案的能力。

二、不论什么样的犯罪分子,当他实施犯罪行为时,他的心理是高度紧张、害怕的。

第五篇:《民航安全管理》教案

课程名称

《民航安全管理》

授课时数

考查形式

考试

适用专业

航空乘务

课程性质

安全是民航正常运行的飞行线,涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。安全也是所有航空公司首要考虑的问题。保障飞行安全是全球所有航空公司共同努力的目标。对于客舱乘务员而言,他们的任务不仅是为旅客营造一个舒适良好的客舱环境,提供优质温馨的客舱服务,更重要的是一旦发生了紧急情况,如何能够迅速正确的判断,采取相应的措施,避免不安全事故的发生,为旅客提供必要的安全指导,尽可能的保障旅客和自身的安全。

课程任务

通过这门课的学习,让我们的学生能够充分认识到安全的重要性,飞行的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。正确引导学生们明白安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。

与其它课程的联系

本门课程是一门专业性和实用性都极强的课程,是从事民航航类工作的必修课。是其他课程的辅助课程。

教学目标

提高学生的安全防范意识,增强学生对本专业的认知,从而更加坚定对本专业的学习。

教学重点

影响民航安全的要素分析以及预案的设置

教学难点

学生情况分析

学生基础知识薄弱,要尽量选取视频加案例授课

教学方法

视频教学、举例教学、讲授教学

教具/教学设备

多媒体

教材

钟科 主编:《民航安全管理》,清华大学出版社

参考资料

《客舱安全与应急处置》陈卓、兰琳主编。清华大学出版社

《客舱安全与应急处置》何佩、刘小红主编。中国民航出版社

《客舱安全》刘小娟主编。人民交通出版社

学期教学进度计划表

课程名称

《民航基础知识》

总课时数

考查形式

考查

授课时间

周四下午7,8,9节

周次

日期

教学内容

课时数

第一周

2021.03.18

民航安全概述 民航安全管理介绍

第二周

2021.03.25

民航安全管理中的重要模型及其运用

第三周

2021.04.01

安全风险管理 安全管理体系简介

第四周

2021.04.08

ICAO安全管理体系框架

第五周

2021.04.15

中国民航安全管理体系建设

第六周

2021.04.22

机组人员致灾因素 维修人员致灾因素

第七周

2021.04.29

空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素

第八周

2021.05.06

社会环境因素 自然环境因素

第九周

2021.05.13

人工环境因素 飞行工作环境因素

第十周

2021.05.20

航司安全管理 航司突发事件及其应对措施

第十一周

2021.05.27

机场运行管理概述 机场安全管理

第十二周

2021.06.03

机场突发事件及应对措施

第十三周

2021.06.10

空管的安全管理及其突发事件的应对措施

第十四周

2021.06.17

飞机维修安全及其突发事件处理措施

第十五周

2021.06.24

航空安保法规及其突发事件应对措施

第十六周

2021.07.01

民航应急管理体制建设及其发展措施

第十七周

2021.07.08

复习

教 案

序号

章节名称

第一章

课程主题

民航安全概述 民航安全管理介绍

授课时数

教学目标与要求

了解民用航空运输系统概况及我国民航安全发展水平

掌握我国的民航法规体系

教学重点与难点

能正确掌握民航安全的相关概念

了解民航安全管理的发展历程

教学手段与方法

举例讲解、多媒体讲解

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航安全概述

一、民用航空运输系统概况

1、民用航空的定义

使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。

2、民用航空的分类

商业航空、通用航空

商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后,民用航空的其余部分统称为通用航空,因而通用航空包括多项内容,范围十分广泛。

民用航空系统的构成:政府部门、民航企业、空管系统、民航机场

二、民航安全发展水平

1、民航安全水平持续提高

“"

2、民航安全保障措施不断完善

(1)创新安全管理理念

(2)改进安全运行技术与设施

(3)完善规章标准体系

(4)建立安全监管体制

三、民航安全规章

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四、民航安全的相关概念

1、安全思维的演变

2、安全概念的演变

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

民航安全管理中的重要模型及其运用

授课时数

教学目标与要求

掌握安全风险管理的概念

掌握安全风险管理过程

教学重点与难点

了解安全管理体系的内涵

掌握安全管理体系的框架

教学手段与方法

举例教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航安全管理介绍

一、安全管理的哲学内涵

(1)安全第一的哲学观

(2)重视生命的情感观

(3)安全效益的经济观

(4)预防为主的科学观

二、民航安全管理的发展历程

技术因素-人为因素-组织因素

三、民航安全管理理念

老一套的安全观念:在航空业,安全是第一位的。

国际民航组织所倡导的一种看法是:安全并不是航空组织的第一优先事项。更确切地讲,安全管理只不过是使航空组织通过提供其服务完成其商业目标的另一组织过程。因此,安全管理只不过是另一种必须在同一级进行考虑,且与其他核心业务功能具有同等重要性的核心业务功能,并且安全管理通过专门的管理体系来进行。

四、民航安全管理面临的挑战

一个企业的安全投入得有多大?

安全管理困境:“生产和保护两难”

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五、民航安全管理策略

管理和运行要齐头并进,双管齐下

1、被动方法

对已经发生的事故进行调查

2、主动方法

通过对日常活动的分析来寻找和识别危险

3、预测性方法

通过分析正常运行条件下的数据,来查明潜在的安全问题

课后作业

1.民用航空运输系统主要由哪几个部分组成?

2.我国的民航法规体系主要由哪些构成?

3.国际民航组织对安全是如何定义的?

4.正确的民航安全管理理念是什么?

5.人为因素分析分类系统(HFACS)定义了哪几个层次的失效,每个层次包括哪些因素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

安全风险管理 安全管理体系简介

授课时数

教学目标与要求

了解我国安全管理体系的建设情况

教学重点与难点

掌握安全管理体系的概念及特征

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

安全风险管理

一、安全风险管理相关概念

根据国际标准化组织的定义(ISO 13702-1999),风险是衡量危险性的指标,风险是某一有害事件发生的可能性与事故后果的组合。也就是说风险是发生危险后果的可能性和严重性的综合描述。

安全风险被定义为,以可预见的最坏情况作基准,对一种危险后果从预测的概率和严重性角度进行评估。

二、安全风险管理

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三、民航安全风险管理过程

危险识别-评估安全风险概率 — 评估安全风险严重性-评估安全风险的可容忍度-安全风险的控制/缓解

安全管理体系简介

一、安全管理体系(SMS)的概念

通过对危险进行有效的管理来保证航空安全运行的主动措施。/是国际民航组织(ICAO)所倡导的管理安全的一种非常有效的方法。

二、安全管理体系(SMS)的特征

1、系统性

SMS强调的是持续安全管理;SMS用于整个系统中,而不是其中的一部分

2、主动性SMS强调在事故发生之前就采取危险识别和风险控制及缓解措施;要对系统进行持续的监控,才能在事故发生之前识别出危险

3、明确性

SMS中所有活动都是有文件佐证的、可见的;SMS中的文件可供任何人查阅

三、安全管理体系(SMS)的内涵

(1)从单一要素改进到系统全面完善

(2)从事后管理到事前管理

(3)从符合规章到风险防范

(4)从符合性监督到管理体系审核

(5)从运动式管理到常态化管理

(6)从技术规范化到管理规范化

(7)从少数人的安全责任到全员的安全责任

(8)从阶段性管理到持续性改进

(9)从开放式管理到闭环式管理

(10)从规章制度执行到安全文化引领

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

ICAO安全管理体系框架

授课时数

教学目标与要求

熟悉ICAO安全管理体系框架

教学重点与难点

掌握安全管理体系的内涵

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

教学准备

教学进程

ICAO安全管理体系框架

一、安全政策和目标

1、管理者的承诺与责任

高层管理者制定安全政策,由责任主管签署,传达给全体人员;设定安全目标和安全绩效标准;确定责任主管(CEO、董事会主席、合伙人、业主)

2、安全责任义务

确定全体工作人员,特别是关键人员的安全责任义务;每一个部门负责人都要在一定程度上参与到SMS中;安全服务办公室向组织、管理者和一线管理者提供服务

3、任命关键的安全人员

安全经理:负责SMS的日常管理

4、应急预案的制定

以书面形式概述事故发生后应采取的行动以及每一行动的负责人

5、SMS文件化

所有的安全活动都要形成文件并是可见的二、安全风险管理

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三、安全保证

1、安全绩效监控与测量

危险报告、安全研究、安全审查、审计、安全调查、内部安全调查等

2、对变更的管理

变化可能引入新的风险;对变化要进行监控和风险评估

3、SMS的持续促进

根据运行情况进行持续改进和升级

四、安全促进

1、教育和培训

确保所有人员得到培训并有能力执行其安全管理职责。

2、安全信息交流

确保所有员工充分了解SMS;传达安全关键信息;对各类行动做出解释

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

中国民航安全管理体系建设

授课时数

教学目标与要求

了解安全管理体系的内涵

教学重点与难点

掌握安全管理体系的框架;

了解我国安全管理体系的建设情况。

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

一、民航安全管理体系(SMS)提出的背景

(1)民航安全管理体系提出的目的(2)国际民航组织(ICAO)对安全管理体系的要求

(3)中国民航局对安全管理体系的要求

二、正确认识我国民航安全管理水平

现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规章程序建设上也有缺陷,人员违章问题也比较突出,所以我国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第二个阶段。

三、对我国实施SMS的几点建议

(1)安全监察机构调整

(2)安全考核方式转变

(3)培养良好的安全文化

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

机组人员致灾因素 维修人员致灾因素

授课时数

教学目标与要求

了解航空安全管理人为因素的内涵

教学重点与难点

掌握机组人员的致灾因素

掌握维修人员人为差错的内在和外在因素

教学手段与方法

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机组人员致灾因素

一、机组个体行为因素

社会心理品质、感知过程、动机、情绪、个性心理特征、生理状况

二、机组群体行为因素

从众行为的影响、群体规范作用的影响、人际关系的影响、群体沟通的影响

三、机组管理因素

职责不清、管理低效;配合不良、人际失调;检查不力、防错不当;培训不足、知识缺乏;信息失真、沟通不畅。

特内里费空难事件

特内里费空难(Tenerife Disaster,或称为加纳利空难)是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机,因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生,其中,荷航飞机上的248人全部遇难,泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

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维修人员致灾因素

一、维修人为差错的内在因素

人员素质缺陷、操作违反规范、心理负荷过重、生理压力过大

二、维修人为差错的外在因素

工作条件的影响、工作指示的影响、任务和设备特点的影响、机务管理的影响

日本航空123号班机空难事件

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日,班机是波音747-100SR,飞机编号JA8119[1]。搭载509名乘客及15名机组员,从日本东京的羽田机场,预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵,飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁,520人遇难。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中,死伤最惨重的。

英国航空5390号班机事故

英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日,飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱,并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力,航机安全降落于南安普敦,而且正机长亦奇迹般生还。

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素

授课时数

教学目标与要求

了解空管人员的致灾因素

了解机场工作人员的致灾因素

教学重点与难点

教学手段与方法

理论讲授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

空管人员致灾因素

人员缺陷、操作违规、身心状况不佳、班组配合不当、工作负荷过重、通话信息失真

例:乌柏林根空难

俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机(BTC2937),是一架图-154M型客机,原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班(DHX611),是一架波音757-200SF型货机,原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场(Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio)飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于(UTC+8)2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖(Bodensee)畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞

机场工作人员致灾因素

一、安检人员工作失误

(1)岗位适应性不良

(2)工作规范性欠佳

(3)工作时间过长

(4)行业对安检不重视

例:7.26深航客机人为纵火事件

2015年7月26日0时40分,深圳航空公司ZH9648台州至广州航班发生一起机上纵火事件。机上9名机组成员临危不惧、协同配合、果断处置,成功扑灭明火、稳定客舱秩序、制服犯罪嫌疑人。0时58分,飞机安全着陆,确保了机上97名乘客生命财产安全和航空器安全。

二、地面指挥人员工作失误

(1)负责机场日常运行指挥协调

(2)地面指挥人员不重视安全

(3)人员缺陷

(4)工作条件的影响

二、机场配载人员工作失误

(1)配载不平衡可能导致飞机失衡或失控

(2)安全意识淡薄

(3)不按规章制度操作

(4)检查监督不力

三、机场监护人员工作失误

(1)安全意识淡薄

(2)工作条件的影响

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

社会环境因素 自然环境因素

授课时数

教学目标与要求

了解环境因素所包含的要素

教学重点与难点

掌握影响航空安全的政治因素

掌握影响航空安全的自然环境因素

教学手段与方法

视频教学、挂图辨识

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

社会环境因素

一、政治环境因素

(1)政治局势动荡

(2)政策法规影响

(3)非法干扰破坏(空中劫持、人为破坏、违法行为)

(4)军事力量攻击(军方误伤、拦截失当)

例:大韩航空007号班机空难

1983年8月31日晚,大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机,执行纽约——汉城定期航班任务。在飞行过程中偏航飞入苏联领空,在萨哈林岛附近被苏联歼击机击毁,造成机上旅客240名和29名机组成员,共269人全部丧生。

二、经济环境因素

(1)经济体制改革

(2)市场竞争激烈

(3)经济发展水平

自然环境因素

一、天气条件恶劣

1、风切变

相邻两部分空气间的风向和风速都有显著差异的现象。

风切变是风的不连续性造成的。

常发生在低空600m高度内。

风切变会使驾驶员难以控制飞机的平衡而造成航空事故。

2、雷雨

雷雨对飞行安全的影响、对能见度的影响、跑道积水对飞机滑行距离的影响、易引起低空风切变、对飞机机体的损伤影响

3、大雾

导致能见度降低,使飞行员看不清跑道,从而影响飞机起降。

4、云

积雨云:往往伴随有冰雹、闪电、大风、暴雨等天气,这对于飞行在积雨云内或附近的飞机的安全造成了很大威胁。特别是积雨云里强烈的上升和下沉气流,会对飞机的平衡与姿态造成严重影响。

5、吹雪

当地面有积雪,强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象,使得能见度小于10公里,如果雪片被风吹起,高度超过2米,称为高吹雪,如果高度不超过2米,称为低吹雪。

6、结冰

当冰层开始在机体表面形成时,便会改变破坏飞机的动力性能,使操纵性和稳定性受到影响,从而引发飞行事故。

7、气温

气温升高,空气密度变小,飞机产生的升力变小,飞机载重减小,使得起飞滑跑距离变长。

二、地理环境复杂

机场的地理位置对航空器的安全起降非常重要。机场位于地理环境较复杂的地带,如机场周围有高地、山脉等,航空器发生事故的可能性会更大。

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

人工环境因素 飞行工作环境因素

授课时数

教学目标与要求

了解影响航空安全的人工环境因素

教学重点与难点

掌握影响航空安全的飞行工作环境因素

教学手段与方法

多媒体教学、视频教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

人工环境因素

一、机场环境因素

1、鸟害

飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞,导致飞机损伤,失去控制而引发事故。

2、机场净空

对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求,也就是净空要求,保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。

3、场道条件

障碍物

道面清洁

道面强度

道面积水、积冰

4、助航灯光

进近灯光系统

跑道灯光系统

滑行道灯光系统

二、空中管理环境因素

航路空域环境

通信导航环境

空中交通冲突

飞行工作环境因素

一、时间压力的影响

自我因素

环境因素

时间压力大会导致飞行员判断、决策和操纵能力下降,从而引发事故。

二、工作负荷的影响

高负荷:会对飞行员的身体和心理造成极大压力,当工作负荷超过了飞行员的工作能力限时就会引发飞行事故。

低负荷:机载设备的自动化程度增高,造成工作负荷过低,随之而来的飞行员新型差错,是造成航空灾害的重要原因之一。

课后作业

1.你认为对航空安全影响较大的天气环境因素有哪些?

2.怎样认识和克服“鸟害”?

3.试论空中交通冲突及其形态。

4.飞行工作环境因素涉及哪些方面?

5.如何理解飞行员的时间压力和工作负荷。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

航司安全管理 航司突发事件及其应对措施

授课时数

教学目标与要求

掌握航司安全管理的重点

掌握飞行安全管理的重要内容

理解运行控制部门的主要职责

教学重点与难点

掌握航司突发事件的一般处置程序

掌握航司各类突发事件的具体应对措施

教学手段与方法

多媒体教学、视频教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空公司安全管理

飞行安全管理

飞行技术管理

飞行标准及规章制度管理

飞行训练管理

飞行信息管理和飞行操作技术管理。

机组资源管理

能够最佳利用一切可用资源(设备、程序和人)的管理系统,以达到促进安全和提高飞行效率的目的。

复兴航空坠机事故2、7·23台湾客机坠毁事件

2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时,疑迫降失败坠毁,台湾“民航局”高雄站表示,机上搭载54名乘客及4名机组人员,共58人。此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤,另有5名当地村民被波及受轻伤。

运行控制安全管理

航前运行评估

签派放行

运行监控

航后运行品质管理

客舱安全管理

日常安全管理:主动的自我诊断、改进和完善;重视培养乘务员的安全意识;日常训练

飞行实施中的客舱安全:起飞前的安全检查

航班飞行中对客舱进行实时监控

维修安全管理

维修安全管理的目的是保证飞机本身的安全,即通过保证飞机的适航性,保证飞行安全。机务维修严格按照民航局有关适航规章、条例、标准的要求,实施对飞机的维修和控制,通过高质量的工作,达到持续符合适航标准的目的。

地面保障安全管理

航空公司一般通过严格人员业务培训,规范操作流程来保证运行安全。

货运安全管理

航空公司货运安全管理主要集中于危险品运输的安全管理。为了按照局方要求进行危险品运输,保障运输安全,航空公司应制定危险品手册,并获得局方的认可。

航空公司突发事件及应对措施

航空公司突发事件一般处置程序

信息报告、启动应急程序、现场救援、善后处理

航空器事故应对措施

运控人员了解事故动态,联系应急部门;处置人员提高技术支持;客货安置人员安置旅客;家庭救援人员安置旅客及家属

航空器被劫持事件应对措施

机组人员发现劫机后,立即与地面联系,请求降落;运控部门及时收集材料;与机组人员联系,了解劫机者的意图;联系备降机场;将指令传达给机组人员;其他部门做好应急准备;安全保卫部门及时联系警方和国家反劫机机构

非法干扰事件应对措施

机长全权负责机上发生的非法干扰事件

发生时,安全员(乘务员)及时报告给机长

机长立即将情况报告给地面

运控部门收到信息后,及时通知应急部门赶往现场

保卫部门配合警方做好调查、维序及清舱工作

机长可根据情况,采取劝阻、警告及管束等措施

危险品泄漏事件应对措施

运行控制部门应查明飞机上有无危险物品

机组查明危险物品造成机上设备失效、飞机受污染情况,是否危及飞行安全

客货小组人员参与抢救机上的旅客

航空安全保卫值班人员,应迅速到达出事现场参与处置

航空器发现爆炸物或受到爆炸物威胁应对措施

地面时:及时报告应急指挥中心;紧急撤离旅客;找专业人员进行排爆

空中时:机长及时将情况报告给地面相关部门;选择备降机场降落;使旅客尽量远离可疑物品

医疗卫生事件应急处置

机组人员发现情况,先通知机长,然后查看乘客症状,判断所患疾病,进行紧急处理;如果处理不了,可以求助旅客,看机上有没有医生。

机长根据乘客患病的严重程度决定是否需要紧急备降

机长联系地面,将信息报告给运控部门

运控部门根据情况联系备降机场及医疗部门

航空器紧急迫降事件应对措施

机长根据情况做出决定,并通知地面相关部门

机长将迫降决定通知机组人员,按预案做好应急准备

做好迫降准备,要通知乘客,并要求乘客听从指挥

机长开始迫降

其他部门在地面紧急待命,做好应急救援的准备

客舱突发紧急事件应对措施

机组人员根据情况立即采取措施

机长与地面联系汇报情况,确定是否需要备降

其他部门在地面紧急待命,做好应急救援的准备

大面积航班延误应对措施

运行指挥:合理安排航班与飞机的衔接和先后顺序

现场组织督查:安排现场监控工作,落实现场保障工作

机组保障:提前向运行控制及机组排班部门提出预警和合理建议

旅客服务保障

课后作业

1.航空公司安全管理的重点主要包括那几个方面?

2.飞行运行可分为哪几个阶段?

3.运行控制安全管理主要体现在哪些方面?

4.航空公司突发事件的一般处置程序是什么?

5.简述机上失火的应急处置程序?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第六章

课程主题

机场运行管理概述 机场安全管理

授课时数

教学目标与要求

1、了解民用机场运行管理的主要内容;

2、掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容;

3、掌握民用机场机坪安全管理的主要内容;

教学重点与难点

1、理解目视助航设施管理、机场净空和电磁环境保护、机场鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理以及不停航施工管理等;

2、掌握民用机场典型事件的一般处置程序。

教学手段与方法

多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机场运行管理概述

一、飞行保障系统

1、净空管理

2、机场鸟害预防

3、道面管理

4、助航灯光管理

5、机场设置围界

二、空防保障系统

为了有效预防和制止人为非法干扰民用航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的各种活动,以及所采取的各项法律法规及规范性文件的总称。

空防保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。

三、航站楼保障系统

消防安全管理

空防安全管理

四、机坪保障系统

机坪安全管理主要包括对航空器、各类车辆在机坪的运行,机坪设施设备的维护、机坪设备的摆放,机坪运行信息的传递,停机位的使用,机坪的非正常开放与关闭,机坪环境保护以及机坪消防等方面的管理内容。

五、运行指挥保障系统

机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,担负着机场运行的计划、组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责,其作用是保证机场安全、有序、高效地运行。

六、应急救援系统

机场应急救援是指对发生在机场和邻近区域内的航空器突发事件和各类非航空器突发事件所采取的预防、响应和恢复的计划和活动。

机场安全管理

一、飞行区安全管理

第一,保证机场跑道、滑行道、机坪等道面的表面状况基本完好、符合标准。

第二,保证各种目视助航设施,包括标志、标志物、标记牌和助航灯光的完好有效。

第三,保证机场跑道具有良好的摩阻性。

第四,保证升降带和其他土面区的平整和强度,控制土质区植草的高度。第五,进行有效的环境控制。

第六,做好机场排水、防洪设施的维护管理,防止道面、土质区积水。第七,做好飞行区保洁,及时清除垃圾、杂物和威胁航空器安全的外来物。

第八,对于可能降雪的机场,要做好飞行区道面的除冰除雪工作。

二、机坪安全管理

机坪安全管理时,重点应加强对地面车辆行车路线规划、人员操作技能等方面的管理。

三、目视助航设施管理

(1)助航灯光

跑道灯光系统

滑行道灯光系统

进近灯光系统等

(2)助航标志

跑道标志

滑行道标志

停机坪标志

(3)助航标志物

风向标

着陆方向标

各种滑行引导标志牌

四、机场净空和电磁环境保护

机场净空管理对象

固定障碍物控制(建筑物、设施设备)

移动障碍物控制(气球、风筝、炮竹等)

烟雾、粉尘控制(焚烧烟雾、烟囱排烟、烟花焰火)

光环境控制(机场附近的照明设施)

电磁环境管理对象

高压输电线

铁路、公路无线电发射设备

工业、科技、医疗设施

金属堆积物

高大植物

采砂、采石等改变地形地貌的活动

五、机场鸟害及其他动物侵入防范

鸟击破坏飞机的常见部位:发动机、机翼、挡风玻璃、起落架、雷达罩等。

鸟击防范管理

环境整治

使用专门的驱鸟设备,如驱鸟车(灯、炮)

录音驱鸟

猎杀

恐怖眼驱鸟技术

利用天敌驱鸟

化学法驱鸟

六、除冰雪管理

除冰雪方法

机械法

热力法

化学法

七、不停航施工管理

不停航施工是指在机场不关闭或部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下,在飞行区内实施的工程施工。

课后作业

1.机场运行管理主要包括哪些内容?

2.民航机场在飞行区安全管理方面应当重点做好哪些工作?

3.机坪事故主要包括哪些类型?

4.如何进行机场鸟害防范管理?

5.简述航空器事故应急救援处置程序?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第六章

课程主题

机场突发事件及应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解民用机场运行管理的主要内容

教学重点与难点

掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容

掌握民用机场突发事件及其应对措施

教学手段与方法

理论教授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机场突发事件及应对措施

一、航空器事故应急救援处置

当飞机在机场或其周边发生坠落时,绝大多数情况下都会发生起火燃烧。对于机场应急救援而言,首要的一点就是要控制火势,为乘客逃生创造条件和争取宝贵的时间。因此,一般情况下要求消防车辆在3分钟之内到达事故现场并立即开展救援处置。

二、飞机迫降跑道喷施泡沫处置

在航空器迫降过程中,跑道喷施泡沫的方法能够有效地降低航空器发生火灾或者造成结构损伤的概率,是国际通行的飞机迫降应急救援防护措施之一。

三、残损航空器搬移处置

移去货物及放油

切断电源以及关闭氧气瓶

拍照和录像

顶升和栓系

搬移

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第七章

课程主题

空管的安全管理及其突发事件的应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解民航空中交通管理的构成及其任务

理解涉及空中交通服务的重大安全风险事件的类型

教学重点与难点

掌握民航空中交通服务的内容

掌握民航空中交通服务安全管理的要点

掌握空中交通服务突发事件及其应对措施

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

多媒体设备

教学进程

概述

一、民航空中交通管理简介

民航空中交通管理是空中交通服务(Air Traffic Service,ATS)、空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management,ATFM)和空域管理(Airspace Management,ASM)的总称,是国家实施空域管理,保障飞行安全,实现航空高效运输的有序运行,乃至捍卫国家空域权益的核心系统。

二、民肮空中交通管理的发展

三、民航空中交通服务

空中交通管制服务、航空情报服务、告警服务

四、空中交通管理方式

程序管制:主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时,通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系,推断空中交通状况及变化趋势,同时向飞机发布放行许可,指挥飞机飞行。

飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。

雷达管制:雷达管制员根据雷达显示,可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置,因此能够大大减小航空器之间的间隔,使管制工作变得主动,管制人员由被动指挥转变为主动指挥,提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。

空中交通服务安全管理

一、涉及空中交通服务的重大安全风险事件

小于最小飞行间隔

低于最低安全高度

非法侵入跑道

地空通信失效

无线电干扰

设备故障

二、民航空中交通服务的安全管理要点

人员及其资质管理

设备及其管理

规章制度及其管理

内外部环境及其管理

空中交通服务突发事件及应对措施

一、复杂气象条件下的应急处置

雷雨天气条件下的应急处置

发生风切变时的应急处置

二、航空器紧急情况下的应急处置

航路飞行中部分发动机失效的应急措施

报告紧急油量时的应急处置

发生空中劫持时的应急处置

三、跑道侵入的应急处置

跑道侵入根据严重程度可以分为四类。

(1)A类:勉强避免发生碰撞的严重事故征候。

(2)B类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正、避让措施才能避免发生碰撞的事故征候。

(3)C类:有充足的时间和距离采取措施避免发生碰撞的事故征候。

(4)D类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的事故征候。

四、地面通信联络失效的应急处置

当与航空器地面通信联络失效时,管制员除查明原因外,采取的措施

失去地空通信联络的航空器需前往备降机场时,在确实判明航空器可以收到管制指示的情况下,管制员应采取的措施

五、空中交通管制设备故障的应急处置

地面无线电设备完全失效时的应急处置;航空器的发报机无意中阻塞了管制频率时的应急处置

六、其他特殊情况的处置

医疗救护的一般处置程序;鸟击的空管应急处置

课后作业

1.民航空中交通管理的基本任务是什么?

2.简述民航空中交通服务的主要内容

3.涉及空中交通服务的重大安全风险事件有哪些?

4.如何进行机场鸟害防范管理?

5.简述跑道入侵情况下,管制员的应急的处置程序。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第八章

课程主题

飞机维修安全及其突发事件处理措施

授课时数

教学目标与要求

了解航空器维修工作的四个等级

了解航空器维修安全保证的管理手段

教学重点与难点

掌握航空器维修的突发事件的应急处置程序

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空器维修安全管理

一、航空器可靠性管理

航空器可靠性直接关系到人民群众的生命安全,影响航空公司的经济效益。可靠性管理就是从系统的观点出发,通过制定和实施科学的计划,组织、协调和监督可靠性活动的开展,以保证消耗最少的资源,实现用户或设计要求的定量的可靠性。

二、人为差错控制

生理原因

心理原因

管理原因

三、维修地面安全

航空器重要系统的维修

航空器维修地面安全

四、维修人员人身安全

维修活动中,由于在机库或者停机坪中有航空器、车辆或设备的活动,维修人员需要特别注意自身的安全

航空维修突发事件及应急处理

一、空中紧急技术救援

二、地面紧急事件处理

发动机失火

地面溢油

航空器在跑道抛锚

飞行/地面事故援助

课后作业

1.航空器维修工作的主要工作内容有哪些?

2.简述航空器维修保证安全的主要方法。

3.航空器维修人员在进行维修工作时如何保障人身安全?

4.航空器在地面发生发动机失火的情况下,如何进行紧急处置?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第九章

课程主题

航空安保法规及其突发事件应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解航空安保国际条约体系的构成了解我国航空安保法规规章

教学重点与难点

掌握航空安保规章的职责分工、航空安保工作的重点实施对象

理解航空安保质量控制和航空安保审计

掌握典型航空安保事件的应急处置程序

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空安保法律法规体系

一、航空安保国际条约体系

《国际民用航空公约》附件17

1963年《东京公约》

1970年《海牙公约》

1971年《蒙特利尔公约》

1988年《蒙特利尔协议书》

1991年《蒙特利尔公约》

2010年《北京公约》和2010年《北京议定书》

二、我国航空安保法规规章

《中华人民共和国民用航空法》

《中华人民共和国治安管理处罚法》

《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》

《中国民用航空安全检查规则》(CCAR-339SB)

《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》(CCAR-332)

航空安保管理

一、航空安保工作的职责分工

航空安保主管当局

地方人民政府

机场管理机构

民用航空安全检查机构

公共航空运输企业

机场公安机关

空中警察和航空安全员

机长的职责

军事部门

机场租户

二、航空安保工作重点实施对象

机场控制区的安保

航空器的安保

机场非控制区的安保

旅客与客舱行李的安保

航空货物的安保

机上供应品及配餐供应品的安保

空中安保

三、航空安保质量控制

航空安保检查

航空安保测试

进行航空安保测试要遵循的原则

航空安保考察

航空安保审计

航空安保突发事件及应对措施

一、飞机在机场遇劫的应急处置

二、遇劫飞机降落或遇劫飞机可能降落机场时的应急处置

三、飞机上发现爆炸物的应急处置

四、飞机在机场或附近失事、爆炸的应急处置

五、发生外来人员冲击机场的应急处置

六、机场发生爆炸事件的应急处置

七、机场发生聚众闹事等群体性事件的应急处置置

八、降落或将要起飞的飞机上发生旅客突然伤亡事件的应急处置

课后作业

1.简述航空安保国际条约体系的构成。

2.我国航空安保法规规章主要有哪些?

3.航空安保工作的主管当局有哪些?

4.简述航空安保工作重点实施对象。

5.简述机场发生爆炸事件的应急处置程序。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第十章

课程主题

民航应急管理体制建设及其发展措施

授课时数

教学目标与要求

了解应急管理体系的构成理解民航应急管理体制机制

教学重点与难点

理解国际民航应急管理相关法规及中国民航应急管理相关法规

掌握民航应急预案体系的构成

教学手段与方法

理论教授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航应急管理

应急管理:指政府部门、企事业单位、社会团体及其他组织在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后处理过程中,通过建立必要的应对机制,采取一系列必要措施,保障公众生命财产安全,促进社会和谐健康发展的有关活动。

目的:预防和减少突发事件的发生。控制、减轻和消除突发事件引起的严重社会危害。保护人民生命财产安全,维护国家安全、公共安全、环境安全和社会秩序

分为:应急预案建设、应急体制建设、应急机制建设、应急法制建设

民航应急管理体制机制建设

一、民航应急管理体制

应急管理体制:即开展应急管理工作的组织体系。

我国应急管理体制特点:以统一领导、分级负责、综合协调、分类管理、条块结合、属地管理为主。

民航应急管理职责:

防范突发事件对民航活动的威胁,控制、减轻和消除其对民航活动的危害。

防止民航活动发生、引发突发事件,控制、减轻和消除其危害。

协助和配合国家、地方政府及相关部门的应急处置工作。

二、民航应急管理机制

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二、民航应急管理法制建设

四、民航应急预案建设

应急预案的编制步骤:

成立应急预案编制小组

收集资料

风险评估

应急能力评估

应急预案编制

应急预案评审及发布

五、应急保障建设

突发事件:突然发生,造成或者可能造成严重社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。

课后作业

1.简述应急管理工作的主要内容。

2.简述中国民航应急管理的相关法规。

3.简述应急预案的编制流程。

4.简述民航应急预案体系的构成。

课程总结

教学反思

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