浅谈对民航安全管理的认识

第一篇：浅谈对民航安全管理的认识

浅谈对民航安全管理的认识

通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“ 忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！

以人为本在“ 管”字上下工夫

民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“ 管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“ 四管”齐下：

一、以 “ 严”字为本。所谓 “ 严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！

二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。

三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！

四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。

实践探索在“ 新”字上求发展

安全是民航“ 永恒的主题”，也是民航企业的“ 第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“ 第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“ 第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“ 三新”：

（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！

（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。

（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意

见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。

结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。

民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

第二篇：《民航安全管理》教案

学期教学进度计划表

教 案

第三篇：民航安全管理学习感悟

作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了FAA、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。

据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：

一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移

二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性

三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。

四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。

与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。

据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代EMAS材料的研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。

2008年以来，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节，采取针对性措施抓好落实，推进安全监管长效机制的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不断追求的工作目标。

据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的，它与构成生产运行的其他要素相互依存、相互影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航的每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上不可缺少的一环，持续安全理念应当成为民航必须具备的行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因素都会影响到辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻保持持续安全意识，才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。

2014年11月中旬APEC会议在北京召开，它是由亚太经济合作组织发起的会议，是继2001年上海举办后时隔13年再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等系列会议。为保证APEC亚太经合组织领导人会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停休上路，加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头，同时车辆严格限号，在传统交通方式高度配合AREC会议开展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查APEC民航安保工作，他要求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴做好民航运输安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地，详细了解民航安全保障工作准备情况，并慰问坚守在一线的民航员工，并就进一步做好APEC民航运输安全保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认真分析安全工作特点和规律，明确责任单位和责任人员，层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保运行服务高效，确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装巡逻和治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作，确保信息报送及时、准确，处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是对安全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度，不仅违禁物品的品类增多，在人过安检时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方面是对会议正常开展的保障，另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，通过对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可能的方便出行者。

以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很多方面因为自己知识和阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后的大学生活以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安全管理从业者。

第四篇：对安全管理的几点认识

对安全管理的几点认识

安全是肩上的一份责任。安安全全地完成每天的工作，平平安安地回到温馨家的怀抱，是每个人义不容辞的责任。这既是对生命的责任，也是对家人、对社会的责任。笔者就安全管理人员，如何抓好安全工作的一些细节问题，在此不妨谈一下个人的观点。

安全要采用“图文教育图片”教育形式。在生产单位通过向职工展示图文宣传图片，以图片配以文字说明的形式，在全体干部员工中开展安全警示教育，使员工对发生事故单位的全过程有了全面的了解，知道发生事故的真正诱因，并掌握安全操作要领及注意事项，在安全教育上，往往能起到事半功倍的效果，这样员工也会真正形成“不伤害自己、不伤害别人、不被伤害”的安全生产理念，并保证自己以后一定不违反劳动纪律和操作规程，杜绝违章行为，这种培训方式是很有说服力的。

警惕“安全疲劳综合证”。“安全疲劳综合证”是长期从事单调、紧张、注意力高度集中的劳动生产，还要接受不间断的安全检查，执行着重复的作业规程，久而久之，大脑就对安全概念产生麻痹、松懈和疲劳，对安全制度和安全操作规程产生抑止、排斥和疲沓的意识。“安全疲劳综合证”是安全生产的大敌、安全薄弱的环节、安全的漏洞、发生事

故的潜在隐患，如不及时发现和查找，就有可能酿成大事故。要克服这一致命症状，就要要求单位领导创新工作方法，把安全活动搞好、搞生动，搞出特色。一方面要一如既往地、经常不断地对职工进行安全教育，另一方面也要避免空谈说教、硬性灌输，要丰富教育内涵，增强安全教育的新鲜感，以人性化教育为手段，在潜移默化当中将安全知识、岗位操作要领灌输到员工当中，真正做到安全教育理念“入脑、入耳、入心”。

抓安全应善于揭丑。企业领导干部在抓安全时，只有眼睛盯住隐患和问题，把安全检查和管理的重点放在现场、放在班组，专在那些薄弱、关键环节上较真，善于揭丑，使一些人想遮的遮不住，想盖的盖不了，想避的避不得，这才是明智之举，才能真正实现企业安全生产。同时，还要坚持彻底解决安全问题和隐患，对于已发现的问题，相关部门要及时进行整改，直到问题解决为止，做到“零隐患、零事故”。只有通过把问题提出来，并不折不扣地把它解决，才能避免安全问题进一步扩大，预防各类事故的发生。

抓安全应注重细节问题。对于小事，很多人不放在心上，可这种想法在安全生产中是万万要不得的。一个细节不注意，就可能酿成大事故，带来严重后果。平时我们常说的“安全工作无小事”，“小问题可酿成大事故”、“千里之堤溃

于蚁穴”等都是这个道理。在安全生产中，任何细节都不可以忽视，对待小问题，要舍得花大力气，认真加以整改，每个细节问题都解决了，安全才有保证。只有每个岗位、每位员工都能以认真负责的态度对待自己的工作，不放过任何一个细节，隐患才能无处躲藏，长治久安才能保证。

第五篇：对实现安全管理的几点认识

对实现安全管理的几点认识

季书民

（宝钢集团八钢公司炼铁分公司高炉分厂热风炉作业区）

【摘要】：安全管理工作是作业长管理工作的首要任务，扎扎实实开展培训工作，增强员工安全生产意识，充分发挥团体作用。

【关键词】：安全管理培训团队作用

Someknownledgeofsafemanagement

Jishumin

(Bayi Iron & Steel Co.,Baosteel Group,Heat the wind operation area ofstove)Abstract:safety management is of first importance work, solidly carry training, strengsafe consciousnessofworker, give ample thefunction of organization

Keyword: safety managementtrainingfunction of organization

前言：

热风炉作业区是高炉分厂煤气重点区域，担负着高炉煤气除尘净化和使用，并负责分厂焦炉煤气管路正常运行。本人担任热风炉作业区的作业长三年，在作业区的各项工作的管理过程取得了许多实实在在经验，尤其是安全管理及团队沟通方面取得了长足进步，在此对已经取得的进步谈几点认识。

安全管理见实效

作业区安全生产是一切工作的基础，通过多年的安全管理工作实践，本人把如何保证安全管理措施做到位，如何认真贯彻安全生产管理规章制度并有效实施，如何将安全工作的重点做到位，如何保障职工的合法安全权益不受到侵犯等方面，作为作业长在作业区安全管理的首要工作来抓。加强生产过程监督，下大力规范现场安全措施，加强对人员违章现场处理，不断规范现场作业行为，推行标准化作业，真正从事后分析转移到事前预防和过程监督中，实现安全管理关口前移。将安全管理制度汇编成册，挑取与作业区相关的文件，通过培训，认真执行安全管理规章、政策、体系文件。

1.多说安全：通过作业区的各种会议传达作业区、分厂、分公司的各项安全制度及预案，只要是会议第一件事提得就是安全生产，做到逢会必说，所以安全工作的宣传很重要，可以让职工思想上有一个“安全”的认识.2.安全检查：

a、不定期抽查，例如抽查上下楼梯（上下班的高峰期），通过早调会表扬好的，批评差的，达到共同警示的目的。

b、定期检查：通过每周一次安全文明生产检查，检查作业区的安全、人员，定置。

C、对于作业区的高级（三级）危险源的每天必查.3.作业区的危险源点的培训：

a、认识、监控，作业区的危险源有三、四、五级。

b、三级危险源做到每天监控：煤气区域监控（文氏管、眼睛阀、放散、水封等等），杜绝煤气泄露。热风炉等带压容器的防护。转动设备监控（风机、阀门、搅拌机），安装防护罩，停机作业。安全通道监控，各种坑、池的安全防护设施的完善（挂警示牌，抽查）。

C、做好作业区应急预案演练管理。

4.认真做好作业监控：

对作业区所有的作业行为必须做到了如指掌.各种会议经常说到（培训到）。

a、操作工的作业范围，易产生的事故行走、操作事故、煤气中毒。

b、放灰工的作业行为，易产生的事故行走，煤气中毒，绞碾，砸伤，摔伤。

c、班组长、现工的作业行为，易产生的事故行走，煤气中毒，绞碾，砸伤，摔伤。d、检修、外协工的作业行为，易产生的煤气中毒，窒息作业环境的确认，违章指挥.5.做好设备的本质化安全：

实现设备的本质化安全，不遗余力的消除设备和技术上的“隐患”，实现人机分

离操作，是企业发展和安全生产总趋势的要求。为此作业区不断通过自主管理、技术创新及进步等各项措施，实现了一个又一个金点子成果，例如煤气切断阀安装测温点，远程监控煤气阀的安全状态。实施操作程序的连锁自动化，杜绝人为误操作事故。重力除尘星形给料机改DN80球阀。人孔及盲端拉筋。煤气管道贴防磨钢板等。

认真推行 5S管理在生产作业现场环境的整理、整顿、清扫、清洁和素养+安全

五项管理活动的作用。作业区采取用每周一次的作业区文明生产检查及自查自纠作为5S管理的基础和保证。

6、确保检修安全：

检修这种作业活动是正常作业，但对于安全工作来说，本人认为它是不正常的，我认为实现安全检修作业在于能抓住重点并关注重点。

a、安全交底，将安全交底书的内容具体，给检修工培训到位，签字认可。

b、检修票据管理到位，是检修安全管理的重要环节，严格执行唱票制。

c、对于检修过程中的各种危险因素可能造成的人员伤害，必须做到预防。

d、试车过程严格执行自立项目挂牌、摘牌制度，监督好试车过程。

e、本作业区为煤气区域，眼睛阀的开关、设备的稳定、无故障作为重点关注。

6.严厉查处员工的违章处理：只要是涉及违章作业的，发现一起，按照制度处理一起，决不能手软。

加强培训，增强职工安全生产意识

加强班前、班中、班后培训，确保每一个在岗职工，都能熟练掌握必需的安全

生产技能与操作规范。俗话说：“磨刀不误砍柴工”。要坚持以人为本的科学发展观，坚决克服带“病”上岗的现象，杜绝追求不安全的生产效益的急功近利行为，做到“宁停三分，不抢一秒”。安全培训不可能一蹴而就，也不可能毕其功于一役，要根据企业发展的需要，根据职工队伍变化的需要，通过作业区班前、班中、班后的现场培训与取证培训相结合等多种方式，进行全员、全过程培训，以实现长效安全提供队伍素质保证。

提高对安全教育的认识，真正把安全教育摆到重点位置；在教育途径上要多管

齐下。既要通过安全培训、安全日进行常规性的安全教育，又要充分发挥安全会议、黑板报、宣传栏、警示牌、公示栏等多种途径的作用，强化宣传效果；在安全教育的形式和内容上要丰富多彩，推陈出新，使安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，广大职工在参与活动中受到教育和熏陶，在潜移默化中强化安全意识。要通过多种形式的宣传教育逐步形成“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨跃，进一步升华到“我会安全”的境界。预防为主，先期治理，确保防范措施到位。

加强沟通，全面提升员工和上下工序及上级领导沟通能力：

人是管理之本。管理的主体是人，客体也是人，管理的动力和最终目标还是人。在安全生产系统中，人的素质（心理与生理、安全能力、文化素质）是占主导地位的，人的行为贯穿施工过程的每一个环节。因此，在安全管理过程中，企业必须尊重人，关心人，以人为本，采取必要措施，保障个人的利益，使大家找到归属感，最终形成安全管理“命运共同体”，推动安全管理的改善和提高。推行科学民主化的管理方式，人是最根本的，需要重视人、激励人，必须兼顾所有人的利益，一项决策做出之前，应把方案拿出来，由企业法人组织项目经理，项目经理组织一线施工人员逐层进行讨论，做出反馈意见，必要时可以跨级进行，这样才能保证决策正确和实施的顺利。

在人的社会实践活动中，精神力量起着极大的作用。其中，人的感情因素深深地渗透到行为中，影响着行为目标、行为方式等多方面。在作业区内部，每一名职工都

拥有自己的情感世界，安全管理者只有深入了解、沟通和激发职工的内心情感，才能在管理工作中起到事半功倍的效果。日本企业在这方面很注重，常常采取“感情投资”的方法，解决职工的住房、子女入托以及汽车问题。我们也可以在节日和员工的生日时致以祝贺，亲自送礼品等，要“于细微处见真情”，这样才能感化人心，以便和谐一致，团结协作，促进安全管理，消除管理中的抵触情绪。

对于同样的事情及每个人的看法和处理方式都采取不同的方法。作业长善于或不善于沟通协调,会使同作业区内外部产生不同的权力效应。.沟通效果好，可以使团队在工作中可以更好的合作，建立团队的共识与向心力、凝聚力，有效避免开会不说会后乱说、当面不说背后乱说；有意见不说执行中不配合；上级不说明白、下级一头雾水等。在作业区管理中预防沟通的漏斗原则：沟通的过程是一个漏斗，它是一个逐渐将主要内容假定：一个人心里想的是100%，嘴上说出的可能就是80%，别人听到的就只有60%，别人真正听懂的可能只有40%，别人按照自身的理解将其转化为行动之后，只有20%，作业区内部沟通的主要目的就是想方设法使漏掉的内容减少。建立自主型员工队伍：

1.吸取事故教训。

2.依靠群众发现问题、解决问题。

3.听取职工意见和要求，并妥善加以解决。

4.围绕现场，重心下移。

5.舍得花时间沟通（了解）。

6.尊重与信任员工。

7.做好问题导向而不再强化责任导向。

8.认真与愚直。

9.持之以恒，不急于求成。

10.从管理本质出发，从细节入手。

通过对建立自主型员工队伍地学习，意识到员工的“乐业”心态是培育自主型员工的前提；员工的“敬业”精神是培育自主型员工的基础；员工的“专业”能力是培育自主型员工的关键；员工的“创业”激情是培育自主型员工的保证；员工的“立业”追求是培育自主型员工的目的。

把“以人为本”作为本质和核心。作业区管理及思想教育通过八个一下”来解决： 有成绩肯定一下，有为难帮衬一下，有委屈倾听一下，有矛盾化解一下，有问题分析一下，有机会推荐一下，有好事祝贺一下，有难关示范一下

树立作业区团队意识，加强团队管理建设：

团队，是指一个组织在特定的可操作范围内，为实现特定目标而建立的相互合作，一致努力的由若干成员组成的共同体。

在作业区内部培养团队精神：所谓团队精神，简单来说就是大局意识、协作精神和服务精神的集中体现。团队精神的精髓，在于其协同动作的精神。协同精神是所有成员的动机、需求、驱动力和耐力的结合体，是推动团队前进的强大力量，当所有成员都忠诚于团队，为团队的愿景共同尽力时，协同精神就会产生。

构建好作业区的和谐团队，本人认为应从宝钢的八个人入手：其具体要求是：“尊重人”是出发点和立足点，党员和基层领导人员、管理者首先要端正对员工的态度，对员工以“爱”和“诚”相待。“了解人”是切入点，要通过制度性安排，以充分沟通和有效沟通为目标，主动、及时、准确、全面、动态地了解员工需求。在尊重人和了解人的基础上，要完善并落实关心人、提高人、规范人、激励人、依靠人的制度，实现凝聚人，促进作业区的和谐发展。

强化作业区的管理激励

多数管理采取的是负激励即违章罚款，虽然有激励效用，但不免单一，且容易使人感觉生产很“冷”。因此，本人多运用正激励，一方面可以在各层次安全生产责任制的基础上，对完成情况好的个人进行奖励，另一方面，本人在作业区每半年或每季度开展作业区级安全操作岗位能手，以提高员工的积极性，满足个人的荣誉感。重视管理人员的安全职责，发挥班组长的作用

本人对于班组长的安全管理是采用建立以作业长为中心的层层管理，同时确定班组长安全管理负责制，安全管理的权力部分下放到班组（如抓违章查隐患等），但不委责，责任还是由我负。达到作业区在什么时候都有人管安全。具体实施如下：

1.抽查班组长及安全监督员的安全管理权力使用情况.2.被我发现的违章行为，我要单独教育外，班组长也要进行教育，同时还要追究班组长安全管理权力的使用。

随着我厂高炉不断增建，煤气管网不断连通，煤气系统的安全运行更加突显，而热风炉是煤气系统最直接的火源，热风炉系统的安全运行是企业的需要，发展的需要，更是每个员工的需要。作业区的各项管理做到“实细精”，实现作业区的安全生产。根据作业区特点，循序渐进，逐步形成自己的管理文化，增强全体职工的凝聚力，使其劲往一处使，在和睦的氛围中实现安全生产，杜绝各类事故的发生。

上述只是个人对作业区管理之管见，不当和不足之处敬请指正。

高炉分厂

季书民

2010-11-8