民航安全检查练习题(精选五篇)

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第一篇:民航安全检查练习题

民航安全检查练习题

简答题部分:

1.犯罪分子危害民用航空安全的主要犯罪手段有? 答:劫持航空器的犯罪手段;

破坏航空器的犯罪手段; 破坏机场的主要犯罪手段; 在机场制造恐怖活动的犯罪手段; 电话恐吓、威胁的犯罪手段。

2.国内反劫机的主要措施有?

答:建立健全保障民用航空安全的法规和规章制度

建立航空安全保卫机构;

完善机场安全保卫措施,加强机场安全管理;

加强情报信息和侦查工作,急事发现和侦破预谋事件; 实行严格的安全检查;加强空中安全保卫和地面处置。3.安全检查人员职业道德规范有? 答:爱岗敬业,忠于职守

钻研业务,提高技能

遵纪守法,严格检查

文明执勤,热情服务

团结友爱,写作配合 4.安检人员对鞋的检查方法有?

答:采用看、摸、捏、掂等检查方法判断鞋中是否藏有违禁物品。看;挂看鞋的外表与些的内层;摸;是用手的触感来检查鞋的内边缘等较为隐蔽之处,检查是否异常;捏;是通过手的挤压来感觉进行判断;掂;掂鞋的重量与其正常相符否。必要时可通过X光机进行检查。

5.手工人身检查的程序方法有?

答:检查人员面对旅客,先从旅客的前衣领开始,至双肩、前胸、腰部止;再请旅客转身,总后衣领起,至双臂外侧、内侧、腋下、背部、后腰部、裆部、双腿内侧、外侧和脚部止。冬季着装较多时,可请旅客解开外衣,对外衣也必须进行认真的检查。6.按键紧急情况处置的原则有?

答:安全第一的原则

临危不惧、机警灵活的原则

迅速报告、及时处置的原则

听从指挥、协同作战的原则

和平解决与武力解决相结合的原则 7.人身检查人员的岗位职责有?

答:引导旅客有秩序的通过安全门

检查旅客自行放入盘中的物品

对旅客人身进行仪器或手工检查

准确识别并根据有关规定正确处理违禁物品 8.处置爆炸的程序与方法有? 答:程序有: 真假的判断、威力的判断、是否有定时装置的判断、是否有水平装置的判断、是否有松、压、拉等机械装置的判断、是否有其它防卸装置的判断。

处置方法:

就地销毁、就地人工失效、转移爆炸装置。9.要客包括哪些人员?

答:省、部级(含副职)以上的负责人;

军队在职正军、少将以上的负责人

公使、大使级外交使节;

由各部、委、以上单位或我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人;

有关部门邀请进行正式访问的香港、澳门特区政府官方高层人士按重要旅客给予礼遇。10.X射线机开关的操作程序有?

答:操作人员使用仪器前应检查仪器外观是否完好;

首先,开启稳压电源,观察电压指示是否稳定在220%正负100%的范围内;

开启X射线机电源,观察运行自检程序正常后,开始检查工作;

检查中,如遇设备发生故障,应立即报告值班领导。

工作结束后,应关闭X射线机电源稳压器;

按要求认真填写设备运行记录。11.航空货运的分类。

答:普通货物运输;

急件货物运输;

航空快递;

特种运输;

包机运输。12.托运行李的相关规定。

答:托运行李的重量每件不能超过50公斤,体积不能超过40*60*100厘米,超过上述规定的行李,须事先征得承运人的同意,才能托运。自理行李的重量不能超过10公斤,体积每件不得超过20*40*50厘米,随身携带物品的重量,每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客,每人可随身携带两件物品,每件随身携带物品的体积不得超过20*40*50厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身物品,应为托运行李托运。

13.目前我国主要航空公司。

答:中国国际航空股份有限公司 CA 中国东方航空集团公司 MU 中国南方航空集团公司 CZ 海南航空股份有限公司 HU 上海航空股份有限公司 FM 深圳航空有限股份公司 ZH 14.开箱包检查员的岗位职责以及常用文明用语。

答:职责有:对旅客行李(货物、邮件)实施开箱包手工检查;

准确辨认和按照有关规定正确处理违禁物品;

开具暂存或移交物品单据。

常用文明用语:对不起,请您打开这个包;

对不起,这是违禁物品,按照相关规定不能

带上飞机;

对不起,刀具您不能随身带上飞机,你可以

交送行人带回或放进手提包内办理托运;

谢谢合作,祝您一路平安。15.隔离区监护的程序方法。

答:上岗后监护人员分别对隔离区各部位进行严密清场;

清场完毕后,按分工把守登机口,通道和隔离区内巡视;

旅客到来后,注意发现形迹可疑和频繁出入的人员。

在旅客候机期间,应该常巡视隔离区的各个部位,注意观察

旅客动态,对象点部位要加强监控

当天航班结束后,要观察清理隔离区现场,注意发现有无遗

留旅客和可疑人员及危险物品。

论述题:

1.试分析查验旅客证件的方法。答:既是:一看,二对,三问

看:就是对证件进行检查,甄别证件的真伪,认真查验证件的外观样式、规格、塑封、暗记、照片、印章、颜色、字体、印刷以及编号、有效期限等主要识别特征是否与规定相符、有无变造、伪造的疑点。并查验证件的有效期是否过期失效。

对:就是观察辨别持证人与证件照片的性别、年龄、相貌特征是否吻合,有无疑点。

问:就是对有疑点的证件,通过简单询问“姓名、年龄、出生日期、生肖、单位、住址”等,进一步加以核实。2.试分析目前国内外劫机事件的特点有哪些? 答:国外劫机炸机犯罪的特点:

劫机的目的多样化

劫机的形式多样化

劫机的手段智能化、隐蔽化

国内劫机炸机犯罪的特点:

劫机事件集中发生在沿海、沿边航线上

劫机目的地多选择台湾

劫机带图中男性中青年居多

个别内部人员参与劫机犯罪

劫机手段阴险狡诈、凶恶残忍

劫机事件具有诱发作用。

3.试分析子弹、水果刀、手术刀的X射线图像特征。答:子弹的X射线图像特征:

外观如日常所见,彩色图中,弹头一般是暗红色、弹壳一般呈现蓝色,在图像中找子弹时,可按下图像增强按键,寻找图像最黑点,再综合其他外观结构特点,便可判断。若子弹平放时,呈一个暗红色的圆点。

水果刀种类繁多,正放时,在X射线机伪彩色图像上可较清晰地看到呈蓝色的刀刃,因此一般可通过其金属刀刃较容易地进行判别,侧放时一般整把刀是较暗红色线状,主要可通过刀柄上的金属铆钉(黑色小点)来辨认,有的水果刀没有铆钉,刀刃呈一线灰黑色,刀柄通常是塑料或木质,呈较淡的桔黄色。

手术刀正放时,在X射线机伪彩色图像上刀刃呈青蓝色,侧放时呈暗红色直线状,中间比两端略粗。案例分析题:

1.党和国家领导人吴副总理出访美国于北京机场乘坐国际航空公司班机,机场安检部门,应如何做好安全技术检查? 答:为了确保党和国家领导人乘坐民航班机的安全,应按照《民航安全检查工作手册》规定,在必要时机场安检部门采取特别安全检查措施。

一、特别安全检查的内容:1.视情况对旅客及其手提行李适当的提高开包率;2.在候机厅,客机坪隔离区增派武装警卫;3.对客机严密监护,不许无关人员接近飞机;必要时掌握旅客名单并对其托运行李实行重点检查;5.对航空供应品应派专人检查并监装。

二、1.采取特别安全措施,部署工作时,一律采用保密电话线路;2.严格控制保密范围,不得向无关人员泄漏任务,执行任务的工作人员一定确保纯洁可靠;3.严密组织勤务,发现问题及时处理,做到“外紧内松”;4.机场公安人员要按照分工,对保卫对象的休息场所和通行路线,加强安全保卫工作。

2.一名旅客因为航班延误离开了隔离区,重新安检时发现登机牌与机票在他同行人那里,而且他随行人员却在隔离区内,此旅客随身只有身份证,应如何处置?

答:解决方法是:让其用移动电话联系随行人员;

通知广播室记性广播寻找其随行人员;

暂扣其身份证,检查其人身及携带物品后派

人员随其进入隔离区寻找其他随行人员;

3.在执行开包检查时,遇见一名旅客意图动手抢回被开包检查出来的管制刀具,开包员应如何处理?

答:解决方法:立即制止旅客,并对刀具和旅客实施监管措施;

如果遇到反抗立即将其制服;

报告值班领导;

对其人身及其他行李物品进行从严检查;

做好登记交民航公安机关处理;

第二篇:民航法考试练习题

民用航空法部分

1空勤人员在执行飞行任务时,应当随身携带 C A飞行记录本; B飞机适航证书; C执照和体检合格证

2在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下,最后离开民用航空器的应当是 B A乘务员; B机长; C旅客

3在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下,机组人员离开民用航空器,必须 A------c A在旅客全部撤离后; B在机长撤离后; C在经过机长允许后

4民用机场使用许可证应当经()审查批准后颁发 B A国务院;

B国务院民用航空主管部门; C民航地区管理局

5设立国际机场由()审查批准 B A国务院和中央军委; B国务院; C民航总局 6民用机场的环境保护工作是()的职责 C A机场所在地县级以上地方人民政府; B国务院民航主管部门; C民用机场管理机构

7空域管理的具体办法由()制定 C A民用航空总局; B中央军事委员会; C国务院和中央军事委员会

8在一个划定的管制空域内,由()负责该空域内的航空器的空中交通管制 A A军航或民航的一个空中交通管制单位; B军航和民航的各一个空中交通管制单位; C军航的一个空中交通管制单位

9民用航空器在管制空域内飞行 B A可以自由飞行; B可以按VFR自由飞行; C必须取得空中交通管制单位的许可

10民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时,应当首先 C A得到机长的允许; B取得机组的一致同意; C取得空中交通管制单位的许可

11在中华人民共和国境内飞行的航空器必须遵守统一的飞行规则,该飞行规则应当由()制定 C A民用航空总局和中央军委; B中央军委; C国务院和中央军委 12关于民用航空器使用禁区的规定是 C A绝对不得飞入;

B符合目视气象条件方可飞入; C按照国家规定经批准后方可飞入

13在下列哪种情况下民用航空器可以飞越城市上空 A

A指定的航路必需飞越城市上空时; B能见地标的目视飞行时; C夜间飞行时

14飞行中的航空器能否投掷物品 B A不行;

B可以,在飞行安全所必需时; C可以,在山区上空时

15空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有 A A飞行情报服务; B机场保障服务; C导航服务

16航路上影响飞行安全的自然障碍物体,应当 A A在航图上标明; B设置飞行障碍灯和标志; C限期清除

17从事飞行的民用航空器应当携带的文件有 C-------a A民用航空器国籍登记证书和适航证书; B机组人员的相应执照和飞行经历记录本;

C民用航空器航行记录簿和机场使用许可证 18《中华人民共和国民用航空法》自()起施行 B A1996年1月1日; B1996年3月1日; C1997年1月1日

19《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》由()发布 C A全国人大常委会; B民航总局; C国务院

20民用航空器的适航管理由()负责 A A民航总局; B国务院; C中央军委

21任何单位或者个人设计民用航空器,应当向民航总局申请 C A适航证; B生产许可证; C型号合格证

22任何单位或者个人未取得(),均不得生产民用航空器 B A适航证; B生产许可证; C型号合格证

23民用航空器必须具有民航总局颁发的()方可飞行 A A适航证; B经营许可证; C机场使用许可证 24依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器,应当标明规定的国籍标志和: B A公司标志; B登记标志; C机型标志

25未注销外国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请 A

A国籍登记证书; B适航证书; C经营许可证

26中华人民共和国境外的维修单位或者个人,从事在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修活动: C A必须取得当地政府民航主管部门颁发的维修许可证; B不必申请维修许可证;

C必须取得我国民航总局颁发的维修许可证

27..颁发国内三个层次航空法规的部门分别是:A

①全国人大或全国人大常委会 ②国务院、中央军委 ③民航总局 ④民航地区管理局 A.①②③ B.①②④ C.③④

28.下列航空法律法规中级别最高的是:B

A.《中华人民共和国飞行基本规则》 B.《中华人民共和国民用航空法》

C.《中华人民共和国搜寻援救民用航空器的规定》

29.《中国民用航空法》的颁布目的:C

①为了维护国家的领空主权和民用航空权利 ②保障民用航空活动安全和有秩序地进行 ③保护民用航空活动当事人各方的合法权益 ④促进民用航空事业的发展 A.③④ B.①② C.①②③④

30.关于“民用航空器国籍”正确的是:B A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行 B.民用航空器只能具有一国国籍

C.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍

31.民用航空器权利登记的内容:A

①所有权 ②购买占有权

③三个月以上租赁占有权 ④抵押权 A.①②④ B.①③④ C.①②③

32.关于“民用航空器优先权”正确的观点有:B

①是指债权人向民用航空器所有人、承租人提出赔偿请求,对产生该赔偿请求的民崐用航空器具有优先受偿的权利

②援救该民用航空器的报酬以及保管维护该民用航空器的必需费用具有优先权 ③民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿

④在执行法院判决以及拍卖过程中产生的费用,应当从拍卖所得价款中先行拨付

A.①②③ B.①②④ C.②③④

33.关于“民用航空器优先权”不正确的观点是:B

A.援救该民用航空器的报酬以及保管维护该民用航空器的必需费用具有优先权 B.民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿 C.民用航空器经依法强制拍卖的,其优先权随之消失

34.关于“民用航空器融资租赁”正确的观点是:C

A.融资租赁期间,出租人依法享有民用航空器的所有权、占有权、使用权和收益权

B.融资租赁期间,承租人依法享有民用航空器的所有权、占有权、使用权和收益权

C.融资租赁中的供货方,不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任

35.民用航空适航管理是对哪几个环节进行管理:C

A.设计、制造 B.使用和维修

C.设计、制造、使用和维修

36.民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理:A

A航空器、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 B航空器、发动机、螺旋桨 C航空器、发动机

37.《中国民用航空法》中“航空人员”是指从事民用航空活动的:B

A.空勤人员

B.空勤人员和地面人员 C.飞行人员和地面人员

38.《中国民用航空法》中“飞行人员”是指:A

A.在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员 B.机组

C.机长和副驾驶

39.以下属于空勤人员的有:C

①飞行人员 ②安全保卫员(空保)③乘务员 ④飞行签派员 A.③④ B.①③④ C.①②③

40.关于“机组”以及随机工作人员和实习人员正确的叙述是:A

①机组由机长和其它空勤人员组成 ②机组由机长领导

③机组的组成和人员数额,应当符合适航证、飞行手册和有关文件规定 ④随机工作人员和实习人员,不用在飞行任务书中注明 A.①②③ B.②③④ C.①②④

41.关于“机长的权利和义务”正确的是:B

①有关保障条件低于最低安全标准,或者缺乏信心时,有权拒绝飞行 ②发现机组成员不适宜继续飞行,有碍飞行安全时,提出将其更换

③发生特殊情况时,为保证航空器和旅客安全,对航空器处置作出最后决定 ④航空器迫降或遇险后首先离开航空器 A.②③④ B.①②③ C.③④

42.机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号,或者发现遇险的船舶、航空器及其人员,应当将遇险情况:A

A.及时报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助 B.及时报告本公司签派室并给予可能的合理的援助 C.继续飞行,降落后尽快报告民航总局

43.我国航空人员的执照由哪个部门颁发:B

A.国际民航组织 B.民航总局下属司(局)C.地区管理局

44.以下哪几个要素构成民用机场的完整定义:C

①专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域 ②包括临时机场

③包括附属的建筑物、装置和设施 ④包括军民共用机场 A.①②③④ B.①②③ C.①③

45.设立国际机场由谁审批、国际机场资料由谁统一对外公布:A

A.国务院民航总局 B.民航总局、地区管理局 C.地区管理局、省(市、区)局

46.关于“民用机场”不正确的是:B

A.民用机场经验收合格,取得机场使用许可证,方可开放使用 B.民用机场使用许可证由地区管理局颁发 C.机场关闭后禁止航空器起降

47.在民用机场及其净空保护区域以外,对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施,应当: C

A.限期拆除,给予补偿 B.责令拆除,不给予补偿

C.设置飞行障碍灯和标志,并使其保持正常状态

48.我国空域管理的具体办法由谁制定?C

A.民航总局 B.地区管理局 C.国务院、中央军委

49.从事飞行的民用航空器不需要携带的文件是:B

A.机组人员相应的执照; B.飞行记录薄

C.民用航空器适航证书

50.在距离航路_______公里以内的地带,禁止修建靶场和可能影响飞行安全的设施;但平射轻武器靶场除外 A

A.30 B.10 C.60

51.空中交通管制单位应为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务不包括:C

A.空中交通管制服务 B.飞行情报服务和告警服务 C.空中救援服务

52.关于“飞行管理”不正确的是:A

A.在一个划定的管制空域内,可由两个空中交通管制单位负责空中交通管制 B.通常情况下,民用航空器不得飞入禁区和限制区 C.民用航空器未经批准不得飞出中华人民共和国领空.

第三篇:民航安全工作总结

作为一名安全学院的大四学生,通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习,在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说,仅仅依靠课本是远远不够的,实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要,这能让我们与时代接轨,将所学与当前所真实发生的相结合。因此,在浏览了faa、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后,我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解,同时也有许多自己的思考。

据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息,《安全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求,并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调,全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作,将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑,严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任,不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传,营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境,进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来,安全是民航的第一生产力,是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度,由此看来,安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力,还需要注意以下方面的内容:

一、防微杜渐,切实提高安全工作的警觉性,真正做到安全防范的关口前移

二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性

三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况,切实督促企事业单位落实安全主体责任,把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。

四、精心组织,落实民航冬季运行各项安全措施。

与此同时,各部门要协调工作,以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任,规范冬季的签派放行和监控程序;各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作,完善与有关各方的协调联动机制,提高除冰雪的实战能力;空管部门要及时发布危险天气预报和预警,不断完善航班大面积延误应急处置预案;各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况,确保相关工作要求落到实处。

据中国民航科学技术研究院(中国民用航空局航空安全技术中心)8月21日讯,2014年5月21日,民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代emas材料的研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持,并邀请了北京飞机强度研究所、国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求,另一方面也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域,科技和创新都是推动其不断进步的动力,因此,技术对于安全管理的重要性不言而喻。2008年以来,中国民用航空局(civil aviation administration of china,简称“民航局”)深刻分析行业发展实际,准确把握民航工作规律,创新性地提出了持续安全理念,并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前,这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后,民航地区管理局职能职责发生了重大改变,其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控,其中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的首要标准,更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全,关系到民航企业生存的根本。“安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态,而不是阶段性或周期性的安全,科学发展观在民航安全工作中的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为,必须要准确把握安 全态势,找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节,采取针对性措施抓好落实,推进安全监管长效机制的建设。因此,持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不断追求的工作目标。

据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道,俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是一个悲剧,与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏,一切与安全有关的人或事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的,它与构成生产运行的其他要素相互依存、相互影响,民航的生产运行更是一个严密的系统工程,民航的每一个单位、每一个部门、每一个岗位,都是安全链条上不可缺少的一环,持续安全理念应当成为民航必须具备的行业文化,扎根于每一位民航人的思想观念里,贯穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多,这些因素都会影响到辖区民航的安全运行,只有牢固树立持续安全理念,时刻保持持续安全意识,才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环,共同促进民航科学发展的实现。2014年11月中旬apec会议在北京召开,它是由亚太经济合作组织发起的会议,是继2001年上海举办后时隔13年再一次在中国举办,包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等系列会议。为保证apec亚太经合组织领导人会议周的顺利召开,首都交管部门的交警全员停休上路,加勤站岗、疏导交通,他们站在各自的战场上,驻守街头,同时车辆严格限号,在传统交通方式高度配合arec会议开展时,民航业的各位工作人员也打起十二分的精神,在安全保障上下了很大功夫。11月4日,民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查apec民航安保工作,他要求民航各单位要加强组织协调,确保措施到位,全力以赴做好民航运输安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地,详细了解民航安全保障工作准备情况,并慰问坚守在一线的民航员工,并就进一步做好apec民航运输安全保障工作提出四点要求:一是要切实加强组织领导,认真分析安全工作特点和规律,明确责任单位和责任人员,层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全,确保运行服务高效,确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作,加强武装巡逻和治安管控,全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作,确保信息报送及时、准确,处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时,往往是对安全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度,不仅违禁物品的品类增多,在人过安检时,还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方面是对会议正常开展的保障,另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里,通过对新技术的不断开发和利用,会在加强保障的同时,尽可能的方便出行者。以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很多方面因为自己知识和阅历层面的限制,无法有太深刻的见解,但我相信在之后的大学生活以及日后走上工作岗位后,我会对民航安全管理有更多切身经历的感触,成为一名合格的安全管理从业者。篇二:航空公司安全部工作小结

航空公司安全部工作小结 航空公司安全部工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年,对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年,对于我而言,也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝,转眼间已到了年底,到公司工作近五个月了,感受颇多,收获颇多。一个刚出校门的学生,从几乎没有工作经验的新手,到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位,对我来说是一个良好的发展机遇,也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此,首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助,使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序,努力做好本职工作。进入公司工作以来,我认真了解了公司的发展概况,学习了公司的规章制度,熟悉了业务流程以及一些专业基础知识,在日常工作上与专业工作上,取得了较大的进步。在这几个月里,我工作认真负责,勤勤恳恳,按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作,总结如下:

(一)严于律已是准则,作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求,始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守公司各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做,不利于公司形象的话不说,积极维护公司的良好形象。

(二)内务方面事情小,点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序,能方便、迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护,做好了会议前所需设备的准备工作。

(三)形象气质要加强,自身素质要提高。为做好本职工作,我坚持严格要求自己,以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系,坚持甘于奉献、诚实

敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼,自己在文字功夫上取得一定的进步,完成部门新闻稿3篇(《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》,《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》,《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》,及时有效的发布部门最新信息,最新动态,为公司新闻网页添加亮点,起到了宣传的作用。三是讲团结,讲协作。参与了对部门制度建设的修订,规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容,配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改,协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中,认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性,汲取了同事的长处,找到了自己的不足,提高了自身素质,发挥了长处。四是不怕苦,不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作,加强和巩固了专业知识,增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验,无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场,工作环境恶劣,工作强度大,机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下,从前期的工作计划到后期的实地工作,我克服了种种困难,较好的完成了工作,得到了领导和同事的认可。在此次工作中,我通过实践学习巩固了理论知识,同时对陌生的机场有了全面的认识,结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志,感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神,这一切都都值得我学习,并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战,快速成长。

(四)文字功底是硬件,加强学习是关键。文字工作是我的核心工作,贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书,多练习,多专心,多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉,导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任,工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习,虚心向领导、同事请教,认真学习和琢磨文字的运用,反复钻研与修改,直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写,经过多次的修改,和同事之间的讨论交流,积累了写作经验,在语言表达方面也有了一定的提高。

(五)强化专业职能培训,做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训,加强了实际工作的效率,提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训,通过了考试,取得了考试资格,为今后的业务拓展打下了基础,为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。,对于国家来说是命运多舛的一年,对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年,对于我而言,也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝,转眼间已到了年底,到公司工作近五个月了,感受颇多,收获颇多。一个刚出校门的学生,从几乎没有工作经验的新手,到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位,对我来说是一个良好的发展机遇,也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此,首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助,使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序,努力做好本职工作。进入公司工作以来,我认真了解了公司的发展概况,学习了公司的规章制度,熟悉了业务流程以及一些专业基础知识,在日常工作上与专业工作上,取得了较大的进步。在这几个月里,我工作认真负责,勤勤恳恳,按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作,总结如下

(一)严于律已是准则,作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求,始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守公司各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做,不利于公司形象的话不说,积极维护公司的良好形象。

(二)内务方面事情小,点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序,能方便、迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护,做好了会议前所需设备的准备工作。[page]

(三)形象气质要加强,自身素质要提高。为做好本职工作,我坚持严格要求自己,以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼,自己在文字功夫上取得一定的进步,完成部门新闻稿3篇(《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》,《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》,《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》,及时有效的发布部门最新信息,最新动态,为公司新闻网页添加亮点,起到了宣传的作用。三是讲团结,讲协作。参与了对部门制度建设的修订,规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容,配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改,协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中,认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性,汲取了同事的长处,找到了自己的不足,提高了自身素质,发挥了长处。四是不怕苦,不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作,加强和巩固了专业知识,增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验,无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场,工作环境恶劣,工作强度大,机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下,从前期的工作计划到后期的实地工作,我克服了种种困难,较好的完成了工作,得到了领导和同事的认可。在此次工作中,我通过实践学习巩固了理论知识,同时对陌生的机场有了全面的认识,结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志,感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神,这一切都都值得我学习,并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战,快速成长。

(四)文字功底是硬件,加强学习是关键。文字工作是我的核心工作,贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书,多练习,多专心,多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉,导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任,工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习,虚心向领导、同事请教,认真学习和琢磨文字的运用,反复钻研与修改,直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》 前言的编写,经过多次的修改,和同事之间的讨论交流,积累了写作经验,在语言表达方面也有了一定的提高。

(五)强化专业职能培训,做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训,加强了实际工作的效率,提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训,通过了考试,取得了考试资格,为今后的业务拓展打下了基础,为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

在工作中,我虚心向领导和同事学习专业知识,尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作,还是传统审计工作,同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习,并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有:

1、恪尽职守、诚实守信的原则:在审计咨询工作中(林芝机场项目),我认识到了做工作要做到一丝不苟,认真负责,按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司,甚至是一个国家,团队精神都是非常关键性的。今天,当我们面对一个正在走向全面发展的时代时,生活在这样的群体之中,做出更好的表现,得到更多的收获,是尤为重要的。在公司这样一个大集体中,让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作:《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。

3、给自己设定目标。在订立目标方面,不要有“宁为鸡首,不为牛后”的思想。放开思维,站在一个更高的起点,给自己设定一个更具挑战性的标准,有准确的努力方向和广阔的前景,只有站得跟高,才能看得更远。

4、进取的心:积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改,我知道虚心接受别人的指正,并从中汲取教训,力求争取更大的进步。生活经验告诉我,一个人要保持旺盛的生命力,要取得更大的进步,就要永远保持一颗进取的心。篇三:2010年民航安全总结汇报

2010年xx公司航空安全目标考核工作汇报

尊敬的各位领导,大家好!

一、积极落实航空安全工作目标,责任分解到人。

一)目标分解情况 2010 年年初xx公司根据民航华中管理局、xx2010年航空安全工作目标考核结合xx公司实际情况制定《xx公司2010年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标,与公司七个部门经理签订了目标责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工,与员工签订目标责任书。签订率100%。培养全员安全管理意识,使千斤重担人人挑,人人肩上有目标。

二)目标完成情况

在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施,xx公司1月-12月15日共保障航班

架次,1月-12月15日总配餐量: 份,xx车对接飞机 次。经过全员的共同努力未发生xx中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件;未发生在生产、配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件;未发生重大道路交通责任事故和场内车辆碰撞飞机事故;未发生人为责任原因的特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故;未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。

二、建立健全安全管理体系,认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆,完善的制度是保证安全的基础,因此今年xx公司根据xx航食部要求,组织各部门主要人员及时编写了sms实施指南,本指南分析归纳出xx公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、30项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析,目前排查出 403 个危险源,列出了目前所采取的预防措施及补救措施,针对每个危险源制定了风险检查单。进一步完善了公司安全生产责任制、安全追究制度、安全奖惩和考核制度、安全隐患排查制度等相关制度,并对公司的《安全运行规定》、《安全保卫手册》进行修订,为公司的安全管理工作打下了良好的基础。并且按照国家要求将不符合环保要求的干粉剂消防瓶更换成水剂消防瓶,做好各种消防设备、环保设施的运转和保养记录,做到安全工作心中有数,确保公司的安全生产运营。

三、强化安全培训教育活动,不断提高全员安全意识。

为全面贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的安全工作方针,今年我们重点强化了对职工的安全教育的培训力度。

1、从员工一进公司开始,就组织开展新员工安全教育,从有关法律法规、安全管理规章制度”,到车间的“车间工艺生产情况,最后到班组的“工位操作技能和安全操作规程的培训”,一步步确保的我们的新员工受到一个系统的、有层次的、全面的职业安全教育。确保新员工安全教育率达100%,并保证了培训的效率。

2、在六月份“安全生产月”活动中,根据上级文件精神的要求,积极参与安全生产竞赛活动。组织员工通过板报、录像的形式积极学习安全、消防知识。“安全生产月”活动的开展,提高了广大员工安全生产的积极性。

3、消防演练、消防知识培训:今年组织了一次消防知识培训,结合最新的消防知识和技术,聘请专业教官为广大员工讲述生动形象的一堂教学课,不仅使员工掌握一些日常中使用的灭火常识,还重点讲解了如何正确的使用各类灭火器,并收到了很好的效果。并在6月29日组织一次生产楼发生火灾人员紧急撤离演练,在一分钟内人员撤离完毕。于9月26日进行灭火演练,使义务消防员再次熟练掌握灭火瓶的使用。

4、公司组织全体党员在“七一”党的生日之际,我为旺季安全生产签名活动,醒目位置张贴了安全宣传标语,以提高人们的防范能力,减少或避免事故的发生。

5、今年公司组织室主任以上管理人员在五月开展了为期一个月的安全规章制度学习培训月。有关相关领导带领一起学习安全规章制度。共组织241人次、26小时的培训学习。为了进一步提高二级以上管理人员的管理水平,公司与xx锡金公司培训中心联系组织了七期210人次的综合素质培训。生产部、航机部根据工作实际自行举办多期本部门人员培训。

通过一系列的培训、教育和实际操作训练,大大提高了管理人员处理问题的能力和技能,同时也增强了全体职工搞好安全生产的自觉性,提高队伍的整体素质,从根本上解决安全生产意识、水平和责任心的问题,有效地加强管理的执行力。

四、以安全主题活动为主开展安全技能竞赛

1、以航空xx部“把握本质安全、推进体系建设、深化运行管控、实现持续安全”安全管理主题活动为主,制定实施方案。使主题活动在每个部门、每个月都有活动开展。生产部开展厨艺大赛,航机部开展车辆运行安全技能竞赛,各部门在航班保障运行 过程中采用安全交流研讨会的形式及时发现问题,解决问题。

2、开展以“持续安全、预防为主”安全生产月主题活动。6月22日游华中航食选派的航机人员参加xx航食部组织的车辆碓靠飞机的技能大赛中,获得第一名。通过竞赛使每位司机、航机员的安全操作系数大大提高。

五、强化现场管理,消除安全隐患

华中航食安全管理工作点多面广,主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人员安全、消防安全、空防安全等六个方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作,必须加强现场管理。为此,公司实行“三级”值班制度;公司领导、运行值班经理、部门值班人员。只有突出现场管理,才能确保实现航空安全。首先、管理制度的制定和落实 xx公司今年组织人员,及时编写完成了sms实施指南。实施指南详细分析了公司安全工作的各个活动,制定相应的工作流程,梳理出风险源,根据风险源制定了控制措施和工作检查单。sms实施指南的完成,对航食公司的安全管理奠定了基础。在各类重大活动或重要航班的保障工作,都是以各种保障方案和措施及时制定来支持完成的。

其次、结合公司月度自查和上级部门的系统检查,有效地预防部安全事件的发生。对检查的问题及时整改关闭。

再次、加强重点岗位、重点人员的管理,突出对接近飞行器的人员重点监控,在招收人员时依然实行“三证一包”制度。对区域证件实行上岗发放、下岗收缴的管理制度,目前没有发生违禁事件。

六、制定应急措施,实施应急演练,强化应急管理工作。

一)、由于用工形式日趋严峻,严控发生员工群体性事件,公司于三月制定航班应急保障小组,共分十二个小组,分别由公司领导、机关、航机部正式工组成。为有效预防群体性事件奠定基础。

二)、及时制定完善航班大面积延误应急保障预案。今年民航总局大力治理航班大面积延误工作,为此,xx公司根据上级部门要求及时制定、完善航班延误应急保障预案,并于11月11日结合“亚运”安保组织以航机部为主的应急保障演练,演练从信息的传递、人员的组织、车辆的调配、机供品、餐食的配备、行驶路线等均得到有效验证,达到了预期的目的。

七、存在的问题

1、员工的安全生产意识有待于进一步提高

2、现场管理有待于持续加强。

3、厂房设施陈旧,生产流程不合理,没有改扩建的空间。对今后的安全生产存在安全隐患。

六、明年的工作计划 2011年持续改进sms实施指南,以接受xx股份的验收。同时依据sms实施指南来规范安全管理工作。2011年在民航华中管理局和xx股份航食部的正确领导下,经过xx公司公司全体人员努力,确保了全年的安全生产,虽然在安全管理工作中有突出之处,但也存在一定的安全漏洞,为此,公司上下戒骄戒躁、保持清醒的头脑,用发展的眼光对待事情,认真分析公司的现状,找准、找足在安全管理中存在的问题,制定有力措施确保航食系统航空安全工作持续有效。

二0一o年十二月八日篇四:民航局上半年工作总结

民航局上半年工作总结

小舒

上半年,全国民航认真贯彻党中央、国务院的重大决策和部署,落实年初确定的工作思路和具体安排,各项工作稳步推进。主要表现在:

一是安全形势总体平稳。未发生运输、通用飞行事故,空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以来,全行业已累计安全飞行31个月、790万小时。在落实安全责任制、深化安全专项整治、开展安全审计和推进安全管理系统(sms)建设等方面,成效和进展明显。

二是运输生产快速增长。1-6月份,全行业累计完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨,同比分别增长19.5%、16.7%和15.2%。三是经济效益显著提高。1-6月份,全行业实现主营业务收入1218.3亿元,同比增长18.3%;实现盈利46.2亿元。其中,航空公司盈利15.4亿元,机场盈利21.1亿元,其他企业盈利9.7亿元。

四是服务工作进一步改善。1-5月份,各航空公司共执行航班65.4万架次,平均航班正常率为83.65%,同比提高3个百分点。其中,山东航、东航、上航的航班正常率水平较高,分别为86.5%、84.9%和84.9%。首都机场航班延误治理工作初见成效。1-6月份,民航总局、民航各地区管理局及

消费者事务中心共受理消费者有效投诉110件,同比减少93件,大多数已得到妥善处理。

五是基础设施建设进展顺利。上半年,民航共完成固定资产投资104亿元,同比增长3%。年初确立的33个重点建设项目进展顺利。计划今年竣工的5个项目中,郑州新郑机场扩建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通过行业验收并投入使用。北京首都机场扩建、上海浦东机场扩建、北京终端区改造等6个续建项目按计划顺利进行。12个新开工项目中,太原武宿、上海虹桥、乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程已经开工。

六是改革开放有新举措。民航空管体制改革已全面启动,其基本任务是,建立健全民航政府空管行业监管体制,实现空管运行一体化,提高民航空管系统运行效率和保障能力,促进民航又好又快发展。与我国建立民航双边关系的国家达到109个。参加了东盟运输部长会议及高官会议、apec第五届运输部长会议等国际会议,积极推动区域航空运输合作。

七是奥运准备工作有序进行。提出“认真梳理、理清思路、着重落实、严格责任”的奥运会保障工作总体要求。在国务院领导下,与有关部门共同成立2008年北京首都国际机场协调委员会。启动了北京残奥会航空运输保障工作和奥运火炬传递准备工作。

当前民航发展也存在一些突出矛盾和问题,集中表现为:航空运输发展呈现由较快转为偏快的趋势,并有进一步向过热转变的苗头;一些长期存在的结构性矛盾并未缓解;保障航空安全的压力持续加大。针对上述问题,民航总局提出下半年工作的总体要求,即深入学习领会胡锦涛总书记提出的四个“坚定不移”,认真落实全国民航工作会议部署,牢固坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,全力以赴确保安全;切实加强宏观调控,有效遏制航空运输增长由偏快转为过快,避免出现大起大落;着力提高服务水平,积极构建和谐民航,努力实现民航又好又快发展。篇五:民航安全信息管理工作岗位个人工作总结

民航安全信息管理工作岗位 =个人原创,绝非网络复制,欢迎下载= 转眼之间,一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年,在×××(改成民航安全信息管理岗位所在的单位)民航安全信息管理工作岗位上,我始终秉承着“在岗一分钟,尽职六十秒”的态度努力做好民航安全信息管理岗位的工作,并时刻严格要求自己,摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下,我在民航安全信息管理工作岗位上积极进取、勤奋学习,认真圆满地完成今年的民航安全信息管理工作任务,履行好×××(改成民航安全信息管理岗位所在的单位)民航安全信息管理工作岗位职责,各方面表现优异,得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在民航安全信息管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下:

一、思想上严于律己,不断提高自身修养

一年来,我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观,并用以指

导自己在×××(改成民航安全信息管理岗位所在的单位)民航安全信息管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在民航安全信息管理工作岗位,但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神,不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××(改成民航安全信息管理岗位所在的单位)民航安全信息管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策,尽职尽责,在民航安全信息管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习,不断提高工作效率

时代在发展,社会在进步,信息技术日新月异。×××民航安全信息管理工作岗位相关工作也需要与时俱进,需要不断学习新知识、新技术、新方法,以提高民航安全信息管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习民航安全信息管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此,才能提高×××民航安全信息管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××民航安全信息管理工作岗位工作有关业务知识,并总结吸取前辈在×××民航安全信息管理工作岗位工作经验,不断弥补和改进自身在×××民航安全信息管理工作岗位工作中的缺点和不足,从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**(改成民航安全信息管理岗位所在的单 位)民航安全信息管理工作岗位工作的点点滴滴,无论在思想上,还是工作学习上我都取得了很大的进步,但也清醒地认识到自己在×××民航安全信息管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入,尤其是将思想理论运用到×××民航安全信

息管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作岗位工作中,我一定会扬长避短,克服不足、认真学习×××民航安全信息管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取,把工作做的更好,为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年,在以后的**(改成民航安全信息管理岗位所

在的单位)工作中希望能够再接再厉,要继续保持着良好的工作心态,不怕苦不怕累,多付出少抱怨,做好民航安全信息管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的民航安全信息管理工作水平和业务能力,在以后的工作中我将加强与民航安全信息管理岗位上的同事多沟通,多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事,老老实实做人,争取为**(改成民航安全信息管理岗位所在的单位)做出更大的成绩。

第四篇:证件检查练习题

证件检查:

一、有效乘机证件

(1)一代身份证:

13.在身份证号码编码中,男女百岁以上老人专用的特定编码为()A、991 992 993 994 B、992 993 994 995 C、996 997 998 999 D、995 996 997 998

22、第一代居民身份证件的制作的技术要求是,()和签发机关印章位置准确。A、照片

B、人像

C、印刷

D、塑封 64、一代居民身份证背面的证件签发机关为()

A、县公安局

B、不设区的市公安局

C、设区的公安分局

D、省公安局 1.全国启用新的防伪居民身份证的时间为()A、1995年1月1日 B、1995年5月1日 C、1995年7月1日 D、1995年12月31日

67、新的防伪居民身份证与老的居民身份证相比较,主要是在原证件的基础上增加了()A、全息标志 B、压膜标志 C、透视全息图像 D、透视压膜图像

20.第一代居民身份证外面塑封套尺规格约为()。

A、88mm×60mm B、95mm×66mm C、32mm×22mm D、85.6mm×54mm 21.第一代居民身份证所使用的原材料()。

A、必须是专业产品 B、必须是特殊产品 C、是普通产品 D、是任何纸张

61.民族自治地方颁发的居民身份证证件背面的五个登记项目内容和签发机关印章,同时使用()印刷。

A、英文字母 B、汉字 C、阿拉伯数字 D、相应的民族文字 65.从1995年7月1日起在全国启用新的防伪居民身份证,与老的居民身份证相比较,主要是在原证件的基础上增加了()。

A、全息标志 B、压膜标志 C、透视全息图像 D、透视压膜图像

50、一代居民身份证中,一般地区的居民身份证正面环状花纹图案为()A蓝色 B绿色 C浅蓝色 D黄色 66.检查居民身份证时应认真核对()之间的关系

A 证件有限期限 B 持证人年龄 C 签发日期 D 以上都是

12、一代居民身份证中,一般地区的居民身份证正面环状花纹图案为()A、蓝色

B、绿色

C、浅蓝色

D、黄色

15、第一代居民身份证单片厚度约为(),四角弧状。A、0.15mm

B、0.16mm

C、0.17mm

D、0.18mm

16、一代居民身份证的透视全息图像由“长城烽火台、ID、CHINA、中国”等字样组成,在“中国 CHINA ID”组成的背景前()依次排列

A、由内向外

B、由外向内

C、由左向右

D、由右向左 66、一代居民身份证分为()

A、普通地区

B、经济特区

C、民族自治地方

D、香港特别行政区

21、用类别检查法识别证件时,普通地区和()的居民身份证登记项目、填写内容相同。A、经济特区

B、民族自治区

C、香港行政区

D、澳门行政区

16.涂改过的证件呈现特征为:笔画粗糙、()A、颜色发散 B、印章迷糊 C、字迹不清

D、字体大小不一

66、一些假证在制作时将()翻拍到塑料片上,与伪造的()叠在一起。A、照片和信息 B、照片和花纹图案 C、个人照片 D、个人信息

64.伪造证件的识别中,对假证内芯描述正确的是()。

A、纸质粗糙 B、笔画粗糙 C、字迹不清 D、排列不齐

19、对揭换过照片的证件,重贴的照片边缘有明显粘贴痕迹,()A、薄厚均匀

B、薄度一样

C、厚度一样

D、薄厚不均

2.()对使用骗领的居民身份证的旅客,由公安机关处十五日拘留。

14、对伪造证件的识别,以下说法错误的()

A 真证规格统一,图案清晰 B 真证暗记齐全统一

C 假证规格不一,图案模糊不清 D 假证规格统一,图案清晰 91、()检查中要注意查处冒用他人居民身份证件的情况,观察持证人的轮廓,分布,主要是眼睛的距离和大小形状。92、()第一代居民身份证件的是作要求是:塑封可不平整均匀,但位置和方向要准确。95、()临时身份证的正面印有蓝色的长城烽火台、群山和网纹图案;背面印有黄色的网状图案,并在右上角粘贴印有天安门广场图案的全息胶片标志

17、临时身份证矩形全息胶片标志规格约为()

A、10mm×9mm

B、12mm×9mm

C、14mm×9mm

D、16mm×9mm 20、临时身份证塑封一律使用印有可显示荧光的()图案的加密塑封套。A、群山

B、万里长城

C、长城烽火台

D、网纹 14.临时身份证矩形全息胶片标志规格为()A、10mm*9mm B、12mm*9mm C、14mm*9mm D、16mm*9mm

(2)二代身份证

93.()第二代居民身份证扭索花纹采用荧光印刷。

18.查验第二代局面身份证的方法中,查看定向光变色的“长城”图案,在正常位置观察,图案反射光颜色为()。

A、橘红色 B、橘黄色 C、绿色 D、紫色

15、检验第二代居民身份证的方法之一是使用紫外灯光观测荧光印刷的()图案。A 天安门广场 B 长城 C 中国CHINA D 长城烽火台

13、第二代居民身份证以()为背景图案的主标志物,代表中华人民共和国长治久安。A、天安门广场

B、五星红旗

C、万里长城

D、人民大会堂 65、第二代居民身份证采用的直观防伪措施有()

A、扭索花纹

B、荧光印刷

C、定向光存储膜

D、光变光变色膜 62、第二代身份证底纹采用()印刷方式制作。A、彩虹

B、精细

C、微缩

D、网纹

91、()第二代居民身份证采用专用触摸式集成电路芯片制成卡式证件。

(3)护照

15.下列护照封皮颜色是红色的是()A、因私普通护照 B、外交护照 C、公务护照 D、普通护照

62.下列属于中国护照的有()。

A、外交护照 B、公务护照 C、因公普通护照 D、因私普通护照

16、护照封皮颜色是墨绿色的是()

A 因私普通护照 B 外交护照 C 公务护照 D 普通护照

11、乘机有效证件中护照类证件不包括()

A、台湾居民来往大陆通行证

B、大陆居民往来台湾通行证

C、外国人出入境证

D、全国政协委员证 92、()中国护照中公务护照的颜色为墨绿色。

(4)军人类证件

65、关于军队离休干部证的外观,以下说法正确的是()A、外套为油绿色人造革

B、证件上方为烫金的“中国人民解放军离休干部荣誉证”字样 C、下方为烫金的五角星

D、最下方有烫金的“中华人民共和国中央军事委员会”字样

17、中国人民武装警察部队警官证的外套颜色是()A 深蓝色 B 红色 C 油绿色 D 海蓝色

(5)其他类

94.()本届全国人大代表证,全国政协委员证属于居民身份证件。

二、控制区通行证

19.航空安全员执照由()统一制发,只适用于专职航空安全员,适用范围与空勤登记证相同。

A、民航局地区管理局 B、机场公安机关 C、航空公司保卫部 D、民航局公安局

91.()在查验控制区通行证时,检查的规定以本机场有关文件为准。

92.()中国民用航空局特别工作证可免检进入全国各民用机场控制区、隔离区或登机检查工作(不代表机票乘机)。

60.适用于全国各民用机场控制区(含军民合用机场的民用部分)的是()。A、空勤登记证 B、航空安全员执照 C、公务乘机通行证 D、特别工作证

18、()只限在证件“前往地”栏内填写的机场适用、A 通用航空通行证 B 全民航统一制作的人员证件 C 公务乘机证件 D 特别工作证 89、()专机工作证和包机工作证都由民航公安机关制发。

4、()公务乘机通行证只限在证件“出发地”栏内填写的机场适用

63、《中国民航公务乘机通行证》由民航局公安局统一制作,()负责签发 A、民航局

B、地区管理局

C、飞行学院公安局

D、航空公司保卫部门

31、机场公安机关根据车辆任务确定其使用区域的证件是()

A、车辆检查证

B、车辆通行证

C、车辆运行证

D、车辆通检证

三、证件的实施

61、证件检查的程序包括()A、人、证对照 B、核对“三证”

C、扫描旅客登机牌,存储旅客相关信息

D、查验无误后,按规定在登机牌上加盖验讫章放行

17.证件检查的程序不包括()。A、人、证对照 B、核对“三证” C、看完证件直接放行

D、查验无误后,按规定在登机牌上加盖验讫章放行

88、()证件检查无误后,按规定在登记牌上加盖验讫章放行。64、验证检查程序中,核对“三证“是指()A、核对证件上的姓名与机票上的姓名是否一致 B、核对机票是否有效,有无涂改痕迹 C、核对登机牌所注航班是否与机票一致

D、查看证件是否有效,同时查对持证人是否查控对象

91.()验证员应按时到达现场,做好工作前的准备,按以下内容办理工作手续:上级的文件、指示;执勤中遇到的问题及处理结果;设备使用情况;遗留问题及需要注意的事项等。

64、验证元办理交.接手续应包括()A 执勤中遇到的问题及处理结果 B 设备的使用情况 C 遗留问题及需要注意的事项 D上级的文件及指示

16、安检验讫章实行单独编号、集中管理,落实到()使用。A、各通道

B、各科(队)

C、个人

D、各班(组)

93、()验讫章实行单独编号、集中管理,落实到各班(组)使用

验讫章实行单独编号、集中管理,落实到()使用。A、各班 B、通道 C、验证岗位 D、各组

96、()查验证件时要注意方法,做到自然大方、态度和蔼、语言得体,以免引起旅客反感

68、如在现场发现查控对象,应做到()。A、根据不同的查控要求 B、制定不同的处理方法 C、所有现场停止工作 D、以上都对 69、如遇特殊、()等布控而来不及到民航公安机关办理手续时,安检站可先布控,后要求布控单位到民航公安机关补办手续。A、特别 B、紧急 C、临时 D、重大

22.验证员接控后,应熟记在控人员()和主要特征。

A、欲逃路线 B、名单 C、发型 D、性别 66.《查控对象通知单》的内容有:查控对象姓名、性别和()等。A、查控对象的民族 B、联系人 C、联系单位 D、电话号码

19、()是政策性较强的工作

A 调研工作 B 查控工作 C 接控工作 D 布控工作 20、发现查控对象时,处理方法错误的是()A 要沉着冷静,不露声色

B 按预定方案进行,同时报告值班领导 C 尽快与航空公示取得联系

D 将嫌疑人移交布控单位时,要做好登记,填写移交清单并双方签字 67、如在现场发现查控对象应做到()

A、根据不同的查控要求

B、制定不同的处理方法

C、所有现场停止工作

D、以上都对

68、对各类查控对象的查控时间应有明确规定,安检部门要定期对布控通知进行整理,对()的进行清理

A、已超过时限

B、已撤控

C、未超过时限

D、未撤控

18、验证检查中要注意发现通缉、()

A、重点检查对象

B、要客

C、查控对象

D、残疾人

23、查控工作采取()的检查形式,是发现、查缉恐怖分子和其他犯罪分子的一种手段。A、秘密

B、严格

C、从严

D、公开 65、如在现场发现查控对象,应做到()

A、根据不同的查控要求

B、制定不同的处理方法 C、所有现场停止工作

D、以上都对

63.旅客登机牌上有明显的头等舱(F)、公务舱(C)、经济舱(Y)字样及()等。

A、离港系统编号 B、所属管理局代号 C、航空公司名称 D、航徽

90、().登机牌和身份证一起构成了旅客乘机凭证。

65、客票为记名票,只限客票上所列姓名的旅客本人使用,不的(),否则客票无效,票款不退

A 更改 B 转让 C 签转 D 涂改

第五篇:《民航安全管理》教案

课程名称

《民航安全管理》

授课时数

考查形式

考试

适用专业

航空乘务

课程性质

安全是民航正常运行的飞行线,涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。安全也是所有航空公司首要考虑的问题。保障飞行安全是全球所有航空公司共同努力的目标。对于客舱乘务员而言,他们的任务不仅是为旅客营造一个舒适良好的客舱环境,提供优质温馨的客舱服务,更重要的是一旦发生了紧急情况,如何能够迅速正确的判断,采取相应的措施,避免不安全事故的发生,为旅客提供必要的安全指导,尽可能的保障旅客和自身的安全。

课程任务

通过这门课的学习,让我们的学生能够充分认识到安全的重要性,飞行的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。正确引导学生们明白安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。

与其它课程的联系

本门课程是一门专业性和实用性都极强的课程,是从事民航航类工作的必修课。是其他课程的辅助课程。

教学目标

提高学生的安全防范意识,增强学生对本专业的认知,从而更加坚定对本专业的学习。

教学重点

影响民航安全的要素分析以及预案的设置

教学难点

学生情况分析

学生基础知识薄弱,要尽量选取视频加案例授课

教学方法

视频教学、举例教学、讲授教学

教具/教学设备

多媒体

教材

钟科 主编:《民航安全管理》,清华大学出版社

参考资料

《客舱安全与应急处置》陈卓、兰琳主编。清华大学出版社

《客舱安全与应急处置》何佩、刘小红主编。中国民航出版社

《客舱安全》刘小娟主编。人民交通出版社

学期教学进度计划表

课程名称

《民航基础知识》

总课时数

考查形式

考查

授课时间

周四下午7,8,9节

周次

日期

教学内容

课时数

第一周

2021.03.18

民航安全概述 民航安全管理介绍

第二周

2021.03.25

民航安全管理中的重要模型及其运用

第三周

2021.04.01

安全风险管理 安全管理体系简介

第四周

2021.04.08

ICAO安全管理体系框架

第五周

2021.04.15

中国民航安全管理体系建设

第六周

2021.04.22

机组人员致灾因素 维修人员致灾因素

第七周

2021.04.29

空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素

第八周

2021.05.06

社会环境因素 自然环境因素

第九周

2021.05.13

人工环境因素 飞行工作环境因素

第十周

2021.05.20

航司安全管理 航司突发事件及其应对措施

第十一周

2021.05.27

机场运行管理概述 机场安全管理

第十二周

2021.06.03

机场突发事件及应对措施

第十三周

2021.06.10

空管的安全管理及其突发事件的应对措施

第十四周

2021.06.17

飞机维修安全及其突发事件处理措施

第十五周

2021.06.24

航空安保法规及其突发事件应对措施

第十六周

2021.07.01

民航应急管理体制建设及其发展措施

第十七周

2021.07.08

复习

教 案

序号

章节名称

第一章

课程主题

民航安全概述 民航安全管理介绍

授课时数

教学目标与要求

了解民用航空运输系统概况及我国民航安全发展水平

掌握我国的民航法规体系

教学重点与难点

能正确掌握民航安全的相关概念

了解民航安全管理的发展历程

教学手段与方法

举例讲解、多媒体讲解

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航安全概述

一、民用航空运输系统概况

1、民用航空的定义

使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。

2、民用航空的分类

商业航空、通用航空

商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后,民用航空的其余部分统称为通用航空,因而通用航空包括多项内容,范围十分广泛。

民用航空系统的构成:政府部门、民航企业、空管系统、民航机场

二、民航安全发展水平

1、民航安全水平持续提高

“"

2、民航安全保障措施不断完善

(1)创新安全管理理念

(2)改进安全运行技术与设施

(3)完善规章标准体系

(4)建立安全监管体制

三、民航安全规章

”“

四、民航安全的相关概念

1、安全思维的演变

2、安全概念的演变

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

民航安全管理中的重要模型及其运用

授课时数

教学目标与要求

掌握安全风险管理的概念

掌握安全风险管理过程

教学重点与难点

了解安全管理体系的内涵

掌握安全管理体系的框架

教学手段与方法

举例教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航安全管理介绍

一、安全管理的哲学内涵

(1)安全第一的哲学观

(2)重视生命的情感观

(3)安全效益的经济观

(4)预防为主的科学观

二、民航安全管理的发展历程

技术因素-人为因素-组织因素

三、民航安全管理理念

老一套的安全观念:在航空业,安全是第一位的。

国际民航组织所倡导的一种看法是:安全并不是航空组织的第一优先事项。更确切地讲,安全管理只不过是使航空组织通过提供其服务完成其商业目标的另一组织过程。因此,安全管理只不过是另一种必须在同一级进行考虑,且与其他核心业务功能具有同等重要性的核心业务功能,并且安全管理通过专门的管理体系来进行。

四、民航安全管理面临的挑战

一个企业的安全投入得有多大?

安全管理困境:“生产和保护两难”

”“

五、民航安全管理策略

管理和运行要齐头并进,双管齐下

1、被动方法

对已经发生的事故进行调查

2、主动方法

通过对日常活动的分析来寻找和识别危险

3、预测性方法

通过分析正常运行条件下的数据,来查明潜在的安全问题

课后作业

1.民用航空运输系统主要由哪几个部分组成?

2.我国的民航法规体系主要由哪些构成?

3.国际民航组织对安全是如何定义的?

4.正确的民航安全管理理念是什么?

5.人为因素分析分类系统(HFACS)定义了哪几个层次的失效,每个层次包括哪些因素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

安全风险管理 安全管理体系简介

授课时数

教学目标与要求

了解我国安全管理体系的建设情况

教学重点与难点

掌握安全管理体系的概念及特征

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

安全风险管理

一、安全风险管理相关概念

根据国际标准化组织的定义(ISO 13702-1999),风险是衡量危险性的指标,风险是某一有害事件发生的可能性与事故后果的组合。也就是说风险是发生危险后果的可能性和严重性的综合描述。

安全风险被定义为,以可预见的最坏情况作基准,对一种危险后果从预测的概率和严重性角度进行评估。

二、安全风险管理

”“

三、民航安全风险管理过程

危险识别-评估安全风险概率 — 评估安全风险严重性-评估安全风险的可容忍度-安全风险的控制/缓解

安全管理体系简介

一、安全管理体系(SMS)的概念

通过对危险进行有效的管理来保证航空安全运行的主动措施。/是国际民航组织(ICAO)所倡导的管理安全的一种非常有效的方法。

二、安全管理体系(SMS)的特征

1、系统性

SMS强调的是持续安全管理;SMS用于整个系统中,而不是其中的一部分

2、主动性SMS强调在事故发生之前就采取危险识别和风险控制及缓解措施;要对系统进行持续的监控,才能在事故发生之前识别出危险

3、明确性

SMS中所有活动都是有文件佐证的、可见的;SMS中的文件可供任何人查阅

三、安全管理体系(SMS)的内涵

(1)从单一要素改进到系统全面完善

(2)从事后管理到事前管理

(3)从符合规章到风险防范

(4)从符合性监督到管理体系审核

(5)从运动式管理到常态化管理

(6)从技术规范化到管理规范化

(7)从少数人的安全责任到全员的安全责任

(8)从阶段性管理到持续性改进

(9)从开放式管理到闭环式管理

(10)从规章制度执行到安全文化引领

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

ICAO安全管理体系框架

授课时数

教学目标与要求

熟悉ICAO安全管理体系框架

教学重点与难点

掌握安全管理体系的内涵

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

教学准备

教学进程

ICAO安全管理体系框架

一、安全政策和目标

1、管理者的承诺与责任

高层管理者制定安全政策,由责任主管签署,传达给全体人员;设定安全目标和安全绩效标准;确定责任主管(CEO、董事会主席、合伙人、业主)

2、安全责任义务

确定全体工作人员,特别是关键人员的安全责任义务;每一个部门负责人都要在一定程度上参与到SMS中;安全服务办公室向组织、管理者和一线管理者提供服务

3、任命关键的安全人员

安全经理:负责SMS的日常管理

4、应急预案的制定

以书面形式概述事故发生后应采取的行动以及每一行动的负责人

5、SMS文件化

所有的安全活动都要形成文件并是可见的二、安全风险管理

”“

三、安全保证

1、安全绩效监控与测量

危险报告、安全研究、安全审查、审计、安全调查、内部安全调查等

2、对变更的管理

变化可能引入新的风险;对变化要进行监控和风险评估

3、SMS的持续促进

根据运行情况进行持续改进和升级

四、安全促进

1、教育和培训

确保所有人员得到培训并有能力执行其安全管理职责。

2、安全信息交流

确保所有员工充分了解SMS;传达安全关键信息;对各类行动做出解释

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第二章

课程主题

中国民航安全管理体系建设

授课时数

教学目标与要求

了解安全管理体系的内涵

教学重点与难点

掌握安全管理体系的框架;

了解我国安全管理体系的建设情况。

教学手段与方法

讲解结合多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

一、民航安全管理体系(SMS)提出的背景

(1)民航安全管理体系提出的目的(2)国际民航组织(ICAO)对安全管理体系的要求

(3)中国民航局对安全管理体系的要求

二、正确认识我国民航安全管理水平

现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规章程序建设上也有缺陷,人员违章问题也比较突出,所以我国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第二个阶段。

三、对我国实施SMS的几点建议

(1)安全监察机构调整

(2)安全考核方式转变

(3)培养良好的安全文化

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

机组人员致灾因素 维修人员致灾因素

授课时数

教学目标与要求

了解航空安全管理人为因素的内涵

教学重点与难点

掌握机组人员的致灾因素

掌握维修人员人为差错的内在和外在因素

教学手段与方法

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机组人员致灾因素

一、机组个体行为因素

社会心理品质、感知过程、动机、情绪、个性心理特征、生理状况

二、机组群体行为因素

从众行为的影响、群体规范作用的影响、人际关系的影响、群体沟通的影响

三、机组管理因素

职责不清、管理低效;配合不良、人际失调;检查不力、防错不当;培训不足、知识缺乏;信息失真、沟通不畅。

特内里费空难事件

特内里费空难(Tenerife Disaster,或称为加纳利空难)是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机,因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生,其中,荷航飞机上的248人全部遇难,泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

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维修人员致灾因素

一、维修人为差错的内在因素

人员素质缺陷、操作违反规范、心理负荷过重、生理压力过大

二、维修人为差错的外在因素

工作条件的影响、工作指示的影响、任务和设备特点的影响、机务管理的影响

日本航空123号班机空难事件

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日,班机是波音747-100SR,飞机编号JA8119[1]。搭载509名乘客及15名机组员,从日本东京的羽田机场,预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵,飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁,520人遇难。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中,死伤最惨重的。

英国航空5390号班机事故

英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日,飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱,并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力,航机安全降落于南安普敦,而且正机长亦奇迹般生还。

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第三章

课程主题

空管人员致灾因素 机场工作人员人员致灾因素

授课时数

教学目标与要求

了解空管人员的致灾因素

了解机场工作人员的致灾因素

教学重点与难点

教学手段与方法

理论讲授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

空管人员致灾因素

人员缺陷、操作违规、身心状况不佳、班组配合不当、工作负荷过重、通话信息失真

例:乌柏林根空难

俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机(BTC2937),是一架图-154M型客机,原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班(DHX611),是一架波音757-200SF型货机,原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场(Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio)飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于(UTC+8)2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖(Bodensee)畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞

机场工作人员致灾因素

一、安检人员工作失误

(1)岗位适应性不良

(2)工作规范性欠佳

(3)工作时间过长

(4)行业对安检不重视

例:7.26深航客机人为纵火事件

2015年7月26日0时40分,深圳航空公司ZH9648台州至广州航班发生一起机上纵火事件。机上9名机组成员临危不惧、协同配合、果断处置,成功扑灭明火、稳定客舱秩序、制服犯罪嫌疑人。0时58分,飞机安全着陆,确保了机上97名乘客生命财产安全和航空器安全。

二、地面指挥人员工作失误

(1)负责机场日常运行指挥协调

(2)地面指挥人员不重视安全

(3)人员缺陷

(4)工作条件的影响

二、机场配载人员工作失误

(1)配载不平衡可能导致飞机失衡或失控

(2)安全意识淡薄

(3)不按规章制度操作

(4)检查监督不力

三、机场监护人员工作失误

(1)安全意识淡薄

(2)工作条件的影响

课后作业

1.简述安全风险的概念?

2.安全风险管理过程的具体步骤是什么?

3.如何确定安全风险的可容忍度?

4.安全管理体系有哪些特征?

5.简述安全管理体系的组成部分和要素?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

社会环境因素 自然环境因素

授课时数

教学目标与要求

了解环境因素所包含的要素

教学重点与难点

掌握影响航空安全的政治因素

掌握影响航空安全的自然环境因素

教学手段与方法

视频教学、挂图辨识

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

社会环境因素

一、政治环境因素

(1)政治局势动荡

(2)政策法规影响

(3)非法干扰破坏(空中劫持、人为破坏、违法行为)

(4)军事力量攻击(军方误伤、拦截失当)

例:大韩航空007号班机空难

1983年8月31日晚,大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机,执行纽约——汉城定期航班任务。在飞行过程中偏航飞入苏联领空,在萨哈林岛附近被苏联歼击机击毁,造成机上旅客240名和29名机组成员,共269人全部丧生。

二、经济环境因素

(1)经济体制改革

(2)市场竞争激烈

(3)经济发展水平

自然环境因素

一、天气条件恶劣

1、风切变

相邻两部分空气间的风向和风速都有显著差异的现象。

风切变是风的不连续性造成的。

常发生在低空600m高度内。

风切变会使驾驶员难以控制飞机的平衡而造成航空事故。

2、雷雨

雷雨对飞行安全的影响、对能见度的影响、跑道积水对飞机滑行距离的影响、易引起低空风切变、对飞机机体的损伤影响

3、大雾

导致能见度降低,使飞行员看不清跑道,从而影响飞机起降。

4、云

积雨云:往往伴随有冰雹、闪电、大风、暴雨等天气,这对于飞行在积雨云内或附近的飞机的安全造成了很大威胁。特别是积雨云里强烈的上升和下沉气流,会对飞机的平衡与姿态造成严重影响。

5、吹雪

当地面有积雪,强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象,使得能见度小于10公里,如果雪片被风吹起,高度超过2米,称为高吹雪,如果高度不超过2米,称为低吹雪。

6、结冰

当冰层开始在机体表面形成时,便会改变破坏飞机的动力性能,使操纵性和稳定性受到影响,从而引发飞行事故。

7、气温

气温升高,空气密度变小,飞机产生的升力变小,飞机载重减小,使得起飞滑跑距离变长。

二、地理环境复杂

机场的地理位置对航空器的安全起降非常重要。机场位于地理环境较复杂的地带,如机场周围有高地、山脉等,航空器发生事故的可能性会更大。

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

人工环境因素 飞行工作环境因素

授课时数

教学目标与要求

了解影响航空安全的人工环境因素

教学重点与难点

掌握影响航空安全的飞行工作环境因素

教学手段与方法

多媒体教学、视频教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

人工环境因素

一、机场环境因素

1、鸟害

飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞,导致飞机损伤,失去控制而引发事故。

2、机场净空

对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求,也就是净空要求,保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。

3、场道条件

障碍物

道面清洁

道面强度

道面积水、积冰

4、助航灯光

进近灯光系统

跑道灯光系统

滑行道灯光系统

二、空中管理环境因素

航路空域环境

通信导航环境

空中交通冲突

飞行工作环境因素

一、时间压力的影响

自我因素

环境因素

时间压力大会导致飞行员判断、决策和操纵能力下降,从而引发事故。

二、工作负荷的影响

高负荷:会对飞行员的身体和心理造成极大压力,当工作负荷超过了飞行员的工作能力限时就会引发飞行事故。

低负荷:机载设备的自动化程度增高,造成工作负荷过低,随之而来的飞行员新型差错,是造成航空灾害的重要原因之一。

课后作业

1.你认为对航空安全影响较大的天气环境因素有哪些?

2.怎样认识和克服“鸟害”?

3.试论空中交通冲突及其形态。

4.飞行工作环境因素涉及哪些方面?

5.如何理解飞行员的时间压力和工作负荷。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第四章

课程主题

航司安全管理 航司突发事件及其应对措施

授课时数

教学目标与要求

掌握航司安全管理的重点

掌握飞行安全管理的重要内容

理解运行控制部门的主要职责

教学重点与难点

掌握航司突发事件的一般处置程序

掌握航司各类突发事件的具体应对措施

教学手段与方法

多媒体教学、视频教学

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空公司安全管理

飞行安全管理

飞行技术管理

飞行标准及规章制度管理

飞行训练管理

飞行信息管理和飞行操作技术管理。

机组资源管理

能够最佳利用一切可用资源(设备、程序和人)的管理系统,以达到促进安全和提高飞行效率的目的。

复兴航空坠机事故2、7·23台湾客机坠毁事件

2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时,疑迫降失败坠毁,台湾“民航局”高雄站表示,机上搭载54名乘客及4名机组人员,共58人。此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤,另有5名当地村民被波及受轻伤。

运行控制安全管理

航前运行评估

签派放行

运行监控

航后运行品质管理

客舱安全管理

日常安全管理:主动的自我诊断、改进和完善;重视培养乘务员的安全意识;日常训练

飞行实施中的客舱安全:起飞前的安全检查

航班飞行中对客舱进行实时监控

维修安全管理

维修安全管理的目的是保证飞机本身的安全,即通过保证飞机的适航性,保证飞行安全。机务维修严格按照民航局有关适航规章、条例、标准的要求,实施对飞机的维修和控制,通过高质量的工作,达到持续符合适航标准的目的。

地面保障安全管理

航空公司一般通过严格人员业务培训,规范操作流程来保证运行安全。

货运安全管理

航空公司货运安全管理主要集中于危险品运输的安全管理。为了按照局方要求进行危险品运输,保障运输安全,航空公司应制定危险品手册,并获得局方的认可。

航空公司突发事件及应对措施

航空公司突发事件一般处置程序

信息报告、启动应急程序、现场救援、善后处理

航空器事故应对措施

运控人员了解事故动态,联系应急部门;处置人员提高技术支持;客货安置人员安置旅客;家庭救援人员安置旅客及家属

航空器被劫持事件应对措施

机组人员发现劫机后,立即与地面联系,请求降落;运控部门及时收集材料;与机组人员联系,了解劫机者的意图;联系备降机场;将指令传达给机组人员;其他部门做好应急准备;安全保卫部门及时联系警方和国家反劫机机构

非法干扰事件应对措施

机长全权负责机上发生的非法干扰事件

发生时,安全员(乘务员)及时报告给机长

机长立即将情况报告给地面

运控部门收到信息后,及时通知应急部门赶往现场

保卫部门配合警方做好调查、维序及清舱工作

机长可根据情况,采取劝阻、警告及管束等措施

危险品泄漏事件应对措施

运行控制部门应查明飞机上有无危险物品

机组查明危险物品造成机上设备失效、飞机受污染情况,是否危及飞行安全

客货小组人员参与抢救机上的旅客

航空安全保卫值班人员,应迅速到达出事现场参与处置

航空器发现爆炸物或受到爆炸物威胁应对措施

地面时:及时报告应急指挥中心;紧急撤离旅客;找专业人员进行排爆

空中时:机长及时将情况报告给地面相关部门;选择备降机场降落;使旅客尽量远离可疑物品

医疗卫生事件应急处置

机组人员发现情况,先通知机长,然后查看乘客症状,判断所患疾病,进行紧急处理;如果处理不了,可以求助旅客,看机上有没有医生。

机长根据乘客患病的严重程度决定是否需要紧急备降

机长联系地面,将信息报告给运控部门

运控部门根据情况联系备降机场及医疗部门

航空器紧急迫降事件应对措施

机长根据情况做出决定,并通知地面相关部门

机长将迫降决定通知机组人员,按预案做好应急准备

做好迫降准备,要通知乘客,并要求乘客听从指挥

机长开始迫降

其他部门在地面紧急待命,做好应急救援的准备

客舱突发紧急事件应对措施

机组人员根据情况立即采取措施

机长与地面联系汇报情况,确定是否需要备降

其他部门在地面紧急待命,做好应急救援的准备

大面积航班延误应对措施

运行指挥:合理安排航班与飞机的衔接和先后顺序

现场组织督查:安排现场监控工作,落实现场保障工作

机组保障:提前向运行控制及机组排班部门提出预警和合理建议

旅客服务保障

课后作业

1.航空公司安全管理的重点主要包括那几个方面?

2.飞行运行可分为哪几个阶段?

3.运行控制安全管理主要体现在哪些方面?

4.航空公司突发事件的一般处置程序是什么?

5.简述机上失火的应急处置程序?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第六章

课程主题

机场运行管理概述 机场安全管理

授课时数

教学目标与要求

1、了解民用机场运行管理的主要内容;

2、掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容;

3、掌握民用机场机坪安全管理的主要内容;

教学重点与难点

1、理解目视助航设施管理、机场净空和电磁环境保护、机场鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理以及不停航施工管理等;

2、掌握民用机场典型事件的一般处置程序。

教学手段与方法

多媒体

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机场运行管理概述

一、飞行保障系统

1、净空管理

2、机场鸟害预防

3、道面管理

4、助航灯光管理

5、机场设置围界

二、空防保障系统

为了有效预防和制止人为非法干扰民用航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的各种活动,以及所采取的各项法律法规及规范性文件的总称。

空防保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。

三、航站楼保障系统

消防安全管理

空防安全管理

四、机坪保障系统

机坪安全管理主要包括对航空器、各类车辆在机坪的运行,机坪设施设备的维护、机坪设备的摆放,机坪运行信息的传递,停机位的使用,机坪的非正常开放与关闭,机坪环境保护以及机坪消防等方面的管理内容。

五、运行指挥保障系统

机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,担负着机场运行的计划、组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责,其作用是保证机场安全、有序、高效地运行。

六、应急救援系统

机场应急救援是指对发生在机场和邻近区域内的航空器突发事件和各类非航空器突发事件所采取的预防、响应和恢复的计划和活动。

机场安全管理

一、飞行区安全管理

第一,保证机场跑道、滑行道、机坪等道面的表面状况基本完好、符合标准。

第二,保证各种目视助航设施,包括标志、标志物、标记牌和助航灯光的完好有效。

第三,保证机场跑道具有良好的摩阻性。

第四,保证升降带和其他土面区的平整和强度,控制土质区植草的高度。第五,进行有效的环境控制。

第六,做好机场排水、防洪设施的维护管理,防止道面、土质区积水。第七,做好飞行区保洁,及时清除垃圾、杂物和威胁航空器安全的外来物。

第八,对于可能降雪的机场,要做好飞行区道面的除冰除雪工作。

二、机坪安全管理

机坪安全管理时,重点应加强对地面车辆行车路线规划、人员操作技能等方面的管理。

三、目视助航设施管理

(1)助航灯光

跑道灯光系统

滑行道灯光系统

进近灯光系统等

(2)助航标志

跑道标志

滑行道标志

停机坪标志

(3)助航标志物

风向标

着陆方向标

各种滑行引导标志牌

四、机场净空和电磁环境保护

机场净空管理对象

固定障碍物控制(建筑物、设施设备)

移动障碍物控制(气球、风筝、炮竹等)

烟雾、粉尘控制(焚烧烟雾、烟囱排烟、烟花焰火)

光环境控制(机场附近的照明设施)

电磁环境管理对象

高压输电线

铁路、公路无线电发射设备

工业、科技、医疗设施

金属堆积物

高大植物

采砂、采石等改变地形地貌的活动

五、机场鸟害及其他动物侵入防范

鸟击破坏飞机的常见部位:发动机、机翼、挡风玻璃、起落架、雷达罩等。

鸟击防范管理

环境整治

使用专门的驱鸟设备,如驱鸟车(灯、炮)

录音驱鸟

猎杀

恐怖眼驱鸟技术

利用天敌驱鸟

化学法驱鸟

六、除冰雪管理

除冰雪方法

机械法

热力法

化学法

七、不停航施工管理

不停航施工是指在机场不关闭或部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下,在飞行区内实施的工程施工。

课后作业

1.机场运行管理主要包括哪些内容?

2.民航机场在飞行区安全管理方面应当重点做好哪些工作?

3.机坪事故主要包括哪些类型?

4.如何进行机场鸟害防范管理?

5.简述航空器事故应急救援处置程序?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第六章

课程主题

机场突发事件及应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解民用机场运行管理的主要内容

教学重点与难点

掌握民用机场飞行区安全管理的主要内容

掌握民用机场突发事件及其应对措施

教学手段与方法

理论教授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

机场突发事件及应对措施

一、航空器事故应急救援处置

当飞机在机场或其周边发生坠落时,绝大多数情况下都会发生起火燃烧。对于机场应急救援而言,首要的一点就是要控制火势,为乘客逃生创造条件和争取宝贵的时间。因此,一般情况下要求消防车辆在3分钟之内到达事故现场并立即开展救援处置。

二、飞机迫降跑道喷施泡沫处置

在航空器迫降过程中,跑道喷施泡沫的方法能够有效地降低航空器发生火灾或者造成结构损伤的概率,是国际通行的飞机迫降应急救援防护措施之一。

三、残损航空器搬移处置

移去货物及放油

切断电源以及关闭氧气瓶

拍照和录像

顶升和栓系

搬移

课后作业

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第七章

课程主题

空管的安全管理及其突发事件的应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解民航空中交通管理的构成及其任务

理解涉及空中交通服务的重大安全风险事件的类型

教学重点与难点

掌握民航空中交通服务的内容

掌握民航空中交通服务安全管理的要点

掌握空中交通服务突发事件及其应对措施

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

多媒体设备

教学进程

概述

一、民航空中交通管理简介

民航空中交通管理是空中交通服务(Air Traffic Service,ATS)、空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management,ATFM)和空域管理(Airspace Management,ASM)的总称,是国家实施空域管理,保障飞行安全,实现航空高效运输的有序运行,乃至捍卫国家空域权益的核心系统。

二、民肮空中交通管理的发展

三、民航空中交通服务

空中交通管制服务、航空情报服务、告警服务

四、空中交通管理方式

程序管制:主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时,通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系,推断空中交通状况及变化趋势,同时向飞机发布放行许可,指挥飞机飞行。

飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。

雷达管制:雷达管制员根据雷达显示,可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置,因此能够大大减小航空器之间的间隔,使管制工作变得主动,管制人员由被动指挥转变为主动指挥,提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。

空中交通服务安全管理

一、涉及空中交通服务的重大安全风险事件

小于最小飞行间隔

低于最低安全高度

非法侵入跑道

地空通信失效

无线电干扰

设备故障

二、民航空中交通服务的安全管理要点

人员及其资质管理

设备及其管理

规章制度及其管理

内外部环境及其管理

空中交通服务突发事件及应对措施

一、复杂气象条件下的应急处置

雷雨天气条件下的应急处置

发生风切变时的应急处置

二、航空器紧急情况下的应急处置

航路飞行中部分发动机失效的应急措施

报告紧急油量时的应急处置

发生空中劫持时的应急处置

三、跑道侵入的应急处置

跑道侵入根据严重程度可以分为四类。

(1)A类:勉强避免发生碰撞的严重事故征候。

(2)B类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正、避让措施才能避免发生碰撞的事故征候。

(3)C类:有充足的时间和距离采取措施避免发生碰撞的事故征候。

(4)D类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的事故征候。

四、地面通信联络失效的应急处置

当与航空器地面通信联络失效时,管制员除查明原因外,采取的措施

失去地空通信联络的航空器需前往备降机场时,在确实判明航空器可以收到管制指示的情况下,管制员应采取的措施

五、空中交通管制设备故障的应急处置

地面无线电设备完全失效时的应急处置;航空器的发报机无意中阻塞了管制频率时的应急处置

六、其他特殊情况的处置

医疗救护的一般处置程序;鸟击的空管应急处置

课后作业

1.民航空中交通管理的基本任务是什么?

2.简述民航空中交通服务的主要内容

3.涉及空中交通服务的重大安全风险事件有哪些?

4.如何进行机场鸟害防范管理?

5.简述跑道入侵情况下,管制员的应急的处置程序。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第八章

课程主题

飞机维修安全及其突发事件处理措施

授课时数

教学目标与要求

了解航空器维修工作的四个等级

了解航空器维修安全保证的管理手段

教学重点与难点

掌握航空器维修的突发事件的应急处置程序

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空器维修安全管理

一、航空器可靠性管理

航空器可靠性直接关系到人民群众的生命安全,影响航空公司的经济效益。可靠性管理就是从系统的观点出发,通过制定和实施科学的计划,组织、协调和监督可靠性活动的开展,以保证消耗最少的资源,实现用户或设计要求的定量的可靠性。

二、人为差错控制

生理原因

心理原因

管理原因

三、维修地面安全

航空器重要系统的维修

航空器维修地面安全

四、维修人员人身安全

维修活动中,由于在机库或者停机坪中有航空器、车辆或设备的活动,维修人员需要特别注意自身的安全

航空维修突发事件及应急处理

一、空中紧急技术救援

二、地面紧急事件处理

发动机失火

地面溢油

航空器在跑道抛锚

飞行/地面事故援助

课后作业

1.航空器维修工作的主要工作内容有哪些?

2.简述航空器维修保证安全的主要方法。

3.航空器维修人员在进行维修工作时如何保障人身安全?

4.航空器在地面发生发动机失火的情况下,如何进行紧急处置?

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第九章

课程主题

航空安保法规及其突发事件应对措施

授课时数

教学目标与要求

了解航空安保国际条约体系的构成了解我国航空安保法规规章

教学重点与难点

掌握航空安保规章的职责分工、航空安保工作的重点实施对象

理解航空安保质量控制和航空安保审计

掌握典型航空安保事件的应急处置程序

教学手段与方法

讲解与多媒体结合

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

航空安保法律法规体系

一、航空安保国际条约体系

《国际民用航空公约》附件17

1963年《东京公约》

1970年《海牙公约》

1971年《蒙特利尔公约》

1988年《蒙特利尔协议书》

1991年《蒙特利尔公约》

2010年《北京公约》和2010年《北京议定书》

二、我国航空安保法规规章

《中华人民共和国民用航空法》

《中华人民共和国治安管理处罚法》

《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》

《中国民用航空安全检查规则》(CCAR-339SB)

《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》(CCAR-332)

航空安保管理

一、航空安保工作的职责分工

航空安保主管当局

地方人民政府

机场管理机构

民用航空安全检查机构

公共航空运输企业

机场公安机关

空中警察和航空安全员

机长的职责

军事部门

机场租户

二、航空安保工作重点实施对象

机场控制区的安保

航空器的安保

机场非控制区的安保

旅客与客舱行李的安保

航空货物的安保

机上供应品及配餐供应品的安保

空中安保

三、航空安保质量控制

航空安保检查

航空安保测试

进行航空安保测试要遵循的原则

航空安保考察

航空安保审计

航空安保突发事件及应对措施

一、飞机在机场遇劫的应急处置

二、遇劫飞机降落或遇劫飞机可能降落机场时的应急处置

三、飞机上发现爆炸物的应急处置

四、飞机在机场或附近失事、爆炸的应急处置

五、发生外来人员冲击机场的应急处置

六、机场发生爆炸事件的应急处置

七、机场发生聚众闹事等群体性事件的应急处置置

八、降落或将要起飞的飞机上发生旅客突然伤亡事件的应急处置

课后作业

1.简述航空安保国际条约体系的构成。

2.我国航空安保法规规章主要有哪些?

3.航空安保工作的主管当局有哪些?

4.简述航空安保工作重点实施对象。

5.简述机场发生爆炸事件的应急处置程序。

课程总结

教学反思

序号

章节名称

第十章

课程主题

民航应急管理体制建设及其发展措施

授课时数

教学目标与要求

了解应急管理体系的构成理解民航应急管理体制机制

教学重点与难点

理解国际民航应急管理相关法规及中国民航应急管理相关法规

掌握民航应急预案体系的构成

教学手段与方法

理论教授

教师

学生

备注

教学准备

教学进程

民航应急管理

应急管理:指政府部门、企事业单位、社会团体及其他组织在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后处理过程中,通过建立必要的应对机制,采取一系列必要措施,保障公众生命财产安全,促进社会和谐健康发展的有关活动。

目的:预防和减少突发事件的发生。控制、减轻和消除突发事件引起的严重社会危害。保护人民生命财产安全,维护国家安全、公共安全、环境安全和社会秩序

分为:应急预案建设、应急体制建设、应急机制建设、应急法制建设

民航应急管理体制机制建设

一、民航应急管理体制

应急管理体制:即开展应急管理工作的组织体系。

我国应急管理体制特点:以统一领导、分级负责、综合协调、分类管理、条块结合、属地管理为主。

民航应急管理职责:

防范突发事件对民航活动的威胁,控制、减轻和消除其对民航活动的危害。

防止民航活动发生、引发突发事件,控制、减轻和消除其危害。

协助和配合国家、地方政府及相关部门的应急处置工作。

二、民航应急管理机制

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二、民航应急管理法制建设

四、民航应急预案建设

应急预案的编制步骤:

成立应急预案编制小组

收集资料

风险评估

应急能力评估

应急预案编制

应急预案评审及发布

五、应急保障建设

突发事件:突然发生,造成或者可能造成严重社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。

课后作业

1.简述应急管理工作的主要内容。

2.简述中国民航应急管理的相关法规。

3.简述应急预案的编制流程。

4.简述民航应急预案体系的构成。

课程总结

教学反思

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