第一篇：乙烯循环水系统存在的问题及对策措施
乙烯循环水系统存在的问题及对策措施
黄纪军
（上海石化股份有限公司 200540）
摘 要 介绍了上海石化乙烯循环水系统因设计干湿球温度与实际干湿球温度偏差较大导致冷却塔冷却能力不足，优化水冷器日常运行管理，制定了系列改进措施，提高了冷却塔的冷却能力，改善提高了循环水水质，提高了循环水综合管理水平。
关 键 词 冷却塔；结垢；腐蚀
3#烯烃联合装置1#循环水场循环水量28000 m3/h，共有12台横流塔，主要供2#烯烃老区、水汽锅炉、丁二烯老区等装置使用，其中10台横流塔为30万吨/年乙烯配套装置，1989年建成投用，循环水量22000 m3/h，1997年配合40万吨/年乙烯增量改造，增加了2台横流塔，增加了6000 m3/h，2#循环水场是70万吨/年乙烯改扩建工程的配套项目，循环水量28000 m3/h，共有7台逆流式冷却塔，另有一台预计2010年6月建成投运，其中6台冷却塔于2001年底建成投入运行，1台2009年7月建成投用，主要供2#烯烃新区、丁二烯新区、罐区等装置使用，循环水系统连续运行最长周期为66个月。
1.改进冷却塔硬件设施 提高冷却塔的冷却能力
1.1设计干湿球温度与实际干湿球温度偏差影响了冷却塔的冷却能力 冷却塔群部分湿空气回流，加热炉、再沸器、空冷、蒸汽管线等热量散发等影响了厂区小气候，冷却塔区实际干、湿球温度与冷却塔设计采集的干、湿球温度存在一定的偏差，影响了冷却塔的冷却能力，影响了夏季乙烯装置的高负荷运行。2007年8月出版的给排水设计手册第二册P614页中上海地区的 干球温度为32.4℃（5天），湿球温度为28.6℃（5天），而近几年设计院设计的新循环水项目时还是采用干球温度 30.4℃；湿球温度 28.2℃等气象参数。1986年30万吨乙烯配套冷却塔设计气象参数：干球温度 30.4℃；湿球温度 28.2℃，当时在做设计时考虑到金山小气候影响（湿球温度要较28.2℃高），设计时按循环水量增加了20%作为对湿球温度偏差进行修正。而70万吨/年乙烯改造配套的新区循环水也采用干球温度 30.4℃；湿球温度 28.2℃气象参数，建议设计院严格按“石油等行业循环水冷却塔设计湿球温度取值要求”收集干湿球温度，采集工厂区气象资料采用近期连续不少于5年（一般为5-10年本地区气象资料），湿球温度取每年中最热的5天的昼夜平均值。
2008年7月，西安热工研究院组织对2#循环水系统逆流式机力通风冷却塔热力性能考核试验，给出了该塔的热力性能方程式及实测冷却能力值，根据实测气象参数和海边气象站气象参数对比，结合冷却塔所处的厂区位置的“热岛”效应，提出对设计气象参数的修正，以修正后的设计气象参数对冷却塔的实测冷却能力进行计算，计算结果表明：由于厂区内的“热岛”效应，冷却塔的冷却能力值降低29.36%，为满足工艺需求，要另增加冷却塔，提高冷却能力。
2009年上半年新增加了一台冷却塔，提高了新区循环水的冷却能力，减少了高温季节循环水温度高对乙烯装置高负荷运行的影响，新增了一台冷却塔EF-1007，EF-1007已2009年7月初投入使用。投用前2008年8、9月份，新区丁二烯平均负荷在14.8 t/h，循环水给水平均温度为32.5℃，与回水温差7.6℃。2009年同期，新区丁二烯装置平均负荷达到了 16.48t/h，循环水给水平均温度为31.5℃，与回水温差温差8.9℃。新增冷却塔EF-1007的投用起到了很好的效果。另外EF-1008塔混凝土结构已建成，预计在2010年夏季高温来临之前投入运行，可进一步降低夏季循环水水温。
1.2做好1#循环水系统横流冷却塔配水池的检查、清理工作，提高冷却塔布水均匀性
管理、操作人员定期检查配水槽液位及喷嘴布水情况，1#循环水冷却塔已运行20多年，因管道锈皮脱落等经常发现喷嘴堵塞问题，1个月要清理一次，2009年在48只配水槽内加装5目不锈钢过滤网，解决了喷嘴堵塞问题，提高了配水池布水均匀性，提高了冷却效果。1.3改善横流塔体检修通道门的密封，提高风机有效抽风量
1#循环水横流冷却塔塔二侧共有12扇检修通道门，因通道门密封性能不好导致少量漏风，这部分空气不与水换热直接被风机抽走，影响了冷却塔风机的有效抽风量，影响冷却效果，2009年组织对通道门进行整改，改善密封情况，消除了漏风现象。2．优化循环水控制方案，提高循环水水质运行管理水平2.1根据监测数据优化改进缓蚀阻垢剂配方
根据监测换热器及水冷器运行的情况，结合有备台可切下清洗的水冷器腐蚀、结垢情况，定期检查分析水冷器的结垢、腐蚀速率，定期测评缓蚀阻垢剂的使用效果，根据评定效果优化调整缓蚀阻垢剂组份，以提高水稳运行控制水平，2009年对缓蚀阻垢剂组份进行了一次优化调整，另外2010年循环水系统实行加酸运行控制方案，降低高硬度循环水系统结垢速率。
2.2分析整理各类水处理药剂干扰基础数据，减少药剂干扰状况
与专业水处理公司一起分析收集各类水处理药剂干扰基础数据，完善操作控制方案，落实相应措施，避免强氧化性杀菌剂等干扰缓蚀阻垢剂影响缓蚀阻垢效果。
2.3配置在线分析仪，消除水质分析数据滞后的影响
为降低循环水系统腐蚀、结垢速率，提高循环水水质稳定控制平稳率，因循环水人工分析频率低，分析数据滞后等影响操作调整的及时性和准确性，增加循环水在线分析仪，操作人员根据在线仪分析数据及时进行加药、排放等操作调整，增加的在线分析仪有硬度分析仪、余氯分析仪、电导率分析仪、COD分析仪等。
3．优化水冷器的材料选择，加强水冷器的日常操作、管理 3.1水冷器不锈钢材料的合理选择
现今使用的工业不锈钢有一百多种，通常分为：铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、奥氏体-铁素体双相不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢五大类，乙烯循环水中的氯离子在300-800ppm,根据氯离子含量合理选用不锈钢水冷器，因物料因素使用不锈钢的重要水冷器使用316不锈钢材质或双相不锈钢材质。
奥氏体不锈钢在遇水分解的酸性氯化物介质中均发生应力腐蚀，亦称氯脆,受浓度、温度、PH值、氧含量、应力等影响，在石油化工生产中现使用含有氯离子的地表工业水作为循环冷却水，使用304L、316L等奥氏体不锈钢冷却器有应力腐蚀破裂（SCC）的危险,有这方面损坏的事例，在氯离子富集处或有酸性硫化氢溶液中出现的应力腐蚀较多，用双相不锈钢可较好地解决这一问题，使用304不锈钢材质的循环水氯离子含量为小于200mg/L，使用316不锈钢材质的循环水氯离子含量为＜1000mg/L。
用于被冷介质无腐蚀的板式换热器，其板片材料的选择影响因素除了上述的循环水中氯离子含量多少、水的温度和被冷却介质的温度外，还有循环冷却水的酸碱度，同样的氯离子含量，在酸性环境下腐蚀性增强，反之减弱，因此，板式换热器的板片材料的选择要综合考虑各种因素，以达到既可保证设备的长期运转。3.2优化水冷器日常操作管理 提高综合管理水平
把水冷器按其工艺重要性及其物料特性等运行条件，把水冷器分为3类，制定相应操作管理要求，建立管理台帐，定期检查无备台且平常无法检修的重要水冷器运行状况，记录该水冷器物料温降及循环水温升数据变化，建立相应台帐，组织分析判别结垢、腐蚀情况，设置监测换热器模拟该水冷器的运行条件，用其监测试管进行在线清洗试验，以此来制定系统在线化学清洗方案，定期对水冷器进行泄漏检查，严格控制水冷器的流速（控制大于0.8m/s），对备用水冷器进行防腐、防粘泥沉积保护保护，采用倒空、清洗、充氮保护等措施，夏季在水水冷器上方搭建遮阳棚，减少太阳热辐射，做好低温热回收工作，降低物料进水冷器的温度，定期检查水冷器排空管线，放掉管道里积留的气体，定期冲洗排放循环水管网末端管线等。4.提高集水池液位高度 降低好循环水系统的能耗
因乙烯循环水泵设置在地面上，泵安装高度高于集水池水位，为改善循环泵的汽蚀状况，提高泵输出水量，2009年在塔集水池溢流管线加装阀门，关闭溢流管线阀门，使集水池水位提高了0.3米，用补水调节阀自动控制集水池水位处于高水位状态，循环泵的汽蚀情况得到改善，另外减少了循环水泵的电耗和透平蒸汽消耗。
参考文献: 1.给排水设计手册第二册、第四册.中国建筑工业出版社.2007 2.黄建中，左禹.材料的耐腐蚀性和腐蚀数据.化学工业出版社.2005 3.给水工程.同济大学
4.李本高.现代工业水处理技术与应用.中国石化出版社.2004 5.循环水工艺规程.循环水操作规程
第二篇：存在问题及措施
存在问题：
1、基础知识不够扎实。拼音也好，字词也好，都有不同程度的错误。而且随着识字量的增多，形近字的增加，学生更容易混淆。
2、词语积累不够。有些同学做一些比较死板的题目还可以，稍微有点难度需要迁移的题目，学生就会出现很多错误。
3、审题不够细心。有很多同学是因为没有看清题目意思而出现了错误，这就是不应该的了。
4、阅读写作能力低。这是学生中普遍存在的问题，阅读没有掌握一定的方法，写话时能说不能写。整改措施：
1、狠抓基础知识。作业布置要适时、适量，加大检查的力度，该完成的作业要不折不扣地完成，不能有半点含糊。
2、教会学生审题。在平时订正练习册的时候，要引导学生把题目多读几遍；考试的时候要强调学生把题目看清再做。一年级的孩子现在有了一定的识字量，在平时考试时，应放手让学生自己读题，不要题题老师都读。
3、增加课外阅读量。学生语言的积累，除了平时的课堂教学以外，更多的是靠课外的阅读。教师应建议家长多带孩子到图书馆进行阅读，多给学生购买图书，多与孩子进行亲子阅读，培养孩子的阅读兴趣。
4、做好后进生的辅导工作。
中年级组（三、四年级）
存在问题：
1、基础知识略显薄弱。相对于低年级来说，中年级的学生基础要好多了，但是不同程度的错误还是出现在试卷上。
2、各种句子掌握不扎实。一些同学扩句时扩得不够具体，不能正确修改病句。整改措施：
1、继续加强基础知识的教学。可以少写多练，多报听写，培养学生查字典的习惯，注重多音字的教学，注重学生对词语的理解。
2、句子的教学要加强。平时要对学生多进行句子的训练，多练习扩句、缩句、句式的变换、句子的仿写等。
3、做好后进生的辅导工作。
高年级组（五、六年级）
存在问题：
1、基础知识仍然薄弱。虽然到了高年级，学生的基础知识仍然存在一定问题，有很多学生已经将以前所学的知识忘记了，尤其是拼音，前后鼻音不分，鼻音、边音不分，问题不少。
2、句子教学不够扎实。跟中年级情况差不多，很多学生扩句时扩得不够具体，病句不能正确修改，不同的句式不能进行正确转换，出现了较多错误。
3、阅读写作能力不高。已经是高年级了，学生的阅读理解能力还较低，写作方面也不够理想。有的学生无话可说，有的学生不会审题，有的学生语言贫乏，有的学生内容毫无新意。
整改措施：
1、基础知识应常复习。尤其是拼音，在平时的教学中应有意识地进行复习，字词还要多写多练。
2、教给学生阅读的方法。特别是在讲解课文的时候，引导学生读、说、画、写，注重学法的指导。
3、加强写作练习。平常应多让学生看，看课外书，看身边人，身边景；应多让学生写，在书本上感受深的句子旁写，在日记本上写，在作文本上写。
4、做好后进生的辅导工作。
三·改进措施
1、重视学生的生活经验，引导学生在理解的基础上学习，促进学生对语文的学习兴趣。
2、促进学生的自主参与、探究和交流，关注学生的情感体验，创设宽松和谐的学习气氛，激发学生的学习兴趣，增强他们的自信心。
3、对阅读能力进行强化训练。
4、纠正、培养学生良好的学习习惯。
1、注意细节，功夫下在平时。例如：平时读课文就要求学生读准字音，遇到拿不准的字，查一查字典，区分一下，学生对着各自的印象就会很深刻。期末复习视查漏补缺，有时，忙中出错，来不及补漏洞，或根本不知道存在这个漏洞，所以要复习但不能仅仅依靠复习。功夫要下在平时，注意学习中的细节。
2、注重培养良好的学习习惯。教师要加强对学生学习习惯和学习策略的培养，要对学生进行有效的学法指导和学习策略指导，培养学生良好的学习习惯，包括听说读写的习惯，预习复习的习惯，考试的习惯等等。教师还需对学生进行考试答题方法与技巧的训练，有效地提高他们的学习质量。
3、树立大语文观。要注重培养学生的语文实践能力，从而提高学生语文素养。如在‘口语交际’测试时，有的学生不知道该怎样写；还有的学生没有注意到说话的连贯以及态度和语言的文明、委婉，这要求我们的语文教师要拓宽语文学习途径，开发语文学习资源，同时引导学生关注生活中的语文现象，用已有的语文知识解决生活中的问题，进而引导学生关注生活、亲近自然、接触社会、热爱人生。
4、进一步认识语文学科的工具性特点，加强语文基本功训练。这次考试我们发现学生应该掌握的生字、常用词语、需要背诵的课文都出现错误，作文中也出现错别字，病句现象严重。这就要求我们严格要求，认真训练，切实提高学生的语文成绩。
5、关注学生中的弱势群体。本次考试中发现了相当数量的低分学生。如何做好后进生的补差工作是每位教师亟待解决的实际问题。教师要从“人本”的角度出发，做好以下工作：坚持‘补心’与补课相结合，与学生多沟通，消除他们的心理障碍，根据学生的不同程度，适当进行分层教学，使不同层次的学生都得到有效发展。
6、课堂是训练的主阵地。在今后的阅读教学中，应培养学生语文学习能力，以课堂为训练的主阵地，为学生搭建训练的平台，把课堂上学到的阅读知识、技能、技巧运用于阅读实践，使学生在原有的阅读层面上有一个长足的飞跃。
7、生活是习作的源泉。在习作教学中，要指导学生学会审题，根据题目来组织作文材料。教师还要让学生养成认真观察的好习惯，教给学生观察方法，鼓励学生留心生活，关心他人，关心身边的事物。真正做到“我笔写我心。”
总之，我们要通过本次测试进一步总结经验，查找不足，积极改进教研方式，把我区的小语教学质量提高到新的水准。
第三篇：天然气增压系统存在问题及改进措施
天然气增压系统存在问题及改进措施
1.天然气增压脱水工艺流程
根据工艺计算，胜利埕岛油田东部终端天然气起输压力为5.1MPa(表压)，而CB30区块油气进站内的段塞流捕集器分出的天然气压力约为0.4MPa(表压)。因此，在胜利浅海油田海五联合站设计中设置了伴生气增压装置，将天然气增压至5.2MPa(表压)。另外，天然气进外输管道后如果有水凝出，有可能形成天然气水合物堵塞管道，降低管道的输送效率；同时也会对管道造成严重腐蚀，影响管道寿命。所以天然气增压后还必须进行脱水，故在工艺流程中设计了三甘醇脱水装置。
海五联合站天然气增压脱水工艺流程可简单概括为：来自段塞流捕集器出口汇管的天然气进入压缩机入口分离器，气液两相分离后，液相中的污水排入站内污水处理系统，轻油去液化烃储罐；天然气进压缩机，经增压、冷却、分离后进入干燥器脱除水分，干燥后天然气除尘、计量、外输。
天然气增压脱水装置基本参数如下： 规
模：48×104m3/d 进装置压力：0.5MPa 进装置温度：常温 出装置压力：5.2MPa 出装置温度：40℃ 进装置含水：饱和水
出装置含水：水露点小于-80℃
2.增压压缩机撬块简介
海五联合站增压采用三台进口往复式压缩机，型号为美国ArielJGC/2。压缩机单台处理能力为240000m3/d，其中入口压力为0.5MPa，出口压力为5.2MPa。每个压缩机撬块包含了压缩机、驱动马达、润滑油系统、冷却水系统、脉动缓冲系统、洗涤器、出口分离器、底撬和涂料。
压缩机撬块的工作过程是：从段塞流捕集器的伴生气进入压缩机入口以及洗涤器(相当于分离器)→一级入口脉动缓冲罐→压缩机一级气缸进行增压→一级出口脉动缓冲罐→一级压缩中间冷却器→二级入口洗涤器(相当于分离器)→二级入口脉动缓冲罐→压缩机二级气缸进行增压→二级出口脉动缓冲罐→二级中间冷却器→出口分离器→天然气管线外输。
二、站内天然气增压系统存在问题分析
海五联合站天然气增压系统自投产以来，在运行中暴露了天然气增压系统在工艺设计上的一些不足，并对压缩机的安全、经济运行造成了影响，现对其分析如下：
1.压缩机排污不通畅，导致压缩机故障停机
(1)压缩机排污流程为了预防天然气中所含的液体及天然气经过冷却后析出液体进入压缩机气缸，导致压缩机发生事故，压缩机撬块设计了一个一级入口洗涤器、一个二级入口洗涤器和一个出口分离器：一级入口洗涤器设在压缩机一级气缸前，对进入压缩机的气体进行洗涤，分离出其所含液体；二级入口洗涤器设在一级压缩中间冷却器后、二级气缸之前，对经过二级增压并冷却的天然气进行气液分离。压缩机撬块的洗涤器和出口分离器底部都装有排污管，三个罐的排污
管在压缩机底撬汇合后，经过一根DN2.5的管线连接至稳定压缩机的出口管线，然后通往凝液区一个离地2米的低压分离器。(2)压缩机排污不通畅原因分析
压缩机撬块外DN25排污管线在连接压缩机撬块排污管口后埋地，埋地大约50米后又架空。距地面高度约3米，与稳定压缩机出口相连，通往低压分离器，低压分离器距地面高度约2米。由于压缩机排污不是排往比压缩机撬块低的容器，导致了压缩机排污时需要一定的压力才能排出，并且当洗涤器和出口分离器里压力不足时。排污管线中的液体会倒流回洗涤器和出口分离器，导致洗涤器和出口分离器液位高，引发故障停机。
此外，稳定压缩机投产后，其出口压力达到0.4MPa左右，而增压压缩机的排污压力约为0.2MPa，稳定压缩机的运行对增压压缩机的排污将会造成一定的困难。
2.两台压缩机不能同时运行，造成天然气浪费
当需要倒机(停一台压缩机，运行另一台压缩机)时，只能先停运行的压缩机后，再启动待运行的压缩机。因为三台压缩机撬块的排污都是排往同一汇管，况且排污管线有一部分距离地面3米，决定了埋在地里的管线存在部分液体不能排到低压分离器中。如果不停运行的压缩机直接启动另一台压缩机时，由于原来压缩机的排污压力，后启压缩机的液体就无法外排，甚至运行压缩机会把液体压往后启的压缩机，造成后启压缩机的一、二级洗涤器液位过高，引发故障停机。所以必须先停后启，再后启机的这段时间内天然气只能放空燃烧，一般启动一台压缩机至少需要1O分钟，这样就造成了天然气的浪费。
三、天然气增加系统的改进措施
针对上述天然气增压系统存在的问题，对天然气增压区的工艺设计做出进一步改进，取得了良好的效果。
1.重新设置排污灵敏度
压缩机的洗涤器和出口分离器由捕雾器、气动液位控制器、自动排方阀、排放球阀、排放止回阀(一级洗涤器中设有)、反射透视玻璃带仪表阀、排放球阀和高液位开关组成，当洗涤器或出口分离器的液位达到设定点时，由气动液位控制器控制仪表阀打开气动阀，通过洗涤器和分离器内的天然气压力排除液体。
在一、二级洗涤器和出口分离器里的压力等级分别为0.4MPa、3.0MPa和5.2MPa，如果一、二级洗涤器和出口分离器的排污灵敏度都一样的话，一、二级洗涤器的液位就会慢慢上涨，最终导致故障停机。这是因为出口分离器的排污压力大于一、二级洗涤器，而二级洗涤器的排污压力又大于一级洗涤器。因此，在设置一、二级洗涤器和出口分离器的排污灵敏度时，使压缩机一级洗涤器的排污灵敏度大于二级洗涤器的灵敏度，二级洗涤器的排污灵敏度又大于出口分离器的灵敏度，使一、二级洗涤器和出口分离器的排污时间错开，从而保证三个罐中的每一个罐在没有其他两个罐的压力下都能及时排出罐中的液体，确保压缩机的运行安全。
2.增设止回阀
为了满足两台压缩机同时运行的要求，避免必须先停后启和天然气浪费，在每台压缩机撬块的排污管出口加装一个DN25的止回阀，对压缩机增压系统工艺进行改进，防止了排污管线中的液体倒流回压缩机的一、二级洗涤器和出口分离器；并且在 总之，为了解决天然气增压系统存在的问题，需要在生产中结合实际并采取先进、有效的操作方法和改进措施，从而保证增压压缩机的安全、经济运行。满足生产的要求。
第四篇：存在问题及措施情况汇报
各标段存在主要问题 及应采取措施情况汇报
一标
1、跨杭金衢高速公路审批手续问题。由于审批手续一直未得到批复，致使两联30+50+30连续箱梁至今无法施工，已直接导致原计划一联完成后再施工另一联的方案落空，必须增加一联模板支架同时施工才能保证9月底完工。
最晚必须在4月10日前得到批复并开工。
2、跨浙赣铁路审批手续问题。手续已审批，但施工安全协议铁路部门还在审定，15#、16#墩暂时还不能施工。
为保证5月底电气化新线开通前架设好16#～15#跨梁，15#、16#墩最晚必须在3月底开始挖孔桩施工，至少组织6个班组隔桩进行挖孔，20天内完成桩基施工；准备好4～５套墩身模板和2～3套盖梁模板，20天内完成墩盖梁。桩基、墩身、盖梁砼全部用商品砼，泵车灌注。
3、炸约供应问题。由于炸约供应量严重不足，料场无料，导致铁路以西路基填筑不能按计划完成。业主应全力配合施工方解决炸约供应问题，否则将近30万方填方将无法按期完成。
二标
1、已成桩但桩底有溶洞的桩的加固处理问题。该类桩共有10根，设计建议采用在溶洞内注浆的加固处理方案。根据钻孔施工记录和地质补堪资料，10#墩至21#墩溶洞极可能连通，而且溶洞孔洞较大，属溶岩极其发育区。注浆加固处理方案理论上行得通，但不现实，一是注浆量没有底。但有一点是肯定的，就是注浆量大而且费用高；二是对提高桩底岩层承载力的效果值得怀疑。溶洞内的充填物为流塑～软塑状全风化泥质灰岩，注浆后复合土体强度肯定达不到设计的要求，另外若注浆压力达不到设计要求，溶洞难于被浆体充填密实，也就无法提高桩底岩层承载力；三是注浆效果难于验证。
建议方案：
(1)作报废桩处理，在原位按设计要求重新造孔，或者对称补两桩加一个承台。
(2)选取地质条件最不利桩进行静载试验，若承载力满足设计要求，考虑使用。但需对圆砾层和泥质灰岩层的桩周和桩底岩层进行高压注浆加固处理。
(3)将圆砾层作为持力层，并对圆砾层进行注浆加固处理，以增加摩擦力，同时形成板体，提高整体受力条件，重新按摩擦群桩设计。
请设计及早确定设计方案，以不影响到工期。
2、有溶洞的桩采用全护筒跟进施工方案问题。全护筒跟进施工方案在理论上是可行的，但实际操作时难度较大。一是已探明的溶洞埋置深度大，一般都在40米以上，即使先钻孔再护筒跟进，由于摩擦阻力太大难于将护筒下沉至这么深再穿越溶洞，另外由于护筒径向刚度较小，即使护筒底口加强，在下沉过程中极易发生翘曲变形，给钻孔带来较大麻烦。如果在穿越溶洞时突然大量流浆，极易造成由于护筒内外压力差被挤扁的严重后果。如果是多层溶洞，则需多层护筒跟进，其工程费用会非常高。根据经验，穿越溶洞的最常规施工方法就是回填片石和粘土团，反复冲填挤造孔壁与溶洞隔开。该方法操作简单实用，而且工程费用低，不足之处就是工期相对较长。实际上本桥已成桩的11根有溶洞的桩就采用了该种施工方法。
对施工单位提出的有溶洞的桩采用全护筒跟进施工方案问题，指挥部应作出明确的答复以予否定。
建议采取回填片石和粘土团反复冲填挤造孔壁的施工方案穿越溶洞。
3、浦阳东江桥桥头采用预应力管桩软基处理，已不影响21#桥台钻孔桩的施工。该墩必须立即进行钻孔桩的施工，鉴于该墩溶洞多且大，建议同时上３台钻机钻孔，以尽量缩短钻孔桩施工时间，为台后路基填筑争取时间，不影响到梁板的预制架设。需增加钻机３台。4、12-1#桩溶洞特大，且桩位于大堤下，钻孔时要特别注意漏浆塌孔而危及大堤安全问题。由于汛期将至，12#墩应即刻进行钻孔桩施工，建议该墩12-1#、12-2#桩先下沉钢护筒4～6米后再钻孔（保证钻孔过程中孔口稳定不塌孔，保护大堤安全），以确保4月15日前完成桩基施工，保证大堤安全渡汛。否则，地方防汛部门会强制停止施工。故12#墩必须增加钻机2台同时施工，才能满足工期需要。
5、浦阳西江桥东桥台钻孔桩提前施工问题。目前桥台预压时间已达不到设计要求的时间，否则桥梁不可能按期完成。鉴于桥台部分已进行了水泥粉喷桩软基处理，即复合地基处理，而且桥台前顺桥向设计了长30米水泥粉喷桩软基处理作为抗滑移技术措施。根据水泥粉喷桩软基处理作用机理，没有太大必要采取预压措施后方能进行桥台钻孔桩施工，认为设计过于保守。如果确有必要，在桥台前顺桥向20～25米范围内填筑2～3米路基作为反压技术措施。建议设计同意取消预压措施进行东桥台钻孔桩施工，以保证浦阳西江桥架梁制梁能按计划进行。至于西桥台，可以利用架梁时间差再进行一段时间的预压（尽量满足设计要求），最晚于6月底前进行桥台钻孔桩的施工。需至少增加钻机2台。
6、K4+942.5汽通桥桥台钻孔桩提前施工问题。该路段为塑料板软基处理，必须在预压期结束后方能进行桥台钻孔桩施工。目前该段路基还未能进入预压期，若仍按设计6～10个月预压期的要求，显然不能满足工期要求。为此该桥应采用管桩软基处理方案，便于两桥台钻孔桩能提前开始施工，以保证本桥按期完成和A匝道桥280片20米梁从该桥上通过。需至少增加钻机4台。
7、小型构筑物施工问题。根据总体计划，小型构筑物必须提前或至少同步于路基填筑，否则梁板架设会受到较大影响，工期不能保证。所以没有进行管桩设计处理的一般路基小型构筑物必须作预留沉降抛高处理，同时将原设计6米一节段的箱涵变更为4米一节段，以适应沉降变化要求。在满足结构功能要求的前题下，既能确保工期，同时又能节省投资。
目前，二标路基土方施工机械有：挖掘机6台，推土机7台，20T振动压路机5台，管桩打桩机7台。设备能满足路基土石方施工和软基处理工期要求；路基填料已落入（2个），运输车辆地方资源充足；小型构筑物施工队伍已有3支进场并开始施工，另有3支队伍已落入；如果桥台桩能钻孔，则至少需增加7台钻机（已落入）；第一梁场梁板预制正常，每天能按计划生产3.5 片，第二梁场施工人员和设备已部分到场，并开始做准备工作；其他施工机械设备和模板等周转辅助材料均能满足进度要求。另外，项目部技术人员已得到充实，增加高工一名，工程师3名，助理工程师1名，能满足工程施工需要。
三标
1、标尾（K17+000～K17+900）路基土石方开挖问题。本段路基土石方开挖一直未能施工，其主要原因：一是爆破开挖后发现只有破碎后才能作为路基填料，成本过高，而且也因破碎能力有限直接影响到路基填筑进度，设计利用方无法利用；二是承包方将其作为废方处理，但由于废方场地要价过高和一些后遗问题而得不到落入。
根据现场实际情况，原设计利用方（约25万m3，大部分为坚石）只能作为弃方处理，而且必须在3月中旬以前解决废方场地问题，否则无法保证工期。考虑到路面底基层和基层的用料，石方弃方完全可加工成路面底基层和基层材料，既能节省投资，同时又解决弃方后遗问题。至于弃方场地费用问题，根据招投标和施工合同有关条款规定，应由承包方承担。
目前该段石方开挖有风动潜孔钻1台，挖掘机3台，推土机3台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。因此主要设备不能满足工期要求，必须在3月15日前再进场2台潜孔钻，3台挖掘机，以满足工程进度要求。2、5个桥台钻孔桩提前施工问题。该路段为塑料排水板软基处理，必须在预压期结束后方能进行桥台钻孔桩施工。目前路基还未能进入预压期，若仍按设计6～10个月预压期的要求，显然不能满足工期要求。为此桥台应采取一些技术措施（比如管桩软基处理）来缩短或取消预压期，便于桥台钻孔桩能提前开始施工，以保证桥梁按期完成。
3、梁板预制问题。受预制场地的限制，梁板预制已不可能按期完成。鉴于13m、16m跨桥设计均为后张法简支梁桥面连续桥，在技术上完全有条件可将13m、16m梁变更为先张法，直接从绍兴梁场购买，运输也比较方便。如果费用增加，由施工单位承担。这样可少预制13m梁216片，16m梁198片，大大减轻制梁压力，确保梁板预制能按期完成。建议原设计后张梁变更为先张法梁。
四标
1、K17+900～K18+980段路基土石方开挖和填筑问题。本段路基土石方开挖一直未能正常施工，其主要原因：一是爆破开挖后发现只有破碎后才能作为路基填料，成本过高，加上破碎能力有限，大部分石方利用方无法利用；二是承包方将其作为废方处理，但由于废方场地要价过高而得不到解决。
根据现场实际情况，还剩余约10万方石方只能作为弃方处理，必须立刻解决废方场地问题，否则直接影响东山吴桥和路基填筑施工。受地形限制，K17+900～K18+005段约1万方石方必须就地弃方，K18+100～K19+980段约9万方石方就地或外运弃方。目前该段石方开挖有风动潜孔钻2台，挖掘机5台，推土机3台，压路机2台，12m3空压机2台，风枪5台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。主要设备基本能满足施工要求。
2、东山吴桥
桩基挖孔已完成，由于施工便道无法修筑，砼供不到位而处于停工状态。
必须采取以下措施：（1）永台台后路基开挖到设计标高后，组织一支便道修筑突击队伍，5月中旬将便道修通到桥底下；（2）半幅路基拉通后，在永台台后路基上安装一台高压砼输送泵，沿山凹坡面铺设管道直接将砼输送到孔中；（3）5月增加2台吊机，至少有一台25T以上；（4）墩台帽砼全部采用泵车灌注，以提高砼浇筑速度，加快模板周转率；（5）墩身主筋采用机械连接，能节省大量时间。建议采用操作简单、费用较低的墩粗直螺纹钢筋连接技术。
五标
施工均衡性较好，进度情况良好，虽然工期矛盾不十分突出，但也存在一定的问题。
1、毛草尖隧道与马坞隧道间路基上的8万余方隧道洞渣需落入弃方场地，否则该段路基5万余方填方、3万余方挖方和2座圆管涵一座1—13m通道桥将无法施工，弃方场地最晚必须在3月底解决，以保证6月底完成路基工程。
2、璜山2#隧道。已增加一台衬砌台车，3月20日到场，4月底开始左洞二衬施工，可以确保左洞9月底完工；右洞用璜山1#隧道衬砌台车（6月底衬砌完工），8月开始右洞二衬施工，能保证10月底右洞完工。
六标
雪山隧道、标尾明渠及16万方土石方爆破开挖为工期控制工程。
1、雪山隧道。雪山隧道剩余工程量较大，必须采取以下强制措施：（1）左右洞出口各增加开挖工作面，配套增加相应设备和施工人员，确保7月底穿过软弱围岩层，提前扫清隧道施工难点；（2）增加一台衬砌台车用于扩大断面的衬砌施工，配套增加砼输送车2台，砼输送泵一台和相应作业班组人员；（3）增加原洞身开挖一个专业班组，缩短每班组工作时间，减轻作业工人劳动强度，以提高工作效率和施工安全，同时确实提高爆破技术水平，确保光爆效果和每次爆破进尺不小于3米，保证Ⅲ～Ⅴ类围岩月掘进180米以上；（3）增加对主要设备的维修保养，保证设备运转正常。
2、排水明渠为变更新增加的，目前设计还没有批复。该明渠工程量巨大，施工场地狭小，材料运输困难，而且在明渠施工的同时该段路基必须同步跟进填筑。最晚3月中旬必须进行施工，设计应尽快出图，以不影响正常施工。
3、该段土石方设计为利用方，承包方计划在雪山隧道左洞贯通（4月20日）后经左洞将土石方调运至原计划路段上填筑。由于隧道进度严重滞后，原计划已无法实施。除七标要利用约5万方土方外，这10万余方石方只能作为弃方处理，由于受施工道路的制约，只能在球庄隧道和雪山隧道间就地借地弃方。因此弃方场地必须尽快解决落入，否则该段路基将无法按期完成。
专用于该段路基土石方开挖有风动潜孔钻2台，挖掘机3台，推土机1台，压路机1台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。主要设备基本能满足施工要求。
七标
枫山村桥和标头排水箱涵为工期控制工程。
1、枫山村桥还剩余墩身1320延米，目前施工人员、吊装设备、砼供应能满足进度要求，但17.5套（4米一套）墩身模板已不能满足施工进度需要，由于左右两幅墩身是同步施工的，要在8月中旬前完成墩身帽施工，必须再增加墩身模板1.5套。
2、排水箱涵为变更新增加的，目前设计还没有批复。受地形条件限制，该段路基只有在箱涵完工后才能全面开始填筑。由于箱涵工程量较大（长150米），施工场地狭小，材料运输又困难，最晚3月中旬必须进行施工，设计应尽快出图，以不影响施工。
八标
坎口水库桥和大坎水库桥为诸暨段工期控制工程之一，目前这二座桥存在着以下几大问题：（1）大部分施工作业人员没有高墩施工经验，技术工人缺少，钢筋工、模板工、砼工均不到20人；（2）高墩墩身模板数量远不能满足工期要求，到场的只有4套（6米一套）；（3）已落入的塔吊只有2部，还要到本月中旬到场，远不能满足高墩施工需要；（4）高墩砼输送泵到场的只有一台，也远不能满足高墩施工需要；（5）砼拌合站生产能力只有15m3/h，远不能满足桥梁基础及下部结构砼的需求，另外因拌合站存料能力太有限，便道坡度又太大，一旦连续几天下雨，会造成无料而停产，直接影响到施工进度；（6）135片50mT梁预制只有3套模板，远达不到制梁进度的要求。
为确保工期，必须采取以下切实可行的措施：（1）首先对原作业班组进行整顿，该清退的彻底清退，3月中旬前必须进场2支高墩施工专业队伍，总施工作业人员约150人；（2）高墩墩身模板在3月底以前至少增加到7～8套（6米一套）；（3）塔吊至少需要6部，砼输送泵再增加2台，以满足墩高在30米以上的13个墩的正常施工。为加快墩身砼浇筑速度，提高模板周转率，墩高在20米以内的应采用移动泵车灌注砼；（4）3月中旬前增加50 m3/h以上砼拌合站一座，配套增加砼输送车2台，确保基础和下部结构砼的供应；（5）墩身主筋采用机械连接，能节省大量时间。建议采用操作简单、费用较低的墩粗直螺纹钢筋连接技术；（6）50mT梁模板至少需要5套，增加的两套必须在4月15日前到场。
第五篇：信访工作存在问题及对策
存在的问题和对策建议
一、存在问题：
二、对策建议：
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