SS4改型电力机车电气线路组成

第一篇：SS4改型电力机车电气线路组成

第二章 机车电气线路 的构成及机车导线号和设备代号的编制

一、机车电气线路的构成

SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用、电路电压等级的不同分为：主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路），三大电路在电方面基本相互隔离，通过电---磁、电---空、电---机械传动方式相互联系，以达到自动或间接控制协调的目的，保证司机能安全正常的操纵机车运行。

1、主电路的组成及作用，如何分类？

由受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、高压连接器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、平波电抗器、高压电器柜、制动电阻柜、功率因数装置、电路保护装置等组成。

产生牵引力和制动力的动力电路。

按电压等级可分为：网侧高压电路、调压整流电路、牵引制动电路。

2、辅助电路的组成及作用，如何分类？

由劈相机和各辅助机组------空气压缩机电动机、牵引通风机电动机、制动通风机电动机、主变压器油泵电动机及散热器风机电动机、司机室热风机、电热玻璃、空调机、三相交流接触器、自动开关、保护电路等组成。

保证主电路发挥功率和实现性能必不可少的电路。按电压等级可分380V、220V电路。

3、控制电路的组成及作用，如何分类？

由110V稳压电源、蓄电池组、以及控制机车牵引、制动、向前、向后、调速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。主令电路，即司机通过主令电路来发出指令来间接控制机车主、辅电路，以完成各种工况的操作。按其功能分为：控制电源电路、整备控制电路、调速控制电路、信号控制电路、照明控制电路、电子电路。

二、机车导线号的编制。

1、主电路线号：除电子柜接口导线全部采用4位数字（个位数字为“1”）外，其余导线为1～199。

2、辅助电路线号：为“2”字头的3位数流水号（“200”为地线，接机车车体）。

3、控制电路线号：

①整备调速控制电路：400～629，500除外。②照明控制电路：630～689，780～789。③信号显示控制电路：701～779。④电空制动控制：801～899。⑤通讯信号控制：901～999。

⑥电子控制电路：1001～1399，1600～1799。

⑦内重联线号前带“N”字母，外重联线号前带“W”字母。

⑧线号500是逆变电压+24V和±15V的地线；400和600是控制电源+110V地线。

三、设备代号的编制。

采用数字流水号与英文字母相结合的方式。

主电路设备代号中的流水数字的编制原则是以十位数字来划分，划分原则如下：

1.十位数字为“0”，代表机车原边电路上的设备； 2.十位数字为“1”，代表机车第一位电机支路上的设备； 3.十位数字为“2”，代表机车第二位电机支路上的设备；

4.同理，十位数字为“3”和“4”，代表机车第三、第四位电机支路上的设 备；

5.十位数字为“7”或“8”，分别代表机车第一、第二位转向架电路系统中 次边绕组和整流器上的设备。

6.十位数字为“9”，分别代表机车励磁电路、励磁整流器和主接地上的设备。

7.PFC电路上的设备无此规则。

控制原理图中所用的主要字母代号意义：

AC—司控器、控制器；BV—速度传感器、测速发电机；EL—灯；JX—端子柜；KA—中间继电器；KE—接地继电器；KF—压力继电器；KM—接触器；KC—过流继电器；KT—时间继电器；MD—小电机；PA—电流表；PP—电测压力表；PS—速度表；PV—电压表；QA—自动开关；QS—隔离开关；RS—分流器；SB—按钮；SK—按键开关；TC，TB—变压器；U—稳压电源；V—二极管；XS—插座。

图形符号见《韶山4改型电力机车乘务员》P49。

第二篇：SS4改型电力机车整备控制电路

SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对电力机车控制过程的理解和学习，仍然学习原有资料。

一、控制电源

SS4改机车控制电源为110V，由全波半控桥式整流稳压装置提供。该电路相当于内燃机车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从牵引变压器辅助绕组获取396V交流单相电源，经670TC降压到220V后送入半控桥，再通过晶闸管VT1、VT2和二极管VD1、VD2半控桥式整流及671L、663C滤波后，成为直流电源。通常情况下，110V整流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提供110V电源。但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的控制电源。

控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电路变压器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制器604QA、辅机控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、电子控制609QA、电扇空调610QA、自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源614QA、电空制动615QA、接地保护616QA、重联617QA、电炉229QA、空调230QA、窗加热232QA、取暖233QA、备用231QA、623QA。（图9）

整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开667QS切断负载与电源联系。

二、整备控制电路

运行整备时各电气闸刀及隔离开关应置于正确位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上开位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位； 95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中间位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手动左45°，自起在右45°；592QS单机左45°，重联右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，强位右45°；585QS中间位。

各位置开关扳动正确后进行操纵控制；对于电力机车的工作，动力源为接触网的电源，因此需要完成整备电路控制。

该电路包括升降受电弓、分合闸主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机的工作控制电路。

而受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动活塞完成，所以在整备无风情况下应先打风。

1、辅机泵风控制电路

第三篇：SS4改型电力机车乘务员资格考试复习题

一、填空题

1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需(机械能)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

2.主断路器传动气缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。

3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的(空气制动)。4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、II端高压室上方。

5.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)。

6.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)。

7.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。

8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。9.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类。

10.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。

11.电器触头的磨损主要是(电)磨损。

12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。13.当受电弓升起时，其(滑板)与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)。

15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

16.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备。

17.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走，动触头可移动的距离称为超程。18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀。19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。

20.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(短路)状态。21.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。22.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车(主电路)及辅助电路，以完成各种工况的操作。

23.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。

24.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(电子柜)→主断路器分闸来实现的。25.辅助电路由单—三相供电系统、(三相负载)电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。

26.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示(辅过流)信号。

27.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保(高压室)门打不开，防止人身触电事故。

28.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障。

29.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)，改善整流换向性能。

30.空气压缩机是用来产生(压缩空气)。

31.YWK-50-C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力。

32.机车风源系统可分为压缩空气的生产、(压缩空气的控制)、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。

33.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分、水分、尘埃)等机械杂质。

34.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解。

35.缓解电空阀的代号为(258YV)。

36.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到(制动管)的通路。

37.466QS有三个作用位置，分别是切除位、(自动缓解空气制动位)、手动缓解空气制动位。

38.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压。

39.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O形圈)损坏，使总风泄漏造成的。

40.换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出。

41.司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是(中立)位。

42.电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电，沟通了容积室与大气。

43.紧急放风阀是以(空气)为指令。

44.在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在(充气缓解)位置。45.紧急电空阀的代号为(94YV)。

46.154串接在两个(初制风缸)之间。

47.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高(30～4OkPa)的压力。

48.机车整备作业主要包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。49.机车检查的锤检法可分为锤击、(锤触)、锤撬。50.机车检查中，(量具检查法)适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。

51.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、(接触网)和馈线组成。

52.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和(轮包结合制)三种。

53.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种。

54.走廊巡视的主要内容是:眼看、耳听、(鼻嗅)。55.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态。

56.牵引变电所内的主要设备是降压器、(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备。

57.中修、小修、辅修为(段修)修程。

58.对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫(中修)。

59.检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月。

60.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。

61.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，(高压室门)打不开。62.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置，保证合理的重量分配。

63.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。

64.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用。

65.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。

66.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、(制动)及换向的电器称为控制电器。

67.按传动方式电器可分为手动电器和(自动)电器。68.根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和(短时)工作制。69.牵引电器的基本结构是由(执行机构)、感测机械、保护机械三部分组成。

70.两个导体相接触时，在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻。

71.开距是触头在开断情况下(动、静触头间)的最小距离。

72.电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏，这种现象做触头的磨损。73.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差。

74.万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。

75.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件。76.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机(电枢电流)中去，以获得理想的低速电制动力。77.109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的(主活塞)位置相同。78.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)。

79.主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成(主接地)故障。

80.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。

81.电力机车由(机械)部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

82.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

83.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节(高压室门)是否关好。

84.牵引电动机(转距)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。85.SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→(一系圆簧)→轴箱→车轴→轮对→钢轨。86.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和(电磨损)。

87.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。88.平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少(整流电流)的脉动。

89.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)。90.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。91.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)。

92.SS4改进型机车采用转向架独立供电万式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。93.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开→(励磁接触器)断开，切断励磁电路。

94.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开(主断路器)，保护机车电气设备不受损害。95.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为电动相，而把向三相异步电动机供电的另一项绕组称之为(发电相)。

96.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气，供各部位使用。

97.压缩机高压安全阀的调整压力为((950±20)KPa)。98.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。

99.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。

100.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)。101.电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于(自锁)状态。

102.机车制动缸的压力P与减压量r的关系为:P=(2.5r)。103.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态，反之当制动管减压时，则呈(制动)状态。104.分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力(过高)而使机车出现滑行现象。105.机车检查方法主要有目视法、(锤检法)、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查和量具检查法。

106.机车高、低压电器试验是在机车(整备作业中)，接班乘务员接车后和各修程后进行自一项动态试验。

107.为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、(轮乘制)。

108.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。109.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要。

110.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年。

111.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合，共同实现对机车的控制。

112.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生(牵引力)。

113.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-BO)，说明该机车由(两台(节))完全相同的四轴机车组成。

114.保护电器用于保护电路、电机或其他电器设各，使其免受不正常的(高电压大电流)的损害。

115.无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有(电流)通过。

116.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系。

117.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。118.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为(发电机)运行。

119.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。120.机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

二、选择题

l·SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短时工作制是指电器工作时，温升(B)稳定温升就断

电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。

A·达到B·没有达到C·超过

4·下列机车电器中，属于主电路电器的是(A)。A·受电弓B·电空阀C·司机控制器

5·电器工作制是根据电器工作时(A)的具体情况规定的。

A·发热和散热B·通过电流的大小C·电压的高低

6·导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而(A)。

A·减少接触电阻B·增大接触电阻C·防止生锈

7·触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。

A·研距B·超程C·开距

8·极限允许温升等于极限允许温度减去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是(C)。A·电弧的熄灭B·机械振动C·触头的发热

10·电器的机械寿命是(B)时电器打开或闭合的极限次数。

A·有载B·无载C·额定负载 11·下列关于接触器的说法正确的是(A)。

A·可进行远距离控制B·不能开断过载电流C·不能频繁动作 12·主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A)来达到的。

A·分闸线圈B·合闸线圈C·隔离开关

13·主断路器分断时(A)。A·主触头先分断，隔离开关后分断B·隔离开关先分断，主触头后分断C·主触头、隔离开关同时分断 14·为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中(A)另外的电抗装置，这就是平波电抗器。

A·串联B·并联C·串并联 15·所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。

A·短路B·断路C·接地 16·三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受(B)的热作用而不

发生热损坏的能力。

A·额定电流B·短路电流C·小时额定电流

18·隔离二极管264v设置在800线与(B)线之间。A·811B·821C·831

19·制动电阻柜属于(A)电路的电器设备。

A·主B·辅助C·控制 20·主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型电力机车主电路采用(B)整流调压方式。A·两段桥B·不等分三段半控桥C·四段经济桥

22·SS4改型电力机车固定磁场削弱系数ß为(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型电力机车电气设各中电压互感器的代号为(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型电力机车辅机过载采用(C)过载保护装置。A·RC吸收电路B·继电器C·自动开关 25·调速控制电路的配电由自动开关(C)经导线465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B)以上才起作用。

A·四级B·六级C·八级

27·SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B)个。A·28B·32C·36 28·若整流电路全部由晶闸管组成，则构成(C)整流电路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型机车的调速手轮设置(B)个级位。

A·8B·lOC·l231·控制管路调压阀的调整压力为(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配阀安全阀的调整压力为(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A)A·弹簧盒B·排气阀C·柱塞 34·设置均衡风缸是为了准确控制(C)的减压量。A·总风管B·作用管C·制动管 35·过充电空阀的代号为(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·压力开关208的动作压差为(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配阀的主阀部的作用是控制(B)的充气、制动、保压级紧急制动的形成。A·车列B·机车C·列车 38·司机在区间内进行调速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B)。A·中立位B·制动位C·运转位 39·补风转换的钮子开关是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超过大气压力的压力叫做(B)。A·绝对压力B· 表压力C·大气压力 41·电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力(A)。A·不变B·变大C·由大变小 42·空气位操作、小闸手柄置中立位，要缓解机车，只能(B)。A·上提手柄B·下压手柄C·拨动电空转换拨杆 43·下列关于DK一l电空制动机辅助性能不正确的一项是(B)。A·断钩保护性能B·速度监控C·制动管畅通检查 44·小闸在运转位，大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管(A)。A·补风B·充风C·排风 45·4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空气压缩机工作时，启动电空阀2/t47VV排风不止的原因是(A)。A·247YV下阀口泄漏或阀杆卡位B·247YV上阀口泄漏C·247YV下阀口堵塞 47·膜板塞97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升(B)。A·停止B·缓慢C·加快 48·在DK-l型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是(C)。A·分配阀B·电动放风阀C·紧急放风阀 49·109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配阀在制动位是，工作风缸通过容积室向(C)下方充风。A·空心阀杆B·供气阀C·均衡活塞 51·转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在电阻制动时，DK—1型电空制动机能自动给予(C)左右的减压量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B)排风，使紧急制动作用可靠。A·作用管B·制动管C·均衡风缸管 54·空电联合制动的切换由转换开关(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为(A)。A·金属垫B·橡胶垫C·木垫 57·机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用(A)。A·目视法B·锤检法C·手检法 58·在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要(C)法。A·锤击B·锤触C·锤撬 59·机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前(B)左右必须停车。A·20mB·lOmC·30m 60·机车进行高、低压电器试验时，应(A)。A·先进行低压试验，再进行高压试验B·先进行高压试验，再进行低压试验C·高低压试验同时进行 61·长期备用机车是指备用(C)以上的机车。A·l年B·半年C·l个月 62·短期备用机车的加入、解除由(C)批准。A·铁路局B·铁道部C·机务段 63·使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应(C)。A·先缓解动力制动，再缓解空气制动B·动力制动和空气制动同时解除 C·先缓解

空气制动，再解除动力制动 64·有动力附挂回送机车时，专列回送每列不超过(B)台。

A·3台B·5台C·7台

65·电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，(C)。

A·前部机车先解除，后部机车后解除B·前后机车同时解除C·后部机车先解除，前部机车后解除

67·检修周期规定:客、货运电力机车大修:(C)万公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于

(C)cm2

时应更新。

A·lOB·20C·30 69·段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B)时，能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压(A)下，应能可靠动作，不得有卡滞现象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及(C)，实现机车在线路上的行驶。

A·垂向力B·横向力C·制动力

72·保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由(C)。A·直流电源供电B·交流电源供电C·交、直流电源同时供电 73·在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由(B)供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。A·蓄电池B·零压保护装置C·电源柜 74·机车弹簧装置由弹簧、减振器和(A)等组成A·轴箱拉杆B·橡胶弹簧C·摩擦限制器 75·在车体与转向架之间设有(B)装置，即车体支承装置。A·传动B·二系悬挂C·支承 76·动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。A·车体离心运动B·车体向心运动C·车轮滑行

77·SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和(C)的作用。

A·降低磨损

B·减小力矩C·增大力矩 78·机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C)。

A·持续制速度B·小时制速度C·结构速度 79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的(B)就越高。

A·粘着牵引力B·运行速度C·牵引力

80·开关电器是用来(A)的开闭有电流电路的。

A·自动或非自动B·自动C·手动

A·允许温度位置 A·均衡风缸不充风B·极限温度105·电空制动控制器在重联B·制动管不充风C·均C·极限允许温度 位时(A)。衡风缸与制动管均不充风 92·接触器是一种用来接通或A·中继阀自锁B·均衡风

三、判断题 切断(A)的开关电器。缸不能与制动管沟通C·重1·SS4改型机车采用双边斜A·较大电流电路联电空阀不得电 齿轮传动有降低转速和减小B·较小电流106·电空制动控制器在过充力矩的作用。(×)C·短路电流 位接通导线(A)。2·动轮踏面两段斜面的作用93·自动开关能开断较大的短A·803和805之一是：机车在曲线上运行路电流，具有对电路的(C)B·803和806时，避免车轮磨耗。(×)保护。C·803和809 3·高压电器是指用于380V以A·过载107·电空制动控制器在运转上电压电路的电器。(×)B·短路位接通导线(B)。4·两位置转换开关属于辅助C·过载、短路 A·803和806电路电器。(×)94·主断路器保护作用是通过B·803和8095·触头的磨损有三种形式，机车的相关(C)来接通主断C·803和805 即机械磨损、化学磨损和电磨路器的分闸线圈电路，来达到108·电空制动控制器在制动损。主要是机械磨损。(×)开断目的。位，导线808和800只有在 6·开式电空阀和闭式电空阀A·电路(A)时才能接通。都是由电磁机构和气阀两部少司机的操作步骤。(√)

27·升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。(×)28·在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。(√)29·为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。(√)30·机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V81·机车的(C)是用于保护电路电机或其他电器设各，使其免受不正常的()的损害的电器。

A·开关电器材安B·调节电器材C·保护电器 82·按牵引电器接入的电路可分为(C)电器。A·工作和保护B·有触点和无触点C·主电路、辅助电路和控制电路

83·两个导体通过(C)连接的方式相互接触，称电接触。A·焊接B·电弧C·机械 84·牵引电器的感测机械即是其(A)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 85·牵引电器的保护机构就是其(C)。

A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 86·为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C),增加接触压力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。A·超程B·研距C·开距 88·电器存在研距既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的(A)。

A·接触线与工作线分开B·接触线与工作线重合C·接触线与工作线相连接避免产生电弧 89·由于超程的存在，使触头(C)情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A·闭合过程中B·研磨C·磨损或振动

90·触头在多次接通和断开(C)后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象做触头的磨损。

A·磁路B·无载电路C·有载电路

91·(C)就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。B·联锁C·电器 95·电空接触器主要由传动风缸触头系统(C)低压联锁四部分组成。A·灭弧罩B·联动机构C·灭弧系统 96·电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车(B)时作为发电机运行。A·牵引运行B·电阻制动运行C·惰力运行 97·电动机励磁绕组电流方向不变，改变(B)电流方向，亦可使电动机反转。A·补偿绕组B·电枢绕组C·换向绕组 98·在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变(C)为供给电枢绕组。A·直流B·脉动直流C·交变电流 99·电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生(B)，损坏电机。A·污染B·火花C·击穿 100·改变三相异步电动机转向的万法是改变(A)的方向。A·旋转磁场B·旋转力矩C·磁通量 101·在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(C)元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路郡要由它供电。A·控制B·整流C·滤波 102·电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的(C)的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。A·电磁转矩B·热损耗C·电动力 103·电机转速与(B)，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。A·电流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·电空制动控制器运转位是(B)。A·制动后应放的保压位置B·列车运行经常放的位置C·紧急放风阀排风必须放的A·均衡风缸减压至最大减压量B·均衡风缸减压最小减压是量C·压力开关209动作 109·电空制动控制器运转位操纵时、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C)控制。A·作用柱塞的位置B·转换柱塞的位置C·定位凸轮的位置 110·总风遮断阀沟通的通路是(A)。A·总风向双阀口式中继阀供风的通路B·总风向中立电空阀供风的通路C·均衡风缸的充风通路 111·压力开关209动作后将断开(A)的通路，均衡风缸不能补风。A·导线807和827B·导线807与800C·导线808与800 112·重联电空阀沟通的通路是(C)。A·总风缸与作用管B·均衡风缸与调压阀管C·制动管与均衡风缸 113·分配阀均衡活塞下方是(A)的压力空气。A·容积室B·制动缸C·工作风缸 114·电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C)。A·制动电空阀故障B·压力开关故障C·缓解电空阀故障 115·空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈(A)。A·充气缓解位B·过充缓解位C·保压位 116·空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈(C)。A·保压位B·紧急位C·制动位 117·空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈(A)。A·制动位B·保压位C·紧急制动位 118·导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是(B)。A·455KA常开,45lKA常开、452KA常闭联锁 B·455KA、45lKA、452KA继电器常闭联锁C·455KA、45lKA、452KA继电器常开联锁 119·空气位时，均衡风缸的排风由(C)完成的。A·制动电空阀B·缓解和制动电空阀C·空气制动阀 120·总风遮断阀卡在关闭位会出现(B)的现象。分组成，工作原理也相同。(√)7·一般情况下可以用继电器直接控制主电路。(×)8·有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。(√)9·电力机车的主变压器是采用自然冷却的。(×)10·电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。(×)11·主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II、III”六个位置。(×)12·不论直流电机和交流电机都具有可逆性。(√)13·电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向可使电动机反转。(√)14·机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。(√)15·JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式。(×)16·变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。(√)17·SS4型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。(×)18·电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。(×)19·控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。(√)20·网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)21·牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(√)22·劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通少机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。(√)23·控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路携供稳定的110V电源。(√))24·当换向手柄在I、II、III 位时，调速手轮可回“0”。(×)25·要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于35OkPa。(×)26·劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减单相电源。(√)

31·电子时间继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动的现象。(√)32·空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。(√)33·空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。(√)34·空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。(√)35·用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快。(√)36·电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。(√)37·电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。(×)38·电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。(√)39·电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。(×)40·按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断不跳闸。(×)41·当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。(×)42·主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。(×)

43· 电空阀是实现电路控制气路的主要部件。(√)44·DK－l型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。(√)45·低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。(×)46·重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。(√)47·双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。(×)48·紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。(×)49·空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。(√)50·电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。(√)51·紧急放风阀的缩孔I或II半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。(√)52·作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。(×)53·电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产

生紧急制动作用。(×)54·调压阀55的调整压力为300KPa。(×)55·机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(√)56·走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。(×)57·电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。(×)58·电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。(√)59·铁道部、铁路局、行车安全监察人员，可以凭工作证登乘机车。(×)60·长期各用机车和短期备用机车的加入、解除都由机务段批准。(×)61·电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。(×)

62·20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。(×)

63·SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用。(√)64·列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能。(√)65·电力机车蓄电池的总电压不得低于100V。(×)

66·走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分。(√)

67·辅修:机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。(√)

68·检修周期规定:客、货运电力机车60～80万公里中修。(×)69·段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下，能可靠动作，不得有卡滞现象。(×)70·段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压45OkPa下，转换开关动作正常，转动灵活，无阻滞现象。(×)71·电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体文承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。(√)72·车体底架是主要用来安设车体内各种设各，承受并传递纵向、垂向、横向力。(√)73·两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配是SS4改型电力机车车体设备布置特点。(√)

74·压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好。如没关好则机车弓均不能升起，(√)75·车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。(×)76·减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。(√)77·机车牵引电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机片落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。(√)78·转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。(√)79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行

速度就越低。(×)

80·低压电器:用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节级保护电器。(√)81·两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。(√)82·有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。(×)83·触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。(√)84·触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。(√)85·继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。(√)

86·LW5系列万能转换开关主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面电等部件组成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牵引变压器有三个绕组。(×)88·励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。(×)89·电机火花的大小程度可分为三个等级。(×)90·电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜。(×)91·感应电机由两个基本部分组成:定子与转子。(√)92·感应电机转子由转轴、转子铁芯、转子绕组三部分组成。(√)

93·受电弓滑板机构由滑板、支架组成。(√)94·受电弓气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、升弓弹簧、降弓弹簧组成。(√)95·用编制铜带将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。(√)96·机车上常用的灭弧装置有:电磁灭弧装置、角灭弧装置、电容灭弧装置。(√)97·LQG—0.5装在主变压器原边绕组接地端，用来作为主电路短路保护用。(×)98·劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相电动机和一台三相发电机的组合。(√)99·主断路器定位机构是使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位，以防产生误动作。(√)

100·控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。(√)101·采用转向架独立供电方式优点是能充分提高粘着利用率。(√)

102·加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。(√)

103·SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。(×)

104·机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。(×)105·车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。(×)

106·主变压器次边电流整定值为320×(1+5%)A。(×)

107·主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)

108·牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→电子柜→主断路器分闸来实现的。(√)

109·辅助电路采用接鹏电器285KE作接地保护。(√)110·辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(l土5%)A。(×)111·当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。(√)

112·287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。(×)

113·控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。(√)114·把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。(√)

115·562KA是，恢复中间继电器。(√)

116·由417线直接控制的低级位延时继电器525KT得电吸合。(√)

117·525KT是电子式继电器，得电后延时动作。(√)118·控制电压不在77V一130V范围内电子柜预备灯会亮。(√)

119·机车检修分为大修、中修、小修三级。(×)

120·紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同。(×)

第四篇： 《电力机车电气线路》强化学习指导书

《电力机车电气线路》强化学习指导书

一、填空题

1．SS4G电力机车当调速手轮在牵引4级时，机车首先按 流起动。

2．电力机车电气线路分为主电路、辅助电路和。

3．整流器电力机车上需要装设平波电抗器和，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。

4．在交直型整流器机车中主要采用 改变牵引电机端电压和 两种调速方法。5.电力机车控制方式为 准恒速控制。

6.SS4改型机车不但有手动控制，还有 来实现对牵引通风机的控制。7.若劈相机故障时，则应将 242QS 置“2”位，可以使 代替工作。8.磁场削弱方法可分为改变励磁绕组匝数和改变 两种。9.电力机车三大电路之间通过、机械或电空传动相联系。10.电力机车两套制动系统：空气制动系统和。

11．主电路和辅助电路中各电器的动作均由 控制。12.电机故障隔离开关有三个位置，中位为 位。

13.SS4改型机车变压器的B6,X6绕组的额定电压为 V。14．高速区时，通过调节 来调节电气制动力。

15．对于控制电路的联锁一般表示继电器、接触器的工作线圈在 位置。

16.SS4改型机车的磁场削弱只有当调速手轮到 级以上时才能起作用。

A电流进行恒 17.控制电路是由司机控制器、、主电路与辅助电路中的各电器的电磁线圈 及各电器的联锁触头等组成的电路。

18．SS4改型电力机车采用 整流调压电路。

19．接地电刷110E、120E、130E、140E装在轴端上，用以构成回流电路，以防止电流流过车轴轴承产生。

20．韶山系列电力机车电气线路中联锁位置采用了“上开下闭、”的画法。

21．主电路和辅助电路中各电器的动作均由 控制。22.SS4改型机车变压器的A6,X6绕组的额定电压为 V。23．机车空调使用 V单相交流电源。24．司机控制器属于 电路中的电器。25.主断路器属于 电路中的电器。

26.控制电路是由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器的 电磁线圈及各电器的 等组成的电路。

27.不可控整流电路中，根据整流元件在一个周期内工作时间不同，分为 整流和 全波整流电路两种。

28．交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和 两种。29．整流器电力机车上需要装设 和固定磁场削弱分路电阻，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。

30．在交直型整流器机车中主要采用 和磁场削弱两种调速方法。31．电力机车只存在起动、调速和 三种基本的运行状态。32．电力机车电气线路分为、辅助电路和控制电路。33．整流是指把交流电变换成 的过程。

34.SS4改型机车不但有，还有自动来实现对牵引通风机的控制。35．若劈相机故障时，则应将 置“2”位，可以使通风机1代替工作。

36．线路接触器是 牵引电机主电路的主要电器。

37.SS4改型机车的磁场削弱只有当调速手轮到 级以上时才能起作用。

38.控制电路是由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器的（）及各电器的联锁触头等组成的电路。

二、选择题

1.韶山4改型电力机车电气设备中电流互感器的代号为()。A．TA B．TV C．TM 2．目前我国韶山系列电力机车属于()机车。A．交直型 B．交交 C．直直 3．换向手柄置后位时()导线得电。

A．405 B．407 C．404 4．压缩机故障时可以通过()中的故障隔离开关进行隔离。A．辅助电路 B．控制电路 C．主电路 5．SS4改型电力机车固定磁场削弱系数为()。A．0．96 B．0．75 C．0．95 6．SS8型电力机车采用的是()磁场削弱。

A．电阻分路法 B．晶闸管分路法 C．励磁绕组分段法 7．控制劈相机起动电阻的接触器是()。

A．203KM B．213KM C．212KM 8．恒流控制是指机车起动时维持()为一恒定值。A．速度 B．起动电流 C．电压 9．电力机车上常见电气制动的形式有电阻制动和()。A．再生制动 B．盘形制动 C．涡流制动

10．电力机车上的两位置转换开关107QPR，用于实现机车()间的转换。A．牵引同向前工况 B．向后同制动工况 C．牵引同制动工况 11．SS4改型电力机车一级磁场削弱系数为()。A．0．96 B．0.70 C．0．54 12．当一节车劈相机发生故障时，可用(A)代替劈相机运行。A．3MA B．4MA C．5MA 13．控制劈相机起动电阻的接触器是()。A．203KM B．213KM C．212KM 14．若整流电路全部由晶闸管组成，则构成()整流电路。A．不控 B．半控 C．全控

15．电力机车上常见电气制动的形式有电阻制动和()。A．再生制动 B．盘形制动 C．涡流制动

16．ss4改型电力机车整流调压电路中并联两个()，在正常运行时能吸收部分过电压。

A．电阻 B．电容 C．电感

17．为了改善牵引电机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中()另外的电抗装置，这就是平波电抗器。

A．串联 B．并联 C．串并联 18．采用间接控制的方法有利于机车向()方向发展。A．手动化 B．气动化 C．自动化 19．能引起主断路器自动分闸的原因是：()A．次边过压 B．励磁过流 C．网压失电 20．压缩机故障时可以通过()中的故障隔离开关进行隔离。A．辅助电路 B．控制电路 C．主电路 21．SS4改型电力机车二级磁场削弱系数为()。A．0．96 B．0.70 C．0．54 22．当一节车劈相机发生故障时，可用()代替劈相机运行。A．3MA B．4MA C．5MA 23．换向手柄置磁场削弱“1”位时()导线得电。A．405 B．407 C．404 24．若整流电路全部由晶闸管组成，则构成()整流电路。A．不控 B．半控 C．全控

25．电动机励磁绕组电流不变，改变()电流方向，也可使电动机反转。A．补偿绕组 B．电枢绕组 C．换向绕组

26．ss4改型电力机车整流调压电路中并联两个()，在正常运行时能吸收部分过电压。

A．电阻 B．电容 C．电感 27．平波电抗器属于()电路的电气设备。A．主 B．辅助 C．控制 28．能引起主断路器自动分闸的原因是：()A．次边过压 B．励磁过流 C．网压失电 29．SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为()。A．TA B．TV C．TM

三、判断题

1．SS4改型机车当发生牵引电动机过流时，会跳断该电机支路的接触器。()2.列车运行速度的高低与机车电气制动性能无关。()3.当制动通风机起动完成后也能使变压器风机和油泵起动。()4.SS4改型机车的磁场削弱只有当调速手轮到6级以上时才能起作用。()5.牵引通风机故障时可以通过控制电路中的隔离开关切除。()6.“油泵”信号灯长亮，表示油泵故障。当然，若518KF故障，也会使该信号灯长亮。（）

7.SS4改型电力机车的调速方法有电枢回路串电阻和磁场削弱两种方法。()8.晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。()9.若劈相机未投人工作，网压失电只零压故障灯显示，主断路器不分闸。()10.SS4改型机车车顶设备的短路保护是通过原边过流继电器101KC来进行。()11．SS4改型机车当发生原边过流时，会跳断该电机支路的接触器。()12.机车电气制动性能与列车运行速度的高低相关（）

13.当牵引通风机起动完成后也能使变压器风机和油泵起动。()14.SS4改型机车的磁场削弱只有当调速手轮到1.5级以上时才能起作用。()15.牵引通风机故障时可以通过主电路中的隔离开关切除。()16.油泵故障“油泵”信号灯长亮。（）

17.SS8型电力机车的调速方法有调压调速和磁场削弱两种方法。()18.晶闸管为全控型电力电子器件。()19.运行中主电路接地，主断路器不分闸。()20.SS4改型原边过流保护是通过原边过流继电器101KC来进行。()21.283AK的工作电源是由202、206号线提供的交流380V的电源。()22.机车在库内时由于库用插座提供的是三相交流电，因此，无法试验劈相机的起动过程。()23.SS4改型电力机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0．3。（）24.前照灯及副前照灯琴键开关与电钥匙存在联锁关系。（）25.半控桥的功率因数最大。（）

26.当司机按下受电弓按键开关570Qs时，能使保护阀287YV得电，从而开通通向高压室门联锁阀的气路。()27.当司机将牵引通风机按键开关合上后，不但能使通风机分别起动，还能使变压器风机和油泵电动机起动。()28.机车升弓、合主断路器前必须给总风缸打风。()29.接地点直接与车体的钢结构接触，这种接地为活接地。()30.劈相机接人分相起动电阻后其气隙内部产生的是脉振磁场。()31.劈相机起动时先要接入起动电阻，起动结束后起动电阻自动切除。()32.当司机将牵引通风机按键开关合上后，不但能使通风机分别起动，还能使变压器风机和油泵起动。()33.当制动通风机起动完成后也能使变压器风机和油泵起动。()34.ss4改型机车主断路器的控制，不但可以人为控制分闸，还可以由于故障原因引起自动分闸。()35.牵引电机过流不会引起主断分闸。()36.我国接触网提供的是单相工频(50 Hz)、额定值25 kv交流电。()

四、简答题

1．什么是加馈电阻制动?有什么优点? 2.SS4改型机车是如何实现电阻制动的? 3.SS4改型电力机车有几级磁场削弱?削弱系数各是多少? 4．主电路有哪些保护? 5．机车主电路如何进行牵引过流保护? 6．主电路如何进行制动过流保护? 7．简述主电路主接地保护电路工作原理？ 8．辅助电路有何功用?由哪几部分组成？ 9．辅助电路的电源由谁来提供? 10．辅助电路有哪几种保护? 11．辅助电路是如何进行过电压保护的? 12．辅助电路是如何进行过电流保护的? 13．辅助电路如何进行接地保护? 14．电力机车为何要设零压保护?其作用是什么? 15．SS4改型电力机车是如何进行门联锁保护? 16．SS4改型机车如何进行辅机过载保护? 17.SS4改型机车控制电路由哪几部分组成? 18．机车调速控制电路有哪些主要功能? 19．调速控制电路的配电由谁提供？ 20．SS4改型机车电路是如何分类的? 21．SS4改型机车主电路由哪些主要设备组成?主电路的作用是什么?如何分类?

《电力机车电气线路调试》强化学习指导书答案

一、填空题 1．600 2．控制电路 3．固定分路电阻 4．磁场削弱 5.恒流 6.自动 7.3MA 8.励磁电流 9.电磁 10.电气制动 11．控制电路 12.牵引故障位 13.226 14．励磁电流 15．无电。16.6。17.低压电器 18．三段不等分半控 19．电腐蚀 20．左开右闭 21．控制电路 22.399.86 23．220 24．控制。25.主 26.联锁触头 27.半波 28．相控。29．平波电抗器 30．调压 31．制动 32．主电路 33．直流电 34.手动控制 35．242QS 36．沟通 37.6 38.电磁线圈

二、选择题

1—10 AACBABBBAC 11—20 BABCAAACCB 21—29 CABCBAACB

三、判断题

1—10 ×××√√ √××√× 11—20 ×√√×× √√××√ 21—30 ××××× ×√×√× 31—36 √√×√×√

四、简答题

1．什么是加馈电阻制动?有什么优点? 加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零(为安全起见，SS4改型机车控制在10Km／h)；二是能较方便地实现恒制动力控制。

2.SS4改型机车是如何实现电阻制动的? SS4改型电力机车采用的加馈电阻制动，每节车4台牵引电机各自接成他励发电机状态，4台牵引电机的主极绕组串联构成他励线路，由一台励磁半控桥式整流器供电。发电机分别与制动电阻组成4个独立的耗能电路，从而实现电气制动。

3.SS4改型电力机车有几级磁场削弱?削弱系数各是多少? SS4改型电力机车有三级削弱：

(1)固定削弱：固定分路电阻14R(阻值=0.2035Ω)，磁场削弱系数ß=0.96：(2)1级削弱：1级削弱电阻15R(阻值R=0.0237Ω)，接触器17KM，磁场削弱系数ß1=0．70。

(3)Ⅱ级削弱：二级削弱电阻16R(阻值R=0.0102Ω)，接触器18KM，磁场削弱系数ß2=0.54。

(4)3级削弱：17KM和18KM同时闭合，15R和16R同时投入，磁场削弱系数ß3=0.45 4．主电路有哪些保护? SS4改型机车主电路有短路、过流、过电压及主接地等四个方面的保护。5．机车主电路如何进行牵引过流保护? 牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC一电子柜一主断路器分闸来实现的，动作电流整定值为1300×(1±5％)A。

6．主电路如何进行制动过流保护? 电阻制动工况时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—励磁接触器91KM分闸[整定值1000×(1±5％)A]，切断励磁电路。同时还设有励磁绕组过流保护，它是通过直流传感器199SC一电子柜一励磁过流中间继电器559KA一励磁接触器91KM[整定值1000×(1±5％)A]，切断励磁电路。

7．简述主电路主接地保护电路工作原理？

主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成接地故障。导电体直接与车体钢结构接触或绝缘性能不能再恢复，视为“死接地”；导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为“活接地”。如不正常接地故障出现两点以上，将会导致短路故障而烧损设备和导线，故在—点接地时必须首先采用接地保护装置进行保护。

8．辅助电路有何功用?由哪几部分组成？

辅助电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统，帮助完成主电路的各个功能。辅助电路由四部分组成：(1)单—三相供电系统；（2）三相负载电路；（3）单相负载电路；（4）保护电路。

9．辅助电路的电源由谁来提供? 辅助电路的电源来自主变压器的辅助绕组。额定电压 Uɑ6x6=399．86V Ub6x6=226V 单相交流电源从a6--x6经库用转换闸刀235QS至导线201、202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内可通过库用插座294XS引入380V单相或三相电源(235QS在库用位)，辅助电路设备即可由库内电源供电。10．辅助电路有哪几种保护? 辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压及单相过载保护等。11．辅助电路是如何进行过电压保护的? 采用跨接在辅助绕组a6-x6两端间的RC过电压吸收电路，由电阻260R和电容255C组成，用来吸收操作过电压。

12．辅助电路是如何进行过电流保护的? 采用电流继电器282KC作为辅助电路总的过电流保护，其动作电流整定值为2800×(1±5％)A。过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。

13．辅助电路如何进行接地保护? 辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护，在变压器辅助绕组x6与地之间设有辅助电路接地保护电路。这个电路由辅助接地继电器285KE，整流元件291U，限流电阻262R，电容257C和辅助接地故障开关237QS组成。辅接地保护属有源保护装置，支路经110V控制电源后接地。当辅助电路某点接地时，与辅接地保护系统构成回路，285KE动作吸合，其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，辅接地信号显示。此时285KE常闭联锁开断，串人电阻262R，以免出现大电流而烧损接地继电器。同时，285KE自身联锁和恢复中间继电器562KA常闭联锁，接通“自锁”回路，保持信号记忆。故障解除后，借助主断路器合闸操作，562KA常闭联锁断开，使285KE恢复。

237QS是辅接地保护故障隔离开关，在确认辅助电路只有一点接地，而一时又找不到故障点时，把237QS拉到故障位，机车故障运行。此时要求司机严密监视各辅机工作状态，确保安全。14．电力机车为何要设零压保护?其作用是什么? 机车运行中，因电网故障或脱弓突然失电时辅助电机转速下降，经短时间后，牵引变电所重合闸或受电弓恢复正常，机车又得电时，各辅助电机必然呈单相起动状态。当辅机转速下降过多或停转时，必使辅机单相过热烧损，故在电力机车上都设有零压保护。

15．SS4改型电力机车是如何进行门联锁保护? 零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。287YV为机车高压室门联锁保护阀。司机将主电路库用转换开关20QP、50QP置运行位时，车顶天窗关闭，车顶门联锁开关297QP在闭合位时，合上司机台上的电源钥匙开关570QS，则287YV从控制电路得电(110V)，门联锁装置锁闭。当机车接触网高压供电后，经零压保护电路也向287YV送电，构成了287YV的双电源送电状态。一旦出现误操作，虽控制电路切断，如果机车高压供电依然存在，则通过交流保护作用，使287YV仍得电，门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误人高压室，达到确保安全的目的。

16．SS4改型机车如何进行辅机过载保护? SS4改型电力机车辅机过载采用自动开关过载保护装置，当出现辅机单相、短路、堵转等任—情况引起过流时，由自动开关跳开，切断相应过流的辅机主回路。SS4改型电力机车也有一部分机车采用电子过流保护装置，当出现辅机单相、短路、堵转等任一情况引起过流时，由该装置的电流互感器检测电流信号，经保护电子控制插板的电路作用延时0.5-3S后，装置内相应的中间继电器吸合动作，由继电器联锁切断相应过流的辅机接触器线圈，使接触器分断。若接触器一旦发生故障无法分断(触头焊接)，则辅机继续发生过流，再经3S的延时，保护装置接通主断路器分闸线圈，使主断路器跳闸作二次保护措施。

17.SS4改型机车控制电路由哪几部分组成? SS4型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：(1)控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。(2)整备(预备)控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。(3)调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速。

(4)机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。(5)照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。18．机车调速控制电路有哪些主要功能? 调速控制电路的主要功能：(1)机车工况选择（牵引或制动工况）：（2）机车运行方向选择（向前或向后运行）；(3)机车速度调节。

19．调速控制电路的配电由谁提供？

调速控制电路的配电由自动开关604QA经导线465提供，再由主司机台按键开关箱的钥匙开关570QS进行控制。钥匙开关起电气联锁作用，只有司机用钥匙合上570QS后，调速控制电路才能进行有效的操纵。

20．SS4改型机车电路是如何分类的? SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路(含电子电路)。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电—磁、电—空、电—机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。21．SS4改型机车主电路由哪些主要设备组成?主电路的作用是什么?如何分类? 主电路主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、调压开关、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成。

主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现功率的传输的主体电路，或称动力电路。

主电路又按电压级可分为网侧(25KV)高压电路、调压整流电路和牵引制动电路三类。

第五篇：SS4改电力机车 保护电路

保护电路

SS4改电力机车主电路保护包括：短路、过流、过电压及主接地保护等四个方面。

1.6.1 短路保护

当网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA→原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作，实现保护。其整定值为320A。

当次边出现短路时，经次边电流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→电子柜过流保护环节使主断路器4QF动作，实现保护。其整定值为3000A+5%。

在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护之用。

1.6.2 过流保护

在牵引工况和制动工况时牵引电机的状况不同，牵引电机过流保护的整定值和保护方式设置也不同。

在牵引工况时，牵引电机的过流保护是通过直流电流传感器111SC、112SC、131SC和141SC→电子柜→主断路器来实现的，其整定值为1300A+5%。

在制动工况时，牵引电机的过流保护是通过直流电流传感器111SC、112SC、131SC和141SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→励磁接触器91KM来实现的。其整定值为1000A±5%。

在制动工况时，还没有励磁绕组的过流保护，它是通过直流电流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→励磁接触器91KM来实现的。其整定值为1150±5%。

1.6.3 过电压保护

机车的过电压包括：大气过电压、操作过电压、整流器换向过电压原边过流继电器和调整过电压等。大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置新型金属氧化物避雷器5F；二是在各主变压器的各次边绕组上设置RC吸收器。牵引绕组上的RC吸收器由71C与73R、72C与74R、81C与83R、82C与84R构成；励磁绕组上的RC吸收器由93C与94R构成；辅助绕组上的RC吸收器由255C与260R构成。

当机车主断路器4QF打开或接通主变压器空载电流时，机车将产生操作过电压，通过网侧避雷器5F和牵引绕组上的RC吸收器能够对此操作过电压进行限制。

机车的主整流器70V和80V、励磁整流器99V的每一晶闸管及二极管上均并联有RC吸收器，以抑制整流器的换向过电压。

另外，牵引电机的电压由主整流器进行限压控制，其限压值为1020V±5%。1.6.4 接地保护

牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器均动作，无“死区”。接地继电器动作之后，通过其连锁使主断路器动作，实现保护。

制动工况下，具有两套独立回路，励磁回路属于第二回路。为消除“死区”，回路各电势均为相加关系。为此，励磁电流方向与牵引时相反改为由下而上，故电枢电势方向亦相反，改为下正上负。当制动工况发生接地故障时，接地继电器动作，通过其连锁使主断路器动作，通过其连锁是主断路器动作，实现保护。

第一转向架供电单元的接地保护系统由接地继电器97KE、限流电阻193R、接地电阻195R、隔离开关95QS、电阻191R和电容197C组成；第二转向架供电单元的接地保护系统由接地继电器98KE、限流电阻194R、接地电阻196R、隔离开关96QS、电阻192R和电容198C组成。其中191R与197C、192R与198C是为了抑止97KE或98KE动作线圈两端因接地故障引起的尖峰过电压而设置的。95QS和96QS的作用在于当接地故障不能排除，但仍需维持故障运行时，通过将其置故障位，使接地保护系统与主电路隔离，接地继电器不再动作而跳主断路器。此时，195R或196R与主电路相连，接地电流经此流至“地”。