谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施。（xiexiebang推荐）

第一篇：谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施。（xiexiebang推荐）

谈谈世纪工程---青藏铁路对自然环境的保护措施

摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。

关键词：环保意识与法制、鸟类保护措施、野生动物通道设置、动物通道监测及管理措施湿地保护、需加强通道监测工作、增加环保投资,将环保的责权利挂钩、对青藏线野生动物通道设置的建议

正文：

一、环保意识与法制。环保意识与环境理念:在欧洲考察期间,一个突出的感受就是环境意识和理念已深植于政府部门、企业和公众之中。保护生态环境就是保护好自己的家园已经成为每个部门、每个公民的自觉行动。由于多年来自觉地保护生态环境,政府部门划定了很多成片的人工森林,在成片的宜耕地上弃耕种草植树,致使德国各地的森林覆盖率很高,划定了很多天然公园。在铁路、公路沿线到处是连片茂密的森林带,成片的草地覆盖区。在德国、法国与铁路、环保等部门座谈,有一个共同点,就是建设项目都自觉地遵守环保法律、法规,充分、细致地考虑项目建设对生态环境的影响,甚至普通的青蛙、昆虫保护都要考虑。因此,项目前期准备工作时间很长,如科隆至法兰克福高速铁路是1985年~1990年修建的,全长220km,速度300km/h,整个投资60亿欧元,其中环保设施的投资2.4亿欧元,建前作了20年的前期准备工作。修建铁路首先要考虑环保,包括人——动物——草、树木——土壤——水——气候——文化等方面

二、鸟类保护措施。德国法兰克富——科隆高速铁路在勃兰登堡州经过鸟类分布区,高速运行的列车与鸟类相撞的事件呈逐年递增趋势。为防止鸟类触电伤亡,工程在铁路两侧布设了两道与电力线等高的人工填筑的防护堤,堤高约6~7m,堤顶上设有1.5m高防护网。设置一定高度的防护网是为了防止鸟类飞越时撞到铁路电力线或机车而造成对其伤害,并有可能危及行车安全,同时防护网还防止其他动物进人轨道。路堤为减少取土量,内部以轻体塑料材质为填充物,外部为土壤覆盖,土壤表层种植植被。

三、野生动物通道设置。设置原则:铁路经过野生动物栖息地时,首先考虑选线避开,或将动物栖息地人工迁移到其他地方,但费用很高。如果铁路经过的野生动物栖息地面积很大,必须穿过,就要在铁路建设中把野生动物通道考虑进去。德国铁路不是绝对不能穿过自然保护区,科——法高速铁路就穿过了自然保护区,但必须采取相应的保护措施。如在建设前期,铁路公司专请中介公司研究铁路对野生动物的影响，野生动物的习性,调查野生动物的活动路线和活动规律,据此设置动物通道。

四、动物通道监测及管理措施。德国勃兰登堡州仁陆河自然保护区是以保护蛙类和两栖类动物为主的保护区。高速发展的公路网建设将不可避免地切割自然保护区,为了使设计、实施的动物通道更加切合实际,在工程建设前期,建设单位特委托有关生态保护机构专题研究蛙类迁徙通道的各种构件形式;动物迁徙与通道温度、湿度、不同季节、动物自身习性、周围环境状况的关系并进行了长期的监测。

在蛙类集中迁徙季节,为保证蛙类等动物安全通过公路路面,地方环保部门还采取了强制性管理措施,如与交警配合,在某段时间设置障碍禁止车辆通行,以保证蛙类大量通行。

五、植被保护与水土保持。铁路或公路建设前,对工程可能占用和破坏的草、树木的数量均要进行统计,以便对所有的草、树进行移植或补植。根据德国有关环保规定,损害lkm2林草,补种3km2;对无法移植的大树,规定每砍伐l00棵大树,补种5000棵树苗,以保持生物量、生态功能平衡。

六、湿地保护。通过乘坐高速列车和大巴观察到,从德国到法国,高速铁路和高速公路的路基总体上与周围地面在一个水平面,路基土石方量很小,在两侧见不到取土坑。由于自然条件较好,路堑两侧护坡均采取的是植被护坡,基本未见到国内常用的浆砌片石护坡的方式,水土保持比较好,所以坡下未设水泥排水沟,而是自然的山坡与路基间形成的排水沟。

七、需加强通道监测工作。德国的交通项目由于建设前期准备工作充分且又有较多环保投资作为保障,因此,对动物迁徙规律、迁徙环境及通道建设的研究较透彻。青藏铁路由于工期紧且缺乏对沿线野生动物分布、迁徙通道的基础研究,为了切实做好沿线野生动物的保护工作,应加强野生动物通道的监测工作。

八、增加环保投资,将环保的责权利挂钩。德国、法国交通建设项目中普遍将环保工程自觉纳入主体工程中并且投资额较大。如高速铁路和公路两侧经常出现的长达几km,甚至几十km长的声屏障;科——法高速铁路经过科隆附近的一片湿地时所采取的隧道方案。国内目前处于环保发展的初级阶段,铁路建设项目的环保投入由于受国情限制不能与发达国家相比,但为了促进 铁路建设项目环境保护工作的健康发展,应适当增加投资,对施工中的环保行为进行奖励,对有限的环保工程及时落实资金,以形成人人保护环境并在环保工程中受益的局面。青藏线沿线生态环境十分脆弱,上百年甚至更长时间发育的瘠薄的土壤层是生态环境和植被生长的物质条件,施工单位按设计要求在施工前对取土场的熟土进行堆放,施工后进行回填、平整的环保行为就应该得到环保资金的支持,以形成示范效应。

九、对青藏线野生动物通道设置的建议。通过这次国外考察，结合国内实际,提出对青藏铁路中涉及野生动物通道设置的建议。

严格按照自然保护区、野生动物通道专题报告和环境影响报告书中提出的动物通道位置建设。在青海省境内重点做好可可西里自然保护区内楚玛尔河至五道梁及三江源自然保护区内的藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、藏原羚、岩羊、盘羊等珍稀濒危野生动物通道的设置。借鉴德国的警示标志及平路基、隧道、桥梁下方、上通道等野生动物通道形式，青藏线动物通道要根据山间湖盆与宽谷河滩动物群、高山山地动物群、湿地动物群的习性设置,重点是宽谷河滩动物群、高山山地动物群的通道设置。隧道、桥梁有利于野生动物通过,但要设置防护网，避免野生动物掉下隧道口或直接上铁路桥被撞伤。山间湖盆与宽谷河滩动物群，主要以规模较大的集群方式活动,对其经常通过的路段,路基应尽可能低,并设置足够宽度的缓坡通道,以形成缓坡路基、桥梁下方等构成的复合动物通道。

随着铁路路基建成连通,路基对野生动物群的阻隔影响,将会显现出来,建议有关部门加强对藏羚羊等野生动物活动的观测工作,以便及时采取调整措施。

以上是世界工程——青藏铁路对自然环境的措施。这些措施的执行对于青藏自然保护起到举足轻重的作用。

参考文献：a、郭正刚,王根绪,沈禹颖,程国栋;青藏高原北部多年冻土区草地植物多样性[J];生态学报;2004年01期。

b、陈佐;城市公路交通对生态环境的影响[J];铁道劳动安全卫生与环保;2001年01期。

c、张妍,尚金城;青藏铁路决策的战略环境影响识别[J];新疆环境保护;2001年03期

第二篇：青藏铁路 生态环境保护措施

青藏铁路 生态环境保护措施

 环保列车实现“污物零排放”

青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。

与普通列车不同的是，进藏列车采取了一系列环保措施，保证了车体内生活污水污物零排放。

1.列车上的厕所是特制的。青藏铁路不允许向车外沿途排便，列车上的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。

排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可以满足连续运行18小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，新型的真空喷射器解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。

2.在格尔木车站还要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物

箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污水污物零排放。

车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。

 环保设计施工破解生态难题

青藏高原是不少河川的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木。青藏铁路建设部门与青海省和西藏自治区政府签订了中国铁路建设史上首份环保责任书。

据青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍，青藏铁路仅环保投入就超过11亿元，接近工程总投入的5％，是目前我国环保投入最多的铁路工程项目之一，并在全国重点工程建设中首次引进了

1.藏铁路总体设计师李金城说，在自然保护区内，铁路线路遵

循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。

青海省海西蒙古族藏族自治州委副书记巴羊欠见证了青藏铁路的两次施工，他深有感触地说：“以前铁路修到哪里，植被就破坏到哪里。

此次青藏铁路修建过程中实行了定点取沙，沿线生态环境保持地相当

2.为了恢复铁路用地上的植被，科研人员开展了高原冻土区植被恢复与再造研究，采用先进技术，使植物试种成活率达70％以上，比自然成活率高一倍多。这些举措受到了国际社会的广泛好评。

3.在我国铁路建设史上首次建设野生动物通道

青藏铁路总指挥部的监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。

为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。2002年夏季，国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙时，相关施工单位主动停工为它们让道。野生动物通道的建设，充分考虑了沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁殖。

建议:

1.向来西藏的游客发放宣传单,让他们不要购买濒危动物的纪念品.2.制作指示标语

七年八班姜昕冉

第三篇：建设工程区域环境保护措施

区域环境保护措施

为加强工地的文明施工,最大限度的降低生产过程中所产生的粉尘以及噪声对周围环境的污染,项目部特制定以下防粉尘、防噪音措施：

一、施工现场的落地灰要随时清理并用塑料袋装好，运到垃圾场；

二、施工现场清理的垃圾必须随清随运，不能在现场堆放，外运车辆必须按规定进行掩盖；

三、施工现场如果夜间施工的，必须提前写出书面申请，由有关部门审批后方可进行；

四、混凝土搅拌棚、木工棚在使用前要严格控制污染，达到要求后方可使用；

五、加强材料供应时间的调整，尽量减少晚上10.00后材料进场；

六、不得在施工现场焚烧建筑垃圾等物品，以免产生有害物质，破坏环境；

第四篇：门窗工程成品保护措施

门窗工程成品保护措施

总则

为加强门窗成品保护管理，使门窗成品保护管理规范化、标准化、制度化、根据门窗采购要求，结合施工现场经验、行业规范、实际情况，编制。

一、生产加工阶段成品保护措施

1.1原材料检验：型材先用软包装保护，型材之间用垫软质材料隔离，防止相互摩擦损坏，保护完毕方可进行运输；材料进场后，对原材料进行检验，对擦伤、划伤、变形的原材料剔除后再进行加工。质检人员对到厂型材进行100%检查，不合格型材坚决不能投入生产。玻璃在加工前进行半成品试验，对质量和外观达不到质量标准的，不进入下一道工序。

1.2先保护后加工：检验合格的材料先进行保护后再上生产线加工。

1.3半成品不裸露：加工、安装过程必须确保门窗框、扇（包括空腔内）有完整保护，装修阶段用纸板增加保护措施。

1.4材料进场后，公司对型材等半成品进行验收，针对型材表面色差、磨损、表面处理厚度、规格、型材的匹配性能等进行验收，对不符合要求的不进行加工使用。

1.5型材经验收合格后用门窗框用的保护胶纸（必须采用不污染型材的自粘胶带纸），专用保护膜保护后进行加工。保护膜必须粘贴牢固、密实、无空隙、起翘等。保护膜撕掉后，型材表面不得出现残留物。1.6型材加工、存放所接触的台架等均垫木方或胶垫等软织物。1.7与型材接触的型材周转车、工具、器具等，凡与型材接触部位均以胶垫保护，不允许型材与钢制构件等其他硬质物品直接接触。1.8加工完的单板或组合附框后的单板应立放，下部垫木方。

1.9玻璃周转用的玻璃架上采用垫胶垫等进行防护措施。

1.10确保玻璃加工平台平整，并垫以毛毡等软物质。

1.11玻璃在现场安装过程中需要局部临时除去保护膜的，在该工作完成后立即恢复保护膜。

1.12每批型材、玻璃进厂，质检人员必需进行验收工作。

1.13门窗扇、框料生产完成经过工厂检验后，再进行保护，然后出厂，确保材料不裸露（包括空腔部分）。

二、产品包装阶段防护措施

2.1产品经检查及验收合格后，可进行包装。

2.2加工完的门窗型材表面进行检查，检验合格后进行包装。包装工人按规定的方法和要求进行包装。

2.3型材包装应尽量将相同规格的包装在一起，门窗型材包装前对将其表面及腔内铝屑擦净，防止划伤。

2.4门窗框型材包装采用表面先贴保护胶带，然后四角外包纸板或带塑料膜的牛皮纸的方法进行保护。

2.5包装工人在包装过程中发现型材变形、表面划伤、气泡、腐蚀等缺陷或在包装其它产品时发现质量问题应及时向检验人员提出。2.6对于截面尺寸较大的型材（竖框、横框、窗框、斜杆等），最大一侧表面尺寸宽大于40mm左右的，采用保护胶带粘贴型材表面，然后进行外包装。

2.7对于截面尺寸较小的型材（各种附框）用编织带成捆包扎，中间可用厚胶条分隔，避免相互差碰。

2.8不同规格、尺寸、型号的型材不能包装在一起。

2.9对于组框后的窗或附框等尺寸较小者可用纺织带包裹，尺寸较大不便包装者，可用厚胶条分隔，避免相互擦碰。

2.10对材料的包装应严密牢固，避免在周转运输中散包。2.11产品包装时，在外包装上用毛笔写明或用其它方法注明产品的名称、代号、规格、数量、工程名称等。

2.12包装完成后，如不能立即装车发送现场，要放在指定地点，摆放整齐。

2.13厂家质检员和现场监理必须对每批材料的成品保护措施在出厂前进行检查，确认合格后方可出厂。成品到现场后由总包收货、检查验收其保护措施及质量情况。

三、运输过程产品防护措施

3.1型材产品应妥善包装后装车，且应沿车厢长度方向摆放，即型材长度方向与汽车行驶方向一致。

3.2型材摆放高度超出车厢板时，须捆扎牢固。摆放材料需捆扎固定、紧密、整齐不留空隙，防止在行驶中发生窜动。型材不能与钢件等硬质材料混装。

3.3玻璃装车需立放并底部铺垫草垫，玻璃之间用塑料垫隔离并固定牢固，防止在车俩行驶中晃动，以免玻璃受损。3.4门窗运输时妥善捆扎、樘与樘之间用金属软质材料隔开垫好，并防止门窗相互摩擦、挤压扭曲变形，损坏型材及辅件。

3.5运输中应保持车俩行驶平稳，尽量慢行，装卸过程中轻拿轻放，文明作业。

3.6公路运输、铁路运输时要遵守相应规定。如GB146.2-83《货车满载加固及超限货物运输规则》，GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆界限和建筑界限》。

四、施工现场产品防护措施

4.1施工现场临时存放的材料，按现场规定和技术要求进行储存和维护。

4.2门窗进入施工现场后应在室内竖直摆放，成品和材料不能接触地面，底部用枕木垫起高于地面10mm以上，避免与酸、碱性材料一起存放，室内保持整洁、干燥、通风。

4.3已装到墙上的框料，若土建还有混凝土施工，则必须贴保护膜，防止水泥砂浆溅到框面上，型材表面受到腐蚀。

4.4门窗玻璃内外贴好保护膜，以防表面刮伤以及污染。门窗玻璃外保护膜在外架拆除时可撕掉（底层除外），内保护膜在室内精装修最后一度乳胶漆完成前撕掉。撕掉后，装饰单位对铝合金门窗100%检查，检查后，由装修施工单位用纸板进行二次保护。

4.5禁止人员踩踏门窗，不得在门窗框架上安放脚手架、悬挂物品，经常进进行施工专业的门窗洞口，由总包用废报纸等填充密实，并在上表面用厚木板等材料钉成Π型盒将门窗框下槛保护好，防止门窗变形损坏。

4.6打玻璃、墙体密封胶时需贴保护胶带，防止打胶时污染玻璃和型材表面。

4.7清除门窗型材和玻璃表面污染物时，保护胶纸妥善剥离，不使用金属利器或硬物擦洗，防止划伤门窗表面。当使用清洁剂时，不使用对型材、玻璃、配件有腐蚀性的清洁剂。

4.8玻璃的保护膜应在拆架之前撕掉，防止板面划伤。

五、门窗完工及交付的成品保护管理措施

5.1安排专人负责日常的门窗成品保护工作，负责人员挂牌上岗每天进行巡视，门窗成品保护达不到要求的在当天整改完成。

5.2现场安装完成后，对门窗进行再保护，确保型材不裸露（包括腔体内）。

5.3玻璃在现场安装过程中需要局部临时除去保护膜的，在该项工作完成后立即恢复保护膜。

5.4已完工门窗工程未交付后的成品保护工作由业主或总包负责。在负责保护期间发生的门窗磨损、划伤、变形等损坏的由负责单位自费负责修复、更换。

第五篇：办公大楼室内装饰工程环境保护措施

办公大楼室内装饰工程环境保护措施

本工程严格按照北京市文明安全工地标准施工，以最严格的管理，来实现最高的要求，争取花园式的施工现场，给施工人员和其它施工单位创造一个良好的工作环境。

成立工地环境管理小组（见图1－1）

图1－1 工地环境管理小组

2、保证措施

1）制定计划与目标：项目经理部在开工前制定环保证计划与目标，内容如下：

--指导思想：创造绿色生态环境、建设人文施工现场。

--噪音排放达到《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求。

--现场扬尘排放达标：现场施工扬尘排放达到北京市环保机构的粉尘排放标准要求。

--运输遗撒达标：确保运输无遗撒。

--生活及生产污水达标排放：生活污水中的 C0D 达标(C0D＝300mg/l)。

--施工现场夜间无光污染：施工现场夜间照明不影响周围环境。

--杜绝施工现场火灾、爆炸的发生。

--固体废弃物实行分检制，在内部回收利用。

2）人员选择：安排有经验、有能力的人员担任环境管理人员；选择参施队伍时考虑政治

素质高，环保意识强，受过培训因素。

3）培训保证：对班组进场前先对其进行环境管理方面的培训。

4）制度保证：针对北京市的具体要求，制定严格的《现场环境管理规章制度》，施工队进场后严格按照我们制定的规章制度进行施工。

5）监督管理：定期与不定期对现场检查，及时发现问题并采取措施纠正问题。

3、专项措施

3.1、降低噪声专项措施：

1）现场遵守《中华人民共和国建筑施工场界噪音限值》（GB12523-90）规定，在施工机械方面不仅考虑技术上的要求.2）择噪音小的国际上最先进的施工机械与加工工艺，减少噪音源，搬运物体及安拆机械设备等时轻拿轻放。

1）对施工中产生较大噪音的施工项目安排在白天施工。

2）根据施工部位对周边的影响程度，搭设临时降噪隔音板。

3）车辆进入现场时速不得超过15 公里，不得鸣笛。

4）主动与当地政府联系，积极和政府部门配合，处理好噪音污染问题，加强对职工及施工人员的教育，严禁大声喧哗。

5）高噪音设备实行封闭式隔音处理。

3.2、降尘措施：

工地现场环境保护听从甲方、总包、监理、城管等部门的要求，并主动要求环保部门定期监督指导，把工地建成一个工程优质与现场文明的全优示范单位。针对本工程的装修用材料品种多，量大的特点，施工期间，从材料的进场保管及使用过程中进行严格控制，防止产尘。具体做法如下：

1）减少扬尘：配备洒水设备进行洒水对施工现场洒水，降低现场的扬尘。

2）办公环境：办公室保持整洁，生活区保持卫生，生活垃圾集中堆放并定期清理。

3）防止水污染：施工污水严禁流出施工区域。

4）垃圾管理：施工时的垃圾每天用垃圾袋装好下运，禁止从高层向下抛洒垃圾，施工垃圾及时进行清运到总包指定地点并及时清理运离现场。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装皮等以及其它会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

5）监督检查：环保人员定期对工地进行环保检查，对不符合环保要求的采取三定原则（定人、定时、定措施），予以整改，落实后做好复查工作并填写记录。

3.3、材料运输及运输遗撒的控制

1)由于工程地处二环内，因此提前作好材料运输计划，合理确定材料运输车辆的行走路线及时间，避免阻塞交通。

2)清运垃圾的车辆，用苫布对所载的与垃圾进行覆盖，避免途中遗撒和运输过程中造成扬尘。

3)保证车辆机械的正常运行，派专人全天对工地附近的运土道路及行人道路进行清扫，清除遗洒以保证路面整洁。