架空导线施工方案

第一篇：架空导线施工方案

10kV及以下架空线路的导线架设施工方案

Post By：2009-12-15 15:48:37

0kV及以下架空线路的导线架设施工方案(转贴)架空线路的导线架设 1 范围

本工艺标准适用于10kV及以下架空配电线路的导线架设安装工程。2 施工准备

2.1 材料要求：

2.1.1 所采用的器材、材料应符合同家现行技术标准的规定，并应有产品合 格证。

2.1.2 导线：

2.1.2.1 导线不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷，裸铝绞线不应 有严重腐蚀现象。

2.1.2.2 不应有严重腐蚀现象。

2.1.2.3 绝缘导线表而应平整，光滑、色泽均匀，绝缘层厚度应符合规定。绝缘层应挤包紧密，且易剥离、绝缘线端部应有密封措施。

2.1.2.4 导线最小截面应符合表3-76所示数值。

导线最小截面（mm2）

表3-76

10kV

居民区

非居民区

铝绞线 钢芯铝绞线 铜绞线

25 16

16～25 16

16～25 16～25 直径3.2～4.0mm

2.1.3 悬式绝缘子、蝶式绝缘子

2.1.3.1 瓷件与铁件组合无歪斜现象、且结合紧密、铁件镀锌良好。

2.1.3.2 瓷釉光滑，无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。

2.1.3.3 弹簧销、垫的弹力适宜。

2.1.3.4 高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范的规定。

2.1.4 绑线：裸导线的绑线应选用与导线同金属的单股线，直径不应小于2.0 mm，绝缘导线应选用绝缘绑线。

2.1.5 耐张线夹、并沟线夹、钳压管、铝带

2.1.5.1 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂眼、气泡等缺陷。

2.1.5.2 线夹转动灵活，与导线接触面符合要求。

2.1.5.3 碗头挂板、平行挂板、直角挂板、U型挂环、球失挂环、拉板、连扳、曲型垫等。

2.1.5.4 表面应光洁、无裂纹、毛刺、飞边、砂眼、气泡等缺陷。

2.1.5.5 应热镀锌，镀锌良好，镀锌层无剥落，锈蚀现象。

2.1.6 螺栓：

2.1.6.1 螺栓表面不应有裂纹、砂眼、锌皮剥落及锈蚀现象。

2.1.6.2 螺杆与螺母的配合应良好，加大尺寸的内螺纹与有镀层的外螺纹配 合，其公差应符合现行国家标准《普通螺纹直径1～300mm公差》的粗牙三级标准。

2.1.6.3 螺栓宜有防松装置，防松装置弹力应适宜，厚度应符合规定。

2.1.7 其它材料：电力复合脂、砂纸、油漆等。

2.2 主要机具；

2.2.1 紧线器、倒链、开口滑轮、放线架、活扳手、油压线钳、手锤、钢锯、刀锯，细钢丝刷等。

2.2.2 斧子、铁线、大小尼龙绳、挑杆、竹梯、温度计、望远镜、脚扣、安 全带、手推车等。

2.3 作业条件：

2.3.1 拉线已安装完毕。

2.3.2 线路上障碍物处理完毕，放线时通过其它线路的越线保护架搭设完毕。

2.3.3 导线截面在150mm2以上或线路较长时，在线路首端（紧线处）打好紧 线用的地锚钎子。3 操作工艺

3.1 工艺流程：

放线

→

紧线

→

绝缘子绑扎

→

搭接过引线、引下线

3.2 放线：将导线运到线路首端（紧线处），用放线架架好线轴，然后放线。

一般放线有两种方法：一种方法是将导线沿电杆根部放开后，再将导线吊上电 杆；另一种方法是在横担上装好开口滑轮，一边放线一边逐档将导线吊放在滑轮内 前进。

3.2.1 放线过程中，应对导线进行外观检查，不应发生磨伤、断股、扭曲、金钩、断头等现象。当导线发生下列状况、应采取相应措施。

3.2.1.1 当导线在同一处损伤，同时符合下列情况时，应将损伤处棱角与毛 刺用0号砂纸磨光，可不作补修：

a 单股损伤深度不小于直径1/2。

b 钢芯铝绞线、钢芯铝合金绞线损伤截面积小于导电部分截面积的5%，且强 度损失小于4%。

c 单金属绞线损伤截面积小于4%。

3.2.1.2 当导线在同一处损伤状况超过以上范围时，均应进行补修。补修做 法应符合施工及验收规范的规定。

3.2.2 导线直避免接头，不可避免时，接头应符合下列要求：

3.2.2.1 在同一档路内，同一根导线上的接头不应超过一个。导线接头位置 与导线固定处的距离应大于0.5m，当有防震装置时，应在防震装置以外。

3.2.2.2 不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在挡距内连接。

3.2.2.3 当导线采用缠绕方法连接时，连接部分的线股应缠绕良好，不应有 断股，松股等缺陷。

3.2.2.4 当导线采用钳压管连接时，应清除导线表面和管内壁的污垢。连接 部位的铝质接触面应涂一层电力复合脂，用细钢丝刷清除表面氧化膜，保留涂料，进行压接。压口数及压口位置，深度等应符合规范规定。

3.2.2.5 1kV以下线路采用绝缘线架设时，放线过程中不应损伤导线的绝缘层 及出现扭、弯等现象。

3.3 紧线：

3.3.1 在线路末端将导线卡固在耐张线夹上或绑回头挂在蝶式绝缘子上。

裸铝导线在线夹上或在蝶式绝缘子上固定时，应缠包铝带，缠绕方向应与导线 外层绞股方向一致，缠绕长度应超出接触部分30mm。

裸铝导线在蝶式绝缘子上的绑扎长度见表3-77。

绑

扎

长

度

值

表3-77 导

线

截

面

(mm2)

绑

扎

长

度

(mm)

LJ-50、LGJ-50及以下 LJ-70

200

3.3.2 绑扎用的绑线，应选择与导线同金属的单股线，其直径不应小于2mm。

3.3.3 绝缘子安装应符合下列规定：

3.3.3.1 安装应牢固、连接可靠、防止积水。

3.3.3.2 安装时应清除表面灰垢、附着物及不应有的涂料。

3.3.3.3 绝缘子裙边与带电部位间隙不应小于50mm。

3.3.4 悬式绝缘子安装、还应符合下列规定：

3.3.4.1 与电杆、导线金具连接处，无卡压现象。

3.3.4.2 耐张串上的弹簧销子、螺栓及穿钉应由上向下穿。

3.3.4.3 悬垂串上的弹簧销子、螺栓及穿针应向受电侧穿入。两边线应由内 向外，中线应由左向右穿入。

3.3.5 在首端杆上，挂好紧线器或在地锚上拴好倒链。先将两边线用人力初 步拉紧，然后用紧线器或倒链紧线。观测导线弛度达到要求后，将导线卡固在耐张 线夹上或套在蝶式绝缘子上绑回头（裸铝导线应缠包钢带），最后，平衡绷起其它 导线，注意调整好各导线的弛度，并找平。

3.3.5.1 导线架设后，导线对地及交叉跨越距离，应符合设计要求。

3.3.5.2 导线紧好后，弧垂的误差不应超过设计弧垂的15%。同档内各相等线 弧垂宜一致，在满足弧垂允许误差规定时，各相间弧垂的相对误差，不应超过200m m。

3.4 绝缘子绑扎：直线杆的导线在针式绝缘子上的固定绑扎，应先由直线角 度杆或中间杆开始，然后逐个向两端绑扎。

针式绝缘子绑扎应符合下列要求：

3.4.1 直线角度杆的导线应固定在外式绝缘子转角外侧的槽内。

3.4.2 直线跨越杆的导线应采用双绝缘子固定，导线本体不应在固定处出现 角度。

3.4.3 高压线路直线杆的导线应固定在针式绝缘子顶部的槽内，并绑双十字； 低压线路直线杆的导线可固定在针式绝缘子侧面的槽内，可绑单十字。

3.5 搭接过引线、引下线：在耐张杆、转角杆、分支杆、终端杆上搭接过引 线或引下线。

搭接过引线、引下线应符合下列要求：

3.5.1 过引线应呈均匀弧度、无硬弯；必要时应加装绝缘子。

3.5.2 搭接过引线、引下线，应与主导线连接，不得与绝缘子回头绑扎在一 起；铝导线间的连接一般应采用并沟线夹，但70mm2及以下的导线可以采用绑扎连 接，绑扎长度不应小于表3-78所示。

过引线绑扎长度值

表3-78 导线截面(mm2)

绑扎长度(mm)

导线截面(mm2)

绑扎长度(mm)

LJ-35及以下 LJ-50 LJ-70

200 250

TJ-6及以下 TJ-25～35 TJ-50～95

1 50 200

注：不同截面导线连接时，绑扎长度以小截面导线为准。

3.5.3 铜、铝导线的连接应使用铜铝过渡线夹，或有可靠的过渡措施。

3.5.4 10kV线路采用并沟线夹连接过渡引线时，线夹数量不应少于2个：连接 面应平整，光洁，导线及并沟线夹槽内应清除氧化膜，涂电力复合脂。

3.5.5 l～10kV线路每相过引线、引下线与邻相的过引线、引下线或导线之间，安装后的净空距离不应小于300mm；1kV以下线路不应小于150mm。

3.6 线路的导线与拉线、电杆或构架之间安装后的净空距离，l～10kV时，不 应小于200mm；1kV以下时，不应小于100mm。

3.7 1kV以下线路采用绝缘导线时，接头应符合现行国家规范规定，并应进行 绝缘包扎。

3.8 架空配电线路的防雷与接地应符合设计及规范规定。4 质量要求

4.1 保证项目：

4.1.1 金具的规格、型号、质量必须符合设计要求。高压绝缘子的交流耐压 试验结果必须符合施工规范规定。

检验方法：观察检查，检查出厂合格证及绝缘子耐压试验记录。

4.1.2 高压瓷件表面严禁有裂纹、缺损、瓷釉烧坏等缺陷。重点检查承力杆 上的绝缘子。

检验方法：观察检查和检查安装记录。

4.1.3 导线连接必须紧密、牢固，连接处严禁有断股和损伤；导线的接续管 在压接或校直后严禁有裂纹。

检验方法：观察检查和检查安装记录。

4.2 基本项目：

4.2.1 导线与绝缘子固定可靠，导线无断股、扭绞和死弯；超量磨损的线段 和有其它缺陷的线段修复完好。

检验方法：观察检查和检查安装记录。

4.2.2 过引线、引下线导线间及导线对地间的最小安全距离符合要求；导线 布置合理、整齐，线间连接的走向清楚，辨认方便。

检验方法：观察或实测检查。

4.2.3 线路的接地（接零）线敷设走向合理，连接紧密、牢固，导线截面选 用正确，需防腐的部分涂漆均匀无遗漏。

检验方法：观察检查。

4.3 允许偏差项目（表3-79）：

导线弛度允许偏差

表3-79 项次

项

目

允许偏差

检查方法

2

实际与设计值差 同一档内导线间弛度差

5% 200mm

尺量检查

成品保护

5.1 导线在放线过程中，应防止发生磨伤、断股、扭、弯等现象。

5.2 导线架设后，如距离施工场地较近，应注意不要把东西掉在线路上。

5.3 配电线路遇有与其它线路交叉时，必须搭设越线架，避免线间的摩擦、碰撞。应注意的质量问题

6.1 放线时，导线发生扭绞、背扣、断股、磨伤。应采取防护措施，保护好 导线。

6.2 导线架设后，弛度超差。架设导线时，应注意温度与弛度的要求，认真 观测、调整。

6.3 绝缘子绑扎不正确，回头绑扎不紧，长度不够。应认真按要求绑扎，绑 扎过程中，应经常用钳子收紧绑线。7 质量记录

7.1 导线、耐张线夹、并沟线夹，钳压管、铝带、各种挂板等金具应有产品 质量证明。

7.2 悬式绝缘子、蝶式绝缘子应有产品质量证明，并有交流耐压试验报告。

7.3 架空线路导线架设工程预检、自检记录。

7.4 设计变更洽商记录、竣工图。

7.5 架空线路和杆上电气设备安装分项工程质量检验评定记录

第二篇：10KV架空绝缘导线知识

10KV架空绝缘导线知识

随着配电网的飞速发展，供电区域被树木覆盖，严重的腐蚀、台风等诸多因素的影。向，使配电网的可靠性面临新的困难。受到自然界对配电网构成的这种或那种威胁，从而产生了分裂架空绝缘导线。架空绝缘导线与普通架空裸导线相比，具有许多优点，可解决常规裸导线在运行过程中遇到的一些难题，价格又比地埋电缆便宜得多，因此，在配电网中得到广泛的应用。1 架空绝缘导线的主要特点

(1)绝缘性能好。架空绝缘导线由于多了一层绝缘层，比裸导线优越的绝缘性能，可减少线路相间距离，降低对线路的支持件的绝缘要求，提高同杆架设线路的回路数。

(2)防腐蚀性能好。架空绝缘导线由于外层有绝缘层，比裸导线受氧化腐蚀的程度小，抗腐蚀能力较强，可延长线路的使用寿命。

(3)防外力破坏。减少受树木，飞飘金属膜和灰尘等外在因素的影响，减少相间短路及接地事故。(4)强度达到要求。绝缘导线虽然少了钢心，但坚韧，使整个导线的机械强度能达到应力设计的要求。架空绝缘导线的规格

(1)线心。架空绝缘导线有铝心和铜心两种。在配电网中，铝心应用比较多，主要是铝材比较轻，而且较便宜，对线路连接件和支持件的要求低，加上原有的配电网也以钢心铝绞线为主，选用铝心线便于原有网络的连接。在实际使用中也多选用铝心线。铜心线主要是作为变压器及开关设备的引下线。

(2)绝缘材料。架空绝缘导线的绝缘保护层有厚绝缘(3．4mm)和薄绝缘(2．5mm)两种。厚绝缘的运行时允许与树木频繁接触，薄绝缘的只允许与树木短时接触。绝缘保护层又分为交联聚乙烯和轻型聚乙烯，交联聚乙烯的绝缘性能更优良。常用的lOkV架空绝缘导线如表1所示。3 架空绝缘导线的敷设方式

(1)单根常规敷设方式。这种架设方式就是采用目前裸导线的常规水泥电杆、铁附件及陶瓷绝缘子配件，按裸体导线架设方式进行架设，比较适合于老线路进行改造和走廊较充分的区域。(2)单根敷设采用特制的绝缘支架把导线悬挂，这种方式可增加架设的回路数，节省线路走廊，降低线路单位造价。4 架空绝缘导线应用区域

(1)适用于多树木地方。裸导线架设的线路，在树木较多的地段，往往线路的架设和维护与绿化和林业产生很大的矛盾。采用架空绝缘导线可减少树木的砍伐(架设初期及运行维护阶段)，解决于许多难题，与绿化、林业等部门的矛盾也减少，保护好了生态环境，同时美化了市容，而且降低了线路接地故障。

(2)适用于多飞飘金属灰尘及多污染的区域。在老工业区，由于环保达不到标准，金属加工企业，经常有飞飘金属灰尘随风飘扬。在火力发电厂、化工厂的污染区域，造成架空配电线路短路、接地故障。采用架空绝缘导线，是防止lOkV配电线路短路接地的较好途径。

(3)适用于盐雾地区。盐雾对裸导线腐蚀相当严重，使裸导线抗拉强度大大降低，遇到刮风下雨，引发导线断裂，造成线路短路接地事故，缩短线路使用寿命。采用架空绝缘导线，能较好地防盐雾腐蚀。因为有了一层绝缘层保护，可减少盐雾对导体的腐蚀，延缓线路的老化，延长线路的使用寿命。

线径比裸导线大，当采用普通金具时，导线固定金具和连接金具要放大型号。耐张线夹要连导线的保护层一起夹紧，防止架空绝缘导线退皮，影响其机械性能和绝缘性能。6 架空绝缘导线的造价

架空绝缘导线具有地埋电力电缆的一些优点，但造价比地埋电力电缆造价低得多，大约只有地埋电力电缆的1／2。而与架空裸导线相比，造价高出40％左右。以广东省安装工程综合定额《电气设备安装工程》单位进行测算，考虑到载流量的因素，以lkm为单位，采用150mm2的地埋电力电缆，150mm2架空绝缘导线和120mm2的裸导线的投资约为35万元、18万元和12万元。7 结束语

采用绝缘导线代替裸导线，是实现配电线路绝缘化的技术进步措施，能更好地提高供电的可靠性.稳定性.和安全性..节约线路维护管理费用，有利于提高供电企业的经济效益。架空绝缘导线与架空裸导线的具有较好的优良性能，且造价又不太高，在农网改造及城网改造中，因地制宜，在一些区域选用架空绝缘导线还是很有益处的。

第三篇：采暖架空管道施工方案

施工组织设计

编制人：

审核人：

批准人：

日期： 年 月 日

一、施工准备

（一）、技术准备

1、施工人员已熟悉掌握图纸，熟悉相关国家或行业验收规范和标准图等。

2、已有经过审批的施工组织设计施工方案，并向施工人员进行交底。

3、技术人员应向班组进行技术交底、质量安全交底，使施工人员掌握操作工艺。

（二）、材料准备

1、管材：管材应有产品合格证，管材不得弯曲、无锈蚀、无飞刺、重皮及凹凸不平等缺陷。

2、管件符合现行标准，有出厂合格证，无偏扣、乱扣、方扣、断丝和角度不准等缺陷。

3、各类阀门有出厂合格证，规格、型号、强度和严密性试验符合设计要求。丝扣无损伤，铸造无毛刺、无裂纹，开关灵活严密，手轮无损伤。

4、附属装置：减压阀、疏水器、过滤器、补偿器、法兰等应符合设计要求，应有产品合格证及说明书。

5、型钢、圆钢、管卡、螺栓、螺母、油、麻、垫、电焊条等符合设计要求。

（三）、机具、工具

1、主要机具

序号机具名称常用规格型号备 注

l砂 轮 机JJK－1T、JJK－5T

2角向磨光机S1MJ－100、S1MJ－123电 焊 机BXl－300～500、BS－330

4液压弯管机YW－2A、LWGl－10B

5套 丝 机DNl5—80

6切 割 机J3D－400

7吊

车8、16t

8钢 丝 绳Ф8～20

9滑

轮3T、5T

10电动试压泵Dsx－60

1l经 纬 仪J12水 准 仪DSZl02、主要工具

序号工具名称常用规格型号备注

1套 丝 扳DNl5～80

2管子割刀DNl5～80

3管

钳DN15～150

4活动扳子SG192－80

5手

锯SGl0－80

6电

锤ZlC－JD－16

7气焊工具G01－30、G01－100

8钢 卷 尺2、3、5m

9钢 直 尺1～10m

10钢 丝 刷150～600mm

1l撬

杠自

制

12麻

绳Ф8

13压 力 表0～1．6～2．5MPa

14温 度 计Y－100

（四）、作业条件

1、施工所需临时设施及“三通一平”已经解决，现场各种预制场地已经落实。离现场较近，运输方便；在雨季不会积水。

2、管道、管件及阀门均已检验合格，具有技术资料，并与设计核对正确无误。

3、管道两端起止点的设备已安装好，并且设备的二次灌浆的强度已经达到要求。

（五）、施工组织及人员准备

1、施工组织应保证重点，统筹安排；

2、采用先进技术，推进施工标准化、机械化；

3、科学地安排施工计划，保证连续均衡举进行施工；

4、保证工程质量，做到安全施工；

5、讲究经济效益，努力降低工程成本；

6、应配备有较高业务水平的管道技术人员、土建技术人员；

7、应配备满足施工需要的技术工人，如管道工、电焊工、气焊工、油漆工、起重工、泥瓦工等。

二、管道及配件安装

（一）、材料质量要求

1、主要材料、成品、半成品、配件、和设备必须具有质量合格证明文件，规格、型号及性能监测报告应符合国家技术标准或设计要求，进场时应做检查验收，并经监理工程师核查确认。

2、所有材料进场时应对品种、规格、外观等进行验收。包装应完好，表面无划痕及外力冲击破损。

3、管材钢号应从耐压、耐温两方面满足工作条件的要求，耐压从管壁厚度上解决，耐温根据从介质工作温度的不同选用不同的钢号。

4、管道上使用冲压弯头时，所使用的冲压弯头外径应与管道外径相同。

（二）、工艺流程

架空敷设施工工艺流程：

防腐保温

水压试验

补偿器安装

管道安装

卡架制安

放线定位

（三）、操作工艺

1、管道支架制作安装。

（1）、本工程管道支架根据设计要求采用固定支架和滑动支架。

（2）、管架基础施工。

A、根据设计图纸进行测量，每个管、架位置上打进中心桩（或中心控制桩），然后用白灰放出管架基础坑的位置线。放坡参见下表：

土的类别边坡坡度（高：宽）（3）、管架和管道支座预制。

A、按设计图纸编制加工草图，按程序进行放样，放样前将钢平台清理干净，校核划线工具，注意留出焊接收缩量和切割加工余量。

B、切割前，先将钢材表面切割区域内的铁锈、油污清净。切割后，切口上不允许有裂纹、夹层和大于1．Omm的缺陷。

C、组对焊接时，按设计要求根据焊接工艺进行。焊接前，根据管架具体结构形式，采用反变形法、刚性固定法、临时固定法、焊接工艺控制法，达到减少变形的目的。

D、管架焊制后须进行检查、校核。滑动支座、固定支座、导向支座组对焊制前，先进行钻孔，焊制后分类保管待用。U形螺栓均需按图纸要求的位置、数量预先加工好，与支座配套使用。

（4）、管道支架安装

架空管架安装：管架基础达到强度后，根据管架的外形尺寸、重量，可采用吊车、卷扬机、三木搭等不同的方法将管架立起就位。并同时架设好经纬仪随时找正找直。如果采用预埋铁件焊接固定，要严格保证焊接质量，要焊透焊牢。地脚螺栓连接时，要从四个方向、对称地、均匀地扭紧螺栓。

2、补偿器安装

为了防止管道热胀冷缩产生变形甚至破坏支架，室外热力管网安装时，应按设计要求设置补偿器。补偿器分为自然和人工补偿器两种。供热管网常采用的补偿器，设在两固定支架之间直管段的中点。

（1）、为了减少热态下（即运行时）补偿器的弯曲应力，提高其补偿能力，安装补偿器时应进行预拉伸或预撑（即不加热进行冷拉或冷撑）。

（2）、预拉伸（预撑）量为补偿管段（即两固定支架之间管段）热延

伸量ΔL的1／2。

ΔL＝aL（t2－t1）

式中 ΔL——管段的热延伸量；

a——管材的线膨胀系数；对于碳素钢管约为0．012mm／（m·℃）；

L——两固定支架之间的管段长度（mm）；

t2――管道内输送介质的最高温度（℃）；

t1――管道安装时的环境温度（℃）；

（3）、通常采用拉管器、手拉葫芦或千斤顶进行预撑。

3、疏水器安装

（1）、根据设计图纸要求安装疏水器。

（2）、在蒸汽管道的高点设手动放空气阀（平时不用），当管道系统进行水压试验（向管道内充水）或初次通蒸汽运行时，利用此阀排除管道系统内的空气。

（3）、在凝结水干管的始端（高点）设自动放空气阀，若采用不带排气阀的疏水器时，在疏水器的前方应装设放空气阀。以便在系统运行过程中能及时排除凝结水管道内的空气。

（4）、在供、回管道干管的高点和分段阀之间管段的高点应设置放水和排气装置。为了检修时减少热水的损失和缩短防水时间。

4、阀门的安装

（1）、阀门安装前应核对阀门的规格型号和检查阀门的外观质量。

（2）、阀门安装前应作强度和严密性试验。试验应在每批（同牌号、同型号、同规格）数量中抽查10％，且不应少于一个。对于安装在主干管上起切断作用的闭路阀门，应逐个作强度和严密性试验。阀门试压宜在专用的试压台上进行。

（3）、阀门的强度和严密性试验，应符合下列规定：阀门的强度试验压力为工称压力的1．5倍；严密性试验压力为公称压力的1．1倍；试验压力在试验持续时间内应保持不变，且壳体填料及阀瓣密封面无渗漏。阀门试压的试验持续时间不应少于下表的规定。

公称直径DN最短试验持续时间（s）

（mm）严密性试验

强度试验

金属密封非金属密封

≤501515165～200301560

250～4506030180

（4）、阀门的连接工艺参照管道的连接工艺。

（5）、井室内的阀门安装距井室四周的距离符合质量标准的规定。

（6）、阀门法兰的衬垫不得凸人管内，其外边缘接近螺栓孔为宜，不得安装双垫或偏垫。

（7）、连接法兰的螺栓，直径和长度应符合标准，拧紧后，突出螺母的长度不应大于螺杆直径的1／2。

5、减压阀安装：减压阀的阀体应垂直安装在水平管道上，前后应装法兰截止阀。安装时应注意方向，不得装反。安装完后，应根据使用压力进行调试；

6、除污器安装：热介质应从管板孔的网格外进入。安装时应设专门支架，但所设支架不能妨碍排污，同时需注意水流方向与除污器方向相同。系统试压与清洗后，应清扫除污器。

7、调压孔板安装：调压孔板是用不锈钢或铝合金制作的圆板，开孔的位置及直径由设计决定。介质通过不同孔径的孔板进行节流，增加阻力损失起到减压作用。安装时夹在两片法兰的中间，两侧加垫石棉垫片，减压孔板应待整个系统冲洗干净后方可安装。

8、供热管道的保温

（1）、保温的目的。供热管道进行保温的目的，是为了减少热媒在输送过程中的热损失，使热媒维持一定的参数（压力、温度），以满足生产、生活和采暖的要求。

（2）、本工程采用岩棉作为保温材料。

（3）、保温结构。供热管道的保温结构，由内向外是防腐层、保温层、保护层和色漆（或冷底子油）。防腐层为底漆（樟丹或铁红防锈漆）两遍，不涂刷面漆。保温层由选定的保温材料组成。保护层分石棉水泥、沥青玻璃丝布、铝皮、镀锌铁皮等。明装的供热管道为了表示管内输送介质的性质，一般在保护层外涂上色漆，地沟内的供热管道为了防止湿气侵入保温层，不涂色漆而涂刷冷底子油。

（4）、供热管道的保温施工。保温施工程序：防腐层施工、保温层施工、保护层施工和涂刷色漆或冷底子油。

A、防腐层施工：管道在铺设之前已涂刷底漆二遍，铺管时若管身漆面有损伤处，应予以补刷。此次应将接口、弯头、和方形补偿器等处涂刷底漆二遍。

B、保温层施工：保温层施工有预制瓦砌筑、包扎、填充、浇灌、手工涂抹和现场发泡等方法，其中常采用预制瓦砌筑法，施工时在管道的弯头处应留伸缩缝，缝内填石棉绳。在阀门、法兰等处常采用涂抹法施工。

C、保护层施工：涂抹厚度为10～15mm，要求厚度一致，光滑美观，底部不得出现鼓包。

D、涂刷色漆：色漆拌合要均匀，涂刷时，动作要快，要求均匀、美观。

9、架空管道安装

（1）、按设计规定的安装位置、坐标，量出支架上的支座位置，安装支座。

（2）、支架安装牢固后，进行架设管道安装，管道和管件应在地面组装，长度以便于吊装为宜。

（3）、管道吊装，可采用机械或人工起吊，绑扎管道的钢丝吊点位置，应使管道不产生弯曲为宜。已吊装尚未连接的管段，要用支架上的卡子固定好。

（4）、焊接时，管道全部吊装完毕后再焊接。焊缝不许设在托架和支座上，管道间的连接焊缝与支架间的距离应大于150～200mm。

（5）、按设计和施工各规定位置，分别安装阀门、集气罐、补偿器等附属设备并与管道连接好。

（6）、管道安装完毕，要用水平尺在每段管上进行一次复核。找正调直，使管道在一条直线上。

（7）、摆正后安装管道穿结构处的套管，填堵管洞，预留口处应加好临时管堵。

（8）、按设计后规定的要求压力进行冲水试压，合格后办理验收手续，把水泄净。

（9）、管道防腐保温，应符合设计要求和施工规范规定，注意肩做好保温层外的防雨，防潮等保护措施。

10、管道焊接

钢管采用焊接方式连接，钢管焊接施工技术措施如下：

（1）、管材的质量控制

A、钢管必须具有制造厂的合格证书。

B、钢管表面应无显著锈蚀，无裂缝重皮和压延等不良现象；不得有扭曲，损伤，不得有焊缝根部未焊透的现象；不得有机械损伤等。

（2）、焊条的选用

A、管节焊接焊条的化学成分，机械强度应与母材相同且匹配，兼顾工作条件和工艺性。

B、焊条质量应符合现行的国家标准«碳钢焊条»，«低合金焊条»的规定。焊条使用前应按出厂说明书规定进行烘干，在使用中保持干燥，焊条药皮应无脱落和裂缝。

（3）、焊接的施工要求

A、焊工必须经培训考核合格，取得上岗资格证。

B、焊接施工前需要对对焊机的用电安全进行检测，焊接施工时，施工人员要穿戴好相关的劳保用品，确保施工安全。

C、焊接前应调整好对焊机的电流与电压，并按照管材采用相应型号的焊条，试焊满意后才能开始焊接施工，以免对管材造成焊伤。

D、管节焊接前应先清理管道内泥、污垢，然后修口，清除管口边缘和焊口两侧10～15mm范围内的表面锈迹至露出金属光泽，管端端面的坡口角度，钝边，间隙，应满足规范规定。不得在对口间隙夹焊帮条或用加热法缩小间距施焊。

E、对口时应使内壁齐平，当采用长300mm的直尺在接口内壁周围顺序贴靠，错口的允许偏差应为0．2倍壁厚，且不得大于2mm。

F、对口调节好后既可进行对口、焊接，这时应将两端管段临时支承固定，避免钢管重量集中在焊缝位置。

G、纵向焊缝应放在管道中心垂线上半圆的45度左右处；纵向焊缝应错开。

H、环向焊缝距支架不应小于100mm；直管管段两相邻环向焊缝

的间距不应小于200mm；管道任何位置不得出现十字焊缝。

I、焊缝质量必须符合有关规定的要求，焊缝应平滑，宽窄一致，根部焊透，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊缝加强面应高出管面约2毫米，焊出坡口边缘2～3毫米。

11、水压试验

（1）、试压以前，须对全系统或试压管段的最高处防风阀、最低处的泄水阀进行检查。

（2）、根据管道进水口的位置和水源距离，设置打压泵，接通上水管道，安装好压力表，监视系统的压力下降。

（3）、检查全系统的管道阀门关闭状况，观察其是否满足系统或分段试压的要求。

（4）、灌水进入管道，打开防风阀，当防风阀出水时关闭，间隔短时间后在打开防风阀，依次顺序关启数次，直至管内空气放完方可加压。加压至试验压力，热力管网的试验压力应等于工作压力的1．5倍，不得小于0．6MPa，稳压lOmin，如压力降不大于0．05 MPa，即可将压力降到工作压力。可以用重量不大于1．5kg的手锤敲打管道局焊口150mm处，检查焊缝质量，不渗、不漏为合格。

（5）、试压合格后，填写试压试验记录。

12、管道吹扫

（1）、吹扫前的检查

A、管道已通过水压试验，验收合格；

B、支架都予以加固；

C、补偿器两端固定螺杆上的螺帽适当放松。

（2）、吹扫方法

A、管道吹扫前将系统的流量孔板拆除，吹扫完毕再将其安装；

B、吹扫设一检测点，靶板用铝板制成，排气管管口应朝上倾斜（30℃左右为宜），拍向空处；

C、排气管焊有牢固的支承，以承受排汽的反作用力；

D、把疏水管的阀门关闭，把不吹扫的旁支管隔离，启动锅炉系统，先对管子进行预热，然后开始进行蒸汽吹扫，吹扫速度在30m/s以上；

E、吹扫次数分两次以上进行，直到合格为止，两次吹扫后，打开疏水管上的阀门，让其参与吹扫，目测其吹扫出来的蒸汽无杂物时，连续两次更换靶板检查，靶板上冲击斑痕的粒度不大于0．8mm，且斑痕不多于8点即认为合格。

（3）、注意事项

A、吹扫时不得用坚硬物撞击管子；

B、当疏水管参与吹扫时，管口附件应禁止站人；

C、注意沿线管子、补偿器接口处、固定支架以及跨路钢架有无异样，发现情况应立即报告负责人及时处理，沿线分配好人手，用对讲机联系。

第四篇：线路架空方案

线路架空方案

平安大道是平顶山市2006年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起平顶山市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据平顶山市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为K43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118O,工程位置处原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需拆除，该处新建四孔下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，P50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。

平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118O。

线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2006年9月1日至2007年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向架空，线路架空需分三次进行，具体如下：

第一步：两边孔架空

两边孔架空方案（架空图见附图1）

架空梁采用I100工字钢梁作为架空纵梁，以C25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设C25钢筋混凝土2m×2m承台，每片I100工字钢宽度为420mm，长16m。I100设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线部分架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线部分内侧保证不小于2008mm，外侧保证不小于2001mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两片纵梁（纵向接长）。四片I100工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1:1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。

东侧边孔处线间距只有4590mm,施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。

第二步：西中孔架空

西中孔线路架空方案（架空图见附图2）

西中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmD型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于2100mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。

第三步：东中孔架空

东中孔线路架空方案（架空图见附图3）

东中孔线路架空采用1300mm高的中承式D型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于2100mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。

线路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120×120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。

施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为：用PVC管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。

安全目标及措施

1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸(含锅炉压力容器)事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创建安全文明工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

为确保安全目标的实现，本项目工程施工安全管理必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《施工安全协议》规定，同时执行公司GB/T28001安全管理体系有关文件。

2安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。安全保证体系框图见下页《安全保证体系框图》。

3确保既有线行车的安全措施

既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线的行车安全是施工过程中摆在第一位的任务。

3.1确保既有线施工安全的组织实施 3.1.1本项目施工要以项目公司主管领导为组长，现场项目经理为副组长，及项目其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工安全的方案审查，对上呈报组织落实措施，项目经理部设专职安全负责人。

3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的项目，一定要亲自研究方案，布置实施计划，亲自抓好进度、安全管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自督促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。

3.2建立确保既有线施工安全的“卡死制度”

3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工安全协议不准开工。

3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。

3.2.3与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工 员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。

3.2.4慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。

3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工安全协议，不明确各自的安全责任，不准进行横抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技术交底工作，项目部要建立健全安全制度。

3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。

4确保施工人员、设备安全措施

4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。

4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相关照，做好自我防护，加强自我保护意识。

4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及安全教育。

1.慢行期间，应按《技规》规定设好防护，并做好接车、测速仪测速、交接班等记录，且配齐防护备品。

2．线路加固施工必须严格执行经审批后的“线路加固方案”不得超挖超卸。

3．严禁路料、机具、工具侵限。来车时人员要及时下道。4．严禁使用绝缘性能不良的施工机具，并保持轨道电路绝缘。5．应设专人检查水平支撑、垫木是否支垫牢固和线路轨距、水平和方向，确保线路几何尺寸符合要求。

4.4每个职工都必须遵守下列安全制度： 接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。

按规定佩戴安全帽、安全带、安全绳等安全备品。严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不得违章指挥用撬棍搭在钢轨上，严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险，不准违章作业和简化作业过程。

上班作业时，严禁赤脚，严禁穿拖鞋、高跟鞋。没有专业考试合格证的人员，严禁从事专业作业。

4.5线路架空

1．线路架空作业，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

2．材料装卸和施工期间项目部要有驻站联络员，工地防护员，随时掌握报告列车运行情况。

3．对限速通过的列车，要设测速仪检查车速，对超速列车进行登记并向施工负责人及时汇报。

4．对基坑四周的人行过道处设立警示牌和栏杆，确保人身安全。5．自线路加固开始后，维修人员应对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，做好检查交接记录。出现问题及时整修。

6．桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电 4.6所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。

4.7机械设备要有防护设施，配电箱上锁，各个电器开关均要设一闸一箱一锁，切实采取防雨防水措施。安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全工作体系 安全检查 安全质量检查部 建设安全标准工地 安全保证体系框图

安全技术措施 项目部安检室 规范生产管理 安全奖惩条例 规范现场设施 日安全管理制度 规范施工作业 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 规范生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工班兼职安全员 奖罚兑现 提高安全教育 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 4.8框架桥施工前要与有关部门联系，调查摸清电缆、管路等设施的走向、管径，采取预防措施，防止在施工中可能挖（推）断电缆、管路等。

4.9 挖掘机、推土机、装载机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：

施工作业前，操作人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超强作业，严禁机械设备带病作业。

作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4.10使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

4.11运输车辆应安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。运输车辆停车在指定地点，严须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

4.12做好框架桥施工时道路防护工作，设置好拦网、栏杆及警惕标志等。

4.13工地工棚做好防火、防盗等工作，配备一定数量防火消防器具。

4.14未尽事宜按照有关施工规范、设计文件、铁路施工技术安全规则等进行施工，确保行车、人身安全。

第五篇：架空方案

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

线路架空安全技术措施

一、工程概况

大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，铁路里程为K11+376.8，公路里程为K2+812.92。立交桥主体为2×17.35m斜交框架桥，中、边墙厚均为1.3m，顶板厚1.0m，底板厚1.1m，净高5.5m，箱桥顶板顶距武九线轨底间最小距离为1.08m，桥长为30.8m，穿越处铁路为五股道，分别为大冶附属线1、2、3、4、5道，其中2道为大冶附属线正线。铁路平面位于直线上，其纵向坡度为0.21%.桥址处铁路现状为内燃机车牵引，电气化区段，全自动闭塞区段，立交桥位于直线上，公路与大冶附属线斜交，夹角为84°22´24"，立交桥斜角斜做，该处正线铁路为60㎏/m无缝线路,站线为50㎏/m有缝线路.道床道碴饱满,路肩符合要求,扣件齐全无松弛现象。该处铁路路基填方高约4-5m，正线轨顶高程为27.4米。

本工程由大冶城市投资公司建设，武汉中铁二院设计，武汉铁路局武汉江腾工程公司承建，武汉铁路工程建设监理公司监理。

二、施工组织机构及劳力布置

公司包保领导：李东山 施工负责人： 钱雄英 现场施工负责人：董友贵 技术负责人：孙彦堂 现场技术负责人：张晓军

安全负责人：李鸣飞 现场安全员：焦云清 材料员：刘波

防护员：李向前 林新建 配置基本劳力人数为60人

三、线路架空方案

大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，涵底距轨底达11.6m，其影响线路安全范围达80m，涉及5股道。为了确保架空施工期间铁路运输安全和畅通，必须对铁路线路进行架空处理。

线路架空是本工程的重点、难点，也是施工成败的关键。经现场调查、分析研究及理论计算，模仿下承式钢钣梁的受力特点，拟定架空施工方案。由于此段线路处于罗桥站内，与相关单位协商后，决定封锁1、5道，架空2、3、4道。3.1．纵向架空主梁

纵向架空主梁采用16mI100型工字钢拼接成长80米的5孔连续梁，16mI100型工字钢满足《技规》中有关限界的要求。

纵向架空主梁全部支撑在挖孔桩上基础。

在限速45km/h的条件下，100型工字钢设计容许跨度为14m。为了减少主梁由静活载产生的挠度和线路保持平顺，纵向架空主梁跨度控制在12m内。但有一排挖孔桩由于地下埋设的自来水管以及天然气管道的影响，不得不偏移，其跨度为13.6m，满足容许跨度的要求。

3.2．横梁

由于采用顶进施工方法，在顶进的过程中需要凿除箱桥范围内的挖孔桩，以箱桥作为临时支点，继续横抬线路，根据线间距、挖孔桩支点大小及受力分析，采用5片I63型工字钢交替搭设在挖孔桩上作为横抬梁。其它全部用定型钢枕与主梁螺栓连接，内设支撑，确保纵梁稳定。3.3.连接构件

用吊杆、螺母、横担等把横抬梁与主梁连接牢固，使架空结构成为一个整体，保证结构的纵横向稳定性。3.4.线路架空施工 2、3、4道架空主梁均采用10片16m100型号工字钢梁，支点处横抬采用63a型号工字钢及4.94m钢枕。

(1)、架空前准备

a准备一定数量的搭设临时支点的枕木和2-5cm厚杂木板。b用经纬仪、全站仪确定箱桥中心线及平行线，放出挖孔桩的中心位置，并设置控制桩。在钢轨上用油漆作好穿入横抬梁及钢枕位置的标记。

(2)架设纵向主梁

沿着纵向主梁架设方向，在挖孔桩设计位置之间搭设临时枕木垛，枕木垛顶面与主梁底标高相同。每隔6根轨枕开挖槽口穿入4.42米定型钢枕，依次循环，最终按设计要求穿入所有钢枕。

利用专用轨道吊车吊装100型工字钢，用拼接板、高强螺栓连接成长80m的5孔连续梁。将定型钢枕与主梁用高强螺栓连接保证主梁的稳

定性。

(3)穿入横梁

开挖横梁槽口，挖孔桩上搭设一顺一丁枕木，采用低速卷扬机牵引，缓慢地穿入枕木底。工字钢穿入到位以后，5根并排组成横梁,用吊杆、螺母、横扁担固定在主梁下面，并采用螺栓、角钢与纵梁连接。

在1道外侧搭设作业平台，平台支架的强度、稳定性满足规范要求。利用吊车把工字钢吊起，沿穿入方向放在平台上。穿入前在工字钢下放入专用滚筒，设置防倾覆支架。

四、施工防护

严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行防护。

1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封 锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。

2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。

3、根据《安规》第1章第2节有关规定设置施工防护。各种防护信号标志如下图所示：

4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。

5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。

五、安全措施 5.1.施工前准备

1、架空施工前与武汉桥工段签订无缝线路放散协议，并由武汉桥工段组织对施工段无缝线路进行应力放散施工。

2、开工前，我单位积极与设备管理单位施工联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。单位技术负责人和安全负责人组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。

3、参加施工的所有职民工，上道前进行一次安全培训，并经考试合格后发证方可上岗作业。

4、工程开工前，我单位与武汉桥工务段、武汉电务段、武汉通信段、武昌车务段等各单位签定施工安全协议。安全协议报路局相关业务

处室审批。施工前，我单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。

5、施工开始前，我单位指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。

6、施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。

7、施工前材料和机具提前运到施工现场，枕木、砂、道碴、发电机、电锤、大锤、钎子、2-5厘米不同厚度的木板、氧气一套等材料机具机械备齐到位，运到工地前对所有的机械设备进行全面检查、保养，确认状态良好，保证正常使用。

8、电缆防护和线路检查：架空前必须在施工范围内挖置横向探沟，对地下的电缆及有关设施要提前挖探清楚，影响施工的要提前在电务、通信相关单位的配合下做好防护，杜绝在穿设工字钢和挖土顶进时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。

慢行前，施工现场负责人要对线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上；

9、架空前,施工负责人必须认真落实慢行命令。5.2.检查

1、施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各100米范围。每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。架空梁限界每4小时检查一次。各项检查做好记录有检查人员签字。

2、设备管理单位要指定经过培训合格持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任异体安全监督员。要制订检查监督的内容、标准，要加强对异体安全监督员的管理，定期检查考核。异体安全监督员要按时到岗，发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发《施工安全整改通知书》，对拒不整改或整改不力的填发《停工通知书》，并上报段、路局有关单位。检查情况要有记录。

5.3.线路架空安全措施

1、架空地段线路采用100型工字钢架空。

2、架空跨度

12、其中有一孔为13.6米，支点位置在挖孔桩上。详见架空图。

3、架空支点处满足受力要求。搭设二层枕木垛，底层枕木必须顺线路方向放置，枕木垛下设砼挖孔桩支点，挖孔桩截面尺寸为2*2.5m，挖孔桩深度为13.3米。

4、架空支点每天必须用水准仪、经纬仪观测2次，发现支点下沉、桩横向偏移，及时加固处理。

5、线路架空纵梁内侧距离线路中心距离不小于2080mm。

6、架空横梁采用定型钢枕及I63横抬梁横穿线路。

7、横抬钢枕与纵梁用高强度螺栓连接，并按要求上紧螺帽。

8、横抬钢枕顶部与轨底接触采用楔型木板或胶皮隔离，禁止在木板上钉铁钉，禁止横抬钢枕与钢轨直接接触。

9、为便于控制轨向，钢轨底边外侧与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用直径不小于8cm的圆木，支撑间距不得大于1.5米。

10、架空工字钢采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸工字钢、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸、边装边走，作业人员应至梁外安全距

离，防止工字钢、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车车臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。

11、架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。5.4.线路恢复及保养

为保证立交施工线路防护及线路保养工作三到位（职责到位、备品机具到位、人员到位），确保施工中各个阶段的行车安全，要求如下：

1、线路恢复

完成箱涵顶进、现浇作业后，墙体外边墙回填采用浸水河砂，并按设计要求设置横向盲沟。

箱体顶面除按规范要求回填道碴外，箱体顶面回填不超过50cm的浸水河砂。

箱体顶面道碴道碴必须捣实，采用振捣机械反复振捣，严禁用人工振捣替代机械振捣。

尽量利用天窗期间抽出钢枕，拆除其他架空设备，捣实道床恢复线路。

在慢行条件下拆除钢枕，采用逐一抽出钢枕并逐一捣固的原则，严禁隔一抽一或整片抽枕，待天窗点时，拆除全部架空设备。并随时用小型振捣设备捣固线路。

按照《安规》2.2.3条规定及提速线路要求，立交架空设备拆除并恢复线路后，在45km/h的情况下不少于12小时进行线路整修，之后逐步提速：本区段属于120km/h路段，分别60km/h、80km/h、120km/h进

行逐步提速，每个提速段不少于24小时。

在提速过程中，发现路基、道床下沉，或线路几何尺寸发生变化和晃车，应立即安排整修，消除病害后方能进一步提速。

2、线路保养

立交顶进施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查保养线路。

立交施工架空线路和拆除架空设备时，分公司必须安排干部到岗盯控。

自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。

施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。

施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。

每过一趟列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。

箱涵顶进到位回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由项目部负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。5.5.防胀措施

1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。

2.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

3.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

4.施工前，施工负责人必须掌握线路锁定轨温，亲自到现场调查施工地点附近有无水源，如无水源或水源不充足必须在立交涵附近打一至二个机井并修建积水坑蓄水，保证抽水需要。

5、立交施工处所必须备齐防胀用品（水桶6个、防胀布100m、三相潜水泵3台、防胀水管800米、发电机2台、正轨套筒10把、撬棍10根、石碴叉10把、石碴筐30个、60m3道碴、捣镐10把、轨温计2个、通信设备2台、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板2对、信号防护备品等）。

6、在慢行施工前对线路架空地段前后各100m范围内扣件复紧、达到三点接触，线路道床夯实，堆高碴肩、填满枕盒道碴，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。

7.在线路架空前，将抽水降温设备全部安装完毕，并进行全面检查和调试，发现问题及时处理，保证抽水设备正常使用。在扰动道床前开始抽水降温，并指定一至二名职工负责抽水降温工作。

8、轨温观测：轨温达到锁定轨温以上时，每半小时观察记录1次，当轨温小于锁定轨温时每小时观测记录一次。对各股道均设置两个观测点，降水区和非降水区各设置1个，设置专门的文本进行记录。

9、当施工区间轨温超过锁定轨温8℃及以上时，工地应加强线路的巡视，同时必须抽水降温，在架空地段前后各100m范围内，上下行各股钢轨轨腰处铺设固定喷水管，防胀布铺设在水管下，并保证水管不间断浇水降温，使防胀布始终保持湿润状态。距立交顶进处所10米有水塘，存水300立方米能保证抽水需要（或设置抽水泵和抽水井，保证抽水的需要）。现场施工负责人必须指派专人负责抽水降温，并做好轨温记录。

10.喷水管的铺设方法及顺序：

第一步：在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边铺设，长度不小于100米(防胀布先在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散开)，铺设过程中每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带起发生事故。

第二步：铺设并连接喷水管，在防胀布条上铺设喷水管(喷水管铺

设前必须钻眼，眼距300mm-400mm、孔径1.5mm-2.5mm)，并将潜水泵水管与喷水管连结起来，用管卡卡牢，连结过程中要注意喷水管上的眼孔方向，必须斜向上，使水流喷向轨锷顺轨腰流下至防胀布上。

第三步：固定防胀布及水管，铺设水管时，将防胀布铁丝打开，铺设完毕后，再将防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。

11.线路架空期间，安排每过一趟车对线路定点进行检查，发生胀轨预兆或胀轨时，立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m-100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100米内的扣件，待轨温明显下降后，进行拨道捣固，回填夯实道碴，碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可限速开通线路。

12.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固进行紧急处理，限速开通线路，并尽快插入短轨。在未插入短轨前，派专人看守，每通过一趟车进行认真观察。

13.架空地点前后15米范围内不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。14.立交涵顶进到位拆除横梁后，立即上足道碴，用软轴捣固桻进行捣固直至线路稳定。同时通知线路管辖工区提前介入，对线路进行巡养和监控。

15．立交顶进到位拆除横抬梁，线路捣固稳定恢复常速后，方可停止抽水降温工作。

16.立交涵顶进到位撤出淋水降温设备后，将抽水设备全面检查保养并保存好，以利后用。

17.采取降温措施仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从

胀轨跑道处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米，并满足线间距的要求。拨道后限速5Km/h放行列车，并派人看守。

18.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固，限速5km/h开通线路。5.6.防洪措施

为确保工地在防洪期间的施工质量、行车、人身安全，特制订以下安全措施，须严格执行。

1、线路架空施工工地，施工地段铁路线路为无缝线路时，必须事先与所在工务段联系进行无缝线路应力放散，放散完后才能进行线路架空施工。施工中，按规定每天测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。

2、工地在防汛期间，必须备有足够的防洪物资（编织袋或草袋、砂、石、钢构件等），对影响线路路基稳定地段，施工前必须制定切实可行的施工方案。立交箱桥预制施工期间，必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固，并在基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。架空现浇箱桥施工，架空支点挖孔桩必须有足够的深度，施工期除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。立交桥引道及天桥基础施工，必须确保路基稳定，确保路基排水畅通。

3、工地施工负责人必须执行，在雨中、雨后对施工地段的路基稳

定、基坑边坡架空支点、线路进行检查，发现问题及时防护、加固，确保行车安全，及时上报段调度。

4、为确保路局、公司紧急抢险需要，物质部门必须做好防洪物资的供应工作，亦储备足够防洪抢险物资；机运队、汽车队、轨道车队做好设备的维修、保养工作，保证发电、抽水、运输设备处于良好状态，随时听从调用；项目部成立应急抢险队。5.7.防塌方措施

1、在施工地点存放河砂60立方米、编织袋1000条、彩条布50米以及充足土方、水泵2台、短钢轨50米，以便抢险使用。另外，响墩、手持式信号灯、信号旗等准备齐备。

2、立交施工路基挖土离线路较近有可能塌方处，应采用浆砌片石或堆码砂袋加固。机具，材料，弃土等应堆放在基坑周边安全距离以外。

3、因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。

4、因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。

5、路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质情况，在保证安全的条件下，由工地负责人决定施工进度。

6、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护。5.8.夜间施工组织措施

1、现场配备足够照明设施。

2、克服麻痹大意思想，避免过度疲劳。

3、凡存在安全、质量隐患并无法彻底解决的，不得进行夜间施工。5.9．文明施工措施

1、按照标准化建设要求搞好工地建设。

2、施工场地和生活驻地统一规划，施工机具集中停放，施工材料分类堆码，危险物品统一管理。

3、设置工程揭示牌和警告标志牌。

4、工地配备足够灭火器具，做好防火、防盗工作。

5、尽量减少现场施工对植被的破坏和工程废料、生活垃圾对环境的污染，并设专人收集现场白色垃圾。

6、施工完毕做到工完料尽。5.10、其它要求

1、施工负责人要做好施工日志，记录资料齐全规范。

2、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护，要采取必要的防护措施防止塌方影响线路安全。

3、防断措施：施工现场要按要求备足急救器、氧气一套等防断备品（参照防断措施备品表），并确保备品的性能完好。将备品规范放置在上下行的慢行蓬内，并建立备品表。

4、防洪措施：要求施工工地准备编制袋2000个，枕木备用50根，天气良好时，挖土顶进每次不超过2m，下雨时不超过0.5-1m，下暴雨时禁止挖土顶进，并及时覆盖。下雨时，职工24小时监护施工土体情况。

5、施工负责人要住在工地，安全监控人员及施工防护人员不到现

场时，禁止施工。

6、围墙内不得放置工具、材料，围墙外堆放堆码工具材料时，必须派专人看守，引道施工严禁路基坡角范围内堆放材料。

7、施工过程中，施工人员禁止跨越线路，本线及邻线来车，按规定距离下道避车，两线间不得停留人员，机具不侵限。

8、施工地段围墙缺口应尽量用封闭网进行封闭，无法封闭时应拉线防护。架空顶进施工完成后要及时恢复站区围墙。

9、立交架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处立交架空施工的检查指导，特别是架空、穿枕、拆梁、抽枕、线路捣固等关键作业。包保干部应每天对施工进行检查。包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。

10、施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。

11、施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。

12、立交架空顶进施工和后续附属工程施工期间，现场管理人员要加强对施工点站区围墙缺口的管理，指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。立交顶进完成后，要抓紧组织后续附属工程施工，在完成顶进恢复线路常速2天内恢复线路外观及围墙，1周内完成立交主体八字墙，30天内开通立交引道。

13、线上作业必须设置防护,防护员必须经考试的合格上岗人员,作业人员应严格执行本邻线来车下道,严禁两线间避车,防止车辆绳索、坠

落物伤人。在道心进行道碴挖除和路基土开挖时，必须设防护，防止联电，防止距离供电网线过近，须安排专人盯控。

14、跨线搬运料具要求搬运工具(抬杠、麻绳、轨卡等)结实牢固,行动听指挥,同起同落,严禁联电,防止伤人。

15、施工中由于用电机具较多，必须严把施工用电安全关，所有电线路、机电设施必须增设漏电保护器，所有带电作业人员必须着绝缘鞋、绝缘手套，确保施工用电安全。

16、施工负责人须根据现场实际状况，结合本措施制订施工现场具体细化的安全组织措施，以确保施工安全。

17、本措施未尽事宜按《安规》、《技规》及段发有关文件及办理。

架空平面布置图附后

横抬梁检算

I100工字钢组成5-12连续架空，I63工字钢作支点，横抬梁跨度8.34米，一端支撑在挖孔桩上，一端支撑在箱涵上。连续梁支点反力

中活载：L=24m，α=0.5 k=104KN 架空结构及线路横载 q=25KN/M 支点反力（一条线路两片大梁）R=(k+q)*1.25*12=1935KN

970KN343箱涵顶支点p208834970KN20875挖孔桩支点

箱涵顶支点反力 p=970*（0.75+0.75+208*2）/8.34=658kn 横抬梁弯矩M=Pa=658*3.43=2257KNM 弯曲应力σ=M/W=2257*103/2980*5=152MPa<［σ］=170MPa(钢材容许应力)符合要求 横抬梁的挠度

Fmax=PaL2(3-4α2)/24EI =65.8*343*8342*﹝3-4﹙343/834﹚2﹞/24*2.1*103*93900*5 =1.9cm<［f］=l/400=834/400=2.1cm 符合要求

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

防洪、防汛应急预案

本工程立足防洪、防汛、抗大灾、早部署，争主动的指导思想，为确保工地在防洪期间的施工质量、行车及人身安全，针对立交桥的实际情况，特制订本预案。

一．应急机构及职责 ㈠、应急机构的设置

根据工地情况成立应急抢险队： 队 长：钱雄英

队 员：董友贵 张晓军 于华宝 民工30人 技术负责人：孙彦堂 物资保障负责人：刘波 后勤保卫负责人：林新建 ㈡、有关部门职责及工作内容

1、技术部门：

①建立健全桥涵、设备检查制度并严格抓好落实，全面掌握线路设备状态，重点加强线路设备的检查监控。箱桥顶进、土方作业等受汛期影响的关键工作加强检查及监控。

②组织人员抢修，尽快恢复正常施工。

③在汛期执行灾害地段分段负责制和冒雨、雨后检查制；对危及行车安全的地点派人看守；负责监视雨情灾情预报、报告工作。

④及时疏通排水设备，整治排水设备渗漏处所。

2、物资保障：

①负责防洪料具的管理：按公司制订的备用防洪料具方案和计划，备齐防洪料具；并建立健全防洪管、用修制度，确保机具设备状态良好；负责提供和运送防洪抢险料具，保证现场急需。及时补充防洪抢险料具。

②负责供应防洪工程材料，确保工程材料质量合格且有关性能指标符合设计要求。

③汛期按有关规定防洪值班、留宿，及时参加防洪抢险。

3、后勤保卫：

①负责防洪抢险的后勤保障工作。

②协助维护防洪抢险期间的治安管理和安全保卫工作等。

二、执行防洪、防汛期间相关制度

1、执行灾害性天气的预防预警制度，雨量观测、雨情通报制度。

2、灾害地段分段负责制度、冒雨检查制度。

3、执行防洪值班、留宿、查岗查哨制度。

三、防洪预案

1、基坑开挖：

路基基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。施工负责人在雨中、雨后必须对施工地段的路基稳定、基坑边坡架空支点及线路进行检查，保障路基排水畅通。如发现问题应及时防护、加固，确保行车安全。框架桥基坑挖土，有可能塌方处，应采用浆砌

片石或堆码砂带加固。特别是架空线路下功夫现浇施工时，箱桥开挖坡度不得小于1：1，且排水设施一定要做好。

2、雨季箱桥顶进施工时，按规定每两小时测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。施工中除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。同时必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固加强顶进时箱桥底板路基及坡脚的稳定性。

3、土方作业：

在雨期施工中防止土方坍塌事故的发生，必须做好护壁工作，发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意或临时堆放。要设置有效的排水设施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，以防造成土方塌方。当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。

4、脚手架施工：

雨期施工时要加强对脚手架的检查工作，雨后恢复作业前，首先检查脚手架是否有损坏、塌陷、扣件松池等现象，若有必须采取加固措施后方可恢复施工。

5、机电设备的检查

现场机电设备必须加设防雨罩，采取防潮、防雨、防淹措施，以免损坏设备，雨后对机电设备要进行检查，确认完好后方可使用。配电盘、闸箱、电焊机、水泵等必须安装好接地安全装置；设备漏电保护装置安全可靠。经常检查照明线路有无混线、漏电，线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，发现问题要及时处理，以保证正常供电。

6、抢险物资储备

挖掘机：2台 潜水泵：6台 锹把及镐把：100根 方锹：50个

发电机：2台

编织袋：2000条 尖锹：50个 运输汽车一辆

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程

线路防胀工作专项措施

大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程位于罗家桥站内大冶附属线k11+376.8处，本工程计划于2011年4月开始线路慢行，进行线路架空、箱桥顶进作业，该处的2道站线为无缝线路，其它为有缝线路，施工时必须对2道进行应力放散。为确保线路安全，特制订本工程架空防胀工作专项措施。

一、施工组织

现场成立线路防胀工作领导小组，成员名单如下： 组长：钱雄英 副组长：孙彦堂

组员：张晓军 董友贵 林新建

二、准备工作

1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。

2.备齐下列防胀备品：起拨道器2台、水桶2担、防胀布250米、套筒5把、石碴叉5把、石碴筐10个、60m3道碴、轨温计6个、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板4付、对讲机2部，施工负责人手机24时保持畅通。

3.架空前，安排专人对架空地段前后各100米的扣件进行复紧，扣

件必须紧固、达到三点落地，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。

三、防胀工作措施

1.高温期间，扰动道床及影响轨道结构的一切施工，无缝线路必须按照先放散后施工的原则进行。放散轨温应达到50℃以上；短轨线路地段（包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝；立交顶进施工必须严格执行局制定的各项规定；各施工工地必须制定切实可行防胀措施，备齐氧气、乙炔、防胀布等防胀备品，并保证完好。

2.严格执行“两清、三测、四不超”制度,超临修病害的消灭,必须利用阴雨天或早晚气温较低的时机进行,严禁盲目超温作业；扰动道床的作业,高温时段必须派人看守；若线路状态严重不良必须进行成段整治时，必须比照施工处理，先放散或调整轨缝后组织施工。

3.组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。

4.气温达到35℃及以上时，必须在高温时段（10：00～16：00）安排巡查人员加强巡查，重点检查轨向情况；工地必须要建立轨向大于６毫米的不良地点台帐，并对照检查，做好记录，凡发现有变化的，必须立即采取措施进行处理。

5.气温达到35℃及以上时，必须每天安排专人在高温时段进行检查。

6.气温达到35℃及以上时，高温时段必须对重点检查线路轨向变化情况。

7.加强防胀机具及备品的日常检修、管理。各抢险点、工区对抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，确保时刻处于齐全、完好状态。

8.强化培训演练，提高职工防胀技能。要根据本单位设备及人员具体情况，加强职工防胀演练，提高职工防胀处理技能。工班长及业务骨干必须熟练掌握氧割工具的正确使用，一旦发生胀轨，确保能以最快速度进行处理，最大限度地压缩故障延时。

四、胀轨抢修预案

（一）抢修措施

1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，通知车站。有条件时可采取

浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至将近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件和降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，视线路状况按5-15km/h放行列车，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

4.准轨地段发生胀轨迹象、胀轨跑道

⑴当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。

⑵当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即拆除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。