第一篇：地铁轨道工程质量控制大纲
XX轨道交通工程建设
质量控制大纲
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目 录
第一章 总 则....................................................1 第二章 质量方针和目标.............................................1 第三章 质量控制原则和质量管理体系.................................1 第四章质量责任.........................................1 第五章 质量控制措施...............................................7 第六章 奖罚.......................................................9 第七章 质量保修及返修.............................................9 第八章 附则......................................................10
第一章 总 则
第一条 为加强XX轨道交通工程建设质量管理和控制，确保工程达到“省优”、争创“国优”的质量目标，根据有关法律、法规等的规定，结合XX轨道交通工程建设实际情况，制定本大纲。
第二条 XX轨道交通工程建设质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同的相关规定中，对工程的安全、功能、经济和美观等特性的综合要求。
第三条 XX地下铁道有限责任公司(简称“地铁公司”)鼓励各参建单位推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，健全质量保证体系，积极采用优于国家标准、行业标准的企业标准来建造XX轨道交通工程。
第四条 “百年大计，质量第一”。XX轨道交通建设工程将从“人、材料、设备、方法、环境”这五大要素着手，明确质量目标，建立、健全质量管理体系和质量保证体系，采取行之有效的措施，不断提高工程质量。
第二章 质量方针和目标
第五条 质量方针是：质量第一、预防为主、整体受控、持续改进。
第六条 质量目标是：确保省优，争创围优。工程设计合理、先进，符合同家和行业设计标准、规范；工程施工规范、高效，符合国家和行业施工技术规范及有关技术标准要求，工程质量达到国内同类工程先进水平。
第七条 各参建单位的质量控制应按国家相关法律、法规及技术标准、地铁公司的要求和本单位的质量管理、保证体系的要求进行。
第三章 质量控制原则和质量管理体系
第八条 质量控制原则是：统筹策划、伞程控制，全员参与，持续改进。
第九条 质量管理体系是：计划、执行、检查、处理的循环工作方法，不断改进的过程控制手段。
第四章质量责任
第十条 地铁公司质量责任
(一)地铁公刊对XX轨道交通工程建设质量管理负总则。必须建立健全质量
程勘察、设计业务。
(三)应建立健全质量责任制和管理制度，设置或明确质量管理机构，对工程勘察、设计的质量实施管理。
(四)勘察、设计文件必须符合下列基本要求：
1、工程勘察文件应当真实、准确、可靠，符合国家规定的勘察深度要求，满足设计、施工的需要，并结合工程特点明确说明地质条件可能造成的工程风险，必要时针对特殊地质条件提出专项勘察建议；
2、设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，并应根据工程周边环境的现状评估报告提出设计处理措施，必要时性专项设计；
3、设计文件中应当注明涉及工程质量的重点部位和环节，并提出保障工程质量的设计处理措施；
4、施工图设计应当包括工程及其周边环境的监测要求和监测控制标准等内容。
(五)设计单位应当对安全质量风险评估确定的高风险工程的设汁方案、工程周边环境的监测控制标准等组织专家论证。(六)勘察、设计文件和原始资料应当归档保存。
(七)勘察、没汁单位应当委派专‘业技术人员配合承包商及时解决与勘察、设计工作有关的问题。
第十二条 承包商质量责任
(一)承包商对XX轨道交通工程建设的施工质量负责。
单位主要负责人对本单位施工质量工作伞面负责。项目负责人应具有相应执业资格利城市轨道交通工程施工管理工作经验，对所承担项目的施工质量负责。施工特种作业人员应当持证上岗。
实行施工总承包的，施工总承包单位和专业分包单位对专业分包工程施工质量承担连带责任。实行劳务分包的，总承包单位对专业分包单位应当对劳务作业进行管理。
承包商不得转包或者违法分包。
(二)承包商对工程质量应当实行“三全”管理。把可以影响工程质量的环节和因素控制起来--“全过程质量管理”；全体人员行动起来参加质量管理--“全
对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，应当在监理单位见证下，按规定进入现场，并送具有相应资质的质量检测单位进行检测。
(七)必须建立、健全施工质量验收制度，检验批、分项工程、(子)分部工程、(子)单位工程验收严格按照国家相关规定执行。
严格工序管理，前一道项目没有验收或未通过验收，不允许开展下道工序的施工。
做好隐蔽工程的质量检查和记录。隐蔽工程在隐蔽前，承包商应当通知地铁公司项目工程师、监理单位和工程质量监督机构。
对施工中出现质量问题的建设工程或者竣二[验收不合格的建设工程，应当负责返修。
(八)应当按照国家及地铁总公司有关档案管理的规定，做好施工资料的收集、整理和归档，保证归档文件真实、完整。
(九)应按照合同约定和质量保修书的要求，承担保修期限内的质量保修责任。
第十三条监理单位质量责任
(一)监理单位对XX轨道交通工程建设的质量承担监理责任。
监理单位主要负责人对本单位监理工作全面负责，项目总监理工程师对所承担工程项目的质量监理工作负责。
(二)承担轨道交通工程监理业务的监理单位，必须具备相应资质，不得转让所承包的工程监理业务。不得与被监理工程的承包商以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。
(三)监理单位应当及时编制监理规划和监理实施细则，经地铁公司批准后遵照执行。并按照监理规范、监理实施细则，采取旁站、见证、巡视和平行检验等形式，按照现场监理工作需求配置测试仪器设备，对建设工程实施监理。(四)必须建立、健全质量责任制和管理制度，应按照合同约定，设置现场项目监理机构，监理工程师和监理员的专业、数量应满足建设工程监理需要。
应当根据XX轨道交通工程建设的质量目标建立以总陈理工程师为组长的质量达标领导小组，加强对监理人员的教育和培训。进驻施工现场的临理工程师和监理员应当具有相应监理资格。监理工程师应具有省级及以上监理工程师证，监
应资质，不得转让所承包的工程业务。不得与所检测、检验工程的承包商、设计单位、，监理自位以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。
(三)第三方检测、检验单位必须建立健伞质量责任制和管理制度，加强对现场项目机构的管理。现场项日机构人员专业、数量应满足合同约定和检测、检验工作的需要。
(四)第三方检测、检验单位应按照工程建设标准、国家有关规定、地铁公司下发的管理文件，编制“工作管理方案”，并报地铁公司批准后，方能开展检测、检验工作。其中，第三方监测单位应根据勘察设计文件、安全质量风险评估报告、监测合同及有关资料编制第三方监测方案，经专家论证，由监测单位主要负责人审核签字，并报地铁公司批准后实施。
(五)第二方检测、检验单位应配合地铁公司加强现场管理，做好事前指导和过程摔制，协助地铁公司对承包商检测、监测、测量方案的审核，对承包商、监理单位监测、检测等专业人员、仪器设备的进行检查。
(六)测量、监测、检测及防雷中心出具的报告应经测量、监测、检测人员签字，第三方检测、检验单位法定代表人或其授权签字人签署，并加盖公章后方可生效。
(七)第三方检测、检验单位应当对其出具报告的真实性和准确性负责，并按照管理办法及时提供报告，对检测、检验、监测过程中发现的异常、严重影响使用功能等情况，应及时向地铁公司、监理单位等反馈。
同时，应当根据XX地铁工程的特点，认真做好现场质量控制技术指导工作，根据检测、检验、监测等结果，及时进行分析，对工程质量的控制提出改进建议和意见。
(八)所有的仪器设备必须定期经过有资质的计量单位的标定，确保在有效期内使用。
(九)第三方检测、检验单位应当按照规定将：[程检测、检验、监测资料立卷归档。
第五章 质量控制措施
第十九条 施工方案审批和专家论证制
施工方案审批和专家论证制足为加强工程施工质量控制，强化对方案的审核，对重点方案、节点方案的沦证，确保施工方案的可实旋降、有效性和经济合理性而制订的制度。具体要求和审批流程参见《建设用表》中“管理性文件报批流程”。
第二十条 工程质量验收制
工程质量验收制度是根据国家相关法律、法规，并结合XX轨道交通工程建设特点，为进一步规范验收程序，明确工程验收要求而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设验收管理办法》。
该制度旨在加强过程质量的控制，及时进行现场检查、监督、整改，指导各参建单位正确处理好过程控制与工程验收的关系，把握好每一道工序质量，从分项、分部、单位工程验收着手，开展工程质量控制的全过程管理。
第二十一条 关键人员考勤制
关键人员考勤制是为规范参建各方质量行为、要求参建各方主要负责人员到岗到位，对主要人员进行考勤而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设考勤规定》。
第六章 奖罚
第二十二条各参建单位存质量创优活动中，地铁总公司将对提高工程(产品)质量有贡献的单位和人员在立功竞赛活动中给予奖勋。
第二十三条未能达到XX轨道交通工程建设的质量目标，地铁忌公司将予一定数额的罚款。
第七章 质量保修及返修
第二十四条 XX轨道交通工程保修范围、保修期限和保修责任等按地铁总公司与承包商签订的合同规定执行。
第二十五条 质量缺陷是指工程不符合工程建设强制性标准和国家或行业现行的有关技术标准、设计文件以及合同中对质量的要求。
第二十六条 勘察设计、施工等单位必须确保工程质量，对工程建设过程中
第二篇：地铁轨道工程质量检测项目和频率规定
XX轨道交通工程建设
质量检测项目和平率规定
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目录
第一章总体要求...........................................................................................................1 第二章主要检测项目和频率.......................................................................................3
第一章总体要求
第一节XX地铁工程质量检测包括施工检测单位、检测中心、专项检测机构开展的检测内容以及监理单位的甲行检验、施工单位验证性检验。
第二节施工检测单位受业主委托，按照相关施工、验收标准确定的项目和频率，对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100％频率进行试验检测(部分专项检测项目除外)。(一)材料检测主要项目
1、水泥、碎石、砂、混凝土外加剂、砌墙砖和砌块；
2、钢材、钢筋接头(焊接与连接)、钢构件；
3、普通混凝土、抗渗混凝土、砌筑砂浆；
4、防水材料；
5、钢绞线、锚具；
6、回填土检测；
7、混凝土预制构件；
8、电线、电缆、开关(箱)插座、阀门；
9、瓷砖，涂料，花岗岩，人造板材； 1 O、管线、线槽。(二)实体检测主要项目
1、建筑结构一混凝土结构、砌体结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)；
2、地基基础一地基土、复合地基承载力检测，成桩质量检测(基桩低应变动力检测、桩身砼钻芯检测、超声波检测)，单桩承载力(高应变动力检验、静荷载检验)；
3、钢结构工程质量(焊接、制作、安装、涂装、高强度螺栓连接)的检测。
第三节检测中心受业主委托，主要开展质量抽检工作。其检测项目主要包括：主要材料、设备、半成品以及基础、主体结构等重要项目实体质量的l O％抽检，商品混凝土、管片混凝土原材料的抽检和主要配合比的验证。主要检测项目和频率如下：
(一)1 0％施工检测抽检
2、超声波砼检测
管片超声波检测每季度抽检一次。
第四节专项检测机构受地铁公司委托承担专项检测项目，其检测项目、频率由业主另行规定。
第五节监理单位应根据国家、省、市相关规定，开展材料、实体质量的平行检验，其主要内容详见《XX地铁工程建设现场监理平行检验、旁站、见证相关规定》。若监理单位对施工检测单位检测结果有疑义，可独立取样送检测中心进行复试。
第六节施工单位应根据国家、省、市相关规定，开展工艺性验证检测
第二章主要检测项目和频率
第七节建筑材料质量检测(一)水泥
1、检测频率：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于～次。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次；
2、检测项目：强度、凝结时间、安定性、标准稠度用水量、细度等。(二)砂
1、检测频率：购货单位应按同产地同规格分批验收。用大型工具(如火车、货船或汽车)运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具(如马车等)运输的，以200m3或300t为一验收批。不足上述数量者以一批论。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次：
2、检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量等。(三)碎石
1、检测频率：购货单位应按同产地同规格分批验收。用大型工具(如火车、货船或汽车)运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具(如马车等)运输的，以20()m3或300t为一验收批。不足上述数量者以一验收批论。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次；
2、检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状状含量、压碎值指标
2、检测项目：拉伸、冷弯、屈强比等。(九)钢筋网片
1、检测频率：每批应由同一厂家、同一原材料来源、同一生产设备并在同一连续时段内生产的、受力主筋为同一直径组成，重量不应大于30t，每批抽样不少于一次；
2、检测项目：拉伸、冷弯、抗剪等。(十一)钢绞线
1、检测频率：同一生产厂家、同一牌号、同一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线每30t为一批验收，不足30 t亦按一批计。每批抽样不少于一次；
2、检测项目：拉伸、弹性模量、松弛性能等。(十一)锚具、夹具、连接器
l、检测频率：同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器，以不超过l 000套为一批。硬度试验每批抽检5％，且不少于5套；静载锚固试验每批抽检1次(6套)；
2、检测项目：硬度、静载锚固能力试验等。(十二)钢筋焊接接头
l、检测频率：存同条件下(指同一生产厂、同一批号、同一级别、同一直径、同一焊工、相同焊接工艺和焊机)完成并经外观检查合格的焊接接头，以300个作为一批，不足300个也按一批计。每批抽样不少于一次；
2、检测项目：拉伸、弯曲(闪光对焊、气压焊)等。(十三)钢筋机械连接接头
1、检测频率：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。每批抽样不少于一次；
2、检测项目：拉伸等。(十四)高强螺栓
1、高强度大六角头螺栓连接副：同一性能等级、材料、炉号、螺纹规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的螺母为同批；同一性能等级、材料、炉号、规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的垫圈为同批：由同批螺栓、检测项目：单位面积质量检查、拉仲性能、耐热性、不透水性、低温柔性、剥离强度等。
2、聚氨酯防水涂料
检测频率：同一类型、同一规格l 5吨为一批，不足l 5吨亦作为一批，多组分产品按组分配套组批：
检测项目：拉伸强度、断裂伸长率、低温弯折性、不透水性、固体含量、表干时间、实干时间、潮湿基面粘结强度等。
3、橡胶止水带
检测频率：同月同标记的止水带产量为一批；
检测项目：硬度、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、压缩永久变形、橡胶与金属粘合(钢边橡胶止水带)等。
4、PVC防水板、防水卷材
检测频率：同品种、同规格每5000m2为一批，不足5000m2也按一批计；
检测项目：低温弯折、断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度(防水板)、不透水性、热处理尺、』‘变化率等。
5、三元乙丙(EPDM)橡胶弹性密封垫 检测频率：以同品种同规格的300环为一批；
检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、压缩永久变形断裂伸长率等。
6、盾构管片遇水膨胀橡胶密封垫
检测频率：以同品种同规格的300环为一批；
检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、体积膨胀倍率、断裂伸长率等
7、盾构管片遇水膨胀橡胶密封圈
检测频率：以同品种同规格的300环为一批；
检测项目：体积膨胀倍率、耐油性等。
8、遇水膨胀止水条
检测频率：每月同标记为一批；
检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、体积膨胀倍率、断裂伸长率等。(十九)石材
1、检测频率：用于装饰工程的石材，同一产地、同一品种的石材至少抽取
(4)喷射混凝土结构同一配合比，区间或小于其断面结构，每20m拱和墙各取一组抗压强度试件，车站各取二组；
(5)现浇整体道床同一配合比每灌注l(OOm(不足者也按l OOm计)应取二组试件，一组在标准条件下养护，一组与道床同条件下养护。
(6)混凝土轨枕、短轨枕及接触规混凝土底座等预制构件用混凝土留置组数，同一品种的同一配合比每1 000块(不足1 000块的也按1 000块计)应取两组抗压强度试件，一组在同条件下养护，另一组在标准条件下养护；
(7)对涉及混凝土结构安全的重要部位应留置抗压强度同条件养护试件，同一强度等级的同条件养护试件其留置数量不宜大于l O组，且不应少于3组。
2、抗压强度同条件养护试件的取样与留置
桥梁每墩台、每孔(片)梁和隧道每200m初砌应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于1次。
3、抗渗系数试件的取样与留置
(1)混凝土抗渗等级试件的取样与数量，施工单位每500m3同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗检查试件～组，不足500m3时也应制作抗渗试件一组；
(2)隧道喷锚暗挖法二次衬砌混凝土不超过30m留置试件1组；(3)混凝土管片每30环留置抗渗试件一组；
(4)地下连续墙每5个槽段应制作抗渗压力试件1组；
(5)喷射混凝土结构同一配合比，抗渗压力试件区间每40m取一组。
4、弹性模量试件的取样与数量，施工单位标准条件养护28d弹性模量试件不得少于一组。
(二‘|．四)砌筑砂浆
l、检测频率：同类型、同强度等级每1 OOm3砌体为一批，不足1 OOm3 为按一批计，每台搅拌机应至少检验1次，每组3块；
2、检测项目：抗压强度等。(二十五)水泥浆
1、检测频率：每工作台班、每台搅拌机军少检查一次，每次至少制作l组边长为70．7mm立方体试件(每组6块)：
钢结构防护涂料的质量，施工单位应按国家现行相关产品标准对涂料质量的规定进行检测；涂层厚度按构件数抽查10％，且同类构件不应少于3件；涂层附着力检按构件数抽查1％，且不应少于3件，每件测3处，监理单位见证检测频率为20％。
第十一节基础工程质量检测频率(一)地基承载力检验(GB50202—2002)对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其地基强度或承载力必须达到设计要求的标准。检验数量：每单位工程不应少于3点，1 000m2以上工程，每1 OO—m2至少应有l点，3000m2以上工程，每3C)Om2至少应有l点。每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有l点。
对水泥土搅拌桩复合地基、高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、振冲桩复合地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及夯实水泥土桩复合地基，其承载力检验数量为总数的0．5％～1％，但不应少于3处。有单桩强度检验要求时，数量为总数的0．5％～1％，但不应少于3根。
工程桩应进行承载力检验。对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少丁3根，当总桩数少于50根时，不应少于2根。(二)水泥土搅拌桩无侧限抗压强度检测
水泥上搅拌桩在成桩28d后，钻取芯样作无侧限抗压强度检测，检验数量为施工总桩数的0．5％，且不少于3根。
(三)混凝土桩的桩身完整性质量检测(JGJl06—2003)l、对设汁等级为甲级或地质条件复杂，成检质量可靠性低的灌注桩，抽检数量不应少于总数的30％，且不应少于20根；
2、其他桩基工程的抽检数量不应少于总数的20％，且不应少于10根；对混凝土预制桩及地下水位以上且终孔后经过核验的灌注桩，检验数量不应少于总桩数的1 0％，且不得少于l 0根。每个柱了承台下不得少于l根；
3、对高架桥混凝土灌注桩，桩基进行完整性检测频率为100％；
4、对满足高应变法适用检测范围的灌注桩，采用高应变法进行单桩竖向抗
第三篇：地铁轨道工程验收管理办法
XX轨道交通工程建设
验收管理办法
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目 录
第一章 总 则...........................................................................................................1 第二章 质量验收单元的划分.....................................................................................1 第三章检验批的验收...................................................................................................2 第四章分项工程的验收...............................................................................................3 第五章(子)分部工程的验收.....................................................................................4 第六章(子)单位工程的验收.......................................................................................6 第七章工程项目验收...................................................................................................9 第八章 工程的交付...................................................................................................11 第九章 附则...............................................................................................................11
第一章 总 则
第一条为强化质量管理、规范工程验收程序，特编制《XX轨道交通工程建设验收管理办法》，XX轨道交通工程建设验收均须按照规定执行。
第二条XX轨道交通工程验收依据：《合同法》、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣]验收备案表》、《XX市房屋建筑单位(子单位)工程竣工验收实施岁法》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等有关文件、规范规定以易批准的设计文件、施工图纸及说明书、双方签订的施工合同、设备技术说明书、设计变更通知书等文件。
第三条根据《建筑工程施工质量验收统一标准》的规定，工程质量应按下列要求进行验收。
(一)地铁工程施工质量应符合《建筑工程施工质量验收统一书准》和相关专业验收规范的规定。
(二)地铁工程施工应符合工程勘察、设计文件的要求。(三)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。(四)工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。(五)隐蔽工程在隐蔽钱应由施工单位通知有关单位进行验收，并应形成验收文件。
(六)涉及结构安全的试块、试件以及有关资料，应按规定进行见证取样检测。(七)检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。
(八)对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样枢测。(九)承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具备相应影质。(十)工程的观感质量应由验收人员通过现场检查，并应共同确认。
第二章 质量验收单元的划分
第四条地铁工程作为一个使用功能完整的项目进行整体验收，其工程质量验收单元应划分为单位(子单位)、分部(子分部)、分项工程和检验批。若部分项目开工较晚不能随相应分部工程一并验收，可作为单项工程单独验收。
第五条单位工程的划分，按“具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个单位工程”的原则，根据工程特点按如下几个方面划分单位
检验批的验收由项目监理部专业监理工程师组织施工单位项目经理部项目专业质量负责人进行。
第十条检验批验收程序
施工单位项目经理部项目专业质量负责人在对所施工的检验批自检合格后，将自检数据填入“检验批质量验收记录”用表，同时，按照工序报验要求，填报“工序质量报验单”、“施工原始记录表”等相关报验资料，报项目监理部验收。项目监理部专业监理工程师根据“工序质量报验单”中所要求到场检验的时间、内容等进行抽检，对检验批主控项目必须逐项检查，定量项目按平行检验要求进行抽检，如合格，准许施工单位进入下道工序；否则，施工单位应进行整改，重新报检，直至合格为止。
第十一条检验批验收重点
检验批质量合格的条件包括两个方面：资料检查、主控项目和一般项目检验。
资料检查包括原材料质保资料、复试资料，半成品、成品的试验、检测资料，各施工工序的操作检验等资料，要保证资料的真实性、完整性。
检验批的合格质量主要取决于对主控项目和一般项目的检验结果，主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验项目，不允许有不符合要求的检验结果，该项目的检查具有否决权，因此必须从严要求。
第四章分项工程的验收
第十二条分项工程的验收在检验批的基础上进行，与检验批具有相同或相近的性质，只是批量的大小不同而已。
第十三条分项工程验收的组织
分项工程的验收由项目监理部专业豁理工程师组织施工单位项目经理部项目专业质量负责人进行。
第十九条分项工程验收程序
施工、监理单位根据各自的检验批验收资料进行汇总，对各分项工程分别进行验收。监理单位项目监理部应对施工单位分项工程的验收进行审核并确认。
第二十条分项工程验收重点
分项工程合格质量的条件比较简单，只要构成分项工程的各检验批的验收资
收，则应由监理人员组成验收班了，参照工程合同、验收标准等相关要求，对竣工的工程项目进行初验，对初验巾发现的质量问题，应及时以书面通知或以备忘录的形式告诉施工单位，并令其按有关的质量要求进行修理甚至返工，直至符合要求，项目监理部签署验收申请，同意组织工程验收。(三)工程验收
在项目监理部初验合格的基础上，由总监理工程师组织建设、设计、施工等单位进行工程验收。
验收前，施工单位准备好已完工程的施工总结及一套完工档案资料(原件)，监理单位准备验收工程的监理总结及一套完工档案资料(原件)。同时，项目监理部提前三天将验收的时间、地点等书面通知相关质量监督站，并向地铁公司建设分公司领取“质量验收报告”，并按“质量验收报告”的要求填写相关内容。总监或总监代表将验收的时间、地点等提前一天通知其它各有关单位；
验收会议由总监理工程师主持，具体会议程序如下
1、施工单位对验收工程作施工总结；
2、监理单位对验收工程作监理总结；
3、设计(勘查)单位对施工单位按施工图和变更设计施工情况作总结；
4、测量、监测、检测中心对测量、监测、检测等情况作总结；
5、验收组对验收工程的实物质量进行现场检查和实测、实量，同时对工程档案资料进行检查；
6、检查人员对工程资料、工程实体检查情况进行评述；
7、质量监督站对验收工程的质量情况发表监督意见；
8、总监根据验收组意见草拟并宣读工程验收意见；
施工单位应根据验收意见进一步做好工程完善工作，监理单位要做好督促、检查工作。
如工程质量不符合要求，施工单位应根据本次验收意见进行整改，在自检达到验收意见后，重新向项目。临理部提出申请；项目监理部认为具备验收条件，则根据上述程序重新组织验收，直至通过验收。
(子)分部工程通过验收，项目监理部签署“工程报验单”。
项目监理部在分部工程验收合格一卜五日内，将此分部工程(含子分部)质量
负责工程初验临督。按下述程序组织初验。
1、施工单位向项目监理部提出工程初验申请：施工单位在对工程完成自检的基础上，向项目监理部提交“竣工报验单”、“(子)单位工程竣工报告”和“(子)单位工程竣工验收记录”等相关资料，提出工程初验申请；
2、项目监理部审核施工单位的工程初验申请：项目监理部根据监理程序，审核施工单位的工程初验申请，认为该工程已具备工程初验条件，则在“竣工报验单”签署同意工程初验意见
若本次初验未能通过，则施工单位应对木次验收中发现的不足进行完善，在完善后并完成了自检，并按验收程序重新申请初验；
3、若(子)单位工程通过初验，则施工单位应做好进行正式验收的各项准备工作，应向政府质量监督部门提交竣工验收相关资料进行审查，并根据其审查意见整改。
(二)(子)单位工程正式验收
正式验收由建设分公司分管部门经理组织，参加验收的单位有施工、监理、勘察、设计、测量、检测、监测以及建设分公司等单位，政府质量监督部门对工程验收进行监督。
验收程序
1、在工程初验合格的基础上，项目监理部向建设分公司分管部门提出工程正式验收的申请：项目监理部完成(子)单位初验和完成了(子)单位工程竣工资料的汇总、整理工作，并得到了建设分公司项目工程师的认可，则可向建设分公司分管部门经理提出工程正式验收申请；
2、建设分公司分管部门经理验收：当建设分公司分管部门认为已具备工程验收条件，则组织勘察、设计、施工、监理单位、建设分公司等单位进行工程正式验收。
会议议程如下
(1)建设分公司、勘察、设计、施工、监理等单位分别汇报工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准的情况；(2)审阅(查)建设、勘察、设计、监理、施工单位的工程资料和实地查验工程质量；
地铁公司同意，可以留在质量保证期内完成。
第三十三条(子)单位工程正式验收结束时，项目监理部、地铁公司签署“竣工报验单”，项目监理部签发“监理质量评估报告”，设计单位签发“工程设计质量检查报告”，勘察单位签发“工程勘察质量检查报告”。
第三十四条工程正式验收合格后，建设分公司分管部门应及时提交“工程验收报告”。“工程验收报告”主要包括工程概况，质量验收情况、建设单位执行基本建设程序情况，对工程勘察、设计、施工、监理等方面的评价，工程竣工验收时间、程序、内容和组织形式，工程竣工验收意见，签名盖章确认等内容。
第七章工程项目验收
第三十五条地铁工程包括的所有单位工程均通过验收后，应及时组织工程项目验收，满足工程运行需要。
项目验收分为初步验收和正式验收，初步验收一般在工程交付试运营前进行，正式验收一般在初步验收一～两年后进行。
第三十六条项目初步验收条件
(一)完成项目工可意见中包含的各项内容。
(二)有一套完整的、原始的技术档案和施工管理资料。
(三)有勘察、设计、施工、盟理等单位分别签署的质量合格文件。(四)有施工单位签署的工程保修书。
(五)建设单位已取得政府档案部门出具的工程档案认可文件。(六)规划行政主管部门出具的认可文件。
(七)公安消防等部门出具的认可文件或准许使用文件。(八)质监站责令整改的问题已全部整改完毕。
(九)该项目顺利开通试运行，各项指标达到使用条件或满足生产要求。
第三十七条项目初步验收组织
地铁项目初步验收工作由XX市轨道交通主管部门组织。参加初步验收的单位包括：建设、勘察、设计、施工、监理单位和市规划、公安消防、环保、质监、、城建档案馆及有关单位的领导、专家等相关单位和相关人员。
第三十八条项目初步验收程序：
6、《竣工验收备案表》；
7、政府质监部门质量监督报告：
8、法律、法规规定的其他文件。
(三)市行政主管部门收到备案申请后，审查所有的手续文件。对符合条件的，在《竣工验收备案表》上签署同意备案意见；对违反有关规定、证明文件不全、工程质量不符合国家标准要求的，要求地铁公司限期进行整改，整改后达到要求的，再重新申请备案。
第八章 工程的交付
第四十 条竣工交付使用的工程必须符合下列基本要求：
(一)完成工程设计和合同中规定的各项工作内容，达到国家规定竣工条件。(二)工程质量应符合国家现行有关法律、法规、技术标准、设计文件及合同规定的要求，并通过监理单位和建设单位组织的质量验收。
(三)工程所用的设备和主要建筑材料、构件应具有产品质最出厂检验合格证明和技术标准规定必要的进场试验报告。
(四)具有完整的工程技术档案和竣工图，已办理工程竣工交付使用的有关手续。
(五)已签署工程保修证书。
(六)竣工交付使用的工程实行保修，并提供有关使用、保养、维护的说明。
第九章 附则
第四十二条本办法自颁布之同起实行。
第四十三条本办法解释权归XX地下铁道有限责任公司建设分公司。
第四篇：地铁轨道异常抢修工作报告
提供一篇工作报告范文，作为参考！
地铁部门已在油坊桥至段、往以及马群至经三个区段分别采取小交路运营，地铁二号线站往园站区间的运营中断后。并派出5辆大巴，至免费接驳沿途乘客。强调，地铁调整运营后，要做好调度保障，摆渡、接驳车辆运行要确保乘客安全，根据客流情况，协调公交部门相应增加路面运力，最大程度满足市民出行。相关部门还要多渠道及时做好信发布，把此次异常对市民出行和工作生活的影响降至最低。
地铁二号线站往园站区间一处轨道出现异常，昨天下午2点47分。导致该区间列车运营中断，事故中没有乘客伤亡。事故发生后，市相关部门在第一时间疏散乘客，调整运营秩序。地铁方面在初步查明故障原因后，立即开始组织抢修。当晚，市长赶赴现场，检查指导抢修工作。要求相关部门深入分析排查故障原因，进一步细化方案，严格管理抢修现场，做到科学抢修、确保安全，尽最大努力把对市民出行的影响降到最低。
一行从地铁二号线站的检修通道进入抢修现场。仔细询问抢修方案，当晚。察看现场情况，详细听取地铁总公司的相关汇报后，指出，要在目前现场查勘和初步分析的基础上，进一步查明故障原因，组织相关人员、设备及材料尽快到位；要多方听取专家意见，制定更加科学、完善的抢修方案，必要时，调动相关部门的专业力量，协助进行抢修；维修方案要从长远出发，不仅要解决当前出现的异常，还要制定出一套科学检测、检修的方法，确保未来不再发生类似故障；抢修现场要严格规范管理，确保施工安全，实行挂牌上岗，切实提高效率，保证工程质量的前提下，抓紧完成当前抢修工作。
第五篇：地铁明挖车站防水工程质量控制分析（范文）
地铁明挖车站防水工程质量控制分析
摘要 分析地铁明挖车站防水问题的主要原因，统计国内主要城市明挖车站使用的柔性防水材料，并总结目前明挖车站主要采用的 2 种防水体系，重点分析防水工程在设计和施工过程的主要质量控制环节，为地铁明挖车站
防水提供参考和借鉴。
关键词 明挖车站 地下工程防水 质量控制
近年来，我国的城市轨道交通建设已进入快速发展阶段，随着各大城市地铁线的建设和运营，地铁车站渗漏水的防治成为突出问题之一。尤其是地铁运营之后，车站的渗漏水对设备的正常运行、乘客的进出站带来极大的困扰，长时间的漏水冲刷，甚至对车站结构安全带来影响。据调查，目前我们的大部分车站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的渗漏水情况，某些漏水严重的车站仅后期的堵漏费用高达数百万元，南方某车站在出入口与主体接口处漏水严重，多次处理未能解决问题，最后不得已改造主体结构，增加截水沟和排水管，将渗漏水汇集疏排于站台层。如何建设一个不漏水的车站，防水工程设计及施工过程中的质量控制，已成为地铁建设者重点思考的问题之一。地铁明挖车站防水问题的主要原因探析
(1)防水材料的耐久性与车站结构的使用年限不匹配，轨道交通工程地铁车站的使用年限为 100年，而目前国内大多数明挖车站选用的外包柔性防水材料不具备如此长时间的耐久期限。
(2)地铁车站属人员密集场所，机电设备较多，防水设防等级较高。对于车站、人行通道和机电设备集中区段要求达到一级防水标准，即不允许出现渗漏水。其他区间隧道等附属结构要求达到二级防水标准。
(3)外包柔性防水层工作环境复杂，地铁结构长期受列车振动荷载的作用，同时地下水的水位、酸碱度、微生物以及冻融环境等均对防水层的防水质量和耐久性均带来不利影响。
(4)地铁工程的土建工法复杂，主要有明挖顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑、矿山法(包括暗挖逆筑、暗挖顺筑)、盾构法、顶管法等多种工法，各种工法互有衔接，需要不同的防水体系设计与之相配合。各种防水体系交接的地方也是最容易出现渗漏水的地方。
(5)明挖车站的施工场地有限，基坑多采用围护桩或地下连续墙支护，决定了侧墙柔性防水层大多采用“外防内贴”法施工，成品保护困难，对防水层的完整性和不窜水性要求较高。明挖车站主要防水体系方案设计
国内轨道交通地下明挖结构防水工程中，结构顶板的迎水面需要设置柔性防水层，该做法已经得到了一致认可，但侧墙和底板是否需要设置柔性防水层，目前尚无统一。目前大部分城市明挖车站均采用结构自防水 + 迎水面柔性全包防水层，部分城市如上海、宁波、南京、深圳等部分车站采用结构自防水 + 顶板、底板柔性防水层。
防水工程中柔性防水材料主要分为顶板和侧墙、底板两部分，目前国内主要城市的明挖车站柔性防水材料见表 1。顶板防水材料主要采用聚氨酯防水涂料，少数采用冷自粘防水卷材，侧墙和底板主要采用预铺防水卷材和膨润土防水毯，少数采用塑料防水板。聚氨酯防水涂料以聚氨酯预聚体为基本成分，无焦油和沥青等添加剂，在空气中的湿气接触后固化，在基层表面形成一层坚固的坚韧的无接缝整体防膜。具有施工简便，基面粘结力强，有良好的柔韧性，对基层伸缩或开裂的适应性强，抗拉性强度高，抗老化耐侵蚀等特点，目前已应用到绝大部分的车站顶板防水材料中。
侧墙和底板的柔性防水材料主要采用预铺防水卷材，预铺防水卷材主要有沥青基合成高分子预铺防水卷材、沥青基聚酯胎预铺防水卷材、三元乙丙橡胶预铺防水卷材、HDPE 高分子预铺防水卷材 4种，国内地铁工程多采用沥青基预铺防水卷材，包含 1． 5 mm 和 4 mm 厚度 2 种。非沥青类预铺防水卷材由于其价格较高、生产企业较少，目前国内应用较少。塑料防水板(包括 PVC、EVA、ECB)单独使用时，易出现“窜水”问题，对以后的堵漏维修工作带来不利影响，目前很少作为防水材料使用，部分城市将其作为隔离层使用。明挖车站防水工程设计及施工过程质量控制
防水方案设计及柔性防水层材料的选型，必须充分考虑环境气候、土建工法和围护结构形式等条件，充分调研其他城市防水工程的经验教训，一旦出现选材错误，很容易导致防水工程出现质量问题。
(1)重点考虑环境气候条件对柔性防水层防水质量的影响，由于我国幅员辽阔，东南西北的气候差异较大，对于气候潮湿、多雨的城市，不宜选用施工质量受潮湿环境或雨水影响较大的柔性防水材料;而对于温差较大的环境，不宜选用对温度变化较为敏感的柔性防水材料。
(2)认真分析结构形式对柔性防水材料防水质量的影响，明挖车站基坑多采用桩、墙的围护结构形式，少量采用土钉支护的结构形式。对于侧墙采用复合墙结构形式时，一般多采用防水卷材(预铺防水卷材、SBS 改性沥青防水卷材、膨润土防水毯等)，这种做法是合理的。而对于桩、墙分离的结构形式(桩与墙分开 0． 8 ～ 1． 2 m 左右)时，选用何种防水层材料及结构施工方案，对防水质量具有很大的影响。对于此类工程，不建议采用先施工结构，然后在结构外表面敷设防水卷材的设计方案，这种做法无论从卷材敷设、保证防水工程质量和质量验收方面都存在不可控制因素，选用外涂防水涂料或砌筑砖墙采用“外防内贴”法施工卷材是相对稳妥的防水方案。
防水工程施工过程质量控制是确保防水工程质量的关键。国内很多防水专家提出:“三分材料，七分施工”。可见施工质量对于防水工程最终可靠性的重要影响。防水工程施工工序复杂，施工空间一般较为狭小，操作难度较大，其中的关键工序尤其应引起足够的重视，严格控制施工质量。
(1)防水材料的进场检验，材料供应商应提供当年有效的形式检测报告和出场合格证，进场材料应按照该类材料的储存要求存放，进场材料按照国家标准进行现场见证抽样复验，不合格的材料严禁使用，现场抽样时，应同时提交给检测单位设计指标，避免出现符合国家标准但不符合设计标准的检测报告。
(2)基层处理，任何防水层材料对基层都有一定的要求，这是防水材料满足其防水功能的基本条件。在地铁车站防水工程中，基层平整度(凹凸起伏)、表面光洁度(包括粗骨料突起、铁件突出物等)和明水这三个方面对柔性防水层的防水质量起着至关重要的作用。明挖车站通常采用桩墙支护，需要对开挖完成的桩体表面进行找平处理，而找平层往往采用挂网喷射混凝土的方法，即使设计要求采用水泥砂浆，但由于工程量较大，现场往往会出现由于水泥砂浆找平层厚度不足，导致基层表面凹凸不平、突出物较多的现象。在这样的基层表面敷设防水卷材，往往会出现卷材吊空、与基层无法密贴的现象，浇筑混凝土后，很容易将卷材搭接缝部位拉断。或突出物将卷材硌破;而基层明水流会直接影响卷材搭接缝的粘结效果。基层凹凸不平也会导致卷材容易出现皱褶，影响搭接缝部位的密实性。实践证明，基层平整度满足选用防水层的敷设要求时，防水质量通常很容易得到保证。
防水工程现场施工过程中，还有很多工序的质量控制对整体防水体系具有重要的作用，如预铺防水卷材的搭接、结构缝处中埋止水带、外贴止水带、注浆管、遇水膨胀止水条这些止水环节的组合施工等，这些细节的处理也是防水工程施工质量控制中的重要组成部分。结论
地铁明挖车站的防水工程是一个复杂的系统工程，从防水体系的设计、防水材料的选择到各个细部工序的施工需要多方协调共同完成。明挖车站的防水质量控制可以总结为以下主要内容:(1)根据当地气候环境特点选择适合的柔性防水材料;(2)根据车站的围护结构形式及开挖方式设计匹配的防水体系方案;(3)严格控制防水材料的进场检验，确保防水材料的质量;(4)加强结构基层处理;(5)加强细部施工工序的质量控制，确保防水工程满足设计和使用要求。
参考文献 李承刚． 我国地下工程防水技术发展述评［J］． 建筑技术，2000(4)2 GB 50108 － 2008 地下工程防水技术规范［S］ 郭德友． 轨道交通工程防水技术综述［J］． 中国建筑防水，2010(S1)4 杨嗣信，吴琏． 地下工程防水施工若干问题的探讨［J］．建筑技术，2002(10)5 朱祖熹． 浅谈地下工程防水规范实施中的若干问题［J］．施工技术，2003(03)6 赵守民． 北京地铁及地下工程防水施工技术［J］． 铁道建筑，1999(11)
点击咨询 