船舶操作学习笔记

第一篇：船舶操作学习笔记

关于学习某航次工作档案的理解与感悟

通过A这条船的一个航次档案的学习，我了解了每做一条船的整个航次工作，都必须依照步骤流程来完成，且每一部分工作都要做到内容完整，信息准确方可。我感觉到在此过程中，既是对专业知识的衡量，也是对将理论付诸实践的能力的考量。需要我学习的还有太多，现将对档案学习自己的理解与感悟记录于此。

对于一个航次任务的首要步骤即是与租家签订租船合同。在金康合同(AS REVISED 1922, 1976)条款的基础上，也要根据本船本航次具体内容加进一些额外条款（ADDITIONAL CLAUSES）。例如在装港卸港的预计到达时间规定，滞期费速遣费计算，受载期等等条款规定，以及互有过失碰撞条款，新杰森条款等等。还需要再与租家往来一份租船合同的内容概括邮件，才算完成合同部分。邮件里包括船的基本信息，船东的信息，装卸港，受载期，运费率，运费支付，NOR等信息。

租船合同完善确定了之后，接着要根据本航次的装港和卸港，进行询港（PORT ENQUIRY）的任务。即我们会去联系代理，让他们提供给我们港口使费的费用信息，做一个报价等，如果有价钱上的变动和修改仍需要重新洽谈。然后我们会让代理将港口的询港信息通知给我们，包括船况，船舶预定行程，货物细节和装运条款，以及港口具体信息的询问，这里又包括了港口是否有吃水、空高、总长、潮汐表的限制，是否港口有拥塞情况，预计泊位锚地的名称，港口当地当季有否节日与周末工作安排的规定等等一系列具体信息。最后我们会得到一个关于港口使费各个分项的一个费用表。对于卸港也是一样，我们要求船代发给我们关于卸港的具体信息包括港口位置，简介，吃水，工作时间，装卸方法与费率，淡水。气候等等，与装港类似。

接下来就是要画出预配图和积载图。预配图是船大副根据订舱单进行分类整理后编制的。装船完毕后，由大副根据船舶实际装载情况编制最终积载图。且大副在下方需签字署名。

然后我们向代理方发消息来确定装港和卸港的代理，并要求提供给我们港口指示，所需文件，港口安全设施费要求，以及银行的细节等，要求船舶靠离泊后需立即通知我们。

向船长发出航次指示（VOYAGE INSTRUCTION），告知合同相关条款，装卸货港口，货物货量，船舱清理，装卸货吃水检查；港口联系方式；要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶靠港离港报告，以及NOR的递交。

委签提单授权书分为船长和船代两个版本。船长版中，船长委托代理公司代表船长签发提单，所签发的提单必须与大副收据一致，且依据于所有的术语，条款规定，状况以及租家的例外情况。在船代版里，船长允许代理代表他修改有问题的提单。

理货报告单一般即舱单，表格里会分别写出发货人收货人以及通知方，在以后的大副收据里也都是一致的。然后就是货描及货重说明。在水尺检验（DRAFT SURVEY）工作表中，利用船舶在装货前和装货后吃水深度的变化，同时测量水的密度，就能得出船舶装货量的多少了。那么在装货前，要进行验舱并作出验舱报告。验舱的内容主要有舱底板材质，舱壁，舱底，货舱侧垫材，有无潮湿和感染情况，全部是否已清洁。还包括检查开始和结束的具体时间，各舱能装货量，都要在验舱报告中体现。货物装船后，船长会签发大幅收据（MASTER’S RCEIPT）。

本档案中提单样本为租船提单（chater party B/L）,正面条款包括货物的品名、标志、包数或件数、重量，承运人的名称和主要营业所、托运人的名称、收货人的名称、通知方，船舶名称，装货港、卸货港，运费的支付，承运人或者其代表的签字。背面条款有首要条款，共同海损条款，新杰森条款，互有过失碰撞条款。

有时货已到但正本提单还未到的情况下，就会开具保函凭保函提货。档案中的即为我们向船东开具的PNI格式下的无单放货保函。

关于NOR（Notice of Readiness），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装/卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。在装港的NOR分为船代版与船长版。船代版即在标准格式版本的下方，印有“as agents only”字样的签章。船长版中会交待船舶靠港的具体时间，以及NOR递交的具体时间。卸港的NOR会多出一些部分，会写明到港、NOR递交、引航员上下船、NOR接收等具体时间，抵港时的油量，卸货内容等信息。

SOF（Statement Of Facts）事实记录。在装港的SOF里，包括具体的船信息，各参与方信息，船况（包括每步骤的具体时间），日常装货工作时间记录以及舱况。卸港的SOF会记录卸货中工作时间段内的卸货量及其他事项。

运费发票（Freight Invoice）即我们给租家开具的，写明运费金额，汇款账户。相应的付款凭证，抬头即“交易细节”，里面注明参与方的具体信息以及运费总金额。

在收到了租家给我们发来的速遣费邮件后，我们做出SOF表格用以核对，然后开具给租家一份Debit Note，用应付的运费减去我们应支付给租家的速遣费，得到最终租家应支付的金额。

装港使费账单（PDA INVOICE）写明了由谁应付多少款项给谁（有时有每一项的description）。并有详细的账户信息。卸港使费账单相同。我们给代理付完港使费之后，银行会发回水单。

在船东费用账单里，由于一些事故或障碍导致船舶无法工作或者续租，相对应出故障的时间，按照每日租金，可得出应扣租的金额。即我们找原船东减除这一部分租金。

第二篇：海运公司船舶货运操作流程

海运公司船舶货运操作流程

A.航次预算

1． 仔细阅读租约内容，对特别注意事项进行标注。

2． 向装卸港代理了解港口情况，是否压港及其他注意事项。3． 向装卸港代理了解装卸港使费，通知商务准备备用金。4． 要熟知船舶的耗油情况。

5． 结合上述情况，制作航次预算表，并依据规定，发送计费部门备案。

B.准备阶段

1.根据租约内容，以书面形式向船长下达航次指令（包括装卸港，装期，货物名称，数量，积载因数以及尺寸，主要条款，代理联系方式，注意事项。代理如未确定，可空置后告），紧急情况可电话通知，并后补书面指令。

2.将航次指令转发船管/船员/海务等相关主管人员。

3.确定装卸港代理，如有必要委托保护代理，发送委托函，将船舶航次内容及公司的相关要求列明，并将联系方式电报发给船长，抄送各部门相关主管人员，如可能，电话确认是否收到。事先应与船长沟通，结合航次情况，确认是否需要加油/加水及安排地点，并监督/协助海图，国旗以及相关航海资料的准备/供船（加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价，上报领导批示后决定选择哪家加油）。4.了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况,包括其对本航次有无特殊要求,其资信情况、支付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等,以便做到心中有数。

C.执行阶段

1.跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”，以便进行必要疏港工作，节省船期。

2.监督船长工作情况，关注每日报告是否异常。

3.关注备舱情况，必要时要求船管部门给予必要指导，争取验舱一次性通过。

4.要求船上根据航次指令中的内容，做航次预装载计划，审核此装载计划（主要是装货的数量）。

5.向代理了解装货进度，靠离泊动态及其他注意事项，并指示代理处理紧急事宜。

6.在船舶装卸货期间即时了解天气情况，装货工班的安排和装货的速度，如果速度慢于预计速度，要及时的查找原因，尽快解决，避免耽误船期。

7.在船舶装完货及时向代理索要相关单据（提单，仓单，积载图，大副收据，装卸事实记录和NOR等等），并一一检查对应，如有不符，应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。

8.及时转发相关单据给目的港代理，并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。9.关注运费收取情况，并制作运费联系单，各级主管人员签字后，交计费部门存档备案。10.查询卸货方式及作业计划，潮水情况，海水密度，卸货/提货方式以及保函/提单准备情况。指示船长依据租约条款，指示代理卸货/放货条件，并在抵达目的港后索取相关正本保函或提单。11.卸货完毕后，索取相关卸货港单据存档，并要求代理尽快结算相关费用，依照发票金额支付相关费用。

D.结算分析

根据航次执行情况，制作航次结算报告，并备注特殊事项，签字后交计费部门存档备案。对整个航次有关合同、文件、档案、往来电报进行收集、整理和归档工作，以备查核。

第三篇：船舶岗位安全操作规定

岗位安全操作规程

甲板部岗位安全操作规程 一、一般作业的安全规定

1、进行甲板作业时，必须在船长或部门长指定的专人领导下进行，严格遵守安全操作规程。

2、进行甲板作业时必须穿戴好工作服及劳动防护用品，严禁穿拖鞋，赤脚和赤膊作业，衣服必须扣好钮扣，必要时用带子缚牢，防止被机械绞进。因为是露天作业，所以要根据天气情况，做好防滑、防冻和防暑等工作。

3、进行甲板各项作业时，精神应高度集中，听从指挥，不得擅自离开岗位。舷外、高处作业要考虑气候因素，除特殊情况应避开恶劣气候，急需作业时要采取可靠的安全措施后方能作业。

4、不宜单独作业时，不准一人勉强作业。两人以上的多人作业时，要确定负责人，有主有从。尤其是雨雪天作业人员视线不好要互相照应、提醒。

5、对有可能损伤眼睛的作业和进入有飞溅物的作业现场时，必须戴好防护眼镜。

6、使用高压水枪作业时应两人操作水枪龙头。一人握牢，一人协助拖带、扶住皮龙头以防甩出伤人。

二、收放舷梯安全操作规定

1、收放舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车、转盘平台支架和链条等进行检查，确认设备完好且钢丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。

2、船靠离码头收放舷梯过程中，要有专人指挥，作业人员默契配合。在浮动的梯子上进行收起、安装栏杆、护绳作业时，应先检查上平台支架是否已可靠支好并使用止荡索。上舷梯操作人员必须系好安全带，穿好救生衣。

3、舷梯落岸时，下踏板要避开障碍物，安放平稳，严禁扭曲。吊梁、链条要绞高或安放妥当，以免碰头和妨碍上下船。

4、因潮夕、装卸货、码头环境等因素影响，舷梯不能放置码头时，要注意随时调整舷梯高度。当舷梯下踏板离码头较高较远时，不允许勉强上下。梯口值班人员负责调整舷梯和提醒上下人员注意安全，必要时应按规定加装桥梯。

5、由于涨潮、移泊等原因需要松紧缆绳时，应绞起舷梯，收起桥梯，或专人看好梯口禁止人员上下。在无法使用舷梯时，要正确地搭设桥梯，必须绑扎牢固、装妥扶手、挂好安全网后方可允许人员上下。禁止从船舷直接跳上码头，或从码头直接跳上船。

6、舷梯、桥梯必须按规定张挂安全网。舷梯、桥梯处应有防坠落、防滑等有效措施和安全指示标志。舷梯、桥梯的扶手、扶绳、阶梯必须保持清洁、牢固，便于上下人员抓牢、踏实。

7、锚泊时上下舷梯、软梯，要随时调整好高度。软梯上部绑扎固定，翻越舷墙必须有扶手和在甲板上生根的小梯。并在梯口备好带安全绳的救生圈，及吊包绳。禁止携物太多和一手携物一手攀软梯。

三、解系缆作业的安全规定

1、作业人员必须穿戴工作服、防滑工作鞋、安全帽、工作手套等防护用品。使用钢丝缆必须戴皮手套。

2、作业人员进入作业现场要精神集中、严格执行操作命令。

3、作业现场要经常整理，保持作业现场的整洁适用。导向桩，导向滑轮要活络。作业前应将缆绳、撇缆、制缆索等检查整理好，缆绳的扭结必须打开理顺，磨损超过规定的缆绳不能使用。制缆索要牢固适用，撇缆头应用木质、硬橡胶、砂囊等非金属制作。

4、解系缆作业，必须按照船长的命令作业，船头、船尾分别由大副、二副负责现场的全面指挥和安全监督，作业前应认真核准对讲机的频率，保持船头、船尾驾驶台的联系，以便协调工作。

5、在解系缆作业时，要合理站位，严禁跨于缆绳的正上方和站在缆绳拉伸的方向、弯曲的内侧。

6、解系作业的操车手要正确执行命令，平稳操车，同时要注意缆绳的松紧程度和机械运转情况，随时调整车速。如有意外和现场听到任何人发出停车信号都应立即停车。

7、缆绳松放受力时应先绕在缆桩上，使其缓慢松出。缆绳收绞时应缠绕滚筒不少于四圈，操作者双手托握缆绳自由端，距离绞缆筒或带缆桩应在一米以上。如打滑可适当增加圈数或稍等片刻再绞，切勿硬绞。

8、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意使两根缆绳受力均匀。大吨位重载船，应避免单根缆吃力过大，更不允许单根缆绞进。

9、缆绳上桩前需用制动索，将缆绳临时定位，然后才能挽桩。使用制动索单根强度可能不够时应用双根制动索，缆绳挽桩前应先慢车松至制缆索吃力后再从绞缆筒上松下迅速挽桩，切不可贸然开快车或突然从滚筒上解除，以防制缆索突然受力崩断伤人。

10、非解系缆作业人员不得进入作业现场。

四、锚机安全操作须知

1、使用前的准备

1）使用前对液压锚机应启动油泵并确认油压、油温及运转正常，无异声，无泄漏，高位油柜油位正常。

2）对电动锚机应检查马达运转是否正常，温度是否正常。3）检查刹车带、制链设备。导链设备、离合器等是否正常。

2、抛锚操作

1）根据锚地及周围情况，风、流压及本船状况选择抛锚方法。

2）把船舶对地停住，用锚机倒出锚和锚链至适当位置，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，把握时机，用刹车控制出链速度将锚抛下，松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来。如为深水抛锚，应尽早将锚松至海底后，再按上述步骤抛锚。另外，在已松出两节锚链或足以使锚抓底之后，暂停松链，使船舶回转到朝着盛行的风或流作用力的方向上，然后再继续松出锚链，必要时根据需要运用主机实现或制止对地移动。

3）视情况也可采取把船对地停往，用锚机动力倒出锚和锚链的方法使船锚泊，直到所需的锚链长度完全松到海床上。

4）抛妥锚后，关上制链设备，刹好刹车带，停止油泵。

5）大风浪中船舶一般不宜在无遮蔽区抛锚，以避免断链、丢锚和损坏锚机。

3、起锚操作

1）提前通知供应动力及锚链水； 2）启动油泵或马达、合上离合器。

3）松开刹车带及制链设备，按指令进行起锚操作。

4）收绞过程中注意观察锚链松紧和方向，避免超负荷运转，收妥锚后刹车，关上制链设备，脱开离合器。

5）停止油泵或马达做好收尾工作。轮机部岗位安全操作规程

一、机舱一般作业的安全规定

1、进入机舱工作必须按照规章制度和操作规程作业。严禁违章违规，确保作业人员和设备的安全。

2、进入机炉舱人员应注意高空有无悬挂物，不得在重物下方停留，不得赤 膊或只穿背心、内裤、拖鞋和严禁打领带、穿肥大及易被转动机械缠绕的衣服进入机舱作业。

3、进入机舱上下梯子时必须扶好栏杆，不允许双手脱离栏杆上下梯子。机舱应保持清洁，做到地板无油、无垃圾，当油类或其它易滑物质不慎流出时应及时清理干净，保持良好的工作环境。

4、在进行检修主、副机、泵浦等设备的作业时，必须先在设备上或设备操纵处悬挂“禁止启动”或“禁止合闸”的安全警示牌。所有挂有“禁止启动”等警示牌的设备，均应由挂牌人摘牌后方可使用。严禁擅自启动。

5、操纵电气设备应防止触电，严禁任何人在手沾有油污、水的情况下操纵电气设备。

6、检查和操作运转的机械设备时应注意防挤伤、碰伤。严禁戴着手套检查和操纵旋转的机械。

二、机舱起重作业的安全规定

1、进行起重作业前首先检查行车、葫芦、钢丝绳、吊钩、制动器和行程开关等部件，并进行升降、停车试验。确认无故障且周围无障碍物方可使用。必须统一指挥信号和盘车机的操纵信号。

2、在吊重物或大部件作业前轮机长或轮机员必须到现场组织指挥，并对起重用钢丝绳、属具进行检查，核对负荷严禁超载。要严格控制起吊速度，钢丝绳应缓慢受力，切勿突然受力和急顿、斜拉。起吊后的物体下严禁站人。

3、当重物悬吊时切勿无人看管操纵器。无论任何人发出停车信号，操纵者都应立即停车。

4、吊运作业要始终保持平稳，不得突然改变吊运方向和速度。

5、船舶晃动、倾斜时进行吊装作业必须做好防护措施，所吊物体必须使用两根以上足够强度的止荡索。

6、使用手拉葫芦作业前也应核对葫芦的负荷；检查吊钩、链条、钢丝绳及轮轴等是否完好；传动、制动部分是否灵活可靠；悬挂的固定点是否有足够强度。

三、台钻安全操作规定

1、操作人员严禁戴手套操作，严禁用手清除切屑。为避免钻头绞住头发，不要把头低向钻孔处，工作时必须戴防护眼镜。

2、操作时必须将工件牢固地夹紧在工作台上，尤其是轻体零件更需要牢牢地固定在工作台上，并尽可能地固定在工作台的中心部分。

3、钻头的装夹应精确而牢固。安装钻头前，仔细检查钻头、钻夹头、钻套配合表面有无磕伤或拉痕，钻头刃口是否完好，以防切削时，钻头折断伤人。

4、当用手进给或钻小孔及不通孔时，不要猛压杠杆，机动进给时，要防止轴向力过大，钻头折断伤人。

5、立钻在钻孔前要先紧固工作台，摇臂钻应先紧固摇臂，然后再开钻。

6、钻削时，产生的切屑较多，应及时清除，禁止用嘴吹。当切屑不断时不准用手拉扯，可磨制断屑钻头或采用断续进刀达到断屑的目的。

7、不要把任何工具、刀具及工件放在工作台或运动部件上，以防甩落伤人。

8、停钻前，应从工件中退出刀具，更换刀具应在主轴停止转动后进行。

四、车床安全操作规定

1、动用车床，必须经轮机长或主管人员同意。先熟悉车床的性能、各开关的作用和应急停车的方法，然后才能作业。

2、使用车床进行车削作业的人员，必须精神集中，以确保人身安全。

3、车床操作人员工作时，必须穿着紧身工作服，袖口扎紧或卷起，不得穿风衣、大衣等易被缠绕的衣服操作。

4、车床操作人员应佩戴防护眼镜，严禁戴手套。

5、车床运转时，不允许将手指伸入刀具和工件之间，进行测量时必须先停车并将刀具退到安全位置。

6、装夹刀具时，必须停车进行，刀杆伸出长度不准超过刀杆的高度。

7、停车时必须先将车刀退到安全位置。

五、砂轮作业的安全规定

1、使用前要检查砂轮防护装置是否合乎要求，托板位置是否得当，砂轮有无 损伤，旋转是否平衡等。禁止使用无防护罩、表面凹凸不平、有裂纹、旋转不平衡、安装不牢固、无托架或托架位置不当的砂轮。

2、作业时必须着装合体，佩戴防护眼镜。

3、作业中禁止人员站在砂轮的正面，磨削工作时严禁用力过猛，工件与砂轮的接触面不可过大。

4、在气温较低时，用砂轮磨工件应逐渐加大负荷，以防砂轮破碎。

5、当砂轮盘因磨损而小于允许直径时，应及时更换。在更换砂轮盘时，必须选用合格的砂轮盘。安装时砂轮与砂轮卡盘之间必须衬以柔性衬垫；砂轮、砂轮轴、衬垫和卡盘之间必须清洁、无任何附着物；压紧螺母的松紧程度适宜。禁止使用压紧面不平整、主轴有变形的砂轮。

6、在使用可携带（电动、气动）砂轮前，要对砂轮部件的紧固、线路（气、电）进行检查，试验一切正常后方可使用。可携带式砂轮严禁在有易燃易爆品的场所使用。

六、船舶电气作业的安全规定

1、船舶电气设备的检修、保养、安装等作业应由本船电气人员进行。未经轮机长的允许，禁止其它人员进行电气作业。

2、进行电气保养、检修作业时，必须穿绝缘鞋。严禁穿拖鞋等不适合工作的鞋子进行电气作业。绝缘鞋等要定期更新。

3、主配电板和分配电板前、后等处铺垫的绝缘橡胶要保持清洁完好，不得挪作他用。配电板、分电箱、控制箱内部均不允许存放任何物品。

4、在配电板、电源箱、插座箱等高电压部位均应标有红色“高压危险”的警告标志。配电板附近应备放适用于扑救电气火灾的灭火器。

七、电焊安全操作规定

1、电焊机应保持干燥，金属外壳必须有可靠接地装置，电焊机附近禁止堆放杂。

2、电焊机和电焊线的各部分接头要牢固，导电良好。发生故障时应先切断电源后再进行检修作业。

3、电焊机的接地线必须绝缘良好，长度不得超过２米，接线头要有防护，严禁导体外露。

4、在接、拉电焊线时应断电进行，并应布设可靠、合理，防止砸、割、烫损绝缘皮。禁止从正在运转的机电设备、起重用钢丝绳上以及乙炔瓶、氧气瓶、乙炔或氧气管上通过。

5、电焊用的手套、工作服、绝缘鞋必须保持干燥。作业中应穿着长袖衣、长裤，使用电焊手套、电焊面罩。禁止用墨镜代替面罩。

6、施焊前必须先将作业现场清理干净，不得有易燃、易爆物品，并根据不同环境情况备妥灭火器材。作业必须两人以上参加，一人操纵，一人负责监护。

7、电焊作业人员必须熟知设备的性能、构造及操作程序和安全使用规定。电焊一定要坚持申报制度，经审核同意并对作业现场清理后方可进行。

9、附近如有与明火作业相抵触的工种在作业（如油漆、喷涂202•胶水等）不准焊。

事故应急处置制度

1.0 目的

1.1 当船舶发生紧急情况时，船岸双方应采取联合行动，以最大限度减少船员伤亡，减少船舶或财产的损失和对海洋环境的污染。2.0 职责 2.1 总经理

1）总经理为公司安全管理和防污染总负责人； 2）负责向指定人员提供足够的资源和人员的支持； 3）负责为应急反应小组提供必需的额外资源包括人力资源； 2.2 岸上应急反应小组

2.2.1 岸上应急反应小组成员的组成 2.2.1.1 岸上应急反应小组组长

总经理为应急反应小组组长，当总经理不在时由指定人员替代，负责召集应急反应小组成员到位。

2.2.1.2 岸上应急反应小组成：

指定人员、海务主管、机务主管、人事主管和体系主管为岸基应急反应部门。2.2.2 岸上应急反应小组职责 2.2.2.1 指定人员

.负责船舶和总经理的联络, 为船舶提供足够的资源支持；.负责公司各主管的协调和紧急事故的处理；.对应急反应的实施过程进行全面监控。

2.2.2.2 指定人员接到船长有关应急情况报告时，并履行如下职责：.了解船舶紧急状况，第一时间通知应急反应小组成员；

.保持与船长的联络并记录情况，提供足够的资源支持，直到应急反应小组成员到达才能解除责任；

.记录应急反应小组到位时间。2.2.2.3 海务主管

.负责提供必要的船舶驾驶与压载等技术支持；.负责提供必要的气象航海资料；

.负责向应急反应小组提供租船人、货运公司的资料；.负责联络港口海事机关；.负责联络保险公司；.负责联络救助中心。2.2.2.4 机务主管.负责提供必要的技术支持；.负责联系船舶技术服务机构；.负责提供必要的资源。2.2.2.5 人事主管

.负责向应急反应小组提供船员名单；.提供船员档案，必要时联系船员家庭；.必要时联系医疗机构。2.3 船舶人员应急反应职责

2.3.1 船长是船舶应急反应负责人，负责根据现场情况指挥船员采取一切必要的抢险措施，或请求第三方援助。负责向就近主管机关、公司、港方或代理报告和联系。

2.3.2 大副是船舶应急现场指挥（除机舱抢险外）。船长不在时,是船长的接替人。

2.3.3 轮机长是船舶机舱抢险的现场指挥。

2.3.4 全体船员的应急反应职责，见船舶《应变部署表》。3.0 应急反应流程 3.1 报告与联络

3.1.1 为保证应急联络和通讯渠道的畅通，公司保证：

● 总经理和指定人员的手机

24小时开机；

● 正常上班以外的时间，公司安排人员轮流值班：

3.1.2 船舶发生紧急情况时，船长应尽快将发生紧急情况的时间、地点、种类、程度、趋势、所受威胁和已采取的措施等情况向就近的主管机关和指定人员或总经理报告。

3.1.3 在应急状态发生后，船岸应明确主要通讯方式（如手机直通或岸台转接）。如通过岸台转接，船舶应安排人员值守单边带，确保船岸联系畅通。

3.1.4 紧急情况时的通信，船岸双方应按照《应急反应须知手册》（JZ05）的规定进行，国内海事机构的联系电话见《应急反应须知手册》（JZ05）中的《应急反应A章》海事主管机关联系名单。3.2 船岸双方的行动 3.2.1 公司应急反应行动

3.2.1.1 指定人员接到船舶紧急情况报告后，应立即报告总经理。总经理接到指定人员报告或自己接到船舶紧急情况后，根据船舶紧急情况的程度和性质宣布应急反应小组进入应急状态，并视情况向上级和有关部门报告。

3.2.1.2 指定人员按照应急反应小组长（总经理）的指示，立即通知应急小组成员。并在应急反应小组人员到位前，根据应急反应小组组长的指示，行使应急指挥权。

3.2.1.3 应急反应小组成员接到通知后，应立即赶赴指定地点集中。船舶在抢险过程中，应急小组应根据紧急情况的程度和性质，船舶所处海域的海况、气象、货物种类等资料和信息，研究制定抢险方案，为船舶提供指导。3.2.1.4 应急反应小组长指定专人对船舶进行询问并作好记录。

3.2.1.5 应急反应小组提供技术指导，并负责提供物资支持，答复船舶救助请求，联系安排救助事项，了解抢险效果，必要时派员前往出事地点，做好后续安排等。3.2.1.6 船舶抢险行动结束后，应急反应小组长在征得当事船长确认后，宣布应急行动结束。相关人员应按《不符合规定的情况、事故及险情的报告、分析和纠正程序》（JZ0307）的规定处理。3.2.2 船舶应急行动

3.2.2.1 船舶发生紧急情况时，船长负责根据现场情况和本计划的要求指挥船员采取一切必要措施抢险。情况危急时，船长有权要求公司和代理等提供一切必要的援助，也可就近向第三方请求援助。

3.2.2.2 船岸双方在应急行动过程中应保持良好沟通和密切配合。抢险行动结束后，船舶应按《不符合规定的情况、事故及险情的报告、分析和纠正程序》（JZ0307）的规定报告公司。

4.0 船舶潜在的紧急情况：

1）碰撞；2）搁浅和触礁；3）火灾或爆炸；4）船舶进水；5）弃船；6）人员落水；7）船舶意外停车和停电；8）舵机失灵；9）急救；10）江海盗袭击；11）海上救助；12）船舶丧失操纵能力；13）防污染；14）船体结构损坏；15）货物移动；16）恶劣天气损坏；17）船岸失去联系等。5.0 应急外援须知 5.1 联络对象：

1）国内搜救组织和救助中心；

2）船舶所在海域、港口的船舶保险公司； 3）船舶代理； 5.2 联系内容：

应急船舶的船名、呼号、排水量、时间、地点、危急种类及程度；外援单位可能提供的援助方案，船舶所需援助的手段；根据应急船舶状况，协商拟定最佳救助方案。

5.3 岸上应急反应小组应将外援方案通知应急船舶：

1）救助外援名称、设施、预计到达时间和船舶应做的准备工作； 2）如何建立与外援组织的通信联络方式及途径； 3）船舶需办的手续文件；

4）船舶建立外援救助过程时间记录表。

5.4 应急行动结束时，由应急总指挥宣布行动结束并且通知行动各方。6.0 记录

1）在紧急情况处理后，船长应将船舶应急情况的报告和施救的过程等下列内容记录在《航海日志》、《轮机日志》和《不符合规定的情况、事故和险情的报告和分析》（JZ0109）：

● 发生的时间、船位；

● 与主管机关和公司报告联系情况； ● 施救方法和效果； ● 紧急情况结束的时间； ● 船舶和船员的损失情况。

2）船舶在到港后，船长应向主管机关递交《海事声明》，并根据要求填写《海上交通事故报告书》，并做好接受调查的准备。

3）海务主管主任对整个应急行动过程作好记录，行动结束时交公司应急小组组长审阅。指定人员负责保存应急行动记录。值班人员应将有关情况记录《人员值班记录簿》。

第四篇：船舶代理操作流程

船务代理操作流程——日照港

2011-10-11 10:1

4一．船舶抵港前的准备工作

1．了解掌握来港的船舶动态，保持与委托方，船方联系，并及时将船舶动态和变化情况通知港口有关单位。

2.电告船方有关港口规定和水道规章：电告船方引航时间，地点；通知船方 委托方装卸作业计划。（如几个工班和吊机）

3．填写“国际航行船舶进口岸申请书：和船舶规范”报海事局，“国际航行船舶进口岸申请书”一式五份，经海事局批准后送海关，边防和检验检疫局各一份。向海事局递交船舶规范的同时，要将船舶净吨，吊杆负荷，吃水，装卸货要求报港口作业区，并向港口作业区了解泊位情况。

4。现委托方索取进口货运单证，包括载货清单，提单副本，货物积载图,集装箱箱位图，复印需要分数分送港口作业区，理货公司。航程短的，要求委托方预先电告，并随船带到。进口危险毒品，要填写“进口危险品申报单”一式三份，在船舶到港72小时前（如遇到周末要提前）经海事局批准后，分送港口作业区，船方。对来港装出口货物船舶，要及时通知发货人递交出口货物托运单，办理货物集港，制作各种出口货物单证，包括仓单，大件尺码，危险品货物申报单、准装单、装载特殊要求等，分送港口有关单位。

5。对出口船舶应了解是否需扫舱、洗舱、明确所装货物是否需要验舱，是否添够垫隔物料等情况，并根据委托方指示安排。

6。根据货物装卸条款，填写“船舶费用分摊表”送装卸公司，等有关单位。

7。根据委托方提供的租约要求，了解递交船舶准备就绪通知书要求，“事实记录”制作要求，将有关文件、函电付一半，准备登轮办理业务使用。

8。根据港口情况，按照委托方的授权，同港方商谈滞期/速遣事宜，签订滞期/速遣协议。最后按装卸货实际计算滞期/速遣费。

9。将来港船舶编入月度、旬度计划，送港务局业务处和港口作业区等，参加港口定期召开的排船会，安排泊位，保证船舶抵港后尽快靠泊作业。

10。通知并协助船方即委托方安排检疫、验舱、修理、补给计划。

二.船舶锚地期间的工作

1．船舶抵达锚地后，代理立即与船方取得联系，了解锚位、抵港实际吃水、船上存油存水情况，通知船长靠泊计划、锚地检疫时间、引水员上船时间，同时向委托方发出到船电报。到船电报如下：

Arrival report

m.v:voy:

anchoredanchor heaved

pilot boardedberthedat

arribal draft:fwdm,aftm

remain on board:

f.omt,d.omt, f.wmt,ballastmt cargo working commenced

next port

2.将船舶下锚时间、锚位立即通知海事局和港务局调度。

3及时安排检疫，见预先准备的表格“吨税申请书”“总申报单单、船员（旅客）名单，船员物品清单和船舶物品清单、航海健康申报书，货物申报单、进出口载货单”及其他需要文件、表格分别向海关、边防、海事局、检验检疫部门办理进口申报手续。

4。专人24小时值班，保持与船上密切联系，保证船方和委托方信息有效沟通。

5．协助和掌握船舶在港修理，加油加水，加修主机，船员调动等情况。

6．进港计划确定后，立即通知船长坐进港准备以及引水员上船、起锚、作业时间。向委托方

和船公司报告船舶动态。

7．如港方要求到锚地查看进口大件货或有特殊情况的货物后再安排靠泊计划，则要联系船方、伙房，确定交通船付费人以后，在联系交通船，并随同到锚地看货。

8。对进口粮食、棉花、木材等船舶，在船舶靠泊前通知检验检疫机关。

9。来自疫区的船舶要向检验检疫机关申报检疫手续；如船长电告有烈性传染病，则要通过检验检疫机关先进性检疫处理，然后再办理其他手续。

进出口动植物检疫。对进出口活动物、动物骨肉和容器包装，植物、植物种籽，生果和包装容器，都必须有检疫机关检疫后，方可办理货物报关手续，需要熏蒸时，应由船方或有关方面（收发货人）出具书面申请，明确费用付担方后方开始进行。

10。根据委托方和船长的的要求，及时安排锚地染料、淡水、或是补给，或者船员调换、遣返就医等事宜

三.船舶在港作业期间的工作

1．船舶从锚地引靠码头后，外勤人员应立即登轮，向船长何时靠泊时间、拖轮使用时间、引水员上下船时间，告诉船长作业安排和预计离岗时间，并向委托方发送靠泊电。

2．协助船长填写各种申请表格。

3．检查船舶有无有效吨税执照，如果没有，许晴船长填报“船舶吨税申报单”在本港购买。给船长讲情30天和90天对水的区别，便于船长选择。需要注意的是专程来港修船的外籍船舶不需要购买吨税。

4．向船长索取进口货物单证，如进口货物仓单，装箱单，提单副本，船舶积载图没危险品货物枪弹，大件尺码单等。复制所需分数分送港口有关单位。同时准备一套齐全的进口货物仓单，经船长核对签字后，交海关、检疫机关。

5．来港装出口货物船舶，将“出口货物载货清单”“危险品准装单”“大件尺码单”等，叫船长供缮制“出口货物积载图”并向海事局递交危险品监装申请。

6．按租约要求，接受船方的“船舶装卸准备就绪通知书”

7．核对吊杆数和负荷量，了解备机时间

8．请船长前述各项已产生的费用单据，记录船长交办的事宜。

9．接受由船长潜在的海事报告，连同航海日志摘抄和举证材料，于24小时内交给海事局部门备案和其他有关方。

10．对装出口粮食船舶，游船方向检疫机关办理验舱申请手续，代理一个协助船方和检验机关做好装货前的验舱工作。

11．如许船舶修理，及早联系传唱，安排修船。如需要船检时协助船方做好船检准备。

12．如果时期租船在本港换船交接，根据委托方要求及时申请检验和测油并将检验证书和制作的换船证书一同寄委托方。

13．每天要到港口作业区现场了解有无一波计划，装卸数量、作业班数和预期完成作业的时间，将作业进度通知船长，向委托方发作业动态报告点。足熬夜动态报告格式。7Daily report

m.v:voy

you arekindly informed that til____________tons of cargo has been discharged(loaded),etd ________ if weather pemit.With best regards.若靠泊后，要了解原因电告委托方，同时与港方联系尽早开始作业。

14，根据委托方的指示安排理货，向委托方说明件杂货和集装箱是强制理货，散伙属于非强制理货。

15将船到前收到的需要转交给船长的有关电传电报、信件交船长并要求签收。

船舶离岗工作。

四.离港前

1。根据港方的安排及时通知船方预计装卸完毕时间和开航时间，向委托方、船公司、下一挂靠港口代理发出预离电。

2。船舶离港前4小时提醒船员及时回船。

3。对卸进口货物的船舶，如有残损、溢短单，船方于理货人员是否取得一致，船长是否已经签署。如有争议，应抓紧协商解决，以免影响开船时间。

4。对装在出口货的船舶，随船单证是否已交船长签收，大副收据、提单、事实记录是否已经船方签署，代签提单有无传，各种费用单据，包括拖轮申请单、汽车费用单、词、船员就医申请单、遣返船员委托书等。是否都经船长签署了。

5。言传报告、更换证书、商检报告、海事签证等，已否送交船方。停租或还船证书是否已经签字，存有存水是否正确，如还有争议，应迅速协商解决。

6。物载货出口的空房船舶，请船长向海关填报出口物载货舱单。

7。通知并协助船长填写有关出口单证，准备所需各种表格，包括“出口载货清单”“船舶出境申报单”“船舶出境卫生检疫申请”出口自查报告“危险品清单，出口载货运费清单和其他需要文件。

8。积载船舶完成作业时间、开航时间、预计抵达下岗时间和离港市船舶前后翅会存油存水，以及在本港装卸货物的建树和吨数。

9。检查是否还有尉缭事项，并向船长了解船舶离港后的专心地址。如有必要，可向船长了解离港时船舶剩余舱容情况

10。开船前应办事项。

1）交船长签收各种文件表格，正树和随船货物单证：

2）请船长前述各种已产生的费用单据：

3）装出口货船舶，要将“出口载货舱单“交船长签字后交海关申报：

4）将装卸事实记录给船长签字确认；、、5）记录船长离港后需要办理的事项；

船舶装在出口货物离港时，同样要向海关、海事局、边防、检验检疫部门办理载运货物的一切申报手续。要做到到申报及时，联系迅速，保证船舶按时离港。

五.离港后

1．将准确的开行时间，离港时吃水，船上存于哦存水情况，装卸货物炖熟，见书，雨滴下岗时间，以及在本港办理的特殊人物，电告委托方、下一挂靠港口代理。

离港电

Terminal departure report

Vsl:voy

stopped loding/discharging:

loading/discharging:mt

Pilot board: ,Sailing time(cast off)

Saiing draft:fwdm,aftm.remain on board:fo/do/fw

eta next port:

best regards

第五篇：《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例

为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。

索引：完成工单； 添加备件；

完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查）

1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。

2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。

4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。

5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。

7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

9．在看到的下面窗口中，我们点击左边的相应设备（这里只有一项），右边出现绿色的方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

10．点击“安排”按钮，绿色方框变成黄色，再点击“工单报告”，出现如图显示。点击“执行”按钮，填入“工作执行时间”（这里比如是2004/09/05）和“工作完成时间”（这里比如是2004/09/06）。

看看“工作确认报表”和“备注”是否需要填入内容。

11．点击“备件消耗”，再点击“添加”，选择所需要消耗的备件，比如图中选了3个。补充：1。如果图中没有找到你所需要的备件，可以减少“设备码”的位数来增大查找范围，比如把B1210001改为B121、B12、B1或B，甚至不填。2。如果不容易找到，可以清空“设备码”，在“备件号”填入要查找的备件号进行查找。3。如果备件库里没有需要的备件，可先在“备件信息”中添加。4。如果库存量不对，可以先在“备件信息”中更改（需要点技巧，具体见“《船舶管理信息系统》使用技巧和注意事项”）

12．点击“确定”后，出现下图对话框。再填入消耗数量，点击“保存”。

13．点击“检测报表”，出现“离心泵检修记录表”（因为我们在前面的工作信息已选择“离心泵检修记录表”），进行填写。如没有报表，则不填。

14．点击“标记”（即缺陷），出现对话框，如没有缺陷，则不填。

此处我们点击“添加”新增一个，填入缺陷具体内容，保存，系统弹出“整改到期时间”的对话框。我们把整改到期时间改为自己期望的日期（例如2004/10/08），点击“保存”。

15．在回到“详细信息”这里，由于有缺陷此时点击“存档”是无效的，当缺陷解除之后，点击“解除缺陷”按钮，此时“缺陷信息”一栏变成“整改完成”。然后我们再检查一下图中右边的几个时间栏信息是否正确，点击“保存”。

16．点击“存档”，系统提示“是否完成备件消耗、检测报表，再存档”，点击“否”（如果你想对备件消耗和检测报表再进行修改，就点击“是”），系统又问“是否存档”，点击“是”。至此，该工单做完。

17．退出所有打开的窗口。点击“工单历史”，在弹出的查询窗口中，设备码选“B1210001 NO.1主海水泵”，点击“确定”。

18．从打开的窗口可以对各项信息进行查看。

19．按照前面的第4和第5步骤进入下图的“工单计划”，里面可以看到该设备的下一次工单计划的各项信息，其中日期几栏已被自动更新。（提醒一下：在按照第5步进行操作时，由于上次完成工单是2004/09/06，周期为12月，所以下次计划时间是2005/09/06，因而一定要调节“安排时间”或“计划时间”使2005/09/06在该时间段内，另外还要记得把“计划”一项打上勾。）

20．以上是定期制工单的例子，定时制也是类似的，不同的是定时制工单的计划完成时间不是确定不变的，而是估算出来的，另外它还牵涉到计数器。

一． 添加备件（比如给主海水泵添加备件）1． 进入“备件管理”→“备件信息”，如下图，找到左边的“B1210001 NO.1主海水泵”并点击，右边就会出现该设备下已所有登记的备件。（如果在该窗口中没有找到所需设备，就要先在“船舶设备”里把该设备添加上。）

2． 点击“添加”，填入新增备件的各项信息（如备件号，备件名称），点“保存”。

3． 点击“仓库设置”，在填入备件所在仓库，备件库存数量。

注意，“备件仓库”和“库存数量”在保存之后是不能随意更改的，如确需更改，更改方法请参考《“船舶管理信息系统”使用技巧和注意事项》。