第一篇：31省道北延绍兴至萧山段工程.
31省道北延绍兴至萧山段工程
环境影响报告书
简写本
建设单位：绍兴市交通局
环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院
编制日期：二O一O年九月
1项目概况
项目名称：31省道北延绍兴至萧山段工程 建设单位：绍兴市交通局
环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院
工程规模：起点：路线起点位于绍兴西大门公铁立交桥西南约700m,姚家坝东侧，桩号K0+000，顺接绍大线。终点：本项目的终点定于萧山区的转塘头，与党益线平交。工可根据交通量预测，近期本项目交通量不是很大，绍兴与萧山界处至党益线约2km路段暂以两车道二级路沟通，不设置慢车道，利用钱江通道南接线高架桥下的征用土地，暂不另外征地，终点桩号K17+812。其中，绍兴段拟采用双向六车道一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度80km/h，萧山段拟采用二级公路标准，设计速度60km/h。
连接线呈西北-东南走向，起点位于客专站点，起点桩号LK0+000，终点位于环湖公路，终点桩号LK1+793，全长1.793km。其中，客专站点与本项目之间的长度约1.3km，本项目与环湖公路之间的长度约0.493km。道路等级为次干路，设计速度40km/h。规划红线宽度30m,路幅布置为4m人行道+22m机动车道+4m人行道=30m。
主要控制点：起点、西大门公铁立交、灵芝村、女迪村、大善村 环境影响预测主要结论
2.1社会经济环境影响
房屋拆迁在做好拆迁安置和赔偿计划后，影响较小。在公路施工期由于施工运输除依靠临时的施工便道外，主要利用现状道路来分担，但对局部交通会产生一定的影响。由于沿线某些通讯设施、对水利排灌设施、对电力设施的拆迁，可能在短时间内会引起通讯不畅，停电、排水不畅等。2.2生态环境影响
·2·
对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。工程土石方调运过程中需设临时渣场暂时堆放开挖土石方，清淤耕植土临时堆场破坏植被，也会加大水土流失，影响农作物生长。对野生动物的影响主要表现在植被破坏、通道阻隔、施工噪声和营运灯光等。大桥施工打桩等作业对河段局部水生生境和水体水质产生不利影响，对水产养殖有一定影响。施工结束后，这些影响将逐步降低。
运营期公路的“廊道效应”对生态环境的分隔作用，不利于生物的活动，通过设置通道降低不利影响。公路建设占用的土地使沿线农村基本农田数量减少，使区域内绿地植被面积减少，基本农田须按国家和省规定，做到占补平衡。工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域农作物发生变化。公路的建设对部分野生动物的活动区域、迁移途经、栖息区域和觅食范围等受到一定的限制，但影响很小。从调整后的镜湖国家城市湿地公园方案图可见工程在外围风貌协调区西侧边穿过。只在K3+000~K4+500约1500m范围与规划区相邻，公路用地红线和规划区边界距离为0。
从浙江大学调查的结果看，镜湖湿地规划区仅有湿地植物生存环境，已无湿地植物种源，且无湿地特有种和保护物种。因此工程建设对植物种源影响很小，工程建设主要是用地占用了外围风貌协调区的少量湿地生境，从而减少了湿地恢复的用地面积，使占用的农田植被有所损失，对动物有所影响。2.3空气环境影响
施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气。道路的堆场扬尘影响范围100~150m，灰土拌合扬尘影响范围200m。
从预测结果看，各预测年份沿线公路两侧CO和NO2地面浓度均能达标。2.4声环境影响
(1)施工期噪声影响
公路施工过程的不同阶段将使用不同的机械设备，在施工现场形成不同的噪声，具有无规则、不连续、高强度等特点，除了打桩作业外，其他施工噪声
·3· 的达标距离，在昼间约需60m，而在夜间则需200m甚至更远。村庄在防护距离之内将受到65~75dB的施工作业噪声影响。
(2)营运期噪声影响情况
噪声预测表明，本工程建成后，沿线声环境质量较现状将有所下降，有部分的预测点的噪声超过相应的声环境质量标准。临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响较大，第一排建筑物以后的其他建筑前的噪声达标情况好于临路第一排建筑物。并且随着车流量的增加，各预测点中、远期昼、夜间噪声级均有所增加。2.5水环境影响
公路建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产污水和施工人员生活污水两方面。
桥梁施工对水体的影响主要是悬浮物的影响，以及施工船舶的含油废水对水体石油类的污染。施工物料若堆放管理不当，在雨季流入附近水体，对水环境也造成一定影响。
本工程投入营运后，不设收费站等服务设施，故无经常性污水产生。公路路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS。在雨期，路面径流被迅速稀释(2小时内影响会逐渐减弱)，公路路面径流不会对沿途经过的水体造成明显的影响。
工程线位在K0+250附近跨越青甸湖绍兴饮用水源区（鉴湖水系保护区）饮用水水源二级保护区，水质目标为Ⅲ类水质标准。青甸湖虽然为二级饮用水源保护区，但目前已无实际的取水功能，绍兴市饮用水源均来自小舜江。
公路在K0+000~K0+700路段是利用现有绍大线进行改造，主要在现有路面两侧增加两车道，总体施工量不大。本次环评建议跨越新桥江河道时在河道中不设置桥墩，采用一跨经过，施工和营运过程严格按照国家和地方有关二级饮用水源保护区的要求，则工程建设对青甸湖饮用水源的影响不大。
3污染防治
·4·
3.1降低社会环境影响的措施
选线时尽可能避开敏感点。对涉及拆迁的住户，按有关文件规定，做好拆迁安置。施工期主要运输通道(临时设置)应远离居民区，尽可能避免与现有交通线路交叉或同时运行，争取运距最短。统一组织交通管理，避开交通高峰期。道路设计部门在设计时与电力、邮电等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。3.2噪声污染防治措施
施工期加强对施工机械和运输车辆的保养维修；在敏感点附近施工时，施工场地采用隔声围护，夜间停止施工，如需连续作业，应报当地环保部门批准，并公告居民。
完善公路警示标志，设立禁鸣等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛。各敏感点不同超标住户的降噪措施采用不同的方式，工程实施部分线路低噪声路面（降噪3~4 dB），并采取跟踪监测，项目实施后，对监测超标的房屋采用隔声窗措施。3.3生态环境保护措施
注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度；挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间。农田的清基耕植土、路基开挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择。须选择合法的采石场。表层耕植土和泥浆一般可用于道路绿化的回填土，在回填前，表层耕植土和经沉淀后的泥浆的临时堆场须采取袋装耕植土围护，以减少施工期水土流失量。提高绿化面积。保证耕地和基本农田的占补平衡。
涉及湿地公园路段生态保护措施：
1、严格贯彻执行国家有关城市湿地公园等法律法规规章和管理办法。按《绍兴市镜湖国家城市湿地公园保护管理办法（试行）》和《绍兴市镜湖国家城市湿地公园总体规划》进行保护。
2、涉及湿地公园路段生态保护结合湿地公园主要保护内容进行。
3、植物资源保护与恢复
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措施：合理安排建设用地，尽量减少占用土地。施工期将地表土壤异地保存，工程结束后再覆盖到公路沿线裸露的地表上。临时设施尽量不设置在湿地公园路段。不得占用湿地公园用地范围。加强施工管理，控制车流对植物的碾压、人流对植物的踩踏，减少作业区周围植被的破坏。
4、野生动物保护：加强施工管理，尽量缩短工程建设期，减少工程建设对周边野生动物及其栖息地的影响。桥梁施工中不得阻断水体，尽量一跨经过或少占水域面积，以保持部分水生野生动物、部分两栖爬行动物栖息地的连通性。加强绿化提高沿线野生动物栖息地的质量。
3.4水环境保护措施
一、施工期水污染防治措施
1、桥梁、互通施工废水防治措施
地表开挖工程，应尽量避开雨季。建议采用围堰形式施工，并避开汛期施工，钻渣和泥浆须设置沉淀池进行沉淀和干化。桥梁基础施工挖出的泥渣、泥浆水不得弃入河道或河滩。
2、物料堆场、搅拌站(厂)、预制场设置位置
堆场与河道距离应尽量远，同时建议堆场不设置在新桥江、青甸湖和湿地规划区的河道边。砂石料堆场、临时弃渣场的边沿应设导水沟，上增设覆盖物，并做好用料的安排。施工中产生的废油和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运填埋。
3、施工期生活污水防治措施
施工营地不能设在水体旁，施工营地设置必须设置在离岸100m以外的陆地范围，施工废水、生活污水经处理达一级标准后可排放到农灌渠内。或设置临时厕所，配备槽罐车对施工人员生活污水采取定期抽运的方式。
二、营运期水污染防治措施
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1、营运期生活污水防治
本工程无收费站等，无经常性生活污水排放。
2、路面径流
各桥梁应设置防撞护栏，并采用有效排水工艺，防止污染河流水质。建议路面雨水收集进入市政管网，以减少对湿地相邻水域的影响。
3、青甸湖饮用水源保护措施
施工和营运过程严格按照国家和地方有关二级饮用水源保护区的要求执行。本次环评建议跨越新桥江时在河道中不设置桥墩，采用一跨经过，施工废水不得排入青甸湖。桥梁设置防撞护栏，并采用有效排水工艺，营运期桥面雨水收集后不排入青甸湖，排入市政雨水管。
3.5环境空气污染防治措施
一、施工期环境空气污染防治措施
①汽车运输及施工机械维修，合理安排运行时间。②运输道路应定时洒水，土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。③灰土拌合站不得选在环境敏感点上风向，且距离应在200m以上。④筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上，遇恶劣天气加蓬覆盖。⑤采用购买商品沥青，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段。
二、营运期环境空气污染防治措施
(1)加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。
(2)严格执行国家制订的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。
(3)公路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。
·7· 环境影响评价的结论要点
本项目是绍兴市实施以“四纵四横”为主要内容的《绍兴市城市总体规划纲要》（2008-2020年）国省道和区域干线公路主骨架的“四纵”之一。项目建设有利于完善区域交通网络、满足日益增长的交通需求，有利于加强杭州、绍兴两市之间的联系，带动沿线经济开发，促进区域经济的发展，促进绍兴市的旅游业发展。
项目在建设期和营运期将产生一定的环境影响。在建设和运行中，根据本评价提出的有关污染控制措施和生态保护措施，将其不利影响降低到最低，在此基础上，从环境保护的角度分析，本项目的建设是可行的。
·8·
第二篇：231S省道盐都段建设工程监理工作总结
监理工作总结
231省道盐都段建设工程监理一标由扬州华建交通工程咨询监理有限公司承担监理工作，总监办于2008年12月进驻工地现场，于2011年3月项目全部完工。两年多来，我总监办在盐城市交通工程质量监督站、盐城市公路管理处、盐都区交通运输局的正确领导下，较圆满的完成了监理任务。现作监理工作总结如下：
一、监理工程概况
231省道盐都段位于盐都区境内，是S231公路的重要段落。盐都段起点位于盐都与建湖交界的盐宝河大桥中心，经秦南镇、学富镇、义丰镇，跨兴盐界河后接S231兴化段，终点为盐都段与兴化市交界的兴盐界河桥南首。本项目全长23.151km，共分两个监理标段，其中监理一标标全长为13.2公里。
本项目采用一级公路标准，设计速度80km/h，双向四车道，整体式路基宽度24.5m，其中，中间分隔带宽3.0m（包括左侧路缘带2x0.5m），行车道宽2x2x3.75m，硬路肩宽2x2.5m（含右侧路缘带2x0.5m），土路肩宽2x0.75m。路面横坡2%，土路肩横坡4%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。
二、工程质量管理
总监办在质量控制方面以专业工程师及现场监理旁站监理为主，监理组长经常巡视工地，发现问题现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或监理组红头文件，并及时上报业主，检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果，不留任何隐患。在施工中严格按照频率进行抽检的同时，增加了随机抽检的频率，极大的促进了工程质量。质量控制主要从以下四点进行控制：
1、认真审核承包人的质量保证体系
在质量控制过程中，严格审查承包人的质量保证体系，严把 “材料关”、“工艺关”、“检验关”。总监办按照《投标文件》承诺，督促施工单位进场施工所需的开挖、拌和、摊铺、碾压设备、测量仪器和试验检测设备，当进场的施工设备、试验仪器不符合合同承诺和施工要求时，及时督促承包人增加或更换。加强对承包人的质检、工地试验机构检查，对其配备人员的素质、数量及试验设备进行了认真检查，督促项目、工地试验室配齐施工所需的试验仪器、人员，各级质检机
构人员齐全、职责明确、奖罚分明，确保自检体系能正常运转。
2、分清监理重点，做好重点工程、关键工序的旁站监理。
针对S231盐都段SG1、SG2合同段的特点，总监办将填挖结合部、台背回填、板箱梁预制、预应力张拉、水泥稳定基层、沥青混凝土面层作为监理控制重点、难点。特别加强对35m斜交箱梁的预制和安装的质量控制、SBS改性沥青技术方案控制，督促监理人员坚持全过程旁站，及时检查承包人质检、试验人员到岗，严格原材料、施工工艺控制。
3、严格按监理程序办事
以现场质量管理为中心，抓好每道工序施工质量。要求将工序质量控制作为监理工作重点，坚持“严”字当头，加强过程控制，做到现场检查，现场签证，及时发现问题，严格上道工序未经检验或检验不合格，不准下道工序施工，确保分项工程施工质量合格，进而保证分部、单位工程质量合格。积极做好工序检验和中间交工验收，提高监理办事效率。
4、加强试验检测工作
总监办工地试验室加强对石灰、钢筋、钢绞线、水泥、碎石、外加剂等原材料的检验，重视路基、路床填料强度控制，做好承包人标准试验的验证试验，严格控制工艺试验，按规定频率对路基压实度、砂浆、混凝土取样，提供真实、准确的数据，对工程进行客观评定，及时发现不合格的原材料和半成品，杜绝用于工程。
三、计量支付、工程进度、合同管理和安全管理情况
总监办在计量支付方面严格把关，特别是工程数量，由专业工程师审核，然后由监理组长认真把关。对每月计量的工程，由总监办组织现场中间交工验收，质量合格且资料齐全的方可计量，对资料不全、质量不合格的工程或变更工程坚决不予计量，通过层层把关，保证计量工程数量的准确性。
在工程进度方面对承包人上报的总体施工进度计划，总监办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复，针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包人的保证计划的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们总监办都会详细的审阅后进行合理的批复。
在合同管理方面，总监办严格按监理合同及承包合同履行职责。总监办既要
维护业主的利益，又要维护施工单位的利益，这就要求必须严格合同管理，用合同来进行管理，做到有矩可依，有章可循。
“安全第一”是公路工程的一项重要内容，231省道盐都段建设工程由多家单位同时施工，半幅施工，软基、沟塘处理，大中桥、小型构造物的施工，交叉作业现象十分普遍，总监办每次巡视几乎都要强调施工安全，同时切实做好监理旁站人员自身安全教育工作。自进场至今，工地没有发生人员伤亡事故。
四、对施工、设计、建设单位的评价
231省道盐都段建设工程项目由盐城市交通规划设计院设计，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严重的错漏现象，并派驻设计代表，设计质量优良，前后期服务到位。
总监办所监理的工程施工单位均为江苏通达建设集团有限公司，是长期奋战在公路工程战线上的优秀建设者。他们在231省道盐都段工程的建设过程中，始终坚持把工程质量放在第一位，对施工中出现的一些质量问题不拖沓，及时处理到位。面对原材料供应不足且物价上涨的种种困难，他们充分发挥了敢打敢拼的企业传统精神，顺利完成了施工任务，给我们留下了深刻的印象。
盐都区交通运输局S231盐都段建设办是一个注重细节管理的建设办，质量管理很严格，合同管理认真，办事严谨无遗漏。安全工作到位，廉政工作高效务实。建设办领导开明、果断、坚强，各部门人员爱岗、敬业。
五、监理工作体会
回顾二年多的监理工作，我们深切的体会到：“严格监理是监理工作的根本、热情服务是监理工作的前提、廉洁奉公是监理工作的关键”。
首先，“严”字当头是监理工作的根本
严把开工审批关，严把过程验收关，做到质量管理程序化、规范化是保证工程质量的根本所在。
其次，监理人员的业务素质、服务质量是做好总监办监理工作的保障 对施工中的重要环节，我们除了正常的监理工作以外，还大力发挥“帮”的职能，对承包人进行技术指导，帮助承包人改进施工工艺，合理调配力量，保证施工质量。
再次，监理人员的职业道德是搞好监理工作的关键
总监办积极开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”的行业新风建设活动，加强职工的思想和职业道德教育，养成良好的职业素质。一个没有职业道德的监理工程师，无论他业务水平有多高，他是不会干好监理工作的。总监办应经常开展职业道德教育活动，定期自纠自查，改小错防大错，督促监理人员做好本职工作。
今后我们将继续加强学习和业务培训，努力造就出一支执行规范不手软、杜绝违规不畏难、维护合同不动摇的优秀监理队伍，虚心学习兄弟单位的先进管理水平，认真贯彻业主的指示精神，加强动态管理，加大监理力度和施工全过程质量监控，树立良好的监理形象，把今后的监理工作做得更好。
在此，向给予总监办大力支持、帮助的所有领导、单位表示衷心的感谢！谢谢大家！
扬州华建交通工程咨询监理有限公司 231省道盐都段建设工程JL1标总监办
2011年6月11日
第三篇：省道351六安至舒城段一期改建工程开工建设
省道351六安至舒城段一期改建工程开工建设
8月8日，安徽省中部区域重要干线公路省道351六安至舒城段一期改建工程正式开工建设。
省道351六安至舒城段一期改建工程项目位于六安市金安区规划南山新区范围内，路线呈西北至东南走向。起点位于老六舒三公路与G312的交叉处，接六安市梅山南路；终点至六安记者乡村俱乐部附近接现状S351老路，总里程
8.88公里。建成后将规划为城市主干路，道路规划红线60米。因宁西铁路上跨桥暂无法实施，前期开工范围为宁西铁路桥南侧至六安记者乡村俱乐部。
省道351六安至舒城段一期改建工程项目竣工投入使用后，将大大提高南山新区的通行能力，对进一步完善我市六安东南公路路网结构，加快南山新区与六安市区的沟通，促进新区经济又好又快发展都具有重大意义。（直属分局陈志丰）
注：因与监理方约谈未成功，信息发表后，市领导看到后可能会到施工一线检查。我已与巢局长建议考虑是否发表，晁局长让传给市局办交田局长看后共同斟酌。
第四篇：省道201线惠安东桥至赤湖段公路工程实施性施工组织设计
省道201线惠安东桥至赤湖段公路实施性施工
组织设计
目 录
机械名称 规格型号 额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌、产地及
出厂时间 数量（台）新旧程度（%）预计进场时间
小计 其 中
拥有 新购 租赁
一、路基工程施工机械
1、挖掘机 PC200-6 1CU.M 日本 2002.9 4 4 90 04.03
2、推土机 T180A 180HP 天津2001.9 2 2 90 04.03
3、推土机 T120Ax 120HP 天津2002.5 2 2 90 04.03
4、装载机 ZL50 3.93CU.M 晋江2002.12 2 2 90 04.03
5、振动压路机 YZ18 380kN 徐州2001.8 2 2 95 04.03 表3-1 拟投入本合同工程的主要施工机械表
机械名称 规格型号 额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）地及
出厂时间 数量（台）新旧程度（%）预计进场时间
小计 其 中
拥有 新购 租赁
6、自卸车 斯太尔 15t 济南2002.4 6 6 85 04.03
7、自卸车 东风牌 8t 重庆2001.6 20 20 85 04.03
二、涵洞及路面工程施工设备
厂牌、产
1、路面施工设备 5m 湖南2002.5 1 1 85 04.03
2、稳定土拌和机 MPH120R 263kw,2.1m 德国宝马2001.10 1 1 85 04.03
3、粒料摊铺机 WLTL12500 12.5m 镇江华阴2001.02 1 1 85 04.03
4、光轮压路机 YZC16 16t 徐州2001.03 2 2 85 04.03
5、砼拌和站 ASR100G 100m3/h 澳大利亚2002.12 1 1 04.03
6、砼输送车 HD-270 6m3 韩国2002.12 2 2 90 04.03
7、发电机组 DF360 360KW 福州2001.2 2 2 80 04.03
8、变压器 4000F 250KVA 柳州2002.3 1 1 85 04.03
9、抽水机 4PH 45KW 唐山2000.8 2 2 80 04.03
10、木工圆锯机 φ100 30KW 福建2000.9 4 4 75 04.03
11、交流电焊机 2X5-400 25KW 福州2002.2 2 2 80 04.03
12、钢筋弯曲机 CW40 100KVA 福州 2002.2 1 1 85 04.03
13、钢筋调直机 GTJ6-12 3KW 沈阳 2002.2 1 1 80 04.03
14、钢筋切断机 CQ40C 1.1KW 太原 2002.2 1 1 85 04.03
15、插入式振动器 2B110-50 1.1kW 四川2002.5 10 10 85 04.03
16、平板振动器 ZW-3 8 kW 浙江2001.8 3 3 80 04.03 ㈣、工地实验室及试验、质检仪器配备
1、工地试验室配备
1.1进场后，我单位本计划在工地设置符合要求的设施齐全、仪器配套的工程试验室，但按业主要求，本工程试验均由监理中心试验室负责，故我们暂不设工地试验室，只配置现场试验人员和部分必需品。
1.2工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。
1.3如有配置工地试验室，其试验设备经国家质量、技术监督部门标定后投入使用，并注册工地临时试验资质。
2、工程试验管理
为进行工程质量检验和原材料的监测，所进的试验设备和测量器具按计量法规定进行定期校验和鉴定，取得合格证。工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。工程建立全面的管理制度和操作规程。
工地试验人员严格按照国家、行业等有关规程规定进行检测，并接受监理工程师的监督，当监理需要抽检试验时，我方试验人员负责配合。本工程仪器配备详见表4-1《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
表4 拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注
一、测量仪器 全站仪器 SET2C 台 1 2 经纬仪 J2 台 2 3 水准仪 S1 台 2 表4 拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备 注 4 钢尺 50m 把 2 5 钢尺 30M 把 2 6 坡度尺 2M 把 4 7 水平尺 3M 把 2 8 花杆 根 20
二、试验仪器 水泥净浆搅拌机 NJ-160A 台 1 2 水泥胶砂搅拌机 JJ-5型行星式 台 2 新 3 水泥软练振实台 ZS-15 台 2 新 4 电动抗折机 DKZ-5000 台 2 5 沸煮箱 FZ-31 台 1 6 水泥标准稠度仪 CIIN-1 台 1 7 水泥凝结时间测定仪 台 1 8 负压筛析仪 FSY150B 台 1 9 水泥标准养护箱 YH20B 台 1 10 雷氏夹 个 10 11 方孔筛 0.9mm 套 1 12 80um筛 80um 套 1 14 水泥软练试模 40×40×160mm 组 15 新 15 水泥留样筒 个 10 16 水泥抗压夹具 40×40mm 台 1 1 电动压力机 NYZ-300 台 1 2 水泥砂浆试模 70.7×70.7×70.7mm 组 30 2 砼振动台 1×1m2 台 1 4 砼贯入阻力仪 HG-80 台 1 6 坍落度筒 套 30 表4 拟配备本合同段主要的材料试验、质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 7 电动压力机 NYL-2000D 台 1 砼用 砼抗压试模 150×150×50mm 组 60 桥梁砼用 10 砼抗折试模 600×150×150mm 组 10 路面砼用 12 砼标准养护箱 YH-1 台 4 4 标准石样方孔筛 2.5mm～100mm 套 1 5 标准砂样圆孔筛 0.08mm～10mm 套 1 7 容积筒 1L、5L、10L、20L 套 1 各1个 1 光电式液限塑限联合测定仪 GYS-3 台 1 2 重型击实仪 SJL-Ⅰ 台 1 3 烘箱 101-2 台 1 6 灌砂筒 套 3 7 案秤 AGT-10 台 5 11 台秤 TGT-100 台 3 12 架盘天平JYT-20A 台 2 13 铝盒 个 20 17 土壤CBR测定仪 LD185 台 1 2 贝克曼梁路面弯沉仪 5m 台 1 3 灌砂筒 台 1 4 无侧限抗压试模 φ150×150mm 组 10 ㈤、主要材料供应计划
为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。
本标段主要材料供应计划详见表4-2《主要材料供计划表》。表4-2 主要材料供计划表 材 料 名 称 单 位 数量 2004年
3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 钢筋 t 63 0 23 23 0 0 0 10 7 0 水泥 t 4300 0 300 200 0 300 500 1000 1500 500 中粗砂 m3 5400 0 200 100 0 0 0 1500 2300 800 碎石 m3 27500 0 360 140 0 2000 8000 9000 5000 3000 钢模板 t 10 0 2 0 0 0 0 3 3 0 片石 m3 3100 100 1200 1100 0 0 300 200 200 0 炸药 t 33 0 10 10 10 3 0 0 0 0
六、施工总平面布置 ㈠、施工场地布置
本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地，钢筋加工场地及存料场地设在施工现场。
详细布置见施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。
1.1项目经理部：本标段项目部共35人，拟于附近村庄租用民房300m2作为办公及生活驻地，项目经理部设工地实验室。
1.2路基施工一队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧K9+800附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。
1.3路基施工二队：共106人，配置活动房屋350m2；在道路右侧里程K11+400附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。
1.4桥涵施工队：共140人，配置活动房屋450m2；在道路右侧K11+700附近旱地内清理一块2500m2的场地作为修建临时房屋，布置加工场、预制场和其它临时设施用地。
1.5路面施工队：共176人，配置活动房屋550m2，拟在既有惠崇公路与本工程终点交叉处附近平整场地总面积3000m2，作为修建临时活动房屋、布置搅拌站、机械停放场、修理场用地。㈡、施工道路布置
本标段交通条件较为便利，惠崇公路通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。
由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。㈢、临时水电布置
本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入φ100输水干管2000m，φ50输水干管1500m。
施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划安装2台400KVA变压器，设置于桥涵施工队及路面施工队。需搭设高压线路约1500m、低压线路约2000m。另配置1台250KW发电机备用。
第三章 总体安排
我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，•提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。
以科学技术为先导，推广应用“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。
一、总体施工方案 ㈠、路基工程 1.路基施工采用机械化施工。路基填筑严格按施工规范进行，施工时按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
2.填石路堤是山区公路路基的重要结构形式，施工中选用较大功率的振动压实机具，并在施工前进行现场试验，确定能使填石路堤达到最大密实度的施工参数，据此作为填石路堤的质量控制标准，并在施工中依照《路基施工技术规范》严格遵照执行。
3.对于填方高度大于等于6m的路堤（尤其是填石路堤和土石混填路堤），当填筑至4m时，应采用压路机进行加强压实；之后原则上每填高2m加强压一次，每次20遍。结构物台背填筑施工中配备大于1T的小型振动压路机和冲击夯，并保证至路床底80cm内均要达到95%以上。
4.路堑开挖先将不适用的表植土进行清除，而后按自上而下逐级开挖的原则进行开挖，土方路堑采用横挖法或纵挖法方式进行，边坡采用挖掘机和人工分层修刮平整；石方开挖时对软石和强风化岩石能用机械直接开挖的均采用机械开挖，凡不能使用机械直接开挖的石方则采用爆破法进行开挖。石方段爆破时严格控制药量，采用中小型爆破法施工，先靠近边坡开挖时采用减弱松动爆破。
5.施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。加强技术工作，专业技术人员现场指导施工，及时发现、解决问题。强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡查，做好高边坡的观测工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整个工程建设顺利进行。㈡、涵洞工程
本标涵洞工程由桥涵施工队负责施工，基础开挖采用机械开挖配合人工修平。浆砌施工安排技术熟练的专业人员负责；砂浆采用砂浆搅拌机搅拌；钢筋混凝土盖板在预制场预制，吊车或挖掘机安装。㈢、路面工程
水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合，汽车运输；砼路面施工采用P2015钢模板加5mc宽4cm厚木条（置于下侧）做模板，支立长度50～100m；混凝土路面施工采用自动计量搅拌机拌制砼混合料、罐车或泵车运输，现场立模浇筑，人工做面；施工人员和施工机械安排必须满足施工要求，确保本项工程达到质量高、进度快的总要求。
二、施工进度安排 ㈠、总体进度计划
按总体进度计划，本工程总工期8个月。本工程初定于2004年3月20日开工，2004年11月20日前完成该标段全部项目施工，达到通车标准；总工期为245日历天。如果因征地拆迁影响致使各分项的开工时间有变化，则竣工时间顺次提前或延后。㈡、分段工期 1.第一阶段
2004年3月20日～2004年7月20日，共4个月，完成5道盖板涵施工任务的100%；完成路基土方挖方总量的100%；完成路基石方挖方任务的90%；完路基填筑施工的90%。2.第二阶段 2004年7月21日～2004年9月20日，共2个月。完成路面基层摊铺的100%；完成防护工程及边沟工程量的80%。3.第三阶段
2004年9月21日～2004年11月10日，共50天。完成排水、防护、绿化、砼路面施工、交通工程及收费设施；11月10日～11月20日，竣工验收。
详细进度安排见表7《施工总体计划表》。
第四章 施工准备
一、设备、人员动员周期
（一）、施工人员动员
接到中标通知书后，将利用三至四天的时间，对参与本合同段的全体人员进行以下内容的动员教育：
1、介绍本工程的情况和建设意义，增强使命感、责任感；
2、讲述本合同段工程的特点和注意事项；
3、熟悉合同文件和技术要求；
4、明确质量、工期、安全目标，增强环保意识。
（二）、机械设备准备
1、调集拟投入本合同施工的所有自有机械设备，进行维修保养，做到整装待发；
2、购置部分专业技术装备。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
（一）、根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约100人全部乘坐汽车进驻工地；部分前期应急使用的机械设备，在中标后的五天内进驻现场。首批机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、吊车及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋、联系购买地材等。
（二）、机械设备进场情况具体对待，走行机械可以上路行驶，直开进场，不便占路行驶的，租用或是利用内部的不同吨位的平板车托运。
（三）、三大主材的运输：水泥、钢筋和木材从惠安县和泉州市建材市场购买，用汽车运抵施工现场。
三、技术准备
（一）、测量、试验仪器设备准备。本工程测试仪器设备和人员均从本单位试验检测中心统一调配，成立工地试验室，同时，尽快取得临时试验资质，以满足施工需要。
（二）、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员准时到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，推行岗位责任制。
（三）、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。
（四）、认真做好设计图纸审核及现场核对工作。组织参加各单位召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。
（六）、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。
（七）、根据设计文件和工程特点，结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。
（八）、组织做好向各施工队分别进行专业技术交底，内容应包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、创优目标、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。
四、接桩复测
项目组织机构确定之后，测量组配合设计院尽快交接现场控制坐标点和水准基点，移交有关资料。我方立即组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位应进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。
五、生产准备
队伍进点后，各就各位，立即开展生产准备各项工作，生产准备工作进展好坏，是关系到工程能否准点开工的重要环节，本工程生产准备任务时间紧，任务重，应高度重视，严密组织，做到有条不紊，忙而不乱。重点应抓好以下两方面工作。
（一）现场清理 按设计征地红线范围，认真做好场地清理工作，另外，组织专门力量积极配合业主搞好临时用地的征用和电线、电缆迁移工作，及时与有关单位取得联系，详细调查探明地下管线分布情况，做出明显标识，加强保护措施；同时，尽快熟悉当地民俗，处理好与当地政府和居民的关系，形成共识，赢得理解与支持。
（二）三通一平
根据施工实施需要和施工总平面布置要求，组织突击力量，快速、有序地展开临时工程施工。首先，尽快清除场内杂物和建筑垃圾，拓宽和修建施工便道，架设施工电力主干线，敷设施工供水主干管；尽快实现“三通”。其次，尽快平整场地，实现“一平”。然后，迅速展开施工临时设施的修建，调迁机具设备进场就位、调试，组织工程前期所需材料陆续进场。只待业主一声令下，立即展开施工。
六、物资准备
材料、构（配）件、制品、机具和设备是保证施工顺利进行的物资基础，必须在工程开工之前完成各项准备工作。根据各种物资需要量计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。
（一）、物资准备工作的内容
物资准备工作主要包括：建筑材料准备、构（配）件和制品加工准备、建筑安装机具准备。
1、建筑材料准备：按照施工进度计划要求，按材料名称、规格、使用时间、材料储备定额和消耗定额进行汇总，编制出材料需要量计划，为组织备料、确定仓库、场地堆放所需的面积和组织运输等提供依据；
2、构（配）件、制品加工准备：根据施工预算提供的构（配）件、制品的名称、规格、质量和消耗量，编制出其需要量计划，为组织运输、确定堆场面积等提供依据；
3、建筑安装机具准备：根据采用的施工方案，安排的施工进度，选择的施工机械类型、数量和进场时间，确定施工机具的调遣方案和进场后的存放地点和方式。
（二）、物资准备工作的程序
物资准备工作的程序是搞好物资准备的重要手段，按如下程序进行：
第五章 路基工程施工方案和方法
本标段路基工程主要数量：挖土方155512m3，挖石方110518 m3，土方填筑142672 m3，石方填筑2179 m3。施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
一、路基放样
路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用（+）表示填方，用（－）表示挖方。
在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
二、挖方路基施工
1、土方开挖
土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，在K10+780～K11+180段采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3～4以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。运距在100m以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。
2、石方开挖
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，凡不能使用机械开挖的则采取爆破法开挖。
石方爆破前先对地下物和空中物以及周围建筑物进行调查，对地下物和空中物要拆迁的及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案以确保安全。爆破选用中小炮爆破并采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面1～2m时应采用减弱松动爆破。钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层边界没设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我单位将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。2.1、爆破方法
由于本标段开挖深度不大，邻近建筑物少且稀，爆破施工采用中小型爆破：对于靠边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破。2.2主要施工机具和爆破器材
钻孔采用风钻或潜孔钻；导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。
2.3爆破参数确定 2.3.1零星孤石的浅孔爆破
零星孤石一般有二个以上的临空面。大石改小爆破，药包中心应接近石体中心，装药深度宜为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量计算公式为：Q=VPnk′ Q—单个炮孔的药包装药量（kg）； V—大石体积（m3）； Pn—临空面的装药修正系数； K′—正常松动药包单位炸药消耗量；
炮孔深度L按岩块厚度H确定：L=（0.5～0.7）H。2.3.2沟槽浅孔爆破
（1）最小抵抗线W0宜按与炮孔直径d的比值确定。坚石：W0=20d；次坚石：W0=25d；软石：W0=30d。（2）炮孔间距a=W0。
炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。B＜0.7m时，取n=2；B=0.8～1.5m时，取n=3；B＞1.5m时，取n=4。
（3）炮孔超钻深度h=（0.2～0.3）W0；底部岩石松动破碎时，可减小或不超钻。
（4）炮孔装药量Q=K1BHW0/n Q—炮孔装药量（kg）； H—沟槽的爆破深度(m)；
K1—沟槽爆破单位炸药消耗量（kg/m3）。2.3.3台阶浅孔爆破
用浅孔爆破开挖路堑，应在台阶工作面上进行。台阶的高度：一般2～4m，宽度以能满足操作需要；炮孔方向应大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并以较大角度与岩层面或节理面相交。
（1）炮孔超钻深度h应根据岩层石质情况决定。h=μ′Wp μ′—超钻系数，一般可取0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值;松软石不宜超钻，底板处为破碎岩石时，宜适当欠钻； Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）。（2）装药深度：应不大于炮孔深度的2/3。
（3）堵塞系数β′（堵塞长度与底板抵抗之比）：当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75；当炮孔垂直，台阶壁面倾角60°～70°时，可取0.75～1.20。
（4）Wp应根据岩石类别特征、台阶高度为H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。
（5）同排炮孔间距a，可在a=(1.0～1.5)Wp间选取；岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值。
（6）多排炮孔及排间距b，布孔宜取梅花形。当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=(0.8～0.9)a（前后排同时起爆），或b=(0.9～1.0)a（延期起爆）。
（7）单个炮孔装药量Q，可分别按下式计算： 前排炮孔 Q=q.Wp.a.H 后各排炮孔 Q=（1.15～1.3）q.Wp.b.H 式中：
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）； a、b—分别为炮孔间距、排距（m）； H—台阶高度（m）； q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量（kg/m3）, q=0.33k(k为单位用药量)当药包长度大于炮孔深度的2/3时，应加密炮孔，重新计算装药量。2.4爆破安全设计
2.4.1爆破地震的安全距离，危险半径Rd=KdαdQ1/3（m）
Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中 取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；
αd—根据爆破作用指数n确定：n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。Q1—爆破炸药重量（kg）。
2.4.2空气冲击波安全距离，Rk=KkQk/2 Kk—系数，按爆破作用指数选择。Qk—爆破炸药用量（kg）。
2.4.3飞石安全距离，Rf=20KfnWk(m)Rf—个别飞石安全距离（m）；
Kf—安全系数，通常取1.0～1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定； n—爆破作用指数；
Wf—最大一个药包的最小抵抗线（m）。2.5爆破施工作业 2.5.1场地布置和台阶平整
爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，挖掘机或推土机整平。2.5.2布孔操作和孔位选择
布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。2.5.3钻孔作业检查
钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有击水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。2.5.4装药
采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1～2m段的线装药密度为设计值的1～5倍。（1）孔深量出各孔所需的导爆索。
（2）在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。（3）按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。（4）装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。
（5）药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。
（6）孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。2.5.5起爆
全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。
路基开挖工艺详见表5-1《路堑开挖施工工艺流程图》及表5-2《路堑石方爆破施工工艺流程图》。
三、填方路基施工
路基填筑时，我单位根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。
1、施工程序
土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。
3、填筑
⑴、填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮85%）。然后按路基填筑程序进行填筑施工。路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。
⑵、每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，二级公路按规范土方松铺厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。
⑶、路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。
⑷、路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，每一层土厚不大于50cm。当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。在原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。在地面横坡陡于1:5的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。
⑸、路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
⑹、整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。整平后进行碾压。
⑺、压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑻、作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按1：1坡度分层留台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。
⑼、路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。
⑽、路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。
⑾、在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。填料采用砂类土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度，分层松铺厚度不大于20cm。机械回填时，先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大面积回填。涵顶填土50cm范围内彩小型静载压路机进行压实，使之达到规定的压实度，当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。
⑿、在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在路槽底下按长15米深0.3～0.8m进行开挖，然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度；在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4%向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖方路基路槽下挖深0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。路基填筑施工工艺流程见表5-3《路基填筑施工工艺流程图》。
第六章 涵洞、挡墙及排水工程施工方案和方法
本标段5座钢筋混凝土盖板涵共318.59m，其中1-1.5×1.0涵46m，1-1.5×1.5m涵62.16m，1-3.0×3.0m涵80.12m,1-5.0×1.5m涵67.42m，2-3.0×1.5m涵62.89m；7.5#浆砌片石排水沟共4515.5m，其中梯形60× 60cm3584.1m，梯形60×80cm888.1m，矩形暗沟宽60cm43.3m；挡土墙332.2m3，其中7.5#浆砌片石墙身278.4m3，7.5#浆砌块石墙身53.8m3。
一、涵洞施工 1.1基坑
基坑采用挖掘机开挖、预留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑开挖完成后，按设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，回填砂砾垫层，拉线砌筑基础和涵身。1.2基础及涵身砌筑。
⑴、涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否无偏差。
⑵、砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。⑶、当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质，可直接座浆砌筑。
⑷、施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。每砌隔70～120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。
⑸、填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。
⑹、砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采用两顺一丁。
⑺、每砌高1m或3～4层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。1.3钢筋混凝土盖板施工
⑴、采用25#钢筋砼现浇，砼采用集中拌和，所有砼均由预制场内的拌和站供应，砼采用输送车运输到位后直接浇注，当无条件时则考虑二次转运方案。
⑵、盖板现浇模板采用木模板，支撑采用木支撑或钢管支撑方案。⑶、盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型后拉至现场安装，钢筋加工及安装需满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。⑷、浇筑盖板混凝土前，先对支架、脚手架、模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。模板如有缝隙，立即填塞严密，模板内面是否涂刷脱膜剂且是否均匀，如未则立即进行补刷。
⑸、浇筑时按连续进行浇筑方式，避免施工接缝，施工分段我们设在涵身沉降缝处。
⑹、浇筑混凝土时采用插入振动器振与表面振动器进行振实。插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。而后采用表面振动器对盖板进行振实，振实时控制振动器平板覆盖已振实部分10cm左右，以避免漏振。
1.4当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时进行涵背回填，回填时从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、压实，松铺层厚不超过20cm，用小型振动压机结合蛙式打夯机进行压实。
盖板涵施工工艺流程详见表5-4《钢筋砼盖板涵施工工艺流程图》。
二、挡土墙施工 挡土墙砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。
2.1 浆砌片石挡土墙
浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。⑴、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。
⑵、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。⑶、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。
⑷、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。
⑸、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。⑹、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。
⑺、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。2.2浆砌块石挡土墙
⑴、浆砌块石的步骤和方法基本与浆砌片石相同，即每层先砌角石，再砌面石，然后填腹。在接砌前先座浆，并将石块打湿。镶面石的垂直缝施工时将砂浆分层填入，用灰刀捣实，填腹亦采用挤浆法，先铺浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不能用小石块支垫或找平。⑵、用作镶面的块石，在修凿时外露面和要修整的部位做到无明显的凹凸，凹入深度不超过20mm。砌镶面石时，采用丁石和顺石相间排列的方法即采用两顺一丁方法，将镶面石和填腹石紧密连结。
⑶、砌筑时，每隔70～120cm找平一次作为一水平层。各水平层间垂直缝要错开，错开距离不小于8cm，各砌块间的垂直缝也尽可能错开8cm。⑷、两砌体的表平面间的灰缝宽度最大为2cm，不能有干缝和瞎缝。填腹块石水平灰缝的宽度要不大于3cm，垂直灰缝的宽度不大于4cm，灰缝要错开，灰缝大时在砂浆中填塞小石块，以节省灰缝。2.3养生
新砌体告一段落、或收工时，用水将砌体浇湿润，在砌完2～3h以内及时洒水养护，在养护期间确保砌体经常保持湿润，在一般条件下，最初的3d，昼间至少每隔3h浇水一次，夜间至少浇水一次，在以后的日子中每昼夜至少浇水3次。养护时间一般不小于7d。
挡土墙施工工艺流程详见表5-5《挡土墙施工工艺流程图》
三、排水工程施工 3.1各种边沟、排水沟、的开挖采用机械辅以人工的方法进行。
3.2各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡严格按图施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
3.3水沟浆砌片石选择粒径，色泽、强度均符合要求的材料，做到咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致，压顶强度高，线条流畅，必均匀设置沉降缝。
3.4各种水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求。3.5 排水工程的砌体的安砌步骤和方法基本与安砌片石挡土墙相同。
第七章 路面工程施工方案和方法
本标段路面工程主要数量：180mm填隙碎石底基层48674.7m2，150mm厚5%水泥稳定碎石基层257.5m2，180mm厚5%水泥稳定碎石基层45528.3m2，200mm厚C35水泥混凝土面板231.8m2，240mm厚C35水泥混凝土面板42664.5m2，7.5#浆砌细料石路缘石406.1m3。
一、施工放样
施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我们将采用日本智能全站仪SET2C进行测量放线、S1水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。
1、根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m（路面5～10m）设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点；放样中，把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。
2、设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩，沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。施工中经常对其进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。
二、填隙碎石底基层施工
1、备料
填隙碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求。碎石最大粒径不超过63mm。施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。
2、运输、摊铺与整形粗碎石
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并根据计算每车混合料的距离，将粗碎石均匀地卸在路段内，卸料距离应严格控制，避免料过稀或过多。
用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并按规定的路拱进行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形过程中，设一个三人小组配合进行作业，及时进行减料或补料工作。
3、撒铺填隙料和碾压
⑴、初压：用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。
⑵、撒铺填隙料：将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm。必要时，用用人工或机械扫匀。
⑶、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中，碾压方法同初压一样，路面两侧碾压时多压2～3遍。
⑷、再次撒布填隙料：再次将干填隙料撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。
⑸、再次碾压：用振动压路机慢速进行碾压，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料将其扫除。
⑹、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。同时，将局部多余的填隙料铲除或扫除。在找补和扫除中。要使表面能看得见粗碎石。
⑺、当需分层铺筑时，在第一层已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述几点进行施工。
⑻、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t振动压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不要让填隙碎石有任何蠕动现象。在碾压之前，根据现场情况在填隙碎石表面先洒少量水，洒水量控制在3kg/m2以上。
填隙碎石底基层施工工艺流程见表5-6《填隙碎石底基层施工工艺流程图》。
三、5%水泥稳定碎石基层
基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
1、备料、拌制
水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。
拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
2、运输、摊铺和整形
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。
3、碾压
整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达
第五篇：自查报告-345国道(原307省道)南通东绕城段工程
345国道（原307省道）南通东绕城段工程 自查报告
一、招标投标管理
本工程所有标段招标均进入南通市公共资源交易中心，招标率100%、公开招标率100%、远程异地评标率100%；执行核准的招标范围、招标组织形式和招标方式。招标公告同时在中国招投标网、中国采购与招标网、江苏省交通厅网站、南通市公共资源交易网发布。
(1)路基施工招标：分四个标段，即S307-LJ1～4标段。招标范围：施工图范围内的路基工程、路面底基层、桥涵工程、标段范围内的线外工程等以及为实施以上永久工程而必须的临时工程的施工和缺陷修复。路面基层及以上等项目不在本次招标范围内。
以上工程均按规定程序在南通市交通建设工程招标投标办公室的监督下正常进行。采用公开招标，招标时间节点为：发布招标公告（中招网）2013年5月23日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2013年5月23日～2013年5月29日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2013年6月21日。
评标结果： S307-LJ1标段：中标人：中城建第二工程局集团有限公司； S307-LJ2标段：中标人：江苏中瑞路桥建设有限公司； S307-LJ3标段：中标人：南通市江海公路工程有限公司； S307-LJ4标段：中标人：南通路桥工程有限公司。
上述标段的招标公告、招标文件均经南通市交通建设工程招标投标办公室备案批准。评标报告、中标通知书及合同均已备案。投标保证金均已退还。
(2)桥梁施工招标：分两个标段，即S307-QL1～2标段。招标范围：施工图范围内的路基工程、路面底基层、桥梁工程、标段范围内的线外工程等以及为实施以上永久工程而必须的临时工程的施工和缺陷修复。路面基层及以上等项目不在本次招标范围内。
以上工程均按规定程序在南通市交通建设工程招标投标办公室的监督下正常进行。采用公开招标，招标时间节点为：发布招标公告（中招网）2013年7月22日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2013年7月22日～2013年7月29日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2013年8月20日。
评标结果：
S307-QL1标段：中标人：南通路桥工程有限公司； S307-QL2标段：中标人：中铁大桥局股份有限公司。上述标段的招标公告、招标文件均经南通市交通建设工程招标投标办公室备案批准。评标报告、中标通知书及合同均已备案。投标保证金均已退还。
(3)路面施工招标：分两个标段，即G345-LM1～2标段。招标范围：施工图范围内的路面基层（水稳）、沥青面层及相关临时工程的施工与缺陷修复。
以上工程均按规定程序在南通市交通建设工程招标投标办公室的监督下正常进行。采用公开招标，招标时间节点为：发布招标公告（省厅招投标系统）2013年12月13日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2013年12月13日～2013年12月19日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2014年1月9日。因开标当日递交投标文件的投标人不满足开标要求，本次招标流标。
经南通市交通建设工程招标投标办公室二次备案，调整最高限价后。二次招标时间节点为：发布招标公告（省厅招投标系统）2014年1月15日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2014年1月15日～2014年1月22日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2014年2月17日。
评标结果：
G345-LM1标段：中标人：南通市江海公路工程有限公司； G345-LM2标段：中标人：南京东部路桥工程有限公司。上述标段的招标公告、招标文件均经南通市交通建设工程招标投标办公室备案批准。评标报告、中标通知书及合同均已备案。投标保证金均已退还。
(4)交通安全设施施工招标：分两个标段，即G345-JA1～2标段。招标范围：施工图范围内的道路交通标志、标线、护栏、百米桩、界碑、道口标柱、信号灯等。
以上工程均按规定程序在南通市交通建设工程招标投标办公室的监督下正常进行。采用公开招标，招标时间节点为：发布招标公告（省厅招投标系统）2014年7月24日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2014年7月24日～2014年7月30日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2014年8月20日。因潜在投标人书面放弃投标，投标人不足3家，本次招标流标。
经南通市交通建设工程招标投标办公室二次备案，调整最高限价后。二次招标时间节点为：发布招标公告（省厅招投标系统）2014年8月21日；资格后审网上报名（省厅招投标系统）2014年8月21日～2014年8月27日；招标文件等相关资料均网上自行下载。开标时间2014年9月17日。
评标结果：
G345-JA1标段：中标人：浙江中港数码信息工程有限公司； G345-JA2标段：中标人：嘉兴市通明交通工程有限公司。上述标段的招标公告、招标文件均经南通市交通建设工程招标投标办公室备案批准。评标报告、中标通知书均已备案。评标报告、中标通知书及合同均已备案。投标保证金均已退还。
二、履约考核管理
三、资质管理
熟悉并严格执行《建筑业企业资质管理规定》、《建筑业企业资质标准》等政策法规。
四、信用信息系统应用
及时参加对新系统的宣贯培训，招标项目流程根据进程及时在信息系统完成信息录入，按时应用系统开展履约考核和信用行为评价。
五、基本建设程序管理
严格执行可行性研究、初步设计、施工图设计、施工许可等程序，严格执行公路工程技术标准。对施工图设计文件进行审查。
六、设计变更管理
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