铁路中转站(共五则范文)

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第一篇:铁路中转站

中间站行车安全的加强措施

【摘要】:中间站是铁路的基层生产单位,在发展工农业生产,沟通城乡物资交流,巩固国防,建设社会主义现代化的进程中起着重要作用。但由于中间站分布在铁路沿线,多位于城乡以及边远地区,设备相对简单落后,人员素质不高,行车事故频繁发生,尤其管理方面存在问题较多,是安全生产的薄弱环节。运输安全系统评价可以对运输系统中的危险因素识别、分析和评价,便于采取安全措施。然而在现有的安全评价中,多是局级安全评价以及各种单项专题评价,相对缺乏针对中间站行车特点的安全评价,因此,完成中间站的行车安全评价有其必要性和紧迫性。由于中间站的地位特殊,安全影响因素多种多样,采集数据困难,不易作出定量分析评价,即使作出定量评价也会缺乏一定的准确性。所以本文从中间站行车安全现状和技术作业流程入手,首先对中间站安全管理特点、作业流程以及安全影响因素进行分析,再通过对中间站主要事故的事故树进行分析化简,进而建立关于中间站行车的安全检查表,然后对安全检查表进行案例分析,最后从作业安全管理和改进中间站惯性事故入手提出改进中间站行车安全的措施。对中间站安全进行评价,并提出改进措施。

【关键词】:中间站 行车安全 措施 管理

前 言 铁路安全是指在铁路运输过程中,维护铁路正常的运行秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全,保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的永恒主题,其安全水平直接决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力,至关重要的一点是它密切关系到人民大众的生命财产安全,因此能否保证中间站行车安全就尤为重要,加强中间站安全措施也是我们不容忽视的主题。

铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时的运送到目的地,铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中,维护铁路正常运输秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全,保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全是忠实与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的主题,铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中问题最为突出,因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失都是在行车作业中发生事故造成的。车站是办理行车作业的主要场所,也就不难理解为什么在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。因此加强铁路车站行车作业安全研究分析,对查找安全隐患,有针对性的制定安全措施,夯实安全基础具有重要意义。本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。

一. 车站行车安全现实分析

近十年来,尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安全付出了巨大的努力,做了大量艰苦细致的工作,使铁路行车安全技术和管理不断改进和进步,但车站行车安全形势仍不容乐观,经常波动。反复,安全生产的主动还未牢牢掌握住。

1.车站行车作业中存在的安全隐患

由于全路中间站战车占总数的90%,而且中间站各方面的作业条件同技术站比较相对落后,事故发生的概率和实际发生的事故件数也远远大于技术站,再次以中间展位里进行说明。

1.1.在调车作业方面存在的隐患。1.1.1中间站吊车设备不足。多数中间站无专用的吊车线或牵出线,作业时需要占用穿越正线、到发线,有时还要出站或跟踪出站调车,调车作业和接发列车作业存在相互干扰,夜间作业无照明。

1.1.2多数中间站利用本务机车吊车作业,不利因素多。参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准,不能主动配合。

1.1.3调车作业人员问题多。受定员限制,中间站能保持两人配置即属不易,新职工大部分都先分配到中间站锻炼,因此存在新人多、技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生活条件比较艰苦,工资待遇低,造成作业人员不稳定,流动性大。

1.2在接发列车方面存在的隐患。

1.2.1中间站接发列车作业人员大多为通勤职工,班前普遍休闲不足,个别交通不便的作业人员工作时间过长,有的两班倒的职工甚至连续工作数天。

1.2.2中间站共工作环境差,条件艰苦,职工思想不稳定。存在来职工就是好同志,就是做贡献的心理,工作及积极性不高,不能自觉严格执行作业标准。加之天高皇帝远,平时检查指导次数少,培训不到位,与特殊非正常情况,应变能力差。

1.2.3中间站到发线普遍比技术站短,经常办理超长列车,增加办理列车会让、越行的复杂性,影响列车运行秩序。

1.3车站惯性行车事故得不到控制。

1.3.1接发列车作业中的惯性事故。没办理或错误办理闭塞揭发列车,没有准备好进路接发列车错误办理行车凭证发车或耽误列车,措办或不及时办理信号造成列车停车。1.3.2调车作业中,发生频率较高的事故,有吊车冲突、脱轨、挤道岔等。

2.车站行车安全分析

据统计世界各国铁路每年平均发生大事故5300件。究其原因,除了技术设备因素外,更多是由作业人员违章操作所致。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地,铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中,维护铁路正常运输秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全,保证运输设备和货物完整性。车站安全管理意识薄弱。事故分析说明,70%左右的行车事故是作业人员违反规章制度。

2.1车站调车作业中的惯性“两违”。

2.1.1车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定,不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。

2.1.2调车长及其他吊车人员不在规定位置作业。不能及时发现隐患,发出停车指令,采取紧急停车措施。

2.1.3车辆防溜措施落实不到位,不按规定设置防溜工具,采取防溜措施,甚至违反先防溜后提钩的规定提走钩。

2.1.4吊车通知单填写不全。平面示意图上停留车位置同实际不符.2.1.5顶送车辆前不按规定试拉。

2.1.6调车作业中联控执行不到位,不主动联控,联控用语不标准。使用电台说无关作业的语言。2.2车站接发列车中的惯性规章

2.2.1车站值班人员不按《站细》规定时机停止影响接发列车进路和开发进出站信号 2.2.2车站值班员在办理接发列车作业时,不完整执行一指、二看、三呼、四按压按钮的程序,简化《接发列车作业标准》。

2.2.3接发列车人员不在规定位置接发列车,如隔车接车等等。

2.2.4不按要求执行车机联控,非正常情况下,如遇大风雨雪天气不能主动呼叫司机。2.2.5班前饮酒和不充分休息,班中睡觉,不及时开放进出站信号。班中离岗或做与工作无关的事。

2.3人为因素

职工素质低、职工教育培训不到位,在铁路运输工作的每个环节、每项工作中,都是有人来参与并处于主导地位的,人操纵、控制、监督各项设,完成各项作业,因此人的因素在运输安全中起着至关重要的作用。目前从职工的总体素质看还有待于提高,以适应铁路安全和发展的需要。主要表现在以下几个方面。

2.3.1职工学历教育流于形式。全路对在职工进行中等以上职业学历教育,总的看是“光开花不结果”,职工的文化,业务素质和素质总的看没有根本性的提高。

2.3.2职工培训设施不全。由于行车作业的特殊性,部分职工的培训基地和站段教育室没有模拟演练设备,因此只能进行理论知识培训。

2.3.3缺少高素质的职工培训教师。即有实际工作经验又有丰富的理论知识的干部,大多数再做技术管理工作,不愿意到收入、待遇不高的培训基地做职工培训工作。而基层兼职教师有丰富的实际工作经验,但是文化素质偏低,不能胜任培训教师工作。

2.3.4职工培训内容上,注重理论知识教育,忽略了实际技能培训,注重正常情况下作业方式教育,而忽视了非正常情况下应变处理能力的培训。

2.3.5铁路职工学历文化素质不同,年龄差异较大,工作环境不同,因此集中培训时不能完全满足每个职工的要求。2.4安全管理机制

2.4.1安全管理观念滞后。长期以来受传统管理经验的影响,安全管理往往是局部的、定性的和静态的,比较注重事故发生后的处理,而又主要以事故指标判断安全工作的好坏。就安全抓安全,就事故论事故,不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。

2.4.2安全管理基础不牢。规章制度建立缺乏规范性,内容相互交叉重叠甚至相抵触,有的规章制度不能随设备、作业条件改变及时修订。现有的设备不能及时更新维修,班组建设跟不上。

2.4.3安全管理管理关键环节失控。客车安全是重中之重,为了控制防范这些关键环节,制定了各种公关措施,设置了安全控制点,但涉及关键点的事故还是时有发生。

2.4.4工作作风不实。形式主义和官僚主义影响了车站安全工作的深入开展,成为运输安全的大敌,干部作风漂浮、责任心不强、工作抓得不实;少部分职工作业有章不循,违章蛮干、简化作业。2.4.5事故信息渠道不畅。受利益驱使,对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化无的不良现象屡禁不止,为运输安全留下了后患。

3.车站行车安全主要对策

铁路是人、机、环三方面相互作用的综合系统,分析铁路行车作业事故的统计事故显示,事故的发生同样处于构成系统的三个方面,即铁路运输系统仍未实现人、机、环三因素相互作用的平衡。对于人的错误,特别是行车作业人员的错误造成的事故,可以通过加强培训和教育,提高管理和操作水平来克服;对于技术装备故障造成的事故,可采取预测和隔离等预防措施来解决。从导致事故的根本原因制定避免事故的措施,可以大量的减少铁路行车作业事故。

3.1提高职工队伍的全员素质。职工队伍安全素质的提高,应该是以个人的安全素质提高为基础。应严格剔除生理、心理上不适合从事行车作业的人员,以保证个人安全素质的高起点。不断加强技术培训,以提高个人技术素质;不断加强思想教育,不断加强思想教育,牢固树立“安全第一”的思想,提高职业道德品质和敬业精神,以提高个人的思想素质;在个人安全素质提高的基础上,提高职工队伍整体安全素质,关键要靠好的领导来组织、引导、带头和管理,以领导为首共同创造一个良好的重视安全的意识氛围。

3.2健全车站行车安全管理机制

3.2.1优化机制,不断完善安全逐级负责制。里标明则,优化安全管理机制。为使安全工作有章可循,可制订和完善如《安全管理条例实施细则》、《百日安全 考核办法》、《五定实施办法》、干部安全管理失职和《事故责任分析处理办法》、《事故赔偿办法》等一系列安全管理制度。通过不断完善考核办法,加大安全机制的落实力度,加强对安全管理绩效和约束。3.2.2联控设防,强化现场安全控制。制定关键作业联控办法,对转运列车、超长超限列车、重载长大货物列车的办理以及中间站穿越正线调车作业、施工期间的行车作业、非正常接发列车等实行现场干部监控,对作业过程进行检查指导。

3.2.3以人为本,完善安全保障体系。以人为本,改善职工工作环节,最大限度的提高职工的福利待遇,帮助职工解决生活困难,如就医难、子女上学难等困难,这样既照顾了职工的眼前利益,有解决了后顾之忧。激发职工对集体的热爱和工作热情,把主要精力投放到工作中,进而有力的推进深化“自控型班组”的建设工作,完善基础安全保障体系。

3.3加强施工安全管理。

近年来在新建铁路的同时,对既有线的更新改造也在全路铺开,随之而来的是因施工造成的事故也不断发生。为规范施工作业管理,铁道部先后颁布《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路停业先施工管理规定》,各铁路局也结合本局情况规定了相应的办法。对施工、维修作业的申请和登记,施工命令的下达,车站对施工的签认,施工结束后的消记,施工后的限制条件等做了详细规定。这些规定办证了施工和运输的关系,也有利的爆炸鞥了施工和运输的安全,有关车站也必须按要求制定系统安全监控措施制定监控干部。

3.4非正常情况行车作业的安全控制。非正常情况是指因施工、停电、设备故障等原因,车站的信联闭塞不能使用的状况,在这种作业条件下,设备没有安全保护作用,作业安全完全依靠人的行为,因此不安全因素被放大,尤其严重影响接发列车作业的安全。3.4.1制定接发列车安全监控措施。主要是行车岗位双岗制度,行车岗位干部监控制度,接发列车干部写实制度。

3.4.2费正查情况接发列车保安设备。主要是行车职场装设远程视频监控系统,满足上级对主要行车职场实施不间断监控需要。配备无连锁接发列车进路监控系统,满足无连锁条件对接发列车进路准备情况的监督,实现安全控制。装设助理值班员接车记录仪,实现接发列车中值班员与助理值班员间的连防护控作用。

3.5对关键作业进行重点控制。实行对重点岗位和关键干部重点控制制度:如对占用或穿越正线调车作业遇有接发列车作业时、揭发超限货物列车时、行车设备施工或临时发生故障时等情况的控制。

4.车站行车安全工作方向。

结合当前安全理论的发展和国内外铁路部门为保障车站行车安全而采取的一些行之有效的办法,车站行车安全应从以下几个方面进行完善。

4.1健全车站行车安全保障系统。运输安全保障系统本质上是一个管理系统,通常被看做是防止事故三大支柱的安全对策,即技术对策、教育对策和法制对策。属于规律的范围。因此,铁路运输安全保障系统必须结合管理进行组织;可将管理划分为具体管理对象如人员、设备和环境的管理,以及不针对具体对象的综合性的基础管理组织,如法制、技术、信息和资金的管理两大组成部分。

4.1.1车站行车安全保障系统应具有以下特征。

4.1.1.1整体性:安全保障系统各子系统存在有机的联系,相互配合而又相互影响,构成统一的整体。整个系统不是将个子系统的功能简单的组合,只有充分的协调行车、检测、维护等功能,才能维持整个系统的运转,保证行车的安全。

4.1.1.2相关性:安全保障系统各子系统相互作用、相互制约,任何部分都不可能独立的存在与整个系统之外。

4.1.1.3目的性:安全和效率是铁路安全保障系统的最终公墓的,系统中各部分及其功能就是按照系统的目的进行配置和设计的。列车控制、灾害信息、维护管理等部分用于保障行车安全,计划生成、车辆运用、车站作业管理邓泽有助于提高效率。

4.1.1.4环境适应性:安全保障系统是一种开放系统,因此,系统中各种检测、检测系统是必不可少的环节。

4.1.1.5动态性:与环境有信息交换,系统的运行必须时时变化,具有动态性的特征。

5.保障铁路行车安全的对策和建议

5.1提高人员素质。

5.1.1在任用人员时,应该对其进行职工适应性测试,以便于为工作挑选最合适的人,减少潜在的不安全因素。

5.1.2根据行车的实际情况以及运输淡季、旺季的变化,及时调整不同工作岗位的人数,工作量大时,应该增加人员;繁殖应该精简人员。

5.1.3对工作人员尤其是调度员等重要岗位的人员进行定期的考核,包括论知识和实践能力的考核,提高工作人员的工作水平。5.1.4改进作业方法,制定合理的作业程序。在制定标准的过程中,尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度,减少工作人员出现以往作业程序,或是不按程序做的情况。另外,要实施有效的监控,强化关键环节的作业控制。

5.1.5合理劳动组合,注重行为环境建设。劳动组合要注重合理的技术组合,也要注重不同个性心理特征人员的配合。工作分配应考虑人的生理、心理特征组合。中时间里宽松的行为环境,给与职工公平竞争的机会。各级领导应熟悉职工的性格、爱好,协调人际关系,发现思想倾向,注重职工省力、心理状态,做好安全工作。5.1.6实施全方位安全管理,完善安全保障体系。

5.2保障设备安全

5.2.1适度引进国外先进技术,收集有关数据,同时也要加速研制开发国产新机器新设备。5.2.2变引进边开发先进、大型的养路、筑路、检测、维修设备,以满足铁路运行密度的需要。对国外的技术要取其所长,补其所短。

5.2.3 尽量用机器代替人的某些功能。把人从紧张的操作中解放出来,发挥人的监控特点,做到人机各尽所长。

5.2.4建立科学的维修制度、保养制度,日常维修和定期维修并举,重点检查 和一般检 查相结合。

5.2.5建立科学的检查、维修方法,如安全检查表,事故分析树,事件分析树等。使得事 先发现元部件的不安全状态,使得检查工作流水进行,提高检修的速度和效率。

5.2.6建立和发展我局的综合运输调度中心,负责管理整个铁路线上列车的运行,走综合 调度的发展道路。

5.3提高设备可靠性

5.3.1防止和排除人为错误的设备,如机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话、车 站办理进路的监督设备、列车运行速度的测录设备等;

5.3.2对各种固定和移动设备的技术状态进行监测诊断的设备,如热轴探测和报警设备、电磁探伤设备、超限界报警装置、各种自然灾害的报警设备等;

5.3.3兼有扩能和安全作用的设备,如自动闭塞、电气集中、调度集中、列车自 动控制 设备等;

5.3.4救援抢险设备,如救援列车、牵引车、复轨器等;

5.3.5道口设备,如自动栏木、列车接近报警器、交通信号及扩音设备等。此外,还需切 实有效地改善环境,减少不利环境对人和机器的影响,也是保证铁路行车安全的一个重要方 面。

5.4消除环境影响

5.4.1家庭因素:经济困难,住房紧张,家庭不和,上班路程远等;

5.4.2人际关系:与同事关系紧张,受到不公平的批评或处罚,在提职提薪方面受到不合 理的对待等;

5.4.3社会风气:干部特殊化,权钱交易,腐败现象,党风不正等;

5.4.4劳动组织:班组人员配备不当,任务分配不符合职务条件,调度指挥不妥等。5.4.5 对设备的影响 当前,铁路沿线治安情况不好,站车秩序欠佳。破坏铁路设备的现象时有发生。例如钢 轨联结零件被拆除,信号通信电线被割断,电信器材被盗走,向运行中的列车投掷石块甚至开枪射击,危险品带上车,关闭折角塞门,拔掉闸瓦签偷 走闸瓦,行、牲畜、车辆抢过线 路或道口,所有这些,都会影响铁路行车安全。

5.4.6 管理因素分析 管理对行车安全的作用不言而喻,虽然人、机环境往往是造成事故的直接原因,而管理 看似间接原因,但追溯根源确是根本的、本质上的原因,这是因为前者是受后者“管理”要 素支配的,所以安全工作的关键是管理。影响行车安全的管理因素较多,主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等。

结语

在有利于身心健康和劳动操作的环境中,人的工作效率就高,而在恶劣的环境中,工作效率就低,安全就难以保障。在改善作业环境过程中,应严格按照国家规定标准实施,有效防止人 员疾病、中毒现象发生,避免过早疲劳和不舒适感、使作业人员在繁忙的工作中,仍能保 持良好的心态和充沛的精力,把行车安全建立在良好的作业环境条件基础上。尽管事故一般都是由人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素引起的,但是如果进一步分析后可以发现,发生事故的深层次原因多是管理上的缺陷所致。大量事实 表明,安全在于管理,管理在于干部,一支训练有素、具有先进管理水平的干部队伍,只要 把握住人、机、环境这三个基本要素,同时在管理上狠下功夫,真正做到将安全放在第一位 置时候,铁路行车事故是可以得到控制或降低带最低限度的。

第二篇:灵魂中转站简介

灵魂中转站

微电影《灵魂中转站》以“善恶”和“轮回”为核心议题,讲述了一名酒驾青年在发生车祸之后,由死神带往“灵魂中转站”接受审判的所见所闻。这也成为吸引“羽坛王子”鲍春来将其首次触电的尝试“奉献”给《灵魂中转站》的主要原因:“之所以参与这部微电影,因为它不是商业的,是几个年轻人为了一个微电影梦想聚集在一起,阐述惩恶扬善、因果轮回的道理。这种具备公益效果的作品,我是愿意参与和学习的。”审判的所见所闻。

第三篇:垃圾中转站简介

金山镇垃圾中转站简介

江苏省连云港市赣榆县金山镇公共卫生计划项目——金山镇垃圾中转站是由赣榆县人民政府申建,由金山镇人民政府具体实施的利民工程,工程总投资760440元,其中金山镇人民政府配套资金343100元,申请日本国利民工程资金417340元。

金山镇垃圾中转站位于徐福村北,即镇污水处理厂以北、龙王河以西。该项目包括垃圾中转站和管理用房,净用地面积1089平方米,规划设计处理量为40吨/日,覆盖面积68.7平方公里,受益人口4.9万人。

金山镇垃圾中转站工程从2010年10月开工建设,到2012年5月竣工。于2012年5月份投入使用,目前运转正常,日处理垃圾10吨左右,有效地解决了金山镇的垃圾处理问题。

金山镇垃圾中转站由镇城管所负责管理,指派专人负责中转站的日常管理和台帐记录,以提供镇政府对各村考核。环卫所和各村的垃圾收集后送到垃圾中转站进行压缩处理,然后经垃圾转运车送至垃圾填埋场。

第四篇:垃圾中转站管理规章制度

垃圾中转站管理规章制度

1.目的监督清洁承包商的清洁工作,确保小区环境整洁。

2.适用范围

适用于物业辖区内的垃圾中转站。

3.职责

客服组主任负责大区垃圾中转站巡查的组织、管理工作。

客服组物业助理负责依照本规定实施大区垃圾中转站的巡查工作。

4.程序要点

4.1客服组负责检查监督清洁承包商的卫生清洁工作。

4.1.1物业助理以清洁质量标准为依据,检查中转站区域的卫生状况,对清洁质量作出评估,记录于清洁检查评估表内。

4.1.2客服组主任定期会同清洁公司主管巡查中转站区域的卫生状况,巡查结果记录于公共区域卫生清洁抽查表内,双方签认。

4.1.3客服组在清洁卫生的检查过程中,凡发现不符合清洁质量标准的,应迅速通知清洁公司处理,并进行复检。

___月末,客服组主任根据定期清洁检查评估表进行统计,以评定当月清洁公司的清洁质量,将统计结果记录于清洁质量月总结表。

4.1.5客服组将清洁质量月总结表交清洁公司,反馈存在问题并上报公司领导。

5.垃圾收集与要求:

5.1生活垃圾的回收

5.1.1指定专人做好垃圾袋袋装化由梯间清洁人员在清洁梯间时,少量的垃圾可倒入门口的垃圾箱内,量大垃圾应直接运送到垃圾中转站,每天上午___时和晚上___时开始清运工作,将垃圾用垃圾车运至垃圾中转站清倒,做到合理、卫生、四周无散放垃圾;

5.1.2垃圾中转站的垃圾必须每天日产日清,清运期间清扫落在地面上的垃圾并装回垃圾压缩车内,期间如垃圾较多影响垃圾存放时,保洁公司应及时清运;

5.1.3垃圾运送人员负责用洗洁精冲洗垃圾中转站内的地面和墙面,清理垃圾中转站两天不少于一次;

5.1.4每两天应对垃圾中转站进行消毒工作不少于一次(用喷雾器喷药水对垃圾中转站周围___米内消杀),防止虫害。

5.1.5现场负责人每周必须对中转站检查不少于三次;

5.1.6专人负责登记垃圾的装车桶数核实并作详细记录。

6.清洁标准

6.1目视垃圾站内无杂物、污水、污垢;

6.2垃圾站内无臭味;

6.3垃圾车外无垃圾粘附物,垃圾车停用时摆放整齐。

垃圾中转站管理规章制度范文

消防制度

1、认真贯彻落实消防工作各项规章制度,要将消防工作纳入保卫工作的一项重要内容。

2、做好经常性的防火宣传教育工作。

3、按照谁主管谁负责的原则,逐级落实消防责任制和消防工作各项规章制度。

4、按照规定标准配足消防器材,固定专人管理,定期进行检查维修。

垃圾监测检验规定

1、站内管理人员要认真休息垃圾分类的相关知识,提高专业知识及技能。

2、管理人员应对垃圾收集车实行随机抽查检验,对所有自运单位的进展垃圾收集车辆,要求其逐车检查,认真鉴定垃圾成份,严禁有毒有害垃圾进场,并认真做好记录。

3、管理人员要做好自身防护工作。

4、管理人员有责任对外来车辆垃圾成份进行检验,车辆倾倒时发现有毒有害垃圾,要及时制止其倾倒并责令其立即出站,同时向上级部门报告。

5、工作人员应加强责任心,提高安全责任意识。

垃圾中转站管理制度

一、垃圾中转站清运工作实行定人、定岗专人管理负责制。

二、垃圾中转站垃圾,必须做到日产日清按时将垃圾倒入填埋场。

三、及时清理地面,确保地面干净无果皮纸屑、无污水。

四、及时清洁垃圾中转站内墙面、天花板,应无积灰污迹、蛛网、无乱涂乱画墙面光洁外墙面整洁。

五、垃圾中转站工作人员要再规定时间到岗,不得迟到早退、脱岗。

六、集装箱内垃圾要衬匀、摊平。

七、操作间严禁外人进入。

八、爱护垃圾中转站设施如检查中发现设施损坏,要负责赔偿。

九、保持垃圾中转站周围环境卫生干净、整洁。

站区管理规定

1、进场人员和车辆必须遵守场内各项规章制度,服从现场工作人员指挥。

2、垃圾收集车进场必须按指定位置倾倒垃圾,严禁随意倾倒。

3、垃圾运输车运走垃圾时,密闭设备必须齐全,防止垃圾抛洒,保持站区环境卫生。

4、车辆进入站区必须谨慎驾驶,不得损坏站内设施。

5、垃圾运输车应严格按照站内规定操作,严禁酒后开车,杜绝事故发生。

6、站区内严禁烟火。

7、非工作人员和车辆严禁入内。

安全管理制度

1、定期对职工进行安全培训和突击事件的应急处理训练,并做好记录。

2、站区重点部位应设置醒目警示标志。

3、发生事故时,管理人员应立即上报主管部门及有关领导。

消毒工作规定

1、根据气候变化和蚊、蝇密度,适当调整药理和消杀次数。

2、做好消毒记录,每日要消杀面积、药品用量进行详细记录。

3、药品管理要远离办公、生活场所,严格药品领取手续和管理制度,任保人不得私自动用,剩余药品要及时入库。

4、消毒结束后,必须将消毒设备冲刷干净,及时保养。

车辆管理制度

1、车辆操作实行定人、定岗,做到职责分明。

2、每周中应有一天定为设备保养日,根据设备保养要求,定期更换机油及“三滤”使车辆经常处于良好状态。

3、车辆操作前应例行检查,观察各仪表指示是否正常。

4、操作人员要严格按照机械设备操作规定操作,防止损坏车辆。

5、车辆使用完毕后,应及时清理车上的垃圾杂物,保持车体干净、整洁,并停放在专用车库内,确保安全。

垃圾中转站管理规章制度范文

一、作息时间:

早6:___时——晚18:___时

一、管理人员安全操作规范

1、管理人员要进行上岗培训,熟知用电知识,熟练操作流程,严格按安全程序操作。

2、管理人员严禁在清运车没有停稳时操作设备,严禁设备上料时伸头观看或者站在料斗下,要确保操作安全。

3、垃圾压缩箱装满后要及时把污水排放干净,拔下排放管和用电插头,确保垃圾压缩箱安全上车。

4、协助垃圾运输车及清运车辆安全的驶入和驶出,做好驾驶员的观察员。

5、中转站内要做到随脏随打扫,垃圾不得飘到围墙外以及中转站附近的河边、田间,垃圾清场后要认真冲洗。

6、做好消杀工作,严格做到每天上午10:00左右消杀一次,下午4:00左右消杀一次,另视垃圾产量及垃圾成份等具体情况可适当增加消杀次数,严禁苍蝇产生。车辆出入中转站必消杀。

二、其他事项

1、如停电、机械、汽车发生故障等原因,手拉车清运人员倒垃圾时必须服从管理人员统一指挥,不得擅自将垃圾倒入中转站场地内。

2、严禁建筑垃圾、易燃易爆、有毒垃圾倒入压缩箱。

3、废品不得堆放在中转站内外,不得在垃圾场内外燃烧废品,若发现垃圾堆不明起火要及时采取灭火措施。

4、拾荒人员不得进入中转站捡拾废品。

5、工作结束后搞好室内外环境卫生,切断电源,关闭水龙头,关锁好门窗。

看了垃圾中转站管理规章制度还看:

1.垃圾中转站管理制度范本

2.垃圾转运站管理制度范本

3.垃圾转运站管理制度范本___篇

4.垃圾分类管理规章制度

5.垃圾中转站个人总结

6.小区垃圾清运管理规章制度

第五篇:城市垃圾中转站设计规范

主编单位:中国市政工程西南设计院

批准部门:中华人民共和国建设部

施行日期:1992年7月1日

关于发布行业标准《城市垃圾转运站设计规范》的通知

建标〔1991〕854号

各省、自治区、直辖市建委(建设厅),计划单列市建委,国务院有关部门:

根据原城乡建设环境保护部(86)城科字第263号文的要求,由中国市政工程西南设计院主编的《城市垃圾转运站设计规范》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ47—91,自1992年7月1日起施行。

本标准由建设部城镇环境卫生标准技术归口单位上海市环境卫生管理局管理,由中国市政工程西南设计院负责解释,由建设部标准定额研究所组织出版。中华人民共和国建设部 一九九一年十二月二十六日

第一章 总则

第1.0.1条 为使我国城市垃圾转运站(以下简称转运站)的规划、设计符合国家的方针、政策和法令,并达到保护环境、提高人民健康水

平的要求,制定本规范。

第1.0.2条 本规范主要适用于城市生活垃圾转运站,其它垃圾转运站可参照执行。

第1.0.3条 根据转运站的特点,在设计时,应做到因地制宜、技术先进、经济合理、安全适用,有利于保护环境、改善劳动条件。

第1.0.4条 转运站的设计,除执行本规范外,还应符合现行的有关标准的规定。

第二章 选址和规模

第一节 选址

第2.1.1条 转运站的选址应符合城市总体规划和城市环境卫生行业规划的要求。

第2.1.2条 转运站的位置宜选在靠近服务区域的中心或垃圾产量最多的地方。

第2.1.3条 转运站应设置在交通方便的地方。

第2.1.4条 在具有铁路及水运便利条件的地方,当运输距离较远时,宜设置铁路及水路运输垃圾转运站。

第二节 规模

第2.2.1条 转运站的规模,应根据垃圾转运量确定。

第2.2.2条 垃圾转运量,应根据服务区域内垃圾高产月份平均日产量的实际数据确定。无实际数据时,可按下式计算:

Q=δnq/1000

式中Q——转运站的日转运量(t/d);

n——服务区域的实际人数;

q——服务区域居民垃圾人均日产量(kg/人·d),按当地实际资料采用;无当地资料时,垃圾人均日产量可采用1.0~1.2kg/人·d,气

化率低的地方取高值,气化率高的地方取低值;

δ——垃圾产量变化系数。按当地实际资料采用,如无资料时,δ值可采用1.3~1.4。

第2.2.3条

转运站规模可分为小型、中型和大型。转运量小于150t/d,为小型;转运量为150~450t/d,为中型;转运量大于450t/d,为大

型,转运站用地面积应符合《城市环境卫生设施设置标准》(CJJ27)中第4.1.1条的规定。

第2.2.4条 转运站的服务半径:

一、用人力收集车收集垃圾的小型转运站,服务半径不宜超过0.5km;

二、用小型机动车收集垃圾的小型转运站,服务半径不宜超过2.0km。

第2.2.5条 垃圾运输距离超过20km时,应设置大、中型转运站。

第三章 建筑和环境

第3.0.1条 转运站的总平面布置应结合当地情况,做到经济、合理。大、中型转运站应按区域布置,作业区宜布置在主导风向的下风向,站前区布置应与城市干道及周围环境相协调。

第3.0.2条 转运站内建筑物、构筑物布置应符合防火、卫生规范及各种安全的要求。

第3.0.3条 转运站内建筑物、构筑物的建筑设计和外部装修应与周围居民住房、公共建筑物以及环境相协调。

第3.0.4条 转运站内建筑物室外装修宜采用水刷石、中级涂料、普通贴面材料等。

第3.0.5条 转运车间室内地面及墙面、顶棚等表面应平整、光滑。

第3.0.6条 转运站内建筑物门窗,宜采用钢门、钢窗或木门、木窗,临街的小型转运站宜采用卷帘门等。

第3.0.7条 大、中型转运站内应绿化,绿化面积应符合国家及当地政府的有关规定。

第3.0.8条 大、中型转运站内排水系统应采用分流制,应设污水处理设施。

第3.0.9条 转运站的采暖、通讯、噪声和消防的标准应符合现行标准的有关规定。

第3.0.10条 转运站应根据需要设置避雷措施。

第四章 设备和设施

第一节 设备及其布置

第4.1.1条 转运站应根据不同地区、不同条件,采用不同方式和设备将垃圾装载到运输车辆或船舶上。

第4.1.2条 转运站的设备数量应根据转运量确定。

第4.1.3条 为调节转运站的工作效率与车辆调用频率之间的关系,应根据需要设置垃圾贮存槽。

第4.1.4条

放置集装箱地坑的深度应保证集装箱上缘与室内地坪齐平或不高于室内地坪5cm,集装箱外壁与坑壁之间应保持15~20cm的距离,并应设置定位装置。

第4.1.5条 集装箱应与垃圾运输车的载重量及车箱相匹配。

第4.1.6条 集装箱的数量,应根据垃圾贮存时间、清运周期及备用量等因素确定。地坑式转运站其集装箱的数量不宜少于地坑数的2倍。

第4.1.7条 采用起重设备的转运站,应采用电动起重设备。

第4.1.8条 转运站宜设置垃圾压缩机械。

第4.1.9条 设备的布置,应符合下列规定:

一、相邻设备间净距:

考虑人行时,其宽度不小于1.2cm;

考虑车行时,其宽度应根据运输车通过的实际需要确定。

二、集装箱式垃圾转运站内应留出周转集装箱停放的位置,并应在其周围设置宽度不小于0.7m的通道。

三、转运站主要通道的宽度不宜小于1.2m。

第4.1.10条 转运站转运车间室内高度应不小于设备最大伸展高度。当采用起重设备时,应保持吊起物底部与吊运所越过的物体顶部之间有0.5m以上的净距。

第4.1.11条 大、中型转运站应配备一定数量的运输车辆。

第4.1.12条 运输车辆的配置数量可采用下列公式计算。

式中M——运输车辆数量;Q——日转运量(t/d);W——运输车载重量(t);u——每部车日转运次数; η——备用车系数,取1.2。

u=T/t

式中T——额定日运输时间;t——一次作业时间。

第4.1.13条 水路垃圾转运站应采取专用码头的方式,并应满足水位变动的要求。

第4.1.14条 水路垃圾转运站应设有固定垃圾运输船的设备、垃圾装卸设备和防止垃圾散落在水中的设施。

第4.1.15条 运输机车及船舶数量应根据运转量及运输机车、船舶载重量及一次作业时间确定。

第二节 设施

第4.2.1条 大、中型转运站应设置垃圾称重装置。

第4.2.2条 转运站应设置杀虫灭害装置,转运车间内应设置除尘除臭装置。

第4.2.3条 转运站应设置供控制作业用的操作室或操作台。操作室或操作台应设在高处或安全的地方。大、中型转运站还应在操作室或操作台内设监控系统。

第4.2.4条 转运站应设供工人值班、更衣或存放工具、资料的附属用房。大、中型转运站还应设置办公、宿舍、食堂等工作、生活设施。其面积应符合《城市环境卫生设施设置标准》(CJJ27)的规定。

第4.2.5条 大、中型转运站宜设置洗车台及检修车台、停车场、加油站等设施。

第4.2.6条 转运站应配备应急电源,并应考虑相应的机房。

第4.2.7条 转运站内应设置电话或其它通讯设施。

第4.2.8条 铁路及水路运输转运站内必须设置与铁路系统及航道系统相衔接的调度通讯、信号系统。

第4.2.9条 转运站应设置排除站内积水的设施。附录一 本规范术语解释序 号术语名称曾用术语名称解 释 公路运输垃圾转运站 铁路运输垃圾转运站 水路运输垃圾转运站 气化率

垃圾压缩机 采用公路运输作为转运方式的垃圾转运站 采用铁路运输作为转运方式的垃圾转运站 采用水路运输作为转运方式的垃圾转运站 气化率是指城市居民用燃料中燃气的使用百分率 将垃圾压缩并推入运输车辆上的设备 附录二 本规范用词说明

一为便于在执行本规范条文时区别对待,对于要求严格程度不同的用词说明如下:

1表示很严格,非这样作不可的 正面词采用“必须”;

反面词采用“严禁”。

2表示严格,在正常情况下均应这样作的 正面词采用“应”;

反面词采用“不应”或“不得”。

3表示允许稍有选择,在条件许可时,首先应这样作的 正面词采用“宜”或“可”;

反面词采用“不宜”。

二、条文中指明必须按其它有关标准执行的写法为:

“应按……执行”或“应符合……的要求(或规定)”。非必须按所指定的标准执行的写法为:“可参照……的要求(或规定)”。

附加说明

本规范主编单位和主要起草人名单

主编单位:中国市政工程西南设计院

主要起草人:杨军磐、王炳礼

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