机场中转站工作心得（共5则）

第一篇：机场中转站工作心得

来到xx一切对于我来说都是新的，新的环境，新的面孔，新的生活节奏——这也是我长这么大以来的第一份工作。

刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的适应环境。来到地服部培训后，我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。

我被分进了中转部门，刚开始我对这个部门并不了解。第一天，x科长带着我们被分到中转的六个人走了一遍我们早就想进来的隔离区，大家摸着自己胸前的区域证，既兴奋又期待，因为在培训之后终于可以真正意义上的工作了！对于还没有完全毕业的我来说，第一步踏入社会，第一次进入工作岗位，我要学习的还有很多，学校和单位是不一样的。

我还记得4月23日，我是早班，早上6：00就往t3航站楼走，当时的天色还是黑的。最痛苦的应该是记航班号了，那么多像电话号码似的数字，还有城市的代码，是要全部记住的啊！而且天天都要考试！每天的都在背，考的时候又会忘，记的时候又会记混，老员工们看到我们的这个过程，也会经常抽问我们，帮助我们的记忆。最让我忘不了的应该是放单考试了，这不仅是对我们业务学习的一项考核，也是要独立面对工作的时刻，很可惜，我前两次考试没有通过，自己也有些心灰意冷。想到面试的时候有考官问我：“你的专业和这项工作不对口，对于这一点，你是怎么想的？”我还记得自己稚嫩又自信的回答他：“我这个人有耐心、细心、有责任心、还有上进心，所以我觉得这些都不是问题！”想到自己面试的场景，我又继续给自己加油打气：never give up！

其实，在机场工作，会遇到形形色色的人，而这时，又不能根据自己的性格对待旅客，即使旅客的态度不好，我们也要以笑容相待。尤其是遇到飞机延误，需要做改签工作的时候，一定要做好旅客的沟通工作，了解旅客的心理，不能硬碰硬，做好相应的解释。

在这期间回到学校，看到我的同学们悠闲的步伐，惬意的生活，我突然觉得我长大了，成熟了，这也是能安慰自己的理由了，虽然我内心深处十分怀念校园生活，怀念那种纯真年代！那个无力挽回逝去的青春！

来中转两个多月，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了这的一切。不再是陌生的环境，陌生的面孔了。每天来到单位换上工装我就要精神饱满的学投入工作中。踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。我在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜这次工作机会，努力做好工作，认真的向同事、向前辈们学习。相信我可以的！

第二篇：机场值机员工作心得

工作感想

我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。

近来值机室出现了一连串的业务差错，从“纸箱未签字”到“航班隐载”，从“错接旅客”到 “VIP航班不正常”，引起了上级领导的高度重视，并采取了切实有效的措施。刚刚

首先，作为值机室的其中一员，现将自己的工作总结如下：

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。在今后工作中，我会继续努力工作，认真学习相关的业务知识，查漏补缺，保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作，想提出几点建议：

一、时刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的值机，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效。

五、加强新员工的培训。由于柜台上的老员工有的送飞机，有的带徒弟，而且新进了许多新员工，遇到问题不会处理，难免会造成业务差错。我建议加强新员工的培训，适当保证柜台上有

第三篇：机场实习心得

机场实习心得

实践出真知，通过实践完善自身的知识体系，向未来进发。下面是小编为大家整理的机场实习心得，希望大家有所收获。

机场实习心得一

时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈

阳我一定要努力工作!

刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按

照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。

在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看，避免在途中由于颠簸把掉下行李，导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型，飞机号，舱位。装的同时要清点行李数，监督搬运要按照装机原则去装.装机是要用对讲机报配载，行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕，是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类，把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排，利用系统查行李件数，看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时，我发现一件到广州的行李为装舱，我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示，只要注意不要漏扫行李，红

灯的行李要送去2楼海关检查，检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了，如有航班提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感

谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。

来机场快一个月，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了这的一切。不再是陌生的环境，陌生的面孔了。每天来到单位换上工装我就要精神饱满的学投入工作中。踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。我在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜这次工作机会，努力做好工作，认真的向同事、向前辈们学习。相信我可以的!机场实习心得二

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有

从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力;有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力;有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善;二是条件许可的情况下，增加流动

服务人员，并兼航延时的专职人员;三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息;四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。机场实习心得三

这三个月的学习和生活是我对工作单位的初步认识和了解和对我未来的尝试性接触。地勤服务公司给我的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我也相当热情，通过在这里三个月的实习生活，从观摩和学习中我充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

主要工作：

1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。

2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。

3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。

7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。

8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。

9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。

10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。

11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。

12.完成上级组织交办的其他工作。

对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位;是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者;是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的

航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。希望学校领导能看到我的成绩以及我的改变，就算是离开

第四篇：机场实习心得

机场实习心得

时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作！

刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。

在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看，避免在途中由于颠簸把掉下行李，导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型，飞机号，舱位。装的同时要清点行李数，监督搬运要按照装机原则去装.装机是要用对讲机报配载，行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕，是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类，把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排，利用系统查行李件数，看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时，我发现一件到广州的行李为装舱，我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示，只要注意不要漏扫行李，红灯的行李要送去2楼海关检查，检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了，如有航班提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。

第五篇：铁路中转站

中间站行车安全的加强措施

【摘要】：中间站是铁路的基层生产单位,在发展工农业生产,沟通城乡物资交流,巩固国防,建设社会主义现代化的进程中起着重要作用。但由于中间站分布在铁路沿线,多位于城乡以及边远地区,设备相对简单落后,人员素质不高,行车事故频繁发生,尤其管理方面存在问题较多,是安全生产的薄弱环节。运输安全系统评价可以对运输系统中的危险因素识别、分析和评价,便于采取安全措施。然而在现有的安全评价中,多是局级安全评价以及各种单项专题评价,相对缺乏针对中间站行车特点的安全评价,因此,完成中间站的行车安全评价有其必要性和紧迫性。由于中间站的地位特殊,安全影响因素多种多样,采集数据困难,不易作出定量分析评价,即使作出定量评价也会缺乏一定的准确性。所以本文从中间站行车安全现状和技术作业流程入手,首先对中间站安全管理特点、作业流程以及安全影响因素进行分析,再通过对中间站主要事故的事故树进行分析化简,进而建立关于中间站行车的安全检查表,然后对安全检查表进行案例分析,最后从作业安全管理和改进中间站惯性事故入手提出改进中间站行车安全的措施。对中间站安全进行评价,并提出改进措施。

【关键词】：中间站 行车安全 措施 管理

前 言 铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力，至关重要的一点是它密切关系到人民大众的生命财产安全，因此能否保证中间站行车安全就尤为重要，加强中间站安全措施也是我们不容忽视的主题。

铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时的运送到目的地，铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常运输秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路安全是忠实与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的主题，铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中问题最为突出，因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失都是在行车作业中发生事故造成的。车站是办理行车作业的主要场所，也就不难理解为什么在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。因此加强铁路车站行车作业安全研究分析，对查找安全隐患，有针对性的制定安全措施，夯实安全基础具有重要意义。本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。

一． 车站行车安全现实分析

近十年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安全付出了巨大的努力，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行车安全技术和管理不断改进和进步，但车站行车安全形势仍不容乐观，经常波动。反复，安全生产的主动还未牢牢掌握住。

1.车站行车作业中存在的安全隐患

由于全路中间站战车占总数的90%，而且中间站各方面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实际发生的事故件数也远远大于技术站，再次以中间展位里进行说明。

1.1.在调车作业方面存在的隐患。1.1.1中间站吊车设备不足。多数中间站无专用的吊车线或牵出线，作业时需要占用穿越正线、到发线，有时还要出站或跟踪出站调车，调车作业和接发列车作业存在相互干扰，夜间作业无照明。

1.1.2多数中间站利用本务机车吊车作业，不利因素多。参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准，不能主动配合。

1.1.3调车作业人员问题多。受定员限制，中间站能保持两人配置即属不易，新职工大部分都先分配到中间站锻炼，因此存在新人多、技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生活条件比较艰苦，工资待遇低，造成作业人员不稳定，流动性大。

1.2在接发列车方面存在的隐患。

1.2.1中间站接发列车作业人员大多为通勤职工，班前普遍休闲不足，个别交通不便的作业人员工作时间过长，有的两班倒的职工甚至连续工作数天。

1.2.2中间站共工作环境差，条件艰苦，职工思想不稳定。存在来职工就是好同志，就是做贡献的心理，工作及积极性不高，不能自觉严格执行作业标准。加之天高皇帝远，平时检查指导次数少，培训不到位，与特殊非正常情况，应变能力差。

1.2.3中间站到发线普遍比技术站短，经常办理超长列车，增加办理列车会让、越行的复杂性，影响列车运行秩序。

1.3车站惯性行车事故得不到控制。

1.3.1接发列车作业中的惯性事故。没办理或错误办理闭塞揭发列车，没有准备好进路接发列车错误办理行车凭证发车或耽误列车，措办或不及时办理信号造成列车停车。1.3.2调车作业中，发生频率较高的事故，有吊车冲突、脱轨、挤道岔等。

2.车站行车安全分析

据统计世界各国铁路每年平均发生大事故5300件。究其原因,除了技术设备因素外,更多是由作业人员违章操作所致。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地,铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。铁路安全是指在铁路运输过程中,维护铁路正常运输秩序,保证旅客及铁路员工生命财产安全,保证运输设备和货物完整性。车站安全管理意识薄弱。事故分析说明，70%左右的行车事故是作业人员违反规章制度。

2.1车站调车作业中的惯性“两违”。

2.1.1车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。

2.1.2调车长及其他吊车人员不在规定位置作业。不能及时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。

2.1.3车辆防溜措施落实不到位，不按规定设置防溜工具，采取防溜措施，甚至违反先防溜后提钩的规定提走钩。

2.1.4吊车通知单填写不全。平面示意图上停留车位置同实际不符.2.1.5顶送车辆前不按规定试拉。

2.1.6调车作业中联控执行不到位，不主动联控，联控用语不标准。使用电台说无关作业的语言。2.2车站接发列车中的惯性规章

2.2.1车站值班人员不按《站细》规定时机停止影响接发列车进路和开发进出站信号 2.2.2车站值班员在办理接发列车作业时，不完整执行一指、二看、三呼、四按压按钮的程序，简化《接发列车作业标准》。

2.2.3接发列车人员不在规定位置接发列车，如隔车接车等等。

2.2.4不按要求执行车机联控，非正常情况下，如遇大风雨雪天气不能主动呼叫司机。2.2.5班前饮酒和不充分休息，班中睡觉，不及时开放进出站信号。班中离岗或做与工作无关的事。

2.3人为因素

职工素质低、职工教育培训不到位，在铁路运输工作的每个环节、每项工作中，都是有人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设，完成各项作业，因此人的因素在运输安全中起着至关重要的作用。目前从职工的总体素质看还有待于提高，以适应铁路安全和发展的需要。主要表现在以下几个方面。

2.3.1职工学历教育流于形式。全路对在职工进行中等以上职业学历教育，总的看是“光开花不结果”，职工的文化，业务素质和素质总的看没有根本性的提高。

2.3.2职工培训设施不全。由于行车作业的特殊性，部分职工的培训基地和站段教育室没有模拟演练设备，因此只能进行理论知识培训。

2.3.3缺少高素质的职工培训教师。即有实际工作经验又有丰富的理论知识的干部，大多数再做技术管理工作，不愿意到收入、待遇不高的培训基地做职工培训工作。而基层兼职教师有丰富的实际工作经验，但是文化素质偏低，不能胜任培训教师工作。

2.3.4职工培训内容上，注重理论知识教育，忽略了实际技能培训，注重正常情况下作业方式教育，而忽视了非正常情况下应变处理能力的培训。

2.3.5铁路职工学历文化素质不同，年龄差异较大，工作环境不同，因此集中培训时不能完全满足每个职工的要求。2.4安全管理机制

2.4.1安全管理观念滞后。长期以来受传统管理经验的影响，安全管理往往是局部的、定性的和静态的，比较注重事故发生后的处理，而又主要以事故指标判断安全工作的好坏。就安全抓安全，就事故论事故，不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。

2.4.2安全管理基础不牢。规章制度建立缺乏规范性，内容相互交叉重叠甚至相抵触，有的规章制度不能随设备、作业条件改变及时修订。现有的设备不能及时更新维修，班组建设跟不上。

2.4.3安全管理管理关键环节失控。客车安全是重中之重，为了控制防范这些关键环节，制定了各种公关措施，设置了安全控制点，但涉及关键点的事故还是时有发生。

2.4.4工作作风不实。形式主义和官僚主义影响了车站安全工作的深入开展，成为运输安全的大敌，干部作风漂浮、责任心不强、工作抓得不实；少部分职工作业有章不循，违章蛮干、简化作业。2.4.5事故信息渠道不畅。受利益驱使，对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化无的不良现象屡禁不止，为运输安全留下了后患。

3.车站行车安全主要对策

铁路是人、机、环三方面相互作用的综合系统，分析铁路行车作业事故的统计事故显示，事故的发生同样处于构成系统的三个方面，即铁路运输系统仍未实现人、机、环三因素相互作用的平衡。对于人的错误，特别是行车作业人员的错误造成的事故，可以通过加强培训和教育，提高管理和操作水平来克服；对于技术装备故障造成的事故，可采取预测和隔离等预防措施来解决。从导致事故的根本原因制定避免事故的措施，可以大量的减少铁路行车作业事故。

3.1提高职工队伍的全员素质。职工队伍安全素质的提高，应该是以个人的安全素质提高为基础。应严格剔除生理、心理上不适合从事行车作业的人员，以保证个人安全素质的高起点。不断加强技术培训，以提高个人技术素质；不断加强思想教育，不断加强思想教育，牢固树立“安全第一”的思想，提高职业道德品质和敬业精神，以提高个人的思想素质；在个人安全素质提高的基础上，提高职工队伍整体安全素质，关键要靠好的领导来组织、引导、带头和管理，以领导为首共同创造一个良好的重视安全的意识氛围。

3.2健全车站行车安全管理机制

3.2.1优化机制，不断完善安全逐级负责制。里标明则，优化安全管理机制。为使安全工作有章可循，可制订和完善如《安全管理条例实施细则》、《百日安全 考核办法》、《五定实施办法》、干部安全管理失职和《事故责任分析处理办法》、《事故赔偿办法》等一系列安全管理制度。通过不断完善考核办法，加大安全机制的落实力度，加强对安全管理绩效和约束。3.2.2联控设防，强化现场安全控制。制定关键作业联控办法，对转运列车、超长超限列车、重载长大货物列车的办理以及中间站穿越正线调车作业、施工期间的行车作业、非正常接发列车等实行现场干部监控，对作业过程进行检查指导。

3.2.3以人为本，完善安全保障体系。以人为本，改善职工工作环节，最大限度的提高职工的福利待遇，帮助职工解决生活困难，如就医难、子女上学难等困难，这样既照顾了职工的眼前利益，有解决了后顾之忧。激发职工对集体的热爱和工作热情，把主要精力投放到工作中，进而有力的推进深化“自控型班组”的建设工作，完善基础安全保障体系。

3.3加强施工安全管理。

近年来在新建铁路的同时，对既有线的更新改造也在全路铺开，随之而来的是因施工造成的事故也不断发生。为规范施工作业管理，铁道部先后颁布《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路停业先施工管理规定》，各铁路局也结合本局情况规定了相应的办法。对施工、维修作业的申请和登记，施工命令的下达，车站对施工的签认，施工结束后的消记，施工后的限制条件等做了详细规定。这些规定办证了施工和运输的关系，也有利的爆炸鞥了施工和运输的安全，有关车站也必须按要求制定系统安全监控措施制定监控干部。

3.4非正常情况行车作业的安全控制。非正常情况是指因施工、停电、设备故障等原因，车站的信联闭塞不能使用的状况，在这种作业条件下，设备没有安全保护作用，作业安全完全依靠人的行为，因此不安全因素被放大，尤其严重影响接发列车作业的安全。3.4.1制定接发列车安全监控措施。主要是行车岗位双岗制度，行车岗位干部监控制度，接发列车干部写实制度。

3.4.2费正查情况接发列车保安设备。主要是行车职场装设远程视频监控系统，满足上级对主要行车职场实施不间断监控需要。配备无连锁接发列车进路监控系统，满足无连锁条件对接发列车进路准备情况的监督，实现安全控制。装设助理值班员接车记录仪，实现接发列车中值班员与助理值班员间的连防护控作用。

3.5对关键作业进行重点控制。实行对重点岗位和关键干部重点控制制度：如对占用或穿越正线调车作业遇有接发列车作业时、揭发超限货物列车时、行车设备施工或临时发生故障时等情况的控制。

4.车站行车安全工作方向。

结合当前安全理论的发展和国内外铁路部门为保障车站行车安全而采取的一些行之有效的办法，车站行车安全应从以下几个方面进行完善。

4.1健全车站行车安全保障系统。运输安全保障系统本质上是一个管理系统，通常被看做是防止事故三大支柱的安全对策，即技术对策、教育对策和法制对策。属于规律的范围。因此，铁路运输安全保障系统必须结合管理进行组织；可将管理划分为具体管理对象如人员、设备和环境的管理，以及不针对具体对象的综合性的基础管理组织，如法制、技术、信息和资金的管理两大组成部分。

4.1.1车站行车安全保障系统应具有以下特征。

4.1.1.1整体性：安全保障系统各子系统存在有机的联系，相互配合而又相互影响，构成统一的整体。整个系统不是将个子系统的功能简单的组合，只有充分的协调行车、检测、维护等功能，才能维持整个系统的运转，保证行车的安全。

4.1.1.2相关性：安全保障系统各子系统相互作用、相互制约，任何部分都不可能独立的存在与整个系统之外。

4.1.1.3目的性：安全和效率是铁路安全保障系统的最终公墓的，系统中各部分及其功能就是按照系统的目的进行配置和设计的。列车控制、灾害信息、维护管理等部分用于保障行车安全，计划生成、车辆运用、车站作业管理邓泽有助于提高效率。

4.1.1.4环境适应性：安全保障系统是一种开放系统，因此，系统中各种检测、检测系统是必不可少的环节。

4.1.1.5动态性：与环境有信息交换，系统的运行必须时时变化，具有动态性的特征。

5.保障铁路行车安全的对策和建议

5.1提高人员素质。

5.1.1在任用人员时，应该对其进行职工适应性测试，以便于为工作挑选最合适的人，减少潜在的不安全因素。

5.1.2根据行车的实际情况以及运输淡季、旺季的变化，及时调整不同工作岗位的人数，工作量大时，应该增加人员；繁殖应该精简人员。

5.1.3对工作人员尤其是调度员等重要岗位的人员进行定期的考核，包括论知识和实践能力的考核，提高工作人员的工作水平。5.1.4改进作业方法，制定合理的作业程序。在制定标准的过程中，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度，减少工作人员出现以往作业程序，或是不按程序做的情况。另外，要实施有效的监控，强化关键环节的作业控制。

5.1.5合理劳动组合，注重行为环境建设。劳动组合要注重合理的技术组合，也要注重不同个性心理特征人员的配合。工作分配应考虑人的生理、心理特征组合。中时间里宽松的行为环境，给与职工公平竞争的机会。各级领导应熟悉职工的性格、爱好，协调人际关系，发现思想倾向，注重职工省力、心理状态，做好安全工作。5.1.6实施全方位安全管理，完善安全保障体系。

5.2保障设备安全

5.2.1适度引进国外先进技术，收集有关数据，同时也要加速研制开发国产新机器新设备。5.2.2变引进边开发先进、大型的养路、筑路、检测、维修设备，以满足铁路运行密度的需要。对国外的技术要取其所长，补其所短。

5.2.3 尽量用机器代替人的某些功能。把人从紧张的操作中解放出来，发挥人的监控特点，做到人机各尽所长。

5.2.4建立科学的维修制度、保养制度，日常维修和定期维修并举，重点检查 和一般检 查相结合。

5.2.5建立科学的检查、维修方法，如安全检查表，事故分析树，事件分析树等。使得事 先发现元部件的不安全状态，使得检查工作流水进行，提高检修的速度和效率。

5.2.6建立和发展我局的综合运输调度中心，负责管理整个铁路线上列车的运行，走综合 调度的发展道路。

5.3提高设备可靠性

5.3.1防止和排除人为错误的设备，如机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话、车 站办理进路的监督设备、列车运行速度的测录设备等；

5.3.2对各种固定和移动设备的技术状态进行监测诊断的设备，如热轴探测和报警设备、电磁探伤设备、超限界报警装置、各种自然灾害的报警设备等；

5.3.3兼有扩能和安全作用的设备，如自动闭塞、电气集中、调度集中、列车自 动控制 设备等；

5.3.4救援抢险设备，如救援列车、牵引车、复轨器等；

5.3.5道口设备，如自动栏木、列车接近报警器、交通信号及扩音设备等。此外，还需切 实有效地改善环境，减少不利环境对人和机器的影响，也是保证铁路行车安全的一个重要方 面。

5.4消除环境影响

5.4.1家庭因素：经济困难，住房紧张，家庭不和，上班路程远等；

5.4.2人际关系：与同事关系紧张，受到不公平的批评或处罚，在提职提薪方面受到不合 理的对待等；

5.4.3社会风气：干部特殊化，权钱交易，腐败现象，党风不正等；

5.4.4劳动组织：班组人员配备不当，任务分配不符合职务条件，调度指挥不妥等。5.4.5 对设备的影响 当前，铁路沿线治安情况不好，站车秩序欠佳。破坏铁路设备的现象时有发生。例如钢 轨联结零件被拆除，信号通信电线被割断，电信器材被盗走，向运行中的列车投掷石块甚至开枪射击，危险品带上车，关闭折角塞门，拔掉闸瓦签偷 走闸瓦，行、牲畜、车辆抢过线 路或道口，所有这些，都会影响铁路行车安全。

5.4.6 管理因素分析 管理对行车安全的作用不言而喻，虽然人、机环境往往是造成事故的直接原因，而管理 看似间接原因，但追溯根源确是根本的、本质上的原因，这是因为前者是受后者“管理”要 素支配的，所以安全工作的关键是管理。影响行车安全的管理因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等。

结语

在有利于身心健康和劳动操作的环境中，人的工作效率就高，而在恶劣的环境中，工作效率就低，安全就难以保障。在改善作业环境过程中，应严格按照国家规定标准实施，有效防止人 员疾病、中毒现象发生，避免过早疲劳和不舒适感、使作业人员在繁忙的工作中，仍能保 持良好的心态和充沛的精力，把行车安全建立在良好的作业环境条件基础上。尽管事故一般都是由人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素引起的，但是如果进一步分析后可以发现，发生事故的深层次原因多是管理上的缺陷所致。大量事实 表明，安全在于管理，管理在于干部，一支训练有素、具有先进管理水平的干部队伍，只要 把握住人、机、环境这三个基本要素，同时在管理上狠下功夫，真正做到将安全放在第一位 置时候，铁路行车事故是可以得到控制或降低带最低限度的。