机场机务工作流程（五篇范文）

第一篇：机场机务工作流程

机场机务工作流程

1、机务人员时刻掌握航班动态，在飞机到达之前十五分钟进入工作岗位检查停机坪，联络道有无铁丝，石子，纸屑等影响飞机安全的FOD并清除。

2、飞机滑入机坪时，机务人员用指挥棒或指挥牌对飞机进行进港指挥引导飞机进入指定的机位。

3、当指挥飞机关车后，机务人员及时摆好轮挡及反光锥，按例询问机组飞机状态并示意客梯车进近接送旅客下机。根据机组的需要对飞机进行加水，排污等特种车辆的勤务工作。

4、机务人员应按照航空公司审定的《飞机短停过站检查单》，按标准，按步骤对飞机进行检查。

5、机务人员兼顾现场指挥的工作，在飞机停场期间，应对各种勤务车辆的行驶速度，行驶路线进行监控；对机坪上的工作人员及旅客进行指挥和引导。

6、飞机滑出前机务人员撤离轮挡，反光锥，并检查所有的飞机盖板，货舱门是否关闭；给予机组指令启动发动机对飞机进行离岗指挥。

7、待飞机拉起爬升后，确认飞机无故障滑回的情况下，机务人员撤离岗位。

第二篇：高原机场机务维护工作的经验交流及冬季飞机维护

高原机场机务维护工作的经验交流及冬季飞机维护

我代表昆明飞机维修基地，就高原机场飞机维护的特点、我们在实际维护工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飞机维护情况做如下汇报，如有不对之处，请多指教。

云南地处高原，山峦叠嶂，省内机场较多，并且大都位于环山的小盆地中，平均海拔高约为2000米左右，空气密度较平原地区低，由于四面环山，昼夜温差大，空气易下沉，风力较小时处于准封闭状态，冬春两季风干物燥、风沙大，大量空气中的飘尘，较容易漂吸到飞机内部，小于400微米的尘埃因不能被空气滤网过滤，会直接进入管道、设备和附件内部，因尘埃具有毛细管凝聚作用，会吸纳水分，极易附在飞机部件内部结垢、污染而造成系统控制失效，因此云南高原对飞机系统或附件不利影响的主要因素是漂尘、气压较低和航程较短起落频繁。现将昆明飞机维修基地的维修经验介绍如下：

一、高原机场对飞机的主要影响及维护经验：

1.云南高原对发动机的影响及采取措施：

1）高原尘埃和沙石中含有多种物质，其中二氧化硅含量较大，它的硬度高、棱角锋利，在高原春季风沙天气，当发动机运行时，会吸入大量尘埃和沙石，不仅会磨损和打伤风扇叶片，还会附在各级叶片上和安装座内，改变叶片的气动特性和根部安装间隙，造成发动机振动过大，EGT裕度衰减。因此采取了定期清洁润滑风扇叶片、清洗发动机和加强发动机区域检查等措施，其中清洗发动机的措施，原使用自来水进行清洗，由于高原水质硬度及各种矿物质含量都非常高，经与罗罗等发动机公司研讨后该用蒸馏水清洗以保护发动机部件。同时，鉴于风沙原因，加强了T2传感器的清洁工作，避免因为T2传感器气流不畅导致 1 发动机高推力阶段推力不足。在以上措施执行后，整个机队的发动机运行状况较以前有了很大改善，故障明显降低。2）昆明机场海拔高度约为6100英尺，平均气温15摄氏度，空气密度较平原地区低。对涡轮风扇发动机的进气压力、压气机效率、压缩比、燃烧效率、涡轮输出功率乃至发动机的推力值都有较大的负面影响，尤其对767飞机发动机在起动阶段和最大推力工作阶段影响严重，主要表现为起动悬挂、热起动和N2超速推力无法增加。此问题已多次与波音和罗罗发动机公司一起研究，目前仍在进一步研究中，以探讨出一个彻底的解决方案。2.高原对设备冷却系统的影响及采取措施：

昆明机场海拔高度约为6100英尺，空气密度较平原地区低。B737-300飞机设备冷却系统设计冗余度较小，当流量降低，在设备冷却管路、风扇、滤网等有一定灰尘聚集阻塞的情况下，很容易在昆明、丽江、中甸等高原机场产生设备冷却故障灯亮的故障，而高原气压低的原因，也加剧了故障的频繁出现。现采取定期清洁管路、风扇、滤网的方法加以解决，具体为：在春夏和秋冬换季工作中完成风扇、滤网、低流量传感器、EFIS冷却单向活门的清洁工作。从统计情况看，737-300机队设备冷却故障2003年共计发生123起、2004年发生64起、今年1～9月份仅发生33起，自2004年措施执行以来，故障率已逐步大幅下降。

CRJ-200机队中设备冷却系统的故障也是频繁出现，而且统计表明，冬春季节的故障频率略高于夏秋季节。经过执行高原改装服务通告SB: 601R-21-057的部分内容，分别将显示冷却、ARINC冷却和电子设备冷却排气三个低流量探测器改装升级，提高三个探测器的警告阀值。同时，对冷却系统的滤网、风扇、低流量探测器进行定期清洁及更换工作。事实证明，改装的效果非常理想。

3.高原对裸露天线的腐蚀及非增压区电插头的影响及采取措施：

云南高原地区由于尘埃较多，进入天线底座后，遇到雨天时和潮气产生“缝隙腐蚀”，“化学腐蚀”，“电化腐蚀”，使天线的发射 及接收信号品质降低，影响通讯质量。经验是在更换天线时，做好天线与机体接合处的密封。如737-300机队无线电高度系统故障率非常高，曾频繁更换无线电高度收发机，后针对此问题利用与波音多次研讨，并根据研讨结果尝试对故障发生最频繁的几架飞机进行无线电高度收发天线的防腐、密封处理后，收到了极其明显的效果。目前已下发工作单利用定检停场时间逐步对737-300机队进行天线的防腐、密封工作，全部工作完成后可大大降低此类故障发生率。

非增压区电插头，尘埃和潮气进入后形成结垢，产生接触电阻过大。（大家知道：接触电阻Rj=Rm+Rs不稳定，易产生重复间断性故障，故障很难彻底排除。其中Rm为膜电阻，它是受外界环境因素，如温度、湿度、空气中的灰粉和尘埃、纺织纤维物体的固体徽粒以及氧气腐蚀等的影响而形成一层导电性很差的薄膜电阻，Rs为收缩电阻，它与可能由于加工、划伤原因使接触表面凸凹不平，实际接触面积减小，电流流过时电流分布线发生剧烈的收缩现象）。例如：我公司B737-300机队，发动机核心段导线束（W1508）的电插头容易氧化破损沉积粉尘和导线老化等原因，引起的发动机EGT、振动指示摆动、火警探测系统故障等多发性故障，整个737-300机队每年都发生大约在50次以上，多次造成航班延误。经过分析并多次与昆明机务办公室研究讨论后，我们采取了发动机大修时更换此导线束和电插头的措施，已取得了明显地成效。

4.高原风尘对裸露气动传感器的主要影响及采取措施：

现代飞机各系统中，裸露的气动传感器数目很多，以B767飞机为例，如TAT（全温探头），皮托管，P20（发动机入口压力），PINT（内/外排气压力），T20（发动机入口温度）和P0（大气压力）等等。高原冬春两季风干物躁，风尘较易漂落到以上传感器内，由于尘埃具有毛细管凝聚作用，会吸纳水分，露点温度降低，传感器内更易凝露结冰或结垢，造成信号波动失准，严重航班安全正点。因此加强清洁传感器探头和与之相关电插头等部件，减少尘埃和接触电阻，可降低故障率。5.高原风尘对裸露运动部件的影响及采取措施：

现代飞机有大量裸露在空气中的运动关节，它们的注油嘴的数量巨大，如果注入的润滑脂不足，尘埃、水份及空气污染物进入，会较容易使润滑脂变质或污染，甚至成为各运动关节内的“研磨剂”，加剧运动关节处的磨擦，造成系统失效。例如：767飞机由于起落架旋转轴承因缺乏润滑，空中收起落架有卡阻现象的故障。处理措施是将润滑起落架收放旋转轴承项目加入2A检中，事实证明效果显著，运营至今此类故障未再次发生。

6.高原对液压系统的影响及采取措施：

1）云南高原机场，空气稀薄，气压较低，液压空穴和冲击现象较平原地区严重。例如，B737-700飞机刚引进时，由于飞机定检停放时间过长，液压油箱增压气体的压力值较容易降低，当液压系统工作时，温度会迅速升高，原先溶解在液体中的空气就会大量分离出来，导致液压油出现大量蒸汽泡，严重破坏了液压油的连续性，造成流量和压力脉动，汽泡随液流进入高压区又急剧破灭，会引起局部液压冲击，不仅会产生噪声和振动，还会引起气蚀，使液压元件工作性能变坏，寿命大大缩短。后采取强制措施：对液压油箱释压后或飞机定检完成后，规定必须先用冷气瓶给液压油箱人工充压，才能操纵液压系统。在此之后液压系统部件故障明显降低。

2）由于云南高原冬春两季风干物燥等客观因素，尘埃和空气污染物会通过加油口、作动器和油箱空气增压组件等侵入油箱，污染液压油、滑油和起落架减振油等机油，直接影响是：油量指示传感器受污染后，造成油量和压力指示摆动或指示为零；间接影响是：由于机油受污染或长期使用，使得机油的粘度下降，造成相关附件内/外渗漏。针对此，经过与波音研讨后，目前准备定期监测油液的品质并进行及时更换；同时由波音分析我们所提供的检测报告，找出进一步改进措施。7.质量监督保证高原运行： 定检是飞机维修工作的重要组成部分，加强定检工作的质量控制对保障我公司高原运行的飞行安全具有更突出的作用，例如：今年4月份，B2517飞机执行14A检（34422循环）时执行EO 04-B733-53-026发现裂纹。由于该蒙皮区域存在多处区域凹陷，云南公司决定按服务通告737-53-1168 R2工作步骤中的PART III进行蒙皮更换修理。与此同时，定检部门严格按照定检工作单要求，对飞机发动机、飞行操纵控制、起落架、电气、电子等关键重要系统严格检查，确保维修工作质量。同时在定检工作时结合换季工作，加入针对我公司高原运行特点的检查工作单，更好的保障了飞机安全运行。

二、针对重要事件及不正常事件采取的措施：

1.今年5月发生的B2955飞机右发起动时停车以及B2503飞机右发起动停车的故障，维修基地已开展了对B737-300发动机燃油关断活门、B737-700翼梁活门的调查工作，同时计划开展与发动机起动时停车相关问题的调查，建议改装起动手柄电门组件。同时完成了B737-300/700机队发动机燃油关断活门/翼梁活门的普查工作。2.去年多次出现的公司B767-300机队发动机/反推区域盖板、管路损坏等情况，维修基地通过可靠性周例会这一平台立项调查了这一问题，通过调查发现，我公司的B737-300飞机是采用MSG-2维护思想设计的飞机，而公司B737-700、B767-300、CRJ-200飞机是采用MSG-3维护思想设计。MSG-3维护思想在维修方案的制定和定检工作单上与MSG-2有明显区别，即引入了区域检查的工作内容。但区域检查对检查人员的经验和维护能力提出了较高的要求，因此维修基地首先对定检工作人员进行了区域检查、尤其是有针对性的767-300飞机发动机分流墙区域检查的培训，通过培训使工作者在进行区域检查时明确检查方法和要求，在定检中及时发现处理。之后，航线运行中B767-300机队发动机/反推 区域管路、盖板损坏的情况明显减少，取得了较显著的成效。如2004年8月至2005年3月之间连续出现了5次因反推控制气路漏气、断裂造成反推故障。在执行发动机分流墙、风扇整流罩内的反推控制气路定期区域检查项目后。因反推控制气路漏气、断裂造成反推故障未再发生过。

3.针对今年新引进B737-700飞机出现的问题，采取相应措施避免类似问题重复出现，例如：新引进的B737-700飞机多次出现液压电动泵消音器漏油事件，经过调查以及向波音咨询后得到的反馈信息，该故障为消音器部件的制造问题，因此维修基地下发工作单重复检查新引进B737-700飞机电动泵消音器，更换了漏油的电动泵消音器。另外，新飞机陆续出现PRSOV和引气调节器到450°F传感器之间的控制气管漏气的故障，通过总结排故经验，快速排除了类似故障，同时将问题反馈给波音、昆机办、东航工程部，等待进一步的处置意见。

4.针对我公司767航程较短，反推使用较频繁，反推软轴故障频发的特点，对反推软轴定期润滑维护间隔进行调整（现以6A检为间隔定期对反推软轴进行润滑维护）。并在今年定检中要求在对反推软轴润滑时，目视检查反推软轴轴套有无破损、油脂渗出、过热等状况。据统计，今年反推软轴失效导致的非计划维修仅出现一次。

三、对冬季运行采取的维护措施

昆明基地除严格按照机务工程部及昆明机务办公室的要求，按时、认真地完成了执管飞机的秋冬换季工作外，还针对冬季多发的一些故障，采取了有针对性的预防措施：

1.历史上我公司B737-300机队数次发生驾驶舱1号风挡玻璃外层在空中出现裂纹的事件，而今年初又发生一起。为防止此类事件的重复出现，针对1号风挡玻璃外层出现裂纹和老化的问题，维修基 6 地召开专题研讨会，研讨了风档玻璃使用寿命的规律以及冬季环境下如风挡玻璃存在缺陷（分层、汽泡，加温不良等）时玻璃较容易出现裂纹的特点，提出了：

（1）有计划的将装机使用时间已超过26000小时的玻璃尽快更换；（2）在今年秋冬换季工作前将使用时间超过20000小时的玻璃逐步安排更换；

（3）每年换季工作时加强了对窗户玻璃进行检查，对发现有缺陷的风挡玻璃，分阶段安排更换的措施。

目前该项工作正在实施过程中，现除一架飞机等待完成外，其余装机20000小时以上的驾驶舱1号风挡玻璃均已更换完毕，可基本解决B737-300机队老龄化风挡玻璃的问题。

2.针对在冬季易发生起落架减震柱低的故障，基地在秋冬换季工作中加入了对B737-300/700、CRJ-200飞机的起落架充气勤务工作。3.针对B767-300飞机冬季易发生起落架漏油的故障，减震支柱油液、封严污染是造成减震支柱漏油原因之一，根据经验，当对减震支柱油液进行更换后，减震支柱漏油的状况可得到明显改善，因此已在冬春季换季工作中加入了对B767-300飞机起落架减震柱换油的工作。另外，B767-300飞机主减震支柱下轴承及动、静封严的设计缺陷是造成漏油的原因之一，波音针对此问题已对主减震支柱下轴承及动、静封严进行两次改进来提高动、静封严的可靠性。已准备及早进行主减震支柱下轴承及动、静封严的改装，从根本上减少减震支柱漏油故障的发生。

四、今年冬季除冰和防冰工作的准备情况。

针对飞机在寒冷天气和地面结冰条件下的运行，以及结合昆明在冬季会出现降雪、霜、冻雨等的地面结冰的天气条件，昆明维修基地加强了除冰、防冰的准备工作和培训工作。1.除冰、防冰液的准备情况 1)现在昆明维修基地采用的Ⅰ型除冰液是成都六维公司的FCY-1型除冰液，现航材存有4吨该型除冰液。

2)Ⅱ型防冰液由东航统一采购，为德国科莱恩公司的Ⅱ型防冰液，昆明基地的计划订购数量为4吨。计划到货时间为2005年12月。2.工具设备的准备情况

1)昆明维修基地根据《除冰和防冰大纲》的要求准备除冰、防冰的工具设备，现除了除冰车外均已准备完毕。

2)于2004年年底提出的准备1台除冰车的申请，现因和股份公司合并后暂停所有固定资产投资工作，该项目暂时处于停滞状态。3.人员培训工作

1)昆明维修基地今年的除冰防冰培训已于2005-10-18完成。2)因新的《除冰和防冰大纲》及检查单还未正式下发使用，该次培训根据现有的《除冰和防冰大纲》和各机型AMM手册中的相关内容以及教员参加的各种培训班和交流会议获得的信息来制定培训内容。待新的大纲和检查单下发后，将根据新的大纲的内容完成差异的补充培训。

综合以上情况，如除冰车能正常到位，昆明基地的除冰/防冰工作能力将有更大提高。

五、综述：

今年以来，云南公司1至8月份因工程机务原因导致的延误/取消千次率为5.52‰，其中第二季度因工程机务原因导致的延误/取消千次率为4.2‰。昆明飞机维修基地通过分析机队的故障历史以及故障特点，针对高原机场飞机的维护特点，机队运行的重要事件、不正常事件、重复性/多发性故障等，采取了一系列措施使公司的延误取消千次率从年初的10‰，降到8月份的2.8‰。

1.安全责任制改革：我们将安全责任制改革深化到了机务工程管理和维修活动的各个环节，减轻了外场压力；同时在维修基地航线 8 部进行了一系列安全责任制改革，明确落实航线各分部员工对飞机的安全以及航班正点的责任。

2.故障处理程序化，加强重复性/多发性故障监控和研究：成立了航线系统工程分部，加强了故障跟踪及处理。故障发生前，充分利用修理报告/FTD/SL/SB了解重点附件的修理、设计或制造缺陷，故障发生后，及时分析故障原因、准备航材、组织排故和总结提高，从而使故障处理体系形成了闭环管理控制。将重复性故障的研究范围扩大为自飞机引进以来。充分利用机务工程管理系统、波音和各类厂家的网络、修理报告和QAR等信息资源，并与厂家共同研讨对影响航班安全正点的重复性和疑难性故障。提出了一些有效的改进措施，使定检、改装和系统升级等工作更能针对高原地方特点。

3.加强可靠性管理的主动性：在保证可靠性管理各个环节（输入/控制/输出/反馈）连续畅通的基础上，设立工程管理的分目标，变被动排故障为主动排除影响航班安全正点或服务质量的缺陷或隐患，将安全防范关口前移。

实践再次证实了“从机械故障背后查找人为原因，从重复性故障背后查找管理原因”的正确性，即我们的维修活动应从高原环境的实际出发，理论与实践相结合，在认真做好飞机的基本维护工作（清洁、润滑、防腐、检查和拆装等）的同时，切实可行地加强可靠性管理，找出机队多发性故障的根源，提出更有效、更合理的改进措施并及时调整维修方案，来减少飞机的重复性、多发性故障，才能保障飞行的安全正点，降低维修成本。

昆明飞机维修基地 2005-10-25 9

第三篇：国内机场登机流程

国内机场登机流程：

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 确定航空公司 到达机场后寻找所属航空公司值机柜台 出示购票时提供的证件，换取登记牌 将需要托运的行李放置在柜台旁的传送带上 值机确认行李安全后给登记牌 进入安检通道，在安检柜台出示证件及登机牌 通过安检，到达登机牌上所示登机口 登机牌上所示登机时间，注意看提示屏幕 在登机口出示登机牌，有廊桥或摆渡车登机

具体如下:

第一、办理登机手续

您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李托运手续，领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。

办理登机手续需要了解的事项：登机牌上一般注明了您的个人姓名、航班号、登机口、航班登机、起飞时间、分配给你的座位号等资料。请保管好您的登机牌，勿自行撕下登机联，它是您最后登机的唯一凭证。

行李声明价值：旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值，航空公司收取声明价值附加费。声明价值不能超过行李自身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高为人民币8000元。已办理行李声明的行李丢失时，按声明价值赔偿，行李的声明价值高于实际价值时，按实际价值赔偿。

第二、通过安全检查通道

购买了机场建设费和办理了登机手续后，您可以通过安全检查通道了。这里主要是查验您的身份证件、机票，对您的个人及随身携带的行李进行检查，确保安全。具体安全检查过程以及对于您个人及随身携带的行李规定，请参考乘机安检须知。安检人员有权拒绝您携带过多行李登机，也可以因为安全考虑而拒绝您登机，因此，您需要尽量配合安检人员工作，以免产生不必要的麻烦。

第三、侯机室等侯登机

通过安检通道后，你可以进入侯机室等侯登机了。请您前往登机牌上标明的指定侯机位置，等待登机。

第四、登机

登机时间到后，您可以排对登机了。登机时只检查您的登机牌，工作人员将确认您的登机牌已加盖安检章，并正确乘坐航班。同时注意：

注意你所乘航班的登机时间和起飞时间，登机时间一般是比起飞时间提前25分钟，起飞时间一过，你的登机资格将被取消。

侯机位置可能随时变更，请及时关注相关变化，尤其是到了预计登机时间，注意收听机场广播，没有动静时，应考虑可能自己的侯机位置有误，尽快与工作人员联系。

第五、在飞机上

当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领入座。到了座位以后，可将外套、帽子等轻便物品，放在座位上方的搁架上，较重的随身行李，则应摆在座位底下，沿途飞机上有任何需要，可以要求服务员帮忙，不用客气。飞机起飞和降落前后，应系好安全带。起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。

飞机上的座位很舒服，扶手下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、杂志、呕吐专用塑胶袋等。

第四篇：芝加哥机场入境流程

芝加哥机场入境流程

1、下上海至芝加哥航班（未下飞机前，空乘人员会在飞机上发《美国入境卡》，也就是美国海关申报表，填写好。在美国逗留期间的地址：321 Cobblestone Court, Chapel Hill, 27541,NC）

2、跟随下机人流至入境柜台前排队

3、至柜台办入境手续（此处不可拍照）

3.1办手续时把护照、J2表（已订在护照上）、美国入境卡，一并交给柜台人

员。

3.2他会问几个问题，问完问题，要求你在相应的仪器上留下双手及左右手大

拇指的指纹。

3.3在护照上盖章，最后把护照、J2表(J2表一定要放好，回国出境时还要用)

和美国入境卡还给你。

4、入门左手边看航班号（AA228）领托运行李

5、拿到行李后跟随人流来到一个有人看守的口子，他会问你是否带了违禁物品，你说NO,并把美国入境卡给他看。

6、左拐，你会看到一个转机托运行李的地方，把托运行李交与他们即可。

7、从行李托运处右拐进一大厅，你会马上看到人行电梯，乘电梯上二楼

8、上到二楼，你立马就可以看到一个悬挂的萤光屏，上面有各个航班的登机口(GATE).9、你的航班号是AA128，目标机场是：Raleigh Durham(简称RDU)。在荧屏上找到相应登机口。（应该是H×，×代表数字，我上次是H12）

10、找到相应登机口，候机。（登机时，登机牌上有GROUP×,注意听服务人员报哪组排队登机，登机顺序是GROUP 1、2、3、4）

第五篇：机场工作心得体会

此次精彩的培训学习主要心得有以下几个方面：

一、让自己更加了解场务工作的重要性。

场务工作是机场安全运行的第一道门槛，跑道不能使用，飞行器无法起降，其他大部分岗位都将是形同虚设。场务工作主要包括：跑道道面修补养护、道面标志标识的喷涂养护等；长久以来，我一直以为场务只是巡查、清扫道面而已，我们场务人也被其他同事笑称“清洁工”，学习后才知道，原来这些关乎机场、飞行器运行安全的事务都是场务人的工作，只是限于支线机场的设备需求无法达到，工作范畴才会相对简单。

二、了解了更多道面维护、标志标识的知识。

这次培训学习，花了很大一部分时间去学习跑道道面维护的知识，包括有跑道修补材料的种类及选材、施工条件、施工方法。另外标志标识方面，如何计算跑道端标识码、如何将电子图例按比例放大喷涂在道面上，学员们都在陈老师的指导下进行了实操，并独立进行考核。虽然大部分知识我们目前还未能用得上，但我相信，我们所学的知识储备就跟军队“养兵千日，用兵一时”同样的道理，到条件具备时，将发挥极大的效用。

三、与兄弟机场的同行学习交流。

培训班中不但有同属广东省机场集团的揭阳、湛江、惠州机场的同行，还有大批广西及长江以南机场的同行，大家在一起相互交流、互补长短。对于我这个小机场的场务人来说，他们的经验何其宝贵，出外学习是看世界，也是一个很好的吸收经验的平台，能不能把握主要看心态，我想，我的方向和出发点都是正确的。

学习是可贵的，培训是精彩的。通过这次可贵而精彩的培训学习，我们的技术水平提高了、业务更精通了。感叹与憧憬之余，我想我们只有靠自己的聪明与才智、努力与勤奋去建设好xx机场，为我们明天更好的发展贡献自己微薄的力量。篇二：赴唐山机场学习心得体会

赴唐山机场学习心得体会 2011年8月18日，公司领导安排我们到唐山三女河机场进行参观、学习。感谢领导给我们一个学习、锻炼提高自己的平台，通过与唐山机场的同仁们探讨工作中的问题，发现自己的不足和差距，总结经验，以便在今后的工作中改正和避免。到达唐山机场后，我们首先听取了唐山机场的同仁们对唐山机场的概况介绍。唐山机场即唐山三女河机场是经中央军委、国务院、中国民航总局批准改建为军民合用机场，于2010年7月13日通航。机场为空军一级机场。民航飞行区等级为4c，适用机型为b737及a320系列机型，航站楼面积6187平方米,塔台高度42米,唐山机场航站楼为全钢框架结构，总建筑面积6921平方米，全长216米，跨度54.14米，地上二层，檐高20米，屋顶为膜结构，外装饰采用玻璃幕墙。

唐山机场是利用空军机场改扩建实现民用航空的机场，2010年7月13日正式通航，成为国内同类机场中审批时间最短、建设速度最快的机场。经过一年的运行，唐山机场已成为北京飞行管制扇区内民用机场放行率最高的机场。

接着，我们对唐山机场进行了参观、学习，让我们这帮没有坐过飞机的菜鸟对机场运行有了一个全面的了解。

一、对登机流程的观摩：

1、办理登机手续（换登机牌）。看看你的航班在那个柜台办理，机场的显示屏会告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件，就在柜台处托运。

2、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，旅客将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题后在上面盖章。随后通过安检门，随身行李要通过安检门的x光机。安检没问题后进入候机厅。

3、候机。通过安检后，看看你登机牌上面的标明，找到相应的位置等待广播通知登机。

4、登机。听到登机广播后，在登机口持登机牌登机。

二、对塔台的观摩：

第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了同仁们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。虽然塔台的工作不如其他的工作繁忙，但重要性却不比其他的要轻。在岗的同仁们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。在观摩之余，我们还进行了对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。

三、对机场后勤保障部门的观摩： 机场特种车辆是指飞机在机场停泊时为飞机服务的特殊车辆，其

需要在机场有限的时间和空间内安全高效作业。首先，其不同时刻的工作量与航班密度密切相关，能反映机场大多一线岗位的工作特点。其次，工作情况复杂，机场存在着十多种特种车辆，包括摆渡车、客梯车、清洁车以及牵引车等，同时每种车辆的工作特点和工作要求又有所不同。最后、服务对象明确，特种车辆服务对象包括为远机位旅客提供运输服务的摆渡车、为停场飞机提供清洁服务的客梯车、以及为货物提供服务的传送车、牵引车等，涵盖了机场人、机、货三大主要业务流程。最后，我们同唐山机场工程部的同仁们，就机场的建设进行了探讨。让我们对机场建设，有了一个整体的概念。前辈们为我们讲解了他们在机场建设中的经验和教训，让我们在以后的工作中，会少走很多弯路，对我们的工作、成长，带来了巨大的好处！这是无法用其他东西来衡量的财富。

通过这次参观、学习，我感到自己收获了许多，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了机场的一切，不再是陌生的环境。对于机场建设，机场运行有了一个全面的认识。这对于我以后的工作，有一个很大的帮助！篇三：机场值机心得体会

心得体会 2014年7月18号，伴随着一天的开始，晋江机场的45名新员工，怀着期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班车，感受新员工入职户外拓展训练。

一到达目的地，负责带教的教练早已等候多时，进行了简短的说明后，随着军哨，我们便开始了新鲜刺激的拓展训练。

不出意外地，一开始的训练项目为队形队列的的操练，一开始就以最严格的纪律来要求我们，我们也做出我们的选择，选择作为一支一流的团队，坚决服从命令，严格遵守纪律，任何一个队员的错误就必须全体来承担。我们每一个人也投入十分的激情和热情来享受这难得的体验式学习。

进行队列的学习后，我们这个大团队分成了四个小团队，每四个小团队相互竞争，还分别选出了四个“爸爸”“妈妈”，为了更加激发出热情，每组的“爸爸”许下承诺，如不取得第一便要受到自己定下的惩罚。分成四个小组后，我们便开始了相互竞争的团队活动了，每一项团队活动都需要队员超强的凝聚力和战斗力，每一项工作单靠一个人的力量与智慧是无法完成的，它需要队伍中每一个成员相互协作，共同完成。

通过这次的团队训练在这一天的训练里，共同克服了一个又一个的困难，增强了对彼此的了解。这对于我们在今后的工作中树立相互配合、互相支持的团队精神和整体意识，改善人际关系，增加相互的沟通与信息交流等是有利的。在完成项目时暴露了我们很多弱点：刚开始时盲动、草率，忽略了集体的力量，在还没有明确行动目的，没有制定可行的工作方案的情况下，就开始行动，使得原本可以更加轻松合理完成的任务事倍功半，最终造成走了不少弯路以至未能迅速的完成任务。篇四：机场实习感想 2014 2月28日 从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。

周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下，我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。

今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈

教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c海关，i边防，q检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。

两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。篇五：机场新员工培训心得

培训心得

为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。

由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近平一年，现将本次入职培训及岗位实际操作中的收获体会总结如下：

一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司

我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。

然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。可以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入职奠定坚实基础。

二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己

培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。

三、掌握公共礼仪，竭尽全力切实解决旅客困难

培训中所学习到首问责任制的核心我认为就是“在自己能力范围内最大程度解决旅客的任何困难”。诚然，答疑解惑需要有丰富、扎实的专业知识。但即使你无法解决旅客的实际困难，一个真诚的微笑，一句亲切的关心，也能够使旅客感受到你的温暖，体会到公司的服务品质。

在行查分发行李的过程中我逐渐发现，会有许多在你身边走过却欲言又止的旅客。这些旅客所想了解的问题大部分情况下有两种：

问题1：年龄较大或第一次乘坐飞机的旅客容易忽略电子显示牌的提示，由于紧张又不好意思询问工作人员去哪、如何领取托运行李。

问题2：单独出行或初到宁波且无接机人员，询问本市或周边的交通出行。

在这种情况下，我认为身为一名地服工作人员，在发现旅客面露难色或欲言又止时，在不影响正常工作的情况下，不妨立即主动上前询问。上述问题1通常只要工作人员询问，很快就能解决。既在职责范围内完成首问责任制的要求，又在无形中缓解了旅客的紧张情绪，提高了对宁波这座城市的第一印象。

而问题2所占比例也非常之大，但在实际操作工程中我发现，多数工作人员对机场大巴经停点以外的许多“高频目的地”（例如北仑白峰码头、保税区，国际会展中心，鄞州区东钱湖镇、南部商务区，江北宁波大学等）缺乏足够的交通出行知识。飞机虽然是最便捷的长途交通运输工具，但许多旅客的行程并非止于栎社机场，而是通过栎社机场向周边辐射。我认为这类“高频目的地”便是旅客行程的延伸，也是我们应该考虑到的服务范围。对此我做了一个关于宁波机场旅客出行服务指南的ppt（详见附件1），由于培训期内时间较紧，还有许多不完善的地方亟待补充，望老师见谅。结语：培训的时间过得很快，即将进入的是岗位的实际操作。在培训的这段时间，我与同期的同学结下了深厚的友谊，我始终认为一个和谐的团队比个人突出的能力更为重要，这一点我也将带入今后的工作当中。在这里也再次感谢同学、各位老师、领导在培训期间的帮助和教导，你们辛苦了！

领导已经为我安排好了前辈作为我的老师对我接下来的岗位业务进行更为精细的指导。我希望在今后的工作中，把每一位前辈当做自己的老师，多提问，多做记录，多思考，争取能够早日独立上岗，为地服分公司，为栎社机场贡献出自己的一份力量。