行车、设备、人身专项措施

第一篇：行车、设备、人身专项措施

上海西站地下南北通道和相关工程铁路翻交工程

接触网下部施工作业专项安全措施

为确保既有线行车安全，项目经理部将认真执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及铁路局有关文件要求与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《施工安全配合协议》，明确双方各自的安全责任。认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。

在工程项目施工前，应保证与运营和设备管理单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。

在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。

主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。

行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工方案和措施施工。在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。

行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。

线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2.5m以上。

严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。

行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“四不放过”的原则，认真严肃地提级调查分析、处理。

开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间，尤其是动车组通过的时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。

施工前与设备管理单位签订施工配合协议，在维修单位帮助下，对地下管线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，下部施工作业前必须由设备管理单位监管人员到场交底后再施工，确保既有线运输秩序。

施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。

使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。

所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。现场所有施工人员禁止上道作业，禁止横跨线路。

遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖杆坑。杆坑开挖时，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。开挖的沟、坑必须保证路基稳定，原则上不能敞口过夜，特殊情况当日不能回填的，要加强巡回检查，做好防塌措施，防止弃土或建筑材料堵塞水沟。

加强与地方气象部门联系，夏季做好汛期防洪工作，一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立即采取有效措施，确保行车、人身和工程安全。汛期施工，要落实防洪责任制，严格实施防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨中、雨后巡视检查制度，发生问题立即设置防护措施，并报告有关部门。

牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。

中铁电气化局集团有限公司公司上海分公司

2009-2-10

第二篇：人身、设备安全责任书

人身、设备安全生产责任书

一、为保护公司财产和员工人身安全，保证公司生产经营工作顺利进行，根据国家有关劳动保护法律、法规，结合公司的实际情况，特制定本责任书。

二、公司安全生产工作以“安全第一，预防为主”为方针，坚持生产经营服从安全需要的原则，确保实现安全生产和文明生产。

三、各部门负责人为本部门安全生产责任人，负责本部门的安全生产和安全教育工作，贯彻落实公司安全生产制度，制订并组织实施本部门的安全生产工作实施细则，同时督促检查，确保安全生产工作的顺利开展。

四、各部门负责人要坚决贯彻执行“谁主管，谁负责”的原则，层层落实安全生产责任制，明确安全生产工作的重点，定岗定人做到事事有人管，在安全生产工作中不留空白。

五、各部门必须设立安全生产检察员，负责本部门的日常安全生产督促检查工作，及时发现问题解决问题并做好记录，每月将安全检查记录上报企管部，积极配合企管部落实安全生产责任制。

六、各部门必须加强本部门安全生产教育工作，务必使员工树立起“安全第一、生产须安全、安全为了生产”的思想，在工作中严格执行各项安全管理规定，遵守安全生产规章制度。

七、提高本部门员工的安全保护意识，做到“三不伤害”（不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害）。

八、各部门负责人要教育引导本部门员工积极参与安全生产工

作，发现隐患及时整改，多提有助于安全生产的合理化建议。

九、发生人身、设备事故必须按规定的处理原则和程序进行处理。事故处理要坚持“三不放过”的原则（事故原因没有查清的不放过；事故发生后没有整改措施的不放过；责任者和员工没有受到教育的不放过。）

十、各部门安全生产工作按公司《安全生产制度》和《员工奖惩制度》予以奖惩。

十一、本责任书一式两份，公司与部门负责人各执一份。

山东华岳达铝业有限公司：（签章）部门负责人：（盖章）年月日年月日

第三篇：人身及行车安全防护设施

伊春市乌伊岭区污水管线穿越汤林线保护涵新

建工程

汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵

2017年5月份人身及行车安全防护设施

编制： 审核：

批准：

黑龙江哈铁工程建设有限公司

佳木斯分公司

目录

一、施工总体方案：.....................................二、施工概况...........................................三、人身、材料、机械及行车安全措施......................四、专业、专项安全措施..................................五、现场施工安全措施...................................六、设置硬隔离设施措施.................................七、邻近营业线施工安全事故处理程序.....................八、应急预案..........................................一、编制依据：

1、《铁路技术管理规程》（铁道部【2014】172号）；

2、《行车组织规则》（哈铁总【2014】374号）；

3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总【2016】33号）；

4、哈铁建〔2015〕104号《哈尔滨铁路局电气化改造工程邻近营业线（B类）施工安全重点监督项目及安全卡控措施（试行）》；

5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。

二、施工总体方案

适用范围：本措施适用于汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵 段线路，引道施工需纳入铁路局邻近营业线B、C类施工，施工方案按《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总【2017】33号 文件到铁路局办理相应的施工手续

三、人身、材料、机械及行车安全措施

（一）、人身安全控制措施

1、进场作业人员全部进行营业线施工培训，考试合格上岗，并穿戴安全作业服，驻站联络员，现场防护员，安全员，带班人员，工班长必须经过路局培训合格上岗。

2、对邻近营业线有影响的施工，必须首先探明施工范围内的通信、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围，互相交底，并签字留存。坚决做到“三不”，既不摸清地下设施位置走向不施

9、在营业线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量营业线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。

10、跨越营业线搬运工程材料时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端按要求设置防护，由专人统一指挥，及时互传信息，确保搬运材料期间的行车、人员安全。在搬运钢筋、钢管时，必须由3人以上同时搬运，防止钢筋、钢管搭接钢轨。跨越股道搬运时，钢筋、钢管走向必须与线路平行，搬运人员同步前进直至卸料地点，缓慢放下。

11、根据现场施工情况，各分部按要求配备合格的由正式职工担任的安全防护员和驻站联络员，按《铁路技术管理规程》要求进行防护，未设好施工防护不得进行施工作业。针对营业线两侧50米范围内的大型施工设备，做到“一机一人”防护，同时设备操作人员做到持证上岗。

12、信号旗、口笛、记录本等。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

13、车站驻站联络员与现场必须保持联系，每个3～5分钟与现场防护员通话一次，确保现场随时掌握列车运行情况，通话时执行复诵制度。

14、严格执行避车制，列车接近时现场防护员要及时通知作业人员下道避车或让机械设备暂停作业，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。

15、过往平交道口的人员及机械设备应坚决服从道口看守员的指挥，自觉遵守“一停、二看、三通过”的道口交通原则，人员不得爬越、下穿列车。

16、严格按照批准的冬季施工方案施工，无冬季施工方案的严禁进行冬季施工，冬季施工方案必须由监理单位审批，且由项目管理机构审核把关。

17、严格执行现场文明施工规定，施工现场拆除的脚手架，木方，模板

工作业时，应严格执行以下规定：

1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

3、施工机械进入邻近营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。临线列车通过时，应停止作业。

4、在与营业线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，机具（械）作业、存放或停留其机身任何部位禁止侵入路基坡脚，且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。

5、设备防护区5米内严禁机械动土作业。

6、邻近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界警示线（具有反光功能），限界警示线高度为0.8-1.0m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁机械转头或交会时侵入路基坡脚。

7、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即启动应急救援预案，按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。

8、严格执行《关于公布邻近营业线施工与既有线间设置隔离设施指导意见的通知》【哈铁建网电（2015）908号文件】要求，有挖机、吊车等大型机械作业应设置强化的硬隔离设施，包括管理强化及设施强化。

电部分保持安全距离。

6、严格按照施工方案在允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。

7、施工作业中，不得擅动、破坏一切既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。

8、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。

9、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保既有设备必须达到规定的运行技术标准。

10、在进行影响线路安全的施工时，必须派人时刻监护。

四、专业、专项安全措施

（一）光、电缆缆沟开挖及敷设控制措施

1、施工前三天联系电务、铁通、供电部门现场核实，确认施工点地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工现场标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。对不太明确的地下管线缆，应会同产权单位一起开挖探沟，进行光电缆改移时，必须事先与相关设备管理单位联系，在设备管理单位人员的监控和指导下，才能作业。

邻近营业线范围内的动土施工，凡未经电务分部确认并书面通知三电迁改工作已完成，可正常施工的地段，在使用机械作业前，必须采用人工挖探沟，人工挖探沟必须采用网格法（#字型），并做到动土范围全覆盖，严禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或电缆探测仪代替人工挖探，挖探深度必须达到计划动土深度以下，桩（柱）等深基础施工必须达到光（电）缆等设备可能的最大埋深，并取得设备管理单位的确认，否则，严禁进行机械作

吊钩，检查吊装旋转半径是否侵限。

7、当吊装作业发现支腿不均匀沉陷可能发生倒伏时，立即放下重物，进行检查并采取措施后，方能继续作业。

8、起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。

9、邻近营业线作业时，严禁吊臂及所吊物侵入路基坡脚以内（且距钢轨外沿距离不小于2.5米），且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。

10、邻近营业线施工现场必须有专人进行安全检查和指挥，作业负责人及现场防护员与驻站联络员要随时保持联系，掌握列车运行动态，利用列车行车间隔进行施工。

（三）模板、脚手架安装、拆卸安全控制措施

1、模板安装、拆卸前，必须对吊车作业的场地进行地基处理，保证承载力满足要求，吊臂向远离既有线方向旋转，确保吊车倾覆后不会侵入营业线。

2、模板、脚手架安拆必须有专人在现场进行指挥，现场防护员与驻站联络员经常保持联系，利用列车间隔时间施工。

3、受地形限制，吊车车身及所吊模板任何部位侵入路基坡脚（且小于钢轨外侧2.5米）时，禁止使用吊车作业，必须使用吊车作业时在“天窗”内进行。

4、对于高墩支架安装必须在营业线一侧安装防护网，防止物体坠落后掉落在营业线上。拆卸支架杆件，下落时采用导向下落，导向远离既有线方向，严禁随意向下抛扔。杆件下落时要避免杆件相互碰砸，防止杆件飞落到营业线上。

钟呼叫现场防护员一次并传达行车信息，保障通信畅通，确保使行车信息及时传达至现场。

3、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。

4、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具和信号用品，夜间作业时，配有足够的照明设备。预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。施工前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。对笨重材料严禁边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后应认真检查，材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线建筑限界的地段。

5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

（六）现场定测

1、定测时必须配备驻站联络员、现场防护员。

2、定测时需使用钢卷尺时，禁止短接钢轨，或使用皮尺。

3、定测人员不可以穿戴红色、绿色衣物、帽子及不方便行走的鞋子。

4、定测时不可以在钢轨上摆放杂物、坐卧；需穿越线路时，提前与驻站联络员联系，确认现场无列车通过，得到驻站联络员同意，现场防护员进

界定清楚、责任划定明确。同一区间2个及以上作业组同时作业，作业组之间距离不超过2km且作业组防护联系保持通畅时，可在整个作业组群迎来车方向最外端设置远端防护员。远端防护距离根据线路允许速度等级确定，线路允许速度Vmax≤120km/h，应距作业组不少于800m；120km/h＜Vmax≤160km/h应距作业组不少于1400m。

4、下列情况作业现场应增设中间防护员。

（1）对讲机盲区地段作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系不畅。

（2）瞭望条件不良地段。

5、在区间进行邻近营业线不纳入施工计划的施工，坚决不准许跨越线路运送料具或走行，必须固定在线路一侧施工。

6、天窗外作业要严格按规定进行登销记。

7、各单位、各级管理人员现场检查施工作业及安全管理必须与施工计划核实作业内容、作业范围、施工负责人及配合单位。未制定安全技术交底、未制定专项安全措施、防护人员不足或未经培训及无计划、超计划施工等情况要坚决制止，严禁施工作业。

（二）站内施工安全防护措施

1、站内最外侧线路路肩的接触网基础施工作业，按本文件要求办理邻近营业线施工安全监督计划和施工申请手续。

站内进行旅客接发列车的到发线与及正线间的接触网基坑开挖、浇筑等作业，当设置的安全设施和确定的安全措施不能保证行车安全和作业安全时，施工单位应按照邻近营业线B类施工进行管理，纳入路局月度施工计划，按规定办理相关施工计划和申请手续。

路中心水平距离2500 mm以外顺线路方向设置，施工材料、工具、人员作业均在安全警戒绳内。要做好基坑支护和防护，不能在绳外施工或弃土，工具和材料不能倾覆或侵入机车车辆限界。邻线来车时，基坑内的挖坑作业人员必须停止作业，防止列车振动导致基坑坍塌或掉砟。施工负责人在接到现场防护员（驻站联络员）通知本线来车的信息后，应将料具撤到安全位置，不能影响行车安全。

5、作业负责人和现场防护员要熟悉站内线路设备和地下光电缆及信号设备情况，驻站联络员要熟悉掌握站内调车作业情况，施工中要保持密切联系，及时下道避车，防止工具和材料侵限、人员下道避车不及时等情况发生。混凝土拌制、运输、浇筑施工穿越线路及人员横越线路时各股道时应确定临时运输专用通道，要严格执行“一停、二看、三通过”的要求，在征求驻站联络员同意的前提下，施工负责人可安排专职防护员对作业人员进行防护并跨越线路，携带撬棍、钢管、脚手杆等铁质工具、材料横跨线路时不能搭接到两股钢轨上，防止联电造成信号“红光带”。

6、无论施工地段是否有电缆，施工单位在动土作业前必须与电务段、通信段、供电段签订施工安全协议，与设备管理单位进行光电缆的现场确认，并按规定填写《施工地段光电缆走向签认表》，需要割接移设电缆的情况要做好调查，基础开挖前对电缆进行迁改；动土作业时，必须有设备管理单位的配合人员现场监控。

7、施工单位和监理单位要加大对现场防护的管控力度，要做好施工过程监控和安全包保，施工项目部、监理项目部要做好过程监控和安全包保，基础开挖、浇筑、立杆、整杆等邻近营业线作业项目均具有一定的安全风险和隐患，必须做到措施具体、责任明晰、管理到位。要做好防护交底并绘制

内进行施工。严禁在机械室内乱拉乱扯电源。

③在既有机械室内走动时，应小心谨慎，不要碰到正在使用中的设备。如果架间距离太窄时，应在既有设备与新设备之间使用绝缘材料制作的隔离墙，对既有设备进行防护。

④移动、安装架、柜等设备时，要有专人统一指挥，防止误碰正在使用中的设备而影响行车。

⑤原则上不准在既有架、柜上行走，如果需要在上面行走时，严禁穿硬底鞋或带钉带尖的鞋上架子。上下架子应用坚实的梯子，严禁直接从架子上攀上爬下，上下梯子要抓牢扶稳。

⑥焊线使用烙铁时，应将烙铁放置在安全的地方，防止烫伤人员及设备。使用烙铁前应先检查测试烙铁的性能是否良好。

⑦室内施工人员必须严格执行“三不动、三不离”的规定。

⑧在进行新旧结合部的焊配线时，必须事先了解焊配线部位端子的用途，分析是否有可能影响正常的行车秩序，然后才能开始作业。焊线时要防止上下左右端子间短路。当列车接近时或信号开放后禁止进行类似的作业。影响行车的施工必须利用各个天窗点进行作业，否则必须零星要点作业。

⑨下班后，打扫室内卫生和施工中的垃圾，负责人必须检查电源、门窗。方可离开。室内作业严禁使用吸烟。

⑩严禁使用封连线，有客车通过时禁止在老机械室内作业。2.强化的硬隔离设施

有吊车、挖掘机等大型机具作业的工序，必须设置强化的隔离设施（即在设置硬隔离设施的基础上，再加设强化的隔离设施）。强化的隔离实施包括管理强化和设施强化等。强化的隔离设施应满足一下几项要求：

向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，如瞭望困难，应奔向列车前点燃第二支火炬。

如果事故发生时列车已经接近，已来不及通知驻站联络员或设置响墩，应用手、信号旗（灯）显示停车信号。即：在路肩外展开的红色信号旗、两臂高举头上两侧急剧摇动或采用红色灯光显示。

3、事故现场报告程序

事故现场第一发现人--车站值班室（设备管理单位）--现场施工负责人--各分部负责人--项目部应急领导小组—滨州电气化指挥部、救援机构（医院、救护队等）、当地政府部门、安全生产监督管理局、公安消防部门。由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。

任何施工人员和工作人员都可直接向车站值班室（设备管理单位）、工区、项目部、滨州电气化指挥部、当地政府部门报告事故信息或向社会救援机构发出求救讯息。

4、项目部、工区应迅速组织人员及救援所需机械、工器具、材料赶赴现场，以抢救人员生命、保证营业线正常运行（尽量减小影响范围）为目标，与当地医疗救护部门、设备管理单位通力合作，制定出合理的抢救方案，并付诸实施。

5、出现铁路光电缆损坏，必须立即停止施工，并由现场防护员向驻站联络员汇报，由驻站联络员及时向车站运转室报告，同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门和分部及架子队领导报告。

通过车站运转室检查，被损光电缆是否影响正常行车，如果未影响，现场应安排人员进行警戒，保护现场不受破坏，在现场准备好相关工器具、材料，进行必要的抢修准备工作。待设备管理单位抢修人员到场后，一起展开

（6）汛期开挖基坑、排水沟槽若不能及时施工、浇注基础的，遇暴雨或连阴雨天气要及时回填。

（7）在施工时对排水沟要及时清理，保证排水畅通。

（8）遇有暴雨或连阴雨天气要组织巡回检查，并做好记录。

（9）各工点驻地应提前做好防洪工作，特别对住房、库房周围进行排水沟疏通，加强防范工作。不得在低洼地段堆积材料和搭建临时设施。

（10）抢修人员要固定，抢修材料、工具、车辆要常备，做好随时抢险准备，保证行车安全。

2、组织指挥机构

项目部防洪抢险应急指挥机构。项目部成立防洪抢险救灾领导小组： 组 长：唐维林

组 员：吴先君、谢清斌、张怀秋、于连清

3、防洪抢险领导小组工作职责：

（1）组织有关部门按照应急预案迅速开展防洪抢险工作，力争将损失降到最低程度；

（2）根据灾情，统一部署防洪抢险的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；

（3）根据《预案》实施过程中发生的变化问题，及时对《预案》提出调整、修订和补充；

（4）在分部内紧急调用各类物资、设备、人员和占用场地，事故后应及时归还或适当处理；

（5）根据险情，有危及驻地和人员的险情时，组织进行人员和物资疏散工作；

（6）配合上级部门进行防洪抢险工作；

项目分部各作业队即为一个防洪抢险队伍，编入项目部突击队伍中，分别负责本管段内的防洪抢险任务，服从项目分部应急救援领导小组的调遣。

（3）交通运输保障

险情发生后，项目分部综合办、物资部根据需要及时协调车辆提供交通运输保障。确保防洪抢险物资、器材和人员及时运送到位。

（4）物资保障

物资部及时提供抢险救护供应，必要的防洪抢险物资和装备。如发电机、电线电缆、编织袋、麻绳、铁丝、铁锹、抬杠、油料、急救药品等，防洪抢险领导小组负责监督防洪抢险物资的储备情况。配备指挥车1台，双排运输车1台，对讲机6部，喇叭若干个及其他材料：沙袋（80个）、铁锹（30把）、铁镐（10把）、铁丝40斤等应急物资。

（5）资金保障

财务部为抢险及时提供资金支持。做好防洪抢险必要的资金准备，确保防洪抢险工作能够及时展开。

（6）技术保障

项目分部各级技术人员、安全人员为应防洪抢险工作提供技术支持和保障。要建立防洪抢险技术支撑体系，研究重点防洪抢险措施，防患于未然。

（7）监督检查

防洪抢险领导小组对防洪抢险预案实施的全过程进行监督检查。

7、防洪抢险支持与反馈

（1）防洪抢险工作结束后，各级领导应及时组织相关部门和单位进行分析总结，认真吸取教训，及时进行整改。

（2）对在防洪抢险工作方面有突出贡献的人员，项目分部按照法律法规和有关规定给予表彰和奖励。

（3）对在防洪抢险工作中玩忽职守、不听从指挥、不认真负责或临阵逃

布天气预报和水情预报，依据天气和汛情情况合理安排施工，并采取相应的安全防范措施。如遇暴雨、大雨天气，提前将设备转移、停放至安全部位，对支护材料做好防雨、防潮工作；

（二）电缆安全应急预案

根据既有线电务工程特点，安全关键工序主要是挖电缆沟敷设电缆施工。在挖电缆沟施工中，安全控制的关键环节是防止挖断既有地下电缆，一旦挖断电缆即造成行车事故，因此在挖断电缆后能在最短的时间内进行抢修恢复，把损失和影响降到最低限度，制定本应急预案。

1、安排一名懂电缆接续技术工人，跟班在挖沟施工现场进行安全防护。接续材料、工具配备齐全带到施工现场。

2、驻站联络员应在发生挖伤、挖断电缆事故时的第一时间内，迅速观察到控制台等室内设备的故障，果断通知现场作业人员共同确认，并及时报告当日现场施工负责人，由施工负责人组织技术主管、安全员、班组长和有关作业人员展开紧急抢修。

3、及时与车站和设备管理单位取得联系，共同确认损坏电缆的位置、用途、事故的性质和原因，掌握事故影响的范围，与当地车站、电务工区加强联系配合，发生挖伤挖断电缆事故时，要及时通知车站、电务工区协助处理，尽量缩短抢修时间，将事故损失降至最低。处理完毕后，仔细试验，确认设备状态正常和联锁关系无误后方可销记。事故处理过程中由驻站联络员和技术主管进行登销记。

4、事故处理过程中，作业队队长、副队长、领工员、安全员、技术主管、班组长、驻站联络员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先通后护、先正线后侧线”的原则尽快排除故障，保证运输安全畅通。

5、损坏的电缆芯线连接完毕后，由车站及电务人员对电缆所控制的设备进行联锁试验，确认无误后对接续部位进行封口恢复，交付有关单位签字

第四篇：行车专项整治情况汇报

行车安全专项整治情况汇报

运转一车间

按照车站月度工作会议安排，现将运转一车间行车安全专项整治开展情况汇报如下：

一、明确目标，抓好计划推进。

一是车间坚持以确保“正线、客车、列车”三大关键的绝对安全为整治目标，并根据车站专项整治活动安排，结合车间行车作业的实际，梳理出了车机联控、客车安全、外勤接发列车安全、穿越正线调车及影响接发列车进路的调车作业安全、相对方向同时接车和同方向同时发接列车安全、因施工、设备故障、暴风雨雪不良天气等导致非正常接发列车、进出站信号开放时机和多方向接发列车安全8个安全关键项点，对各项关键项点的卡控措施按照每月一个重点进行明确和规范，2月份重点对客车接发安全进行了整治。二是纳入作业流程，加强日常检查。将控制措施与作业流程进行对照纳入，在组织学习的基础上加强日常的检查，确保控制措施落实到位。三是实行周讲评，追踪问题整改。每周二对专项整治情况进行讲评，特别对一周来发现的问题进行通报和强调，第二周进行问题整改情况的追踪检查，确保问题得到整改。

二、强化学习，提升安全基础。

根据整治的思路，在加强正线接发列车作业流程检查的前提下，我们结合职教科月度学习计划，向各班提供客车接发要求的学习内容，以班组为单位进行学习，并作为每月作业本必写内容；二是将学习内容纳入班前提问、班后留题、交班会专题学习内容；三是根据《事故通报》中的事故案例，分析行车工种应吸取的教训，并搜集汇总相关规章制度，作为次月学习内容，下发相关岗位。特别是“2.18”事故发生后，职工在震惊的同时反响很大，车间立即将事故概况、原因及教训打印下发岗位进行学习，并将人身作业的相关安全措施作为2月份的补充学习内容重点学习，强化人身作业标准的落实；四是突出班组长作用，每月在班组长会议上重点汇报小组学习教育情况，从而有效地掌握职工的学习效果，提升班组安全的基础。

三、狠抓关键，强化现场控制。

一是根据安全关键项点的控制措施，对正线接发列车的作业流程，特别是对客车接发进行了专项检查，对节日期间客流高峰期进行了重点盯控，确保了客车的绝对安全和正点。二是针对21日客车6033、6034甩挂红外线检测车和23日工务更换82#道岔重伤钢轨的作业，车间都提前安排2名干部上岗盯控全过程，一人在信号楼卡死进路排列、命令凭证和联控应答等关键，一人在现场卡死计划审核签字、人身站位和信号显示等关键，并在甩挂车作业中发现乙调调车长分工不合理，未提前派人检查停留车情况和未一度停车检 查，当场指出纠正，按照规定进行了黄牌考核。全月行车问题共发生15件（站发黄牌3张白牌1张，车间发出黄牌4张白牌7张），分别为接发车作业标准落实不到位的问题10个，资料填记2个，防溜、人身和两纪问题各1个。

四、严格考核，追踪问题整改。

对客车甩挂车作业的黄牌问题，我们在一是严格按照路局牌卡标准进行考核，做到对事不对人，用考核促标准的落实；二是进行了专题分析，在干部盯控的情况下还发生此类问题，说明调车人员对穿越正线调车的相关规定掌握不足，缺少对“冷门作业”相关制度的学习。为此，车间专门组织4个班对穿越正线调车作业的相关规定进行了学习，做到人人熟悉掌握，使这个问题得到较好控制和解决。

五、层层防范，确保有序可控。

一是注重日常的规范。对日常规章类文电及相关要求，我们认真对照具体作业进行分析，研究落实措施并纳入作业流程。这次路局牌卡范围修订后，对临客明示卡未核对挑勾、执行记过销的问题列为黄牌范围，我们及时对车间临客接发作业流程及控制措施进行了修订，明确了核对、抹消时机，专题组织班组长进行了学习强调；二是针对重点的防范。“2.18”事故发生后，针对外勤单人作业的情况，车间立即研究制定出单人作业的卡控措施，要求值班员通知外勤接车和防溜作业时，在原规定用语后加上“出场作业、注意安全” 的嘱咐，进一步加强岗位安全互控；同时，根据车站要求及时制定了春运期间站台上有旅客的安全措施，要求值班员Ⅱ道或Ⅲ道接发客车（站台上有旅客）时，禁止Ⅱ道或Ⅲ道办理直接通过列车，原则上应使通过列车站内停车再开，以保证站台上旅客的人身安全，对违反以上规定的人员者发红牌考核。三是发现苗头超前防范。日常检查中，我们发现丙班值班员对防拉鞋开车措施存在认识偏差，为此，由车间值班干部在点名会、日常巡视检查中亲自对四个班强调措施的具体内容，要求值班站长组织全体行车组人员专题学习，并对措施的落实进行了4天的专项检查，通过超前控制，有效地促进了措施的落实。

2010年2月26日

第五篇：电务段防范人身伤亡事故措施

防范人身伤亡事故措施

为杜绝电业安全隐患,防止各种工作中的伤亡事故,确保职工的人身安全。根据《电业安全工作规定》和《供电企业工作危险点及其控制措施》的有关规定和要求。结合工作的实际情况，特制定低压抄检二所防范人身伤亡事故措施：

一、作业人员要求

1．现场作业人员必须经过安全、教育培训和现场作业培训。对从事带电作业、起重、焊接、爆压等特殊工种作业人员，必须经过有关主管部门培训取证后，方可上岗工作。

2．现场作业人员必须按规定着装，戴安全帽，系帽带。夜间作业人员应穿带反光背心。

3．专、兼职工作监护人必须按照规定进行培训，并经考核合格后，方可上岗工作。各有关单位可根据实际情况，开展监护人培训工作，使配电作业人员全部具备现场作业基本监护技能。

二、作业程序

1.工作前按照《安规》要求，视工作内容办理相应的工作票；无须办理工作票者，应制订完备的组织、技术、安全措施，明确工作负责（监护）人。

2．现场作业开始前，工作负责（监护）人必须核对工作成员，并列队宣读工作票及危险点分析票，交待工作任务、安全措施、工作分工、工作中危险点及防范措施，工作班成员必须对上述内容进行复诵。

3．现场作业必须设工作监护人，对登杆作业、带电作业，每个作业点、每个小组必须指定一个监护人。工作监护人应及时到位；在线路停电工作时，工作负责人、监护人在班组成员确无触电、跌落、砸伤等危险的条件下，可以适当参加工作班工作。

4．作业中工作监护人如确需离开监护现场，必须指定具有监护技能的临时工作监护人，并交接现场情况，回到现场后应立即与临时工作监护人履行交接。工作监护人的交接必须通知到监护现场的每名作业人员及工作负责人。工作负责人必须离开工作现场时，应临时指定负责人，并通知全体工作人员及工作许可人。

5．作业人员每次工作前应查看安全工器具是否在试验有效周期内，并进行外观检查和简单易行的测试，严禁使用不合格或超期的安全工器具。

6．工作负责人开工前必须检查安全措施是否正确完备，必要时予以补充，安全措施不完备严禁开工，不得出现违反规定的替代措施或降低安全措施水平的现象。

7．工作人员开始工作前必须根据工作任务和分工核对设备名称，是否与自己的工作范围一致，严禁超出工作范围工作。

8．停电工作，应严格执行“停电、验电、挂接地线”的工作程序，严禁约时停、送电。

9．现场作业结束后工作负责人必须召集工作成员列队集合，清点人数，检查落实撤除安全措施情况，确定工作现场无工作人员、安全措施、工器具和材料后方可宣布工作结束办理工作终结手续。工作终结后，严禁任何人再进入现场工作。

10．严禁无人监护作业、超出工作范围作业、疲劳作业；进行需办理工作票的作业时,严禁无票作业、趁票作业、串票作业。

三、现场作业防范重点及措施

（一）校核杆号、设备编号

登错杆、上错设备是发生人身伤亡事故的主要原因，必须格外重视。核对杆号以及设备编号（设备的双重名称）时，必须坚持一人核对，另一人监护并校核的作业原则。

（二）验电、挂地线

1．停电作业，在验电、挂地线之前，必须将工作范围内的线路、设备视为带电设备，并严格按照《电业安全工作规程》规定进行验电、挂地线，尤其是对于配电设备存在分支线多、电源点多、交叉跨越多、用户侧存在反送电可能等，必须认真核对作业范围内的安措是否完备得当，不得想当然、凭经验而出现漏做安措的现象。

2．验电时，必须用相应电压等级合格的专用验电器，戴绝缘手套，并设专人监护。

3．作业人员在视线范围内的电气连接部分无明显的接地线或接地点，必须验电、挂地线。

4．挂、拆接地线应设专人监护。挂地线应先接接地端，后接导体端，接地线连接要牢靠，不准缠绕。拆接地线应先拆导体端，后拆接地端。装、拆接地线均应使用绝缘棒并戴绝缘手套。作业时严禁擅自移动或拆除接地线。

5．工作地段如有临近、平行、交跨及同杆架设线路，为防止停电线路产生感应电压，在需要接触或接近导线工作时，应使用个人防护地线。

（三）防止高空坠落伤害事故

1．高空作业人员必须使用合格的安全带，在复杂的杆型上进行高空换位时应使用二道防护绳。

2．登杆作业前必须检查杆身及拉线，严禁在出现不符合有关规定又未采取有效措施的情况下直接攀登。

3．攀登杆塔利用脚钉时，应先检查脚钉是否牢固；脚扣必须定期进行试验，使用前应进行外观检查；登杆时应首先检查攀扶构件固定是否牢靠，无问题后，才可以攀扶，以免构件松脱造成高空坠落

4．在横担上工作，要先检查横担是否牢固，安全带应系在主材上。在电力线路走廊内修剪树枝时，安全带必须系在牢靠的主枝上，防止坠落。

5．高空作业使用工具、器材必须用绳索传递，不得上下扔抛。

（四）防止人身触电事故

1．认真执行工作票制度。停电检修设备必须断开各侧电源，并按规定验电、挂接地线，悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌；检修设备必须可靠接地。

2．检修人员在工作中必须与带电设备始终保持足够的安全距离；凡工作地点与带电设备间的距离小于安规要求时，应将带电设备停电并做好安全措施。在开闭所、配电室工作时，工作地点周围或带电设备四周必须设置遮栏、悬挂“止步、高压危险”标示牌；所有人员不得违反标示牌的警告，以防止误入带电间隔。

3．施工现场临时电源要设专人管理，不准乱接乱扯；必须按要求装设漏电保安器，刀闸、插座、保险盒必须完整无缺，保险应配置合理。

4．在开闭所、配电房进行停电工作，进入开关柜前，必须核对线路及设备名称，电源侧应加装绝缘隔板。不见地线不工作，防止误入带电间隔。

5．低压线路上停电工作，应加装短路线，防止用户发电设备反送电，造成人身触电。

（六）防止机械伤害事故

1．放线时，看线盘人员应由经过培训的工作人员操作，要防止线盘飞车，或线盘挤伤人员。

2．作业中有吊车配合时，吊车应由经过起重培训的人员进行指挥。起吊时，吊臂下严禁有人站立或通行。

3．在繁华地段工作，必须装设围栏和警告标志，并设专人看守。

4．线杆运输必须由专人统一指挥，工作前应对钢丝绳及刹车工具进行全面检查，装卸过程中应有防止杆身滚动的措施。分散卸车时，每卸完一处，必须将车上其余的电杆绑扎固定后方可继续运送。

（七）防止倒杆伤害事故

1．立杆、撤杆过程中，杆坑内严禁有人工作，杆高1.2倍范围以内严禁有非工作人员逗留。

2．在起吊、牵引过程中，受力钢丝绳周围、上下方、内角侧和起吊物的下面严禁有人逗留和通过，必要时应设遮拦。

3．紧线、撤线前，应先检查拉线及杆根，必要时应加设临时拉线进行加固，严禁采用突然剪断导线的做法松线。同时在撤除两边相导线时，两边相导线应同时缓慢松线。

4．杆塔上有人工作时，严禁调整或拆除拉线。