线路设备静态检查管理办法(试行)

第一篇：线路设备静态检查管理办法(试行)

武汉铁路局信阳工务段文件 信工技„2010‟18号

线路设备静态检查管理办法（试行)

段管各车间、各科室

为统一规范线路设备静态检查周期与内容，明确车间和班组职责，特制定本管理办法。

一、总则

1、线路设备静态检查按检查内容分为周期性全面检查和重点病害复查。周期性全面检查由车间干部、工区工班长和车间检控工区分别完成，重点病害复查按分工由工区、车间、段组织完成，周期性线路检查按“八道尺”进行。

2、线路设备静态检查内容主要包括线路、道岔几何尺寸，钢轨、轨枕、联结零件、道床、路基及其附属设备状态、无缝线路位移及路材路料管理、封闭网状态、路桥附属加固设施、立交排水、外部环境等。

二、线路设备静态检查组织方式

线路设备静态检查由检控工区、线路工区、线路车间按周期有计划地完成，形成线路设备静态监控体系。

㈠ 检控工区

1、检查范围：手工对管辖所有正线、到发线、其它站线线路全面检查。

2、检查周期：每月完成车间管内正线线路1/

3、全部正线道岔、到发线、其它站线的1/3。

3、检查要求：检控工区合理安排检查进度，每天检查由车间干部轮流带班，以工区为单位对检查数据进行分析，形成线路病害通知单，当日通知当地工区，通知单一式三份，当地工区一份，检控工区和线路车间各一份。

每月检查结果必须使用不同颜色涂料进行现场标画，原则上单月用白色涂料，双月用黄色涂料。

4.责任：对规定检测范围内的设备病害检查分析负责，对当日检查发现的超临修病害必须盯控整改，如因设备检测分析不到位、检查设备隐患未及时通知相关工区造成设备故障的，由带班车间干部及检控工区负责。

㈡ 线路工区

1、检查范围：工区管辖所有线路、道岔和曲线；防洪、防断、防胀等季节性、专业性检查；重点及薄弱设备的加强检查；利用位移观测仪对无缝线路、无缝道岔位移进行观测。

2、检查周期：正线站线线路及道岔每月全面检查1遍；正线、到发线曲线每季手工检查一遍。对隧道内线路、驼峰下岔区及岔后曲线等重点、薄弱设备按段规定周期重点检查。正线道岔工长或班长每日巡查一遍。无缝线路及道岔位移每月观测一遍。

3、检查人员：线路设备周期性检查由工长统一安排，工班长共同完成，且工长检查数量不得少于所辖设备的1/2，无缝线路位移由班长带班组织观测。检查发现问题由工长安排整修。

4、有关要求：

⑴ 正线线路、道岔按 “零误差”标准进行检查画撬，并安排整修以及成段保养等工作；其它线路对超临修病害地点进行重点复查、画撬、整修；

⑵ 线路工区工长每月的设备检查必须项目齐全、内容详细，除几何尺寸外，还应包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、路基及其附属设备状态、无缝线路位移量及路材路料管理、封闭网状态、路桥附属加固设施、立交排水、外部环境等。

⑶ 线路工区应对管内正线、到发线道岔，站线、段管线、军专线线路、曲线及道岔的检查病害进行定期分析、处理。

⑷ 线路工区要认真观测和记录无缝线路位移，发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），要及时上报线路车间和工务段，查明原因并采取相应措施。

⑸ 线路巡道按照《信阳工务段桥梁巡守、线路巡道管理办法（暂行）》相关规定执行。

㈢ 线路车间

1、检查内容：管辖所有线路设备、严重晃车处所、轨检车Ⅱ级以上超限病害及其它重点病害的复查。

2、检查周期：车间应制定季度分月设备检查计划，车间干部每月有计划有分工的共同完成管内正线线路1/

3、全部正线道岔、到发线 及其它站线的1/3，每季对管内线路全面检查一遍，无缝线路位移观测每季度一遍，并实名制在线路设备检查记录本上签名。

3、检查人员：车间线路设备周期性检查由车间主任和副主任及其它干部带领检控工区共同完成。

4、检查要求

⑴ 线路车间管理人员要全面掌握管内线路设备状态，坚持进行线路动、静态检查，认真审查检控及线路工区提报的资料，编制并上报月度维修计划；

⑵ 线路车间要及时掌握线路设备动态，了解设备变化规律，对轨道结构和薄弱设备重点检查，主要内容：轨道结构：伤损、磨耗轨、零配件、道床、失效轨枕等；

⑶ 线路车间要根据月度工作任务计划安排，结合每月设备静态检查对线路工区的养护维修工作任务及设备质量进行静态保养验收和评定；

⑷ 检查记录本要填齐各种曲线要素，做好曲线头尾标注。道岔要填站名、道岔类型、道岔编号及股道，以校对数量；

⑸ 病害消灭签认语句要规范，不能简化（如：×××公里超限轨距×处，水平超限×处，方向×处已消灭，消灭人：×××，×年×月×日）。

三、设备静态检查日常管理制度

1、段结合月度线路静态质量评定对车间干部设备检查（线路、道岔、曲线、位移、钢轨等记录薄）每季全面审核一次并指导签认；线路车间主任、副主任每月对工班长设备检查记录(线路、道岔、曲线、位移、钢轨等记录簿)审核一次，每月底25号以前交技术科，并进行指导签认。

2、设备检查应做到“四有三对照”：“有检查、有分析、有计划、有处理”；记录薄的消灭时间、作业项目、病害地点要与日计划、工作项目、工作地点相对应。

3、勾划标准：正线及到发线轨道几何尺寸超临修时画“X”，超保养时画“o”，曲线正矢连续及最大最小值差、三角坑超限时用波浪线勾画，其它站线和专用线只勾画超临修。超临修病害应及时消灭（不超过24小时，病害严重将危及行车安全的应立即到车站登记要点组织人员消灭）。消灭人必须由本人签字，病害消灭语句要规范，不能简化，工长不能代签。

4、车间及检控工区检查出的超临修设备病害，线路工长要根据现场复查画撬情况，及时组织消灭（不超过48小时，严重病害不超过24小时）。

5、线路工区必须将轨检车二级及以上偏差的地点、病害内容、动态测值摘录在“班组月度管理综合台帐”相应栏内。

6、凡上道作业进行整修的病害，消灭后回检值按段发线路、道岔几何尺寸分级管理值标准控制。

7、段领导及包保干部现场检查发现的问题在车间或工区安全指导薄上登记后，车间安全指导薄应显示检查出问题已布置工区内容，工区消灭后由工长反馈到车间，车间主任将消灭情况在车间指导本上显示（不要求消灭人亲自签认）。工区应显示已布置某人消灭，消灭后消灭人要亲自在指导本上签认，同时在日计划中显示相关的作业内容。

四、考核

各车间、工区要严格执行线路设备静态检查的相关要求，段将结合设备评定、安全质量考核及日常病害复查对车间、工区设备静态检查落实情况进行检查，存在问题纳入月度个人考核。

1、设备检查弄虚作假的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核奖一半，责任工区工长津贴全免。

2、未按规定完成设备检查数量及内容的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核3-8分，责任工区工长扣工长津贴50元。

3、未按标准进行勾画的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核1-3分，责任工区工长扣工长津贴20元。

4、设备检查消灭未能做到“四有三对照”，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核2-5分，责任工区工长扣工长津贴30元。

5、超临修病害消灭不及时的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核2-5分，责任工区工长扣工长津贴30元。

附：正线重点及薄弱设备范围及检查内容

二〇一〇年元月五日

主题词：

静态 检查 管理 办法 抄送：工务处 信阳工务段办公室 2010年1月5日印发 正线重点及薄弱设备范围及检查内容

一、正线重点薄弱病害检查范围

设备重点及薄弱地段是指小半径曲线、长大坡度地段、桥梁、隧道、道岔、道口、严重路基病害或水害地点、施工地段等。

1、小半径曲线：小半径曲线指正线采用半径接近设计速度极限值的曲线。

⑴ 列车运行速度160＜V≤200时，曲线R≤2500m； ⑵ 列车运行速度140＜V≤160时，曲线R≤1600m； ⑶ 列车运行速度120＜V≤140时，曲线R≤1200m； ⑷ 列车运行速度100＜V≤120时，曲线R≤800m； ⑸ 列车运行速度V≤100时，曲线R≤600m；

2、长大坡度地段：线路坡度大于等于6‰。

3、桥梁：100m及以上的大桥和特大桥。

4、隧道：所有隧道。

5、严重路基病害或水害地点：路基下沉、基床翻浆、新线桥梁路基结合部、汛期重点水害地点。

6、道口：有机动车辆通过的有人（含监护）、无人看守道口。

7、道岔：所有正线道岔。

二、重点薄弱设备检查内容

1、线路几何尺寸；

2、钢轨：重点检查钢轨（含道岔尖轨、尖基轨）的伤损情况，包括擦伤、掉块、肥边、侧磨、鱼鳞纹病害、接头错牙、接头打塌、焊缝低塌、钢轨锈蚀等。

3、轨枕：重点检查轨枕是否有失效，特别是连续失效情况；岔枕位置是否正确；木枕内部是否腐朽。

4、联结零件及防爬设备：重点检查各类螺栓是否齐全紧固，道钉是否齐全，滑床板是否歪斜、离缝，防爬设备是否齐全、完好，胶垫串出压馈情况，扣件是否锈蚀失效，尼龙挡肩是否挤坏，轨距杆或轨撑是否按规定安设。

5、道床：重点检查道碴是否饱满，道床是否板结，是否有翻浆冒泥、暗坑吊板。

6、其它：是否有其它危及行车安全的设备病害。

第二篇：铁路线路动静态检查、检测技术

论文目录

第一章

轨道动静态检测的目的和意义 …………………………1 第二章

当前轨道动静态检测技术、手段 ………………………1 第三章 存在的问题 ………………………………………………2 3.1高低不平顺病害的危害及成因分析 …………………………3 3.2轨距病害的危害及成因分析 …………………………………3 3.3轨向病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.4水平病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.5三角坑病害的危害及成因分析 ………………………………5 第四章 解决问题的思路 …………………………………………5

铁路线路动静态检查、检测技术

摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性。但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统，干扰铁路运输，其中检查数据的精确度也有待考证。随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。另外，我们还需要引进新的技术和设备，进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。

关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路

一、轨道动静态检测的目的和意义

由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏，对铁路运输产生了不良影响。这就需要通过工务检查，及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修，确保线路的良好运行，保障运输的安全。

在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责，重点检查铁轨的薄弱环节，保证路线检测的精确程度。

二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段

当前的轨道动静态检测过程中，主要运用的检测机构是轨检车和探伤小车，可以收集轨道的变化数据，方便简洁，能够提高检测水平。探伤小车主要运用在探伤作业中，方便对探头做出维修和调整。两种检测设备的配合应用，大幅度提升了线路设备轨道检测的效率。通过强大的计算机处理功能，对现场进行指导，最大限度的降低了铁轨线路的安全隐患问题。维修人员的日常检查工作可以直接影响到铁轨线路的安全，需要每个检查人员积极主动的工作，提高工作责任感，避免轨道出现问题，相关部门需要采取手段，提高铁轨检查人员以及维修作业人员的整体工作水平，最大限度的避免铁轨线路出现安全隐患问题。在铁轨安全问题检测上，可以分为动态检测和静态检测，主要为轨道几何尺寸检测及钢轨状态检测。根据具体的铁轨呈现形式进行定期检测，并通过维修验收与回检工程，确保铁轨线路的质量。

三、主要病害类型及成因分析

就目前来看，我国的轨道结构已经逐渐的应用的是无碴轨道结构，这种轨道结构形式具有耐久性和稳定性的特征，往往被人称之为“省维修”轨道，但是不能不维修。随着我国经济的迅猛发展，使得我国的重载铁路得到了迅猛发展，轴重的增大使得铁轨路基结构往往会变形，使得铁轨的线路结构发生变化，轨道产生变形，这就更加需要提高线路设备的安全性。就高速铁路而言，是我国十分重要的运输工具，在运用上往往要求速度高、密度大，对维修的要求性对比较高，使得我国铁路线路检测工作量大幅度增加。但是就目前来看，我国的工务检查部门主要运用的是人工检测，应用性不强，并不能真正适应于现当代的铁路交通快速发展的需求。

1.高低病害的危害及成因分析

轨道高低不平顺，危害较大。列车通过病害所在钢轨时，由于冲击力瞬间增大，产生车体垂向加速度，加快道床及轨道结构的变形，再加上道床坍白、翻浆冒泥、轨枕空吊等其他因素，从而又进一步扩大高低不平顺，导致发生恶性循环。另外，对车辆设备及行车安全也会构成危害。

由大轨缝、钢轨焊接质量不良造成焊缝低扣及钢轨掉块、钢轨擦伤等因素导致的高低病害，其幅值较小，但变化率较大，对车轮的作用力也较大，容易产生很大的轴箱垂直振动加速度；发生在道口、涵洞、桥头、隧道、道床翻浆地段等软硬接合部地段的高低病害，现场较为常见，这种类型的高低一般容易使车体产生沉浮振动。

2.轨距病害的危害及成因分析

在其他病害综合因素作用下，轨距病害峰值过大或过小，都有可能会引起列车脱轨，例如由于钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、轨枕失效造成的轨道结构不良，由于轨距超限、轨距递减不顺、轨底大胶垫压溃、连续大量偏斜等造成的几何尺寸不良，由于扣件扣压力不足造成的框架刚度减弱，以及轨距加宽值设置差异等。

3.轨向病害的危害及成因分析

轨向不良容易产生水平加速度，使列车车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，导致曲线地段轨距扩大、上股钢轨磨耗严重，加快轨道结构和道床的变形，对列车运行的平稳度和旅客感觉舒适度也会产生较大影响。主要是由几何尺寸不良（如直线地段方向不好、曲线正矢超限）、轨道结构不良（如钢轨硬弯、不均匀磨耗、轨枕失效、尼龙挡肩破损）及框架刚度减弱（扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开）等因素引起。

4.水平病害的危害及成因分析

水平病害偏差值过大时，将导致车辆产生倾斜侧滚，病害长度较短时，容易产生车体横向晃动及导致三角坑病害发生。影响因素主要为以下几点：

（1）两股钢轨下沉量不一致。（2）其中一股钢轨有暗坑或空吊。（3）缓和曲线超高顺坡不良。5.三角坑病害的危害及成因分析

三角坑病害偏差值过大时，直接影响列车运行的平稳度，造成车体晃动甚至成为列车脱轨的诱因之一。焊缝质量不良、轨缝过大、接头螺栓松动及夹板磨耗、轨顶面檫伤等造成道床软硬不匀、坍白、翻浆及线路设备养护不及时都在很大程度上导致了水平的不平顺，进而导致三角坑病害的出现。另外，轨枕空吊、缓和曲线超高顺坡不良等都能导致三角坑偏差出现。

四、解决问题的思路

在平时检查维修养护过程中，工务系统要根据铁路运输的实际情况，需要依靠先进的科学技术手段进行检查。特别是针对铁路运输中，对铁道路线的几何状态检查方面，单纯的依靠人力是不可能全面的检查线路的几何状态的，需要引进先进的科学技术，通过科学技术全面科学的将日常检查中检查不出的问题，实现工务管理的经验化向信息化转变，由原来的人工检查向运用科学技术进行检查，不断的建立适应于当代技术的工务维修手段进行管理，养护好铁路线路，在铁路线路动态检查中确保旅客列车及货运重载安全高效运营。下面就列出几种针对铁路线路动态检查、检测中比较常见的运用方式：

1.图像处理技术

在日常检测过程中，需要在铁路线路处于动静态的状态下，利用图像处理技术进行处理检测，及时的发现轨道出现不平顺问题，利用图像处理技术将检测轨道部件的状态，避免轨道的部件出现脱轨现象，如轨道的鱼尾板折损、钢轨磨损、道床路基出现塌落的现象，全面的对铁路线路进行检测，提高铁路线路设备的质量。

2.激光光电检测技术

在轨道线路处于动静态状态中，可以运用激光光电检测技术，能够全面科学的测量轨道的几何形状位置是否出现变化，并及时的检查出轨道的宽度是否产生变化，运用激光原理，将激光器材发出的激光直射在铁轨线路上，经过反射，可以通过铁轨线路反射出的光在线性扫描议上，从而能够确定光点的位置，确定出铁轨线路的位置是否出现故障。

3.计算机技术

在铁路线路动静态检查中，大量运用先进的计算机技术，大大地提高了轨道检测技术的水平。就目前来看，我国先进的计算机技术能够有效的进行铁路线路动静态检查，也增加了检测项目，使得检测效果大大提升，还在一定程度上提高了工作的效率，使得检查精确度越来越高，提升了计算机检查水平。将传感器上的数据进行模拟处理，通过系统的统一处理构成统一的模拟数字混合处理检测系统，从而完成轨道的检测。通过检测结果进行专业分析，并给出合理科学的管理方案。

4.超声波探伤技术

在铁路线路动静态检查中，我们还能通过超声波探伤技术对钢轨

进行检测，可以有效利用超声波在异质界面上可以产生反射、折射和波形转换，能够准确的检查出钢轨上的一些问题。通过超声波探伤技术，通过设备发射出的高频声波，通过声波在铁道之间的传播，通过空气界面能够发现钢轨中出现的裂纹，并通过声波反射将数据传输到计算机系统中，通过数据显示，根据接受的信号波度来检测铁轨是否出现缺陷以及出现缺陷的准确位置。

参考文献：

[1] 张昭.我国铁路线路工务检测现状及探讨[J].科技情报开发与经济.2011(04)[2] 瞿锋,吴强,黄玉纯.保障轨道交通安全运行的轨道检测技术及设备[J].城市轨道交通研究.2007(03)

第三篇：铁路工务段轨检仪线路静态检查考核办法

铁路工务段轨检仪线路静态检查考核办法 为进一步促进线路设备静态质量的提高,以静态保动态，确保我段设备质量日常状态良好,从本月开始,每月结合月度考核时机利用轨检仪对各车间线路静态几何尺寸进行检查考核,现将相关检查考核办法公布如下：

一、检查时间：每月21日至月底

二、检查方法

1、为保证验收检查的公正性，段采用一台专用轨检仪检查验收。

2、检查数量及地点：每个车间不少于2-3个工区，每个工区不少于2公里线路，上下行各1公里。检查地点:一是采取随机安排，对上月验收达标地点在3个月内不纳入验收（除特殊情况外）;二是对轨检车、车载仪、添乘仪、人工添乘晃车地点进行整治后复验。

3、检查人员组成：由质检科安排专人带队，检查哪个车间，由所在车间安排检控工区持机操作手和防护人员配合。

4、检查范围：京广、武

九、汉丹、武麻正线。

5、检查资料汇总：每天检查完后，检查数据由质检科带回，统一汇总考核。

三、验收标准

线路轨检仪检查几何尺寸设置标准轨距按+、-1，水平高低

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按+、-2，三角坑按2MM范围标准。

四、轨检仪检查防护：

1、参加配合验收的线路检控工区人员必须在段质检科领导下进行检查作业。防护未设好或未联络好驻站防护员，不得上道作业。防护人员防护备品齐全，对讲机通话良好。上道检测作业时必须面对来车的方向进行检测，并与前、后方站设置驻站防护保持联络，遇相邻车间需设置驻站防护时，由线路车间相互联系好驻站防护，在驻站防护不在岗时或联系不到时，必须停止作业并下道。

2、轨检仪可利用列车间隔时间进行，并严格执行本线来车1100米下道完毕制度，遇检测长大桥梁或下道无小车存放的处所，必须与驻站防护提前联系，确认有充足时间方可进行检测作业。

3、防护员一律行走路肩防护，每行进100米相互报名呼叫所在位置（曲线每50米相互报名呼叫所在位置），做到不间断联络，若呼叫三次未应答，按来车办理，及时下道避车，保证作业人身安全。

4、轨检仪下道必须下至道床坡脚以外，并放置平稳，双线并行地段不得下道至两线间。

5、站内检测道岔或通过道岔时，随车防护员必须提前与驻站防护员联系，在确认道岔不扳动时，轨检仪方可通过。防止尖轨扳动夹坏轨检仪。

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五、考核奖罚

1、考核按照奖罚并举，重奖重罚的原则进行。

2、对照验收标准，（1）武九线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在4处（含4处）以内奖励500元，超限5至8处不奖不罚，超限在9处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广北线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在8处（含8处）以内奖励500元，超限9至16处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广南线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在10处（含10处）以内奖励500元，超限11至18处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；南环线、汉丹线、武麻线、北环线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在12处以内奖励500元，超限13至23处不奖不罚，超限在24处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元。（2）武九线1公里范围内超限10处以上的工区，京广北线1公里范围内超限20处以上的工区，京广南线1公里范围内超限25处以上的工区，南环线汉丹线、武麻线、北环线1公里范围内超限30处以上的工区，车间主任或主管维修副主任要召集相关工区人员召开质量专题分析会，并写书面检查报主管领导和质检科、线路科。

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第四篇：静态测量设备清单

静态测量人员及设备清单

1、人员：王军强、苑汉林、郭雷、童斌、边兴业、陈洪民

2、接收机：五项目部3台、二项目部2台、四项目部1台待定

3、三脚架：五项目部2个、二项目部2个、四项目部1个

4、五项目部基座

1、童斌那有

2、郭雷那有2个

5、卷尺：5把（缺）

6、静态数据记录表5张（缺）

7、数据线（五项目部）

8、平差软件（童斌）

9、签字笔5支（缺）

10、钢钉、铁锤、钢筋

11、测量注意事项（缺）

第五篇：肃宁分公司线路设备维修管理办法

肃宁分公司线路设备维修管理办法（试行）

工务专业线路设备维修工作全面实行“状态修”，按照设备实际技术状态，根据《修规》规定，采取相应的维修方式对设备进行维修。在设备管理上以调查、计划、作业、验收为主线进行闭环管理。在维修养护上，抓好设备的临时补修、经常保养工作，突出季节性重点工作和单项病害专项整治，追求“三零”目标，打造优质设备，确保线路设备状态均衡稳定、安全可靠。

第一章 组织机构

组 长：分公司主管副经理

副组长：运输生产部主任、专业副主任，技术部、安监室主任

组 员：运输生产部工务工程师、安监室工务安全监察、技术部工务主管工程师、运输生产部工务业务指导、线桥检测工队长、各工务工队工队长

主要职责:

（一）认真落实《技规》、《修规》、《安规》、《朔黄铁路公司行车组织规则》、《178#文》。组织制定分公司有关线路设备维修制度和办法，合理调整生产力布局。

（二）根据设备动静态检测、检查结果，综合分析，大力推进状态检修工作，确保设备质量均衡、完整。

（三）分公司每季，工队每月组织召开生产会议，分析管内设备运行状态，摸索设备变化规律，提出针对性措施，布置下一阶段重点工作，形成书面的总结材料。

（四）定期与不定期进行现场检查，指导工队、作业组完成生产任务。

（五）每季（月）对线路维修工作进行评定考核。

第二章 设备检查 工队组织设备全面静态检查

1.1时间安排：设备静态检查按照线路、道岔每月一遍进行安排，时间为每月10-22日；曲线正矢检查按照每季度不少于一遍进行安排，每月检查不少于管内曲线总量的三分之一，时间为每月10-22日。

1.2人员安排: 工队成立由工队管理人员和技术骨干参加的设备检查小组，由工队长全面负责。工队长、副队长、技术主管每月参加检查不少于1个作业组设备管辖数量，并保证每季度对管内设备全面检查一遍。

1.3 检查流程：每日检查完毕后由检查人对在检查超限、超标处所进行圈划，并录入本安管理信息系统，工队管理人员对当日的超限、超标处所逐条制定相应的整治措施后下发到作业组，由作业组长按照整修周期组织整修，整修完毕后在本安管理信息系统中录入整修结果，工队管理人员应及时对整修结果进行抽查，确保整修质量。工队管理人员日常检查时发现的超标、超限及其他设备病害均录入本安管理 2

信息系统中，并督促作业组及时整修消记。

1.4 检查项目：线路轨距、轨向、高低、水平、空吊、三角坑；轨件伤损情况；联结零件的伤损、缺失、失效情况、大胶垫、夹板、接头病害等；道床状态；路肩、路基、排水沟状态；防护刺网、防撞架、地界桩等附属设备状态。

1.5 记录要求：设备检查为工队管辖全部设备状态检查，检查所发现的问题记录在相关记录本的相应位置。每日检查完毕后，所有参加设备检查的人员均要在记录本上签字确认，一并填记计量器具编号。所有的检查原始记录，留存期为三年。

1.6 圈划标准：对检查发现超过《铁路线路修理规则》中规定的临时补修偏差管理值及重点病害的记录，用红笔圈注，要求工队三日内组织整修，并由工队管理人员盯控；超过《铁路线路修理规则》中规定的经常保养偏差管理值标准及其它病害记录，用黑笔圈注，要求作业组七日内安排整修。整修完毕后，要求对各检查记录本上所有圈划处所进行注销，记录清楚整修时间、整修负责人及整修结果。病害整修作业记录要在工队《工作日记薄》中填记，确保实现闭环管理。

1.7 使用轨检仪进行设备检查时，打印检查记录，工队长签认，留存期为三年。

2、重点地段静态检查

2.1 管内设备重点地段包括：无缝线路缓冲区、正线道

岔及主要进路道岔护轨、小半径曲线及钢轨磨耗严重地段、钢轨伤损及伤损加固处所、管内防护网损坏严重地段、夏季防洪防胀薄弱地段、冬季线路防断重点地段、冻害、水害地段。

2.2 重点地段静态检查，安排在两次全面设备静态检查周期之间，作业组长每周检查不少于一遍，工队长、副队长、技术主管检查每月不少于两遍，工队根据实际情况将重点地段和重点病害作为巡道工巡视重点加强日常巡视。

2.3 检查办法及要求：工队要建立重点地段、重点病害台账和检查巡视记录，并结合设备运行情况及时调整，实现动态管理。工队管理人员、作业组长在每次检查完毕后，要及时在检查巡视记录表登记，检查发现的问题由检查人汇总，并录入本安管理信息系统，由工队长安排相应的作业组整修。

3、无缝线路轨条位移观测

3.1 时间和人员安排：无缝线路轨条位移观测按照每月一次进行安排，时间为每月18-23日。工务工队管理人员必须由一人带队参加，进行位移观测，测量人员应相对固定。

3.2 检查项目：管内所有观测点位移值、单元轨条实际轨温、缓冲区接头处轨缝值、观测桩状态等。

3.3 观测流程：每月进行位移观测前，首先对位移观测仪进行检验校对，检查仪器精准无误后方可上线观测。在检测中，要先将发射器支稳调平后再进行读数，每个测点进行

支架和读数两次，两组数据对比无误后，填写《无缝线路长钢轨位移观测记录簿》。

3.4 记录要求：各项数据观测完毕后，由工队带队管理人员核对无误后签字确认，留存备查。每月23-24日按照《无缝线路锁定轨温计算表》的格式进行实际锁定轨温计算，计算结果列入《月份无缝线路实际锁定轨温表》，并进行揭示。轨温揭示牌上报分公司运输生产部一份，下发各作业组一份，工队留存一份。对数据中实际锁定轨温超标的，应及时进行分析和整改，并将分析报告上报分公司专业主管。

2线路动态添乘检查

2.1工务工队管理人员每周至少有一人对管内线路添乘检查一遍，并保证每人每月至少添乘检查一遍。添乘时在轨道车上携带的《轨道车添乘检查登记薄》上进行登记，检查发现问题并录入本安管理信息系统，并及时安排整修和注销。每辆通勤轨道车上均放置一本《轨道车添乘检查登记薄》，由轨道车司机负责保管，运输生产部每月定期派人查阅记录，作为考核依据。

2.2运输生产部主管工程师按照分公司要求每月不少于一次添乘检查线路，添乘轨道车时亦要在《轨道车添乘检查登记薄》上进行登记。对发现的问题，录入本安管理信息系统，各工队按规定的时间整改完毕后反馈给相关负责人。

3、车载式线路检查仪检查

3.1 运输生产部由专人负责车载式线路检查仪检测数

据的汇总、分析工作，每周四12:00前各工队将本周（上周四8:00-本周四8:00）所出高度及以上报警整修及分析情况报至分公司相关人员邮箱，负责人于每周日将汇总、分析情况报值班室邮箱。

3.2车载式线路检查仪检查出的Ⅲ级偏差，所在工队的队长（副队长）接到信息后应立即组织人员到现场检查、整修，及时将整修情况向分公司值班室和工务主管工程师汇报。

3.3 Ⅲ级偏差重复发生地段，分公司运输生产部主管工程师必须到现场检查并指导病害整修。

3.4具体执行肃分运字„2014‟69号《肃宁分公司设备动态检测管理办法》。

4、综合检测车检查

4.1综合检测车检查按公司统一安排，每月检查一次。4.2综合检测车检查出的Ⅲ级分处所，工队长应第一时间到现场调查病害情况，组织整修，当日写出病害分析报告向分公司值班室和工务主管工程师汇报；

4.3综合检测车检查出的Ⅱ级及以下偏差处所，工队管理人员要认真对照综合检测车波形图，对管内设备详细调查和分析，合理安排计划进行整修。

4.4 具体执行肃分运字„2014‟69号《肃宁分公司设备动态检测管理办法》。

第三章 设备维修计划

5.1线路设备维修分类为：综合维修（维修）、经常保养、临时补修。

5.1.1综合维修（维修）：大机捣固纳入线路维修进行管理。

5.1.2经常保养：包括指令性计划、指导性计划、季节性重点工作、单项病害重点整治等，纳入工队月生产计划进行管理。由各工队根据分公司的月度生产计划，结合工队设备实际状态来安排。

指令性计划：分公司根据综合检测车当月检测情况，以200m为单位，对于轨道质量质数超标处所由高到低进行安排；工队按照根据静态、动态检查情况、劳力情况、优质设备推进计划，年计划等也可安排指令性计划。

工队指令性计划：

（1）对线路轨道几何尺寸超过经常保养允许偏差管理值的处所以及相关项目的不良处所，每连续500米超过6处时进行成段整修；线路选择性保养修前不良处所相关项目：轨距、水平、三角坑、轨向、高低、曲线正矢超经常保养管理值，钢轨病害、接头病害、轨下垫板（达到10mm以上）。

（2）对道岔几何尺寸超过经常保养允许偏差管理值的处所以及相关项目的不良处所，每组超过5处时进行成组整修；相关项目：轨距、水平、轨向（含支距）、高低、道床泛白，连续3根及以上轨枕空吊。

季节性重点工作：根据季节情况安排的工作。例如：全面整理道床、涂油、复紧螺栓、刷新标志标记、冻害地段整修、翻浆冒泥整修、均匀石砟、整治冻害等。

单项病害重点整治：综合检测车Ⅱ级及以上偏差、应力放散、工电联整、铝热焊永久处理、冻害、接头病害、钢轨病害的整治，扣件、胶垫的更换和补充等。

5.1.3临时补修：综合检测车Ⅲ级偏差、车载式轨道检查仪高度及以上报警、根据设备静态检查情况，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。重点整修Ⅲ级偏差地段、Ⅱ级偏差重复出现的地段，添乘晃车地段。

5.2年、月、日计划

5.2.1年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料及设备状态评定数据，合理制定下一年的设备维修年计划，作为下一年全年指导性计划。

5.2.2月计划：按照分公司运输生产部制定月生产计划，各工队结合本工队管辖设备实际状态制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）设备检查、乘车检查、日常调查、综合检测车各项检测数据、车载式线路检查仪检查反应出的设备情况。每月24日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排日常生产。

5.2.3日计划：各工队将月计划于每月25日下发至作业

组。作业组根据月计划安排，制定日计划。日计划安排原则：先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常。日计划安排：对设备静、动态检查、综合检测车、车载式线路检查仪检查出的设备病害进行临时补修，月计划中的经常保养和季节性工作安排日常保养，重点设备保养和需要纳入天窗的设备维修纳入天窗进行重点整修，设备检查巡视及其它临时安排。

第四章 验收与考核

6、验收 6.1月度验收。

以综合检测车检测结果对线路维修工作进行验收、评价。

有条件时根据《分公司“五型企业”建设考核办法》规定，每月进行抽验，线路维修方面的验收由运输生产部工务专业工程师组织，在工队管辖的全部设备内随机抽取1km正线、1股到发线或站线、5组道岔、1条曲线，按照《修规》轨道静态几何尺寸经常保养管理标准考核，路基及附属设备按照立体养护标准验收。

6.2季度验收。执行《分公司“五型企业”建设考核办法》。

6.2.1组织形式：每季末月由分公司考核验收小组对所有工队进行全面综合考核。线路维修方面的考核由运输生产部工务专业副主任组织。

6.2.2验收内容：工队本季度的各月计划完成情况、计划内经常保养地段静态抽验、动态考核、季节性重点工作完成情况、工队各项基础资料和生产管理资料。

静态抽验：在本季度三个月计划中的经常保养地段随机抽1km线路、1股到发线或站线、5组道岔、1条曲线，按照《修规》设备保养质量评定标准考核，路基及附属设备按照立体养护标准验收，以考核月度生产计划完成数量和质量。

动态考核：包括分公司领导和运输生产部专业工程师添乘严重晃车病害；综合检测车Ⅲ级偏差、重复偏差；车载式添乘仪高度及以上报警。

季节性工作完成情况：运输生产部布置的季节性重点工作在最后完成期限内仍没有完成的纳入考核。

工队各项基础资料和生产管理资料：依据工队保存的记录清单中有关设备检查、维修生产的各项记录考核其真实性、完整性。

7考核 7.1扣分标准

7.1.1月度验收。按分公司《五型企业季度考核标准》逐项进行扣分。

7.1.2季度验收。

静态考核按照《修规》设备保养质量评定标准扣分。动态考核中分公司领导和运输生产部专业工程师添乘严重晃车病害每处扣5分，综合检测车Ⅲ级偏差每处扣5分，车载式添乘仪极度报警每处扣5分。

季节性重点工作考核：运输生产部布置的季节性工作没有按期开展的每项扣5分，最后完成期限内仍没有完成的每项扣1分

工队各项基础资料和生产管理资料考核：记录清单中有关设备检查、维修生产的各项记录不真实性每项扣5分、不完整每条记录扣0.1分，缺少一项记录扣1分。

7.2考核结果

7.2.1各工队考核最终得分=100-月度抽检平均每公里扣分-经常保养平均每公里扣分-动态平均每正线公里扣分-季节性重点工作完成情况扣分-基础资料和生产管理资料扣分。

其中：月度抽检扣分总分除以管辖设备总数得月度抽验平均每公里扣分。

季度验收中静态扣分总分除以本季经常保养设备总数得出静态经常保养平均每公里扣分。

动态考核扣分总分除以工队管辖正线公里数得出动态平均每正线公里扣分。