特种车辆管理办法

第一篇：特种车辆管理办法

特种车辆管理办法

1、目的为加强公司内（以下简称厂内）特种车辆的安全管理，提高厂内特种车辆的安全技术状况，保障作业安全，特制定本管理办法。

2、范围

本规定所称厂内特种车辆，是指限于企业厂区范围内作业的车辆(包括在厂区内使用的小四轮、升降机、多用机和电瓶车等)。

3、职责

3.1 安全质量环保部是本规定的归口管理部门，负责公司厂内特种车辆使用安全的管理和监督。

3.2 物资装备部负责公司厂内特种车辆使用技术安全的管理和监督。

3.3劳动工资部负责对特种车辆作业人员的取证、培训和能力评价管理。

3.4 各单位依据本规定，具体落实本单位特种车辆安全管理工作。

3.5安全环保公司现场HSE监理负责监督落实本规定的执行情况。

4、文件内容

4.1 安全技术要求

4.1.1 车辆应车容整洁、车身周正。车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。

4.1.2 车辆的整车技术状况、污染物排放、噪声应符合国家有关标准及规定。

4.1.3 全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象。

4.1.4 车辆的液压系统应管路畅通，密封良好；操作杆无变形，无卡阻；分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠；工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。

4.1.5 车辆发动机应安装牢固可靠，动力性好，运转平稳，无异响，起动和停机性能良好。

4.1.6 发动机起动系、点火系、燃料系、润滑系、冷却系应机件齐全，性能良好，安装牢固，线路、管路不磨碰。

4.1.7 车辆方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得大于３０度。

4.1.8 车辆转向应轻便灵活，行驶中不得轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象。在平直的道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回正。

4.1.9 转向机不得缺油、漏油，固定托架必须牢固。转向垂臂、横直拉杆等转向运动零件不得拼凑焊接，不得有裂纹、变形。球头与球头座、转向节主销与衬套配合松紧适度，润滑良好。

4.1.10 行车制动装置的制动力、储备行程、踏板的自由行程及制动完全释放时间等指标应符合有关标准、规定及该车整车有关技术条件。

4.1.11 气压制动系统技术指标应符合有关标准及规定，必须装有放水装置和限压装置。

4.1.12 机械式制动器、拉杆拉线等机件应完好无损。

4.1.13 车辆照明及指示灯具应安装牢固、齐全有效。灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失效或改变光照方向。所有灯光开关应安装牢固，开关自如，不得因车辆振动而自行开关。

4.1.14 车辆均应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭的音量应符合有关标准的噪声规定。

4.1.15 车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。

4.1.16 车辆轮胎的充气压力应符合其技术性能要求。轮胎胎面的局部磨损不得暴露出轮胎帘布层。

4.1.17 驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。

4.1.18 车辆驾驶室必须视线良好，风挡玻璃不得使用有机玻璃及普通玻璃。

4.1.19 燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油箱与排气管的位置应相距３００ｍｍ以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关２００ｍｍ以上。

4.1.20 各类厂内特种车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。

4.2 安全管理

4.2.1 各单位加强对厂内特种车辆的安全管理，保证厂内特种车辆的安全运行。

4.2.2 各单位应建立健全本单位特种车辆安全管理的规章制度，并认真执行。

4.2.3 各单位对厂内特种车辆应逐台建立安全技术管理档案，其内容包括：

１．车辆出厂的技术文件和产品合格证；

２．使用、维护、修理和自检自查记录；

３．安全技术检测报告；

４．车辆事故记录。

4.2.4 各单位对厂内特种车辆进行年、季、月度及日常检查。公司安全质量环保部负责对各单位厂内特种车辆安全管理的落实情况及各单位的检查情况，进行不定期的监督和检查。

4.2.5 厂内特种车辆牌照由公司安全质量环保部统一设计、监制和发放。

4.2.6 厂内机动车辆驾驶人员属特种作业人员，必须持有有效驾驶证。

4.3特种车辆人员管理

4.3.1各单位应当加强对特种车辆作业人员安全教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识、作业技能和及时进行知识更新。

4.3.2特种设备作业人员应当符合下列条件：

1、年龄在18周岁以上；

2、身体健康并满足申请从事的作业种类对身体的特殊要求；

3、有与申请作业种类相适应的文化程度；

4、有与申请作业种类相适应的工作经历；

5、具有相应的安全技术知识与技能；

6、符合安全技术规范规定的其他要求。

4.3.3特种设备作业人员证每2年复审一次。复审合格的，由有资质的发证单位在证书正本上签章。

4.3.4各单位劳资(人事)部门要建立特种车辆作业人员监督管理档案，记录考核发证、复审和监督检查的情况。并定期对特种车辆作业人员进行能力评价，对达到要求的人员给予收回证件。

4.4 驾驶特种车应遵守的安全操作规程：

4.4.1特种车司机经过体检合格后，由正式司机带领辅导实习3～6个月，经过考试合格后，由本单位安全主管部门和劳资(人事)部门评价合格后，出具员工能力评价合格证书，即可独立驾驶。非司机和无证者一律不准驾驶。

4.4.2工作前必须详细检查刹车、方向盘、喇叭、轮胎等部件是否良好。

4.4.3司机严禁酒后开车，行车时严禁吸烟，思想要集中，不准与他人谈笑打闹。

4.4.4坐式电瓶车驾驶室内只许坐两人，车厢内只能乘坐随车人员1人，拖挂车上禁止乘人。

4.4.5特种车只准在厂区及规定区域内行驶，凡需驶出规定区域时，必须经各单位安全管理部门同意，并针对作业环境制定出详细的风险控制措施，由现场HSE监理负责监督实施。

4.4.6厂区行驶速度最高不得超过10km/h。在转弯、狭窄路、交叉口、出入车间的大门、行人拥挤等地方行驶速度最高不超过5km/h。

4.4.7装载物件时，宽度方向不得超过车底盘两侧各0.2m，长度方向不得超过车长0.5m，高度不得超过离地面2m。不得超载。建立并落实各项安全制度

1.建立以“三检制”为核心的安全巡回检查制度

“三检查”是指出车前、行驶中及回场后的检查。主要由特种车辆驾驶员来完成出车前的检查，是指准备出车之前对车辆进行的巡回检查，以及时发现车辆的隐患并排除，保证车辆处于完好状态；行驶中的检查，是指车辆在井下行驶30～60km后进行的停车巡回检查，以发现车辆在行驶途中出现的隐患并及时排除，保证行车安全；回场后的检查，是指车辆归队后对车辆进行的巡回检查，可以发现车辆运行后的隐患并及时排除，为下次出车奠定基础。基层车队还要做好节前检查、换季检查、专项检查等。

2.建立日常维护制度

俗话说“人勤地不懒”，特种车辆这种设备，要想让它安全平稳地运行，就要求司机依据特种车辆维护保养指南，认真维护保养车辆，尤其是台上部分，必须按照维护保养间隔时间定期维护保养，使车辆的技术性能达到标准要求，确保特种车辆的完好，这样车辆在施工作业中才不至于“撂挑子”闹罢工。维护保养主要以调整、润滑、紧固、清洁为主，主要由特种车辆驾驶员来完成。基层车队的设备管理人员要做好强制性保养：即一级维护、二级维护、车辆大修等，绝不能存有拼设备、保生产的短期行为心理。

3.建立安全例会制度

主要是周安全例会和月度司机安全例会。每周组织特种车驾驶员学习安全生产法律法规、交通安全知识等，总结评比上周交通安全，安排本周工作，让司机交流驾驶经验和处理突发事件经验；每月组织司机学习安全规程，搞好“当年事故今日反思”活动。目的是提高特种车驾驶员安全素质和技术素质，为交通安全保驾护航。

4.安全检查制度

即每月两次的安全检查。主要由车队HSE领导小组来完成，根据生产实际情况，车管干部和各班班长，使用安全检查表，每月对每台车进行两次安全检查。安全检查的重点是共同的、反复出现的隐患，以及隐患较多的车辆。对查出的隐患一定做好记录，并要跟踪整改，对当前不能整改的，要协同该车驾驶员制定出切实可行的防范措施。做好危害识别和风险评价工作

从“人”“机”“环”“管”4个方面做好特种车辆管理的危害识别工作，要求车管干部和特种车辆驾驶员全员参与，认真分析危害的根源和状态，提出切实可行的防范措施，并认真落实。

1.特种车辆驾驶员

基层领导要组织特种车辆驾驶员进行危害识别，以表格形式从4个方面进行辨识，即技术素质、安全素质、心理素质、身体素质。身体素质好，由于特种车辆在行驶及台上作业时有劳动强度大、环境恶劣、连续工作时间长等特点，要求有强健的体魄；心理素质要好，特种车辆经常跑的是井排路及井场，路况差、环境恶劣，因此要求心理素质好；技术素质要高，是核心要素，特种车辆一般超长、超宽、超高，因此要求特种车辆驾驶员技术素质过硬；安全素质要好，只有始终绷紧安全这根弦，才能认真落实“三检制”以及各项安全制度，才能积极参与危害识别，搞好危害识别。

2.特种车辆

基层领导要协同特种车辆驾驶员，根据不同的车型编制相应的安全检查评价表，安全检查表是一种能够直观、简捷、定性的评估、诊断和查明特种车辆隐患，进行全面系统事故分析的分析方法。表中一般以制动、传动、转向、灯光信号、台上等几部分为重要检查项目；根据技术标准及要求对所列项目进行检查分析，判断产生偏差时，可能产生后果的可能性和严重性，根据风险可能性判定准则及风险严重性判定准则确定风险度等级；对检查分析出的危险、隐患进行归纳、分类，确定可能发生的部位、条件及可能产生的后果，按风险度大小进行排序，制定相应的消减控制措施。让车管干部和特种车辆驾驶员清楚车辆隐患所在，消减控制隐患，确保车辆安全运行。

3.经常行驶的道路和井场方面的影响因素

基层领导要协同特种车驾驶员熟悉村庄、学校、集市、交叉路口、弯道、井场等特殊环境，针对在正常天气、雨雪天气、雾天时可能出现的情况，以及在不同季节，如麦收、秋收，暑假、寒假，春节等特殊时间段可能出现的情况。此外，对在一天中的不同时间，如可能出现的情况，制定出相应的安全防范措施，让驾驶员明白在每次所行驶道路的不同情况下该如何提前预防，确保交通安全。

4.各项制度建立和落实

车管干部协同特种车辆驾驶员利用表格形式，列出现有的管理制度条目，分析现有的制度是否符合当前的安全管理要求，对应的制度落实情况，修订安全管理制度，对落实不到位的找出原因，提出解决问题的办法。

第二篇：特种车辆保险合同

总则

第一条　本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。

第二条　本保险合同中的特种车辆是指在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区）行驶的，用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种轮式或履带式专用车辆，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、清洁、医疗、电视转播、雷达、x光检查等车辆，另有约定的除外。

第三条　本保险合同中的第三者是指除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险特种车辆发生意外事故遭受人身伤亡或财产损失的保险特种车辆下的受害者。

第四条　本保险合同为不定值保险合同。保险人按照承保险别承担保险责任，附加险不能单独承保。不定值保险合同是指双方当事人在订立保险合同时不预先确定保险标的的保险价值，而是按照保险事故发生时保险标的的实际价值确定保险价值的保险合同。

保险责任

第五条　特种车辆损失保险：

（一）被保险人或其允许的驾驶、操作人员在使用保险特种车辆过程中，因下列原因造成保险特种车辆的损失，保险人负责赔偿：

1．碰撞、倾覆、坠落；

2．火灾、爆炸、自燃；

3．外界物体坠落、倒塌；

4．暴风、龙卷风；

5．雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸；

6．地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；

7．载运保险特种车辆的渡船遭受自然灾害（只限于有驾驶或操作人员随车照料者）。

（二）发生保险事故时，被保险人为防止或者减少保险特种车辆的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。

第六条　第三者责任保险：

（一）被保险人或其允许的驾驶、操作人员在使用保险特种车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人负责赔偿。

（二）经保险人事先书面同意，被保险人因本条

（一）所列原因给第三者造成损害而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或者诉讼费用以及其他费用，保险人负责赔偿；赔偿的数额在保险单载明的责任限额以外另行计算，最高不超过责任限额的30％。

责任免除

第七条　保险特种车辆的下列损失和费用，保险人不负责赔偿；

（一）自然磨损、朽蚀、故障、轮胎单独损坏；

（二）玻璃单独破碎、无明显碰撞痕迹的车身划痕；

（三）人工直接供油、高温烘烤造成的损失；

（四）遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分；

（五）车辆标准配置以外，未投保的新增设备的损失；

（六）在淹及排气筒或进气管的水中启动，或被水淹后未经必要处理而启动特种车辆，致使发动机损坏；

（七）保险特种车辆所载货物坠落、倒塌、撞击、泄漏造成的损失；

（八）保险特种车辆上固定的机具、设备由于内在的机械或电气故障引起的损失。

第八条　保险特种车辆造成下列第三者的人身伤亡或财产损失，不论在法律上是否应当由被保险人承担经济赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

（一）被保险人及其家庭成员的人身伤亡、所有或代管的财产的损失；

（二）本车驾驶或操作人员及其家庭成员的人身伤亡、所有或代管的财产的损失；

（三）本车上其他人员的人身伤亡或财产损失；

（四）第三者停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯中断的损失以及其他各种间接损失；

（五）精神损害赔偿；

（六）在作业中由于震动、移动或减弱支撑造成的财产、土地、建筑物的损毁及由此造成的人身伤亡。

第九条　下列情况下，不论任何原因造成保险特种车辆损失、第三者人身伤亡或财产损失，保险人均不负责赔偿：

（一）地震、战争、军事冲突、恐怖活动、**、扣押、罚没、政府征用；

（二）竞赛、测试，在营业性维修场所修理、养护期间；

（三）利用保险特种车辆从事违法活动；

（四）驾驶或操作人员饮酒、吸食或注射毒品、被药物麻醉后使用保险特种车辆；

（五）保险特种车辆肇事逃逸；

（六）驾驶或操作人员有下列情形之一者：

1．无驾驶证或驾驶车辆与驾驶证准驾车型不相符；

2．公安交通管理部门规定的其他属于无有效驾驶证的情况下驾车；

3．无国家有关部门核发的有效操作证。

（七）因污染（含放射性污染）造成的损失；

（八）被盗窃、抢劫、抢夺，以及因被盗窃、抢劫、抢夺受到损坏或车上零部件、附属设备丢失或造成的第三者人身伤亡或财产损失；

（九）保险特种车辆或第三者财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的损失；

（十）非被保险人允许的驾驶或操作人员使用保险特种车辆；

（十一）被保险人、驾驶或操作人员的故意行为；

（十二）保险特种车辆（不含牵引车、清障车）拖带其他车辆或物体。

第十条　其他不属于保险责任范围内的损失和费用。

保险金额责任限额

第十一条　特种车辆损失保险的保险金额由投保人和保险人从下列三种方式中选择确定，保险人根据确定保险金额的不同方式承担相应的赔偿责任：

（一）按投保时保险特种车辆的新车购置价确定。本保险合同中的新车购置价是指在保险合同签订地购置与保险特种车辆同类型新车（含车辆购置税）的价格。

（二）按投保时保险特种车辆的实际价值确定。本保险合同中的实际价值是指同类型车辆新车购置价减去折旧金额后的价格。矿山专用车：12．50％的年折旧率；其他特种车：10．00％的年折旧率。折旧按年计算，不足一年的，不计折旧。最高折旧金额不超过投保时保险特种车辆新车购置价的80％。

（三）在投保时保险特种车辆的新车购置价内协商确定。

（四）投保车辆标准配置以外的新增设备，应在保险合同中列明设备名称与价格清单，并按设备的实际价值相应增加保险金额。新增设备随保险特种车辆一并折旧。

第十二条　第三者责任保险每次事故的责任限额，由投保人和保险人在签订保险合同时按5万元、10万元、20万元、50万元和100万元的档次协商确定。

保险期限

第十三条　除另有约定外，保险期限为一年，以保险单载明的起讫时间为准。

保险人义务

第十四条　保险人在承保时，应向投保人说明投保险种的保险责任、责任免除、保险期限、保险费及支付办法、投保人和被保险人义务等内容。

第十五条　保险人应及时受理被保险人的事故报案，并尽快进行查勘。保险人接到报案后48小时内未进行查勘且未给予受理意见，造成财产损失无法确定的，以被保险人提供的财产损毁照片、损失清单、事故证明和修理发票作为赔付理算依据。

第十六条　保险人收到被保险人的索赔请求后，应当及时作出核定。

（一）保险人应根据事故性质、损失情况，及时向被保险人提供索赔须知；审核索赔材料后认为有关的证明和资料不完整的，应当及时通知被保险人补充提供有关的证明和资料。

（二）在被保险人提供了各种必要单证后，保险人应当迅速审查核定，并将核定结果及时通知被保险人。

（三）对属于保险责任的，保险人应在与被保险人达成赔偿协议后10日内支付赔款。

第十七条　保险人对在办理保险业务中知道的投保人、被保险人的业务和财产情况及个人隐私，负有保密的义务。

投保人、被保险人义务

第十八条　投保人应如实填写投保单并回答保险人提出的询问，履行如实告知义务。在保险期限内，保险特种车辆改装、加装等，导致保险特种车辆危险程度增加的，应当及时书面通知保险人。否则，因保险特种车辆危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。

第十九条　除另有约定外，投保人应当在保险合同成立时一次交付保险费。保险费交付前发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。

第二十条　发生保险事故时，被保险人应当及时采取合理的、必要的施救和保护措施，防止或者减少损失，并在保险事故发生后48小时内通知保险人。否则，造成损失无法确定或扩大的部分，保险人不承担赔偿责任。

第二十一条　发生保险事故后，被保险人应当积极协助保险人进行现场查勘。被保险人在索赔时应当提供有关证明和资料。引起与保险赔偿有关的仲裁或者诉讼时，被保险人应当及时书面通知保险人。

赔偿处理

第二十二条　被保险人索赔时，应当向保险人提供与确认保险事故的性质、原因、-损失程度等有关的证明和资料。被保险人应当提供保险单、损失清单、有关费用单据、保险特种车辆行驶证和发生事故时驾驶或操作人员的驾驶证或操作证。属于道路交通事故的，被保险人应当提供公安交通管理部门或法院等机构出具的事故证明、有关的法律文书（裁定书、裁决书、调解书、判决书等）。属于非道路交通事故或公安交通管理部门不进行处理的事故的，应提供相关的事故证明。

第二十三条　因保险事故损坏的保险特种车辆或第三者财产，应当尽量修复。修理前被保险人应当会同保险人检验，协商确定修理项目、方式和费用。否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。

第二十四条　保险人依据保险特种车辆驾驶或操作人员在事故中所负的责任比例，承担相应的赔偿责任。

第二十五条　特种车辆损失保险按下列方式赔偿：

（一）按投保时保险特种车辆的新车购置价确定保险金额的：

1．发生全部损失时，在保险金额内计算赔偿，保险金额高于保险事故发生时保险特种车辆实际价值的，按保险事故发生时保险特种车辆的实际价值计算赔偿。

2．发生部分损失时，按实际修理费用计算赔偿，但不得超过保险事故发生时保险特种车辆的实际价值。

（二）按投保时保险特种车辆的实际价值确定保险金额或协商确定保险金额的：

1．发生全部损失时，保险金额高于保险事故发生时保险特种车辆实际价值的，以保险事故发生时保险特种车辆的实际价值计算赔偿；保险金额等于或低于保险事故发生时保险特种车辆实际价值的，按保险金额计算赔偿。

2．发生部分损失时，按保险金额与投保时保险特种车辆的新车购置价的比例计算赔偿，但不得超过保险事故发生时保险特种车辆的实际价值。

（三）施救费用的赔偿方式同本条

（一）、（二），在保险特种车辆损失赔偿金额以外另行计算，最高不超过保险金额的数额。被施救的财产中，含有本保险合同未承保财产的，按保险特种车辆与被施救财产价值的比例分摊施救费用。

第二十六条　保险特种车辆遭受损失后的残余部分归被保险人，由双方协商确定其价值，并在赔款中扣除。

第二十七条　第三者责任保险发生保险事故后，保险人按照《道路交通事故处理办法》规定的赔偿范围、项目和标准以及本保险合同的约定，在保险单载明的责任限额内核定赔偿金额。未经保险人书面同意，被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，保险人有权重新核定。不属于保险人赔偿范围或超出保险人应赔偿金额的，保险人不承担赔偿责任。

第二十八条　根据保险特种车辆驾驶或操作人员在事故中所负责任，保险人在依据条款约定计算赔款的基础上，按下列免赔率免赔：

（一）负全部责任的免赔率为20％，负主要责任的免赔率为15％，负同等责任的免赔率为10％，负次要责任的免赔率为5％。

（二）单方肇事事故免赔率为20％。单方肇事事故是指不涉及与第三方有关的损害赔偿的事故，但不包括因自然灾害引起的事故。

（三）保险特种车辆发生第五条

（一）的1、2、3列明的保险责任范围内的损失应当由第三方负责赔偿的，确实无法找到第三方时，免赔率为20％。

（四）违反安全装载规定的，增加免赔率5％；因违反安全装载规，定导致保险事故发生的，保险人不承担赔偿责任。

第二十九条　保险特种车辆重复保险的，本保险人按照本保险合同的保险金额（责任限额）与各保险合同保险金额（责任限额）的总和的比例承担赔偿责任。其他保险人应承担的赔偿金额，本保险人不负责垫付。

第三十条　保险人受理报案、现场查勘、参与诉讼、进行抗辩、向被保险人提供专业建议等行为，均不构成保险人对赔偿责任的承诺。

第三十一条　下列情况下，保险人支付赔款后，保险合同终止，保险人不退还特种车辆损失保险及其附加险的保险费：

（一）保险特种车辆发生全部损失；

（二）按投保时保险特种车辆的实际价值确定保险金额的，一次赔款金额与免赔金额之和（不含施救费）达到保险事故发生时保险特种车辆的实际价值；

（三）保险金额低于投保时保险特种车辆的实际价值的，一次赔款金额与免赔金额之和（不含施救费）达到保险金额。

第三十二条　第三者责任保险赔款金额经保险人与被保险人协商确定后，对被保险人追加的索赔请求，保险人不承担赔偿责任。

第三十三条　第三者责任保险的被保险人获得赔偿后，该保险项下的保险责任继续有效，直至保险期限届满。

保险费调整

第三十四条　上一保险未发生本保险及其附加险赔款的保险特种车辆续保，且保险期限均为一年时，按下列条件和方式享受保险费优待：

（一）上一保险未享受无赔款保险费优待的，续保时优待比例为10％；上一保险已享受保险费优待的，续保时优待比例在上一保险优待比例外增加lo％；保险费优待比例最高不超过30％。

（二）上一保险享受保险费优待的车辆发生本保险及其附加险赔款，续保时保险费优待比例按以下公式计算，直至保险费优待比例为零时止。续保时保险费优待比例＝上一保险保险费优待比例—nx10％，n为续保时上一保险发生赔款次数。

（三）同一投保人投保特种车辆不止一辆的，保险费调整按辆分别计算。

（四）保险费调整以续保应交保险费为计算基础。本保险合同中的应交保险费是指按照保险监管部门批准的费率规章计算出的保险费。

合同变更和终止

第三十五条　保险合同的内容如需变更，须经保险人与投保人书面协商一致。

第三十六条　在保险期限内，保险特种车辆转卖、转让、赠与他人，被保险人应书面通知保险人并办理批改手续。未办理批改手续的，保险人不承担赔偿责任。

第三十七条　保险责任开始前，投保人要求解除保险合同的，应当向保险人支付应交保险费5％的退保手续费，保险人应当退还保险费。保险责任开始后，投保人要求解除保险合同的，自通知保险人之日起，保险合同解除。保险人按短期月费率收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止期间的保险费，并退还剩余部分保险费。

短期月费率表：保险期限（月）／短期月费率（％）

┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐

│1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10│11│12│

├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤

│10│20│30│40│50│60│70│80│85│90│95│100

└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘

注：保险期限不足一个月的，按一个月计算。

争议处理

第三十八条　因履行本保险合同发生争议的，由当事人协商解决。协商不成的，提交保险单载明的仲裁委员会仲裁。保险单未载明仲裁机构或者争议发生后未达成仲裁协议的，可向中华人民共和国人民法院起诉。

第三十九条　本保险合同争议处理适用中华人民共和国法律。

其他

第四十条　保险人按照保险监管部门批准的机动车辆保险费率规章计算保险费。

第四十一条　在投保特种车辆损失保险、第三者责任保险的基础上，投保人可分别投保附加险。附加险条款与本保险条款相抵触的，以附加险条款为准；附加险条款未尽事宜，以本保险条款为准。

第三篇：特种车辆简答题

起重机

1.简述QY—8B液压式起重机液压系统的优点及液压系统能提高作业速度的原因？答：各个系统均采用液压传动和操纵。它具有无级变速、动作平稳、安全可靠、微动性能良好等优点。液压系统为单泵串联的开式系统。此系统有两组多路换向阀，其中有多路换阀为支腿操纵阀，用于支腿的收放与供油方向的转换；主分配阀在转台上，用于控制起重机的主要作业。由于四联阀油路串联，故当轻载或者空载时，各机构可以任意联合动作，以充分利用液压泵的功率，提高作业速度。

2.请说出汽车起重机底盘在由二类底盘改装时的改装项目？答：1，在变速器处安装有取力机构；2，因组装起重机的起重部分质量再加上起重量，从而大大超过了原车底盘的额定载重量，所以需加固汽车车架。3，加装支腿及支腿油缸的固定支承部分；4，加装稳定器装置，5，加装液压油箱及其有关附件，6，汽车式液压起重机作业时加速超纵踏板是液压控制的。

3.简述汽车起重机的安装装置，以及他们的工作原理？答：1，过卷报警装置是由重锤，行程开关，继电器，卷线盒等组成。起升钢丝绳从重锤中穿过，当重物升到限定高度时，使重锤拾起，行程开关动作，过卷报警铃报警，提示操作人员此时进入过卷状态，应立即停止起升操，按下过卷按钮即可解除报警。2，幅度指示器安度在起重器的操纵室内，幅度指示器指针通过连杆机构与起重臂连接，在起重机作业时，幅度指示器的指针能反映出起重的仰角及不同臂长的幅度，根据幅度，参照驾驶室内起重性能表和起重特征性曲线来决定起重量，避免过载。

4.汽车起重机的大修作用和主要内容是什么？答.大修是消除隐患的维修，修复除中、小修内容外，还应进行总成解体、清洗、检查、调整和排除故障，其主要内容：对起升机构减速器、取力器、分动器、变速器等箱体件总成进行解体，并进行清洗、检查和排除故障；检查调整液压油泵、油马达、液压油缸、液压阀等液压元件，拆洗可拆卸的液压元件，修复或者更换损伤的元件和密封件；解体清洗起升机构制动器，更换摩擦片；检查各主要件及易损件（如滑轮、卷筒、齿轮、滑轮轴、钢丝绳、滑块等）的摩擦情况，进行修复，不能继续正常工作的应该更换；回转支承应拆检，滚道面有损伤的应进行修复和更换；检查各结构件（如起重臂、转台、支腿）有无裂纹和永久变形，有变形的应该更换。焊缝有裂纹的应补焊修复；对各操纵部分及传动系统进行清洗、检查、调整，排除故障；更换液压油及润滑油，更换密封件。

5.简述北起牌BCW5100JQZ型汽车起重机的操作要求？答：操作要求：负荷变负一定要在允许的掉重值范围内进行；掉重之前应平整地面，调整支腿，以保证车身倾斜小于1.5°；掉重作业时严禁吊臂下站人；禁止使用起重机吊拔埋在地下的重物；若需要把起重机所在地平面以下的重物是，下落吊钩，应注意检查起升卷筒上的留绳不少于3圈；起重机吊重范围为后方和侧方，一般不得在前面进行起重作业；若只打垂直支腿进行起重作业时，起重量不得大于幅度下额定起重重量的一半。

6.汽车起重机新车使用有哪些要求?答：1，新车必须按照说明书规定的里程和速度进行行驶；按照规定的时间和载荷进行起重机的磨合，磨合时的起重机不得超过额定其中的60%；初始磨合期，按照说明书规定对各总成部件进行检查，清洗和调整，并更换液压油和润滑油。2，装有限速器的起重机在磨合期内，不允许人已拆除；出场时已拆除限速器的起

重机，其行驶速度在最高行驶速度的1/2。

7.简述起重臂伸缩回路中要安装平衡阀的原因答：当需要起重臂停留时，就会将操纵缸的下腔油封住，以免起重臂下沉；当起重臂缩回时，防止因臂梁的自重和载荷作用使起重臂超速缩回造成事故

8.简述汽车起重机的主要性能参数？答：额定起重量、起重臂长度、起重臂工作幅度、吊钩的最大起升高度、起重特性、起重臂变幅速度及上升速度、吊钩上升的（或下降）速度、赚台回转角度和回转速度、以及起重机生产率、起重机外形尺寸、起重机起重稳定性系数等。

9.结合QY—8型起重机实际，如果发现其起升机构不动作或动作缓慢，试分析故障原因答：①：上车操纵阀故障。②：液压马达故障。③：平衡阀故障。④：起升制动器故障

10.起重机中修的目的和检修的内容是什么？以GY-8为例，分析油路系统出现噪音故障的原因？答：

1、目的：中修是检查调整的维修。

2、内容：检查调整发动机及电气设备；清洗油底壳；检查调整制动器及离合器间隙；检查调整各安全装置的正确性、灵敏性和可靠性；按汽车有关规定交换轮胎位置；检查钢丝绳磨损情况。

3、油路系统出现噪音的原因：管路内有空气；油温太低；管路及元件未紧固好；平衡阀死灵；滤油器堵塞；油箱存油不足。11.起重机小修的目的和维修内容是什么？以QY-8为例，分析变幅油缸振动及液压油外泄的故障原因有哪些？答：（1）目的：小修是保证起重机性能的维修。（2）主要内容：紧固件的检查与紧固：按规定向润滑部位加润滑脂，检查各润滑油点工作。添加润滑油及液压油；清洗空气滤器；检查液压蓄能器、补充油液、检查并更换渗漏部件的密封件；经小修的起重机，应达到机容整洁、连接可靠，空气滤清器及滤油器清洁畅通，各部件不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。（3）变幅油缸振动原因：油缸内有空气：平衡阀调整不当或阀芯损坏，节流孔堵塞。液压油外泄原因：密封件损坏；管路连接处有问题；管损坏。

自卸车

1.自卸车失稳的原因有哪些？如何避免？答：a.失稳的直接原因是举升时左右不同步起升。b.废料自卸容易失稳c.制造、装配部当引起的车辆左右方向不对称d.装载货物时偏载e.当自卸车在软地面的场地侧向卸货时，过载车轮压入地面，也会影响横向稳定系数。避免：结构上提高悬架的刚度，如采用横向平衡装置；在自卸车侧面车梁上装有可伸缩的支架。操纵上应尽量避免在倾斜的货场向倾斜方向卸货。

2.如何利用快速检查法检查自卸车的车厢举倾机构的性能是否正常？答：可以通过测定车厢举升时间和测量油压来检查，这两项检查就是举倾机构的快速检查法。①.车厢举升时间的测定：测定车厢举升时间应在车厢负重、发动机和液压油工作温度正常、发动机转速为1800r/min时进行。从操纵阀手柄扳到举位置，车厢从车架上升开始，至车厢限位阀刚开启时为止，举升时间应在15-16s左右。②.油压检查：使取力器脱开，车厢落在车架上，切断举升缸的进油管。将管子的一端用堵头堵住，液压泵出口端接上压力表。接上取力器并将操纵阀置于举升位置，油压表上的读数应该9806±980kPa。若读数不对，可以高速分配阀的安全阀，这样便能检查出安全阀的额定油压，也就是举倾机构允许的最大压力。

3.如图所示为解放CA3091K2B自卸车取力器动力传递简图，请说明其工作过程答：详见教材P8

24.自卸车货箱翻倾式有哪几种？请指出各自的适用范围。答：1，侧倾式及三面倾卸式：多用于又侧倾功能要求的中型自卸车上。2，后侧式：广泛用于轻重中型自卸车上，左右两侧板固定，后栏板为向上开启。3，颠簸式：多用于矿用自卸车和工程自卸车。

5.自卸车气控直推式车厢倾机构几个有哪些主要元件组成？答：举升液压泵、举升液压泵取力器气动缸、举升油缸、操纵阀、分配阀、举升限位阀、梭阀、回油节流阀

6.简述自卸车取力器运转不灵的原因答：取力器主动齿轮与变速齿轮啮合间隙过大；取力器传动轴承损坏；取力器内油少；连接螺栓松动；取力器内机件损坏

7.某佩尔尼T20---203型自卸车举升缓慢，经检查气动装置良好，试诊断分析该故障可能的原因，写出诊断流程图答：原因：油箱油量不足；液压泵吸油管吸入空气；液压泵供油不足；安全阀调整压力过低；举升阀卡住；回油阀卡住；举升缸泄漏故障诊断图：举升缸举升缓慢——油箱油面是否正常（不足应加至规定油面）——液压泵吸油管是否吸入空气(检查吸油管密封性)——液压泵工作是否正常（修理或者更换液压泵）——安全阀工作是否正常（调整安全阀，若开启压力仍低，再检查安全阀弹簧是否折断）——举升阀是否卡住（清洗或者更换）——回油阀是否卡住（清洗或者更换）——检查举升缸。

8.试分析自卸车倾卸失稳的影响因素及危害，并提出改善措施答.原因： a.失稳的直接原因是举升时左右不同步起升。b.废料自卸容易失稳c.制造、装配部当引起的车辆左右方向不对称d.装载货物时偏载e.当自卸车在软地面的场地侧向卸货时，过载车轮压入地面，也会影响横向稳定系数。危害：倾卸时失去稳定性，可导致货箱举升时，在短暂时间内，在垂直于倾卸方向的位置内，自卸车车架、货箱产生严重扭曲，同时极有可能随时发生自卸车整车倾翻。改善措施：结构上提高悬架的刚度，如采用横向平衡装置；在自卸车侧面车梁上装有可伸缩的支架。操纵上应尽量避免在倾斜的货场向倾斜方向卸货。

9.自卸车的倾卸稳定性对自卸车的运行有何意义？如果自卸车出现了倾卸失稳主要是何原因造成的？答：自卸车自卸稳定性的重要性在于，它是自卸车所特有的性能形式，它无法用一个或几个公式简单的加以计算。虽然自卸车采用液压系统，但失稳现象无法同步阀加以有效地制止，其后果十分严重，会造成汽车重大的变形。原因： a.失稳的直接原因是举升时左右不同步起升。b.废料自卸容易失稳c.制造、装配部当引起的车辆左右方向不对称d.装载货物时偏载e.当自卸车在软地面的场地侧向卸货时，过载车轮压入地面，也会影响横向稳定系数。

10.自卸车液压系统油温过高有何危害？工作中造成油温过高的原因是什么？答：

一、1，油温过高，液压油粘度显著降低，泄露则显著增加，液压系统效率明显下降，2，油温过高，使油液氧化加剧，油液使用寿命降低，并促使油液形成胶状物质，并在过热元件表面沉积，容易堵塞各种控制小孔，使之不能正常工作。3.，油温过高也是橡胶密封件、软管早期老化、变质、降低使用寿命。原因。1，压力损失引起的油液发热，2，溶剂损耗大鞥引起优的发热。3压力控制阀失调而引起的油液发热。4，机械损失大引起的油液发热。

11.分析自卸车液压泵常见故障及其原因答：1，油箱中产生大量气泡，噪声增大，油封损坏；泵进油口连接螺栓松动；进油管路漏气。

2、中间体与前、后端盖接合处漏油；连接螺栓松动或中、与前、后端盖之间密封圈损坏。

3、齿轮泵出油口连接处漏油；连接螺钉松动或中间体与接头间密封圈损坏。

4、系统建立不起正常工作压力：密封件失效；运动零件严重损坏；其它液压元件失灵 12.试述更换自卸车中液压油的步骤。防止换油时回路中进入空气，如何准确操作？、答：步骤：把油箱中的油液放出，用柴油或煤油清洗油箱及滤油器，清洗后不得用脏布擦油箱；把相应牌号的液压油通过加油口注入油箱，使油位达到油尺上标记；启动发动机，检查油箱的油位,必要时补充液压油至规定标记；拆卸液压系统时应避免赃物落入，否者将会堵塞管路和加速液压元件零件的磨损。然后使清洗油在整个系统内循环15—20min，使系统内脏的残留油液冲洗回油箱，再将清洗油从油箱中完全排出。若是第一次加油，加满后还应启动发动机，发动机以中速（1100—1300r/min）运转，举升、放下车厢3—4次，以排出空气。若举升油缸装有排气阀，应打开排气阀进行排气。正确操作：①为了防止回油管回油时带入空气，回油管必须插在油面以下。②入口滤油器应保持畅通，如果此处堵塞则吸入阻力大大增加，溶解在油中的空气分离出来，产生所谓的空蚀现象。③吸入管与泵轴密封部分等各个低于大气压的地方应注意不要漏如空气。④油箱的液面应尽量高些，吸入侧和回油侧要用隔板隔开，以达到清除气泡的目的。13.试述自卸车液压系统液压缸爬行与速度不均匀的原因及出现液压油缸推力不足的问题的原因答：爬行与速度不均匀原因：空气侵入，两端密封圈装得过紧或过松以及泄漏；活塞杆与活塞不同轴；活塞杆全长或局部弯曲；油缸的位置安装偏移；缸内锈蚀和拉毛。推力不足的原因：活塞上两密封槽底直径小密封间隙过大；泄漏过多无法建立；由于活塞杆弯曲增加阻力；密封圈过紧；支承环零件配合过紧增加摩擦力；缸筒局部有腰鼓形造成两端油压互通。

14，自卸车的连杆组合举倾机机构有哪些？答：常见两种结构形式：油缸前推连杆组合式，油缸后推连杆合式。油缸前推式杠杆组合式，油缸后推式杠杆组合式，油缸浮动连杆组合式，俯冲式

15，自卸车液压测试系统的测试内容有哪些？答：1，压力调试2，液压泵的转速调试3，液压油缸的速度调试4，系统的速度调试

油罐车

1.为防止油罐车静电起火可采用哪些合操纵技术？答: 1，链条接地装置：在油罐车尾部装有接地链条，主要是为了消除在运输过程中产生的静电。以提高油料运输的安全性。2，放油软管接地装置：是为了消除放油时产生的静电。在放油软管的尾部装有接地导线，放油时将接地导线末端的金属插入地下，即可消除放油时产生的静电。3，导地棒接地装置：为了消除油罐车在加油或放油过程中产生的静电，放油或加油时，首先将接地棒插入地下，再将电插头插入油罐车输油管处的插座中，是罐体与大地之间形成等电位，从而达到消除静电的目的。

2.油罐车上静电消除装置常见结构形式有哪几种？请指出各自的作用？答：1，链条接地装置：在油罐车尾部装有接地链条，主要是为了消除在运输过程中产生的静电。以提高油料运输的安全性。2，放油软管接地装置：是为了消除放油时产生的静电。在放油软管的尾部装有接地导线，放油时将接地导线末端的金属插入地下，即可消除放油时产生的静电。3，导地棒接地装置：为了消除油罐车在加油或放油过程中产生的静电，放油或加油时，首先将接地棒插入地下，再将电插头插入油罐车输油管处的插座中，是罐体与大地之间形成等电位，从而达到消除静电的目的。

3.油罐车泄油时，必须严格遵守哪些操作规程？答：1，操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火要求，精心操作，防止油品的渗漏，外溢，溅洒。2，油罐车的排气管应安装火星熄灭器，在卸油是发动机应熄火。雷雨天停止卸油3，油罐车进站卸油时，其他车辆不准进出，停止加油，并要有专人监护，避免行人靠近，测量油量要在卸完油30分钟后进行，以防止测油尺和油液面，油罐间的静电放电。4，在卸油前要检查油罐的存油量，以防止卸油时冒顶跑油，卸油时严格控制流速，在油品没有淹没进油管口前，流速应控制在0.7~1m/s以防止产生静电。5，在卸油时，油管应伸至离灌底不大于300MM处，以防止进油时喷溅产生静电

4.简述油罐车采用增速器（传动比小于1）的目的答：1，稳定液压泵较高转速，以满足加油车专用功能要求；2，在汽车停驶的情况下，能驱动或停止液压泵运转;3,降低发动机转速，有利于保护发动机。5.简述通气阀的组成、作用和工作过程？答：组成作用：根据罐内气压太小，自动调节罐内气压，使之与大气保持均衡的装置，作用是减少油料蒸发，损耗，保证运输安全和防止罐体变形。工作过程：当罐内压力处于正常范围时，空气阀和蒸汽阀处于闭合状态，此时罐内外不通，罐体内部油料不会蒸发。若罐内压力高于外界压力8ka或低于3ka时，则蒸汽阀和空气阀由于罐内，外压差作用，将克服弹簧的弹力而打开，使罐内与大气相通，罐体内部压力恢复正常。

6.简述油罐车液压泵传动装置应具有哪些功能？答1，在汽车停驶情况下，能驱动或停止液压泵运转；2，所传递的动力要适应液压泵旋向，转速及功率等方面的要求3，在驱动液压泵时，汽车发动机应处于中等转速工作状态。

7.简述飞机加油车的特殊要求答：油料的高洁净度加油压力的高稳定性绝对保证加油的安全性 装有高精度、大流量的计量器

8.油灌车紧急阀的作用是什么？答：装卸油料过程中，有时会出现系统突然故障液体外泄，或火情等意外情况，需要紧急切断罐内液体的排放，为此设紧急阀。

消防车

1.简述水罐消防车的结构特点和设计要求？答：储水、运水、吸水、射水、放置其他消防器材。①：对制动性能的要求：在制动板力不大于700N的条件下，对于最大质量小于或者等于4500kg的消防车，总制动距离应不大于7m（车速为30km/h），减速度应不大于0.5m/s（车速为65km/h）。而对于总质量大于4500kg的消防车，总制动距离不大于8m，减速度不应小于0.6m/s.②：对消防泵的要求：配用的消防泵的额定水压不小于1000kPa.③：一定的翻越能力和爬坡能力。⑤：使灭火剂按照已设计的流量和射程喷射出水或其他灭火剂。⑥：具备装配一定消防器材的空间。

2.国产消防车常见的水泵引水水泵工作转速，驻车磨合，时器类型有哪几种？简述各自工间不应少于10h，则可安排整作原理？答：1，水环引水器：车磨合后进行。原因：缺油或叶轮转动时进入水环泵内的水油液变质；轴承间隙不当；齿在离心力作用下，在水环室内面、轴承滚道出现点蚀；油液形成一个与水环叶轮偏心的环不清洁，杂质进入轴承；上盖状液流，随着叶轮转动，空气式取力器壳体与变速器之间的室的容积依次递增，造成真空，垫片厚度调整不当，输入轴与使空气由管道经进气口进入空常啮齿轮间隙不合适

气室，在第二个半圈中，空气6.简述泡沫灭火的机理答：泡室的容积依次递减，使其内的沫的相对密度小、流动性好、空气受到压缩，从排气口排出。持久性和抗烧性强、导热性低、2，滑片引水器：通过转子与壳粘着力大，这些物理性能使它体的偏心造成或旋转容积的变能迅速覆盖在燃烧液面上，可化，从而完成吸排动作。3，废隔绝可燃空气、蒸气、热量的气引水器:是用发动机排出的传递，加上冷却效果，起到灭废气高速通过喷嘴时形成的真火的作用。空带走泵及管路内的空气从而 实现引水的。

3.T-6机场消防车上的一般消 防设备的故障及其原因？答： 1，气压控制阀不能正常启动，空气接头有故障，空气作动器 有缺陷或阀粘滞，控制线路有 缺陷，供气不好，2，水压过高 或过低，安全控制阀调节不当，发动机转速不正常，水泵有缺 陷，3，泡沫压力过低，系统压 力平衡阀有缺陷发动机转速不 正常，泡沫液泵有缺陷。4.消防车止回阀的作用是什 么？答：当水泵不工作时，阀 靠自重落在阀座上；当水泵工 作时，阀的上下形成压差，使 阀紧贴合在阀座上；封闭泵腔 与出水管的通道，从而保证泵 体内形成真空，完成引水工作。当水泵因需要中途停止工作 时，阀靠自重封闭与出水管的 连通，使泵内的水不致落下。水泵再次工作时，即可从低于 泵轴线高度的水面吸水排出5.论述一辆新的水罐消防车其 取力器在投入使用前的磨合方 法。如果在使用中取力器出现 异响，则可能的原因有哪些？ 答：将水罐消防车载液罐内注 满清水，连通水泵进、出水管，使之形成循环回路，逐渐加大

7.简述干粉消防车干粉系统的工作过程？答：高压氮气钢瓶组内有15Mpa的氮气，必须经过减压阀减压至（1.4~1.6）Mpa后通过管路充入干粉罐，使压力气体强烈搅动干粉，让干粉罐内的气粉混合物处于沸腾状态。当干粉罐的工作压力上升到额定工作压力时，打开出粉气动球阀，在压差作用下氮气携带着干粉从出粉管引导干粉炮，送粉的气流速度高，从干粉炮的喷嘴射出后形成逐渐扩散成大面积的干粉云，喷出干粉形成稠密的干粉云涌向火源，覆盖在燃烧火焰上的干粉，迅速有效地扑灭火灾。8..水环引水泵的常见故障有哪些？答：1.进水管路堵塞，导致进水不畅，引水时间过长。2.储水箱内储水不足，引水时水环不能形成，引不上水。3.储水箱上结冰部件多在出水口至五通阀这一段管路。4.五通阀封闭不严，真空上不去或保不住。9．泡沫消防车的基本工作原理是什么？答：通过取力器装置将汽车底盘发动机的动力输出，并经一套传动装置驱动消防泵工作，通过消防泵，泡沫比例混合装置将水和泡沫按一定比例混合，再经消防炮和泡沫灭火枪喷出灭火。

厢式车

1.厢式车整车的主要尺寸参数有哪些？答：外廓尺寸 轴距与轮距 货厢容积 前悬与后悬 货箱地板离地高度

2.厢式车整车性能参数有哪些？答：A:质量参数 ①：整车干质量②：整车整备质量③：最大装载质量④：总质量⑤：轴载质量分配⑥：质心高度⑦：最大拖挂质量⑧：汽车质量利用系数=装载质量/干质量 B:尺寸参数外廓尺寸 轴距与轮距 货厢容积 前悬与后悬 货

箱地板离地高度

汽车列车

1.简述半挂车与普通货车相比有何特点？答：1.装有引力座2.轴距短，车架较短 3.主减速器传动比大，部分牵引车设有轮边减速器 4.装有供半挂车的气压制动管路和气管接头。5.牵引座处装载质量在16t以上的半挂牵引车，行驶系统应作为装用底盘研制。6.装有半挂支撑装置

2.由于汽车列车基本型式不同，其牵引连接装置可分为哪几类？简述各类功能?答：1，拖挂-牵引连接装置：主要承受纵向负荷。2，支承=牵引链接装置：以保证牵引销的可靠连接和分离，将承受纵向和垂直负荷，并起转向机构作用。3，拖挂-支承-牵引链接装置：它在带车轮的牵引架上加载一套牵引座装置，从而将拖挂-牵引与支撑-牵引两套装置组合在一起。

3.牵引连接装置的三个作用是？答：a.连接作用：将牵引车和半挂车相互连接，并保证彼此间必要的运动联系，起转向机构作用。b.牵引作用：将牵引车和牵引力传递给半挂车，并承受行驶过程中的相互作用力。c.支承作用：对半挂汽车列车来说，牵引连接装置还应承受半挂车部分质量，并传递给牵引车。

4.一辆半挂车在行驶中车架断裂，试分析主要原因。并给出正确的使用和操作方法答：原因：半挂车行驶过程中，由于受到各种载荷的影响，车架纵梁会产生弯曲应力和剪切应力，特别是在路面不平、汽车严重超载或载荷分布不合理、紧急制动灯情况下会使车架承受的弯曲和剪切应力值和分布产生很大变化。汽车制动时应力值较静载荷状态下增大

（2-3）倍。车架的断面虽然是按等强度和一定的安全系数设计的，但唱应结构不完善、最大载荷位置偏移和严重超载造成在最大应力处发生断裂。5.半挂车的车架损坏形式主要是哪些？答：扭曲弯曲歪斜变形裂纹断裂和柳钉松动等。

装卸机械

1简述单斗装载机的功能特点及适用范围?答：单斗装载机按行走底盘分为履带式和轮胎式两种；按卸货方式的不同分为前卸式、后卸式和.侧卸式三种；前卸式.它从前方铲取物料后，退出料堆并转过一个角度，再从前方将物料卸入货车内。这种作业方式既方便又安全，所以应用最为广泛，其缺点是每次作业循环时间稍长。后卸式.它从前方铲取货物后，斗臂带着铲斗和物料从驾驶室上方翻转过去，将物料卸入位于后方的货车内。这种方式每次作业时间短，但铲斗从驾驶室上方经过，驾驶员感受不够安全，而且后方卸载时驾驶员的视野不佳，故应用较少。侧卸式.这种机械的全部装卸工作装置在一个转盘上，它从前方铲取物料后，转盘旋转90°，可将物料卸入位于侧面的货车内。这种方式作业循环时间短，但机械侧向稳定性差。

2.单斗装载机的额定载重定义以及要求具备的条件是什么？答：额定载重量是指保证单斗装载机工作状态稳定性的条件下，铲斗内装载质量。其条件是：

1、装载机在坚硬水平路面上，2、铲斗采用标准铲斗，3、按规定的最大速度运行（一般最大行驶速度不大于6.4Kmf/h）。

第四篇：特种车辆管理制度

1、目的

为加强公司内（以下简称厂内）特种车辆的安全管理，提高厂内特种车辆的安全技术状况，保障作业安全，特制定本管理办法。

2、范围

本规定所称厂内特种车辆，是指限于企业厂区范围内作业的车辆(包括在厂区内使用的小四轮、升降机、多用机和电瓶车等)。

3、职责

3.1 安全质量环保部是本规定的归口管理部门，负责公司厂内特种车辆使用安全的管理和监督。

3.2 物资装备部负责公司厂内特种车辆使用技术安全的管理和监督。

3.3劳动工资部负责对特种车辆作业人员的取证、培训和能力评价管理。

3.4 各单位依据本规定，具体落实本单位特种车辆安全管理工作。

3.5安全环保公司现场HSE监理负责监督落实本规定的执行情况。

4、文件内容

4.1 安全技术要求

4.1.1 车辆应车容整洁、车身周正。车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。

4.1.2 车辆的整车技术状况、污染物排放、噪声应符合国家有关标准及规定。

4.1.3 全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象。

4.1.4 车辆的液压系统应管路畅通，密封良好；操作杆无变形，无卡阻；分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠；工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。

4.1.5 车辆发动机应安装牢固可靠，动力性好，运转平稳，无异响，起动和停机性能良好。

4.1.6 发动机起动系、点火系、燃料系、润滑系、冷却系应机件齐全，性能良好，安装牢固，线路、管路不磨碰。

4.1.7 车辆方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得大于３０度。

4.1.8 车辆转向应轻便灵活，行驶中不得轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象。在平直的道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回正。

4.1.9 转向机不得缺油、漏油，固定托架必须牢固。转向垂臂、横直拉杆等转向运动零件不得拼凑焊接，不得有裂纹、变形。球头与球头座、转向节主销与衬套配合松紧适度，润滑良好。

4.1.10 行车制动装置的制动力、储备行程、踏板的自由行程及制动完全释放时间等指标应符合有关标准、规定及该车整车有关技术条件。

4.1.11 气压制动系统技术指标应符合有关标准及规定，必须装有放水装置和限压装置。

4.1.12 机械式制动器、拉杆拉线等机件应完好无损。

4.1.13 车辆照明及指示灯具应安装牢固、齐全有效。灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失效或改变光照方向。所有灯光开关应安装牢固，开关自如，不得因车辆振动而自行开关。

4.1.14 车辆均应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭的音量应符合有关标准的噪声规定。

4.1.15 车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。

4.1.16 车辆轮胎的充气压力应符合其技术性能要求。轮胎胎面的局部磨损不得暴露出轮胎帘布层。

4.1.17 驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。

4.1.18 车辆驾驶室必须视线良好，风挡玻璃不得使用有机玻璃及普通玻璃。

4.1.19 燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油箱与排气管的位置应相距３００ｍｍ以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关２００ｍｍ以上。

4.1.20 各类厂内特种车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。

4.2 安全管理

4.2.1 各单位加强对厂内特种车辆的安全管理，保证厂内特种车辆的安全运行。

4.2.2 各单位应建立健全本单位特种车辆安全管理的规章制度，并认真执行。

4.2.3 各单位对厂内特种车辆应逐台建立安全技术管理档案，其内容包括：

１．车辆出厂的技术文件和产品合格证；

２．使用、维护、修理和自检自查记录；

３．安全技术检测报告；

４．车辆事故记录。

4.2.4 各单位对厂内特种车辆进行年、季、月度及日常检查。公司安全质量环保部负责对各单位厂内特种车辆安全管理的落实情况及各单位的检查情况，进行不定期的监督和检查。

4.2.5 厂内特种车辆牌照由公司安全质量环保部统一设计、监制和发放。

4.2.6 厂内机动车辆驾驶人员属特种作业人员，必须持有有效驾驶证。

4.3特种车辆人员管理

4.3.1各单位应当加强对特种车辆作业人员安全教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识、作业技能和及时进行知识更新。

4.3.2特种设备作业人员应当符合下列条件：

1、年龄在18周岁以上；

2、身体健康并满足申请从事的作业种类对身体的特殊要求；

3、有与申请作业种类相适应的文化程度；

4、有与申请作业种类相适应的工作经历；

5、具有相应的安全技术知识与技能；

6、符合安全技术规范规定的其他要求。

4.3.3特种设备作业人员证每2年复审一次。复审合格的，由有资质的发证单位在证书正本上签章。

4.3.4各单位劳资(人事)部门要建立特种车辆作业人员监督管理档案，记录考核发证、复审和监督检查的情况。并定期对特种车辆作业人员进行能力评价，对达到要求的人员给予收回证件。

4.4 驾驶特种车应遵守的安全操作规程：

4.4.1特种车司机经过体检合格后，由正式司机带领辅导实习3～6个月，经过考试合格后，由本单位安全主管部门和劳资(人事)部门评价合格后，出具员工能力评价合格证书，即可独立驾驶。非司机和无证者一律不准驾驶。

4.4.2工作前必须详细检查刹车、方向盘、喇叭、轮胎等部件是否良好。

4.4.3司机严禁酒后开车，行车时严禁吸烟，思想要集中，不准与他人谈笑打闹。

4.4.4坐式电瓶车驾驶室内只许坐两人，车厢内只能乘坐随车人员1人，拖挂车上禁止乘人。

4.4.5特种车只准在厂区及规定区域内行驶，凡需驶出规定区域时，必须经各单位安全管理部门同意，并针对作业环境制定出详细的风险控制措施，由现场HSE监理负责监督实施。

4.4.6厂区行驶速度最高不得超过10km/h。在转弯、狭窄路、交叉口、出入车间的大门、行人拥挤等地方行驶速度最高不超过5km/h。

4.4.7装载物件时，宽度方向不得超过车底盘两侧各0.2m，长度方向不得超过车长0.5m，高度不得超过离地面2m。不得超载。

建立并落实各项安全制度

1.建立以“三检制”为核心的安全巡回检查制度

“三检查”是指出车前、行驶中及回场后的检查。主要由特种车辆驾驶员来完成出车前的检查，是指准备出车之前对车辆进行的巡回检查，以及时发现车辆的隐患并排除，保证车辆处于完好状态；行驶中的检查，是指车辆在井下行驶30～60km后进行的停车巡回检查，以发现车辆在行驶途中出现的隐患并及时排除，保证行车安全；回场后的检查，是指车辆归队后对车辆进行的巡回检查，可以发现车辆运行后的隐患并及时排除，为下次出车奠定基础。基层车队还要做好节前检查、换季检查、专项检查等。

2.建立日常维护制度

俗话说“人勤地不懒”，特种车辆这种设备，要想让它安全平稳地运行，就要求司机依据特种车辆维护保养指南，认真维护保养车辆，尤其是台上部分，必须按照维护保养间隔时间定期维护保养，使车辆的技术性能达到标准要求，确保特种车辆的完好，这样车辆在施工作业中才不至于“撂挑子”闹罢工。维护保养主要以调整、润滑、紧固、清洁为主，主要由特种车辆驾驶员来完成。基层车队的设备管理人员要做好强制性保养：即一级维护、二级维护、车辆大修等，绝不能存有拼设备、保生产的短期行为心理。

3.建立安全例会制度

主要是周安全例会和月度司机安全例会。每周组织特种车驾驶员学习安全生产法律法规、交通安全知识等，总结评比上周交通安全，安排本周工作，让司机交流驾驶经验和处理突发事件经验；每月组织司机学习安全规程，搞好“当年事故今日反思”活动。目的是提高特种车驾驶员安全素质和技术素质，为交通安全保驾护航。

4.安全检查制度

即每月两次的安全检查。主要由车队HSE领导小组来完成，根据生产实际情况，车管干部和各班班长，使用安全检查表，每月对每台车进行两次安全检查。安全检查的重点是共同的、反复出现的隐患，以及隐患较多的车辆。对查出的隐患一定做好记录，并要跟踪整改，对当前不能整改的，要协同该车驾驶员制定出切实可行的防范措施。

做好危害识别和风险评价工作

从“人”“机”“环”“管”4个方面做好特种车辆管理的危害识别工作，要求车管干部和特种车辆驾驶员全员参与，认真分析危害的根源和状态，提出切实可行的防范措施，并认真落实。

1.特种车辆驾驶员

基层领导要组织特种车辆驾驶员进行危害识别，以表格形式从4个方面进行辨识，即技术素质、安全素质、心理素质、身体素质。身体素质好，由于特种车辆在行驶及台上作业时有劳动强度大、环境恶劣、连续工作时间长等特点，要求有强健的体魄；心理素质要好，特种车辆经常跑的是井排路及井场，路况差、环境恶劣，因此要求心理素质好；技术素质要高，是核心要素，特种车辆一般超长、超宽、超高，因此要求特种车辆驾驶员技术素质过硬；安全素质要好，只有始终绷紧安全这根弦，才能认真落实“三检制”以及各项安全制度，才能积极参与危害识别，搞好危害识别。

2.特种车辆

基层领导要协同特种车辆驾驶员，根据不同的车型编制相应的安全检查评价表，安全检查表是一种能够直观、简捷、定性的评估、诊断和查明特种车辆隐患，进行全面系统事故分析的分析方法。表中一般以制动、传动、转向、灯光信号、台上等几部分为重要检查项目；根据技术标准及要求对所列项目进行检查分析，判断产生偏差时，可能产生后果的可能性和严重性，根据风险可能性判定准则及风险严重性判定准则确定风险度等级；对检查分析出的危险、隐患进行归纳、分类，确定可能发生的部位、条件及可能产生的后果，按风险度大小进行排序，制定相应的消减控制措施。让车管干部和特种车辆驾驶员清楚车辆隐患所在，消减控制隐患，确保车辆安全运行。

3.经常行驶的道路和井场方面的影响因素

基层领导要协同特种车驾驶员熟悉村庄、学校、集市、交叉路口、弯道、井场等特殊环境，针对在正常天气、雨雪天气、雾天时可能出现的情况，以及在不同季节，如麦收、秋收，暑假、寒假，春节等特殊时间段可能出现的情况。此外，对在一天中的不同时间，如可能出现的情况，制定出相应的安全防范措施，让驾驶员明白在每次所行驶道路的不同情况下该如何提前预防，确保交通安全。

4.各项制度建立和落实

车管干部协同特种车辆驾驶员利用表格形式，列出现有的管理制度条目，分析现有的制度是否符合当前的安全管理要求，对应的制度落实情况，修订安全管理制度，对落实不到位的找出原因，提出解决问题的办法。

来自: 安全管理网（浅谈特种车辆安全管理

日期：11-02-25 10:27:16 作者：南航黑龙江分公司飞机维修厂 张欣

安全管理必须要有超前意识，一方面，要在前馈控制(即预防控制)上下功夫，明确控制要点、控制方法和控制目标。控制要点是对影响行车安全的人、车、法三个要素加以预防控制；采取的控制方法是执行严格的管理；控制目标是实现安全行车。因为我们知道出了事故再来严肃处理教育，已是管理的失败。预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素，有预见地采取各种手段和方法加以控制，来降低事故的发生；另一方面，通过严格执行控制管理和反馈控制管理。将预防控制提出的内容和要求，严格有效地加以执行，从基础管理上、作风培养上保证预防控制措施的执行。因此，预防控制是我们安全行车管理内容，而严格管理是我们管理的手段和基础。

一、明确预防控制因素，进行全要因控制 正如我们前面提出的前馈控制要有明确的控制要点，要将影响系统正常运作的所有因素即影响安全行车的各种素全面地有计划地加以严密控制。那么到底预防些什么？控制些什么?我们将控制的环节分为了人、车、法三个因素。1.1 对人的控制 人是交通的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象——驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。①我们要从安全意识、驾驶作风、驾驶技术和驾驶适应性等方面采取了全面的预防控制管理。在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及班前一分钟教育活动。为了注重教育活动的效果，不停留在做表面文章上；②对驾驶技术一般及新招的驾驶员，在驾驶技术上、车辆三级检查上、例保作业上及驾

驶作风上进行带教，定期进行测评考核，不合格坚决不用；③在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力；④在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合工作业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。1.2 对车的控制 如果说人是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车，我们重点放在时刻保持车辆具有良好的技术状况的控制上。通过定期保养及预防性维修来降低减少故障率，杜绝车辆带病运行。我们要从车辆例保管理、维修管理、技术使用和车况检查等方面实施预防控制。①车辆例保管理方面，培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，定期组织车容车貌和车况检查，保证了例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等；②在维修管理方面，采取强制保养原则，根据车辆的行驶里程和车质情况制订维修保养计划，保证车辆定期进行维护保养。严格保修作业程序，讲究维修服务质量，加强对车辆维修质量的检验检测。严格对送外修理的承修方进行资质认定和选择，严格验收竣工的车辆。③组织修理工开展技术培训，定期或不定期开展新技术培训（包括新车型的保修规范培训）严格按照维修作业标准进行作业及检验，保障机修设备的必要配备和定期进行保养。④汽配材料购买前必须对供方进行资质评定，加强入库前的质量验收，及时进行库存配件的养护，注意合理储备。⑤在技术使用方面，由于车辆不断更新，要对驾驶员进行新车型的适应性培训，使驾驶员尽快掌握车的技术性能和正确的操作方法。⑥在车质车况方面，要认真落实好驾驶员自检、工段和车间检查这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。1.3 对法的控制 法即是管理方法。运用标准化、制度化的管理原理，注重基础管理，建立激励机制，严格要求，把握重点，融洽管理氛围。我们要从制度建设、把握重点、激励机制、注重反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。①在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、全局性和严密性，要以文字的形式记载下来并且制度要明确责任、工作标准和程序以及考核办法等。完善一项制度，解决的一个问题，做好循序渐进，不留空白。运用骨干力量

做好制度的宣传教育工作，严格执行，不搞下不为例；②在把握重点方面，对普遍存在的问题有重点的组织解决，通过重点驾驶员的管理，事故违章警示录来告诫大家，自我对照，引以为戒；③在激励机制方面，运用抓二头带中间的方法，通过样板车评比、“三无”（无违章、无事故、无违反操作规程）驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进；④在注重反馈方面，强调原始记录的管理，注重定量分析，采取对策的效果分析，进行情况了解沟通，实行道检现场情况的掌握等方法做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果；⑤在融洽关系方面，从处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章；⑥在事故违章处理方面。及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”；⑦在科学管理方面，以提高管理的针对性、有效性和管理效益为目标来开展管理，例如开展驾驶适应性评估人体节律应用、电脑辅助管理等。要通过抓牢人、车、法这三个对安全行车的影响因素来建立预防控制的内容，实施严格管理的。

二、运用控制论原理，实施预防控制、严格管理注意要点 安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用。预防控制实际上就是前馈控制，前馈控制要具有超前性和预见性，对任何一个可能预见的问题要结合直接或间接的经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一个控制点的遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。反馈控制是对前馈控制的效果进行监控、修正，使得目标在实现过程中不断完善。同样我们在注重前馈控制的同时，还注重反馈控制的运用，通过处理管理过程中出现的不同情况，完善控制管理的过程，最终达到实现管理的目的。而且反馈要灵敏，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，防微杜渐。反馈控制的要点之一是要建立快速畅通的信息采集渠道，在适当的控制上建立信息采集点。要严格执行的工作现场检查制度，大家知道人对事物的认识是存在差异的，因此对事情的思考方式是不尽相同的，更何况人都有一种惰性和侥幸心理，这些反映在行车中表现为在有规则与无规则的

时候不一样，有检查和无检查时不一样等等。我们定期工作现场检查制度，实际上就是对驾驶员的一种监督和制约，通过道检发现的情况能及时督促驾驶员养成良好的驾驶作风，自觉遵章守纪，杜绝违章避免事故的发生，从而减少影响安全行车的一些人为因素。反馈控制的另一要点就是能够建立有针对性地采取改进措施的机制。目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对的在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。驾驶员的驾驶作风和操作习惯对安全有很大的影响因素。如开车急躁、车速快、不按规则行车、作息时间不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我们必须注重抓驾驶员的作风培养，督促他们养成良好的作息习惯和驾驶操作习惯，自觉遵章行车的意识等。另外我们还要从日常的爱护车辆、劳动纪律、严格作息时间等小事抓起，因为这些日常行为规范是会对驾驶行为有潜移默化的影响作用。不难设想一个经常违纪、工作马虎的人，能认真做好例保，自觉遵章行车。我们还要对发生的事故苗子或检查出的问题坚持不搞“下不为例”，这是严格管理的一个重要措施，目的是让每个驾驶员懂得执行制度规定没打任何含糊。尤其是对发生小碰擦，碰擦事故虽小，但反映出职工在技术上、责任心上存在缺陷。规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，建立健全各项安全行车管理制度是预防控制的基础，也是严格管理的前提条件，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范职工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。我们在管理工作中，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成了完整的管理闭环。通过阶段式的开展重点工作使得每个职工明确了各项工作的分工职责，应该怎样做及做到什么标准。做好与做差有怎样的结果。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，使我们的预防控制纳入了制度化的范围，严格管理有了依据和保证，做到了有理有据，公平公正。在执行严格管理中，我们还须以调动人的积极性为中心，充分发挥先进的榜样作用。为了鼓励驾驶员安全行车，做好例保工作，节约燃油，提高技术，重视服务质量，另一方面，我们要注意抓好对安全行车较差的驾驶员的重点帮教工作，把控制重点放在了对事故违章频

繁、工作责任心不强、技术不熟练的司机的重点管理上。这样既是给别人施加了压力，促使他们重视安全、自觉整改，同时也使其他一些司机在安全行车时不再掉以轻心。安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，人们日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“安全第一，预防为主”的方针，将不安全条件转化为安全条件，实现安全行车。

第五篇：特种车辆管理规定

特种车辆管理规定

一、特种车辆类型

井下用特种车辆：轮胎式防爆装载机、多功能支架搬运车、支架铲运车、WC-3A无轨胶轮运输车、WC-3E工具随吊车、WC-3D双向顺槽运输车等。

地面用特种车辆：轮胎式装载机、履带式推土机、轮胎式吊车、叉车、清扫车、洒水车等。

二、特种车辆驾驶员管理办法

1、严格遵守国家特种车辆有关车辆安全的法律法规以及公司的车辆安全管理规定。

2、必须经过专业技术培训，经考试合格持有特种车辆驾驶操作证方可上岗作业，严禁无证驾驶、违章驾驶。

3、必须熟悉特种车辆的结构、性能、参数及完好标准，并能进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。

4、在操作车辆进行作业时，必须严格按照操作规程要求进行操作，不得违章作业。

5、特种车辆只能按其限定性能、用途使用，不得进行与其性能、用途无关的工作。

6、按时参加安全培训及各项安全活动，培训中心与车辆路运管理科定期对驾驶员进行技术培训、考核。

7、严禁酒后驾车，不准将车辆交给无证人员驾驶，一经发现按三违处理。

8、出车前，驾驶员必须对车辆进行例行检查，确保车况良好，发现问题及时汇报处理，严禁车辆在有安全隐患的情况下运行。

9、完成工作任务后，驾驶员将车辆停放到指定位置，关闭电源(气源)并拉紧驻车制动，确认车辆已经停放好后方准离开。

三、特种车辆维护保养及使用规定

1、加强车辆的日常维护保养，定期对车辆进行清洗保养，保证车辆卫生整洁。

2、检修人员严格按照检修程序、部位逐一检查保养、润滑，并认真填写各种检修记录，妥善保管。

3、车辆配置的仪表盘、大灯、喇叭、传感器等电气设备必须齐全有效，车辆动力、转向、制动、液压等操控系统灵敏可靠。

4、车辆在出车工作时必须进行登记，包括出车时间、使用单位、出车事由、工作地点、回车时间等，并指定专人驾驶操作.5、特种车辆严禁借用。

6、车辆停驶期间，应妥善保管，加强保养，对原车机件不能拆换，要确保随时投入运行。

7、车辆维修程序，车辆发生故障后，司机第一时间向班长汇报故障情况，在班长带领下到指定修理厂维修，对出现维修费用较大时通知科长和主任工程师，到现场与维修单位技术人员共同鉴定后维修。

四、特种车辆运输事故处理办法

1、发生事故后，不论情节轻重、事故大小，都要完好保留事故现场，等待事故调查人员现场取证调查。

2、车辆管理部门牵头，组织相关部门(调度室、督查科等)进行技术鉴定，分析事故原因并划分责任，估算经济损失，并写出事故分析处理报告，提出处理意见上报公司研究处理。

3、对各类特种车辆运输事故处理要做到“四不放过”，即事故发生的原因查不清不放过;预防此类事故的措施不落实不放过;对事故责任者没有受到处理不放过;事故责任者及群众没受到教育不放过。

4、事故分析处理结束后要组织车辆驾驶员学习，举一反三，吸取事故教训，防范类似事故再次发生。

5、发生的各类事故均应记录存档，事故档案应包括从事发报告、调查、理赔等处理的全过程内容。

6、因下列违章行为和管理不到位而造成事故的，对驾驶员及相关责任人员加重处理。

(1)无证(无相应车型驾驶证、特种车辆操作证等)驾驶车辆;

(2)酒后驾车;

(3)擅自驾驶车辆办理私事;

(4)私自将车辆交给他人驾驶;

(5)发生事故后未采取有效措施，致使事故扩大或同类事故重复发生的;

(6)发生车辆交通事故有意隐瞒不报、谎报或不及时报告的;

(7)明知车辆存在安全隐患，不报告、不检修或不及时采取安全措施。