电务设备质量经验材料

第一篇：电务设备质量经验材料

全局工作会议 经验材料 2010·8 呼和

高定标准

严控过程 全面提升电务设备检修质量

呼和电务段

今年以来，呼和电务段主动适应“速密重”并举的运输方式，认真落实精品高效局建设的总体部署，在设备检修方面坚持以制度精准、设备精密、技术精到为主线，以提高设备基础质量为核心，优化修程修制，规范养护维修，强化专项整治，大力压缩设备故障，努力为运输有序畅通提供可靠保障。上半年，全段信故同比下降35%。我们的主要做法是：

一、适应“速密重”并举运输要求，改进生产组织和作业方式 面对“速密重”并举的运输方式对电务系统提出更高要求，我们按照有利于保障运输秩序、有利于强化专业管理的原则，全面优化生产组织和作业方式，提高设备检养修管理水平。

1.成立电子设备车间，强化信息设备专业管理。针对电务信息化加快发展的实际，为适应高新技术广泛运用，提高电子设备专业维修水平，我段通过优中选优、公开竞争的方式，选用具有

— 1 — 大中专学历的技术骨干组建了电子设备车间，并充分发挥专业车间的技术优势，成立专业化电子设备车间，全面负责计算机联锁设备、TDCS、监测微机、CTC及办公网等设备的专业维修任务。车间成立一年来，为现场解决重大设备隐患故障11件、解决设备存在缺点158件，同时严控施工质量、试验和确认等关键环节。强化列控数据分析，确保设备上线运行前无差错。

2.整合检修资源，强化系统管理。针对设备科技含量不断增加，设备运用稳定性大幅提高，入所检修量逐年减少的实际，我们在继电器、电源屏、变压器、电动转辙机等设备入所修职能不变的基础上，合并包头、集宁检修车间，同时撤销信号检修所、修配所建制，成立了临河、呼和、包头、集宁四个检修和修配班组，实现技术资源、人力资源集中化网络管理，提高了设备日常养修能力和效率，同时为我局随后开通的新线储备人员。

3.推进维修体制改革，试行“值、检”分开。为提高检修工作质量，更加有利于强化“天窗”集中修和应急管理，在包西、包北车间试行值班、检修分开，值班人员专职负责监测调阅分析数据，以及组织处理设备故障。检修人员专门负责室外设备的集中修、日常维护及大型工电配合，提高电气化条件下集中维修作业水平。对站内轨道电路、信号机等静态设备，实行针对性维修整治，减少重复修，控制漏检漏修，提高了设备检修效率和质量。

二、强化新设备维修和专项整治，确保设备质量动态达标 随着电气化铁路开通运营，各种新设备、新技术广泛投入使

— 2 — 用，对设备检养修工作提出更高要求，特别是传统的维修方式越来越不适应，创新维修手段，已经成为设备维修的迫切需要。

1.建立质量监测预警平台，提高设备维修的针对性。针对管内点多线长的实际，本着“加强测试、提前预警、及时消除”的思路，成立微机监控中心，设置专职微机监测分析员，并在车间和工区设置微机监测查询终端，全方位、全天候监控管内设备运行情况，及时预警设备质量问题。上半年，监测处置地面设备问题1699个，车载设备问题273个，充分发挥了设备动态质量监测、预测预防故障、指导现场检修的作用。为强化车载设备信息分析，在三个车载车间成立了质量分析工区，加强LKJ和机车信号信息的分析处理，提高设备故障预警能力。

2.以专项整治为抓手，提高设备运用质量。我们把设备基础质量专项整治，作为压缩设备惯性故障，提高设备运用质量的有效方式。一是制定专项整治方案。本着对标对高，整防结合的思路，对照部定标准，抓住影响安全和质量的关键环节，制定以轨道电路分路不良、LKJ设备、电缆设备为主要内容的整治方案，细化推进计划，明确整治标准、责任部门和完成时限，看板管理，动态推进。二是强化过程控制和责任考核。采取分层负责、项目管理的模式，段定方案，车间落实，专业科室检查指导，全面推进，全程盯控。比如，为强化电缆专项整治，我们成立了专项工作组，绘制了大包、包惠线各车站和区间的电缆径路图、埋深示意图，找准问题症结，以最快速度完成15

— 3 — 千米特性不良电缆的更换工作，同时高定电缆整治标准，组织专业施工队进行规范施工。现已完成桥缆整治297处、涵缆整治163处。保证电气设备正常运转。同时，对整治不到位、标准不落实、存在漏项、缺项的问题，严肃追究管理责任。三是狠抓集中修整治。抓住大包集中修的有利时机，超前排查线路质量病害和隐患，系统分级分类，结合工务整修内容，制定整治方案和措施，将每项任务落实到岗到人，加强与工务部门的协调协作，提高了集中修效率和质量。在35天的集中修中，完成病害道岔整治73组，测试电容整治4036个，补强引接线2106根，调整区间轨道调谐区351处，均超额完成整治任务。

3.以发挥检修基地作用为切入点，提高设备检修质量。针对新设备技术含量高、工艺标准要求高的实际，我们本着“设备精密、技术精到”的思路，加强包头、临河、集宁三个检修基地建设，完善基地装备，补强技术力量，提高检修能力。一是发挥技术攻关作用。对质量不稳、故障多发的设备，组织技术力量重点攻关，找出故障规律和病灶，改进检修工艺，进行彻底根治，大力压缩惯性故障。二是强化配件质量把关。对投入运用和入库待用配件，进行全面检查、检测和调试，确保配件质量达标，提高设备源头质量。三是加强设备和配件管理。建立设备、配件寿命和检修履历档案，全程记录设备和配件的使用情况，为设备质量追溯考核制度提供依据，提高设备管理水平。

三、加强基础建设，建立设备质量长效管理机制

— 4 — 大包、包惠电气化铁路开通运营后，电务设备技术、维修标准发生较大变化，我们从完善机制入手，加强设备质量管理。

1.建立标准化管理体系。我们积极适应设备检修需求，成立了标准化管理建设领导小组，紧紧抓住联锁管理、LKJ数据管理这两大关键，加强设备管理标准化体系建设。修改完善了《信号设备联锁试验管理办法》、《列车监控装置管理、维修实施细则》，细化监控装置软件和地面数据修改、芯片更换等标准。为加强现场管理，制定了《电气化区段巡视作业标准》、《电气化区段信号设备检修作业实施细则》、《电缆维护管理办法》等一批技术管理制度，切实提高了设备维修管理和现场作业管控水平。

2.建立安全质量考核机制。借鉴路局“2＋1”安全管理模式和运输效率考核办法，制定了安全管理、质量管理、干部管理、现场管理等一批考核办法，从严专业干部现场监督检查量化指标和发现问题指标兑现考核；并补充完善了设备质量问题库，对影响设备安全质量的396个问题纳入问题库管理，实行动态检查，看板管理，过程监督，强力整改，切实增强了干部落责、职工落标的责任感和自觉性。

3.完善职工培训机制。为尽快提高新设备、新技术的运用水平，我们针对职工素质整体滞后发展需要的实际，结合“三项工程”建设和新建铁路用工需求，针对正线车间、检修车间、车载车间专业特点，分别设定职工“提素”方案。一是确定了全年培养1000名熟练掌握设备维修和故障处理基本技能技术骨干目标，— 5 — 采取师带徙的方式，每名培养对象与车间专业干部和工人技师签订培训和奖罚合同，采取单教、单练、单考的一对一方式，确保培训质量。二是充分发挥临河培训基地作用，针对新设备的维修和保养，聘请厂家专业技术人员进行集中强化培训。同时，加强故障处理模拟演练，提高职工专业技能。三是选拔技术骨干参加现场施工，到设备厂家实习，到兰州交大进修，强化技术骨干理论水平和实作能力。安排68名大学毕业生到生产班组锻炼，促进了技术人员理论知识与实践运用的有机结合。

下一步，我们继续按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，紧密围绕建设精品高效局，以强化人才队伍建设为抓手，主动适应新设备、新技术、新工艺广泛运用的要求，进一步提高设备检修维护质量，为全局加快发展做出应有贡献。

第二篇：工务电务联合整治设备管理办法

工务、电务、车务联合作业管理办法

一、总则

1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。

1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。

二、组织机构

2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。

2.2有关站段成立联合作业段（站）区领导小组，车务（站）任组长（牵头），工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度；召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题；保证安全生产和设备状态良好。

三、作业管理

工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出 配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。

四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置

4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。

4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作；轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。

4.2轨道电路

4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换；在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护；做好有关设备的维修工作；装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器（混泥土轨枕除外）；轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动；尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道 电路部件、器材。

4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。

五、实施细则

5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：

5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位)；

5.1.2道岔失去位置表示。

5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。

5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。

5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。

5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监 控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。

5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。

5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。

5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点；电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。

5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》（一式两份），施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。

5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。

5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责；后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条 件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。

5.11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。

5.12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。

5.13、工务、电务、车务联合整治设备标准：

5.13.1道岔

5.13.1.1工务部门设备标准：(1)尖轨爬行不超过20mm；

(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整；(3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm；(4)第一、二、三连接杆安装平直，不旷动；(5)尖轨不反弹；

(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm，曲尖轨不小于l52mm；

(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm；(8)各部螺丝紧固；(9)尖端杆撑紧，作用良好；(10)各部绝缘良好，不破损；

(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换；(12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。

5.13.1.2电务部门设备标准：

(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。

(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。

(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。

(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。

(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。

(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求

(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。

(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。

5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。

5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：

(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6－10mm范 围内；在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边；

(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象；

(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象；

(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右；

(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好；

(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物；

(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件；若采用道钉时，钉头必须向外反钉。

5.13.2.2电务部门负责:(1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处

5.14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。5.15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。.附件：

工电配合作业单

请马工按照现场实际需要，具体设计作业单样本。

第三篇：电务专业现场会经验介绍材料

电务专业现场会经验介绍材料

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尊敬的各位领导、同志们：

2006年7月份原平分公司管内13个车站上行正线上的道岔已全部更换为液压道岔，在上道初期的实际运用中出现了大量的液压道岔故障, 西柏坡电务工队和工务工队本着“立足专业、查找问题、联合整治、解决问题”的宗旨，积极自查自纠，互相配合、通力协作，不断去发现和克服液压道岔在使用中出现的问题，通过加强设备维护保养和联合整治工作，使道岔运用质量得到了进一步的提高，明显降低了设备故障对运输安全和效率的影响，现将我工队收集的一些关于液压道岔的问题及对策、维护经验以及我们的一些具体做法总结汇报如下:

一、设备缺陷及对策经验介绍

西柏坡电务工队和工务工队在道岔联合整治工作中发现并解决了的突出问题共计16类，其中电务9类、工务7类，具体如下：

（一）电务设备缺陷与对策

1、道岔密贴力调整不当。由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。

对策一： 电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭的良好。

2、锁闭框与锁闭杆发生磨卡。在使用中发现部分道岔转换过程中锁闭杆与锁闭框侧面磨卡，造成道岔动作不灵活。

对策一：对锁闭框的两个对角内侧与锁闭杆磨卡的情况需在锁闭框与基本轨间一侧垫片解决，或打磨基本轨原始不规则凸面；

对策二：对锁闭杆一侧与锁闭框贴的过紧造成的磨卡的情况需对锁闭框进行左右调整，但调整量两侧各有5mm左右的距离。

3、转辙机溢流压力调整不当。溢流压力过低易造成道岔不能转换，过高易造成漏油和机械磨损。

对策一：电液转辙机溢流压力应调整至10-11Mpa，最不利的情况下也不得超过12Mpa，对策二：油箱内应保持规定的油面高度，当油面低于规定标准时，应使用专用注油器及时注入YH-10#航空液压油，日常要保持液压油与注油器的清洁，防止杂物混入液压油中堵塞油路。

对策三：经常检查油管接头、油缸、油泵等部位，发现较严重的漏油现象，请专业人员处理。

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4、锁闭钩在销轴上前后窜动不灵活，致使锁闭钩与限位铁、锁闭框磨卡。

对策一：检修时按规定注机油进行润滑，并保持销轴表面清洁。对策二：保持销轴不产生机械变形，若配合过紧时可进行整形或机加工，适当减小销轴直径。

5、锁闭杆、锁闭拉杆与转辙机动作杆、连接铁不在一条直线上或锁闭杆弯曲。此类缺陷可能造成道岔的动作阻力加大。

对策一：调整转辙机与锁闭框的相对位臵，使三杆保持在一条直线上。

对策二：松开锁闭杆中间的四条连接螺栓，较直锁闭杆，保持连接螺栓紧固。

6、主、副机动作不同步，相互影响不能到位。一是主、副机的油量大小调整不均；二是主、副机处的负载不均衡所造成的。

对策一：调整主、副机的油量大小，使主、副机动作同步。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，逆时针方向调整，使两点动作同步;如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。

对策二：通过在锁闭框处加减调整片来调整负载的大小。

7、开口销与限位块顶死。由于尖轨锁闭框两侧的开口销强度较大，如安装时开口向外时，极易发生开口销旋转与限位块顶死造成道岔不能正常锁闭。

对策一：在道岔安装时将开口肖开口向内安装。对策二：已安装完的立即进行纠正。

8、表示拉杆销子旷动。该缺陷及易造成表示杆卡口，道岔到位后接不通表示。

对策一：对旷动严重的各部销子进行消旷，更换直径适当的销子。

9、雪天锁闭框、锁闭杆、锁闭钩结合部冰雪不易清除，道岔不能正常转换。雪天因列车行驶中带起积雪窜入锁闭钩与锁闭杆底部挤压结冰，可动心轨锁闭块部分挤压结冰，致使道岔不能正常转换到位。

对策一：在使用道岔时，提前进行清扫,发现问题及时处理； 对策二：信号人员要加强对锁闭装臵检查清扫；发现底部有积冰后,可用铁丝或小扁铲等清除,清除不净时可用喷灯烘烤,但要注意烤干冰水,否则更易留下隐患;对策三：在锁闭框处加装防护罩，阻挡积雪灌入锁闭框；

对策四：正常天气时在检修中也要注意经常清理锁闭装臵部位的 2

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油泥与砂子。

（二）工务设备缺陷与对策

在整治过程中，在工电结合部发现的问题有：

1、道岔铺设时，转辙器两根基本轨外锁闭框的安装孔不在同一轴线上。误差过大无法调整锁闭框至正确的安装位臵，造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。

2、安装转辙机的岔枕与直股基本轨不垂直。造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。

3、尖轨和可动心轨范围内空吊板。造成滑床板与尖轨（可动心轨）底磨擦阻力过大，转辙机的最大牵引力克服不了滑床板的阻力，倒致主、副转辙机动作不同步不能到位。

4、滑床板偏厚或凸凹不平或粗糙。形成滑床板与尖轨底点接触而加大磨擦阻力。

5、尖轨弓腰或原始扭曲变形。造成滑床板连续吊板，个别滑床板严重卡阻或尖轨不能顺利入槽，甚至影响密贴。

6、顶铁过长。即在尖轨与基本轨还没有密贴到位时就顶住尖轨，使道岔不能锁闭。

7、转辙部分轨道静态水平、高低误差较大，使尖轨不能顺利到位。针对上述问题工务工队及时采取措施，工务工队长刘卫峰十分关心工电联整工作，他不光亲临现场指挥整治，还亲自到外面加工了小扣件解决了胶接绝缘扣件封连的问题，正是因为工务工队的大力支持和整治有效的解决了上述重点和难点问题，确保了道岔的性能良好。

二、联合整治经验介绍

工电部门是提速道岔及转辙设备的养护维修部门，为使工电联合整治工作制度化、规范化，西柏坡电务工队及时和工务工队进行了沟通，大家统一了思想、重新认识了加强工电联合整治道岔工作的必要性和重要性，以使该项工作得到了各级领导的高度重视和大力支持，为开展工电联合整治道岔工作创造了一个好的条件，我们的具体做法：

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1、成立整治领导小组。在整治工作中，我们成立了整治领导小组，有针对性地从技术标准、设备存在问题出发，现场研讨，开展技术攻关，探索养护维修的新办法，彻底对不符合技术标准的轨距、尖轨开程，安装不方正、动作杆不平直、尖轨爬行、弯腰、弓背等进行整治。

2、明确整治周期及原则。在西柏坡站区工电专业经过现场实践，不断总结经验，达成了共识，明确每季工电联合整治道岔一次，由电务牵头，在整治工作前，会同工务部门对管内提速道岔设备进行认真细致的摸底，拟定提速道岔工电联合整治推进计划表，提前将整治工作内容、时间通知工务部门，使工务部门心中有数，能安排足够的人力、物力，使得准备工作充分，能很好地在“天窗点”内消除道岔病害。

3、明确检查整治项目。在整治工作中，我们共同确定了以下几个方面的重点整治项目：

1.道岔各部轨距符合技术要求，并且轨距要确保在技术标准的下限。

2.尖轨无弯腰、弓背，保证道岔不反弹。

3.第一、第二牵引点处开程符合技术标准，以保证定反位锁闭量符合技术标准且两边偏差不大于2mm。

4.轨面及尖轨水平，能够使尖轨顺利转换到位。5.外锁闭装臵及安装装臵平顺、无别劲、卡阻现象。

6.锁钩锁定时坚固、无旷动，以使尖轨与基本轨密贴，且密贴缝隙符合技术标准。

7.尖轨与滑床板接触良好，保证连续4块滑床板中必须要有3 块接触。

8.道床平稳性好。

9.尖轨无爬行、无飞边，保证各杆件平直。10.各部螺栓及配件齐全紧固，作用良好。

11.机内外缺口一致，调整符合技术标准，机内防尘、防水作用良好。

12.各部绝缘性能良好，无破损。13.各杆件润滑。

14.安装转辙机托盘下部无石碴等杂物，以免有车过道时托盘不能跟随安装装臵上下振动，造成安装装臵固定螺栓松动，安装装臵不方 4

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正。

4、明确联系登记原则。在车工电部门进行道岔联合整治时,我们的做法是：由通知单位负责在运统46上办理相关的联系登记要点工作，配合单位负责签认登记，各专业自己负责各自的作业的防护，因此各专业要重点加强在联合整治操纵道岔时的协调统筹工作，必须在得到作业现场各专业的共同确认同意后方可操纵道岔，以免发生意外。由于该做法科学合理、使联劳协作的安全工作有序可控，确保了作业安全万无一失。

西柏坡电务工队和工务工队现在已使工电联合整治工作逐步实现规范化、制度化，工队和作业组逐步健全了联合整治道岔台帐。详细记录整治结果，明确双方责任。整治领导小组还做好了设备整治的信息反馈、资料收集工作，为该设备的整治提供更好的科学方法。从我工队管内经工电联合整治过的道岔来看，只要工务道岔几何安装尺寸符合技术标准，道床基本稳定，电务道岔转换设备按标准调整良好，液压道岔就能进入稳定的运行状态。

三、维护管理经验介绍

西柏坡电务工队在查找和解决自身问题的同时，还集思广益，广开思路、多方配合，不断总结经验，具体如下：

1、西柏坡电务工队在液压道岔上道使用的前六个月时间里把工作重心全部转移到了液压道岔的维护与整治上，结合工队查出的设备问题不断总结经验，同时还和在国铁工作的同学和朋友相互交流取经，将好的经验和做法形成了书面报告材料，并组织管内职工相互交流学习，在学习取经的同时还将好的经验和信息及时传达了其它电务工队，一方面避免了同类故障的重复出现，另一方面为其它电务工队提供了参考和依据，使其它工队在道岔整治上少走了许多弯路。

2、建立液压道岔信息档案，及时掌握每一组道岔的底数，将每一组道岔的问题汇总列入上述十五类问题中由队长和副队长专人负责进行消号处理。

3、针对问题较为突出一时难以解决的设备缺点，制定出有效的应急预案，如西柏坡的28号、16/18号、古月的10号道岔，在上道初期常发生反位不能锁闭、道岔无表示的问题，一时又难以彻底解决，由于列车运行密度大很容易发生机外停车故障，对此工队及时和车站联系并制定了有效的应对措施，即需要使用上述道岔时，请求车站值 5

电务专业现场会经验介绍材料

班员提前一趟或两趟列车预排进路，检查相关道岔是否良好，发现问题提前通知电务工队处理，以便留有充足的时间给电务部门排除故障。

4、加大液压道岔设备养护力度和密度，外锁闭框及钩锁定期油润并保持清洁。为此工队组织召开专题会议，与各班组业务尖子共同探讨和制定了新的维护标准，要求对新上道的道岔由原来的三日一巡视改为两日一巡并对锁闭框清扫注油，在设备日趋稳定并安装了防护罩后，将三日一巡视及时调整为一周一巡视，一周对锁闭框清扫注油一次，日常养护时保证各活动部位清扫加油及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。这样一来即保证了道岔的动作正常，同时逐渐减轻了班组的工作量。

工电联合整治工作不是一朝一夕、一步到位就能完成的工作,而是要求各单位要着眼于公司的集体利益，树立朔黄铁路各专业一家亲的大局意识和团队精神，通过对液压道岔周而复始、坚持不懈的维修和整治，才能使设备运用质量逐步提高，延长其使用寿命，减少设备故障对运输安全和效率的影响，使提速道岔在铁路运输中发挥较好的作用，从而确保公司快速、高效的发展。

我的汇报完了，谢谢大家。

第四篇：电务部门信号设备与其它行车部门

白音华铁路分公司电务与其它行车 部门设备结合部分工、分界及配合的规定

第一部分 与工务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定

一、设备分工

（一）道岔转辙装臵的分工 1.工务部门负责：

⑴尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修。道岔的方钢、耳铁、耳铁螺栓和连结销（螺栓）的养护维修。

⑵分动外锁闭提速道岔各牵引点岔枕挡碴板、心轨连接铁、钢岔枕、钢岔枕与钢轨间的联接螺栓及大胶垫的养护维修。

2.电务部门负责：

⑴密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动（空）转辙机的安装装臵的维修。与道岔拉杆连接的方钢耳铁处的绝缘、道岔安装装臵等各部件、动作杆、表示杆（云形铁）和螺栓、尖端杆的养护维修。

⑵分动外锁闭提速道岔钩式及燕尾式外锁闭设备及转辙机安装托板、与轨枕连接的托板螺栓的养护维修。

⑶密贴检查器及连杆、安装装臵，与钢轨、轨枕连接的螺栓的养护维修。

（二）轨道电路设备的分工 1.工务部门负责： ⑴尖轨连结杆、轨距杆、通长垫板、绝缘接头的鱼尾板及其螺栓的检查和紧固，维修和更换。

⑵胶接式绝缘接头由工务部门负责。2.电务部门负责：

轨道绝缘的定期检查和更换，其中胶接式绝缘接头每半年一次检测其绝缘性能，不良的通知工务部门更换。

（三）车挡表示器的分工

车挡由工务部门负责维修，车挡表示器（包括柱、开关）由电务部门负责维修。

二、工务部门应达到的技术标准

（一）道岔转辙装臵的技术标准

1.保持道岔处轨距变化不超限，基本轨不横移、尖轨走动灵活一致、不偏斜，道岔前后爬行不超过20mm。

2.道岔岔首相对，误差不超过20mm。尖轨、基本轨无硬弯、拱腰、滑床板离缝每侧不超过一块。

3.普通道岔尖轨解锁无反弹，尖轨刨切部分应全长与基本轨密贴。滑床板与轨底密靠，滑床板无严重磨耗、变形，尖轨与基本轨作用边无肥边，尖轨上部与基本轨吻合，尖轨无弓腰，尖轨与基本轨能顺利密贴。道岔爬行或尖轨窜动不超标（提速道岔尖轨爬行量小于15mm，其它道岔尖轨爬行量小于20mm，心轨爬行量小于10mm）。道床捣固良好，有车通过时，起伏不大于10mm。

（二）轨道电路设备的技术标准 钢轨绝缘处轨缝应保持在6～8mm间，钢轨头部高低相差不大于2mm。工务部门负责用增力扳手紧固，其紧固力为每根螺栓900N.m（43kg/m轨应达到700N.m）。

三、工电部门配合的规定

（一）更换绝缘时，由电务部门负责联系登记，工务部门负责联结部件的拆装和施工防护。

（二）在高强绝缘接头安装前，工务部门负责检查紧固件是否非标，鱼尾板螺孔周围是否有毛刺及凹凸不平等缺陷，电务部门负责检查绝缘件是否有气泡、裂纹凹陷、变形等缺陷，对存在缺陷的部件严禁安装使用。

（三）工务部门新增设绝缘轨距杆，必须经电务部门进行绝缘测试。

（四）工务部门负责按照《铁路线路维修规则》规定标准，养护维修超偏载仪、轨道衡所在地点线路，配合车站、设备检修单位和电务部门更换超偏载检测装臵配件。超偏载仪、轨道衡钢枕绝缘电阻超标时由车站提供绝缘垫片，工务部门配合整改，电务部门配合。

（五）在道岔区段进行抬道、改轨距、清筛等线路养护作业时，施工部门必须事先通知电务部门配合（正常维修提前3天，紧急保养应随叫随到），电务部门要积极配合，施工完毕必须对道岔进行扳动试验。

（六）凡道口电务设备发生故障，道口看守人员应在道口房的《行车设备检查登记簿》内登记并通知设备主管工区。电务人员接到通知并确认后应在《行车设备检查登记簿》内登记停用，并积极组织修复。在修复过程中道口看守部门应采取临时安全防护措施，确保行车安全。电务设备修复后，应会同使用人员试验良好，双方在《行车设备检查登记簿》内办理交付使用手续。

第二部分 与车务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定

一、电务、道岔设备维修清扫及作业配合的规定

（一）车务部门负责道岔表示器（车务部门组织安装的）、尖轨滑床板等道岔部分的清扫、涂油和清除积雪、障碍物，对有除雪分工的车站按站区除雪分工清除积雪。

（二）车务部门负责对道岔尖轨、心轨部位滑床板清扫、涂油保持滑床板油润。车务部门每周要对道岔清扫涂油一次，逢下雨天气时，在雨后立即清扫、涂油。电务部门负责对转辙机的动作杆、表示杆、外锁闭设备、密贴检查器表示杆、T型拐各有关部位按执表周期清扫注油。要求杆件表面、外锁闭设备各转动、滑动部位光洁、油润。逢下雨天气时，电务部门应在雨后立即清扫注油。

（三）电务部门每日对道岔扳动试验（无人值守站去人检修及巡检时扳动试验），并坚持每周对道岔的动作电流进行测试，如因车务部门清扫、涂油原因造成影响道岔转换，要立即会同车务部门共同检查并发出通知书(见附件1)，影响行车的应在行车设备检查登记簿上登记。车务部门接到通知后要立即整改，整改完毕后由双方共同在回执单(见附件2)上签字确认。

（四）使用自动或半自动方式作业时，当道岔转换受阻无道岔表示时，禁止作业人员将道岔手柄扳向道岔受阻方向；使用手动操纵作业时，当道岔转换受阻无道岔表示时，作业人员应立即将道岔手柄扳回原位。

二、CTC设备的分工及配合要求

（一）车站CTC设备由电务负责维护，车站值班员室的CTC设备由车务负责其使用和保管。车站值班员室CTC设备的打印机由电务负责维护，喷墨打印机所使用的纸张、墨盒，激光打印机所使用的纸张、碳粉盒及硒鼓由车站负责。

（二）电务人员要保证CTC设备机柜加锁完好。

（三）电务工区所在地车站电务值班人员每日对车站值班员室CTC设备进行巡检，非电务工区所在地车站由电务人员每周对车站值班室CTC设备进行巡检，检查CTC设备的加锁状态，询问CTC设备使用情况，解答CTC设备使用中的问题，排除CTC设备使用中的故障。

（四）使用人员要按设备使用说明进行操作，打印机必须使用复印纸，严禁使用其它用纸，使用人员严禁插拔打印机数据线插头。凡非正常使用，人为违反操作要求而造成的打印机、键盘、鼠标、显示器损坏，均由损坏人或设备保管人个人负责赔偿。

（五）CTC设备使用人员要保持CTC设备清洁，不得在键盘、打印机、显示器上放物品，严禁将发热物品或其它可能溢出液体的容器如水杯、饭盒等靠近CTC设备，以免造成CTC设备的损坏。

（六）严禁使用人员通过非法手段向CTC设备装入CTC系统外的其它软件。禁止维护和使用人员在CTC设备的终端上玩游戏。凡发现安装其它软件或游戏程序时，视情节和影响追究责任者的责任。

（七）装有CTC设备的车站值班室，要保持室内清洁，严禁在室内使用火炉取暖或做饭，并应逐步安装空调。

（八）车站使用人员发现设备运用、信息显示存在问题应及时向电务工区反映。

三、超偏载仪、轨道衡设备的分工及配合要求

（一）电务部门要对轨道电路区段内安装的超偏载仪和轨道衡与钢轨间的绝缘每月进行一次测试，发现绝缘电阻超标时，电务工区以《道岔（超偏载仪、轨道衡）钢枕绝缘电阻超标通知及验收单》的形式通知车站，由车站提供绝缘垫片，工务部门配合整改，电务部门配合。

（二）对轨道电路区段内安装的超偏载仪和轨道衡，用M-14型万用表的×1Ω档，测试每根钢轨与金属轨枕的绝缘电阻，标准为≥10Ω。

四、设备故障时的配合要求

（一）发现设备故障，一时难以修复时，有关单位应在《行车设备检查登记簿》内登记停用，并请求车站通知调度中心尽快安排时间更换。

（二）工、电设备发生故障，一时难以修复，车务部门应按规定采用非正常行车办法组织作业。

（三）对道岔夹异物的认定。当发生道岔夹异物时，对于有明显夹痕，异物清晰可辨，车电双方无论谁先到达现场，立即清除异物，先恢复使用；影响行车时，必须经双方确认。

（四）在一次选路道岔扳不到位的情况下，车务人员必须改用单操反复扳动3次，减少轻微外界妨害对行车的干扰，并及时通知电务人员处理。

第三部分 与供电部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定

信号维护中心机房电力分工 各站电力发电机转换箱的分工

一、向电务机械室供电的电力引入线分管界限规定 电力、电务部门维护分工，其分界点为电务机械室内电务电源开关箱或开关板电源电缆接线端子外引入线100 mm处，100 mm内至电务设备（含接线端子）由电务部门管理，100 mm以外由电力部门管理。

第四部分与机务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定

应该有与车务一样的分工 机车信号的分工

一、CTC设备

机务段终端使用人员使用的CTC设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供和更换。

第五部分 与通信部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定

一、闭塞线的分界点

运转室有通信分线箱的车站，分线箱外200mm处为分界点；运转室无通信分线箱的车站，闭塞外线距电务控制台或电务机械室分线盘接线端子200mm处为分界点。

闭塞外线至分界点由通信部门负责维护，分界点至电务设备由电务部门负责维护。

二、CTC、微机监测、计轴、电务监控系统等传输通道的分界规定

（一）通信公司提供“端到端”服务，所有传输通道中使用的调制解调器、协议转换器（不含光调制解调器以及系统设备内臵的调制解调器、协议转换器，下同）等全部归通信公司维护管理。

（二）采用调制解调器、协议转换器的传输通道：调制解调器、协议转换器端与系统设备连接端子外延200mm处为分界点，分界点至调制解调器、协议转换器端归通信公司维护管理，分界点至系统设备端归电务部门维护管理。

（三）采用电路直接连接的传输通道：系统设备（含系统设备内臵的调制解调器、协议转换器，下同）与电路连接端子外延200mm处为分界点，分界点至系统设备端归电务部门维护管理，分界点至电路端归通信公司维护管理。

（四）直接采用光纤的传输通道：系统设备（含光调制解调器）与光纤端子外延200mm处为分界点，分界点至系统设备端归电务部门维护管理，分界点至光缆端归通信公司维护管理。

（五）CTC车站分机与通信无线车次号校核系统、无线调度命令传送系统的分界规定：

卡斯柯公司研制生产的车站CTC机柜，以数据通信线至CTC分机内防雷单元连接端子为分界点，防雷单元（含端子）至CTC分机由电务部门维护,防雷单元端子以外至通信机械室的数据通信线由通信公司维护。

三、监护道口设备

监护道口机箱内的无线电台到8芯插子，电池到端子，录音、天线、馈线、预警和检测按钮到后面的焊点，铅封由通信公司负责。其它设备由电务部门负责。

四、电务与通信配合的有关规定

（一）电务部门保持电务机械室内所有与CTC系统有关的通道电缆、数据线的完整及正确使用，因施工需移动电缆或有异常情况及时通知通信公司到场。

（二）通信公司每年初到电务部门办理进入电务部门有关机械室的相关手续，有效期一年。通信公司维护人员在电务工区人员的监督配合下，持证定期对CTC机柜内协议转换器、无线车次号设备等检修和测试；当通信公司设备故障需进入电务机械室时，电务人员在取得电务调度同意后，配合通信公司维护人员处理故障。

（三）道口无线预警设备电务部分发生故障，电务人员更换设备时，通知通信人员到场将通信设备移设在新的电务机箱内。

第五部分 与调度中心结合部设备分工及配合的规定

（一）调度员使用的CTC设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供和更换。

（二）信号维护中心人员要保证CTC设备机柜加锁完好。

（三）信号维护中心值班人员每日对车站值班员室CTC设备进行巡检，检查CTC设备的加锁状态，询问CTC设备使用情况，解答CTC设备使用中的问题，排除CTC设备使用中的故障。

（四）使用人员要按设备使用说明进行操作，打印机必须使用复印纸，严禁使用其它用纸，使用人员严禁插拔打印机数据线插头。凡非正常使用，人为违反操作要求而造成的打印机、键盘、鼠标、显示器损坏，均由损坏人或设备保管人个人负责赔偿。

（五）CTC设备使用人员要保持CTC设备清洁，不得在键盘、打印机、显示器上放物品，严禁将发热物品或其它可能溢出液体的容器如水杯、饭盒等靠近CTC设备，以免造成CTC设备的损坏。

（六）严禁使用人员通过非法手段向CTC设备装入CTC系统外的其它软件。禁止维护和使用人员在CTC设备的终端上玩游戏。凡发现安装其它软件或游戏程序时，视情节和影响追究责任者的责任。

（七）使用人员发现设备运用、信息显示存在问题应及时向信号维护中心人员反映。

附件： 2

2009

．道岔清扫涂油通知书 ．道岔清扫涂油回执单

白音华铁路分公司工程部信号维护中心 年9月4日 1

附件1：

道岔清扫涂油通知书

车站站长（值班员）：

经测试，××站¡Á号道岔动作电流超标，可能影响道岔扳动需要对道岔的滑床板进行清扫涂油，请车务部门尽快组织人员处理。

电务签字： 车务签字：

年 月 日

附件2：

道岔清扫涂油回执单

电务工区：

你们反映的¡Á站¡Á号道岔滑床板需要进行清扫涂油问题，我们已组织人员处理完毕。请确认后签字。

电务签字：

车务签字：

年 月 日

第五篇：设备质量保证书

设备质量保证书

xxxxxx有限公司：

我公司对出售给贵方的设备提供如下质量保证：

----设备整机质量保证期为一年（不含易损件正常磨损）。----在质量保证期内出现的设备质量问题，我方负责免费维修。由于使用方责任造成设备故障，我方负责维修，合理收费。

----设备终生优惠供应零部件，整机终生维修。

----保质期满后，使用方需要维修及技术服务时，我方仅收成本费。

特此保证。

Xxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx