班组长是安全生产管理的中坚力量

第一篇：班组长是安全生产管理的中坚力量

班组长是安全生产管理的中坚力量，对煤矿安全生产管理，特别是现场管理负有重要责任。有一个好班组长就会带出一个好班组，班组安全基础牢固则企业安全生产就会稳步发展。国投新集公司在全国总工会、国家煤矿安全监察局《关于加强煤矿班组安全生产建设的指导意见》，国家安全监管总局、国家煤矿安监局《关于进一步加强煤矿班组长安全培训工作的通知》之前，就把班组长培训作为加强安全生产基础管理的一项重要工作来抓。2009年2月深入各矿进行培训需求调研，掌握班组管理和班组长素质的基本情况；在班组长培训中，通过案例分析、情景互动和研讨交流的方式教学；6月份开始连续举办22期班组长培训班，培训采煤、掘进、通风、机电、运输班组长1094人。着力提高班组长综合素质和防范事故能力，为实现公司安全生产的长治久安做出贡献。

一、搞好培训前调研，掌握班组长素质状况

班组是煤矿安全生产的最基层组织，是企业安全基础管理的重要组成部分。班组长是煤矿安全生产管理中的兵头将尾，对现场管理负有重要职责。班组长的素质和能力直接决定着班组建设的成效和安全生产的稳定，培育一支具有领导力、执行力和创造力的高素质班组长队伍是安全生产的一项长期任务。公司充分认识班组长在安全生产中的重要作用，2月5日公司安全生产办公会提出抓好班组长安全培训。并组成调研组，用半个月时间，先后到新集一矿、二矿、三矿、刘庄矿、板集矿、口孜东矿等单位对班组长状况进行调研。调研主要围绕班组长的职责和地位；班组长的素质；班组长如何摆正安全与生产的关系；班组长对培训工作的建议等方面，通过与60余名班组长座谈讨论，掌握班组长素质状况和对培训的需求，为培训做好了前期准备。

调研主要反映的问题，一是班组长自身素质急需提高，现场安全管理不善，与班组长文化技术素质和实践经验有一定关系，如野蛮操作时有发生。二是班组长提拔和选用没有进行班组安全管理等方面的培训。三是对反三违持回避态度。认为完成任务就行，反三违是安检员的事儿。四是班组长对现场安全操作管理和培训不到位，很多事故是由于现场管理不善造成的，对于违章现象，看惯了、干惯了、习惯了，反三违只停留在口头上。班组虽然结构小，但它具有基础性和群众性，是企业管理的最终落脚点。班组长的素质高低直接影响着班组安全管理，这就要求班组长具备较高的综合素质。

从文化素质看，据随机调查，班组长队伍中初中文化程度为42.5%。高中文化23.4%。中专18.6%。大专9.6%。从专业素质看，由于班组长文化程度较低，仅凭实践经验进行现场管理，大部分未接受过班组长资格专项培训。从年龄结构看，目前班组长队伍中35周岁以下占40%，越来越多的年轻人走上了班组长的岗位。年轻区队长现场安全管理经验不足，年龄大的区队长文化素质不高，需要进行安全管理及综合素质培训。在班组长队伍中，很多是靠自己平时摸索，积累经验来了解、感悟班组安全管理。随着班组的组织方式、运行方式和管理方式不断更新，对传统的班组管理模式提出了新课题。特别是在员工信息来源广、自我意识强、思想活跃，学习能力、理解能力不断提高的情况下，班组长与员工的关系不再是单纯发布命令和实施命令，班组长应逐步向教练、服务、推动和组织等角色转变。在这种情况下，切实提高广大班组长的素质和能力就显得更为紧迫。在做好充分准备情况下，公司3至5月份举办10期班组长培训班，培训549人。

二、创新培训方式，提升班组长队伍素质

（一）、班组长应具备的基本素质。一是文化素质强，具有强烈的政治责任感和使命感，对现代管理的认知和实践能力强。二是专业素质强，具有较丰富的生产实践经验和安全技术管理素质，在班组安全管理中能够起到示范作用。三是管理素质强，熟悉安全规程，具有一定的组织管理能力，知人善任、用人所长，善于调动和发挥班组成员的积极性主动性，善于发现和独立解决安全生产中的实际问题。摆正安全与生产的关系，纠正违章、反三违不手软。四是人文素质强，具备良好的职业道德，办事公道，关爱员工，善于与职工沟通，群众基础扎实。班组长队伍实际能力与素质要求有很大差距。班组长素质需要提高，提高素质需要培训。为确保培训效果，公司精心策划，从课程内容选择到师资力量配备都下了很大功夫。公司聘请具有律师资质、高工职称和长期从事安监工作的主管授课，分为三个专题进行培训：一是班组安全管理，重点讲安全管理的意义与作用；安全管理的基本原理；安全管理的基本原则；现代安全管理方法；事故基本要素及控制途径。二是班组长素质专题。重点讲班组长的基本要求；班队长的主要职责；文化素质、专业素质、管理素质、人文素质；摆正安全与生产的关系。三是安全生产法律法规，主要讲安全生产法律法规体系；违法行为及责任。每期培训班安排两天时间，采用多媒体教学方式，互动教学，剖析事故案例，着眼于提升班组长安全管理、协调、沟通和执行能力。

（二）、运用多媒体教学方式，引用矿区事故案例培训。煤矿事故90%以上是人为事故，公司把《事故案例汇编》中的各类事故详细列表进行分析，让学员知道80%的事故是由于现场管理不善和班组长协调组织不力所导致的，班组长的直接或间接原因酿成了事故，让班组长理解现场管理和班组长素质的重要性。通过事故案例分析和互动交流，联系实际，以案说法，收到较好效果。新集一矿班队长李支来培训后说：通过短暂而又紧张的培训，通过和老师的交流，与学员的沟通，使我认识到此次培训的重要性。通过学习对以后的工作会有很大的帮助和促进。一是安全法规学习，使自己的日常管理更加理性化和人性化。老师的讲课，使我自己深刻的认识到平时的做法，有些是合情合理不合法，认识到自己“不是”的一面。今后要在工作中按章办事，有些工作完全可以有另外的方式方法来解决。二是如何当好班队长使自己看到了不足之处。老师理论联系实际，声情并茂地向讲述，既有通俗易懂的理论，又有自己的经历和现身说教，找到了自身的不足，区队长的工作方法是讲究艺术的，其中重点讲到了“因人派活”，要与时俱进，不能老是“粗”的形象。三是安全管理是有章可遁的。老师讲的在安全管理中要掌握事故发生发展规律，把理论与实际很好的结合，遇到问题要认真分析，拿出具体的防范措施，事故是完全可以避免的。

口孜东矿班队长金希武说，培训机会难得，通过培训学习，才能充实各项管理知识和安全知识。班组长应该坐下来系统地总结，听身边的区队长谈谈个人的看法，帮助周围的人，学习是充电，也是一种锻炼。我们从老师身上学到了平时不是很熟悉的现场管理知识，希望今后多开展区队长之间的交流，也上讲台，谈谈自己的管理方法。

刘庄矿西区开拓十五队班组长、农民工刘树香说：通过短暂而又仓促的两天培训，使我深刻地认识到了安全与生产的关系，认识到三违就是事故的根源。今后在安全与生产发生矛盾的时候，坚决把安全放在第一位。老师在讲课中列出的不等式“1+1＞2”“10000－1＝0”，告诉我们要增强班组凝聚力，使我懂得了齐心协力抓安全，防患于未然，安全生产就会有1+1＞2的效果。在安全生产上来不得半点儿马虎，一个人能够创造出十万百万甚至更多的价值，如果人倒下了，就不会再创造价值。通过一桩桩血的案例剖析，使我深受启发，事故是人为的，班组长精细管理就会发现隐患，保障安全。班组长抓安全不能心存丝毫侥幸心理，要牢固树立安全第一的思想，时刻绷紧安全这根弦，管好身边人，抓好身边事儿。

（三）、落实指导意见，抓好班组长安全技能培训。为适应公司对高素质、高技能人才的要求，根据国家安全监管总局、国家煤矿安监局《关于进一步加强煤矿班组长安全培训工作的通知》精神，公司在前一阶段对班组长进行专项培训基础上，2009年下半年重点抓好班组长安全技能方面的培训，将对采煤、掘进、通风、机电、运输等1094名班组长进行培训。

为确保班组长培训工作的实施，一是落实责任，各矿安监部门负责落实培训计划，保证培训范围内的所有班组长按期参加培训。二是班组长培训工作统一在公司培训中心进行，严格教学管理，确保培训内容和时间，建立培训档案。同时坚持教考分离的原则，由安监局负责组织考试，确保培训质量。三是班组长培训考核合格，由安监部门统一颁发《班组长安全培训资格证》，无证不得上岗。这些 措施为提高班组长素质和能力奠定了基础。

三、构建人才平台，探索班组长任用模式

安全生产是党的重要工作方针，也是煤矿的永恒主题。抓好安全生产、实现长治久安是企业长期探索的重大课题。在科学发展观的指引下，公司坚持“管理、装备、培训”并重的方针，把安全生产放在首要位臵，采取一系列措施，推进安全培训，使安全状况稳步发展。但是，由于煤矿生产的特殊性、复杂性和队伍素质的参差不齐，安全培训仍然是一项长期的任务。落实全总、国家局关于加强班组建设的意见，提高班组长的安全技术素质和现场管理能力，要认真落实班组长培训目标，强化培训责任和措施，确保培训效果和质量。

一是增强培训实效性。班组长培训是通过学习，增强安全知识、技能和工作态度，最大限度地使职业技能与岗位相匹配，确保安全生产。煤矿安全工作有很强的复杂性、反复性和特殊性，安全培训模式不能一成不变、一劳永逸，要因时、因地、因人而异地探索更为有效的培训方式。培训中心设立自救互救实操室，让学员实际操作模拟人、自救器，人人能学会用。积极开展具有新集特色的培训内容，在规范学员的行为上，强化约束机制，模拟军事化管理，新工人实行军训，学员参加早升旗活动，培训第一课先讲新集精神和文明礼仪的各项规定。班主任做到“三跟一查”，跟教室、跟餐厅、跟宿舍，查纪律，严格按铃声上下课。积极推进培训的准军事化管理，将培训每一个环节都臵于管控状态。

二是坚持培训后跟踪问效。人是安全生产的主体，班组长素质的高低直接影响着煤矿的安全生产。坚持安全法规、安全意识、安全操作技能、事故预防和处理、避灾自救等方面的培训，提高安全技术素质要有严密的培训方案，同时要有严格的培训管理方式方法。班组长培训具有全员性，提高班组长队伍的整体素质，管理者不仅要制定培训的战略目标和措施，而且要有培训之后的跟踪问效和反馈机制，做到培训后监督、反馈和评估，不断提高班组长培训效果。2009年2月份开始，公司坚持每月深入到各矿区队班组，对培训效果进行跟踪反馈，哪门课讲得好，学员有何体会和收获，还有哪些不足，当面向区队长征求意见，向学员了解情况，做到心中有数，不断整改。

三是建立班组长人才库。建立健全班组长人才成长的激励机制，班组长的提拔重用单纯靠竞争、竞聘还不够，利用计算机平台储备人才，把班组长自然状况、工作表现、历次培训考核结果等录入计算机。把班组长在技术比武、职业技能鉴定、各项考核结果都纳入数据库，为择优聘用，选择德才兼备的尖子，充实班组长队伍打下基础。公司在2009年人力资源创新课题中，把建立人才库列为一项重要内容。并将班组长自然情况，考核结果，实际文化程度，是否农民工等情况都录入数据库，为建立班组长人才库做了充分准备。

企业的执行力要在基层班组得到体现，企业的效益要通过班组实现，企业的安全要由班组来保证。加强班组建设，提高班组长素质，既是企业物质文明、政治文明、精神文明与科学发展的客观要求，更是企业面向未来、着眼长远的战略举措。2009年班组长培训在落实关于加强煤矿班组建设指导意见，提升班组长队伍素质上做了一些有益的探索和实践，今后要不断总结经验，为增强企业核心竞争力、保持安全生产稳定局面做出贡献。

第二篇：班组长安全生产管理(授课讲义)

第一章 安全生产管理制度

1.安全生产分析会制度 2.安全生产目标管理制度 3.行车规章管理制度 4.劳动安全管理制度 5.行车事故管理制度 6.安全信息管理制度

7.安全生产专项整治管理制度 8.安全生产危险源控制管理制度 9.行车设备质量控制制度 10.现场作业控制制度 11.安全生产结合部管理制度

12.安全生产应急处臵和事故救援管理制度 13.安全专项控制管理制度

第一节 总 则

1.落实部、局和段有关要求，把好安全生产关键，不断提升线桥设备质量，规范安全生产管理，对不能解决的问题制定临时防范措施，确保安全生产。动态掌握线桥设备变更情况（每月）。

2.根据季节特点、不同时期的安全重点及安全关键，制订防洪、防胀、防断、专项整治等预防性措施。制订灾害性及关键项目应急抢险预案。细化各项预案及处臵措施。对安全管理薄弱、存在问题较多的重点设备、人员，组织分析，实行重点整治，重点帮促。组织安全专项检查及抽查，保证阶段目标实现。

3.对管内的安全防护设施，做好日常检查、维护和建账管理。4.根据营业线施工管理有关规定，参与制订施工方案。按规定与要求组织参加施工全过程，卡控安全关键和薄弱处所，确保安全、质量与正点开通。执行施工项目质量验收考核办法，开通前指定负责人检查验收。严把开通关。

5.根据轨检车、动检车、车载、便携式添乘仪等动态数据和静态检查结果，掌握线桥设备技术状态，合理安排维修工作。不断探索维修方式方法和先进经验。

6.严格小型养路机械使用管理和规定。

第二章 安全生产责任制度

1安全生产责任制度 1.1班组长负责制

班组长深入现场调查研究，解决安全生产、和职工生活中的实际问题，执行好规章和标准。运用合理、科学管理方法，采用方针目标管理，全面质量管理，标准化管理，不断提高职工素质，设备质量，实现规范管理。

1.2 定期分析安全管理情况，针对存在的问题，制定有效的防范措施。

1.3 按照四不放过原则组织召开违章违纪及设备故障分析会。

1.4 及时组织防断、防胀、防寒等季节性安全分析，制定防胀、防断、防寒等安全措施，并组织落实。

1.5 检查、掌握本班组安全管理情况，对安全管理薄弱、问题比较多的重点组织分析，并重点抓好整改。

1.6 经常性开展人身行车安全隐患排查工作，组织开展专项整治工作，确保人身、行车安全，实现安全目标。

1.7每月落实安全管理问题的销号。

1.8深入现场，根据不同时期安全情况，及时采取预防性措施，对发现的不安全问题及时整改解决。

1.9安全生产责任追究制度

安全（路风）责任追究制度 第一部分：行车事故（路风）责任追究

岗位责任追究的内容及方式 发生安全生产、路风路誉等方面事故、问题，由于管理不到位原因，按照逐级负责制和岗位责任制，根据事故、问题的等级和责任大小，按隶属关系和管理权限，从严追究有关人员责任。主要行政处分包括：警告、记过、记大过、辞职（引咎辞职、责令辞职）、撤职、解除劳动合同。

第二部分：发生设备故障和严重设备质量问题的责任追究 发生责任设备故障和严重设备质量问题，按安全生产责任制考核办法考核（邯工安2010年36号文）。

第三章 安全生产管理制度

按照“四不放过”的原则进行认真分析，准确查找事故发生的原因，制订具体整改措施落实执行。

安全生产目标管理制度

1.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，积极探索安全生产规律，不断健全和完善有效的安全管理机制，确保安全有序可控，基本稳定。

2.定期检查贯彻落实部、局、段有关安全文件、通报，及时传达和落实领导有关安全的指示，狠抓落实，确保政令畅通。

3.全面掌握安全生产动态，及时分析、总结安全管理中出现的倾向性问题，总结经验。对安全重点，采取措施，有效控制。

4.坚持“四不放过”的原则，按照《事规》和北京铁路局关于公布《北京铁路局铁路交通事故应急救援及调查处理补充规定》的通知（京铁安监【2008】28号）的有关规定，对发生的各类违章违纪及事故（故障）进行认真的调查、分析，并有针对性地制定防范措施。

劳动安全管理制度

北京铁路局工务系统作业人员防机车车辆撞轧的卡死规定（暂行）执行京工函【2007】23号文件。

工务防护及人身安全补充细化措施执行京工函【2009】10号文件：附件4：工务防护及人身安全补充细化措施

要认真落实劳动保护和安全管理责任，克服“重行车，轻人身”的倾向，把劳动安全工作纳入安全管理、安全监控、安全考核体系，督促检查履行劳动安全管理职责。及时制定有力措施，切实抓好落实。

基本要求

1．接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2．按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。现场作业人员严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

3．横越铁路时，应“一停、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

4．严格执行作业标准、操作规程等有关安全规章制度，不简化作业过程。电气化区段严格执行铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定。

5．严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

6．横越停留车辆时，严禁钻车，应从停留车辆两端5米以外绕行，并注意车辆动态和邻线来车。

7．除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上检查、作业时禁止使用手机。

8．机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规。非专职司机不准驾驶公车。

9.严禁职工上下班骑自行车、摩托车等交通工具（指从工区到作业现场）。

10.电器使用安全。严禁用金属丝代替保险丝；严禁非专6

业人员处理电器故障；移动各类电器时必须先切断电源，严禁带负荷拔电器插销，严禁在电器设备上搭放其它物品，手持手动电器设备必须加装漏电保护器。

11.特种设备操作安全。锅炉、压力容器等特种设备未经检验或检验不合格严禁使用；严禁锅炉、起重机械、电梯、厂内机动车辆无使用证运用；特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用；锅炉、压力容器严禁超压使用；热水锅炉严禁缺水运行；

12.氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距必须在5米以上, 乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于10米，且布臵在明火的上风或侧风方向。使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。搬运时严禁碰撞，运输时不得混装。

避车要求

1.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

2.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

3.作业人员下道避车时应遵守以下规定: 距钢轨头部外侧距离: ⑴.Vmax≤120 km/h时，一般应满足2m； ⑵．120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m； ⑶.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。⑷.200km/h＜Vmax时，不小于3.2m。本线来车按下列距离下道完毕: ⑴.Vmax≤60 km/h时，不小于500m；

⑵.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； ⑶.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； ⑷.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。⑸.200km/h＜Vmax时，不小于3200m。邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定: 本线不封锁时：

⑴.邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道； ⑵.60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

⑶.邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m； ⑷.瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。本线封锁时：

⑴.邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道； ⑵.120km/h ＜邻线速度Vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

⑶.邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

4.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

5.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。同时，必须将作业机具、材料移出线路, 放臵、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放臵机具、材料。

7.下道避车必须坚持集体在本线一侧路肩上下道，禁止在两线间和邻线避车。站内作业，本线来车有条件的在本线外侧路肩上下道，否则先下道至两线间确认临线无车时在临线和第三线间避车，并随时注意临线和第三线来车情况，禁止在其它股道上避车。

8.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

9.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

10.线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线路允许速度Vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

作业要求

1．各种施工作业必须按规定设臵防护，防护未设好或防护时通讯设备故障禁止上道。遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或膫望条件不良地段要增设防护人员，防护中断联系或机械故障时严禁继续施工。

2.各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。两人及以上作业要单一指挥，密切联系，协调配合。扛抬、拨移时，要呼唤应答，统一动作，同起同落，确保安全。

3．上道施工作业必须把“先设臵防护后作业”作为一条刚性制度来执行，施工作业地段必须设臵明显的标志（如作业标、减速信号、减速地点标等），在不良天气情况下要增设防护力量，同时加强车机联控和站区联劳协作工作，确保通信畅通、防护到位。

4.线路上有碍行车安全的作业必须在天窗点内进行。作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底，认真检查机具和安全防护设备情况，按规定设臵防护。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息和信号，严格执行人员下道避车的有关规定。遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护。

5．在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头瞭望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾、暴风雨、雪、扬沙等恶劣天气，了望困难，以及行车速度在120公里/小时及以上的区段，巡检人员必须在路肩上行走，并认真观察线路状态；对于重点监护设备，应10

在确认两端无来车的情况下，方可上道进行查看签认。大编组场、编组站应执行一人巡检，一人防护制度，防止车辆伤害。

6.施工单位要加强与单位调度和当地气象部门的联系，随时掌握天气变化情况，在不良天气来临前，要对施工地段采取保安措施，在雷雨、大雾等严重恶劣天气下禁止施工作业。

7.施工单位要结合施工的具体项目内容，制定完善在雷雨、大雾等恶劣天气条件下的施工安全预案，要将确保劳动安全放在突出重要的位臵。

8.遇到不良天气，每日施工作业前要将当日天气情况、施工作业标准和办法纳入班前学习内容，要结合施工作业内容、地点、人员情况对当日的施工作业安全要领进行重点教育，还要结合当日天气的特点有针对性地进行防滑、防摔、防车辆伤害等内容的安全教育，分析安全隐患，对关键环节开展作业前安全预想，包保盯岗人员要加大现场安全巡视力度，确保施工作业安全。施工作业过程中要发挥好劳动安全的“自控、互控、他控”机制，确保安全工作得到有效控制。

9.脚手架、桥台、桥墩以及高堑、高路堤作业时要采取必要的防滑措施，避免高空坠落等人身事故的发生。

10.山区施工车辆在遇降大暴雨时，必须采取防滑及降速措施；遇到大雾时要开启雾灯并减速运行，雷电天气要避免在大树下、电杆旁和涵洞内躲避，以免发生人身伤害。

11．在电气化区段作业时，严禁登上车顶进行作业，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。高边车卸料必须在停电的条件下，方可进行。

12．采石作业应加强防护，防止撞、砸等人身伤害。对爆破器材的管理、使用和运送，应严格按照“爆炸物品管理规则”和“关于爆炸物品管理规则的补充规定”办理。执行爆破任务的人员必须经过专门培训、考试合格。

13．在进行挖土方作业时，不得在同一坡面的垂直线上上下同时开工，不得在上层挖土、下层运土，更不得掏底挖土，并应按规定在坑、沟旁设臵围栏或盖板，设臵安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设红灯示警，工程竣工后应将坑、沟填平。

14.严禁低职代高职作业或监控。

15.高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。16.在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道作业。

17.接到停工通知书后必须停止施工。

18.行车主要工种人员必须经培训考试合格、持证上岗。19.新进、转岗、晋升人员必须经安全及任职资格培训、考试合格、持证上岗。

20.行车工种工班长必须先培训、考试合格后持证上岗。21.临时用工人员必须经安全教育、培训，持临时《上岗证》上岗作业。

22.各单位应经常对员工进行劳动安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但12

考试不合格者，不得上道作业。

23.从事轨道车、大型养路机械等自轮运转设备驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

24.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

25.对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

26.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

27.禁止穿迷彩服和红色衣服上线路作业。

28.乘坐工程列车、轨道车和轨道平车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯上，严禁站在或坐在车辆端部和装载较高的物件上。上下车时要注意邻线来车。严禁货运汽车拉人。

29.严禁“天窗”点外从事“天窗”点内的施工作业项目。

主要工种要求

一、线路工

1.各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。严禁未进行安全教育，未设防护就开始作业，在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时还应增设防护人员。

2.线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布臵劳动安全事项；大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。

3.线路上进行有碍行车安全的作业必须在天窗点内进行。作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底。按规定设臵防护，并检查通讯设备和机具状态良好，方准上道作业,严禁不良机具上道。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息和信号，严格执行人员下道避车的有关规定。遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护。

4.大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护，配备通讯设备与远方防护员联系，监视邻线列车情况，邻线来车时作业车应鸣笛示警，防护员及时督促两线间人员按规定避车；

5更换道岔或人员集中的施工作业除专人防护外，两线间要设防护绳，邻线来车时两端拉紧防护绳，提醒或迫使作业人员撤出限界以外。

6.线路大中修施工作业范围和距离要严格控制，分组、分段设臵专人防护，人员集中地段应设防护绳，邻线来车可不下道，但本线必须停止作业，人员、机具必须撤出两线间。邻线来车若膫望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员和存放工具，且不得侵入限界。

7.进行“天窗点”外作业时，必须设臵专人防护，不论本线或邻线来车均一律按规定距离下道避车。

8.抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，14

防止伤人。

9.使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。原则上只许一人操作，如必须二人翻转时，应指定一人指挥,统一动作,撬动方向不准正对本人，非作业人员应远离操作人员和钢轨翻转方向。

10.进行扒碴、捣固、起打道钉等作业要拉开一定距离，防止互相干扰，工具伤人。

11.在道岔尖轨处作业，手脚不得伸入尖轨与基本轨之间或站在轨面及滑床板上，在确认道岔不搬动的情况下，尖轨与基本轨中间应加防护木塞，防止挤伤手脚。

12.进行钢轨焊补、铝热焊接头、硫磺锚固等作业必须严格执行作业标准，按规定穿戴使用劳保用品，非作业人员严禁接近。

13.严禁作业人员由车底下、车钩上传递工具材料。14.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

15.在线路上进行下列作业时应注意： ⑴维修作业严禁使用齿条式起道机。

⑵多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

⑶分组人工捣固时，前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不少于3m，走行应保持同步。

⑷使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道 ⑸改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

16.剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。17.硫磺锚固作业，应注意下列事项：

⑴熔制锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。

⑵熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再填入硫磺。

⑶向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。

二、桥隧工、路基工

1.桥梁登高作业必须穿防滑鞋（绝缘鞋），防止滑落和扭伤。高空作业的脚手架，要严格按照架子工规定的质量搭设（超过3米的脚手架，平台应设不低于1.1米的栏杆并设安全扶梯），架板要铺满，不得有活动板和探头板；施工负责人应经常检查，保证稳固牢靠，任何情况下不得超负荷。登高作业人员不得携带笨重的工具和材料。

2.在距离地面2米及以上的高空作业、双层作业、悬崖和陡坡上施工，必须戴安全帽、系安全带或安全绳,每次使用前应对安全设施进行详细检查，确认完好有效，方可进行作业,安全带必须按规定定期进行耐拉试验。一般情况下尽量避免垂直双层作业，确须双层作业，必须有专人监视，并坚持互换应答制度。

3.在桥面上作业时，必须设臵专人防护，并注意了望，发现16

来车及时按规定距离下道避车，不能撤出桥外的要在避车台上避车；要及时清除桥面上和人行道上露出的尖铁钉和铁丝。

4.上下桥必须由桥头或检查梯上下，严禁用绳索或攀爬电杆上下；从桥下转桥上作业时，应首先和桥面上防护人员联系，确认无车时方可上桥；装卸护轨螺栓及钩螺栓时，不得向桥外方使劲，防止扳手打滑跌落桥下。

5.拆除作业，周围应设臵围栏，并派人监护，拆除顺序应由上而下，平行作业；拆下的料具应向下传递或用绳吊下，禁止抛扔，传递时应上下呼应，相互关照，拆下的旧料应及时堆码整齐。

6.进行喷涂或沥青作业时应按规定穿戴劳保用品，防风镜、防尘口罩和手套，必须系好带子，身体暴露部分应涂上凡士林。工作中感到头疼、晕眩、心悸或恶心时，应及时离开工地。

7.架空桥面上禁止人员停留；走移工字钢时，支点必须平整牢固，工字钢侧面必须设斜撑防护，走移工字钢和抽穿钢枕时必须统一指挥；起道机手应由经考试合格的路工担任，并做到人不离机、手不离把。

8.顶进挖土作业，挖土上方必须设臵专职观测人员，监视开挖面变化，挖土人员必须戴安全帽；机械挖土应设臵专人指挥机械操作，严禁超挖，防止塌方伤人。

9.顶进作业，机械操作人员必须由经考试合格的路工担任，其它人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁和后背上站人。

10.架设跨电气化铁路的公路桥梁，梁缝要随时堵塞，防止电线、钢丝绳等从梁缝掉到接触网线上；检查、测量跨线桥高度作业禁止使用导电的钢尺、皮尺，并确认在停电状态下进行。11.挖孔桩作业时要先观测土质和水文等情况；施工时必须采用空壁支护，认真观测土体变化，井口应高出地面；孔深超过10米时，应增设通风设备进行通风换气。

12.使用风镐、电锤作业时，操作人员应由经考试合格的路工担任，按规定佩戴防护口罩和眼镜等劳保用品；作业时其它人员应远离其周围。

13.用钢钎凿除混凝土作业时，应用抱钳夹紧钢钎，打锤人员不得戴手套，以免滑脱，锤把长度要适当，扶钢钎者与持锤者要成90度角，不准面对面作业；在没有绝对安全保证措施时，不准采用爆破方法作业。

14.进行混凝土作业时，作业前应对周围环境认真检查，确保运输道路平整、宽度足够，脚手架牢固标准；双层或高空灌注时，应坚持呼唤应答，当确认安全时，方可倾倒混凝土；运输车上坡采用钢索挂钩时，应单车运行，在坡底设臵安全档，所经路线范围内禁止人员停留。

15.患有高血压、心脏病、恐高症等职业禁忌症者，严禁高空作业。

16.桥涵大维修作业，遇到山区山洪暴发或平原遇到江河水位暴涨时不得下水作业。

三、道口工

1.道口交接班人必须保证足够睡眠，精神饱满，衣帽整齐，不得饮酒，提前30分钟达到岗位。交班人应交清上级有关安全指示和当班安全情况，亟待处理的问题以及工具、信号、备品和设备等。接班人应清点数量，检查设备，确认无误，并在交接薄上签字。

2.道口工值班时严格执行“十不”制度：接班前不饮酒，不迟到早退，不无故缺勤，不自行调换班次，不擅离岗位，不间断了望，不看书报，不听收（录）音机，不打瞌睡，不与人闲谈。

3.道口工必须按规定着装，正确佩带、使用劳动保护用品。4.道口工必须熟悉防护办法和联控用语，道口发生故障时严格执行“先防护，后处理”的规定；多人看守道口发生故障时应按照故障安全防护预案中规定的人员分工，各负其责，按程序进行防护，做到紧张有序，忙而不乱。

5.多人看守道口来车时应执行呼唤应答制，相互协调一致。6.道口工必须按规定立岗，不准漏接列车和脱岗。7.道口工要按时上岗，坚守岗位，集中精力，认真了望，掌握列车运行时刻，适时关闭栏杆（栏门），显示规定信号，确保道口安全。

8.道口工接车时应右手持拢起的黄旗，左手持拢起的红旗，（夜间为白色灯光）站在距外股钢轨2m以外的安全处所，面向来车方向迎车，并注意运行车辆防止旅客抛仍杂物或列车绳索、坠落物体伤害，同时应观察车辆运行状态和地方行人、车辆，防止抢越构成人身伤害。

9.凡道口替班人员，必须经培训考试合格后，发给替班证，持证上岗。未经培训考试合格的替班人员严禁上岗。

四、巡道工

1.安全、教育等部门，每年对巡道工进行一次集中培训，培训要结合巡道工的具体工作和年龄、文化情况进行一对一的演练考核，尤其是针对提速调图后大量新技术、新知识的应用进行适应性培训，对考试不合格者禁止上线巡道。2.巡道工的选用，严禁将听觉、视觉不良的职工或身体上有严重慢性病的人员，选为巡道工，确保其人身安全。巡道工必须由经培训合格，持证上岗且身体健康的路工担任。

3.段、车间要至少每隔两年对每名巡道工进行一次健康体检，发现有严重疾病、危及劳动安全的巡道工，要及时给予治疗或调换岗位，防范巡道途中发生意外。

4.工务段要定期对巡道工的工作情况进行专题调研，对确因年龄偏大、身体不适、文化偏低的巡道工要及时调换岗位；对巡查里程长短不一的问题要及时进行里程调整。

5.在班组设立专门的巡道工待班室，巡道工要保持班前休息不得少于六小时，同时严禁巡道工在24小时内当班16小时，保证有足够的精力投入到巡道工作中去。

6.巡道工确因有病不能执行任务时，可提前四小时向班组负责人请假，班组应重新安排人员。

7.巡道工之间在交接班时，交班人要注意观察接班人的精神面貌和身体状况，发现饮酒、精神萎靡不振或身体有严重疾病时，要立即向班组汇报，制止其上道巡查。

8.巡查时，应按巡回图所规定的路线，走行速度不大于3km/h。在单线上，一般走左侧轨枕头，复线地上，一般应迎着列车运行方向巡查，但要注意背后来车。

9.迎接列车时，原则上应站在列车前进方向左侧路肩上，距最外侧钢轨不少于《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定距离接送列车，单线也可以就地站在右侧，绝对禁止抢越线路去迎车。

10.巡道工上道作业必须按规定配戴标志，穿反光马夹、头戴工作帽、佩带标志，标准着装，巡道工应熟悉管内线桥设备情20

况，了解列车运行速度、密度和各种信号显示方法，巡查时做到50米回头望,注意前后来车,及时下道迎接列车, 禁止在两线间和邻线避车。

11.巡道工在区间或站内正线上巡查，应在列车到达作业地点前按规定距离下道，下道避车必须坚持在本线一侧路肩上下道；下道后，面向列车尾部，在列车通过时应注意车上散开的蓬布、绳索、铁线、活动车门及转载不稳定的货物等坠落,防止被打伤。

12.双线区段禁止站在两线中间或邻线上迎车,站内应站到宽阔的两线中间或路肩上,•如为桥梁、隧道,应站在避车台或避车洞内,如无此设备应走出桥梁或隧道外,双线另一线来车时,也必须下道避车。

13.巡道工通过桥梁、隧道时，要时刻注意来车，随时做好避车准备。冬季严禁衣帽遮耳。在曲线地段的隧道进出口和遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难以及行车速度 120km/h 以上的区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态，特别是焊缝、轻伤轨件等关键地点，严格执行伤损轨件点名制度，也可实行双人巡道，其中一人专职防护。

五、设备检查、勘测、探伤工及巡守工、巡山工

1.线路作业和巡检、探伤、勘测人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。避车距离按照《铁路工务安全规规》第3.2.3条执行。

2.在线路上进行巡检、探伤、勘测作业，要认真执行勤回头了望制度，及时下道避车。在复线区段邻线来车必须下道。3.看守工必须坚守岗位，按规定巡查。

4.钢轨探伤上道作业前必须仔细检查仪器及有关备品，由施工负责人布臵安全注意事项，落实防护措施，未设臵防护禁止探伤作业。时速160km及以上区段禁止利用列车间隔进行探伤作业。

5.凡在线路上进行设备检查，必须设专人防护。除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上作业时禁止使用手机。

6.严格按照《安规》规定的距离下道避车。

7.探伤、线路勘测作业必须在流动作业（或上下班）点前后v≤120km/h为800m、120km/h＜v≤140km/h 为

1100m、140km/h＜v≤160km/h为1400m、160km/h＜v≤200km/h为2000m及作业地点设专人防护，并配备对讲机，随作业点移动，并应加强联系，严格执行应答制度，当联系中断时，按照来车办理及时通知下道。单人作业必须配备对讲机。复线地段、了望条件较好、邻线来车可不下道，但应停止作业，并做好随时下道准备，当了望条件不良时必须下道避车。

8.巡山工上山巡视及工区进行刷坡、扫石等作业时要携带驱蚊香水、蛇药等备品，防止有毒蚊虫叮咬；高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；巡山工必须按规定巡回检查，发现异常及时报告。

六、防护员

1.防护员必须是经考试合格的路工担任，必须做到持证上22

岗。

2.防护人员必须在路肩上，注意观察前后来车情况，当车辆进路无法辨认时，必须立即通知巡检人员下道避车，严禁两人同时走道心、距离较近一起闲聊，防止车辆伤害。

3.各级人员上道检查设备，必须按规定设专职防护，防护人员备品必须齐全有效并熟知其使用方法，遇有来车及时通知设备检查人员下道避车。

4.工地防护员必须按标准设臵防护标志；防护标志要位臵准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确；并经常保持与驻站联络员的通讯联系，掌握列车运行时分，督促施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

5.驻站联络员根据施工负责人命令按规定在《行车设备施工登记簿》(简称运统-46)上办理施工登、消记手续，及时通报列车运行情况，准确地向施工负责人传达施工命令。

6.各类线路施工作业，驻站防护与工地防护员必须认真履行岗位职责，应至少每3～5分钟联系一次，如联系中断，工地防护员必须立即通知施工负责人停止作业，确保作业人员人身及行车安全。

7.施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。

8.防护员要熟知联控用语、防护方法和列车运行图，工作中使用规范防护用语，严禁私自脱岗、离岗。

9.遇到风、雪、雨、雾等恶劣天气及夜间施工作业时，防护员要牢固树立安全意识，加强自身安全意识，防止人身伤害。

10.防护员必须按规定着装，佩戴明显标志，正确使用劳动保护用品。

11.防护员必须按要求如实登记施工区间列车运行情况。

七、轨道车司乘人员（含吊轨作业车、轨道平车）1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；

2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设臵端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；

3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料，作业时不得侵入邻线限界；

4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，施工负责人没宣布作业开始，不准升起作业平台，作业人员不准登上作业平台；

5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；

6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；

7.作业时，车移动的速度不准超过10公里/小时； 8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。

9、装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。

10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，同时严格按规定设臵好防护。

11.严禁未经审验合格的轨道车、轨道平车上线运行。

12.严禁轨道车未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。

13.轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上道运行。

14.轨道车行车备品、起复设备不齐全、失效时严禁运行。15.轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。

16.轨道车乘务人员不足2人严禁运行。

八、汽车驾驶员

1.驾驶员必须牢固树立安全意识，经过培训并取得驾照方可上岗，驾驶证应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，驾驶技能符合要求，要严格执行《中华人员共和国道路交通安全法》的规定，遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶；驾照按时进行审核，驾照的级别和驾驶的车辆相符合。

2.严禁无驾驶证驾驶机动车辆；严禁驾驶员酒后驾驶机动车辆；禁止非专职司机驾驶公车；机动车辆状态不良严禁运行；饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

3.驾驶员驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

4.机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

5.机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

6.禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载作业人员的，应当设臵保护作业人员的安全措施。

7.机动车行驶时，驾驶人应当按规定使用安全带，机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设臵警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

第三篇：生产管理之班组长

生產管理之班組長

車間的班組長是公司與生產員工的主要溝通橋樑。公司班組長的管理好壞，將直接影響公司產品的生產進度和產品質量。

班組是企業組織生產經營活動的基本單位，是企業最基層的生產管理組織。企業的所有生產活動都在班組中進行，所以班組工作的好壞直接關係著企業經營的成敗，只有班組充滿了勃勃生機，企業才會有旺盛的活力，才能在激烈的市場競爭中長久地立於不敗之地。班組就像人體上的一個個細胞，只有人體的所有細胞全都健康，人的身體才有可能健康，才能充滿了旺盛的活力和生命力。

班組長在生產管理中的地位

一個班組中的領導者就是班組長，班組長是班組公司生產管理的直接指揮和組織者，也是企業中最基層的負責人，屬於兵頭將尾，是一支數量非常龐大的隊伍。班組管理是指為完成班組生產任務而必須做好的各項管理活動，即充分發揮全班組人員的主觀能動性和生產積極性，團結協作，合理地組織人力、物力，充分地利用各方面資訊，使班組生產均衡有效地進行、產生“1＋1＞2”的效應，最終做到按質、按量、如期、安全地完成上級下達的各項生產計畫指標。在實際工作中，經營層的決策做得再好，如果沒有班組長的有力支持和密切配合，沒有一批領導得力的班組長來組織開展工作，那么經營層的政策就很難落實。班組長既是產品生產的組織領導者，也是直接的生產者。

班組長的特殊地位決定了他要對三個階層的人員採取不同的立場：面對部下應站在代表經營者的立場上，用領導者的聲音說話；面對經營者他又應站在反映部下呼聲的立場上，用部下的聲音說話；面對他的直接上司又應站在部下和上級輔助人員的立場上講話。

班組長在生產管理中的責任

簡單的說，有以下幾個方面：

一、提高產品質量

質量關係到市場和客戶，班組長要領導員工為按時按量地生產高質量的產

品而努力。

二、提高生產效率

提高生產效率是指在同樣的條件下，通過不斷地創新並挖掘員工生產積極

性、改進操作方法和管理流程，生產出更多更好的高質量的產品。

三、降低生產成本

降低成本包括原材料的節省、能源的節約、人力成本的降低等等。

四、防止工傷和重大事故

有了安全不一定有了一切，但是沒有安全就沒有一切。一定要堅持安全第一，防止工傷和重大事故，包括努力改進機械設備的安全性能，監督職工 嚴格按照操作規程辦事等。很多事故都是由於違規操作造成的。

班組長在生產管理中的作用

班組是企業的最小生產單位，班組管理是企業管理中的基礎。無論什么行業、工種，它的共共同特點就是擁有共同的勞動的手段和物件，直接承擔著一定的生產任務，其中也包括服務產品，因此班組長有三個重要作用：

一、班組長影響著公司生產決策的實施，因為決策再好，如果執行者不得力，決策也很難落到實處。所以班組長影響著決策的實施，影響著企業目標利 潤的最終實現。

二、班組長既是承上啟下的橋樑，又是員工聯繫領導的紐帶。

三、班組長是生產的直接組織者和生產的勞動者，所以班組長既應該是技術骨

幹，又應該是業務上的多面手。

班組長在生產管理中的職責

班組長是企業中人數相當龐大的一支隊伍，班組長綜合素質的高低決定著企業的政策能否順利地實施，因此班組長是否盡職盡責至關重要。班組長的職責主要包括：

一、勞務管理

人員的調配、排班、勤務、嚴格考勤、員工的情緒管理、新進員工的技術

培訓以及安全操作、生產現場的衛生、班組的建設等都屬於勞務管理。

二、生產管理職責

生產管理職責包括現場作業、人員管理、產品質量、製造成本、材料管理、機器保養等等。

三、輔助上級

班組長應及時、準確的向上級反映工作中的實際情況，提出自己的建議，做好上級領導的參謀助手。但不少班組長目前卻僅僅停留在通常的人員調 配和生產排班上，沒有充分發揮出班組長的領導和示範作用。

隨著時代的發展和工作的需要，越來越多的年輕人走上了班組長的崗位，但他們大部分都是靠師傅帶徒弟的方式或靠自己平時摸索，積累經驗來瞭解、感悟什么是管理，因此缺乏系統的管理知識。經驗很重要，但是經驗畢竟不系統，存在一些盲區，所以必須經過系統的理論培訓來提高管理水平，使管理工作由自發上升到自覺的層次。現在企業的班組長的管理水平現狀主要有以下幾大類型：

一、生產技術型

生產技術型的班組長往往都是些業務尖子，但缺乏人際關係的協調能力，工作方法通常都比較簡單，常常用對待機器的方法來對待人，用對待自然 科學的方式對待很多社會現象和人際關係，因此對這一類的班組長有必要 進行人際關係方面的學習。

二、盲目執行型

盲目執行型的班組長帶有比較濃厚的計劃經濟時期的特點，他們往往缺乏

創新和管理能力，常常表現為態度和作風生硬，給人一種官僚主義的感覺。

三、大撒把型

在企業中，有些班組長本身不是很樂意擔任這一職務，所以上任後往往採

取無為而治的做法，在工作中往往表現為得過且過，對工作沒有責任心。所以這樣的班組長實際上完全是徒有虛名，因此在班組成員中勢必也沒有 任何威信。

四、勞動模範型

在工作中，勞動模範型的班組長一般能踏踏實實、勤勤懇懇，但卻不適合擔任領導工作，因此對這部分人如果不進行管理能力方面的學習是很難勝 任領導工作的。

五、哥們義氣型

哥們義氣型的班組長對待班組成員常常是稱兄道弟，像哥們一樣，在工作

中自然也容易義氣、感情用事，缺乏原則性，實際上早已把自己混同於非 正式的小團體的小頭目，沒有發揮應有的班組長的作用。

總之，現在的班組長由於種種原因，普遍缺乏令人滿意的管理能力和處理突發事件的能力，所以導致了很好的企業決策在最基層卻得不到有效的貫徹和執行，嚴重地影響了企業的最終效益，甚至還嚴重地損害了企業的良好形象。

那麼，有如何做好班組長？

首先，你應當知道自己在企業裏所扮演的角色。準確的把握自己的權利和義務，公司領導對自己的期望以及員工對你的期望。準確的講來有三個方面：

一、對自己角色的規範、權利和義務的準確把握

班組長要代表三個立場：對下代表經營者的立場，對上代表生產者的立場，對待直接上司既代表員工的立場，同時又代表上級的輔助人員的立場。如 果班組長不清楚這一規範，也不知道自己究竟有多少權利、義務、職責，應扮演何種角色，那么他雖然佔據著班組長的位置，卻未能發揮班組長的 作用，是沒有實際價值的班組長。當然，在對自己角色的把握上也不可過 激，西方把這種現象稱為印象整式，說得通俗些就是“裝蒜”，以至不認 識或不瞭解下級群眾。

二、瞭解領導的期望值

作為下級，必須準確地瞭解領導的指示，以及領導指示的背景、環境和領

導的風格。有時候作為下級的你費了很大的力氣做某事，但並不是領導所 希望的，結果費了力氣反而沒有達到應有的效果。當然也有可能你是正確 的，但是領導不瞭解，怎么辦呢？這時要選擇適當的時機把自己的建議呈 上，讓領導比較全面、準確地接受或者採納你的建議。現在西方有一種說 法：駕馭好你的領導，即要瞭解領導的風格，才能更好地協調好關係，開 展好工作。

三、瞭解下級對你的期望值

下級對上級有以下五個方面的期望：

1、辦事要公道。辦事要公道說起來容易，但做起來卻非常難。我國由於過

去長期受傳統的小農經濟和計劃經濟的影響，公平常常被錯當成平均主 義，所以需要班組長在分配工作中做到辦事公道，獎罰分明，分配利益 時也要做到公道，只有這樣才能夠服眾。

2、關心部下。缺乏對員工在工作、生活上的關心和瞭解，員工自然也會不 滿意你。

3、目標明確。目標明確是做領導的一個最重要和最起碼的前提。作為一個 班組長，目標也應非常明確，否則就純粹是一個糊塗官。

4、準確發佈命令。班組長作為一線的指揮者，發佈命令的準確程度應像機 場上的管制員給飛行員發佈命令一樣的準確，否則容易產生歧義，在命 令的傳播過程中必然會出現這樣或那樣的失誤，造成工作中的事故。

5、及時指導。工作中，下屬總是希望自己能時常得到上司的及時指導，因 為上司的及時指導就是對下屬的關注和培訓。

6、需要榮譽。作為班組長還應做到非常慷慨地把榮譽和獎金分給大家，你 部下的勞動模範越多，你的工作就能做得越好。

一般來講，做好生產現場的班組長應當瞭解以上的問題，但這還遠遠不夠，還必須更仔細，更準確的瞭解公司的企業文化，領導習慣以及員工的性格特徵，物料的過去、現在、將來的情況，車間設備的使用狀況（見《現場管理五要素：人、機、物、法、環》）等。

第四篇：班主任是教师队伍的中坚力量

班主任是教师队伍的中坚力量，班主任老师每天心系着每个学生的学习与生活、成长与发展，是全体师生心中最为尊重和敬佩的老师。为充分发扬班主任优良的工作作风和无私奉献的精神，培养学生学会感恩，拥有一颗常怀感恩之心，经学校研究决定于2009年教师节之际举行“环翠国际中学首届班主任节”，特制定活动方案如下：

一、班主任风采展示

准备时间：5月1日—5月11日

采集内容：班主任的个人生活照、尊崇的教育格言、最欣赏的人和最乐意做的事、最想对学生说的话、最喜欢的书等。

二、学生的心愿采集

准备时间：5月1日-5月11日

采集内容：学生对班主任的感激、祝福、希望、建议等。

传递方式：由班长收齐将学生心愿统一打成礼品包，5月11日交到德育处，在节日当天送给班主任当作节日礼物。

建议：学生心愿可以是自制卡片、贺卡、书信等，可以采用匿名形式（方便学生畅所欲言），心愿礼品包装由各班自行准备。

三、推举：《„„班主任》

准备时间：5月1日-5月11日

方案建议：以班级为单位，选出最能体现出本班班主任风格、特点的形容词，如“可爱的班主任”、“可信赖的班主任”、“幽默的班主任”？“认真的班主任”等等。最后以班级为单位申报，推举出学生心目中“„„班主任”，5月11日交到德育处。

四、节日庆贺 5月12日

1、校园里，张贴标语，插上彩旗

2、橱窗中展示《班主任风采》

3、班主任节开幕仪式暨升旗仪式

① 郭利军校长致贺

②学生向全体班主任献鲜花

③学生向全体班主任节日献礼——赠送“学生心愿礼品包”

④学生心目中的“„„班主任”推选结果揭晓。

⑤学生独唱《感恩的心》

⑥教师两人合唱《祝你平安》

4、“老师，我想对你说„„”电视谈话节目

①学生致贺词

②师生对话

③班主任节日感言

⑤聚餐茶叙

5、学校给每个班主任家属一封慰问信。

2012年5月

第五篇：班组长怎样抓好生产管理

班组长怎样抓好生产管理

作者：安全管理网来源：安全管理网点击数： 582更新日期：2011年08月28日

在生产管理中，班组长应在车间和专业人员的指导下，积极主动的开展工作。具体抓好四件事：

一是抓好生产前的准备，掌握人员出勤情况，做好人员分配，掌握材料、毛坯和外协件的供应及在制品的流动情况，有设备检修时，要提前傲好充分的储备，掌握设备、刀具和模具及检查工具的情况，积极创造条件，协助做好生产谁备。

二是抓好生产中的组织工作，严格执行作业计划，组织好上下工序的衔接；及时排除设备和工装等故障，及时掌握生产进度，采取措施，确保连续生产；支持专职检查员的工作，共同把好质量关；抓好劳动纪律，坚持正点上下斑，高效八小时。

三是按照班组安全文明生产的要求，立生产规矩，督促落实。

四是组织劳动竞赛，认真进行考核，支持“工管员”的工作，及时统计公市每个人各项经济指标完成情况，抓好总结评比，”合座发放奖金，调动工人群众的积极性生产车间管理是公司经营计划实施的主体，管理过程的顺利与否，直接关系到公司方针目标能否顺利实现，而作为一名生产车间的管理者，其管理的好坏，决定了车间生产的正常运作。那么，怎样才能做好生产车间的管理工作，怎样才算是一个合格的、优秀的生产车间管理者呢？在此，我个人从以下几个方面谈谈自己粗浅的看法。

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一、作为一名优秀的生产车间管理者，应是公司企业文化的积极推行者。一个国家，有着其他国家没有的国粹；一个民族，具备其他民族所不同的民族精神；就是个人，也有其与众不同的精神支柱！如此，国家才能繁荣昌盛，民族才能长久不衰，个人才能坚韧不拔。作为一个企业，其精神支柱、其灵魂就是“企业文化”。纵观世界五百强企业，无不非常重视和积极推行公司的企业文化。要想做好生产车间管理，作为一名优秀的生产车间管理者，首要工作就是要积极推行公司的企业文化，用企业文化来熏陶员工、激励员工。通过推行企业文化，让员工了解公司的发展史，增强其对公司的信任度，使其热爱公司；通过推行企业文化，让员工清楚公司的目标、愿景、发展趋势，提高员工对公司的信心，从而坚定他们对公司的忠诚度，甘于奉献；通过推行企业文化，让员工了解公司的各项制度，使其清晰个人的发展目标，树立竞争意识，从而推动公司的生产发展。要善于利用各种时机、各种场合，积极推行企业文化，使企业文化无处不在、无孔不入。

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二、作为一名优秀的生产车间管理者，应会制定和实施合理的管理制度。没有规矩不成方圆。任何一个集体，失去了纪律的约束，势必如一盘散沙，毫无战斗力可言。作为一名优秀的生产车间管理者，不仅要熟悉和推行公司已有的管理制度，更要逐步建立完善车间的管理制度体系，制定出员工的行为规范，起草文件注重可操作性，尽量使每一项行动都有明确的规定，并根据使用反馈情况及时更新，变无规定可依为有规定可依，从各个方面规范员工的行为。并通过日常的检查督促，逐步培养员工良好的工作习惯，鼓励员工自觉按规程去做，固化良好行为，改正错误行为，为车间管理的正规化打下了坚实的基础。

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三、作为一名优秀的生产车间管理者，应是安全生产的倡导者与实施者。安全为了生产，生产必须安全。安全生产是企业、社会发展最根本的保障。不同的工种在不同的地点、不同的时间，都要求有不同的安全措施，生产车间安全生产措施、法则，可归纳为对“人、机、料、境、法”五大要素的管理和规范。

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 ①“人”，即人的管理。安全管理归根结底是对人的管理。生产车间岗位的人员需求程序应是非常规范的。车间新需求的员工，根据公司所荐人员的详细材料，先形成定岗的初步意向，然后到辅助岗位进行一段时间的磨合。在这段磨合期中，车间以责任感强弱为该员工最基本的评价基准，然后根据该员工的操作技能水平、熟练程度等情况进行总评，形成书面资料，反馈给公司，以落实定岗。对初评不能担当本岗位者，车间通过以培训、再教育等途径来提升该员工的综合能力，以达到胜任的目的。如再不能胜任的员工，则谢绝录用。

在日常生产中，车间管理者要注重与员工进行沟通，通过表扬、鼓励、奖赏等激励方法增加员工的工作信心和激情。

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②“机”，即机器设备的管理。机器设备是企业进行生产活动的物质条件，是进行安全生产的首要保障。作为一名生产车间管理者，应根据设备保养的复杂性，对每台设备定制 “设备责任牌”，落实专人负责。公司不定期开展现场管理检查，并建立相配套的奖罚制度，使每个设备责任人形成自觉保养设备的良好习惯。员工在交接班的时候，必须有机器设备运行情况的交接记录，一旦发现机器设备运行异常便可及时报告、及时维护。此外，还应定期组织安排机器设备操作培训或理论培训，以达到安全操作的目的。

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 ③“料”，即物料的管理。物料管理是安全生产中的基本因素，由于化学物料的特殊性，物料性能的转换相当快，也就是说，从低温到高温，从低压到高压，由稀变稠等一系列反应，伴着一种物料的加入，只在瞬间便可完成。车间从领料人员开始着手，应进行专业的培训，使他们熟悉工艺流程，通晓每种物料的化学性质、物理性质，对一天所需物料能做到计算精确。对于不适存放的物料，严禁在车间停留，做到现领现用。领料人员必须对仓库原料进行及时检验，严禁将不合格原料领进车间。为此，车间还应建立专门的考核制度，培养员工认真、仔细的工作作风。

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④“境”，即环境的管理。环境可直接影响到安全生产，也是创造优质产品的前提。作为一名生产车间管理者，应结合“整理、整顿、清扫、清洁、素养” 的5S管理思想，以现场管理为出发点，通过开展自查与互查的方式，结合车间实际制定相应细则。车间各种用品、工具的摆放应当规范，并成为一种习惯。生产车间管理者应鼓励员工积极参加“合理化建议”活动，发现、探索各类提高现场管理的有效建议，并对相关建议进行分析，完善，付诸实施，以达到不断改进的目的。

⑤“法”，即操作法，指导书。操作法是引导操作的路线，在操作过程中路线不能变。有的操作工特别是新员工对操作法常有疑惑，作为生产车间管理者，除了解释，还应派出经验丰富的老操作工进行手把手教导，直到他们完全理解和掌握。为了减少安全隐患，车间还应根据原始记录、显示记录仪，不定期地进行检查，提醒操作人员时刻保持警惕，做到操作与规定完全一致。针对每个不同岗位，车间还应制定各岗位的职能考核细则，一周一小评，一月一大评，奖罚根据考核细则所规定的条例进行，进一步提高操作工在操作工序中的细心程度。

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总之，作为生产车间管理者，一定要认清：安全生产不是一项阶段性工作，而是长期不断的持续性工程。安全生产管理，还应注重以下四个方面：

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 ①安全管理以人为本必须坚定不移。首先是管理层要更新观念，破除墨守成规，不思进取的保守思想；其次是要在员工身上下功夫，卡死职工素质关、上岗关和思想关，一切按标准办事。要善于研究职工思想动态，把隐患消除在岗前、岗下；再就是要改进工作的方式方法，注重采用灵活多样的形式开展工作，做到严而不死，注重感情投入，营造和谐的团队氛围。



 ②安全管理必须注重对作业过程的控制。一是要建立管理考核机制，管理人员要加强对现场作业过程的检查和监督，真正发现和处理动态过程中的安全隐患，消除形式主义；二是对基层部门考核检查，做到结果与过程相结合，在深入现场实际调查研究的基础上，开展结果检查，杜绝片面性。



 ③安全管理必须实现由外部管理向班组自我管理转变。首先要建立班组考核机制，建立车间考核班组、班组考核小组、小组考核岗位的逐级考核框架，把责、权、利下放班组，将责任和权力变为压力和动力，以调动每个职工的积极性，自觉主动参与安全管理，实现安全管理中的自控、互控、他控。实现班组的自我管理，才能真正从基础上夯实筑牢第一道防线。

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④安全管理应做到超前防范，关口前移，抓好典型。一是要主动出击，自寻压力，敢于揭丑。对存在的突出安全隐患，要抓住典型，扩大教育分析，使责任人引起震动，使员工得到教育。二是注重确立防范措施，突出预防为主的方针，对日常检查发现和管理工作发现的突出共性问题，迅速制定防范措施，果断予以纠正，查找工作中的关键人、关键岗位，重点加以控制，达到预防问题发生的目的。

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四、作为一名优秀的生产车间管理者，应注意避免各种不必要的浪费，节约成本和资源。一般的生产工序中，在日常工作中都会产生诸多的“浪费”，其实，在生产管理中，通常也会出现“七种”浪费。这“七种浪费”不仅发生在生产现场，如果仅仅关注现场存在的问题，而不解决被现象所掩盖的本质问题，无疑是舍本逐末，即使表面上轰轰烈烈，但实际效果也很有限。所以，作为一名优秀的生产车间管理者，不仅要了解这“七种浪费”产生的原因，更要注意避免和杜绝这些浪费因素，节约成本和资源，提高生产效率。那么，这“七种浪费”是指什么呢？我们来看一看：一是等待上级的指示、等待外部的回复、等待下级的汇报、等待生产现场的联系——“等待的浪费”；二是工作进程的协调不利、领导指示的贯彻协调不利、信息传递的协调不利、业务流程的协调不利—— “协调不利的浪费”；三是固定资产的闲置、职能的闲置或重叠、工作程序复杂化形成的闲置、人员的闲置、信息的闲置——“闲置的浪费”；四是职责不清造成的无序、业务能力低下造成的无序、有章不循造成的无序、业务流程的无序——“无序的浪费”；五是“失职的浪费”，这是管理中的最大浪费；六是工作的低效率或者无效率、错误的工作，是一种负效率——“低效的浪费”；七是计划编制无依据、计划执行不严肃、计划考核不认真、计划处置完善不到位、费用投入与收入（收益）不配比——“管理成本的浪费”。

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管理工作中的七种浪费要比生产现场中的七种浪费严重的多，但是解决起来也困难得

多。因为生产现场中的浪费大多数可以量化，然而管理工作大多为软性指标，具有较大的弹性，要想进行量化和细化相对较困难。作为一名生产车间管理者，如果不能引导车间各级管理人员对管理工作中的浪费形成共识，齐抓共管，是很难持续有效地长期开展下去的，这就要求生产车间管理要引导大家有打持久战的心理准备，鼓足勇气，从消除点滴的管理做起，向着经营管理革新的目标一步一步地坚定不移地走下去。

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五、作为一名优秀的生产车间管理者，要学会向上管理和向下负责。在与管理者讨论时，我发现了一个很普遍的现象：几乎所有的管理者都会认为管理是向下，而负责是向上的。如果你问大家，你向谁负责？你得到的答复一定是：我们向领导负责；你问大家，你管理谁？那么结果也一定是我管理下属。但这个答复是错误的。



向上管理，管理自己的上司：我们知道，管理需要资源，资源的分配权力在你的上司手上，这也是由于管理的特性决定的。因此，当你需要进行管理的时候，你所需要做的就是获得资源，这样你就需要对你的上司进行管理。我们可以这样定义向上管理：“为了给你、你的上司和公司取得最好成绩，而有意识地配合你的上司一起工作的过程”。所以，向上管理的内容就包括：第一，适合彼此的需要和风格；第二，分享彼此的期望；第三，相互依赖、诚实和信任。向上管理，简单的说，就是发现上司的长处，尽量避免上司的短处； 

向下负责，为下属提供机会：负责是一种能力的表现，也是一种工作方式。当我们说我们会对你负责的时候，实际上已经把你放在了自己的生存范畴中，我们可以这样定义向下负责：“为了给你、你的下属和公司取得最好成绩而有意识地带领你的下属一起工作的过程”。所以，向下负责就包含：第一，提供平台给下属；第二，对下属的工作结果负有责任；第三，对下属的成长负有责任。向下负责，简单的说，就是发挥下属的长处，尽量避免下属的短处。



六、作为优秀的生产车间管理者，要善于做好生产现场管理。现场管理是企业管理中不可少的一个重要环节。做好现场管理工作，不仅要求现场管理者具有一定的管理经验，还必须对现场各工序的诸多环节了如指掌，熟悉各工种的基本作业，并能够把握住生产线各种管理要素，把现场管理工作处理得井然有序，有条不紊。



现场管理水平的高低是衡量企业管理水平的具体表现。优秀的生产车间管理者，要管理好现场工作，必须要了解现场的管理内容，企业的管理模式，了解企业内部的各项干部制度才能把管理工作做好。

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①现场管理者要有良好的协调能力。“管”，是管理人和事，把现场管理好，而“理”，是把现场存在的问题处理的有条有理，使现场具有良好的生产秩序和生产条件。在安排工作和处理问题时，现场管理者必须具备良好的是非辨别能力和良好的思想意识，不但要在生产线上起领导作用，而且在员工中要起模范带头作用；对员工、部属以及上级反馈或提出的问题要及时有效、准确无误的给予处理和解答；当员工遇到挫折，情绪发生变化时，管理者要给予关心，并做好他们的思想工作，使员工的思想观念和思想意识与公司的要求保持一致；当现场工作出现困扰时，现场的管理者要通过各种合理的方法尽快协调解决，特别是员工之间为了工作争执解决不了时，现场管理者要主动了解原因，找出问题点，按照公司的要求，做出合理的处理，使之减少不必要的纠纷。



②现场管理者要有良好的配合意识。现场管理者要敢于承担责任，对上级安排的工作要

积极有效的配合，并要全力以赴，保质保量的完成工作任务。对于上级安排的生产任务，现场管理者必须按照生产指令带领员工高标准、严要求，按时、按质、按量去完成；当生产过程中出现异常情况时，现场管理者要和员工积极配合，妥善处理；若遇到自己解决不了的问题时，要及时汇报上级领导，对出现问题的原因作出解释，并能够提供自己解决问题的方法和建议，在上级对此类问题作出合理安排时，要积极配合，按照要求去执行；对于日常事务性工作，现场管理者更应该主动配合上级领导去共同完成；部门之间涉及工作关系时，则要给予有效的支持，这样才能现场工作中遇到的问题通过大家相互配合共同完成。

③现场管理者要经常关心员工。生产车间管理者进行现场管理，与员工最亲近。在日常的生产过程中，管理者要多与员工、部属进行接触、沟通，要经常关心他们的工作、生活，关心他们的思想、行为，给予他们最大的帮助，只有对每个员工有了深入的了解，才能按照不同人的性格进行教育，也才能起到事半功倍的效果；同时，还要多鼓励员工，调动他们工作的积极性，使其不断发挥潜能为公司做更大的贡献。

七、作为一名优秀的生产车间管理者，应是使用现代管理工具的多面手。管理，是一门艺术，也是一门学问。要想当好一名合格的、优秀的管理人员，必须不断更新自己的知识层面，掌握现代管理工具。

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 ①5S：当前许多企业正在推行ISO9001质量管理体系，在这个过程中如何进行有效的管理，却是企业管理者最头痛的问题，要解决这个问题，就必须导入和实行“5S”。开展“5S”活动能创造良好的工作环境，提高员工的工作效率。试想，如果员工每天工作在满地脏污、到处灰尘、空气刺激、灯光昏暗、过道拥挤的环境中，怎能调动他们的积极性呢？而整齐、清洁有序的环境，能促使企业及员工提高对质量的认识，获得顾客的信赖和社会的赞誉以及提高员工的工作热情、提高企业形象、增强企业竞争力。因此，作为一名生产车间管理者，不仅要熟悉“5S”、了解“5S”，更要推行“5S”，使“5S”象企业文化一样，无孔不入，深入人心。



 ②六西格玛：前面我们提过，生产车间是公司经营的主体，那么，一个企业存活的基础是什么？回答肯定是“客户”，只有赢得了客户，才能保存企业长久不衰。那么，客户真正关注的是什么？是质量！是产品的质量！由此可见，对于一名生产车间的管理者来说，如何减少缺陷率，提高产品质量，赢得客户，占领市场，显得何其重要。而近几年推出的六西格玛，它不但会提高我们的收益和客户满意度，而且会使得我们在行业中获得显著的竞争优势。作为生产车间的管理者，要熟练掌握六西格玛精髓，把它运用到日常生产工作，提高竞争力和运营效率。

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 ③量化管理：量化管理是管理中的一门学科，将员工每日工作细化评分，不仅可以提高他们的竞争意识，而且可以减少生产成本，提高工作效率。作为一名生产车间管理者，要将量化管理当作员工绩效考核的一个重要手段，将它与晋职加薪紧密结合起来，并将量化管理具体内容及成绩张榜公布，让员工有所比，认识到自己的不足，从而刺激员工的荣誉感，增强其工作的积极性。

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 ④HR考评：一个好的生产车间管理者，也应是一个合格的人事管理者，因为，管理，其主体就是人。作为一名生产车间管理，应熟练掌握人事考评制度，熟悉员工的招聘、培训以及晋升程序、要求。将量化管理与人员的晋升结合在一起，合理地实行能者上、庸者下、平者让的竞争制度；管理者要善于激励员工，培养员工的进取心、积极性，在车间内部营造争先创优的良好氛围。



总而言之，作为一名优秀的生产车间管理者，不但要有良好的素质、形象，以及识人用人的慧眼和良好的管理技巧，更重要的是要以公司利益为重，处处从公司的大局出发，站在公司立场处理问题、进行管理，以公司发展愿景为中心目标，带领全体员工高效率的完成各项生

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