牛地沟大桥梁板监管处排查报告

第一篇：牛地沟大桥梁板监管处排查报告

关于牛地沟大桥梁板排查的报告

山西省临吉高速公路建设管理处：

在10月1日监管处检查我牛地沟大桥时，发现该桥已架设的7-3箱梁顶板有2道2米长0.3毫米宽的纵向裂缝，且已架设的梁板挑翼板有不同程度的吊装磨损。后经我项目部和总监办以及西线指挥部共同细致地对这些梁板排查，发现都不同程度地存在一些缺陷，有干缩裂缝的是7-

3、7-2和7-4三块梁板。主要毛病集中在：梁端凿毛不彻底、非连续端伸缩缝预埋钢筋不规范、部分顶板有干缩裂缝、箱梁的翼板因吊装有局部磨损、梁体内有积水杂物等。另外，第七跨跨端支座上调纵坡环氧砂浆不满足要求。

经分析主要是因管理不到位，工队质量意识差，偷工的缘故。我部根据排查结果对应的制定了整改措施：

1、对工队经行思想技术讲解，提高大家的思想认识和业务水平。

2、给工队的各施工班组分工，实行质量承包责任奖罚制度。

3、责令工队停工整改。对梁体需凿毛的地方进行彻底凿毛；对梁体内的积水、杂物和嵌在梁板砼里的木板、海绵条等杂物等进行彻底清理，并把通气孔打通；对梁体有局部吊装磨损的地方用白水泥浆或砼进行修补，并打磨养护；对顶板的干缩裂缝提前倒入红墨水渗透，然后用人工开凿至没裂缝的密实砼上，并冲洗干净和桥面铺装一起浇

注；对非连续端伸缩缝预埋钢筋不合格的按规范进行焊接补充；按桥梁坡度制作定型钢板将环氧砂浆替换。另外，对于7-3梁板上有一处10厘米长的贯通裂缝缺陷，采取开凿2厘米深并挤压环氧树脂粘接处理。

到目前，除定型钢板正在制作外，我部已全部整改完毕，在接下来的工作中我部将会以新的面貌投入生产，请监督。

抄送: 抄送:

二〇一〇年十月十二日

临吉高速公路S19标项目部

山西省临吉高速公路建设管理处西前指挥部 临吉高速公路第四总监办

第二篇：公路桥梁安全隐患排查的报告

关于公路桥梁安全隐患排查的报告

根据市交通局***[2011]29号文《关于开展全市公路桥梁安全隐患排查整治工作的紧急通知》要求，我局于2011年8月8日-9月10日对正在加固改造和投入使用的国、省道的公路桥梁进行了全面的安全隐患排查，确保了桥梁运行安全，消除了桥梁安全隐患。现就对排查的情况汇报如下：

一、加强领导，健全组织

为把这次公路桥梁安全隐患排查工作落到实处，我局成立了桥梁安全排查领导小组，以局长***任组长，副局长***、***担任副组长，***、****、***、***担任成员，全面开展本次桥梁安全隐患排查工作。

二、排查的工作情况

1、工作情况第一批排查的为国、省道桥梁共计14座：其中按桥长分大桥3座，中桥5座，小桥6座。按桥型分其中拱桥1座，梁板桥13座。

2、桥梁排查的开展情况：我局派桥梁工程师和安全员组成工作专班进行桥梁外业检查，利用高倍望远镜、钢尺等工具对桥梁的基本情况进行检查，认真填写《桥梁安全隐患排查记录表》，并对整桥的病害拍照保存，日前已按要求完成工作。

三、排查的工作重点及检查结果

1、按照市交通局的要求，应要把握工作的重点，在桥梁隐患排查中，只有******正在进行加固维修，钢材和水泥都有出厂合格证，钢材、水泥和砂石材料有现场检验的检验报告，原材料符合质量要求，开工报告申请批复资料齐全，按照施工组织方案、、按照《公路桥梁加固施工技术规范》的要求在施工，交通安全标志醒目。

2、*******年建成，各主要部位功能较好，但没有安全防护网设施。

3、拱桥*****年建成，各主要部位功能较好，但没有防撞设施。

4、国道没有设限速、限载标志，县道限速、限载标志齐全。****桥和****桥没有防撞设施，其它桥梁的防撞设施齐全。

5、桥梁的基本档案记录真实、齐全，日常巡查记录资料真实。

6、国省道桥梁伸缩装置完好，但个别桥梁伸缩装置有堵塞现象。

7、桥梁的病害多为耳墙、锥坡、护坡裂缝、栏杆损坏、桥面铺装、人行道板局部损坏等。

四、桥梁安全隐患治理措施

1、健全桥梁管理制度和加大桥梁监管力度。由我局桥梁养护工程师，负责桥梁的日常观测、养护管理，经常性检查及定期排查。加大日常巡查频率，及时发现问题，掌握病害的发展状况，确保桥梁运行状态能得到有效的监管。

2、做好病害桥梁修复工作。对本次检查出病害的桥梁，较小的病害进行及时修复、防止桥梁病害进一步扩大，对于病害较大的桥梁采取安全警示和限载、限速等方式，并做好危桥害加固与改造的维护上报计划。

3、对于国、省道没有设限载，限速的安全标志的桥梁，我单位将尽快设置，确保公路桥梁安全运行。

4、加大超限运输车的治理。联合交警等部门加大治超力度，从源头治理抓好桥梁的保护工作，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超载车辆上路上桥，严防发生桥梁垮塌、断裂事故。

第三篇：XXX员工账户监管资金排查报告

XX商业银行

关于账户监管资金业务清理排查报告

按照《关于账户资金监管业务的风险提示》，XX商业银行认真开展了排查工作。现将排查情况报告如下：

一、成立组织，落实责任。

为高度重视此次账户监管资金业务清理检查工作，XX银行及时制定《关于开展账户资金监管业务清理排查通知》，明确牵头部门和相关业务条线配合，各支行实施排查，支行行长为排查责任人。

二、统一思想，提高认识。

XX银行总部及时下发了《关于账户资金监管业务的风险提示》，全体员工认真学习提示书内容，对开展排查工作统一思想、提高认识。

三、细化方案，强化排查。

XX银行明确制定由合规与风险管理部牵头、相关业务条线配合，各支行实施排查，支行行长为排查责任人的工作方案，通过排查，我行共有15个监管资金账户，其中营业部有三户，分别为：房地产开发有限公司、地产开发有限公司；支行有一户，为房地产开发有限公司

四、认真分析、查摆原因。

经认真排查，我行所有监管资金账户均是与房地产开发商、XX房地产管理局及我行三方签订的商品房预售款资金监管专用 账户，是我行与开发商合作办理按揭贷款资金监管，总行签订了《商品房预售款专用账户监督协议书》三方协议，对此类账户均开立了专用存款账户为其专用资金监管账户，不存在账户乱用现象，此资金监管专用账户不得开通网上银行，无违规越权签订资金监管协议的现象。在此类专用账户提交资金使用申请时，均按照账户监督协议规定要求其提供《商品房预售款使用申请表》，并在申请书上加盖“商品房预售资金监管专用章”、经房管局相关人员签字并由我行支行负责人审核后，方可允许其办理业务，不存在违背协议乱用资金现象；以上监管资金账户中除安徽省阳光半岛文化发展有限公司被宣告破产清算外，其他账户每月都与对账中心进行对账，按揭贷款无拖欠本息不还等不良记录，监管账户资金正确，未发现可疑现象。对各支行需要办理账户资金监管业务的，由支行提出办理申请、提交调查报告，总行业务管理部制定相关制度、业务流程并制定标准协议格式文件经合规与风险管理部审核，总行发布文件后规范操作。

五、下一步工作

通过排查，使我们进一步提高了对账户资金监管业务重要性的认识，结合流程银行建设落地，我行将逐步完善相关管理制度，建立授权管理体系，形成监督机制，充分开展合规审查。

特此报告

XX商业银行股份有限公司

二〇一年月日

第四篇：牛场中学2014年3月安全隐患排查报告

2014年牛场中学安全隐患排查报告

安全无小事，生命重于泰山！学校安全工作是学校工作的一件大事，是学校工作的重中之重，根据相关文件精神，结合我校实际。我们进行了一次认真的地毯式安全隐患排查。报告如下：

一、排查时间：

2014年3月1日14:30——17:30

二、排查人员：

组长：邓云昆

副组长：周陵波谢龙凡 史守华

成员：卢均友 周瑞学 王顺远 朱常贵 杨木勇 周洋 陈平（女）各教研组长全体班主任警务人员宿管

三、排查范围：

1、学校周边、校门口、围墙、门卫室。

2、学生寝室、食堂、厕所、正在修建中的宿舍、建筑工地。

3、学校场地、体育设施、灭火器。

4、教学楼、教室电路、插头，学生上下楼梯，过道路灯。

5、办公室、实验室、仪器室、电脑室、多媒体教室、图书室、老师住房。

四、存在的问题：

1、学校周边白龙坡、水牛大坡溶洞有学生出入（晴天水头上、三块田有中小学生游泳）。

2、学校大门口就是公路，行驶的车辆过快；有小卖部和较多饮食摊点；到周末有较多超载车辆。有安全隐患。

3、学校围墙因宿舍修建被拆两处，附近农户与学生从此地出入，原杜世学老师住处围墙毁坏，有安全隐患。

4、门卫室需规范化。

5、学生寝室学生不按作息时间就寝，部分寝室有电源，楼道不畅通，警示标示不齐，无疏散应急图。男生宿舍3月份所换灭火器部分已损坏。有不请假在外留宿学生。老教学楼仍住有少数学生。

6、食堂卫生，食物摆放有些乱、有些靠墙体。学生就餐有拥挤现象，存在一定安全隐患。

7、厕所存在问题。

8、正在修建中的宿舍无安全网，施工场地无警示标牌和警戒线。地上杂物多，新建学生宿舍周围有积水。施工场地路上堆有钉满钉子的木板。现场电表太低，有安全隐患。施工场地附近有人行路，有安全隐患。行人从校园出入有危险。

9、学校场地世行楼操场有大水泥块，新教学楼前有杂物，三号球场十分危险。

10、灭火器不齐。

11、老教学楼危楼、新教学楼避雷设施裸露。希望教学楼过道“电网”需及时整改。八（6）班班班通散架。教室电路需经常检查，学生上下楼梯缺提示，过道路灯需经常检查。

12、办公室要经常检查有无安全隐患，灭四害；实验室墙体脱落（实验楼有裂纹）；仪器室摆放需规范；电脑室要有灭火器；多媒体教室电源线乱，已不能使用；图书室图书太多、场地太小；老师住房用电用火需十分小心！

13、施工车辆出入校园有一定安全隐患。

五、整改措施：

1、学校再次集中对学生和学生家长进行一次以交通、消防、防煤气中毒等为重点的安全专题教育，增强学生安全防范意识，特别是强调学生回家途中的交通安全，教育学生不乘

坐农用车、三轮车及超载车等非法营运或存在安全隐患的交通工具，谨防交通安全事故的发生。学校大门口就是公路，行驶的车辆过快；有小卖部和较多饮食摊点；到周末有较多超载车辆的安全隐患。学校拟在2014年3月开学初作作一次安全教育学习。对我校学生和学生家长进行宣传教育。但还是要要求上级有关部门帮助解决。

2、门卫室加强管理，实行巡逻检查。学生周末、节假回家或返校班主任强调乘车安全。值周老师、值周领导、班主任应作为工作重点。学校周边白龙坡、水牛大坡溶洞有学生出入（晴天水头上、三块田有中小学生游泳）的地方。学校一定做好宣传、做好教育。恳请党委政府、教管中心帮助解决。

3、总务处请及时安排人员对教室电路部分插座固定。希望教学楼过道“电网”需及时整改。八（6）班班班通散架进行修理，对线路进行规范，班主任强调学生上下楼梯靠右行走，不要在楼梯中追打。请及时在楼道作警示标志。请及时解决新教学楼避雷设施裸露问题。学校场地世行楼操场有大水泥块，新教学楼前有杂物，三号球场的危险。请总务及时解决。

4、宿管规范寝室的物品摆放，班主任强调严禁带火种进入寝室，不能在寝室生火取暖，私自用电器。学校应加强对学生宿舍管理。宿管应要求学生寝室学生按作息时间就寝，部分寝室有电源严格控制，保持楼道畅通，建全警示标示，做好疏散应急图。男生宿舍3月份所换灭火器部分已损坏的修复。同时在警务室留备用灭火器，以保证随时利用。有不请假在外留宿学生，宿管一定要通知班主任或其监护人。老教学楼仍住有的少数学生，请学校及时处理。

5、食堂管理小组加强对食堂卫生的检查，加强对食堂的管理。学生就餐有拥挤现象，存在的安全隐患。学校除了进行宣传教育外，请值日领导、值周领导协助解决。

6、正在修建中的宿舍无安全网，施工场地无警示标牌和警戒线。地上杂物多，新建学生宿舍周围有积水。施工场地路上堆有钉满钉子的木板。现场电表太低，有安全隐患。施工场地附近有人行路，有安全隐患。行人从校园出入有危险的问题。由学校多次向施工方反应无效！恳请上级有关部门帮助解决。

7、办公室要经常检查有无安全隐患，灭四害；实验室墙体脱落（实验楼有裂纹）；仪器室摆放需规范；电脑室要有灭火器；多媒体教室电源线乱，已不能使用；图书室图书太多、场地太小；老师住房用电用火需十分小心的问题。学校经常检查，确保安全。

13、施工车辆出入校园存在的安全隐患由警务室予以解决。

六、请求上级部门解决的问题有

1、学校周边白龙坡、水牛大坡溶洞有学生出入（晴天水头上、三块田有中小学生游泳）。

2、学校大门口就是公路，行驶的车辆过快；有小卖部和较多饮食摊点；到周末有较多超载车辆。有安全隐患。

3、正在修建中的宿舍无安全网，施工场地无警示标牌和警戒线。地上杂物多，新建学生宿舍周围有积水。施工场地路上堆有钉满钉子的木板。现场电表太低，有安全隐患。施工场地附近有人行路，有安全隐患。行人从校园出入有危险。

大方县牛场中学

2014年3月1日

第五篇：大跨度桥梁结构选型调研报告

大跨度桥梁结构选型调研报告

摘 要: 大跨度桥梁形式多样,有斜拉桥、悬索桥、拱桥、悬臂桁架桥及其他的一些新型的桥式,如全索桥、索托桥、斜拉—悬吊混合体系桥、索桁桥等等。其中,悬索桥和斜拉桥是大跨径桥梁发展的主流。本文针对大跨度桥梁结构选型和设计这一问题做了综合性的总结和归纳。

关键词: 大跨度桥梁;斜拉桥;悬索桥;桥梁造型设计;1 引 言 世纪90 年代以来, 随着世界经济和科学技术的高速发展, 大跨度桥梁的建设出现了前所未有的高潮。目前, 悬索桥的最大跨径已经达到1 991m , 斜拉桥的最大跨径达到890 m。随着桥梁跨径的逐步增大, 桥梁结构的柔性化趋势日趋明显, 桥梁结构的安全性、行车舒适性、架设方便性等一系列问题开始变得愈来愈突出。如何更好地解决伴随着桥梁跨径长大化而出现的这些问题, 成为21世纪世界桥梁工作者共同面对的挑战。本文简要回顾了大跨度桥梁的发展历史, 对现有大跨度桥梁建设的成就与问题进行了系统的分析, 在此基础上, 提出了有关大跨度桥梁设计的一些新构想, 希望对未来桥梁设计的发展有所帮助。2 现代斜拉桥的发展与演变 2.1 早期的斜拉桥

斜拉桥由索塔、拉索、主梁三部分组成。从历史上看, 影响斜拉桥发展的技术因素主要有三个第一, 力学分析手段的进步。第二, 材料性能的改进。第三, 施工技术的发展。从力学分析的角度讲, 斜拉桥属于多次超静定体系, 在没有电子计算机帮助的条件下, 手工进行力学分析相当复杂。现存的早期斜拉桥中, 较有代表性的是1867 年建造的新加坡Cavenagh 桥和1874 年建造的伦敦Albert桥。二十世纪五、六十年代, 斜拉桥获得了较快的发展。1955 年, 瑞典建成了主跨183m 的Stromsund桥;1959 年, 联邦德国建成了主跨302 m 的Severin桥。早期建造的斜拉桥有两个比较显著的特点: 一是单柱式索塔比较多;二是斜拉索很少2.2 密束斜拉体系的出现

随着有限元技术的发展和计算机技术的普及, 高次超静定结构的力学分析开始变得简单易行。1967 年, 联邦德国建成了主跨280m 的Friedrich2E2bert 桥, 从此拉开了密束体系斜拉桥建设的序幕。通过将导入拉索的预应力分布式地传递给主梁, 可显著减小梁中的弯矩, 并且易于采用悬臂法进行施工。因此, 密束体系斜拉桥的出现加速了斜拉桥跨度, 特别是预应力混凝土斜拉桥跨度的迅速增长。1986 年, 加拿大建成了主跨465 m 的An2nacis 桥;1991 年, 挪威建成了主跨530 m 的Skaron2sundet 桥。

二十世纪九十年代, 世界斜拉桥的建设进入了一个鼎盛时期。1993 年, 中国建成了跨度位居当时世界第一的主跨602 m 的上海杨浦大桥;1995 年,法国建成了主跨856 m 的Normandy 大桥;1999 年, 日本建成了跨度位居世界第一的主跨890m 的多多罗大桥。九十年代的大跨度斜拉桥建设有两个特点: 一是大部分出现在中国;二是倒Y 型和分离式倒Y型(有文献称之为钻石型)索塔被广泛采用。倒Y型和分离式倒Y型索塔的广泛使用, 既有技术方面的原因, 也有审美习惯和技术传统的影响, 下文将对此做具体的分析。2.3 斜拉桥索塔的造型与选择

索塔的形态可以多种多样, 需要指出的是, 索塔的形态通常和斜拉索的配置密切相关。如果采用单索面, 则通常会选用单柱塔或倒Y型塔。单柱塔可能存在的问题主要有两点: 一是从人体工程学的角度看, 如果桥面不是太宽的话, 单柱塔相对宽大的塔柱会对汽车驾驶员的运动视线产生一些阻断,给人某种程度的压迫感。二是从建筑美学的角度看, 由于单柱塔上塔柱和下桥墩的剖面尺寸有时相差悬殊, 给人以整体不协调的感觉.单索面的使用通常有两个前提条件: 一是主梁(桥身)要有固定拉索的中央分割带;二是主梁本身要有比较大的抗扭刚度。虽然采用单索面的日本鹤见翼大桥, 其主梁跨度达到了510 m , 但对于大多数桥梁设计师来说, 在设计大跨度斜拉桥时, 处于技术和心理感受两方面的考虑, 他们通常更倾向于选择双索面布置。和单索面桥构造上最接近的是双侧单索面桥, 即在桥面的两侧各布置一根互不相连的塔柱, 每根塔柱独立张拉出一面索。象荷兰的Waal 大桥这样采用双根单柱桥塔的斜拉桥实际上并不多见, 原因有技术方面的, 也有心理感受方面的。从技术的角度看, 由于垂直索面的结构刚度相对比较弱, 风载作用下存在发生振动发散的可能。从心理学的角度看, 设计师通常更倾向于结构在横桥向存在某种形式上的连接。一方面是出于结构受力方面的考虑, 另一方面是出于寻找视觉上的支撑, 两种因素汇合起来的结果, 使设计师们更倾向于用横梁将两根独立的单柱联接在一起, 以形成垂直于桥面纵轴的框架型桥塔支撑体系。当横梁在塔顶将两根独立的单柱联接在一起时, 便形成了门型桥塔。而当横梁在塔的中部将两根独立的单柱联接在一起时, 便形成了H 型桥塔。将门型桥塔的塔柱向内侧倾斜至极限,可形成倒V 型桥塔;将H 型桥塔的塔柱向内侧倾斜至极限, 则形成了倒A 桥塔。究竟是什么原因促使设计师纷纷将塔柱向内倾斜? 塔柱向内倾斜的直接好处是什么? 不利之处在哪里? 有什么办法能够平衡兼顾, 扬长避短。加斜拉索的最初目的是给主梁提供一个竖向支撑, 从而减小主梁由于重力荷载而产生的竖向弯矩和变形, 使主梁在跨度增加的同时, 并不显著增加梁的内力和变形。仅从抵抗重力荷载的角度考虑, 索平面应尽可能地和主梁平面垂直, 以保证斜拉索在沿桥向(纵向)铅垂面上的投影, 和水平面的夹角最大。因此, 单柱塔、双根单柱塔、门型塔和H 型塔是该条件下比较合适的塔型选择。但实际面对的问题是, 主梁除了要承受竖向重力荷载外, 还必须承受横向风荷载等其它方向的荷载, 并且横向风荷载的影响程度随主梁跨度的增加迅速增长。从力学分析的角度看, 要有效地抵抗横向风荷载, 索平面应和主梁平面保持比较适当(注意, 不是最大)的夹角, 以保证索力在横桥方向上的投影, 有比较合适的大小。因此, 此时的最优塔型,应当是适度扁平的倒V 型或倒A 型桥塔。随着桥面宽度的增大, 相对扁平的倒V 型和倒A 型桥塔, 会使桥墩基础的占用空间增大。比较简单的解决办法有两种: 一是在增大塔柱陡度的同时增大索力;二是将柱塔在主梁以下向内收缩间距, 形成所谓的钻石型塔身。显然, 抵抗竖向重力荷载和抵抗横向风荷载对最优塔型的要求存在一些矛盾。另外, 大跨度斜拉桥还需要考虑抗扭曲的问题。综合几个方面的因素, 人们发明了一种最简单和最直接的解决办法, 即在倒V 型(包括钻石型)桥塔的顶部向上增加一根垂直立柱, 并将斜拉索锚固在新增加的垂直立柱上。倒V 型桥塔加垂直立柱形成的新塔型, 就是目前在大跨度斜拉桥建设中广

泛采用的倒Y型桥塔

当桥梁跨度比较大的时候(500 m～600 m 以上), 倒Y型桥塔中的垂直立柱会变得比较粗, 结果使桥塔沿桥向和横桥向的风阻大大增加。降低桥塔风阻的最简单、也是最实用的办法之一, 是将倒Y型桥塔中的垂直立柱横桥向压扁、沿桥向镂空,也就是将立柱变成横桥向的比较细长的H 型或日型框架, 由此形成的桥梁塔型, 本文称之为分离式倒Y型桥塔。事实上, 倒A 型桥塔也可以归类为分离式倒Y型桥塔。

当桥梁跨度低于500 m 时, 同样可以采用分离式倒Y型桥塔。分离式倒Y型桥塔近年来得到广泛采用的原因主要有以下几点: 一是桥塔本身的造型比较美观;二是对桥面宽度变化的适应能力比较强;三是垂直立柱分离使正桥向原先存在的索面空间闭合状态被打破, 由此形成的开放式视觉空间,可以有效降低倾斜索面对行车人视觉可能产生的压迫感。

从拓扑关系看, 分离式倒Y型桥塔可根据变形路径的不同, 退化演变为倒Y型、H 型和门型桥塔中的任何一种。换句话说, 从分离式倒Y型塔型出发进行结构拓扑优化, 可以发现目前已知常用塔型中的最优塔型。

斜拉桥的跨度最大能够达到多少是人们非常关心的一个话题。在正面回答这个问题之前, 我们先分析一下影响斜拉桥跨度急速增大的因素主要有哪些。显然, 有技术方面的因素, 也有经济和美学方面的因素。事实上, 正是多因素的复合限制了斜拉桥跨度的急速增大。从力学的角度看, 斜拉桥跨度急速增大带来的主要问题是: 第一, 由于斜拉索索力的水平分量需由主梁中的内力来平衡, 随着斜拉桥跨度的增加, 塔处主梁根部的压应力急剧增大,因此, 主梁的抗压稳定性将成为制约斜拉桥跨度急速增大的一个主要因素。第二, 长柔的拉索比较容易发生独立索振动, 加稳定索和抗风阻尼器虽在一定程度上可以缓解这一问题, 但因此付出的经济代价是否值得则有待商榷。从经济学和美学的角度看, 限制斜拉桥跨度急速增大的主要因素是: 第一, 斜拉索的最小倾斜角有一个合理的下限, 这个下限值大致在20 度左右。第二, 斜拉桥索塔的高度有一个合理的上限, 这个上限值大致在300 m～350 m左右。综合这两个因素, 我们估计斜拉桥最大可以接受的跨度应当在1 250 m～1 500 m 左右。3 现代悬索桥的发展与演变 3.1大跨度悬索桥的出现与流行

悬索桥通常由主塔、主缆、吊索、加劲梁、锚碇五部分组成。悬索桥自古就有, 但近代意义上的大跨度悬索桥则出现在十九世纪中叶。1855 年, J1A1 Roebling 建成了世界首座跨度为250 m 的铁路悬索桥。1883 年, 美国布鲁克林桥的跨度达到了486m。1931 年, 乔治·华盛顿大桥的跨度首次超过1000 m。1937 年, 跨度1 280 m 的金门大桥在美国建成。1981 年, 英国建造了跨度1 410 m 的亨伯桥。1998 年, 日本明石海峡大桥的跨度接近2 千米, 达到1 991 m。

悬索桥跨度的不断增大一方面来源于材料科技和建造技术的进步, 但最主要的原因恐怕直接来源于设计思想的根本性转变。

在近代悬索桥的发展历史上, 曾经出现过3 次比较大的设计思想变革。第一次变革出现在二十世纪初。1888 年, Me2len 提出了考虑载荷引起的变形对结构内力计算影响的挠度理论, 奠定了近代悬索桥设计的理论基础。挠度理论发现, 悬索桥的整体刚度主要由主缆的重力刚度构成, 加劲梁自身的刚度对结构整体刚度的贡献不大。因此, 随着桥梁跨度的增加, 加劲梁的高度可基本维持不变。1909 年, 采用挠度理论设计的曼哈顿桥在美国建成。

第二次变革出现在二十世纪四十年代。1940年, 美国建成了塔科玛桥。4 个月之后, 在19m·s-1的风速下, 发生剧烈弯扭振动而坍塌。塔科玛桥坍塌的事故导致了两个积极的结果: 第一, 人们开始重新审视挠度理论, 发现加劲梁保持必要的刚度, 特别是抗扭刚度十分必要。第二, 桥梁的抗风设计, 或者说桥梁的抗风稳定性问题开始引起人们的高度重视。试验发现, 风引起的扭转或弯扭耦合模态的发散性振动是导致塔科玛桥坍塌的主要原因。为加强结构的抗扭刚度, 加劲梁的高度开始出现大幅反弹, 普遍达到7 m～12 m。桁架式加劲梁几乎成了大跨桥加劲梁的固定做法。

第三次变革出现在二十世纪六十年代。塔科玛旧桥坍塌事件对桥梁设计思想的影响, 在北美和在欧洲是完全不同的。美国人的做法是采用桁架式加劲梁解决减小风阻的问题, 并将加劲梁的高度大幅增加以提高断面的抗扭刚度。英国人则认为, 改善桥梁气动稳定性的合理方式, 应当是采用合理的加劲梁剖面形式, 主要通过降低风阻和控制气流分离的办法减小扭矩, 通过将横剖面闭合的办法增加箱梁的抗扭刚度。1966 年, 英国人的设计思想在塞文桥中得以实现。当时, 塞文桥988 m的跨度虽然并不起眼, 但它首次采用的流线型扁平钢箱梁设计却使整个桥梁界产生了强烈的震撼。塔科玛旧桥垮桥事件后, 对于大跨悬索桥, 桁架式加劲梁曾被认为是最有效的加劲梁形式, 这一看法由于塞文桥的出现而开始受到人们的质疑。塞文桥的设计思想, 在土耳其的博斯普鲁斯I 桥上得以再次展现。1981 年, 英国人建造了跨度1 410 m的亨伯桥。亨伯桥不仅从美国的维拉扎诺海峡桥(, 跨度1 298 m , 建于1964 年)那里夺走了跨径世界第一的宝座, 而且在造型上的特征异常鲜明: 一是桥塔很矮, 只有155 m。二是边跨比很小, 且左右不对称(分别为0120 和0138)。

塞文桥的著名并不在于它的跨度是否曾经达到过世界第一, 而在于它首创了一个全新的设计理念。唯其如此, 著名德国桥梁设计师F1 Leonhardt认为, 塞文桥的出现标志着现代悬索桥设计风格的开始[4 ]。3.2索桥主塔的造型与选择

现代悬索桥的主塔形式主要有三种: 第一种是使用水平杆件将两根塔柱相连的刚架式;第二种是使用水平横杆和交叉斜杆将两根塔柱相连的桁架式;第三种是路面以上为刚架, 加劲梁下用交叉斜杆连接的混合式。在悬索桥(同样适用于斜拉桥)桥塔的设计中, 有几点是需要仔细处理的: 第一, 要合理安排下、中、上三个塔段的高度分割比例。依据美学原则, 类似甘蔗的节, 按由短到长顺序设置的塔段高度给人以稳重、流畅的感觉。如果做到下短上长有困难, 则应逐步减小上层塔柱的截面尺寸。第二, 如果桥面以上塔柱的高度低于桥面以下塔柱高度的2 倍,则桥面以上的塔柱间应使用单横梁。强度不够时可将顶部横梁的高度加大, 横梁下缘做成拱型曲面。第三, 桥上、桥下的塔段设计风格应当尽可能地和谐。适度的变化是允许的,只要构造上蕴涵的内在节奏和韵律不遭到破坏。第四, 需要仔细安排塔柱剖面尺寸、横梁剖面尺寸和塔高间的相对比例关系, 不要使塔柱和横梁显得过于笨重, 给人以不舒服的沉重感。

塔型设计是一门综合性的艺术, 是结构工程学和建筑美学的有机结合。塔型设计同时又是一门个性化的艺术, 她的身上不可避免地镌刻着建筑传统和设计师个人风格的烙印。前者要求塔型构造除了本身各部分之间应相互协调之外, 还必须和加劲梁的设计风格相协调。而两者的综合则可以解释一些令人费解的现象。

伊藤学发现了一个有趣的现象: 日本的大跨悬索桥比较多地采用了桁架式的塔型设计, 而欧美的同类桥梁则比较多地采用了刚架式的塔型设计。比较典型的有桁架式的日本明石海峡大桥和刚架式的美国金门大桥等。伊藤学认为,造成这一现象的主要原因是, 日本的地震和强风等横向荷载比较大, 采用桁架式的塔型设计比较经济。我们认为, 日本明石海峡大桥和美国金门大桥设计风格上的差异更多地源于设计传统和设计师的个人风格, 而不是源于地理上的差异。日本人的确喜欢使用交叉桁架式的塔型, 如日本的关门桥、南、北备赞濑户大桥、因岛大桥等, 但未必源于地理环境上的差异。第一, 金门大桥的桥位位于著名的加利福尼亚强地震带上, 并且和明石海峡大桥一样, 曾经遭受过强地震的洗礼。第二, 欧洲和美国也都有一些桁架式塔型的大跨度悬索桥, 如葡萄牙里斯本的塔古斯河桥、美国的奥克兰海湾桥、英国苏格兰福斯湾公路大桥(图15)等。第三, 日本人采用刚架式塔型的大跨度悬索桥也不少, 如日本的来岛大桥、大岛大桥、东京港彩虹桥、下津井濑户大桥等。还有一个有趣的现象: 美国人设计的桥塔比较刚劲, 而英国人设计的桥塔则比较纤柔。我们对这一现象的解释是: 美国人设计的这些桥梁采用了高度7m～12 m 的高大的桁架式加劲梁, 无论从美学还是从力学的角度看, 桥塔都应该设计得比较刚劲。而英国人设计的这些桥梁采用了高度为310 m～415 m的扁平的钢箱梁, 无论从美学还是从力学的角度看, 桥塔都应该设计得比较纤柔。事实上, 由英国人设计的香港青马大桥, 由于加劲梁的高度为717m , 其桥塔同样设计得刚劲有力(图17)。因此,对桥梁设计而言, 体现设计师的个人风格和魅力固然重要, 但桥型设计和桥梁的内在功能及与周边环境的关系保持协调则更为重要。我们的看法是, 如果采用扁平的钢箱梁为加劲梁, 则桥塔造型以采用刚架式为宜.4 结语

人类已开始向跨海工程挑战。世界上宽度在100km以内的海峡有20多处。独立于大陆之外，具有开发价值的近海岛屿无数。它们将是21世纪人类用桥梁去征服的目标。

21世纪桥梁将实现大跨、轻质、灵敏的国际桥梁发展新目标，意大利与西西里岛之间墨的西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命200年。高强度铝合金、玻璃钢、碳纤维等太空材料将取代当代的桥梁钢、混凝土，成为桥梁建筑的主体材料，从而实现轻质目标；不同类型轻质材料组合拼装的各类新型斜拉桥、悬索桥、轻质拱桥将一跨而过大川巨流或小海湾，实现1500米以上大跨目标；桥梁上装配的计算机系统、传感器系统将可以感知风力、气温等天气状况，同时可以随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。

参考文献

[1].周先念, 周世忠.21 世纪特大跨桥梁的展望[A].中国公路学会桥梁与结构工程学会2000 年桥梁学术讨论会论文集[C].北京: 人民交通出版社, 2000 , 13 —18.[2].周世忠.悬索桥的总体设计[A].江阴长江公路大桥工程建设论文集[C].北京: 人民交通出版社, 2000 , 95 —100.[3].Leonhardt F.Bridges Aesthetics and Design [M].MIT Press , 1984 [4].伊藤学.桥梁造型[M].北京: 人民交通出版社, 1998.[5].盛洪飞.桥梁建筑美学[M].北京: 人民交通出版社, 1999.[6].董 聪.现代结构系统可靠性理论及其应用[M].北京: 科学出版社, 2001.