武警部队的车辆管理与养护范文合集

第一篇：武警部队的车辆管理与养护

武警部队的车辆管理与养护

减小字体 增大字体 作者：佚名 来源：www.xiexiebang.com 发布时间：2010-01-15

16:07:31

武警部队车辆的科学规范管理,既是基础管理工作的一部分,更是事关全局、影响全局的重点。随着武警部队机械化、机动化、信息化建设步伐的不断加快,车辆的管理与护养工作的重要性也日益凸显。

一、武警部队车辆管理中常见的问题及对策

随着武警部队车辆规范化管理程度的不断提高,目前武警部队车辆管理工作总的形势良好,安全防事故 的意识明显增强、车辆日常护理水平稳步提升,但也依然存在—些不容忽视的常见问题,应当引起各级车辆管理干部官兵的关注和深思。

1.在思想认识层面,依然存在消极和信心不足的问题。

目前,依然有部分同志对车辆安全管理工作存在不同程度的思想认识问题。有的认为部队保障任务重,动用车辆多,不出事不可能,对安全工作信心不足;还有个别单位以牺牲部队战斗力为代价,减少和降低训练难度和强度,以消极的态度保一时的安全。这些思想和认识,既是部队发生车辆事故的重要原因,又是影响和制约车辆安全管理工作发展的严重障碍。

对待此类问题,强化使命意识,牢固树立车辆安全管理工作为战斗力服务的思想,无疑是一剂良法。坚持车辆安全管理工作的一切活动自觉服从和服务于部队战斗力的提高,围绕中心任务组织安全工作落实,自觉摒弃一切影响战斗力生成的管理行为。通过严格的专业训练保安全,在训练实践活动中,必须坚持从难从严从实战需要出发,尊重客观规律,严格按照纲领施训,坚持科学练兵,增强部队预防车辆事故的能力。以车辆安全管理工作的落实,保障各项车辆使用任务的完成。

2.在具体工作层面,依然存在重事后而轻预防的问题。

预防事故是车辆管理工作的永恒主题。但重事后管理而轻日常预防的问题在部分单位依然存在。而做好车辆安全管理工作,坚持预防为主的原则、完善预防机制的保障绝不能轻视。

把握特点规律,搞好超前指导是做好事故预防的重要措施,要采取专题研究、定量分析等方法,对不同任务、不同季节、不同环境下车辆安全管理工作需要重点预防的问题进行认真分析,搞好超前指导,提前制定完善安全措施、提前研究季节特点给运勤干部和驾驶员思想指导,突出预防重点,要坚持预防为主,努力形成系统科学的车辆安全管理预防机制,只有这样才能防患于未然,将安全隐患消灭在事故发生前。

3.在人员管理层面,素质技能依然需要加强。

运输干部和驾驶员是完成运输保障任务的主体,也是做好车辆安全管理工作的主体。因此,要采取多种形式,着力提高专业官兵的安全素质和综合技能。坚持把安全教育纳入汽车分队的政治教育之中,以条令条例和军队车辆事故预防基本教材为依据,抓好车辆安全管理的教育训练。学习管理教育的优良传统和安全工作规章制度,规范车辆安全管理工作。全方位强化军交运输专业官兵的安全素质。

近几年来,我军第二炮兵某工程指挥部深入探讨车辆维修管理工作的特点与规律,扎实开展装备“三化”和车辆“两红”评比活动,提高了车辆综合保障能力,优质、高效地完成了多项阵地工程运输保障任务。面对新形势、新任务、新机遇和新挑战,针对车辆维修管理存在的薄弱环节,加强工程部队车辆管理,培养高素质的军交运输人才,值得借鉴和推广。

二、武警部队车辆的规范化养护

车辆的规范化保养是是当前各级车辆技术保障的首要工作,也是推进部队车辆技术保障质量建设的必然要求。车辆护养不仅仅是打扫卫生、擦拭车辆,而是要对车辆进行严格的技术检查和规范的登记、统计,做到定期保养就有依据、每个车辆有档案,切实落实定期一、二、三级保养,不能以修代保,不修不保。

第一,加强车勤人员的训练力度,进一步提高人员素质。原则上缺什么补什么,需什么学什么,及时更新知识,提高于部胜任本职工作的能力。力争使车勤干部达到“六会一精通”,即:会谋划、会指挥、会组织、会管理、会协调、会施训,精通本职业务,以适应未来车辆技术保障对“一官多能”复合型人才的需要,同时合理调配专业技术人员,保证维修分队的满编率。此外,各部队可从新人伍的新兵中,选调在地方学过车辆维修技术的新兵补充到维修分队,“为我所用”,弥补部队各级圳力不足的难题,保证部队平、战时维修的正常需要。

第二,严格执行车辆保养制度,进一步提高车辆完好率。一是坚持预防为主的原则,适时调整保养时机和项目。二是严格车辆保养计划,科学组织保养作业。各级业务部门和分队必须按要求制定各级车辆保养实施计划。三是加强保养训练,提高保养速度。认真总结推广落实保养工作的先进经验,积极采取先进的检测手段,把车辆定期保养和视情保养有机结合起来。

第三,积极筹措物资器材,提高车辆保养能力。在现行车辆器材保障体系下,各级要加大新车型、牵引车和通用易损器材筹措供应的数量。部分短缺器材的保障,可由集团军、师进行集中筹措、管理和供应,加强各级器材库存信息的交流,实现库存器材共享,使有限的库存发挥最大的作用。

第二篇：公路养护与管理

名词解释

1.路面管理系统的含义：就是采用现代技术手段，根据路面现状和未来的使用

需求，以一系列评价与分析模型为基础的投资决策过程。

2.桥梁管理系统的含义：是指对既有桥梁进行技术状况检测、评价分析、养护

决策和状态预测的综合性服务系统。

3.成活率：是指栽植后发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株树占总株树的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活两年的株树占总栽植株树的百分比。

4.翻浆：因地下水位高、排水不畅、路基土质不良、含水过多，经车辆反复作

用，路基会出现弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。

5.滑坡：路基山坡土体或岩体，由于长期受地面水、地下水活动的影响，使其

结构破坏，逐渐失去支撑力，在自重力作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动，称为滑坡。

6.泥石流：山岭地区，暴雨或融雪水挟带大量土石等固体物质汇入沟谷，形成突然的、短暂的、间歇的破坏性水流称为泥石流。

填空

1.产生滑坡病害的两个主要作用因素是地质因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能评价有哪三项技术内容：路面损坏状况、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季养护有哪几项内容：除雪、除冰、防滑和修补坑槽。

4.桥梁检查分哪三类：经常检查、定期检查和特殊检查。

5.桥梁技术状况水平利用哪两项方法相结合进行评定：分层综合评定和单项控

制评定。

6.交通工程及沿线设施包括：安全设施、公路机电设施、服务设施、管理设施。

7.交通安全设施的养护内容主要包括：检查、保养维修、更新改造。

8.检验公路绿化的指标是：成活率、保存率、修剪保护状况。

9.公路养护技术管理包括：公路养护信息化管理、养护工程管理、公路检查、档案管理。

10.养护维护作业人员和管理人员在作业时必须穿着：带有反光标志的橘红色工

作装和带有反光标志的橘红色背心。

11.形成翻浆的主要自然因素有：土质、温度、水。

12.旧水泥混凝土路面采料场再生技术主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分为河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害桥梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式桥养护的内容主要有裂缝的修补和主梁的补强加固。

15.经批准采伐分抚育采伐和更新采伐。

简答

1.公路养护工程分类及养护管理的发展方向。

工程分类：小修保养、中修工程、大修工程和改建工程。

发展方向：①检测技术现代化；②评价方法先进化；③养护决策科学化；④养护技术现代化；⑤养护管理规范化。

2.路基养护的工作内容。

① 维修、加固路肩、边坡；

② 疏通、改善、铺砌排水系统；

③ 维护、修理各种防护构造物及透水路堤，管护两旁公路用地；

④ 清除塌方、积雪，处理塌陷，检查险情，预防水毁；

⑤ 观察、预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有计划的布局加宽、加高路基，改善急弯、陡坡和视距，使之达到要求的技术标准。

3.路基损毁的类型：路肩及边沟不洁、路肩损坏、边坡塌陷、水毁冲沟、路基

构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降以及排水系统淤塞。

4.桥梁养护的工作内容和基本要求。

① 建立健全公路桥涵的检查、评定标准。

② 建立公路桥涵管理系统和公路桥梁数据库，实施桥涵病害监控，实施科

学决策。

③ 桥涵构造物的养护。

④ 养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。

⑤ 桥涵构造物养护应有对付洪水、流水、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时具备应急交通方案。

⑥ 桥涵构造物的经常养护维修与加固。

5.根据桥梁技术状况评定结果，桥梁对应养护对策。

一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需要进行小修；三类桥梁需要进行中、大修或加固；四类桥梁则需要通过检验以确定加固或改建；五类桥梁直接进行改建或重建。

6.公路养护作业控制区及其区域组成：养护作业控制区是指公路养护作业所设

置的交通管理区域，分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。

7.沥青路面裂缝的维修方法。

⑴在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用下面两种方法进行处理：

① 将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青，再均撒一层2~5mm的干

燥、洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

② 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

⑵路面的横向或纵向裂缝，宽度在6mm以内的，应清除缝中杂物及尘土，将粘度较低的热沥青或密封胶灌入缝深的三分之二，之后填入干净的石屑或粗砂并捣实。

当缝宽大于6mm时，应采用开槽的方式进行裂缝维修，具体步骤：开槽、清理和干燥、灌缝、缝边修整。

⑶因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、沥青老化等原因出现的大面积裂缝，如果基层强度尚好，可选用以下维修方法：

① 乳化沥青稀浆封层或微表处，封层厚度为3~6mm。

② 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青

混合料上封层。

③ 改善沥青透层罩面。

8.水泥混凝土路面的养护对策。

① 高速公路及一级公路的路面损坏状况指标评价为优和良，二级及二级以

下公路的路面损坏状况指数评价为中及中以上时，可采取日常养护和局部或个别板块修补措施。

② 高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中下，二级及二级

以下公路的路面损坏状况指数评价为次级次级以下是，应采取全路段修复或改善措施，包括沥青混合料修补、板块破碎和碾压稳定后铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层。

③ 高速公路及一级公路的路面行驶质量指数评价为中及中以下，二级及二

级以下公路的路面行驶质量等级为次及次级以下时，应采取罩面或加铺层等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一级公路的路面抗滑性能指数评价为中及中以下，二级及二

级以下公路的路面抗滑性能指数评价为次及次级以下时，应采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面结构承载能力不满足现有交通的要求时，应采取铺筑沥青混凝土或

水泥混凝土加铺层措施提高其承载力。目前尚没有规范规定的水泥混凝土路面承载能力检测评定方法，可根据交通量明显大于设计交通量的情况，使用现有交通量对路面结构承载力进行验算，检验器是否满足要求。

第三篇：高速公路养护与管理

高速公路养护与管理

[摘 要]： 本文论述了要引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。

[关键词]： 养护

管理

改革 质量 环境 内 容

从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。高速公路基础设施的完好程度、运行效率和服务水平将会对国民经济持续、快速、健康发展和人民生活水平的提高产生重要影响。为此，在新的历史时期，必须要重视和加强高速公路养护与管理工作，努力构筑科学、高效的现代化高速公路管理体系，发展公平竞争、规范有序的高速公路养护工程市场，努力实现高速公路养护的科学化、现代化。

一、指导方针与工作原则

（一）指导方针

公路工作的指导方针是：建养并重、强化管理，深化改革、调整结构，依靠科技、提高质量，依法治路、保障畅通。

（二）工作原则

高速公路养护与管理工作应遵循的主要原则是：

1.坚持以保障高速公路完好畅通为基本出发点。牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的思想，把高速公路养护管理工作推向一个新的发展阶段。

2.坚持“统一领导、分级管理”，进一步深化高速公路管理体制改革。

3.坚持依法治路，推进高速公路管理工作规范化、法制化。

4.坚持树立“以人为本”的服务观念，切实加强行业管理，着力引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量。

5.坚持科技兴路，借鉴世界各国养护管理先进技术和现代化管理经验，加强技术创新，提高高速公路行业的整体技术水平，大力推进高速公路管理信息化进程。

6.坚持统筹规划，突出重点。

7.坚持实施可持续发展战略，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。

8.坚持加强精神文明建设，大力弘扬“铺路石”精神，努力造就一支思想作风好，业务技术精，具有良好的职业道德和奉献精神的职工队伍。

二、工作措施

（一）正确处理高速公路建设、养护和管理三者的关系，充分认识加强高速公路工作的重要性。

公司应牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的指导思想。要象抓重点工程建设一样，把它抓紧抓好。要根据高速公路养护管理工作发展的总体目标，认真研究制订本辖区的高速公路养护管理工作中长期发展规划，在资金安排上要合理确定高速公路建设和养护管理的投资比例，优先保证高速公路养护管理资金。要及时研究、解决高速公路养护管理工作中出现的新矛盾、新问题，保证高速公路养护管理工作的持续健康发展。

（二）加快高速公路管理体制改革步伐。

科学、高效的高速公路管理体制是做好高速公路行业管理工作的重要保证和必要条件。目前，我省高速公路已具一定规模，公路运输网络已初步形成。为此各级交通主管部门要充分认识到现行管理体制的不足与弊端，从高速公路事业发展的大局出发，加快改革步伐，尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。当前的主要任务：一是要按照“精简、统一、效能”的原则，合理设置高速公路管理机构。高速公路管理机构在政府交通主管部门的领导下，根据《公路法》的有关规定，负责本辖区内公路的有关行政管理职责； 二是要根据高速公路行业的自身特点，结合贯彻实施《交通和车辆税费改革实施方案》，按照“分级管理”的原则，从有利于高速公路事业长远发展的角度出发，科学界定各级交通主管部门对路网管理的职责；三是要按照“统一、高效”的原则，强化公路管理机构对高速公路的行业管理工作。根据《公路法》的规定，严格区分收费经营和收费还贷两种不同性质的收费公路。对经营性收费公路要按照现代企业制度的要求，成立经营公司，实行规模化经营。同时要尽快完善相关法规，强化行业管理，规范投资者的经营行为，提高其服务水平；对还贷性收费公路要按照“合理布局、统一管理、规模运营”的发展思路，转变运营机制和管理模式，实现由省级公路管理机构统一规划、集中管理。

（三）深化公路养护运行机制改革。

高速公路养护运行机构改革的最终目的是实现投资与效益的统一，提高现有路网的服务水平。当前，由于各地社会经济发展存在差异，高速公路技术状况也不平衡，因此，各级交通主管部门要按照“态度要积极，措施要坚决，步子要稳妥”的原则，创造条件认真做好以下工作：

1.加快培育和发展高速公路养护工程市场。将高速公路管理部门所属的适宜于企业化运作的工程队、运输队、生产厂站和服务机构等与公路管理机构分离，使其成为自主经营、自负盈亏、自我发展的法人实体，参与市场竞争。对原有的道班、工区进行合并、重组，扩大规模，并配备一定数量的机械设备，将其培育成“规模适度、技术先进”具有一定竞争实力的养护生产企业，逐步推向市场。积极争取必要的税费政策，对公路养护企业进行扶持，为养护运行机制改革创造良好的外部环境。同时要积极鼓励发展股份合作等多种所有制形式的高速公路养护企业、养护机械租赁中心等进入养护市场。逐步建立养护生产企业的资质评价和认证制度。

2．改革高速公路养护投资方式，全面推行定额养护和计量支付。高速公路管理机构要采取公开招标或内部竞标的方式，选择养护生产企业。新建成的公路原则上要采用市场机制，充分利用现有的养护力量进行养护。高速公路管理机构对养护单位的管理要逐步实现合同管理。同时要大力推广路面管理系统和桥梁管理系统，实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益。

3.改革人事用工制度。高速公路养护生产企业不再套用事业行政级别，企业可自主根据生产岗位的不同特点自主决定用工数量、形式和条件，并以合同方式进行管理，形成职工能进能出的择业机制和经营者择优录用的竞争上岗机制。高速公路管理机构要实行定岗定员，全面推行干部聘任制。要强化社会保障体系，积极做好对落聘下岗人员的安置工作，确保社会的稳定。

4.完善各项管理制度。要建立起一整套高速公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如高速公路养护工程市场管理办法、高速公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使高速公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。

(四)完善高速公路管理法规体系，坚持依法治路，增强高速公路路政管理工作的权威性。

1.严格执行《公路法》和《公路路政管理规定》等法律法规，并据此依法行政，以法治路。要重视和加强《公路法》配套法规的制订工作，尽快建立起以《公路法》为龙头的高速公路法规体系。

2.贯彻执行《公路路政管理规定》，建立一支管理统一，行为规范的路政管理行政执法队伍，并根据国家法律、法规所规定应履行的职责、工作程序等开展工作。

3.加强对路政管理人员的培训和考核工作。要制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制、评议考核制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度，不称职的坚决予以清退。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的公路路政管理执法队伍。

4.强化路政档案管理，建立健全路产、装备、路政处罚、路政复议、路政诉讼等档案，并制定严格的档案更新、保存等管理制度。公路用地、留地及其附属设施用地，由于历史原因尚未确认权属的，高速公路管理机构要尽快会同土地管理部门做好清理、勘察、登记造册和确权工作，明确用地界线。

(五)合理安排公路养护工程，全面提高高速公路服务水平。

1.强化高速公路标准化、美化和管理规范化建设，进一步带动高速公路养护管理工作上一新台阶。各公司要统一规划，制定出本公司的总体规划和实施计划，精心组织，逐年落实。

2.加强预防性养护、周期性养护，促进高速公路实现良性循环。要通过路况调查，分析高速公路技术状况的演变，因地制宜地确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。

3.加强桥梁养护管理工作，全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况。并对危险桥梁及时进行改造和加固，消除安全隐患。

4.加强高速公路标志标线的设置和维护管理工作。要切实增强服务意识，在认真调查摸底的基础上，制订高速公路标志、标线设置规划，逐年加以实施。对安排大中修工程和改造工程的路段要同步完成标志标线的完善工作。为社会公众提供安全、便利、可靠的公路交通条件。

5.增加对高速公路灾毁防治工程的投入，把高速公路灾毁降低到最低限度。要力求避免同类灾害在同一路段一再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。

6.坚持和完善公路检查制度。逐步建立科学、合理的高速公路养护质量、服务水平检查评定标准体系，完善高速公路检查评定制度，加大高速公路管理机构对高速公路路况的检查、监督力度，促进路况水平的全面提高。

(六)加强高速公路养护管理技术研究，大力推广应用新技术、新材料、新工艺。

1.在“九五”推广应用CBMS和CPMS的基础上，利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于高速公路养护管理工作中，实现高速公路信息化管理的跨越式发展。

2.通过政府引导、院所参加、企业投入的方式，加大高速公路养护技术研究力度，积极研究、开发先进、实用的公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺，应用现代科技技术，改造传统产业结构，全面提高高速公路养护技术水平和工作效率。

3.大力推广科学、实用、技术成熟的研究成果，加快科研成果转化步伐。4.按照交通部确定的《公路养护标准规范体系》的要求，重视和加强高速公路养护技术标准规范的制订工作，组织各方面的力量，按先急后缓、先主后次的原则，进一步加快建立高速公路养护技术规范体系。

(七)重视和加强公路绿化工作，全面推进公路绿化工作向纵深发展。

高速公路主管部门要充分认识到高速公路绿化对于促进国民经济和社会可持续发展的重要意义，认真贯彻落实《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》精神。在做好高速公路绿色通道建设的总体规划，明确标准的基础上，依靠各级政府，动员全社会的力量，投入到高速公路绿色通道建设工程中去。对今后新建的高速公路，要把绿化工作纳入工程规划，列入工程概算。

（八）因地制宜，大力发展第三产业，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。

各级交通主管部门和公路管理机构要充分发挥高速公路养护部门点多、面广、线长等方面的优势，以高速公路养护工程项目市场为依托，努力向其它行业扩展，广开门路，大力提倡和发展第三产业。要合理调整人员结构，分流部分冗余人员，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。

（九）牢固树立环境保护意识，坚持可持续发展思想。实施可持续发展战略，是关系中华民族生存和发展的长远大计。高速公路管理机构及养护生产单位不仅要在养护施工过程中重视环境保护，加快推广清洁生产技术，减少养护施工对社会环境和自然环境的不利影响，还要采取积极措施，减少高速公路运营过程中对环境的破坏，如营造防尘、防噪、防眩的高速公路绿化林带，设置服务区污水排放处理装置，逐步完善公路沿线的大气、噪音、地面水监测系统等，并根据监测结果及时调整完善高速公路环保措施等。

（十）巩固成果，防止反弹，将治理公路“三乱”工作向纵深推进。坚持开展以明查暗访为主要形式的监督检查，从严查处违纪案件，有条件的地方可从社会上聘请义务监督员，接受社会、舆论监督。对司机、车主的投诉和社会反映的“三乱”问题，要及时调查核实，依法处理，对社会影响大的事件，要公开曝光，决不护短。确保高速公路的畅通，巩固高速公路无“三乱”的建设成果。

三、建议

高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，主要确定以下问题：

1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及高速公路所特有的设施养护项目；

2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用；

3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。市场化的管理模式主要有以下的优点：

第一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：

1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率；

2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本；

3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置；

4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。

第二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力（通常3个人）就可以管理好整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。

第三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。

第四、大中修工程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。

今后十年，我国将全面实施现代化建设的第三步战略部署，是我国经济和社会发展的重要时期，也是高速公路养护管理事业走向现代化的起步时期。面对社会主义现代化建设的新形势、新任务，高速公路的全体干部职工要进一步解放思想、深化改革，真抓实干，以科学的态度，求实及无私奉献的精神，为实现高速公路管理法制化、信息化，高速公路养护现代化而努力奋斗。

第四篇：养护车辆管理办法

车辆管理办法

为了规范公司车辆管理，切实加强车辆使用维修，有计划、有组织地实施对各类车辆的使用、维修、维护及保养工作，使车辆技术性能始终保持良好状态，更好地发挥车辆使用效能，现结合上级有关规定与单位实际，制定本管理办法。

一、人员职责：

（一）车辆管理人员主要职责

1、负责各种新采购车辆的交接、验收入库、固定资产登记建档、车辆台帐登记工作；

2、负责做好每日出勤车辆的安全性能检测与技术保养维护工作；

3、负责对驾驶员日常管理及考核工作；

4、负责各型车辆配件的采购、出入库登记工作；

5、完成上级交办的其它任务。

（二）车队长主要职责

1、负责各型车辆润滑油、损耗用品等出入库登记工作；

2、负责监督驾驶员定期打黄油、吹空气滤清器等保养工作；

3、负责收集、分发、监督登记车辆各类登记表，定期汇总给车辆管理人员；

4、协助车辆管理人员对驾驶员的车辆清洁、节油、节耗等考核工作；

5、定期对驾驶员进行安全教育学习；

6、完成上级交办的其它任务。

（三）维修人员职责：

1、对车辆维修保养情况进行建档；

2、定期对车辆进行保养；

3、每月维修情况汇总上报；

（四）驾驶员主要职责

1、认真遵守公司的各项规章制度，不迟到，不早退，努力高效地完成上级交办的任务。

2、严格遵守交通法，保证车辆行驶安全,不准违章行驶。

3、保持车容整洁，车辆机械性能良好，不断提高驾驶技术、维修、保养技能。

4、根据公司任务及时出车，严格按照规定的时间、地点、路线行车、完成任务后立即返回并将车辆停放在指定位置，按规定做好行车记录，不私自出车或将车交付其他无关人员驾驶。

5、每日养成自查、自检的良好习惯，保持车辆处于良好状态，不驾驶有故障的车上路。

6、负责车辆的年检、年审、维护、保养等工作。

二、车辆的购置

1、以充分发挥现有车辆设备作用为基础，根据工程建设需要，由使用部门提出车辆购置申请，报送公司审核批准后执行。

2、购置计划申请经批准后，由公司成立车辆采购小组直接向生产厂家（或经销商）询价、订货。车辆订购要选择质量优良、价格合理、运费较少、交货及时、付款方式灵活、售后服务好的名优生产厂家。

3、车辆到货后，由采购小组负责人负责组织，按建设部或生产厂家有关标准规定的产品质量、检验方法、验收规则、标志、包装等技术标准要求，做好车辆设备验收，发现问题和缺件、破损等及时向生产厂家（或经销商）交涉，要求补足、更换或索赔，验收记录由参加验收人员签字。

4、新购机械车辆设备，应严格进行验收，填制固定资产验收单，建立台帐和固定资产卡，建立设备档案。

三、车辆使用管理

1、实行“三定”制度，即定人、定机、定岗位的责任制。

2、建立、健全安全生产制度及有关安全生产的规定，严格根据车辆设备操作规程及各项安全制度对设备进行安全操作，并按规定实行持证上岗。

3、严格根据设备保养规程、技术交底，对设备进行维修保养，不让设备带病运行。若因操作不当或保养不到位而引起机械事故的，要追究其责任及机械事故所引起的经济损失。

4、驾驶员应根据职责要求爱护设备，保持设备整洁；要保管好随车工具及附属配置，若发现丢失或人为损坏，应照价赔偿。

5、每天要如实填写《车辆运行日报表》，做好现场签证、车辆油耗、配件损耗记录，并于每月月底上交公司，作为工资计算依据。

6、建立车辆定期检查制度，及时发现设备故障隐患并给予排除，对达到报废条件的设备应及时做好报废更新。

7、车辆加油原则上统一用加油卡在中石化加油站点加油。

四、车辆维修保养管理

1、驾驶员应加强对车辆的保养，要爱护车辆，要勤检查，勤清洁，即出车前、收车后的检查，如有异常及时向车管负责人报告，保证车辆的正常行驶。

2、车辆维修流程：

1）属于本公司维修人员可以进行维修的项目：

驾驶员提出→维修人员确认并报告车辆管理人员→询价→报公司领导审批→维修。2）属于外单位维修项目：

驾驶员提出→维修人员确认→车辆管理人员向承修单位询价→报公司领导审批→维修。

3）特殊情况（例：车辆抛锚）驾驶员提出→维修人员确认→车辆管理人员→口头报公司领导，经领导同意先维修再补办相关手续。

3、车辆保养维修时驾驶员必须保持在维修现场。

4、车辆维修必须将需要维修机件，由维修单位填写详细的清单和修理费价目，车辆维修竣工后由该车驾驶员、维修单位、车辆管理员签名确认，发票经公司领导审批后方可报销。

5、采取定期、定点保养和维修，确保车况良好

6、车辆维修出厂前要做好交验工作并做签收记录。例如：修竣发动机起动检验前应检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水、置变速器于空档、轻点电机试运转。车底有人时严禁发动车辆。

7、驾驶员及维修人员要做好车辆维修保养记录。

五、车辆配件管理

1、采购渠道：

通用配件采购主要是根据需要在本区范围内向规模较大、品种齐全且信誉较好的汽车零配件供货企业调拨。

专用配件采购则由车辆管理员向专业车辆生产厂家直接调货，并保证有必要的库存。

2、采购规定：

正常情况下，车辆发生故障时驾驶员应根据报修单填写的维修项目对车辆进行检测，拟定维修主案，以维修清单的形试分别标明：维修项目、工时费、配件数量、配件单件和其它费用等项目，报车辆管理部门、公司领导审批，待审批后再调拨相应的零配件进行维修。对于常用及通用配件则就近择优选购并与供应企业签订购销合同，确保配件质量的有效保证。

如遇特殊情况需快修、急修时，应先电话请示报修，完成后抓紧补办审批手续。对于特殊件、专用件的采购，由车辆管理部门负责联系生产厂家，直接向厂家调拨。

3、经费报销规定

各种维修保养经费必须做到日清月结，结算时驾驶员填写维修清单，维修清单上应标明维修项目、工时费、配件数量、配件单价和其它项目等内容。核销经费时，必须开据正规发票，且发票在送交处财务室报销前须经故障车驾驶员、维修负责人、车辆管理员三人同签，最后报公司领导审批方可结算维修费用。

六、车辆的报废管理

1、报废的标准

根据交通部《全民所有制交通企业设备管理办法》规定，机械如果达到下述情况之一的即应报废更新：

1）、经过预测若大修理后技术性能仍不能满足工艺要求和保证产品质量的。2）、因事故造成机械严重损坏，无法修复使用的。3）、经过大修理后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的。

4）、已超过规定使用年限，其技术性能已达不到国家规范和规程要求，危及安全的。5）、技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的。危害人身健康、严重污染环境、进行修理改造又不经济的。

6）、自制的非标准设备，经生产验证不能使用且无法改造的。7）、国家或有关部门规定淘汰的机械设备。

2、报废的规定及程序

1）、车辆的报废，应由车辆管理部门主持组织报废鉴定小组进行技术鉴定和经济分析评价，并填写车辆报废鉴定表。

2）、车辆鉴定表经报废鉴定小组及单位负责人签章后报上级主管审批，经批准后，车辆管理部门及财务部应在设备台帐中注销该报废车辆，并抽出该报废车辆登记卡，做好“设备退役，销帐除名”，车辆管理部门应将报废鉴定表存档。附件：

1、《驾驶员安全操作规程》

2、《驾驶安全责任书》

2010年4月8日

驾驶员安全责任书

为切实加强对我公司养护作业车辆和驾驶员的管理，确保行车安全，根据《设备操作人员的管理人员规定》，特与驾驶员签订以下责任书： 第一条 责任对象为我公司聘任的取得相应车辆驾驶证的养护作业车辆驾驶员。

第二条 驾驶员必须牢固树立“安全工作，责任重于泰山”的思想，坚持“预防为主”的方针，必须自觉加强交通法规、技能的学习，服从领导，明确责任，认认真真地抓好驾驶和行车安全工作，确保生命财产安全。第三条 驾驶员必须持有符合驾驶车型的有效驾驶证，妥善保管车辆证件，出车时必须带齐所有行车证件。驾驶员在工作时间必须按时出车，出车前应检查车辆（刹车、制动、机油、水箱、轮胎、灯光），行车途中严格遵守道路交通法规及车辆安全操作规程。

第四条 必须加强车辆日常维护和保养，随时保持车内外清洁，若车辆出现故障，驾驶员需及时报告公司管理部门。严禁未得到同意因私用车或者变相因私用车。车辆每天应停放在公司指定地点过夜，未能在指定点停放的，应报部门主管同意。

第五条 由下列情形之一而发生的一切责任事故，由驾驶员本人承担： 1．酒后驾车的；

2．发生交通事故后逃逸的；

3．驾驶员未经批准擅自使用车辆的； 4．把车辆交由他人驾驶的；

5．未经公司同意搭乘与工作无关人员的；

6．开“斗气车”、“霸王车”、“英雄车”等的； 7．其他违反交通法规的；

第六条 驾驶员在驾车过程中若发生事故，按国家的有关政策法规解决；若因驾驶员违章作业引起的事故，所发生的费用除保险理赔部分外，其他部分的10%由驾驶员自行承担，同时按公司有关规定处理。

第七条 无发生安全责任事故者，年终按公司相关规定给予发放安全奖。第八条 本责任书一式两份，由公司、驾驶员分别签字保存，并从签字之日起生效至被取消我公司驾驶员资格时废止。

公 司：

驾 驶 员：

年8

日

月

第五篇：农村公路的养护与管理

农村公路的养护与管理

摘要近几年来,随着“村村通油路”政策的实施,大量的农村公路建成并投入使用,为了巩固这来之不易的成果,如何搞好农村公路的养管工作,已经引起各方的重视。针对目前农村公路养管工作中普遍存在的问题,阐述一些观点。

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

作者简介

刘红侠,女,河北省三河市人,大学本科,三河市公路管理站,助理工程师,主要从事工程技术工作。