车辆运用与管理复习

第一篇：车辆运用与管理复习

《车辆运用与管理》复习资料

第一章 绪论

铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁路部的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。

铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。车辆部门及时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作，加速车辆周转，保证运输行车安全。车辆段是客货车辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。

车辆运用维修工作实行“大三级”：铁路部—铁路局—车辆段和“小三级”：车辆段—车间—班组 的管理模式。达到管理规范、标准统一、目标一致的管理要求。

铁路客车实行固定配属制，由所属车辆段负责日常维修和定期维修。

铁路货车一般不实行固定配属制，实行在全国按区段维修负责制。

对企业具有化工产品、有毒物品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、维修，其他部分由企业自行负责。

铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。

我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。

我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。

客车运用维修除保证必备的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。

货车运用维修有什么意义？

答：货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐蚀货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障，因此，必须对货车进行及时的检修维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。

在运用维修中尽量采用不摘车修，在列车队中修复故障，减少检修作业时间。

在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障，从而减少始发列车的车辆故障，提高列车正点发车率。

车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。

第二章 列车编组及运行

《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的法规，各部门在运输生产中必须遵循。

列车的含义：按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志。

列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。列车等级最高的目前为高铁列车，车次字母为G开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。

列车运行方向：以开往北京或接近北京为上行，定为双数，反之，远离北京为单数。铁路行车时间为24小时计，采用北京时间，以零点起计算。

列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。

禁止编入旅客列车的车辆有三种：

1、超过定检期的车辆；

2、装载有危险、恶臭货物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。

插有倒装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。

旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。

货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？

1、车辆燃轴或重要部件损坏；

2、列车发生火灾；

3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；

4、能判明司机不顾停车信号，继续运行；

5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。

第三章车辆运用管理工作

车辆运用的几个主要运营指标：（每天18：00统计）

现在货车：管内现有的全部货车；

运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重车；

检修车：又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数；

检修停留时间：又叫休时，平均检修一辆车全部的停留时间；

对于车站倒装或卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。

在国际联运中，两国均设有车辆交接机构和交接人员，按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。如遇损坏、事故等要按价赔偿。我局管内唯一的国际车辆技术交接地设在越南同登市。

企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的，经国家铁路过轨运输的货车车辆。上线运行后按铁路标准货车进行规范管理，运用维修及定期检修按相关规定办理。

备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满48小时。备用及解备均要经过车辆部门检查，确认其技术状态。旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。

超限货物的运输必须由铁路局统一指挥，按《铁路超限货物运输规则》相关规定，各部门协作，派专人监控，全程押车运输。

铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任，其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订相关的安全协议。

车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车辆运载能力，车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁路部规定的项目进行逐项调查。

第四章 客车日常维修

客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。

库检由客车技术事务整备所负责，按工作的性质不同，分为如下几个小组进行维修：下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组，对客车各部分进行了全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。

除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次，鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。我局进京、进沪、进穗列车技术状态最好，属于安全优质列车和红旗列车。

旅客列车的制动管压力为600kPa，货车为500kPa。对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查，每月进行一次检修，并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。制动前均对车辆

施行吹尘排水等处理。

维修后的旅客列车试验大体分为：漏泄、保压、安定等试验，一般不做紧急试验。出发列车还要做简略试验。

在站检作业中，安插防护信号是必不可少的，没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。

旅客列车中设有车辆包乘组，一般由检车、车电、空调三种检修人员组成。保证列车的运行安全和服务质量。旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理，避免摘车修理。

动力组列车

中国高速铁路动车组简称CRH，其中：C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。

动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。

动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组设1名机械师出乘。

第五章 货车日常维修

货车运用维修工作的指导方针是：坚持主动发现故障，及时处理故障，确保列车运行安全。货车运用工作的“五防”：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨

货车运用工作中整治“三车”：制动故障关门车、轮对擦伤车、定检过期车

货车列检的作业方式分为三种：

1、人机分工；

2、机检作业；

3、人检作业。

目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系统，是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。

现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。

室内检车TFDS一般设四个工位，设工长一人。TADS、TPDS、THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。

对室内检车发现的车辆故障，如危及行车安全，应立即通知拦停，如达不到拦停的标准，则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。

对编入货车的旅客列车或机械保温车，货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术状态等几项。

在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续，送到就近的车辆段进行维修。

车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设，同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。

货物列车检修作业目前我局采用的是353、151及131三种作业步伐，分别针对到达列车、始发列车、人机分工的到达作业列车进行。

在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。

关闭截断塞门的车辆称为“关门车”，关闭折角塞门的车辆称为“放飏车”。

每年的九月份第一周称为“全国爱车周”，要组织好爱车宣传工作。

每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场，对出入的车辆进行技术交接，发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。

对有翻车机卸车作业的企业要派人员进行翻车前后的检查，保证车辆使用的安全。

对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。

每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度：工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。

货车运用工作质量通过以下的几个手段进行：

1、列车质量互控，即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈；

2、局交接口不良列车监控：对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定，3、列车质量鉴定：采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定； 定检质量监控同样可以采用上述手段进行。

货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础。它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪，是车辆的自带的档案。安全防范系统有一部分信息来自于它。车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。

列检标准化工作是运用工作的重点，要求运用车间按全路统一的标准进行要求，落实规范，完成相应的工作。标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。

动态检车员是从现场检车员中选拔而来，具体一定的工作经验，必须从事现场检车工作2年以上。

第六章 货车安全防范系统的运用管理

我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS，简称4T，其中：TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况，主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。

THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障 TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。

对货车防范体系的评价有“5率”：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

第七章 特种货物运输

特种货物的特点是“长、大、重”，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路运输工作要坚持“四严”：测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。

超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界；

超长指货物长度超过一辆所装平车的长度；

集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量；

一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。

第八章 铁路运输安全与铁路交通事故调查处理

《中华人民共和国铁路法》是保障铁路运输的法律依据和手段，由国家颂布的法律条文。铁路运输具有公益性，经常效益还是次要的。

安全是铁路工作永恒的主题。安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容，根据不同的工作性质有针对性的进行培训，更换工种后必须进行培训，保证职工的人身安全。

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故；

事故等级的界定由路局或铁路部决定，基层单位无权进行。

第二篇：车辆运用与管理复习

《车辆运用与管理》复习资料

第一章 绪论

1-1 车辆部门的组织机构及车辆运用管理系统 1-2 车辆运用工作的意义和任务 1-3 车辆检修 1-4 车辆调度工作

铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁道部（铁路总公司）的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。

铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。车辆部门及时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作，加速车辆周转，保证运输行车安全。

车辆段是客货车辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。

车辆运用维修工作实行“大三级”：铁道部—铁路局—车辆段和“小三级”：车辆段—运用车间—班组（作业场）的管理模式。达到管理规范、标准统一、目标一致的管理要求。

铁路客车实行固定配属制，由所属车辆段负责日常维修和定期维修。铁路货车一般不实行固定配属制，实行在全国按区段维修负责制。

对企业具有化工产品、有毒物品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、维修，其他部分由企业自行负责。

铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。

我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。

我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。

客车运用维修除保证必备的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。

货车运用维修有什么意义？

答：货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐蚀货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障，因此，必须对货车进行及时的检修维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。

在运用维修中尽量采用不摘车修，在列车队中修复故障，减少检修作业时间。

在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障，从而减少始发列车的车辆故障，提高列车正点发车率。

车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。

第二章 列车编组及运行

2-1 列车 2-2 编组列车 2-3 列车运行

《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的法规，各部门在运输生产中必须遵循。

列车的含义：按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志。

列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。列车等级最高的目前为高铁列车，车次字母为G开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。

列车运行方向：以开往北京或接近北京为上行，定为双数，反之，远离北京为单数。铁路行车时间为24小时计，采用北京时间，以零点起计算。

列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。禁止编入旅客列车的车辆有三种：

1、超过定检期的车辆；

2、装载有危险、恶臭货物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。

插有倒装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。

旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。

货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。

哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？

1、车辆燃轴或重要部件损坏；

2、列车发生火灾；

3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；

4、能判明司机不顾停车信号，继续运行；

5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。

第三章 车辆运用管理工作

3-1 车辆主要运用技术指标 3-2 国际联运车辆

3-3 专用货车及企业自备车 3-4 备用车辆 3-5 特种货物运输车辆 3-6 车辆清查

车辆运用的几个主要运营指标：（每天18：00统计）

现在货车：管内现有的全部货车；

运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重车；

检修车：又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数；

检修停留时间：又叫休车时间，平均检修一辆车全部的停留时间；对于车站倒装或卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。

在国际联运中，两国均设有车辆交接机构和交接人员，按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。如遇损坏、事故等要按价赔偿。

企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的，经国家铁路过轨运输的货车车辆。上线运行后按铁路标准货车进行规范管理，运用维修及定期检修按相关规定办理。

备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满48小时。备用及解备均要经过车辆部门检查，确认其技术状态。旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。

超限货物的运输必须由铁路局统一指挥，按《铁路超限货物运输规则》相关规定，各部门协作，派专人监控，全程押车运输。

铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任，其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订相关的安全协议。

车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车辆运载能力，车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁道部规定的项目进行逐项调查。

第四章 客车日常维修

4-1 客车管理 4-2 客车技术整备所

4-3 客整所旅客列车技术检查及质量要求 4-4 客车辅修及A1级检修 4-5 客车整修及质量监督 4-6 客车制动机试验 4-7 旅客列车检修所 4-8 旅客列车乘务

4-9 旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。

库检由客车技术事务整备所负责，按工作的性质不同，分为如下几个小组进行维修：下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组，对客车各部分进行了全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。

除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次，鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。

旅客列车的制动管压力为600kPa。对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查，每月进行一次分解检查，并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。制动前均对车辆维修后的旅客列车试验大体分为：漏泄、缓解感度、安定等试验，一般不做紧急试验。出发列车还要做简略试验。

在站检作业中，安插防护信号是必不可少的，没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。

旅客列车中设有车辆包乘组，一般由检车、车电、空调三种检修人员组成。保证列车的运行安全和服务质量。旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理，避免摘车修理。

第五章 动车组运用维修

5-1 动车组管理与检修 5-2 动车组运用管理 5-3 动车组运用维修 5-4 动车组乘务

动力组列车

中国高速铁路动车组简称CRH，其中：C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。

动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。

动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组设1名机械师出乘。

第六章 货车日常维修

6-1 列检作业场

6-2 列检作业场列车技术检修作业 6-3 爱车工作 6-4 站修作业场 6-5 货车运用管理工作

货车运用维修工作的指导方针是：坚持主动发现故障，及时处理故障，确保列车运行安全。

货车运用工作的“五防”：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

货车运用工作中整治“三车”：制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。

货车列检的作业方式分为三种：

1、人机分工；

2、机检作业；

3、人检作业。

目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系统，是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。

现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。

室内检车TFDS一般设四个工位，设工长一人。TADS、TPDS、THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。

对室内检车发现的车辆故障，如危及行车安全，应立即通知拦停，如达不到拦停的标准，则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。

对编入货车的旅客列车或机械保温车，货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术状态等几项。

在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续，送到就近的车辆段进行维修。

车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设，同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。

在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。

因制动故障关闭截断塞门的车辆称为“关门车”。

每年的九月份第一周称为“全国爱车周”，要组织好爱车宣传工作。

每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场，对出入的车辆进行技术交接，发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。对有翻车机卸车作业的企业要派人员进行翻车前后的检查，保证车辆使用的安全。

对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。

每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度：工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。

货车运用工作质量通过以下的几个手段进行：

1、列车质量互控，即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈；

2、局交接口不良列车监控：对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定，3、列车质量鉴定：采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定； 定检质量监控同样可以采用上述手段进行。

货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础。它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪，是车辆的自带的档案。安全防范系统有一部分信息来自于它。车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。

列检标准化工作是运用工作的重点，要求运用车间按全路统一的标准进行要求，落实规范，完成相应的工作。标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。

动态检车员是从现场检车员中选拔而来，具体一定的工作经验，必须从事过现场检车工作。

第七章 货车安全防范系统的运用管理

7-1 标准与责任划分 7-2 设备与管理

我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS，简称4T，其中：TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况，主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。

THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障 TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。

对货车防范体系的评价有“5率”：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

第八章 特种货物运输

8-1 超限、超长、集重货物及装载 8-2 特种货物运输车辆

8-3 特种货物装载的基本技术条件

特种货物的特点是“长、大、重”，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路运输工作要坚持“四严”：测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界； 超长指货物长度超过一辆所装平车的长度；

集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量； 一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。

第九章 铁路运输安全与铁路交通事故调查处理 9-1 铁路运输安全概述 9-2 铁路运输安全管理 9-3 铁路交通事故调查处理 9-4 铁路行车设备故障调查处理

《中华人民共和国铁路法》是保障铁路运输的法律依据和手段，由国家颂布的法律条文。铁路运输具有公益性，经常效益还是次要的。

安全是铁路工作永恒的主题。安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容，根据不同的工作性质有针对性的进行培训，更换工种后必须进行培训，保证职工的人身安全。

铁路运输安全的影响因素：

1、人员

2、设备

3、环境

4、人、机、环境三者之间的相互影响

5、管理

“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故；界定由路局或铁路部决定，基层单位无权进行。

事故等级的

第三篇：车辆运用复习题

车辆运用

一、填空题

1.铁路运输组织可以归纳为“四严”，即测量尺寸要严，选用车辆要严，装载加固要严，组织挂运要严。

2.超限货物根据它的超限部位分为左侧超限、右侧超限、两侧超限。3.装载重车重心高度从轨面起一般不得超过2000mm。

4.“人”-“机”-“环”之间构成铁路运输安全，保障系统的最基本的组成要素。

5.两人以上从事同一作业时，必须制定专人指挥做到统一行动，互相配合，呼唤应答。6.列检作业场检修股道应配备带有脱轨器的防护信号，保持状态良好并制定专人负责使用、保护、维修。

7.从停留车辆端部跨越铁路线时，要留有安全距离，徒手通过时不少于3米；搬运工具、材料时不少于5米。

8.横越车列时，应先确认无调车作业及无车辆移动的可能性，然后在由车钩上方通过，严禁钻越车底。

9.超限货物根据它的超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限。

10.游车上装载的货物与突出货物端部的距离不得小于350mm,这主要是为了保证货物运输安全。

11.铁路安全的特殊性包括:铁路运输安全的动态性，铁路运输安全失控的严重性，铁路运输安全问题的反复性，铁路运输安全对管理的依赖性，铁路运输安全的复杂性。

12.从停留车辆端部跨越铁路线时，要留有安全距离，徒手通过时不少于3米；搬运工具、材料时不少于5米。

二、判断题

1.采用一辆平车负重，所装货物突出端梁超过规定，应加挂游车。(✓)2.接车列车要且迎且送，并注意车辆运行，货物装载，车辆技术要求，防止意外伤人。(✓)3.检修客车发电机时，必须将手伸入轮槽和皮带之间。(✕)4.吹扫各种储风缸、制动缸、制动管时，其风压不得小于200kpa。(✕)5.造成100万以上500万以下的直接经济损失为一般B类事故。(✓)6.列车冒进信号或越过警冲标为一般D类事故。(✕)7.机车车辆溜入区间或者车站内的为一般C类事故。(✓)8.列车中机车车辆断轴、车轮崩裂，制动梁、下拉杆、中拉杆、交叉杆等部件脱落为较大事故。(✕)9.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计，定责。(✓)10.安全监察是由规定的铁路安全监察机构对职责范围内的运输安全工作进行监督和检查。(✓)11.集重货物是指一件货物重量大于平车容许载重量的货物。(✕)12.装载重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000m。(✓)13.吹扫各种储风缸、制动缸、制动管时，其风压不得小于200kpa。(✕)14.检修暖气、给水装置必须必须确认管内无水，无气后才能作业。(✓)15.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计，定责。(✓)

三、专业名词解释

1.超限货物:指一件货物装车后，在货物本身的高度或宽度上有任何一点超过了规定的机车车辆限界或特定区段装载限界时，就称它为超限货物。

2.集重货物:指一件重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。(所谓平车负重长度的最大容许载重量，是指在设计车辆时，货车车底架单位长度受力强度的限制指。)3.跨装:一件货物采取两车负重时，称为跨装。4.“人-机”之间关系：在“人”与“机”的关系中，“人”时行为的主体，由人操纵“机”的运转状况。同时自动化“机”可以部分地监督人的行为，减少人为偏差。所以“人”—“机”之间是相互作用和相互影响的关系。5.行车设备故障:发生耽误列车，危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，称为行车设备故障。

6.超长货物:指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。7.群体素质:指影响运输安全的群体特征，包括群体目标、群体内聚力，群体的信息沟通、群体的人际关系等。

8.“人-环”之间关系：一方面人从环境中获取物质、能量、和信息，可以创造环境，改进环境；另一方面环境反作用于人，使人必须适应环境。

9.游车:是指不承载货物重量，仅容纳货物突出端的超长部分。根据货物的长度，分一端突出装载，使用一辆游车，两段突出装载，使用两辆游车的方法。

10.铁路安全特殊性:由普通性与特殊性的关系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性离不开普通性。可见，铁路运输安全除具有上述安全的普通性外，还有其特殊性。

四、简答题

1、超限货物运输途中应该检查哪些项目内容？（1）超限货物运输记录（2）超限货物各部位尺寸（3）货物的装载加固状态

（4）车辆技术状态和转向架左右旁承

2、特种货物装载的基本要求有哪些？

（1）在一般情况下，货物装车后，其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车底板纵、横中心线的交汇点上（以下简称能落在车辆中央）。

（2）在特殊情况下，货物重心不能落到车辆中央，横向的偏移量不得超过100mm，超过时应采取配重措施，使配重后货物重心落到车辆中央。（3）一车装载两件或多件货物时，不得对角线装载。

（4）重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm。超过时，可采取配重措施，降低重车重心高度，否则应限速运行。

在装车时，遵守上述基本要求的关键是合理确定货物重心在车辆上的位置。

3、简述铁路人员技术业务素质对运输安全的影响？

技术业务素质包括义务知识、文化修养、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。

4、在列检股道线路上工作时，必须做好哪些安全防护？(1)事故概况

(2)事故造成的人员伤亡和直接经济损失(3)事故发生的原因和事故性质

(4)事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议(5)事故防范和整改措施建议(6)与事故有关的证明材料

6、简述铁路运输安全对管理的依赖性？

铁路犹如一台大联动机，是复杂的人-机动态系统，涉及设备数量庞大，种类繁多，设备布局的网络状态和作业岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。

7、简述分解、组装车钩，钩头作业过程？

(1)分解、组装车钩装置，应使用工具，严禁直接落地。

(2)分解、组装钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸拢抱，钩舌入位后立即穿上钩舌圆销。(3)遇有车钩及钩尾框不能自然落下时，应使用工具压缩缓冲器弹簧，不得打入铁楔。(4)分解检修各型缓冲器时，要安装好防护装置，否则禁止敲打、震动。

(5)使用电、风动扳手装、卸托板螺母时，要遵操作过程调整好倒、顺位置，严禁手扶防转卡具。

(6)在搬运和检修中，遇有压缩状态的缓冲器或弹簧箱破损时，特别要注意避开弹崩方向，防止伤人。

8、简述铁路安全的长期性？

人对安全的认识在时间上往往是滞后的，不可能预先完全认识到系统存在和面临的各种危险，随着技术进步和社会发展，旧的安全问题解决了，新的安全问题又会产生。所以，安全工作是一个长期的过程，必须坚持不懈，始终如一地努力才行。

五、论述题

1、有哪些事故情形构成铁路特别重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重伤（包括急性工业中毒）。(3)造成1亿元以上直接经济损失

(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。

2、哪些事故情形构成铁路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重伤。

（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（4）客运列车脱轨18辆以上的。（5）货运列车脱轨60辆以上的。

（6）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h。

3、试述铁路贯彻“安全第一，预防为主”管理方针的原则要求？（1）牢固树立“安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识。（2）遵守规章制度，严格组织纪律。

（3）加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质。（4）不断改善和更新运输技术设备。（5）争取地方政府和人民群众的支持。

4、试述“人”在铁路安全中的影响因素？

（1）思想素质。安全思想素质差，责任心不强，是导致“违章违纪”等不安全行为的重要原因。

（2）技术业务素质。由于铁路运输作业经常可能面临各种意外情况，所以运输工作人员的应变能力非常重要。

（3）生理素质。生理素质是指影响运输安全的人体生命活动，包括身体条件及生理状况。（4）心理素质。心理素质是指影响运输安全的人的心理过程及个人心理特征。（5）群体素质。社会从众作用，群体助长作用，群体规范作用。

第四篇：中考语文积累与运用复习

1、头晕目眩

2、聒聒

3、脆弱

4、伶仃

5、脊梁

6、可望不可即

7、无忧无虑

8、绷着

9、污浊

10、功勋

11、寂寥

12、浪子回头

13、险象迭生

14、慧心

15、贮蓄

16、澄清

17、芊芊细草

18、蓬勃

19、闲情逸致

20、春日融融

21、轻飞曼舞

22、晨曦

23、鳊鱼

24、竦峙

25、萧瑟

26、猛犸

27、崩塌

28、葱茏

29、扰乱

30、寥廓

31、开膛破肚

32、窸窣

33、嫌恶

34、沉寂

35、匿笑

36、荫蔽

37、花瑞

38、荫庇

39、并蒂

40、攲斜

41、呈报

42、陛下

43、赐给

44、莽榛 中考语文积累与运用复习——字词部分

45、庇护 89、羁旅

46、臃肿 90、攫取

47、菜畦 91、袅娜

48、蟋蟀 92、明辨是非

49、书塾 93、感人肺腑 50、骊歌 94、涣散

51、珊瑚

52、炽痛

53、嗥鸣

54、亘古

55、狂澜

56、郝叟

57、山巅

58、逼狭

59、崎岖 60、谰语 61、污秽 62、田垄 63、斑斓 64、彷徨 65、迭起 66、汩汩 67、攥 68、炫耀 69、带挈 70、诅咒 71、侥幸 72、诓骗 73、颓废 74、扶掖 75、抽噎 76、脍炙人口 77、秕谷 78、慰藉 79、魁梧 80、枭雄 81、驾驭 82、踝骨 83、万籁俱寂 84、愤懑 85、豁免 86、癖性 87、蹑手蹑脚 88、蓦然

第五篇：司机与车辆管理细则

司机与车辆管理细则

为了加强公司车辆管理，强化交通安全意识，提高驾驶员的安全感和责任心，做一名爱岗敬业，吃苦耐劳，团结向上，遵章守法的好司机好员工，争创安全第一，效益第一，以饱满的热情，扎实的工作作风，为公司创造更大的财富，全身心的为公司服务。a.出车准备事项

1．车辆出车前同交班司机登记交接车锁匙及证件是否齐全，随车工具是否齐全，车厢门是否锁好等。

2．根据仓库的派车单准时出车，并于出车前15分钟检查车辆有无缺水缺油以及轮胎，刹车气压是否正常等。

3．严禁冷车强行起步，夏季怠速运转3-5分钟，冬季怠速运转5-8分钟，载重车应一档起步。

4．车辆加油须执该车油卡在出车前一天晚上将油加满，并索要加油小票，特殊情况需要现金加油须电话申请。

b.工作过程注意事项

1． 除司机外，其它无关人员不得乘坐公司车辆，特殊情况须经部门主管或经理同意。

3．司机必须配备手机，并处于二十四小时开机状态。

4．严禁司机边开车边打手机，若公司领导、主管、业务等电话须接听或回复的，交由配送接听或停车后回复。

5．送货过程中，司机必须无条件以快、准确、高效将产品送达目的地。

6．送货过程中司机不得因私误公影响工作延误送货，违反规定造成不能及时送货的，由司机承担责任。导致交通事故的由司机承担全部责任。

7．车辆送完货后，司机必须及时开车返回公司，若司机违反规定导致车辆和货物损失的，由司机承担全部责任。

8．搞好友好团结，互帮互助，不得与门店人员及客户等发生争吵，甚至发生冲突。c.车辆维修与保养

1．做好车辆清洁卫生，随时保持车辆内外清洁，每月至少清洗车辆二次。

2．车辆每行驶6000公里应对机油、机油格，柴油滤芯，空气滤芯等进行更换。

3．车辆每行驶一个星期应对轴承，传动系统等进行黄油润滑，每行驶10000公里需进行四轮保养，并随时检查轮胎螺丝，传动轴螺丝等有无松动现象，并及时拧紧。

4．车辆行驶过程中发生小故障须自行处理，不能排除故障的及时上报，由上级安排当地修理或返回公司修理。

5．车辆进入修理厂维修前，须由上级开具《车辆维修审批单》同维修车辆交给修理厂，以便日后结算备查。

6．车辆需要更换轮胎，蓄电池，购买工具等须提交申请单给上级，经公司领导批准后统一购买。

7．车辆需要更换证件，车证年审，季审，购买养路费，续保等事项，司机须提前15天或一个月通知车队，便于及时办理。

8．司机休息或交接班时，须向接班司机说明车辆状况有无异常，证件是否齐全等事项。