汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析

第一篇：汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析

汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析

摘 要：随着汽车行业的发展，人们对乘车舒适性的要求越来越高，但国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。面积较大的汽车顶棚作为因外界刺激而产生振动和噪声的主要来源，逐步成为了汽车性能指标的重要影响因素。本文以振动噪声理论为指导，通过有限元模态技术，建立起汽车顶棚的模态模型，并对汽车顶棚生产工艺和NVH改进进行了研究。

关键词：汽车顶棚；生产工艺；有限元建模；NVH；模态分析

随着汽车行业的发展，人们对乘车舒适性的要求越来越高，但国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。面积较大的汽车顶棚作为因外界刺激而产生振动和噪声的主要来源，逐步成为了汽车性能指标的重要影响因素。本文以振动噪声理论为指导，通过有限元模态技术，建立起汽车顶棚的模态模型，并对汽车顶棚生产工艺和NVH改进进行了研究。

一、汽车顶棚结构的建模和模态分析

汽车顶棚的振动造成了车内的低频噪声，影响了驾驶和乘坐的舒适性，通过汽车顶棚的模态分析，可以根据振动传递产生的噪声机理来对噪声处理提供诊断依据。

本文采取有限元软件PATRAN对汽车顶棚结构进行建模，再导入声振分析软件SYSNOISE中进行汽车顶棚的模态分析。在SYSNOISE中，材料参数选择0.9mm的低碳钢，边界条件设定为四边位移为零。因为车内噪声的主要频段为200Hz以下，所以，该模态分析的关键在于对200Hz以下的低频段进行低阶模态计算。其次，由于汽车顶棚围成的封闭车内空间会产生声波共鸣现象，导致驾驶员和乘客的耳鸣噪音出现，国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。因此，本文同样通过PATRAN对车内声场进行建模，再利用SYSNOISE来分析车内声场的声学模态。汽车顶棚结构的模态分析流程见表1所示。

二、汽车顶棚结构的工艺与模态的关系

通过上文对汽车顶棚结构的建模和模态分析，为了减振降噪，可根据汽车顶棚结构特点和振动噪声之间的关系，来对汽车顶棚生产工艺进行研究。

1、金属板厚度对汽车顶棚模态的影响

前文在汽车顶棚有限元分析中采用的是0.9mm的金属板厚度，本文将其与0.7mm和1.2mm厚金属板的汽车顶棚结构模态进行对比。通过对前十阶模态进行计算，200Hz以下的低阶模态声场振型结果表示：在汽车顶棚金属板厚度为0.7mm时，汽车前排和后排均出现了较强的低频噪声，其模态频率低于0.9mm，而在汽车顶棚金属板厚度为1.2mm时，其模态频率要比0.9mm厚时要高出不少。因此，金属板厚的增加对于减振降噪具有良好的改善效果。

2、金属板材料对汽车顶棚模态的影响

前文在汽车顶棚有限元分析中采用的是低碳钢作为顶棚材料，作为对比试验，本文将铝合金纳入其中。通过对前十阶模态进行计算，200Hz以下的低阶模态声场振型结果表示：在低碳钢和铝合金为同等厚度的前提下，模态频率有少许上升，但铝合金的密度较之低碳钢要小很多，对车身质量的优化有一定帮助。

三、汽车顶棚结构的工艺改进措施

汽车顶棚结构的工艺是一个复杂的结构系统，既要考虑性能的实现，又要降低经济费用，因此，本文提出在替换汽车顶棚金属材料和减小金属板厚度的条件下，在振动的峰值点设计数根加强带来对汽车顶棚生产工艺进行改进的措施。

汽车顶棚采用0.7mm厚的铝合金材料，设置三条相同材质、宽度50mm的加强带，总体维持在12kg左右的重量之内。其中，加强带设置在汽车顶棚后部位置，靠近汽车尾部的加强带厚度设置为0.3mm，靠近汽车头部的加强带厚度设置为0.5mm，中间的加强带设置为0.7mm，利用PATRAN建立汽车顶棚模型并导入SYSNOISE进行模态分析。

改进后，汽车顶棚的低阶模态有了一定的改善，200Hz以下的低频整体升高，加强带的设计有效地抑制了汽车顶棚引发的生辐射，模态振型的峰值点挪动到了对驾驶员和乘客有利的状态，本措施实施后，低频模态有明显提高，对低频噪音的改进效果满足要求。而此时汽车顶棚的结构质量减小，更符合经济性能的需求。随着计算机系统的日益发展和新材料的日新月异，汽车顶棚的生产工艺改进研究还将有进一步的研究前景，相信日后将出现更为简便和有效的有限元模态分析方法，建立起更加切合实际需求的驾乘模型。

参考文献

【1】何渝生.汽车噪声控制.机械工业出版社，1999

【2】丁渭平.车身结构的低噪声优化设计研究[J].机械设计与制造，2002，2（2）：50-52

【3】黄天泽.黄金陵等.汽车车身结构与设计.机械工业出版社，1992

【4】刘懿、靳晓雄、都峥.应用有限元方法分析和降低轿车室内噪声[J].汽车工程.2001，23：186-189

【5】凯墨尔.沃尔夫编.现代车身结构分析.陈励志译.人民交通出版社.1997

【6】沃德?海伦等.模态分析理论与试验[M].北京理工大学出版社，2001：106-128

第二篇：关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进

关于汽车纵梁冲压工艺分析与改进

[摘 要]以汽车纵梁为研究对象，介绍其冲压工艺方案，利用CAE技术，对纵梁在回弹处理方面总结了合理的工艺与技术改进措施。经过实际冲压验证：表明改进后的纵梁冲压工艺效果良好，满足使用要求，对类似零件成形工艺设计具有一定的参考作用。

[关键词]汽车纵梁；冲压工艺；CAE；回弹；自动补偿

中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0353-01

引言：冲压工艺中，制约其快速发展主要集中在一些典型的难成形件上，如汽车覆盖件、轮罩板件、梁类件等。梁类件随着汽车轻量化的发展使用比例越来越高，强度也越来越高，决定了它的工艺特殊性和成形难度。梁类件中特别是高强梁类件中纵梁是典型的难成形件，主要取决于纵梁造型的复杂程度和使用板料的高抗拉强度。传统加工工艺及存在的问题

汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。目前，汽车纵梁加工多采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。以陕重汽为例，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁，这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。加工工艺及所用设备的特点

2.1 生产效率高，劳动强度小

数控冲对新产品生产要求的准备时间短，对于纵梁孔的变化，生产准备仅为编程时间，输入CAD图形，可以自动生成加工程序，可以充分快速地满足市场和每个用户的要求，解决了现有摇臂钻床孔效率差、生产准备时间长、劳动强度低的问题。采用原有方法，冲一个孔，带上下料最慢需要1.2s，钻一个孔最快需要10s。当加工5595mm长、200余孔的S35车纵梁时，5人需要14min，而采用数控冲只需4min。加工11050mm长、350余孔O40车纵梁，5人需要28min，而采用数控冲加工350个孔只需8min。

2.2 产品质量高

数控冲加工解决了摇臂钻床钻孔时，漏孔和孔距尺寸超差而影响铆接和总装配进度及质量的问题，并且数控冲加工的孔没有毛刺，精度高于钻孔。纵梁工艺改进

汽车的纵梁的强度比较高，且该类元件的塑性变形程度比较小，在纵梁的成形阶段，其达到的塑性变形阶段存在着一定的困难。如果其在成形时期，其板料的变形仍旧属于弹性形变，那么就会使得其应力在释放过后产生回弹的现象，降低了其成形尺寸的精准程度，其板料成形时期，如果其塑性成形出现了断裂的现象，那么其板块变薄百分比为60%，其普通的钢板就会只有在25%以上，才会产生开裂的现象。

3.1 拉深成形

在对板料进行拉深处理时，要尽可能的让其拉深工序一次完成，其拉深的深度要满足其零件成形的需求，达到相应的标准，一次来防止其后续出现整形等不良现象。将其板料一次性的拉深到最大的位置上，可以确保其板料应用的充分程度，最大限度的降低了其板料的回弹性，其板料会无法轻易的产生塑性形变，提升了其成形零件尺寸的精准程度。以板料拉深成形的特征为基础点，让其拉深的深度要和其保持高度的一致性，便于板料和凸模的光顺更好的基础，降低其板料出现褶皱等不良现象，让其拉伸后的板料应力可以不受到影响，在应力变化过后，其板料的变形程度就会趋于平稳，其所产生的变形以及回弹程度会比较小。

3.2 工序排布

工序排布工作开展时，必须要对其零件结构的可实施性以及自身的应用强度进行探究，通常，汽车纵梁的整形力度比较强，具有回弹大的特性。在零件结构条件满足其工序排布的需求是，需要重视其板料成形的稳固性设计内容，还要对其零件尺寸的修改方案的可实施性进行探究。通常，板料的强度会比较高，其料的厚度也比较大，如果在成形时，不对其受力状况进行分析，就会使得其受力呈现不均匀的状态，导致其模具零件出现变形的现象，严重的还会影响其模具的使用年限，降低其零件的质量以及稳固程度。要在工序排布工作开展之后，调控好修边力和整形力二者之间的关系，确保其模具零件的受力状态。板料的回弹性比较明显，所以其模具零件的修整工作难度比较高，如果使用传统工艺方式修改其模具零件，就会使得其调试过后的模具零件回弹性超过实际所需的回弹性，还会使得其回弹量区域出现负角等现象，让其整形工作无法顺利的开展，严重的还会使得其模具报废，不能正常的投入到使用工序中。想要防止该现象的发生，就要研究其CAE模拟回弹量和以往车型，总结其相关的生产经验。纵梁CAE模拟改进分析

当确定出其实际的工艺生产方案之后，要利用CAE对其理论开展模拟的实验，确定出其纵梁精准尺寸的目标，考量各类施工工艺方案应用的成形要求，尽可能的减小其现场模具整改的强度，适当的缩短其板料的调试时间，在实际的设计阶段开展预处理的工作，设立出回弹控制的目标数值。

4.1 设定回弹理论分析目标值

通过最近几年进行理论与实际回弹对比，总结了高强板模拟参数设置对应下的回弹分析目标值，梁类件对主面、侧壁、法兰等的不同部位制定了不同的目标值。梁类件主面的作用比较重要，在模具零件整改中牵动的整改工作量比较大，采用了较高目标的控制值；侧壁CAE模拟尽量保证不出现负回弹，针对侧壁定的目标值相对高一点；法兰的影响因素比较多，理论与实际的对应程度不是很高，而且法兰相对现场模具零件整改比较容易，整改成本和周期均较短，法兰理论不出现负回弹，且在+1.0mm左右都能接受。

4.2 自动循环反弹模拟

为了达到理论目标值，借助软件进行反复计算，由于纵梁结构复杂，回弹比较大，要想达到理想的目标值，需要进行多次补偿并反复验证。若每次均通过CAD辅助进行补偿，再进行CAE软件分析，则工作量大且浪费时间。研究了AF软件自动补偿循环回弹功能，如图6所示，能减少此过程的工作量，避免了CAD造型过程中精度的降低。采用自动循环反复计算后能使人为利用CAD进行辅助造型的工作量减少到2～3次，节省了人力、物力。

4.3 高精度补偿处理

虽然软件的模拟结果作为主要的回弹补偿依据，但由于软件本身与现场的准确度不能达到完全一致，针对软件的结果，还要结合经验来进行判定，特别是针对纵梁类难成形的板料。高精度补偿处理一般会在最后阶段结合以往类似件的经验值进行特殊部位和不确定部位的最终方案判定。软件模拟的结果可能非常精确，但软件模拟的状态要真实反映到现场，就关系到模拟结果到加工数据的转化精度问题，为了达到高精度转化，经过试验，采用Think3软件进行回弹数据的处理。在进行回弹补偿方案的选择时，主要在拉深工序进行回弹预处理，整形工序作为较小量的回弹预处理。

结语

汽车纵梁是梁类件的典型代表，通过合理的设备选型、生产工艺设计，并借助CAE分析技术，基于软件循环计算的回弹补偿处理方法，经过实际冲压效果的验证，改进后的纵梁冲压质量得到明显提升，满足客户的使用要求。

参考文献

[1] 李绍民，张勇，刁照云，王子建.智能制造――重卡车架纵梁智能加工系统探讨[J].重型汽车.2016（04）.[2] 周家明.汽车纵梁抛丸前除油清洗工艺设计浅谈[J].时代汽车.2016（12）.[3] 毛?l国.汽车纵梁冲压成形数值模拟及试验验证[J].锻压技术.2017（04）.

第三篇：汽车密封件装配工艺分析及改进问题

汽车密封件装配工艺分析及改进问题

关于汽车密封件装配工艺的改进问题有哪些？东晟密封件告诉您过度施压汽车密封件（油封）骨架变形，导致密封失效；油封没见压装的干涉，改进措施是合理设计压装夹具，增加限位；更改汽车密封件结构、增加（油封）刚性。

汽车油封表面受损

一、密封件的改进措施

1、第一改进方案

采用单组合式密封件结构，用三道封尘唇结构，防尘能力提高；该结构密封件刚度高，便于装配，不变形，同时避免了座圈碰撞带来的油封唇口的损坏，内外橡胶层为波浪结构可便于安装和拆卸。

2、第二改进方案

避免两次装配带来的缺陷，采用两个油封元件二合一的设计结构，加大了内油封的唇口过盈量，同时在内油封骨架处增加了内挡圈，增加了整体刚性，装配不易变形。

第四篇：学困生分析与改进措施

2013-2014学年第一学期初三年级2班化学学科

新增学困生统计分析与改进措施

北京市xx学校

一、学困生：

二、新增学困生学情分析

xx情况相似，上课能够积极发言，学习态度端正，能够按老师的要求完成各项作业。但是记忆力偏差，对知识的理解力偏弱。从考试试卷 看，存在反复练的题目丢分严重的问题，因此上课还是要重点关注该生，做到反复问，反复强化。

xx 该生性格偏急躁，不能够做到冷静思考问题，做题马虎，如何引导该生有序全面的思考问题，理顺思维是突破点。但是能够积极的和老师进行交流，性格开朗

三、改进措施

（1）与孩子谈心，增强他学习的积极性和自信心。

（2）针对该生实际情况，开展“一帮一活动 ”为该生找一位负责任的“小老师”，经常对他进行辅导和帮助。

（3）学生其实基础掌握还不错,但由于对知识的理解不透彻,喜欢死记硬背的原因,造成运用知识的能力不是特别强,讲过的一模一样的题目能够保证作对,但是一旦碰到新题目就不行了,尽管知道所考的知识点,但是却仍不知道如何分析,如何回答,所以在批卷时常常看到学生写了一大堆,却无论如何也答不到点子上。（4）基本概念有待加强，首先表现在对基础知识的运用不够灵活，对学生今后的学习、甚至对中考都有较大的负面影响，平时的教学和复习中应关注每一个细节落实到位．堂教学中多关心学困生学习状态，并注意做到分层次练习，让学困生尝试在课堂上完成老师所布置作业。同时，多给予他回答问题的机会，帮助树立学习自信心；并培养良好的学习习惯，重点是培养按时完成作业的习惯。

2013-2014学年第一学期初三年级3班化学学科

新增学困生统计分析与改进措施

北京市xx学校

一、新增学困生名单

二、新增学困生学情分析

学习基础差，学习听课能力差，注意力不集中，作业完成的质量不高,甚至不写作业，思维理解力有待提高，课堂上不能跟上老师的节奏，平时上课不积极发言，课下又不能够及时和老师交流，因此没有暴露出存在的问题，没有及时解决学习中的问题。

三、改进措施

1、与孩子谈心，增强学习的积极性和自信心。

2、一块分析 找出 问题，确定王元帮扶她

3、课堂教学中多关心她的 学习状态，并注意做到分层次练习

4、基本概念有待加强，首先表现在对基础知识的运用不够灵活，对学生今后的学习、甚至对中考都有较大的负面影响，平时的教学和复习中应关注每一个细节落实到位．堂教学中多关心学困生学习状态，并注意做到分层次练习，让学困生尝试在课堂上完成老师所布置作业。同时，多给予他回答问题的机会，帮助树立学习自信心；并培养良好的学习习惯，重点是培养按时完成作业的习惯。

第五篇：绩效考核现状分析与改进措施

绩效管理现状分析与改进措施

中铁一局电务公司王全

随着我国市场经济体系的不断完善，市场化进程的加速，作为建筑施工企业的中铁一局电务公司一直站在市场经济的风头浪尖上，激烈的市场竞争，使劳动密集型企业的建筑施工企业盈利空间越来越小，这给企业带来了巨大的挑战。

绩效管理是现代企业管理的重要环节，是控制成本的关键手段，同时，在加强团队建设、提高员工素质、塑造核心力等方面都具有重要的意义。绩效管理也是管理者为确保员工的工作活动以及工作产出能够与组织的目标保持一致的过程，它是为了提高员工的绩效从而提高企业的整体绩效。绩效管理决不是简单的考核，它是管理者和员工共同为达成组织目标而一致努力的过程，它包含了管理的计划、组织、领导、控制的所有基本职能。

电务公司2007推行工资制度改革，改使用多年的“岗位技能”工资制为“动态岗位绩效风险”工资制，绩效管理作为配套措施全面引进公司，现处于持续改进和不断完善阶段。本人现根公司绩效管理的现状，分析存在的问题及谈谈对绩效管理的改进建议。

一、公司绩效管理的现状

客观地说，我们本着“边推进，边完善”的原则，公司对本部各部门及员工、所属基层单位都已实施了绩效管理，通过几年的实践，管理体系已初具规模，并已经取得了一定的阶段性成果，主要体现在：

1、公司领导高度重视，形成了以董事长、总经理牵头的绩效管理领导小组。下设绩效管理办公室及绩效考评小组。明确了绩效管理小组及各职能部门在绩效管理中的工作职责。

2、绩效考核内容采用量化指标与计划指标相结合的目标管理考核形式。

3、绩效考核评分以绩效考核分数与满意度调查结果相加的综合考核办法进行初步评分，绩效管理领导小组最终确定考核分数，充分体现了绩效考核的公平、公正原则。

4、对本部员工采用360度考核及强制分布（15%优秀、35%良好、45称职、5%需改进）的评分考核方法，避免了分数集中，考核结果过于平均的问题。

5、绩效考核分数同年终奖励挂勾，并做为工资晋级、职位晋升、争优评优的重要依据，激励员工增长自身绩效。

二、公司绩效管理存在的问题

1、员工对绩效管理认识不清

在大多数员工的印象中绩效管理就等于绩效考核，绩效考核就等于奖金分配。所以绩效管理这个被誉为“管理圣经”的科学管理体系在企业中却沦为发奖金的工具，这种误解使绩效管理失去了原有的价值，而且造成了员工对绩效管理工作的漠视和抵触。实际上，绩效管理的最根本目的是为了改善绩效，通过改善员工的绩效，进而改善企业的绩效，实现企业的战略目标和愿景。另外员工对自己在绩效管理中的角色没有认识，觉得绩效管理就是人力资源部的事情，自己只是填填表格就万事

大吉了。其实人力资源部在绩效管理中只起到组织协调、收集信息、提供技术支持的作用，而绩效管理的真正主体应该是各单位的管理人员，换句话说绩效管理这个工具其实是给管理者用的，他们承担着给下属制定绩效计划、进行绩效辅导、评估绩效结果的重要责任。

2、绩效管理的流程不全

在实际工作中，大多数员工只关注绩效考核最终的分数或等级，只实施了“绩效计划——绩效考核”简单的过程，实际上完整的绩效管理是指“绩效目标制订——实际绩效监控和指导——绩效评价——绩效改进”这样一种良性的PDCA循环。绩效管理中最为重要的内容是管理者通过绩效管理过程来不断发现问题、解决问题、改进工作。一个规范的绩效考核和管理过程是从工作周期开始的第一天就开始了的，而不是等到某一工作周期结束的时候才填填表做个评价就完事的。而且，它要求管理者必须与下属共同制订下属在下一年的总体工作目标以及某个阶段的具体工作目标，同时，各职能部门在工作过程中还要时刻关注、记录以及评价下属企业各阶段的业绩，随时准备提供达成目标绩效的各种帮助和指导。

3、绩效管理的跟踪反馈不足

在整个绩效管理工作中注重于绩效考核工作，忽视了绩效管理的跟踪和反馈工作。由于对每个员工的考核评分情况处于相对保密状态，容易让人对考核者产生质疑，进而对考核公开性有质疑。由于绩效考核结果没有及时反馈，被考核者的工作行为或方式得不到及时地修正，因而对员工的改进绩效没有明显的促进作用。

4、绩效考核关系不够合理

目前公司绩效考核采用的方式是由考核小组来实施考核，这种方式有利于保证考核的客观、公正、公平，但是也存在一些不利的方面，考核小组可能在某种程度上并不能直接获得某些绩效指标，对员工或企业的实际工作了解不够全面。

5、绩效管理申诉与评估系统不健全

绩效考核评估后，员工对绩效考核存在的疑问没有很好的平台给予支持，同时对每次绩效考核的实施尚未进行全面的评估，这将会使得今后的绩效考核千篇一律，对绩效考核存在的问题，不健全的机制得不到合理的改善。

三、针对公司绩效管理现状和问题提出的解决措施

1、加强培训，提升员工对绩效管理的认识

如果没有意识到绩效管理的最终目的，重视程度不够，那绩效管理就很难推行。所以在实施绩效管理之前，要重点对各单位管理者进行集中培训，让员工意识到绩效管理其实是自己的一项很重要的本职工作而不是加在身上的额外负担，同时给管理者和员工提供必须的知识和技术培训以使他们具备承担相应责任的能力。

2、建立目标明确的绩效管理计划

绩效计划应对执行绩效管理做出深入细致的规划，保证每个环节都有人负责，保证整个绩效管理过程是可以追踪和衡量的。具体来说，先分清组织负责绩效管理的部门，各部门、各层次管理人员在绩效管理中的角色；其次，根据不同的部门与角色设置不同的绩效方案、绩效周期、绩效考核类别，这样就把整个绩效管理定义得非常清楚。一份完整的绩效考核方案是绩效管理计划得以贯彻实施的关键，绩效管理计划要充分明确以下流程：公司战略目标——绩效管理模型——绩效方案——绩效管理控制——绩效目标评估——绩效考核结果的运用。

3、绩效考核实行过程控制

过程控制在于三个环节：沟通、监督和指导。绩效沟通在于改善及增强考评者与被考评者之间的关系。制定绩效目标，一定要由考评者和被考评者经过充分沟通，双方共同确定和完成；实施绩效计划，部门负责人应就绩效计划的内容，与员工保持适时的沟通，辅导帮助他们不断提高能力，提升业绩。其次，通过多种监测手段，了解和掌握被考评者的工作态度、进度和质量，分析和确认被考评者的强项与弱点，帮助他们改进工作。

4、实行全方位绩效评估，考评结果公开

绩效考核是绩效管理的核心环节，是通过评估者与被评估者之间有效的双向或多向沟通，依据考评标准和实际工作完成情况的相关资料，在分析和判断的基础上形成考评成绩。对量化指标坚决按照量化目标评分，对不能量化的指标采用全方位评估，通过由被评估者自己、上司、同事等全方位的各个角度来了解个人绩效情况。全方位绩效评估要设定不同考核比例权重。对个人评估以直接上级评分为主，对部门以民主互评为主。其次，绩效考核结果必须公开公示，使员工了解自己的业绩状况和考核结果。

5、建立建全绩效反馈机制

绩效反馈是绩效考核周期最后的环节，绩效面谈是绩效反馈的主要方式。绩效面谈不仅仅是告诉员工一个考评结果，更重要的是要告诉员工为什么会产生这样的绩效，应该如何避免出现低的绩效以及下一阶段的绩效改进。

四、结语

绩效管理是一个逐步改进和发展的循环过程，我们必须在一个阶段之后对过去一段时间所使用的绩效管理体系进行诊断，使之不断得以完善。我们坚信，有公司领导对绩效管理工作的高度重视，通过公司全体同仁的共同努力，电务公司的绩效管理工作会得到持续改进，通过员工绩效的提高从而确保公司的整体绩效的提高。