航空服务学校客舱服务标准设计方案（范文模版）

第一篇：航空服务学校客舱服务标准设计方案（范文模版）

客舱服务程序标准展板制作与配套设施

建设方案

为规范航空客舱服务综合实训室示范教学，便于学生学习操作，强化学生对客舱服务程序与标准意识，特制定本方案。方案内容包括客舱服务程序标准墙壁展板制作、客舱服务程序标准展板版面设定和客舱服务标准配套设施建设。

一、客舱服务程序标准墙壁展板制作

（一）展板尺寸和材料由制作商依据航空客舱服务综合实训室墙面来选定。

（二）展板背景设计为波音客机图片。（如下图参照）

二、客舱服务程序标准展板版面设定

（一）排版要求

排版要整齐、美观、醒目，字体大小适中，与背景图片相得益彰。

（二）字体颜色

根据标题、一级标题、二级标题和主体内容来设定不同大小字号和颜色。

（三）展板内容 展板1：

各舱位通用服务标准

           姿态高雅 工作有效率 笑容亲切 待客友善 充满自信

具有良好的工作责任 时刻关注客人

特别注意说话轻、动作轻，走路轻 服务时与贵宾有90cm-1m的距离

遵守“动作不说话，说话不动作”的原则 以上标准应贯穿整个服务流程

在乘务岗位的工作人员担负着飞行中十分重要的责任，它不同于其他服务行业，旅客在旅途中的喜、怒、哀、乐以及身体状况等都是乘务员工作的职责，尤其是人身安全。作为民航乘务员，为旅客提供优质服务，确保飞行安全是乘务员的最高职责。

注：此展板需加上女乘务员图片，与服务标准形象描述相符合

展板2：

头等舱的服务程序与标准

1.完成各项安全与服务设备的检查后，准备好迎宾饮料、茶水、小毛巾、报纸、拖鞋；

2.站于头等舱区域内，主动微笑迎客，全程送语尊称服务； 3.主动引导入座，向客人做自我介绍； 4.协助安放行李，主动为客人挂好衣物，确认衣物内无贵重物品，并做好标识； 5.送上小毛巾、拖鞋、迎宾饮料，起飞前及时收回； 6.起飞后提供耳机服务； 7.送上餐谱，了解旅客需要用餐时间；

8.准备酒类、果汁类、汽水类、牛奶、矿泉水、水杯、装饰鲜花、茶具、面包； 9.按西餐顺序为客人提供酒水和餐食； 10.及时巡视客舱，观察询问客人需求；

11.及时收回客人桌上不需要的餐具、饮料杯； 12.下降时及时归还衣物，致谢服务。

所需物品：红白葡萄酒、各类果汁、牛奶、汽水、矿泉水、鲜花、茶具、小毛巾、小吃、推车、餐盘（7寸、9寸）、刀叉、餐布、面包、面包篮、玻璃杯。

展板3：

经济舱的服务程序与标准

1.2.3.4.5.6.7.8.完成各项安全和服务设备检查后，将小瓶水放置于餐车上部； 主动热情迎客、问候； 进行平飞客舱广播；

乘务员做好客舱巡视，满足旅客个性化需求； 发放小瓶饮料和小吃，餐车内备有茶水和杯子； 注意确保各程序符合安全要求；

在提供餐饮服务时，所有餐车必须遵循由前至后的提供服务原则； 物品摆放后确保安全、清洁、整齐、美观。

所需物品：抽斗、热水壶、塑料杯、橙汁、苹果汁

小吃、矿泉水、可

乐、雪碧、推

车

二、客舱服务标准配套设施建设

客舱餐饮服务是空中乘务的一项重要内容，有其严格的程序标准。依照程序标准和示范教学，着重建设以下客舱餐饮配套设施。

（一）客舱手推餐车:2辆，购买（如下图参照）

标准餐车

民航专业飞机餐车

（二）小吧台：2个，人工制作；台布2条（如下图参照）。1个小吧台摆装饰花，1个摆餐具。

客舱小吧台

（三）小吧台装饰花：1个，塑料材料，购买。（如下图参照）

（四）小吧台餐具：1套，购买。（如图所示）

（五）客舱手推餐车存放柜：贴墙壁横向制作，要求与2个小吧台和谐一体。

第二篇：客舱服务程序

客舱服务程序

发布: 2011-6-4 14:03:38 | 来源: | 编辑: | 查看:

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一、预先准备阶段

航前预先准备，一般应在航班起飞前1：30至2：00进行，如临时接受任务，可根据实际情况调整预先准备是保证圆满完成任务及保证客舱安全和提高机上服务质量的重要阶段。

1、任务前准备

1)了解自己的飞行动态；

2)确认航班情况及报到时间等；

3)准备次日任务所需制服、资料、管理文件及驻外站时所需衣物用品；

4)了解所在国家CIQ规定；

5)准备个人应携带的物品；

6)检查个人证件及证件有效期（黄皮书，体格检查合格证，空勤登记证，客舱乘务员合格证等），接待走时准备的手表；

7)复习所飞机型的应急设备及使用方法；

8)保证充足的睡眠；

9)遵守空勤人员出任务前的有关个人作息的规定。

2、报到及准备会 1)检查个人信息箱；

2)工作包、箱按规定位置摆放整齐；

3)解各项规定和工作标准；

4)确认签到、准备会和乘车时间；

5)提前1：40分报到，接受检查；

6)领取资料包；

7)进入准备室准备；

8)乘务长主持航前准备会及任务分配。

3、乘车

1)组员应该乘坐本单位安排的专用车进入机坪；

2)组员需按开车时间，提前在乘车地点等待；

3)上车后需确认自己的物品已在车上；

4)临时改乘其他车辆进入机坪需要预先向乘务长请假；

5)上车后由乘务长清点核实人数；

6)自热列队，女乘务员右肩背包，左手拉车或提工作箱，男乘务员右手提工作箱，走在队伍最后。

4、组员行李存放位置

1)组员的手提行李（工作包）可存放在机上的前后衣帽间内，衣袋可挂在衣帽间里面挂衣杆上；

2)组员的工作箱（包）禁止存放在旅客座椅上及紧急出口附近和影响旅客座椅倾倒的地方。

二、直接准备阶段

飞行前直接准备，是执行空中乘务工作的最后准备，直接关系着乘务工作实施和服务质量。空乘组应当按时到达现场，认真做好各项准备工作。到达现场时间一般应在起飞前1：00.1、上机检查、签收

1)向机长汇报预先准备的情况，提出工作中需要机组配合的问题，听取机长的提示和要求；

2)检查责任区各项紧急设备；

3)检查示范用的氧气面罩及救生衣、安全须知、安全带等；

4)签收紧急医疗箱；

5)检查旅客娱乐系统和服务系统，发现问题及时向乘务长报告；

6)检查及签收机上供应品；

7)整理报刊杂志；

8)签收耳机；

9)签收卫生用品；

10)检查卫生间；

11)驾驶舱饮料提供；

12)签收免税品及有关表格、封条等；

13)餐食：1签收特殊餐食；2餐车安全检查；3根据配餐单详细清点餐点；4餐车内干冰需妥善放置，以确保食物新鲜；5面包数量及存入位置；6了解餐食数量及分布确切位置；7向乘务长报告所配餐食的情况。

14)组员整理仪表、仪容及再检查一遍客舱环境是否清洁；

15)清舱完成后和空中保卫员协调向机长报告旅客可以登机。

三、空中服务实施阶段

飞行实施阶段是空乘组为旅客服务的主要过程，直接体现了机上服务质量的好坏和服务水平的高低。

1、旅客登机

1)乘务员在迎客位置，面带笑容，主动协助旅客找座位，并协助安置旅客的手提行李；

2)注意同一排座位的旅客人数不能超过氧气面罩的数量；

3)残障及老弱旅客不能坐在紧急出口旁；

4)任何行李均不能防止在紧急出口处及紧急设备存放处；

5)随时注意有没有旅客吸烟及使用手提电话等；

6)大件手提行李可存放在衣帽间内，如放不下向乘务长报告，转交地面工作人员处理。

2、滑行和起飞

1)旅客到齐，关妥机门，下达操作滑梯预位指令；

2)确认滑梯手柄预位（ARMED）;

3)安全演示（放录像时客舱内停止服务）；

4)各责任区域进行起飞前安全检查，确认卫生间无人使用；

5)调整客舱灯光；

6)厨房、卫生间、衣帽间、行李架是否关妥定位；

7)等待起飞信号，就坐，系上安全带肩带。

3、飞行中

1)乘务组向旅客致意；

2)分发耳机；

3)送报纸杂志；

4)调整客舱灯光，保持客舱宁静柔和气氛；

5)遇有颠簸随时广播；

6)拉好隔舱门帘；

7)核实预定的特殊餐食；

8)餐前饮料服务（鸡尾酒服务）；

9)餐食服务，需注意餐车行进时，前后的协调，保持餐车美观和整洁；

10)送正餐时，红、白葡萄酒和冰水随车提供（红、白葡萄酒及冰水随时添加）；

11)咖啡、茶服务应至少两遍；

12)及时回收用完的餐盘、水杯等；

13)供餐时遇有旅客睡觉，应使用“睡眠卡”；

14)免税物品销售；

15)尽量协助旅客正确填写C、I、Q、表格；

16)随时保持客舱整洁；

17)调整客舱灯光，准备放映电影（长航线时）；

18)提供选择饮料服务；

19)调整客舱温度；

20)巡视客舱，保持卫生间清洁卫生，及时增补卫生用品。

4、下降

1)清点免税物品，填写烟、酒清单并加封上锁；

2)清点供应品，填写回收单，如在外站需补充，应填写供应品增补单（ORDER FORM）;

3)交还为旅客保管的衣物；

4)交还为旅客寄放的食物，药品等；

5)检查客舱、厨房、卫生间有无不符合当地海关规定的物品；

6)如有VIP重要团体，应和随从协商夏季顺序；

7)回收整理书报杂志；

8)回收耳机、毛毯；

9)整理客舱，进行着陆前安全检查；

10)如有伤病者需要轮椅，请机长联络地面准备；

11)填写“客舱维护记录本”；

12)检查厨房，卫生间；

13)调节灯光，打开客舱音乐（音量较小）；

14)听到着陆信号，就坐，系好安全带、肩带。

5、着陆

1)调整客舱灯光；

2)交还为旅客保管的行李；

3)要求旅客在飞机未停稳前坐在座位上；

4)飞机完全停稳后，下达解除滑梯预位指令；

5)确认滑梯手柄解除预位（DISARMED）；

6)等待开门信号，打开机门；

7)协助老弱妇幼及需要帮助的旅客下机；

8)检查客舱内有无遗留物品；

9)办理供应品交接手续；

10)关闭客舱音乐和客舱主灯光；

11)离机。

四、航后讲评阶段

航后讲评时乘务工作的结束阶段，也是总结提高机上服务质量的重要保证。

1、讲评 1)组员需搭乘指定的机组车回本单位或驻外饭店；

2)向机长汇报本次航班乘务工作情况，听取机长对乘务组的意见；

3)归还资料袋；

4)对全程工作进行讲评，总结经验教训、重要的问题和意见，写出专题报告；

5)填写《乘务长航后汇报卡》。

2、住宿外站

1)航班结束或组员过海关后，集合搭乘指定交通车到驻地；

2)根据本单位下发的组员在外过夜生活须知所规定时间报到；

3)组员在接车前完成饭店CHECKOUT手续，并包括结清各种账单；

4)注意遵守当地风俗民情。

3、归队（返回基地）

组员返回基地站后，需在调度室查询航班任务有无改变，并检查信息箱。

第三篇：航空服务自我介绍

航空服务自我介绍

当进入一个陌生环境，时常需要我们进行一个自我介绍，通过自我介绍可以得到他人的欣赏。到底应如何写自我介绍呢？下面是小编为大家收集的航空服务自我介绍，欢迎阅读与收藏。

航空服务自我介绍1

各位评委

你们好

我叫XX，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。xx年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。

航空服务自我介绍2

我是一名即将于20xx年07月毕业的空军第一航空学院学生，本科学历，面向地方自主择业，所学专业是计算机科学与技术，同时辅修南京政治学院的经济与行政管理专业(自考)。

大学四年中，我吸取了丰富的专业知识并锻炼了自己的能力。通过四年的苦读，掌握了计算机软硬件专业知识，能进行软件设计，动态网站制作，数据库编程与管理，并在本专业李志伟教授的指导下，开发了学院《教学排课系统》，参加了校园网在线考试网络的建设。学好计算机必须有过硬的外语水平，我以较好的成绩通过了国家英语四级考试，六级412分，现已能阅读并翻译计算机资料，并时常为留学生朋友做翻译。

自入校以来，我充分利用自己所学的经济与管理理论在业余时间广泛的参加社会实践活动。大一暑假，在信阳宏源太阳能有限公司做业务员，体验了社会生活的艰辛，同时确立了自己敬业守信的奋斗目标，很好的锻炼了交际与临场应变能力。大二暑假，在新华烤王餐饮部做大堂助理，主要负责新员工培训与帐目管理工作，有意识的锻炼自己的演讲与领导能力。

希望通过我的这封自荐材料，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵司的发展建设中去。

航空服务自我介绍3

各位厦门航空公司的老师：

你们好！

我今年21岁，出生于福州，成为一名空姐是我从小的志愿，为此也经历了很多波折，我的特长是声乐、钢琴。2年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象。

因为年龄的关系，这是我能实现这个梦想的最后一次机会，希望各位老师手下留情并祝福我，让我实现这个愿望，我一定认真踏实的工作，我愿意为之奉献我的一生，谢谢！

xxx

xx年x月x日

航空服务自我介绍4

早上好/下午好，我叫xx，你可以叫我燕姿。我像燕子一样在空中飞翔的感觉。

它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我想回答你可能会提高，我希望今天我能有好的表现。

现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。

在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想

航空服务自我介绍5

各位前辈，下午好：

今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年(年龄自己加)。

我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学习。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。 空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带去温暖和快乐!

航空服务自我介绍6

尊敬的XX人事经理：

您好，X经理。我是来之XXX工业大学的XXX，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了XXX工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的'实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

航空服务自我介绍7

我是 xxx，我来自xx。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在xxxx受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

第四篇：航空服务论文

目 录

摘要………………………………………………………………………………… 2 关键词……………………………………………………………………………… 2 一 航班延误的概念…………………………………………………………………2 二 航班延误的原因…………………………………………………………………2 三 航班延误的法律分析……………………………………………………………3 四 航班延误对乘客及航空公司造成的损失………………………………………5 五 国内航班延误的投诉及赔偿……………………………………………………6 六 国外航班延误的投诉及赔偿……………………………………………………7

积极应对航班延误问题 保障乘客利益

摘要：中消协和中国民用航空局运输司公布2011年航空服务消费者调查结果。航班正点率最令人不满，七成多消费者遭遇过航班延误。中消协为此发出改进建议，要求对航班延误后的损失标准、机票超售补偿标准进行明确。同时，为了促进航空公司重视和加强航班正常工作，努力提高航班正常率，民航总局出台了促进航关键词 航班延误 航班延误原因 航班延误赔偿 法律分析 航班延误治理办法 班正常的硬性措施，从7月1日起，航空公司的航线经营权和航班正常挂钩。

一、航班延误的概念

（一）航班延误的定义

航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。

航班延误影响着航空公司的运行效率和服务质量，一般使用准点率来衡量承运人运输效率和运输质量。准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率

（二）航班准点率现状

中国民航近年航班准点率如下，稍高于国际航协的航班平均正点率，在国际上处中上水平。

（三）准点率查询

目前可使用民航资源网数据分析中心的“航线运力数据分析系统”与“飞友网”的航班准点率栏目查询某航线航班历史准点率信息

二、航班延误的原因

据调查，多种原因会导致航班延误，其中最主要的是如雾雨、风暴、低云等恶劣天气。据统计，由于天气原因导致航班延误约占延误航班的70%，而世界上70%的飞行事故是由于飞机违反天气标准起降造成的。另外一个容易导致延误的原因是民航运输业服务链的脆弱性，机场、空管、油料、航空公司等环节紧密相关，一个环节出了问题，其他环节就受到影响。除了航空公司已在竞争中快速成长外，其他这些环节都由于垄断及改制缓慢而问题重重。更令民航业头疼的就是空中管制原因。因空中流量控制造成的不正常航班占10%。我国的空域管理权并不在民航部门，而是为了国防需要，由国防单位掌握。

（一）天气原因

在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

（二）机械故障：

一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。

如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修有关。

（三）旅客原因：

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

（四）飞机调配：

这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

（五）交通管制

国防需要，由国防单位掌握。

三、航班延误的法律分析

在发生延误，导致旅客与航空公司发生纠纷的情况下，解决纠纷的依据首先是我国《民用航空法》及其相关的法规和规章，如果是国际航空运输，应适用国际条约的规定；其次是我国《合同法》的规定；再次是我国《消费者权益保护法》 的规定。一旦发生延误，航空公司是否必须承担责任呢？这要根据造成延误的原因而定，不能一概而论。我们初步可以分为航空公司自身的原因所致和非航空公司的原因所致两方面。

（一）航空公司自身的原因造成的延误。

应该说，由于航空公司自己的原因导致的航班延误，毫无疑问，航空公司应承担责任。但是，哪些行为(情况)可以归属于航空公司自己的原因呢？通常的判断标准就是，这些行为航空公司自己完全可以控制。根据现行法律，将机务维护、航班调配、商务、机组等原因引起的航班延误，认定为由航空公司自己所造成。对此，航空公司应承担责任。现行法上的依据是1996年3月1日起施行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》(以下简称《运输规则》)和《民用航空法》，《运输规则》规定在由于上述原因造成延误的情况下，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务；《民用航空法》规定，旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，航空公司应当承担责任。

在责任的承担上，首先需要明确的一点是，航空公司承担的是违约责任。具体如何承担责任，我国《民用航空法》仅做了原则规定，这样，只能根据《合同法》，参照《运输规则》的规定。《合同法》规定的承担方式，有以下几种：

1、继续履行 在发生延误后，如旅客愿意，航空公司应当继续履行运输义务。

2、采取补救措施 航班延误或取消时，航空公司应根据旅客的要求，安排后续航班或给旅客退票。

3、赔偿损失 如旅客证明自己确实因航班延误遭受了财产损失，则航空公司应予赔偿。

这里有两点需要明确，一是承担责任的前提条件是造成了损失，承运人只在因延误造成损失时才承担责任，如果延误没有造成任何损失，承运人就不承担责任。这就要求旅客负责举证由延误给其所造成的损失，如果旅客不能证明这一点，就不能要求承运人承担责任。并且，因延误造成的损失必须是实际的经济损失，不包括因延误给旅客造成的精神损失。二是这种赔偿是一种限额赔偿，即不管造成多大的损失，一般情况下航空公司只在法律规定的最高限额范围内承担赔偿责任。根据《民航法》第128条的规定，国内航空运输承运人各种情况下的赔偿责任限额由民航总局制定，报国务院批准后公布执行。但到目前为止这一法律文件尚未出台。实践中执行的只有1993年11月29日国务院修订后发布的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》，其中也只规定了旅客在航空器内或上下航空器过程中死亡或受伤的赔偿限额。《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，从服务的角度规定了航班延误等不正常情况下的承运人的义务，其中又区分了非承运人原因和承运人原因两种情况，后一种原因下服务的范围也只限于“提供餐食和住宿等服务”。可以说，在这方面，我国现行的法律需要完善。1999年《蒙 4 特利尔公约》，对延误造成的损失的赔偿规定了一个最高数额：4150特别提款权，这是赔偿的上限。

另外，在实践中，还存在一种错误的看法，即有的旅客认为因航班延误导致其错过了重大商机等获得经济利益的机会而要求航空公司赔偿损失。对此，我国《合同法》做了明确规定，即“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。”我国合同法以“可预见性”标准限制了赔偿范围的任意扩大。“可预见性”应依一般社会常识为预见标准，航空公司自然无法预见众多的旅客贻误了怎样的商机。因此，因飞机延误贻误了商机而造成的损失一般不予赔偿。

(二)非航空公司的原因造成的延误

非航空公司的原因造成的延误，航空公司不承担责任。这些原因包括天气、突发事件、空中交通管制、安全检查等。这些原因是航空公司无法控制的。因此，《运输规则》规定，在由于上述原因造成延误时，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。《民用航空法》规定，航空公司如能证明航空公司自己或它的代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。但是，航空公司违约责任的免除，并不当然免除法律规定的航空公司应尽的义务。即便是在这种情况下，航空公司仍然负有告知义务和补救义务。

四、航班延误对乘客及航空公司造成的损失

不管是因何延误，航班延误对航空公司和普通旅客造成的经济损失都着实不小，“航空公司是最不愿意航班延误的。”有民航业内人士对媒体表示，一架飞机一个月的租赁费用大约30万至40万美元，平均每天租赁费用就在7万元人民币以上。航空公司在保证安全的前提下，均有提高飞机周转率的动力，不愿延误空耗。

1.飞机在跑道上每小时的滑行耗油量，要超过在天空中同样时间所耗费的航油量，如飞机延误，还须缴纳相应的机场税费，付出配餐等成本，并调配机组人员。一家很小的航空公司每年为航班延误所做的预算都可达四五百万元。飞机只要一沾地，就要支付钱：用廊桥、摆渡车、柜台、加油，航空公司都要不断支付。延误时间越长，亏损越大！航班延误时间长的话，安排交通、餐饮甚至住宿，都是航空公司掏钱。

2、延误对乘客造成的损失一次美好的旅程、一个紧急的业务谈判、一笔重要的合同„„航班延误严重影响了所有的后续行程安排，损失无人承担 5

五、国内航班延误的投诉及赔偿

根据现行法律，在发生延误后，航空公司的义务主要有以下三个方面：

1、是告知义务。航空公司应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。航班延误或取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释工作。

2、是补救义务。航空公司应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。

3、是对旅客的损害赔偿义务。对旅客因延误造成的损失予以赔偿。民航局制定的航班延误赔偿规定

《航班延误经济补偿指导意见》正式实施

深航《指南》是依据国家民航总局6月26日出台的《航班延误经济补偿指导意见》制定的。国家民航总局制定的《航班延误经济补偿指导意见》为各航空公司拟订相关细则提供了大方向。

延误4小时以上旅客应获赔偿

7月1日起，国家民航总局制定的《航班延误经济补偿指导意见》(以下简称《指导意见》)正式实施。《指导意见》不对具体补偿制定统一标准，并且，补偿将仅限于因航空公司自身原因造成的长时间延误。对旅客来说，真正实施还要经过一个程序——国内各大航空公司正在加紧拟订自己的《航班延误补偿方案》细则。好在等待不会太漫长，各大航空公司细化后的方案近期就会出台。据了解，《指导意见》将航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两种，一种是延误4小时以上、8小时以内，另一种是延误超过8小时以上。若发生这两种情况后，航空公司应根据不同延误时间的实际情况对旅客进行经济补偿，并且应根据并尊重旅客本人意愿，选择现金、票款打折和赠送里程三种补偿方式。

《指导意见》提供了大方向

“《指导意见》提供了一个大方向，这三种补偿方式也是国际上比较通行的，”东航市场部的人士说，但具体情况还要具体分析。海航5月提出《服务承诺》，东方航空公司6月14日提出《顾客服务计划》征求意见稿，都是细化《指导意见》的前奏。航班延误是社会各界最关注的问题之一，是航空公司最不愿意看到的，也最棘手的难题。在昨天新出台的《指南》第十二章“不正常航班的服务”中，深航除了承诺及时传递航班信息、为旅客提供航班延误时的客票和餐饮、住宿等服务外，还明确了因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属深航原因造成的航班延误的经济补偿标准，即：延误时间4(含)～8小时，补偿不超过所持客票票面价格的30%；延误8小时(含)以上，补偿不超过所持客票票面价格的100%。这些补偿规定既是深航首次向社会公开承诺航班延误的补偿标准，也是国内

如果旅客感觉航空服务不满意时，可以向航空公司或民航总局消费者事务中心投诉。保留旅客所有的旅行文件（机票收据，行李交运标签，登机牌等）和由错误处置造成的实际费用支出的收据。

无论旅客采用电话投诉、书面投诉还是网络投诉，一定要把下面几点写清楚：

●描述发生了什么事，包括日期、城市、航班号或航班时刻及当事人姓名或工作号。

●随信附客票、收据或支持旅客投诉的其他文件的复印件，不要寄原件。

●明确提出旅客的要求。

●写上旅客姓名和联系电话。

如果遵从这些指导原则，航空公司会认真的对待旅客的投诉。如果上述方式都不起作用，可以采取法律途径解决。

六、国外航班延误的投诉及赔偿

对于延误，目前还没有看到哪个国家在法律上做出明确的界定。是否构成延误，是在个案中由法官综合各种因素来认定。更多的是航空承运人(即航空公司)协会的自愿承诺，以及航空公司的特别承诺。

国外航空公司在其运输总条件中，对于航班延误的规定，一般只是在航班延误后提供食宿、交通和通讯等服务。目前，除了欧盟在酝酿航班延误赔偿标准外，世界其他国家都没有相关的正式标准规定。世界各大航空公司都有自己的航班延 误赔偿方式，有的采取机票签转时升舱、提供高档酒店住宿的方式；有的直接赔付现金；有的延误4小时以上安排餐食、住宿；5小时以上赔偿票价的50%；10小时以上按照票款全价赔偿。美国出台有《反航班延误法》。目前，除了欧盟在酝酿航班延误赔偿标准外，世界其他国家都没有相关的正式标准规定。

世界各大航空公司都有自己的航班延误赔偿方式，有的采取机票签转时升舱、提供高档酒店住宿的方式；有的直接赔付现金；有的延误4小时以上安排餐食、住宿；5小时以上赔偿票价的50％；10小时以上按照票款全价赔偿。

美国出台有《反航班延误法》。国外很少对飞机延误进行现金赔偿，补偿也主要是帮乘客安排食宿，或提供电话卡让乘客及时与家人联系等，这其实是一种心理安慰。

在美国，延误严重的航空公司会受到处罚，但是并没有对如何赔偿旅客作出规定。只有因航空公司原因造成延误过夜时才会赔偿，因飞机故障、调配问题或者机票超售等航空公司原因造成航班延误或取消，美国航空公司通常的做法是：及时安排转机，提供餐饮和免费使用电话。

在英国，处理航班延误时有更加细致的划分：航班延误０至３个小时的，及时提供航班延误原因；航班延误３至４小时，提供点心券并致信道歉；航班延误４至８小时，提供机场用餐券并致信道歉；航班延误８小时以上，航空公司将提供餐厅就餐和酒店住宿，仅此而已。2004年，欧盟颁布了《关于航班拒载、取消或延误时对乘客补偿和帮助的一般规定》，其中第六条对延误进行了详细划分：

（a）航程为1500公里或1500公里以下的航班，延误2小时或2小时以上，补偿标准为250欧元。

（b）所有欧共体境内的航程在1500公里以上、延误时间为3小时或3小时以上的航班，以及航程在1500公里和3500公里之间的所有其他航班，补偿标准为400欧元。

（c）除上述（a）和（b）之外的，比预定离站时间延误的所有航班，补偿标准为600欧元。

4小时或4小时以上8 9

第五篇：航空服务自我介绍

航空服务自我介绍

航空服务自我介绍1

各位厦门航空公司的老师：

你们好！

我今年21岁，出生于福州，成为一名空姐是我从小的志愿，为此也经历了很多波折，我的特长是声乐、钢琴。2年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象。

因为年龄的'关系，这是我能实现这个梦想的最后一次机会，希望各位老师手下留情并祝福我，让我实现这个愿望，我一定认真踏实的工作，我愿意为之奉献我的一生，谢谢！

xxx

xx年xx月xx日

航空服务自我介绍2

尊敬的各位领导、各位老师：

我叫xx，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业20xx届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。

在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。

通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的'形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量。

给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。

航空服务自我介绍3

各位评委

你们好

我叫XX，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。xx年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的'服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。

航空服务自我介绍4

尊敬的各位评委：

早上好，我叫××，能有机会来参加这次面试是我的荣幸，我今年19岁，来自湖北身边的老师和朋友们都很喜欢我，因为我是一个自信、活泼、开朗的女孩。空姐这份职业深深地吸引着我

她们由内而外时刻散发着迷人的气质

甜甜的笑容端庄的'仪表让我更渴望

能成为其中的一员。只要给我这个机会，我一定会用自己的勤奋、真诚和热情去赢得每一位乘客的赞赏和喜爱。谢谢各位评委！

航空服务自我介绍5

我是 xxx，我来自xx。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在xxxx受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的`感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

航空服务自我介绍6

各位前辈：

今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年（年龄自己加）。

我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学习。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的'精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带去温暖和快乐！

航空服务自我介绍7

尊敬的XX人事经理：

您好，X经理。我是来之XXX工业大学的XXX，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业。

高中的'时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了XXX工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

航空服务自我介绍8

尊敬的xx人事经理：

您好，x经理。我是来自工业大学的，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间了，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的`知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。