机坪事故案例（全文5篇）

第一篇：机坪事故案例

台湾桃园机场发生车辆辗毙地勤人员意外（图）

华夏经纬网10月9日讯：据台湾媒体报道，桃园机场开航32年来，首次发生地勤人员在机坪巡检时被撞死的意外。桃勤公司人员李培育昨天驾驶充电汽电车倒车时，撞倒华航地勤机务员房庆城，并辗过头部，房庆城当场魂断机坪。

据报道，桃勤公司安保室表示，1架日航班机在8日中午12时25分停靠第二航厦D10机门时，请求桃勤进行地面电源接。当时李培育驾驶电源车前往后，当车辆倒退时，疑似没有看到站立在车辆后方的华航地面工作人员房庆城，使得电源车撞倒工作人员，并辗过身体，造成伤重不治的意外。

桃勤随后举行内部会议，深入了解作业流程与检讨，航警局表示，一切仍待调查中，但已报请桃园地检署相验尸体，至于确切肇事主因，仍待进一步调查。

航警局依业务过失致死罪嫌，将李培育和负责引导汽电车作业的秦学义移送桃园地检署。检察官林安纭侦讯后，认为李培育和秦学义都有过失，两人承认疏失，也配合调查，命令各以1万元交保。

据中新社电 2011年11月11日7时24分，山东航空厦门分公司一辆执行机务工作的面包车不慎与一架停靠在厦门机场机坪、准备执飞CA1802航班（厦门－北京）的飞机发生刮擦，事发时机上无旅客。

多名微博网友爆料称，“早上7时45分左右，厦门机场一辆金杯车撞上了飞机，导致航班延误。8时半左右，厦门机场已经拉起了警戒线。金杯车右侧受损严重，现场至今没有出现医疗救护车，祈祷没有人员受伤。”

根据网友“kerryeva”和网友“神仙en谢谢”提供的照片显示，一辆车牌号码为“闽D67861”的金杯面包车，从飞机左侧撞上停靠在泊位上的飞机机头部位，面包车驾驶室右侧已经变形。

根据微博实名认证信息，网友“kerryeva”为中国国际航空公司气象预报员。

山东航空公司通过官方微博对外证实了这一消息：该事故是山东航空一航班在厦门基地航前准备时，因地面车辆不慎刮伤前起落架舱门而造成的。该航空公司按照民航的适航标准已组织工程师进行抢修。

考虑修复时间较长，该航班已取消，并已与有关单位协商，妥善做好旅客后续改签等服务保障工作。

据了解，发生碰撞事故的飞机为厦门飞往北京的CA1802航班，原定起飞时间为8时15分。

班机机身蒙皮被行李装卸车撞破，乘客只好下机。

班机遭行李车撞击受损（左图），机上的媒体记者利用换机时间，在座椅上发新闻（右图）。来源：台湾《苹果日报》

中新网11月10日电 综合台湾媒体报道，台湾桃园机场航勤潘姓作业员昨天(9日)操作行李装卸车时，不慎撞凹华航班机机腹蒙皮。该班机原订经东京转往夏威夷，华航决定换飞机执勤，延误两个多小时才起飞。

机场人员表示，潘姓作业员调整操作平台时，防撞橡圈不慎碰撞航机前货舱门附近的蒙皮，造成约十平方厘米的凹陷，潘姓作业员立即通报。

华航修护人员初步检查，为求安全，决定改由另一架客机执勤。机长向已经登机的二百七十五位旅客广播，请旅客下飞机休息，将延后起飞。

桃园航勤地勤人员花了一个小时，把原飞机上的旅客行李、餐饮及货物卸载，重新装上接手执勤的飞机。航机延误了两个多小时，当日下午四时四十五分顺利起飞。

旅客说，登机后机上突然广播有飞机维修问题，必须更换飞机，因此大家听候指示下机前往另一登机口等候登机。陈姓旅客说：“一点感觉都没有，也没有震动，只是听从指示更换搭乘的班机。”虽然“无感”碰撞仅虚惊一场，延误两小时起飞却让乘客抱怨连连，质疑桃园机场地勤运作状况不断，让人觉得害怕。

桃园航勤再度出状况，已是四个月来第六起，对于造成航机延误及旅客的不便深表遗憾，桃勤公司郑重致歉。至于意外原因属机件故障或操作失误，桃勤已着手调查。

昨天被撞伤的华航波音747-400型客机，是华航为庆祝加入天合联盟特别涂装的彩绘机，9月28日在签约加入天合联盟仪式中首度亮相，并于十一月三日首度上线执勤，首航深圳，当天桃园机场还出动消防车，喷水柱拱门庆祝。

11月4日这架飞机从北京飞回台北前，机上一位旅客向空服员声称，如果行李里面有炸弹的话，飞机一定会延误。因这起“诈弹”虚惊，航机被迫延误一个多小时后才起飞。

今年台湾飞机擦撞案例

◎10/23：长荣航空1架波音777-300型客机，在美国洛杉矶机场遭地勤车碰撞，导致1号引擎外壳受损，共有300多名旅客受影响。

◎10/14：桃园航勤公司载运行李滚带车，撞上日航JL822班机机腹，幸仅外表擦伤仍符合飞航安全，延误45分钟后照常起飞。

◎07/17：桃园机场地勤驾驶拖车拉盘车时，违规加载2盘车又穿越机翼下方，货物撞上华航波音747飞机引擎，引擎表面撞出约46厘米的大洞。

第二篇：卷帘机事故案例

卷帘机事故案例

发布日期：2010年12月25日信息来源：张掖农机化信息网 【字体：大 中 小】【关闭】

案例一.在某某市九龙办事处袁沟村北贾屯农民陈春连经营了一栋日光温室，日光温室建成8—9年了，前屋面为一坡一立的竹木结构，在2006年安装了后置上拉式卷帘机，其中，卷帘机电动机功率为2.2kW，其他卷帘轴、卷帘绳、水泥柱、草帘自子等配套部件为农民从市场单独购买，并自行进行了安装，安装高度为1.6米。2010年4月10日，陈春连的妻子王女士由于担心下雨，凌晨2点钟自己去收帘子，由于卷帘不正齐，在没有断电停止卷帘机运转的情况下，调整卷帘绳时，衣服缠绕，随后整个手臂被绳索

绞住，人顿时休克失去知觉，最终被卷帘绳缠绕致死。

调查发现，该卷帘机存在很多安全隐患，如卷帘机动力部件无防雨措施、无警示标志、箱体粗糙且已严重锈蚀、卷帘轴用联轴器无防护、卷帘机绳子任意搭接、卷帘轴用卷帘管的连接采用螺栓连接、卷轴出现大量凸出危险部件等。据村民陈春连介绍，在别的日光温室上，也发生过卷帘轴上凸出的螺栓将人的帽子或头发缠住，将人吊死或致残的情况，另外，调整卷帘时不停机进行操作也是导致事故发生的主要原因。案例二.2010年元旦之际，当人们沉侵在节日的喜庆气氛中时，家住民勤县薛百乡长城村的刘某一家笼罩在痛失爱子的悲痛之中。因家人疏忽大意，刘某年仅8岁的儿子

贝贝（化名）不幸卷进自家温棚的卷帘机中身亡。

据贝贝的家人介绍，贝贝今年8岁，在当地小学上三年级。近一段时间，贝贝迷恋上学自行车，每天中午和下午都要抽时间练习骑车。2009年12月31日中午，吃过午饭后贝贝就骑车出去，多时不见回家，刘某夫妇还以为孩子骑着自行车上学去了。下午四时许，学校老师告知刘某：“贝贝下午没有到校上课。”接到老师的通知后，刘某夫妇

立即与左邻右舍到处寻找，最后在自家种植的蔬菜大棚旁找到了哪辆自行车，且发现蔬菜大棚上的保温棉被被卷起，起初大家还以为贝贝玩耍时卷起保温棉被后怕父母责骂而悄悄躲了起来，但大家四处寻找多时仍没有找到贝贝的踪影，一种不祥的预感袭上了刘某夫妇的心头，众人立即返回蔬菜大棚，启动卷帘机倒卷开关。当保温棉被完全展开后，发现了卷在棉被中间已死亡多时的贝贝„„„„..究竟时意外还是自杀？悲伤过度的刘某夫妇在亲友的劝说下，向民勤县警方报案，经公安机关走访调查和法医鉴定，最终确定这是一起意外伤害的安全事故。经初步分析判断，认为贝贝骑自行车到蔬菜大棚玩耍时，由于其父母事先没有关闭卷帘机电源开关，贝贝不小心踩到了棚外地上的卷帘机启动开关，迅速卷起的卷帘机将贝贝带倒在大棚部

位棉被上，随之卷入了棉被中间，导致贝贝被强力挤压后窒息死亡。

案例三.某日上午9时许，某某市太和区一41岁花木公司工人在操作时，右手臂卷进了卷帘机内，心脏处也受到重创，被工人送到医院急救，但由于伤势过重死亡。分析：从以上三个案例可以看出，造成事故的重要原因还是机具使用操作不当。（市

农机监理所供稿）1.安全问题： “顶置固定上拉式”卷帘机的危险部位主要有两处，一是卷帘机卷轴与绳索的啮合处，卷帘作业时，操作者习惯在棚顶巡视卷帘情况，或者未成年儿童在棚顶玩耍，稍有疏忽，衣角、头发或肢体等极易随着缠绕的绳索卷在卷轴上，由于绳索与卷轴的缠绕力较大，啮合紧密，凭个人之力难以挣脱，越卷越紧，结果轻则致残，重则致死。在辽宁省发生的卷帘机作业安全事故中，此类事故居首位。早期的此类事故发生，是因为产品没有采取针对性的安全防护措施；近几年，多数生产企业开始在产品上采取安全防护措施，具体做法有四种，其一是在每根绳索与卷轴的啮合处加装防止衣物等卷入的塑料防护套；其二是在主机电源上安装遥控接受装置，再配以遥控启动器，作业时操作者手持电源遥控器，一旦发生卷入事故，操作者可及时按动遥控器切断电源，立即可以停机，避免伤残事故发生；其三是在主机电源上加装一个拉线开关，并将拉线沿卷轴布置，一旦有衣物等卷入，被卷入者只需触动拉线即可切断电源停机；其四是在主机上加装过载保护器，一旦有衣物等卷入，人体挣脱时主机负荷加大，达到过载程度时，主机电源切断停机。在这四种措施中，前三种较为可靠，第四种还需进一步验证是否可靠。问题是这些简单可行的防护措施并未有被农民普遍采用，原因在于两个方面，一方面农民安全意识不足，对于卷帘机潜在的危险认识不够，多数农民在事故发生前对这些安全防护措施持不以为然的态度，甚至认为即浪费钱财又添麻烦，防护套不装，遥控器不拿的现象较为普遍。另一方面，生产企业对农民的安全提示工作不到位，多数企业的卷帘机说明书安全警示内容不全面，不规范；产品危险部位的警示标志多数也是没有。对于安全防护措施也不是每台出厂都配备的，而是用户自己选配，可选可不选。因此，此类安全事虽然是可防可控的，但是由于前述原因，仍然时有发生。二是卷帘机变速箱与卷轴的联接处，多数企业的卷帘机产品在此处采用万向节联接，但是万向节外露，不设防护罩，在作业时极易把操作者的衣角卷入后挣脱不得，致死致残。此处隐患极易防护，只需加一可靠的防护罩既可，但是目前还有很多在用卷帘机没有在此处加装防护罩。

另外，卷轴转速较快的“顶置固定上拉式”卷帘机出安全事故的概率高。

“前置移动上推式”卷帘机的危险部位主要有两处，一是支臂负荷较大，在作业时支臂会突然断裂，断臂弹回而伤及附近的操作者；二是变速箱体在作业时会突然崩裂，碎片崩伤附近的操作者；这两类事故完全是由于制造质量缺陷（焊接、材质或铸造缺陷）引发的，出事故的卷帘机当属粗制滥造的劣质产品，在辽宁省发生的较少，但是曾经出现过。

2.作业质量问题

我省用户反映较常见的作业质量问题主要有：卷帘机安装要求较高，安装质量直接影响作业质量；采用涡轮蜗杆传动的卷帘机可靠性差，涡轮或蜗杆不耐磨，使用寿命短，部分产品使用不足一个作业期就报废；“前置移动上推式”卷帘机在作业长度超过80米时，卷帘质量普遍较差，另外，在草帘较厚时，由于符合加大，此类机型卷帘效果差；部分卷帘机主机防雨水措施不可靠，易漏水，引发电路短路；部分卷帘

机主机防锈措施不足，易锈蚀。

第三篇：塔机事故案例及分析范文

塔 机 事 故 案 例 及 分 析

房建14-3 李辉鹏 20142000

一、概述

塔式起重机(以下简称塔机)是建设施工中常用的大型设备，多年来塔机发生的倒塌事故多数出现在塔机装拆过程中，给人民的生命安全和企业的财产造成较大的损失。如何来控制此类事故的发生，避免不必要的损失，是各级相关管理部门需要重视的问题。下面通过一起普通塔机倒塌事故的分析，谈谈我们对这个问题的看法。(最专业的安全生产管理-风险世界网）

常见塔机事故类型

1、起重机失落事故：

是指起重作业中，吊载、吊具等重物从高空坠落，造成的人身伤亡和设备毁坏事故。失落事故是起重机械事故中最常见的，也是较为严重的。

2、起重机脱绳事故：

脱绳事故是指重物从捆绑的吊装绳索中溃散发生的伤亡毁坏事故。造成脱绳事故的主要原因是重物的捆绑方法与要领不当，造成重物滑脱；吊装重心选择不当，造成偏载起吊或因吊装中心不稳造成重物脱落；吊载遭到碰撞、冲击、振动等而摇摆不定，造成重物失落等。

3、起重机脱钩事故：

指重物或吊具从吊钩钩口脱出而引起的重物失落事故。造成脱钩事故的主要原因是吊钩缺少护钩装置；护钩保护装置机能失效；吊装方法不当及吊钩钩口变形引起开口过大等原因所致。

4、起重机断绳事故：

因超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳；斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳；钢丝绳因长期使用，又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破断事故。造成吊装绳破断的主要原因多为吊装角度太大＞120度，使吊装绳抗拉强度超过极限值而拉断；吊装钢丝绳品种规格选择不当，或仍使用已达到报废标准的钢丝绳捆绑吊装重物造成吊装绳破断；吊装绳与重物之间接触处无垫片等保护措施，因而造成棱角割断钢丝绳而出现吊装绳破断事故。

5、起重机吊钩破断事故：

吊钩破断事故是指吊钩断裂造成的重物失落事故。造成吊钩破断事故原因多为吊钩材质有缺陷，吊钩因长期磨损断面减小已达到报废极限标准却仍然使用或经常超载使用，造成疲劳破坏以致于断裂破坏。

6、起重机挤伤事故：

挤伤事故是指在起重作业中，作业人员被挤压在二个物体之间，所造成的挤伤、压伤、击伤等人身事故。

7、起重机轿箱坠落事故：

电梯轿箱在升降运转中，起升钢丝绳破断，钢丝绳固定端脱落、造成乘坐人员随轿箱一起坠落，而发生使人员伤亡事故。

8、起重机触电事故：

触电事故是指从事起重操作和检修人员，由于触电遭到电击所发生的群亡事故。

9、起重机机体毁坏事故：

机体毁坏事故是指起重机因超载失稳等产生机体断裂、倾翻造成机体严重损坏及人身伤亡事故。事故分析

2004年9月，南京某工地正在安装一台刚购买的塔机，在采用液压装置自行顶升安装塔身标准节的过程中，塔机顶升外套架上面的横梁节点焊接缝撕脱，外套架及转台以上的结构向平衡臂方向倾倒，起重臂在空中翻转180°后坠落至平衡臂方向，塔机上安装操作工人坠落地面，造成多名工人受伤，新买的塔机报废，工程停工，给施工现场造成重大损失。通过对事故现场的调查分析，这是一起很“普通”的塔机机械事故。究其原因，这是一起由“违章操作”和“质量缺陷”造成了本次塔机事故。

根据《塔式起重机操作使用规程》(JG/T100-1999)中规定“拆装工人必须详细了解并严格按照说明书中所规定的安装及拆卸程序进行作业，严禁对产品说明书中规定的拆装程序做任何改动”、“自升式起重机在升降塔身时，必须按说明书规定，使起重机处于最佳平衡状态。”上述规定是每名塔机装拆作业人员都非常熟悉的要求。这次事故塔机的《使用说明书》中，规定了“顶升安装标准节过程中塔机应处于前后最佳平衡状态(即塔身所受不平衡弯矩为最小)”的操作要求，而且还规定“在加高塔身时，必须在吊下一节标准节之前，塔身每根主肢杆和下转台之间至少应上好一个高强螺栓”(注：该塔机塔身标准节的每根主肢杆与下转台之间为两个高强螺栓连接)。上述规定应该是各种类型《塔机使用说明书》中最常规的技术要求。从安装现场的情况来看，操作人员并没有严格按照有关规定和《使用说明书》的要求，使塔机处于最佳平衡状态，也没有在吊运标准节之前安装好塔身高强螺栓，致使在顶升工况下，塔身上部向平衡臂方向的偏心矩由6.17 t•m增加到29.63t•m，偏心荷载加大了4.8倍，并作用在顶升外套架的上、下导向滚轮之上。这是此类塔机在装拆过程中，只要违反上述安全操作规程，就会造成的最常见的事故隐患。

再从该塔机顶升外套架的制造质量上来看，生产厂家修改了两处结构尺寸。首先是外套架的总长尺寸和上、下滚轮的间距均相对缩小，这样就使顶升外套架在顶升工况下的承载能力降低了22%;其次是安装上、下滚轮的横梁，由原来的两根槽钢拼焊对接，改为单根槽钢焊接，并减少了节点处的加强板，致使横梁与外套架主肢杆的连接焊缝的承载力至少下降了70%;在事故发生的工况下，节点焊缝的计算剪切应力超过了塔机结构设计的许用应力，导致焊缝破坏，塔机倾倒。事故引起的深思

通过大量塔机装拆事故的分析，我们可以看出，每次发生事故时，常常会由多种不利的因素(即事故隐患)造成。从事故造成的后果和接受教训、防止再犯的观点来看，究竟哪种事故隐患是造成该次事故的主要原因已经不重要了，关键是如何杜绝此类事故的发生。就本次事故分析，如果塔机安装人员认真熟悉使用说明书，严格按照操作规程完成作业，在顶升工况下“使塔机处于最佳平衡状况”，“在吊标准节前，安装好高强螺栓”，就不会造成塔机在顶升工况下的偏心力矩加大，事故可能避免;如果塔机厂家不随意修改结构尺寸，减少焊接缝的连接强度，事故也可能避免;如果塔机安装的施工现场管理比较正规，如果„„但是，综观多次事故，都是在种种事故隐患的叠加中发生的，没有“如果”，只能“结果”!

我们说此次事故是一起普通的塔机倒塌事故，是因为造成该次事故的直接原因是最“普通”的违章操作和最“常见”的质量问题——塔机顶升作业过程中，应使塔机上部处于最佳平衡状态;在吊标准节之前，应按要求上好高强螺栓，几乎是每本《塔机使用说明书》中都有的技术要求，也是每个从事塔机装拆作业的操作人员都熟知的常识。同样，塔机生产厂家的技术管理人员对塔机生产过程中按图施工，保证质量的基本要求也熟悉。我们了解情况来看，在塔机装拆过程中，未严格按操作规程执行的企业不在少数，而某些塔机厂家随意降低产品质量标准的情况也屡有发生。究其根源，我们认为还是某些人的安全意识淡薄，看不到事故的严重后果，总是存有侥幸心理。安装操作人员可能认为：塔机在设计中留有“足够”的安全系数，厂家生产的产品质量没问题。装拆作业中“违章点”、“超点规”，可节省点劳动力，节约些时间，并没有出什么大问题，不必要“草木皆兵”。生产厂家可能认为：设计中的安全系数过大，顶升外套架只是在塔机安装过程中使用很短的时间，不是一个主要受力部件„„，假如操作人员在塔机装拆中按操作规程办，塔机在顶升工况下不平衡力矩为最小，顶升外套架在制作时“少焊点焊缝”也不致于影响塔机的安全使用。上述种种的“假如”，恰恰最缺少的就是“如果其他人员未执行操作规程怎么办”的假设，缺少的就是忧患意识。由于某些管理人员安全意识淡薄，管理上的松懈，造成一些施工人员在平时的操作过程中养成了“违章点”、“超点规”的不良习惯，但由于其他种种原因，未造成严重后果。久而久之，“习惯成自然”，“违章点”、“超点规”的行为却成了某些人的“成功经验”，科学、严肃的安全操作规程反而成了束缚手脚的“条条框框”。一旦某些不利因素同时出现，“偶然”发生的事故就是必然结果。通过对本次事故的分析，我们认为所有从事这类工作的技术人员、管理人员、操作人员，如果真正做到吸取教训，举一反三，养成一种在任何情况下都能严格按照各项操作规程去办的良好习惯，坚决克服侥幸心理，长期树立“安全第一，预防为主”的意识，完全可以最大限度地避免此类事故的发生。

塔机整体倾覆

一、事故简介

2000年6月10日，在沈阳市某花园5号工地，沈阳市某建筑公司机运站私招5名工人，拆除一台QTC,40塔机。导致起重臂、平衡臂、顶升套架、回转机构、塔顶等部件从30m高处坠落，造成3人死亡，1人受伤，塔机报废的重大机械事故。

二、事故发生经过

2000年6月10日，沈阳市某花园5号工地，需拆除一台QTG40塔机。此台塔机产权拥有者李某，将塔机的拆除工程承包给沈阳市某建筑公司机运站维修安装电工石某，石某私招5名工人进行拆卸。当拆卸到第十一个标准节井将第一个标准节降到地面后。在塔机未进行调整平衡力矩的情况下，司机徐XX违章作出回转动作和变幅小车向内运行的动作并调整顶升套架滚轮与塔机之间的间隙。此时另一个安装工人开动了液压顶升系统进行顶升，液压油管突然爆裂，平衡臂折断后砸向塔身后部，造成塔身剧烈晃动，致使顶升踏步严重变形，失去支撑能力，继而塔机起重臂、回转机构、顶升套架、塔顶等部件整体坠落，塔身折断。在顶升套架作业的人员，除1人幸免外，其余4人3死1伤，酿成悲剧。

三、事故原因分析

1.技术方面

在塔机未进行调配平衡力矩的情况下，司机违章作出回转动作和变幅小车向内运行的动作，造成起重臂与配重臂的前后力矩不平衡。此时另一个安装工人开动了液压顶升系统进行顶升，在塔机力矩不平衡的情况下顶升作业，加大了塔身的不稳定性，导致液压油管突然爆裂，平衡臂折断后砸向塔身后部，造成塔身剧烈晃动，致使顶升踏步严重变形，失去支撑能力，继而塔机起重臂、回转机构、顶升套架、塔顶等部件整体坠落，塔身折断。这是此次事故的技术原因。

2.管理方面

按照规定，安装塔机应由具有相应资质条件的施工单位承担，并设指挥人员，作业前应编制方案。而该项工程的操作人员无专业知识，无完成这一特种工作的能力，野蛮操作，严重违反操作规程;现场无监管、无指挥，致使司机与操纵顶升机构的人员同时违章操作。这是此次事故的管理原因。

四、事故的结论与教训

这是一起严重违法和违章引起的事故。

(1)产权者无视法规将任务承包给无能力、无资质的个人，应负主要责任。

(2)施工组织者严重违法，盲目组织人员进行作业，应负主要责任。

(3)操作者无专业知识，野蛮操作，二人同时违章，酿成事故，自己身亡，教训惨痛。

(4)现场无监督管理和指挥协调，管理混乱，各工种操作随意，工程管理人员应负管理责任。

上述四种危险因素同时存在使这起事故的发生成为必然，教训十分深刻。

五、事故的预防对策

塔式起重机的安装与拆卸是一项危险性高且专业技术要求很强的工作，必须由具有相应资质、专业知识和经验的队伍来完成。各种塔机的构造型式、安装要求均有所不同，所以除了有专业知识外，还必须认真查看图纸和说明书，有针对性地制定拆卸方案、进行必要的培训，做好安全防护。实施过程中制定严密的工作程序，统一指挥，各司其职。每进行一项工作应有专人负责监督管理和严格验证，不允许出现任何非程序规定的误动作，只有这样才能保证安全。

六、专家点评

从技术和安全的专业角度审视这起事故，该事故的发生是必然的。塔机的安装和拆卸、操作是专业性很强及危险性很高的工作，因此国家、行业制定了严格的规章制度，对从事此项工作实行了市场准人制度，对从业人员实行了资质考核制度。但该起事故的所有当事人均无视法律法规和技术条件要求，不具备从业资格。随着高层建筑的增加和施工工艺的变化，塔机的安装与拆卸日益频繁，本次事故的肇事原因在许多施工企业中存在，这是导致我国近年来塔机事故上升的一个重要因素。发生事故不但造成人身伤亡和财产损失，同时对社会造成严重的危害。众多事故表明伤亡者绝大多数是无专业知识、无资质的人员和农民工，他们本来想赚点钱，但事与愿违反而给家庭带来巨大的伤害和损失。因此除对从业人员进行严格培训，严格审核外，尚应加大对非法组织者的惩罚力度，打击非法“包工头”，以遏止恶性事故的发生。

一、事故基本情况

永州市零陵区金色年华世纪家园项目位于零陵区潇湘中路与南津南路交汇处，总面积5794.3平方米，总建筑面积36216平方米，总投资4519万元。项目于2007年12月开工建设，工程施工使用了一座塔吊建筑机械。该塔吊型号为QT4063，于2008年3月12日由金达来公司聘请无塔吊安装资质的易某安装到该项目建筑施工地，塔机装机高度为11米，臂长48米，最大起重为60吨，在未经有相关资质的单位进行检测检验，就投入使用。施工期间，施工单位一直未曾对塔吊进行检测、检验、检修。长沙市“12.27'’施工升降机坠落事故发生后，金色年华世纪家园项目施工现场指挥李昌河(合作开发股东之一)于2008年12月29日上午，安排陈小燕、张育摇、王轼等3名塔吊司机对建筑工地的塔吊进行维修，3名维护人员中只有陈小燕、张育摇两人仅取得了起重司机操作证书，王轼为学徒，未取得特种作业操作资格证。29日下午1时，3名维修人员继续对塔吊塔身标准节螺栓进行拆除除锈、上油、更换，李昌河在安排完塔吊维修任务后于17时离开工地。在作业现场无指挥人员和专职安全人员监护的情况下，17时20分，维修人员已松拆了塔身一方(共四方)标准节螺栓螺母，这时塔吊司机张育摇从地面经塔身爬上了塔机室，然后违章开动塔机，转动吊臂，引发塔身从第8节脱节(维修节)倾翻倒塌，倒塌的吊臂和塔身横跨潇水中路，砸向对面的红太阳大酒店，造成塔吊检修人员王轼和2名过路行人杨木生、鲁民当场死亡，重伤1人，轻伤4人。

二、事故救援及善后处置情况

事故发生后，省委、省政府和市委、市政府领导高度重视。副省长徐宪平、市委书记黄无锡、分别作出重要指示，要求不惜代价抢救伤员，妥善处理善后事宜，彻底查事故原因，切实抓好两节两会期间的安全生产工作，确保社会大局稳定。市长龚武生、市委常委、副市长张正亲率市直有关部门现场指挥。零陵区委、区政府紧急调度，立即启动了应急预案，市委常委、区委书记高建华，区委副书记、区长石艳萍等领导迅速赶赴现场，组织处理展开事故处理应急工作，公安、建设、安监、城管等相关部门单位领导也在第一时间赶赴现场，组织处理，展开事故处理应急工作。现场成立了以区委副书记、区长石艳萍为总指挥事故处理小组，下设伤员抢救组、秩序维持组、事故调查组和善后工作组等工作小组，每个工作小组由一名区级领导牵头负责，迅速投入有关工作。

根据区委、区政府的部署，有关单位立即将5名伤者送往医院进行及时有效的救治，市、区领导前往医院看望了受伤人员。3名死者送至殡仪馆，并通知死者家属及时赶到，有序进行善后工作。公安、安全、建设等相关部门对事故现场立即开展技术鉴定。项目方及施工方负责人等3人被警方依法控制其银行帐户被依法冻结。

29日晚上22：00，市、区两级在红太阳大酒店召开会议，对下步工作提出了明确的措施和要求：一是切实加强领导。成立“12.29”事故处理领导小组，由石艳萍同志任组长，公安、建设、安监、城管、检察等相关部门单位主要负责人为成员。领导小组下设六个工作组，即现场处理组、原因调查组、善后处理组、医疗抢救组、新闻舆论组、综合信息组，每个工作组由一名区委常委或政府副区长任组长，全面负责抓好工作落实。二是切实查清事故原因，控制相关责任人。三是组织骨干医务人员，不惜一切代价，全力抢救伤员。四是积极稳妥处理好死者的善后工作，做好死者家属思想工作。五是迅速查明原因严格追究相关责任人责任。六是立即在全区范围开展以建筑领域为重点的安全生产隐患全面大排查，所有施工塔吊一律停止作业，坚决杜绝类似事件发生。

根据市、区两级事故处理会议要求，各工作组立即行动，切实履行各自职责，事故现场处理组连夜对现场进行了技术鉴定，并对现场进行了全面清理，于12月30日凌晨3：00恢复了潇水中路的正常通行。区建设、安监、质监等相关单位对受损的红太阳酒店一角进行了建筑质量鉴定，组织有关当事人经协商达成赔偿修复协议，及时将受损部位修复完好如初。善后处理组分别对死者家属进行安抚，对死者进行了尸检，并依法对死者家属及时赔偿了死亡赔偿金，丧葬费及被抚养人生活费。医疗抢救组组织骨干医务人员，精心、细心、有效全力抢救每一名伤员，经积极救治，所有伤者全部转危为安，得到最好的成功救治，确保了死者、伤者家属在事故善后处理期间始终情绪稳定。市政府当晚成立了事故调查组，于2008年12月30日至2009年1月6日，对事故开展了全面调查。调查组对事故现场进行了勘察。聘请衡阳市质监局检测所高级工程师胡田海等四名专家对事故进行了技术鉴定。通过调查，查明了事故发生的原因和经过，认定了事故的性质和责任，对事故责任单

位及责任人提出了处理意见和事故防范措施，报经市政府批复同意，严格责任追究到位。零陵区政府办公室于2008年l2月30日制定了《关于深刻吸取“12.29”金色年华世纪家园塔吊倒塌事故教训，全面加强全区安全生产工作的紧急通知》，全区各级各部门按照《通知》要求，迅速组织力量，在全区范围内开展了以建筑领域为重点的安全生产隐患大排查，大整治。区建设局、城管局主要领导挂帅，局班子成员带队，抽调40人，组成四个督查组，深入城区每一个建筑上地，开展专项检查，对所有建筑工地施工实行“五停”，对照检查标准逐个逐项进行检查，认真组织验收，每检查验收一项，检查验收人员，签字把关并严格按程序报批，合格一项方可恢复使用一项，方可施工一项。大排查整治行动中，全区共下发整改指令书135份，排查各类隐患986条，现场整改845条，责令限期整改135条，挂牌督办整改5条。由于区委、区政府高度重视，部署周密，应急迅捷，应对有力，“12.29”事故负全面影响得以较快消除，全区安全生产形势保持了平稳，社会政治大局保持了稳定。

三、应对工作的启示

1、领导高度重视，部门协调联动是做好安全事故应急救援的坚强保障。“12.29”事故发生后，省领导作了重要指示，市委、市政府及零陵区委、区政府主要领导亲临现场指挥调度，亲自安排部署，建设、城管、公安、安监、交通、卫生等部门切实履责，各司其职，通力协作，及时成功救治伤者，维护现场秩序，做好死者善后事宜，迅即开展事故调查，确保了事故得到及时、有效、妥善的处置，成功消除了事故对全区安全生产和社会稳定带来的不利影响，确保了社会大局稳定。实践证明，只有领导高度重视，部门协同联动安全事故应急救援工作才能做到迅速组织到位，措施及时落实到位，应对处置快捷到位。

2、制定应急预案，加强应急演练，是做好安全事故应急管理的有效途径。针对全区安全生产的现状，区政府组织制定了《零陵区重大安全事故应急救援总体预案》，各相关部门分别制定了各自行业领域内的安全事故应急救援预案，建立健全了全区安全事故应急救援预案体系，并根据安全生产形势的发生，2007年对预案进行了修订，进一步完善充实了安全事故应急救援预案体系，同时，切实加强安全事故应急救援演练。近几年，全区组织开展了森林火灾、消防安全、建筑施工、非煤矿山等行业领域十多次安全事故应急救援演练，确保应急救援预案落到了实处，应急救援能力不断得到提高。

3、加强应急宣传教育，增强全民应急防范意识，是做好安全事故应急救援的坚实基础。近年来，零陵区开展了形式多样的应急科普宣传活动，免费发放了30多万册《公众应急手册》到学校、农村、企业、机关，共悬挂各类宣传标语2000条，张贴应急管理常识挂图2.5万份，做到应急预避险知识家喻户晓，人人皆知。同时，加大安全培训力度。近年来，共举办非煤矿山、建筑施工、危化品消防火灾等安全培训班50期，培养各生产经营单位各类从业人员5000人次，不断提高生产经单位从业人员的安全知识和安全技能。群众安全生产意识的增强为安全事故应急救援打下了坚实基础。

2001年6月19日,南京某工地发生了一起塔吊设备事故。该塔机在吊重物下降的过程中，吊物突然趣速下坠，同时卷扬机部件碎裂，几十块碎片散落四周，其中一块碎片击穿一民房屋顶，另一碎片砸伤地面一报贩手臂。

了解到的情况如下：该工程主楼为49屋，高度178m。塔机为 QTZ80P内抓塔吊，1994年8月出厂，至今已使用了七个工地。在本工程中安装于电梯井内(见图1)，高度约200m，臂长40m。当时正从大楼165m高的平台吊一捆重约3吨的钢管，幅度约30m，在下降至145m高度时，塔吊指挥发现吊物快速下坠，即用对讲机通知司机，司机将操纵开关退至零位，但仍不能控制吊物下坠，吊物数秒钟后坠落在在裙房顶立柱位置上，塔机卷扬机变速箱半个箱盖碎裂飞落在49层楼面上，液力推刊制动器支架、制动片、制动蹄铁均破碎。

由于卷扬机构毁损严重，特别是制动器已全部破碎，给事故原因造成了很大的困难。是不是由于制动器破碎引起了重物坠落呢?经分析，坠落发生在重物下降过程中，而此时电机在运转，制动器通电而打开，并未靠它制动。从塔吊指挥发现坠落通知司机有几秒钟时间，直到司机把操纵开关退至零位，制动器才开始动作，因制动时重物已失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时巨大的制动冲击惯性力矩造成了制动器的破碎。坠落在先，制动在后，所以制动器破碎不是重物坠落的原因而是其后果。

那么造成这起事故的真正原因是什么呢?仔细查阅了该机说明书，起升机构当三档不贩速度是靠减速箱中三只电磁离合器来实现的。事发当时是用一档下降。从电磁离合器的构造原理分析，当出现以下几种情况时都有可能造成离合器吸合不好，不能可靠地将电机的扭矩传到卷筒：

1.通往离合器的导线断路，或接触不良时通时断。

2.电刷严重磨损与滑环接触不良。

3.离合器线圈电路中间继电器从插座中松脱。

4.离合器片变形或片间有杂质使得离合器片间不能紧密接触。

这些故障如果发生在升降过程当中(此时制动器通电而处于松刹状态)，就会造成重物在自重作用下趣速下降。查阅中该塔机电气线路图，对离合器可能发生的故障设计有保护措施，一旦离合器不能正常工作，欠电流继电器LLJ应能断开卷扬机和制动器的控制电路，使得电机停转，制动器断电，在弹簧作用下立即抱刹，可有效地防止吊物坠落。以

若发生此类事故，首先电磁离合器存在故障，同时欠电流继电器也处于不能起保护作用状态。理论上推测必须通过实践检验，但由于事故塔机的起升机构严重损坏，无法通电验证。事故原因分析：从模拟实验塔机上拆下的电刷看，铜丝刷头早已磨平，并将铜杆磨损掉1/3长度，而按电刷使用规定，铜丝刷头一旦磨平就达不到良好接触的要求，必须立即更换。从事故现场搜寻到散落的电刷，也同样是铜丝刷头早已磨平，并磨损掉铜杆1/3长度。说明电磁离合器处于不可靠工作状态，随时会由于电刷接触不好而造成离合器分离。而欠电流继电器LLJ又长期处于不起作用的状态，这是发生吊钩坠落的根本大原因：由于吊物失速坠落，带动卷扬机变速箱各轴超速转动，此时制动的巨大冲击惯性力矩致使第二轴齿轮传动副破坏，造成第二轴弯曲、制动器损坏、上箱盖破裂、箱内零件四下飞散的重大设备事故。(风险管理世界网-安全员之家)几点思考：

1.塔机生产厂说明书中应对电磁离合故障可能产生的危险和欠电流继电器LLJ所起的重要作用给予特别强调，以引起作用、维修人员的高度重视。而原说明书中对此只字未提。

2.塔吊使用和维修人员的专业技术技能急待提高，使用电磁离合器变速的塔机较少，许多人对它的性能、原理、构造、用途均不熟悉。询问现场操作工、维修工、电工以及机械管理人员，都不知道电刷磨损到什么程度必须更换，一致认为只要能用就可以一直用下去;对于欠电流电器LLJ 的保护作用则一无所知，当然更谈不上如何调整，如何检查。调阅了该机一年来的运转交接记录，在一年时间内记录在案的吊物下坠就有七次之多，每次均以更换电刷或更换电磁离合器的事，未能查出欠电流继电器LLJ存在的问题，致使隐患长期存在。

3.建议凡有此类塔机的单位，都应以此不戒。要提高有关人员的技术水平，加强对塔机关键部位的检查，特别应把对欠电流继电器的检查列入定期检查的内容，因为这是保证当电磁离合器发生故障时吊物不会坠落的最后一道防线。然而，所有的检查标准、检查细则、检查表格对此都未提及，这是管理上的一个薄弱环节，值得引起我们足够的重视。

塔机司机、起重工(指挥司索)违规操作引发的安全事故

统计资料表明，塔式起重机事故大多数是由使用方面违犯操作规程造成的，而在众多的违规当中，司机和起重工（指挥司索）往往负有不可推卸的责任。一个称职的司机，在塔

机使用中不仅做到“稳、准、快、安全、合理”等操作技术要求，而且也负有塔机的日常检查保养责任，全部了解塔机的操作性能的同时，检查塔机的金属结构、主要零部件的损坏情

况以及检查电气保护及安全装置的失效与否。

总结以往检查中所存在问题和案例，起重工经常进行的一些违规操作如下：对力矩限制的弓形板强制捆绑、对力矩限制电气开关短接，人为造成力矩限制失效；增加吊具的提升 高度，人为的调整安全距离设置或短接电气线路；日常检查形同虚设：钢丝绳断丝的加剧、钢丝绳波浪度的变形视而不见；诸如力矩限制器、高度限位器、回转限制等行程限位器也未

作日常检查；严禁的“十不吊”，没有贯彻落实。

案例一： 2 0 1 0 年6 月2 日，在承建的杭州万银双子中心工程发生一起QTZ250塔机倒塌事故，造成司机一人坠落死亡。出事时该塔机安装高度49.5m，按使用说明书规定临界最大独立高度51m。起重臂现安装臂长最大幅度为60m。按该塔机使用说明书规定，60m幅度处额定起重量3.9t，40m幅度额定起重量6.4 4 t，28m幅度额定起重量9.77t，23.39m幅度以内额定最大起重量为12t(4倍率时)，额定起重力矩为250tm。该事故塔机从建筑物北侧起吊重11.45t的钢柱，起吊点离塔机中心线28m，提升到离地约11m高，向东顺时针转动，转至南偏西方向，起重小车向外开，向外开到40多m时，过大的载荷导致塔机向南面倾斜，起重臂向前大幅下倾，吊重产生的沿起重臂向前方向的拉力带动小车克服变幅机构的制动阻力失控地向前滑行，起重力矩越来越大，基础节以上第7节标准节（即第1节普通标准节，塔身受力最薄弱处）中间处主弦杆失稳弯曲并折断，基础节根部屈曲，塔机 最终向南侧倒塌。

图21 整机倒塌

图22 基础节向上第7节标准节中间处向南侧120°折断

图23 基础节根部向南失稳压曲

图25 力矩限制器上的调节螺杆的防松螺母已松开

图26 事故钢柱（重约11.3t）事故原因具体分析：

（1）超载使用，违章操作。钢柱起吊点距塔机回转中心28m，钢柱重量为11.45t，按此计算，起重力矩达320tm，而此处额定载重量为9.77t，超载达1.17倍。当小车开至离回转中心40多m处时，起重力矩达458tm以上，而40m处的额定载重量仅为6.44t，超载达1.78倍以上。

（2）起重力矩限制器失效。力矩限制器调节螺杆的防松螺母已松开，限制力矩被调大，力矩限制器失去作用，对超载吊装不能进行有效限制。

（3）违章指挥。现场塔机指挥在明知吊物钢柱重量，不了解塔机起重性能参数的情况下，超载起吊，并错误指挥塔机小车向外运行，起重力矩载荷越来越大，导致塔机倒塌。

（4）违章操作。塔机司机没有经过认真检查塔机的性能状况，特别是力矩限制器是否正常的情况下，违章超载起吊，导致事故发生。

案例二： 2009年10月4日，在义

乌市苏溪工业园区浙江思源纺织有限公司建筑现场，一台QTZ63E(5510)塔式起重机在使用过程中，发生倾覆事故。

该塔机的倒塌共有3个原因：塔身最底部标准节本身已有疲劳裂纹；塔身最底部标准节的配置有问题(应该装标准节Ⅱ而装了标准节Ⅰ)；力矩限制器失效，超载行为加速了事故 的发生。但主要原因是塔身最底部标准节本身已有疲劳裂纹，因为有了这么严重的疲劳裂纹，导致标准节断裂而发生塔机倒塌事故。

塔吊事故分析——安全装置安装质量问题引发的塔吊事故

建筑用塔式起重机的安全装置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、变幅行程限位器、回转限位器)、运行安全扯档和缓冲器、钢丝绳脱槽扯档和防

跳装置、小车变幅绳断保护装置、小车断轴防坠落装置(防脱轨装置)以及紧急事故开关、零位保护、失压保护等电气保护组成。力矩限制器失效：在用建筑用塔式起重机以全力矩法机械式起重力矩限制器较多，其失效原因主要有二：（1）弓形板弹性失效或不灵敏，主要小厂制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重机为多。

（2）电气触动开关没有相应的防护措施或措施不得力，而引起的短路失效，诸如：无防水、无防潮装置等，这种现象较多。

起升高度限位器失效：主要有电气原因(受水受潮)和安全距离的设置超差。对小车变幅的塔机，吊钩装置顶部至小车架下端的最小距离的设定是有规定的。安装时不应小于相关最小的安全距离，以防吊钩冲顶出事故。

钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效：虽然钢丝绳脱槽扯档和防跳装置制造商在出厂前已经装设完成，但作为安装人员还是有义务指出并加整改直至合乎规范要求。、案例一：2004年3月、8月、12月在上海发生的3起塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故，2004年绍兴发生的塔机变幅钢丝绳断裂事故，以及2011年10月在浙江富阳发生的塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故都因脱槽扯档和防跳装置安装未达至规范要求所至。在所查的塔机案例中，更有甚者因钢丝绳的跳出滑轮与轴直接相擦而引起定滑轮轴的严重磨损，潜伏巨大的安全隐患。

小车变幅绳断裂保护装置的失效：该保护装置的失效主要表现在安装人员将小车架上的（左右）挡块或与其支座捆在一起，从而失去变幅钢丝绳断裂时，止住小车滑移的作用。小车变幅绳断保护装置的失效，若干QTZ40系列的小型塔式起重机表现的尤其明显，这是因为这些塔机变幅机构未配备制动器，以变幅钢丝绳的张紧力对吊物进行定位，故在用的变幅

钢丝绳须要经常调节钢丝绳的张力加大钢丝绳拉应力减少了钢丝绳的寿命，同时因为这种设置变幅钢丝绳容易跳跃，使得扣在钢丝绳绳端的档块跟着起伏，从而与上部起重臂上的水平弦杆相碰，为让小车能正常运行，故档块经常被捆绑，绳断保护装置因此失去了作用。

其它安全装置的失效：如变幅行程限位及起重量限制器的失效（这种现象比较少见）；因为对回转限位器的作用意识淡薄，回转限制器失效也属于比较常见的一种案例；小车轮轮

缘的磨损过大或水平导向轮的缺失，从而导致变幅小车架行走扭晃，存有容易出轨坠落的不安全因素。

塔机金属结构件和工作机构的安装问题 塔式起重机转移频繁、安装次数多，安装质量的好坏直接影响塔式起重机本身寿命及使用安全。涉及到塔机金属结构件的安装、连接，整体的形位偏差及各个工作机构的安装与固定。安全装置安装质量问题包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效、小车变幅绳断保护装置的失效、其它安全装置的失效。

塔式起重机钢结构是起重机的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分组成。其安装质量的好坏直接关系到塔式起重机的使用安全。

比如：塔身(标准件间连接)垂直度的安装控制；不同起重臂长平衡重块数量和位置的选择；各个零部件连接正确、可靠，高强度螺栓预紧力大小、销轴配合间隙、开口销的固定以

及有起重机“经络”之称的钢丝绳的穿绕、绳端固定和保护，安装后不能产生硬弯、笼形畸变、松股、断丝、露芯等现象。

以往检查中，主要发现以下问题：塔式起重机塔身标准件间高强度螺栓松动或是未有双螺母防松等；起重臂标准件间、前后拉杆间及拉杆与臂架间等的联接销轴防松开口销未打开或者打开的角度不到位，甚至开口销都未插上锁上；平衡配重块的数量或位置与装配的起重臂架长度不一致；钢丝绳被压扁、笼形变形、绳股脱出或是被点焊断丝断股等(安装时损坏);起重臂端起升钢丝绳绳端固定不规范：绳卡卡向相反、两股绳未并拢(绳卡的数量要求形同虚设)、绳卡数量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月温州市浙江华坤地质科技大楼在用QTZ63塔机倒塌事故，事故当日顶升操作人员先在该塔机55m高度处安装了一道附墙后进行顶升作业，到顶升油缸伸出800mm左右时，发现油缸顶升梁和与之同面(西面)的套架下横梁发生弯曲并卡住，油缸无法伸缩，安装人员先用手拉葫芦来校正，无果后找来乙炔氧气切割器将已弯曲的套架下横梁一端割断、另一端割断了2/3左右，随后操作人员在离开现场不久之后，塔机发生了倒塌，所幸无人员伤亡。

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塔机金属结构件和工作机构的安装问题 分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博人人网2 点击：2410 添加时间：2012-05-15 信息来源：http://www.xiexiebang.com 塔式起重机转移频繁、安装次数多，安装质量的好坏直接影响塔式起重机本身寿命及使用安全。涉及到塔机金属结构件的安装、连接，整体的形位偏差及各个工作机构的安装与固定。安全装置安装质量问题包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效、小车变幅绳断保护装置的失效、其它安全装置的失效。

塔式起重机钢结构是起重机的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分组成。其安装质量的好坏直接关系到塔式起重机的使用安全。

比如：塔身(标准件间连接)垂直度的安装控制；不同起重臂长平衡重块数量和位置的选择；各个零部件连接正确、可靠，高强度螺栓预紧力大小、销轴配合间隙、开口销的固定以

及有起重机“经络”之称的钢丝绳的穿绕、绳端固定和保护，安装后不能产生硬弯、笼形畸变、松股、断丝、露芯等现象。

以往检查中，主要发现以下问题：塔式起重机塔身标准件间高强度螺栓松动或是未有双螺母防松等；起重臂标准件间、前后拉杆间及拉杆与臂架间等的联接销轴防松开口销未打开或者打开的角度不到位，甚至开口销都未插上锁上；平衡配重块的数量或位置与装配的起重臂架长度不一致；钢丝绳被压扁、笼形变形、绳股脱出或是被点焊断丝断股等(安装时损坏);起重臂端起升钢丝绳绳端固定不规范：绳卡卡向相反、两股绳未并拢(绳卡的数量要求形同虚设)、绳卡数量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月温州市浙江华坤地质科技大楼在用QTZ63塔机倒塌事故，事故当日顶升操作人员先在该塔机55m高度处安装了一道附墙后进行顶升作业，到顶升油缸伸出800mm左右时，发现油缸顶升梁和与之同面(西面)的套架下横梁发生弯曲并卡住，油缸无法伸缩，安装人员先用手拉葫芦来校正，无果后找来乙炔氧气切割器将已弯曲的套架下横梁一端割断、另一端割断了2/3左右，随后操作人员在离开现场不久之后，塔机发生了倒塌，所幸无人员伤亡。, 图12 整机倒塌

图13 解体的顶升套架

图14 手拉葫芦

图15 横梁端部切割面

事故原因具体分析：塔机顶升操作人员在顶升时，未进行塔机整体的调整平衡，由于平衡重块的作用，加上风载荷等外力的影响，塔机存在一侧方向的倾翻弯矩，油缸顶升800mm使套架产生空腹后，又将套架西边下横梁割去，使反向弯矩消失，塔机上部失去平衡，引起塔机倒塌。操作人员未严格按照有关规定和塔机使用说明书要求来进行作业，是导致该事故的主因。

案例二：2009年5月22日，青阳县蓉城镇和平新村2号楼、3号楼和5号楼工地，一台QTZ40A塔机在使用过程中发生塔机起重臂折臂事故。该机安装高度约为24m(11节标准节、每节高2.2m)。检测及计算校核：成分检测: 所取样品材料为Q235B碳钢。其成分检测结果为合格。金相检测：样品组织为铁素体+珠光体，属Q235B碳钢的正常组织。起重臂接头强度验算的公式及结论符合GB/T13752-1992《塔式起重机设计规范》的要求。

事故原因具体分析：

（1）长期存在超载现象。调查和样品检测结果可推断：在近3年的使用中，该塔机两拉杆之间的起重臂下弦杆接头在长期经受一定程度的超载的拉压应力作用下，产生塑性变形，连接圆孔变为椭圆孔的下弦杆雄接头承受拉(剪切)应力的能力越来越小，直至丧失。

（2）规范保养及拆装因素。该机在使用过程中，缺少规范保养；拆卸或者安装塔机时，也未按使用说明书的要求作有效检查，使变形的结构件未得到发现和处理，致使事故发生。

图17：在第6节上的雄接头的圆孔已拉通变成U型孔

塔机厂家拼装焊接、装配后的制造质量问题

金属结构部分：约占塔机自身质量的70%〜80%，承受各种工作负荷。塔机各个金属结构件拼装焊接后，不但要求其保证焊接质量，而且还要严格控制各个结构件的形状与位置达到图纸及相关的标准规范要求，如直线度、垂直度、波浪度、同轴度、平行度及扭曲等。否则也会引起重机结构严重的损坏乃至塔机倾翻、折断、小车架坠落等灾难性事故，造成人员伤亡、设备与建筑物损坏。

在对塔式起重机检验检查的过程中，发现各类型塔机几处重要构件经常存在事故隐患。例如：塔机的起重臂架(特别是小吨位的塔机如QTZ40、QTZ31.5)主弦杆的方钢或槽钢的波浪度或直线度超差，从而引起小车行走时的剧烈抖动，极易引起小车脱轨或坠落的危险；起重臂、拉杆由于制造时或运输过程中产生的扭曲变形，导致安装时不能就位而影响起重机的整体安装质量等等。

工作机构部分：塔机的工作机构(起升、变幅、回转、顶升等)是为了实现各种机械运动，达到预定的各个机械动作而设置的各种机械部分的总称。一台性能完善的自升式塔机，往往装备着起升、变幅、回转和顶升等机构。这些工作机构在塔机上的安装位置和质量至关重要，其与塔机金属结构或是依附或是组合，各个工作机构在组装过程中必须考虑其相对独立性和塔机整体一致性，否则也容易引起其主要零部件和结构件的损坏。

案例一：某厂生产的QTZ63塔式起重机，无论从金属结构还是单个的工作机构以及相配套的电力控制系统，质量都不错，但是该机起升机构在平衡臂上的定位过程中，因为卷筒或导向滑轮中心线与塔机前后臂架中心轴线的不相一致，钢丝绳绕进或绕出卷筒或导向滑轮时偏斜的最大角度远远大于4°，从而引起卷筒上排绳杂乱，各层之间及相邻之间的钢绳磨

擦引起断丝加剧、断丝增多，减少钢绳寿命，当积累到一定程度时，便导致了钢丝绳的突然断裂，引起重大的安全事故。

案例二：塔式起重机中起升机构、变幅机构的钢丝绳脱槽止档和防跳装置，生产厂家、安装单位在实际制造和安装过程中往往会忽略这一小节，使滑轮钢丝绳跳槽装置与滑轮最外缘的间隙超过规范规定，当起升钢绳或变幅钢绳在振动、松动及滑轮侧状态下滑轮侧面跳槽脱出，与侧板棱角或定滑轮轴挤压引起钢丝绳损以致断裂。其它问题

塔机在出厂时，栏杆下面没有护脚板或其高度不符合规范要求；走台的防滑网孔面积超标；爬梯的宽度和踏步档距离不符合规范要求；休息小平台不按规定设置；有的甚至没有幅

度指示标牌等等。以上种种问题都有可能在塔机作业时造成安全事故，都应该重视并且及时处理解决好，保证施工作业的安全。

塔机结构件的材质质量和焊接质量问题引发的塔吊事故

一、材质质量问题：即材质宏观质量和化学成份微观质量。特别是塔机金属结构的关键件用材，如：平衡臂架、起重臂架、塔身标准件、塔顶、拉杆、上支座、下支座、载重小车架和基础底架等。

案例一：2003年在青田倒塌的QTZ25型塔机，在塔身主弦杆断裂处取样检验的材料质量分析中，显示了角钢的厚度测量有多处未达到材料厚度标准的规定，且金相检验表明，其材料存在大量硅酸盐、氧化物夹杂，当这些缺陷遇热影响区、高应变速率及高应力集中等特定因素时，这些因素对内在缺陷的扩展直至材料破坏起到了重要的作用。

图9：咬边

案例二：2004年在慈溪倾翻的山东产塔机，从塔身标准件主肢角钢折断的断口分析中，可以发现角钢的材质存在严重的问题：所用材质质量太差，夹杂物多、杂质元素过多、存在夹层和明显的纵向裂纹。由于多次刷涂油漆，安装人员和检验人员在安装、检验的宏观目测过程中很难发现其缺陷。

图10：夹渣

二、焊接质量问题：在焊接结构的生产中，由于结构设计不合理，构件、焊条(焊丝)材料与接头不符合要求，焊接工艺不合理或焊工操作技术等原因，常使焊接接头产生各种缺陷，常

见的焊接缺陷有焊缝外形尺寸不符合要求以及咬边、焊瘤、夹渣、气孔、未焊透和裂纹等，其中以未焊透和裂纹的危害性最大。一旦在使用过程中有违章操作，特别是超载现象发生时，这种焊接质量就会出现大问题。

案例一：2003年，某厂生产的QTZ60型塔式起重机在台州某建筑工地施工时，由于标准节间的高强螺栓连接耳板未焊透（经查脱焊处的焊缝金属有密集型气孔8个，直径分别为0.80〜3.10mm不等；2只连接耳板座其中一只一侧焊接部位未发现熔合区，另一侧略见少量熔合区，且焊缝根部发现未焊透，长度3.5mm；另一只耳座一侧焊接部位有熔合区，另一侧则无熔合区），导致了塔机的倒塌，造成重大的人员伤亡事故。产生未焊透的主要原因是工件表面有铁锈和油污、坡口角度或间隙太小，焊接速度太快和电流过小，最根本原因则是制造商及工人(焊工)管理水平、技术素质的低劣及质量意识的淡薄。

图11：边缘未焊透

第四篇：南昌机坪监理总结

南昌昌北国际机场扩建项目供油工程

监

理

工

作

总

结

北京中航油工程建设有限公司南昌项目部

二O一一 年三月二十日南昌昌北国际机场扩建项目供油工程，自2009年11月6日开工以来，在扩建工程指挥部的领导下，经设计、监理、施工单位的共同努力和紧密配合，主体工程已经全部完成。现将监理工作总结汇报如下：

一、工程概况

（一）.工程概况

本工程为南昌昌北国际机场扩建项目供油工程，工程内容分为新建机坪管网工艺；管线防腐及牺牲阳极保护系统；紧急停泵控制系统；机坪土建四部分。

1、新建机坪管网工艺

本期新建工艺管线总长4200米，其中DN350长3220米，DN250长980米；本期扩建机坪共新增38个机位，进口加油栓56套；紧急熔断阀56个，高点放气3套；低点放水13套；DN350零泄漏三偏心蝶阀7个；DN250零泄漏三偏心蝶阀1个；加油管线沿线设有8套测漏井。

2、管线防腐及牺牲阳极保护系统

管线内防腐采用036涂料，外防腐采用环氧煤沥青防腐，并沿管线埋设MuG-3牺牲阳极9组（27支）对管道进行保护；在适当位置设置电位测试桩一个，便于检测牺牲阳极工作状况。

3、紧急停泵控制系统

根据《民用机场供油工程建设技术规范》MH5008-2005第15.1.5条的规定，在机坪上设置机坪管网加油紧急停泵按钮。紧急停泵按钮设置的方式与原机坪设置方式相同，本期新增的每2个机位设置一套，共设置19套。

昌北机场紧急停泵控制系统共包含10套紧急停泵按钮，其中机坪上8套，机场油库和航空加油站各1套，本期需要更换现有急停按钮。

4、机坪土建

本期供油工程土建部分的内容主要包括新建钢筋混凝土阀门井7座，管沟挖方12000m3,管沟回填中粗砂3500m3,管沟回填级配砂石7600m3。另外，对现有机坪自控系统改造需要破除及恢复现有混凝土道面，破除面积为250㎡。

（二）.参建单位: 施工单位：江西省工业设备安装公司 设计单位：北京中航油工程建设有限公司 监理单位：北京中航油工程建设有限公司

（三）、监理组织机构人员

为配合南昌昌北国际机场扩建项目供油工程施工阶段监理工作，公司成立了项目监理部，项目监理部由梁金钛担任总监理工程师（后期因为工作原因，变更为刘晓玲），由李博担任总监代表，由丁汀、王敏负责现场监理工作。二.监理概况

（一）.项目监理部组织机构

我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了北京中航油工程建设有限公司南昌监理部进驻现场开展监理工作。项目监理部共有5名 成员，组织形式如下：

总监理工程师：梁金钛（后变更为刘晓玲）总监代表：李博

工艺安装现场监理师：丁汀 土建现场监理师：王敏 HSE监理师：刘晓玲

（二）.监理工作制度

根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。

1.监理工程师每天填写监理日记。

2.监理工程师加班加点认真负责，关键工序、关键部位全过程旁站监理。

3.每周由总监组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况及未完工作原因、下周工作计划布置、需要解决的问题等。

4.每月召开一次由业主和施工方参加的质量、安全、进度、文明施工总结会，对表现突出的给予肯定和表扬，对出现问题的进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。

5.每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

6.委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主 下发的工程文件以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。

三.项目监理部工作方法及原则

项目监理部进入施工现场后，项目监理部各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、进度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工组作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。在对业主的服务方面，监理部在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。四.监理合同履行情况

（一）.工程质量控制

工程质量控制是本次履行监理合同的核心内容，也是我们项目监理部的主要工作目标。为此，项目监理部监理工程师在总监理工程 师的带领下从影响工程质量的五个因素入手，运用主动控制与被动控制相结合的方法，对各合同段的施工质量采取事前、事中与事后控制，确保工程质量达到承包合同、设计文件及相关验收标准的要求。1.对施工单位及施工人员的控制

施工单位进场后，我们首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认。例如：施工单位刚进现场电焊工考核时发现有无证人员，为保证管道焊接质量，监理要求退场，施工单位重新换过电焊工后，进行焊接施工，有效的保证了焊缝质量。2.对原材料、构配件的质量控制

工程监理过程中,项目部各专业监理工程师要求进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报专业监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。为保证管道防腐的质量，监理人员谨慎细致的进行电火花扫测，并且在防腐完成时成品检测，出厂前检测，下沟前检测，3KV电火花扫测均合格才允许下道工序施工，有效的保证下沟管道的防腐质量。3.施工方法、技术措施的质量控制

在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，我们采取预控措施。在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报经其 上级主管部门已审批的施工组织设计或施工技术措施；并经专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。对其提交的施工组织设计或施工技术措施，我们着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、规范以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。

在监理过程中，我们现场对施工单位各项技术措施及质量保证措施的落实情况进行监督检查。4.对施工机械设备控制

进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力及安全情况进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予监控。5.对施工环境的控制

由于本工程地处南方，雨季比较多，增加了施工的难度。氩弧焊对工作环境的要求比较高，监理一直盯在现场，观测到不利于焊接操作的天气环境，随时要求暂停施工，有效的保证了焊接的质量和施工安全。

（二）.施工进度控制

1.工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使 用问题。监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

2.现场监理过程中，项目监理部全体人员积极协助，为施工单位创造有利条件；管线路由过东航机修库时因地下电缆太多，机械开挖会挖断电缆，业主综合考虑后建议人工探沟，探沟时监理旁站监督施工作业，以防发生安全问题。

（三）.投资控制

项目监理部按照施工合同、工程施工实际进度、工程质量对施工单位报送的工程款支付申请表进行审核，对验收手续齐全、资料符合验收要求并符合施工合同规定的计量范围内的工程量予以核定。

（四）.HSE（安全）管理

HSE目标是本工程的首要控制目标，是工程实施的基础和保障，因此在项目的实施过程中，按照HSE目标要求，建立了以项目总监为第一责任人的HSE组织机构和控制体系，设置专职安全监理工程师，落实HSE的监理责任。监理单位的工作重点是检查、督促施工单位落实HSE管理体系，建立安全生产、文明施工责任制，并动态控制其有效运行。

（1）审查施工单位的HSE管理体系，监督内部各项（层次）的管理有效运行。

（2）组织相关单位进行危险源和影响环境因素识别、评价，制定相应控制措施和程序。

（3）检查督促施工单位施工作业期间，各项作业行为符合HSE 8 标准要求、文明施工。

对安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，提高他们的安全施工意识，做到安全施工。

例如：探伤单位施工时，监理提前就要求隔离措施要到位，避免人身伤害；管线试压时，要求警示带、警示语到位，并派专人巡视，保证了施工安全。

整个项目实施过程中，由于各项HSE管理、控制措施到位，执行有力，达到了无重大安全责任事故和安全事故、不损害健康、不污染环境、绿色环保的HSE目标要求。

（五）.合同管理

现场监理过程中，受业主委托，项目监理部根据施工现场相关合同的约定对工程工期、质量进行监督、管理；掌握合同的副本，了解合同的内容，进行合同跟踪管理，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。认真检查施工合同的履行情况，实现科学管理。五.监理工程质量评估情况

根据监理合同的规定，在工程具备竣工条件时，组织施工单位进行竣工初验，同时提出验收意见，形成书面材料，初验情况如下：

（一）.土建工程主要从实体质量、安全和使用功能、观感质量、资料整理等四个方面进行预验收。1.实体质量方面: 实体质量的验收根据混凝土结构工程施工质量验收规范，主要反应在三个方面：同条件混凝土试块、钢筋保护层厚度、钢结构主体

同条件混凝土试块根据混凝土结构工程施工质量验收规范要求试压符合设计及混凝土结构工程施工质量验收规范要求。

钢筋保护层厚度监理方主要依据施工方向监理报验的资料、施工方的资料及通过平时巡视、平行检查、旁站等掌握的工程实际情况，对混凝土保护层进行检查，实体质量符合混凝土结构工程施工质量验收规范要求。2.安全和功能方面：

阀门井施工符合设计及施工验收规范要求，管沟土方按照设计要求进行开挖及回填，回填质量符合设计要求。3．观感质量方面：

1).阀门井内壁观感质量较好

2).加油栓井体、井盖，电位测试桩、测漏井、急停按钮观感质量 较好。

4.资料的整理：技术资料：保证资料、管理资料、质量评定资料齐全。

（二）.工艺管道主要从耐久性、实用性、技术资料等方面进行了预验收。

1.耐久性方面：钢管及管件采用喷砂除锈，防锈等级达到设计要求sa2级；管道内壁采用036耐油防腐涂料普通级进行防腐，防腐层表面平整、光滑、无气泡、无划痕，涂层干膜厚度用测厚仪检测不小于200um；防腐层附着力检查高于B级；外防腐采用环氧煤沥青加强级进行防腐，一底四布六油，表面平整，无皱折和鼓泡，3KV电火花测试无漏点；沿线埋设MuG-3牺牲阳极9组（27支），经测试管道保 护电位达到-0.95V，能有效对管道进行阴极保护；电位测试桩测试管道保护电位≤-0.85V；急停按钮接地电阻＜10Ω。均达到合格。2.实用性方面

管道探伤：本工程对接焊缝732道口，拍片3905张，一次合格率为95％，射线检测Ⅰ级片为3166张，Ⅰ级片率为81％；不符合要求的片，经过返工整改，重新检测探伤也均满足二级以上要求，合格率100％。角焊缝23道，通过100％超声波检测全部为Ⅰ级。

管道试压：本工程采取四次分段试压和一次整体性试压。强度试压20KG，稳压4小时，气密性试压17．6KG，稳压4小时。均一次试压合格

管道吹扫：气体吹扫，确保吹至靶上无杂质合格满足设计要求。3.技术资料：保证资料、管理资料、质量评定资料齐全。4.结论

从以上三个方面以及根据国家现行有关建筑业法律、法规、规范；国家现行有关工程建筑标准；设计文件；施工合同等方面进行评定，该工程为优良。六.监理工作小结

1.受中国航空油料有限公司江西分公司业主的信任和委托，北京中航油工程有限公司于2009年10月份进驻南昌昌北国际机场扩建项目供油工程施工现场。进驻现场的监理部人员深感肩上责任的重大，监理人员在现场监理过程中，始终秉着“守法、诚信、公正、科学”执业准 则，牢记“安全重于泰山、质量高于一切、进度就是效益”的现场管理宗旨，认真、细致做好质量、进度、信息与合同的控制与管理工作。本工程监理项目部在工程建设监理过程中和业主密切配合，加强和设计单位、施工单位的沟通，严格按设计图纸、国家有关施工验收规范、标准及监理实施细则进行控制，达到了各项工程控制目标，全面忠实的履行了《监理合同》。如今通过监理公司全面协调现场各方面工作及施工现场各家施工单位的共同努力,最终促使监理合同范围内的所有工程圆满完成。

2.回顾施工期间的现场监理工作，在监理公司总部的正确指引下，经过监理部的全体人员的共同努力，在南昌昌北国际机场扩建项目供油工程上，监理部的现场监理工作取得了一定的成效，同时在工程建设中发挥了较大的作用，总结监理工作成绩的取得，是和中国航空油料有限公司江西分公司扩建指挥部的正确指挥与支持分不开的。为此，以项目总监为首的项目监理部全体人员向业主诸位领导的大力支持和帮助表示感谢！

北京中航油工程建设有限公司

刘晓玲 2011年3月20日

第五篇：SL机场机坪考试题

成都双流国际机场机坪从业人员复训试题

一、单项选择题：(每题2分，共20分)1.机坪运行管理委员会办公室设置在（A）。A.机场指挥中心 B.机场运行监察部 C.机场股份有限公司办公室 D.机场集团办公室 2.成都双流国际机场机坪运行安全管理的最高决策机构（D）。

A.机场集团公司 B.机场机坪运行管理机构 C.机场生产指挥中心 D.机坪运行管理委员会

3.按照“谁带入、谁负责”的原则，持临时通行证的人员进入机坪，必须由（D）陪同，接受安全检查后方可进入，其活动区域 不得超出通行证限定的区域。

A.指定人员 B.任何人员 C.公安 D.民航工作人员

4.当车辆行驶至下面哪种（C）标志时，必须停车观察，确认 无航空器活动后方可继续通行。

A.B.C.D.5.该图为（B）。

A.集中停车位 B.指定车位 C.临时停车位 D.作业等待区

6.该图标志的规定为（C）。

A.允许设备停放在阴影区域 B.电源车可以随时占用该区域停放 C.除电源车因临时需要，可以占用该区域外，其他任何人员、车辆、设备不得进入该阴影区域停放。

D.高峰时段，允许特种保障车辆临时停放。

7.该图标志为（D）。

A.油料紧急停止泵按钮 B.高杆灯开关 C.消防紧急灭火按钮 D.油料加油开关 8.本场机坪服务车道限速规定为（B）。A.25KM/H B.30KM/H C.50KM/H D.40KM/H 9.当遇有航空器滑行或拖行时，车辆应在航空器一侧安全 距离外 避让，不得在滑行的航空器（B）尾随、穿行。A.前200米、后100米 B.前200米、后50米

C.前250米、后50米 D.前50米、后200米 10.翼尖净距线的作用是（C）。A.确保航空器停放安全 B.隔离航空器与车辆运行

C.为减少服务车辆、设备及人员对机坪滑行通道上运行飞机的干扰 D.区分飞机安全停放区域

二、多项选择题：（每题3分，共60分）

1.机坪运行安全管理应当遵（BCD）的原则，建立 和维 护良好的机坪运行秩序，保障地面勤务工作正常进行。A.服务便捷 B.安全第一 C.工作有序 D.正常飞行 2.成都双流国际机场机坪管理机构由（AC）组成。A.机场指挥中心 B.机场管理部 C.机场公安局 D.机场运行监察部 3.机位安全线的规定是（AD）。

A.航空器入位后处于安全停泊状态，登机桥或客梯车与航空器对接 完成前，除电源车外，禁止其他人员、设备、车辆提前进入该红 色区域内。

B.确保该区域内无障碍物 C.标明航空器停放的安全区域

D.航空器推出时，除机务人员和拖车外，其他车辆、设备必 须 移出红色安全线外

4.机坪作业人员培训包括哪些方面的培训（ACD）？

A、机场运行知识 B、现场运行管理 C、场内道路交通安全管理 D、岗位作业规程 5.机坪内可能造成外来物损伤的原因有（ABCD）A.装卸人员遗留的货物编织袋 B.机务维修后未及时清理的工具或零件 C.机坪施工外泄的建渣 D.旅客随意扔掉在机坪上的垃圾

6.严禁向机坪内倾倒、排放（ABCD）。A.各类污水 B.有毒有害物质 C.油污物 D.其他废弃

7.在航空器进入机位前30分钟，允许（ABC）在机位作业等 待区内提前停放，其他保障车辆须停放在临时停车位或设备集中 停放区等待。

A.管线加油车 B.食品车 C.升降平台车 D.平板车 8.机坪内的停车位主要分为哪几类？（ABCD）A.临时停车位 B.集中停放区 C.作业等待区 D.指定停车位

9.运转区包括以下哪些区域（ACD）A.起飞 B.机坪 C.滑跑 D.着陆

10.道路等待位置标志的规定是（ABC）？ A.减速或停车 B.观察航空器动态 C.确认安全后通过 D.直接通过

11.航空器安全停泊需要满足的条件有（ABCD）。A.航空器刹车松开 B.轮挡按规范放置 C.发动机关闭

D.防撞灯关闭

12.当车辆在机位后方服务车道行驶途中遇航空器，如按正常行 驶路线行驶无法避让时，哪种方法是正确的（BD）。A.快速通过 B.掉头行驶 C.停车原地不动 D.驶入附近机位 13.在机坪运行的车辆（含非机动车）避让原则：(ABCD)A.所有车辆必须避让航空器和执行任务的引导车。B.发生紧急情况时，所有车辆避让应急救援车。C.各种作业车辆应当避让警卫车队。

D.其他作业车辆避让大型油车、摆渡车及旅客。

14.机坪内从事保障作业的人员须经过（AC）的培训 A.机场指挥中心 B.机场管理部 C.机场公安局 D.机场运行监察部

15.机坪运行管理机构在机坪内设置(AD),车辆和设备与航空 器应当保持足够的安全距离。A.红色机位安全线 B.平板车位 C.特种车位 D.白色作业等待区

16.禁止工作人员在下列情形下进入机坪作业：（ABC）A.饮用含酒精饮料 B.服用麻醉剂

C.其他对作业有影响的药物 D.饮用含咖啡因成分的饮料 17.严禁任何单位、人员（ABCD）机坪基础设施。

A.损坏 B.挪用 C.占用 D.遮挡

18.机坪管理机构对违规行为人控制区证件、航空器活动区机动

车驾驶证年审考核处理包括：(ABD)A.重新培训 B.延迟培训 C.吊销执照 D.取消资格 19.（ABCD）经机场公安局许可后方可进入机坪。A.自行车 B.三轮车 C.履带车 D.助动车 20.下面哪几种车辆允许使用指定车位（ADEF）。A.平台车 B.平板车 C.垃圾车 D.食品车 E.加油车 F.要客车

三、判断题：（每题2分，共20分）

1.车辆在机坪内行驶应当严格按照机坪道路交通标志、标线行驶，禁止穿越机坪。（√）

2.对于指定停车位，允许机组车在早高峰出港时间段临时停放，驾

驶员必须随车守候，并在指定车辆到达时主动让出车位。（√）

3.作业等待区规定允许停放除即将到港的航班保障车辆外，还允 许其他车辆停放使用。（X）

4.机坪内严禁吸烟，坐在车内可以抽烟。（X）5.某航班上有急救病人，在航空器进位以前，救护车已经到 达现场并进入机位内做好急救准备。（X）

6.某公司货运驾驶员运送3米高的货物平板，经过F指廊顶端服务 车道,经过E指廊下穿通道，到达139机位。（X）7.靠近飞机作业的车辆倒车时，驾驶员应先确认倒车线上有无障

碍物，并由专人在车辆后方指挥以确保安全。（√）8.车辆在机坪内行驶时，白天不用开启黄色警示灯。（X）9.机坪巡场道限速30公里/小时。（X）

10.当某航班保障完，飞机航行灯亮起，机位安全线内尚有未及时 拖走的行李平板车，但不影响飞机推出。机务人员在机组催促 下将飞机推出。（X）