基于人因分析交通事故的发生

第一篇：基于人因分析交通事故的发生

基于人因分析交通事故的发生

摘要：人，作为交通过程中的各种动作的发出者和执行者，对于交通事故的发生与否起着决定性的作用。可以说，没有人的参与交通事故的发生就会降低到一个最低点。可是，从人因角度出发，人都有从众心理，有懒惰、自由、避重就轻、避远就近的想法，在交通行为过程中，人的种种心理和习惯都会影响到交通事故的发生与否。因此，如何进行人的各种心理和行为习惯的控制、引导成为降低交通事故发生的主要措施，但是人都不是圣人，难免会出现很多的行为习惯的随意性等甚至是一些不由自主的不良行为的产生，因此本文中考虑引进“包容度”这个词，在交通工程设计、在车辆设计中，考虑到人的一些随意性行为，来包容这些人的不由自主的不良行为和随意性行为，充分的保证人的自由，这样会更加有利于交通行驶的安全性。

引言：在我国，交通事故是仅次于疾病所造成的人员伤亡的第二大杀手。根据官方的统计显示，在2009年，共有67759导致死亡的道路交通事故；2010年交通事故造成的死亡人数为65225人；2011交通事故造成的死亡人数是62387人。这仅仅是直接死亡的人数，还有更多的轻重伤、致残等严重的后果和不同程度的财产损失。因此，交通事故是安全生产生活中一个重要方面，应该从各个方面查找事故的原因，从而进行合理的处理。要想处置好事件，控制不良事件的发生和发展，就必须找到事故的发生原因。在以往的交通事故的原因调查中，我们大量的文献资料等进行了人、机、道路、环境等方面的原因的调查和介绍。在本文中，我们注重从人的因素出发，脱出以往的对人的行为控制方面，反其道而行之，对于那些不能控制的人的不自主的不良和随意性行为，从交通工程和汽车工程设计方面入手，来包容人的这些行为从而保证交通行驶的安全性。

第一：交通事故原因分析

造成交通事故的原因应该包括人、车、路、环境四个基本因素。其中人是主要因素。人应该包括机动车驾驶人员、非机动车驾驶员和行人。

1、在行人方面。

在交通过程中，部分行人交通安全意识不强，自觉遵守交通法律法规的观念淡薄。部分行人遵守交通法律法规的自觉性差，满足于方便自己，忽视交通安全，在城镇表现为不走人行道，不注意来往车辆，违法穿行车行道。在农村表现为走路不靠边，在公路上追逐打闹或临近横穿公路，使驾驶入无法采取紧急措施而酿成惨剧。

2、自行车等非机动车辆方面的原因 自行车、人力三轮、电动车等非机动车辆在交通事故发生中也占据着较大的比例（数据）。一方面他们行走的随意性比较大，不容易监督和管理，比较容易不遵守交通规则而造成事故的发生。同时另一方面。在现代车道的划分中，人行道和机动车道占据着在整个路面，没有这些非机动车亮的容身之所，他们或者跟行人抢道，或者在机动车道行驶，这些都决定了他们在行驶过程中极其容易发生刮擦碰撞事故。

3、驾驶员方面原因。

驾驶人员导致交通事故的原因很多。如超速行车，违章驾驶，行车中精力不集中，服用酒精及药物的影响等。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或者不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车；在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行；在会车前不减速不鸣笛或在狭窄地带抢道；夜间会车不关闭大灯；超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短。行车过程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如有驾驶人员因家庭、工作等不顺心而思虑，因受有某种刺激而过度兴奋或沮丧；在行车吸烟、吃东西与坐车的人谈笑或听收录机，有的因轻车路熟而麻痹大意等都能使驾驶人员精力分散，致使观察失真或不认真观察而造成事故。

4、车辆技术性好坏方面的原因。

车辆的技术性能主要指车辆的结构、性能、强度等。经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统和转向系统。这些关键部如出现故障常常会造成行车事故。

5、道路状况不良或缺少道路安全措施

道路状况不良是导致交通事故的潜在因素。道路状况的优劣主要指道路的线形，曲线半径的大小，道路的坡度和路面宽度，路基和路面等。道路的安全措施主要包括交通标志、信号、路面标线、照明、安全岛、安全护栏、隔离栏栅等。在急弯、窄路、陡坡、交叉路口和铁路道口等应设置警告标志、在禁止超车处、禁止掉头处、禁止鸣笛处等应有相应的禁令标志。对于限重、限束、限高、限宽处也应有明确的限令标志。应有的交通标志和设施而没有或不全容易造成行车事故。

6、自然条件和其他因素的影响

在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化、视线模糊，加大了交通事故的出现概率。另外在交通过程中，当遇到较为严重的自然灾害如地震、火山爆发、暴风雨等会使得车辆受到较大的外力影响，从而更容易造成交通事故的发生。

另外，在行车中的意外事故也是常有发生的。如聋、哑人听不到鸣笛声而不知让路，精神不正常的人或疯傻人突然奔向车前等都能造成交通事故。

第二：约束规范人的行为

通过海因里希的事故致因理论我们了解到，每发生330起意外事故中，有300起不产生人员伤亡，29起产生轻伤，1起会产生人员死亡或重伤。因此，尽可能的避免无伤亡事故的发生，保证“惊险”、“差一点”事件出现的概率降低，就会大大的减少重大交通事故的发生，从而保证交通安全。

事故的发生不外乎三个方面的因素，一个是人的不安全行为，另一个是物的不安全状况，再加上管理方面的缺陷，从而使得事故的发生成为可能。在本篇文章中，着重要讲的是如何控制人的因素，从而达到安全交通的目的，再加上交通行为中人的行为是造成交通事故发生与否的关键所在、重中之重，所以在交通行为中，约束规范人的行为是安全交通的必要措施。

约束规范人的交通行为需要的是政府的强有力的行政措施保证实施，需要相关行政部门执行一系列的行政条例和规章制度，必要的话可以上升到法律层次进行强制性约束。同时进行交通安全宣传教育，以及基本的交通安全知识和技能的传授培训，在人们的交通安全生活中也是必不可少的。对于我们来说，最好的方式就是让人们能够从内心深处认可目前的交通规则，并且转化成日常行为中自然而然地行为规范。因此在这些强有力的约束规范下，人们被动不断地接受这些交通行为规则，这种遵守如果长时间的坚持下去，就会在一定的程度上在潜移默化过程中深入人们的内心深处，不断的影响和指导人们的日常行为，从而使得人们做出交通行为时，都会按照原来认同的交通规范来行使自己的行为，这种持久的行为反应方式反过来又会提高人的交通规范意识，并逐渐形成一种遵守规则的日常习惯。

但是这些强迫人们改变原有的自由自在的行为方式的规则的制定，在国家强制力监管不到，或者是某些交通规则的制定处于比较尴尬的地位（比如之前的闯红灯罚款，导致群众意见比较大）时就会变得难以管理，这些事情不仅仅是靠道德的约束和法治的强制规范就能够全面的管理。换一句话说，“江山易改，本性难移”，对于人们的各种生理、心理、道德等层次需求的行为和出于自然而然的习惯行为，我们应该进行一定的包容，照顾到人们的各种需求，在鼓励指导人们遵守交通规则的大框框之下，进行一些人性化的交通工程、车辆工程设计和规则的制定，让人们在正常的交通行为中，即使偶尔出现失误和不正确的交通操作，也可以有足够的空间、时间来避免交通事故的发生。

第三：“包容性”角度改进交通过程中不良因素从而改善交通状况。在日常生活中，人的需求包括：生存需求、物质需求、精神需求、道德需求等。同样的，在交通行为当中也要充分考虑人的各种需求，在有条件满足人的基本需求的基础上，尽量的创造一个合理宽松的交通环境，达到能够“包容”一些人的不经意间的不良行为习惯，以人为本的出发去思考安全交通问题的合理解决办法。在这里我们引进人因工程理论进行辅助研究。

人因工程理论指从人的生理、心理等特征出发，研究内容既侧重于人对机器、环境的精神感知，又侧重于机器、环境施加给人的客观影响，使人－机－环境系统得到优化(人与机、环境的协调作用与合理契合)，以达到在生产中提高效率、安全和舒适的目的。道路交通系统是一种典型的“人－机－环境”系统，因此，可以充分将人因工程理论应用于道路交通事故发生机理研究。在这个过程中，以人作为研究的核心所在，找出在道路交通的“人-机-环”系统中三者之间的相互影响和制约关系，从而使车辆设计、道路条件、行车环境等能与交通行为人的生理、心理等特点相契合，进而主动预防和减少道路交通事故的发生。

在具体的分析研究过程中，我们首先要考虑有哪些严重的交通事故的发生（数据），找到这些事故发生中人的不安全行为有哪些，从人的心理、生理等多方面进行考虑为什么会有这些行为的产生，进行必要的安全技术教育同时考虑如何用工程技术方面进行弥补，以人为本，从人因出发确保安全交通的实现。但是在实际情况中，人的因素之外还有很多各种因素导致事故的发生，比如说现阶段很多城市处于整改时期，许多道路交通有修路或改道的工程，有时有的路面在维修也没有通过媒体或指示牌提前告知大众，只有车辆行驶到维修的地方才知道，自然而然地会出现一系列的交通问题。在整个交通中，道路线形、道路宽度、路面质量、人和车在道路横断面上的分离、路肩情况、路旁有无建筑物、中心分隔带、道路照明等都关系到能否有利于交通参与者遵守交通规范。

另外政府政策法规环境、人文社会环境也是制约交通参与者能否积极遵守交通规范的一个主要因素，例如在交通法规罩把行人规定为道路弱势群体，无论人是否违反交通规则，只要和车相撞，那么责任承担者必然是驾车者，但在行人行进中能遵守交通规范的情况寥寥无几，闯红灯现象，不走人行道现象，乱穿马路现象，翻越隔离栏现象随处可见。为了对这些不遵守交规现象进行躲避，各种车辆不得不在道路上左右穿行，并强行变道，强行调头。从心理学的角度分析，这一系列不遵守交通规范的行为容易造成驾驶员潜在的不良性格的暴露，被认为是产生交通事故的人因隐患。

从上面的分析来看，交通事故的发生有很多的原因，交通规则的遵守也需要良好的道路交通环境和工程技术。在安全人机工程中，我们提到人-机-环三个是一个整体，但是环境、机器的设计和整体布局都需要满足人的需求，只有这样才能使人的积极性和创造性充分地发挥，提高工作效率和保障安全需要。安全人机工程中提到的环境和机器均要适应人，就是从个人的本因出发，进行方便人的操作、适应了人的各种需求和本性的设计，从而来提高整体的安全性和可靠性，那么交通系统整体也可以看作一个大的人机工程，在这个系统中，我们应该怎样设计出安全合理的交通环境和交通工程设计来满足人们的需求，从而保证交通安全，这应该是我们的研究重点所在。

例如，对于行人闯红灯案例分析。首先从行人角度分析问题，行人闯红灯的原因是什么？可能是因为有太阳很热或者是下雨天急于赶路；或者仅仅只是不想等候，行人觉得等候就是在浪费自己的生命；或者只是因为马路上没有车辆过往，行人认为是安全的。这样分析下来我们就可以针对这些进行一些包容性的设计，首先是不是应该在行人等候区设置凉棚，遮阳和避雨用；其次对于着急赶路不愿意等候的人是不是可以设计人行天桥；最后，在城市设计中，是否可以考虑在较大的人流聚散地的交叉路口，尽量将车辆的通行设计在地下通道或者立交桥通过，从而能保证行人的路权，方便步行者的交通需求。再如，针对行人翻越护栏，我们从行人角度考虑，是不是这个地方行人需要通过量较大，护栏的存在是不是不合理，是不是应该考虑增设人行天桥或 增加人行通道。

此外，在整个交通道路的设计中，我们是不是应该充分考虑人的因素，将道路的设计尽可能地留有一些允许人们犯错误的余地，即使行人、驾驶员由于失误犯了错误，也能够被这些设计所包容，当行人、驾驶员反应过来时能够有充分的时间采取补救措施。比如在车辆的拐角处，我们是否可以设计一些限速措施，让双方都把速度放慢，就算拐角之后发现有人或车辆，也能够及时处理。

第四：“包容性”的局限性和未来发展的展望。

包容性设计讲的是从人的本因出发，以人为本，把人的需求满足放在第一位。对于目前我国的交通现状，包括道路和城市交通规划，进行包容性设计需要大量的资金投入和很多道路情况的整改，因此在短时间内这些包容性的设计难以大面积的推广和使用。但是社会的发展方向是不断向上的，是不断满足人的各种需求，不断改善人类生活的，这决定了道路交通的发展必然也是朝着满足人类需求的方向发展。因此在以后的道路建设和城市交通规划方面上，包容性设计应该被大力的推广和使用，对于现有的不良交通状况也应该在一定程度上不断地进行改进，我相信，在包容性设计下，交通事故的发生一定会大幅度地减少，最后形成良好的道路交通状况。

参考文献：

１、李淑庆、彭囿朗等.道路交通事故发生机理研究现状与趋势分析 [J].安全与环境学报，2014,14(3):14-19 ２、高建春，交通规范问问题与交通规范教育［Ｄ］。内蒙古：内蒙古师范大学。2010 ３、赵丽杰，事故倾向性驾驶员特征的研究［Ｄ］，重庆：重庆交通大学。2008

第二篇：交通事故发生原因分析

交通事故发生原因分析

1、超速行驶

2、超载，容易产生制动失效，小汽车也不允许超员行驶。

长时间踩刹车会使制动失效，所以在下坡路时应靠低档控制车速；

3、酒后驾驶，发生事故概率是不饮酒的16倍；

饮酒驾车：车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的驾驶行为；

醉酒驾车：车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为。

4、疲劳驾驶；

1）精神不集中，乘坐人员不能与驾驶人员交谈以使其分神，沿途不能看风景；

2）注意收集路况信息，保持良好的视线，尤其夜晚行车，并保持车窗清洁；

5、无证驾驶；

6、违返交通法规 引申：交通法规中浸透着血与泪，全国交通事故中每1分钟1人受伤、每6分钟1人死亡；

1）闯红灯；引申：如果第一个通过绿色信号灯时，应减速慢行，避免与闯红灯车辆发生交通事故；

2）转弯不让行人；引申：机动车在十字路口应减速慢行；

3）转弯不让直行；引申：机动车在十字路口应减速慢行；

4）不按规定车道行驶；

5）不系安全带；

6）强行超车，会形成逆向行驶，容易发生交通事故。

第三篇：交通事故中的人因分析及其对策

交通事故中的人因分析及其对策

1、引言

从我国大量的交通事故统计可以看出，由于人为失误导致的事故占了90%左右，道路交通环境条件引起的占30%左右，而因汽车技术状况诱发的事故约为10%。人作为各种社会活动的主体，人既是交通事故的受害者，同时又是交通事故的制造者，事故导致的各种人间悲剧都将降临在人的身上，由此可见分析交通事故中人的因素，对于预防和减少交通事故具有十分重要的意义。

交通事故致因理论

交通安全取决于人、车、路、环境、管理、法律、教育等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作，交通事故的发生是这一系统中各个环节耦合失调的综合反应。总的说来道路交通事故原因是基于二个方面的内容，即：人的危险因素和物质危险因素。物质危险因素是指道路交通系统依赖的物质条件所固有的危险性质和潜在的消极性能，其包括车辆本身的安全状况，道路设计的合理性，自然气候条件，车辆设计的科学性等方面；人的危险因素是指参与交通活动的人的意识障碍以及交通管理人员等人发挥主观能动性的因素。物质危险因素是发生交通事故的基础，人的危险因素是事故发生的激发条件，如果它继续作用还会使交通事故进一步扩大和蔓延。交通事故原因在交通过程中如果不受到激发，那么它始终是事故隐患而不会转化成事故现象。人的危险因素作用于物质危险因素，就能导致交通事故的发生。人的意识危险因素越多激发事故原因的条件就越具备，发生事故的次数也就越频繁，意识危险因素作用的时间越大，激发事故损害后果严重的可能性就越大。

交通事故中人因分析

交通事故中由于人为失误造成的因素可以分为直接原因和间接原因。

2.1

直接原因分析

直接原因是指事故发生前一瞬间驾驶员的行为和故障，它们增大了事故的危险。

2.1.1

超速行驶

超速行驶中驾驶员反应能力迟钝，应急能力差。从驾驶员在驾驶过程中心理活动的过程：发现外界刺激信息

—

注意

—

分析

—

判断来看。注意、分析、判断三者属于思维范畴，是每个驾驶员从接受外界刺激信息进行心理活动的必然程序和规律。驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导致事故的发生。

2.1.2

酒后驾车

酒精会刺激大脑神经系统，导致反应迟钝，甚至神志不清。饮酒后对驾驶机能的主要影响是视力降低，视野减低，视野变窄，色彩感觉能力降低。体内酒精浓度低时，反应时间较饮酒前略有缩短。体内酒精浓度增大时，反应时间较饮酒前有明显增大，反应差别也明显增大，其他感觉也变得迟钝。注意力减弱，判断的正确性、记忆力变差；处理信息的能力降低，动作不协调；麻痹思想，情绪不稳定；失去克制力，胆大妄为，不知危险，喜欢超速行驶、强行超车等极易发生交通事故。在我国驾驶员饮酒也是早晨交通事故的重要原因之一。

2.1.3

驾驶差错

在驾驶车辆全部过程中，心理和生理活动贯穿于始终，这就要求驾驶员在行车过程中，不仅要有心理素质作保证，而且要相当的体力来适应。驾驶员由于受到各方面(包括生理、心理和社会等方面)的影响，从而使接受有效信息的能力下降，以致于在行车过程中或者没有感知到信息、或者感知到错误的信息、或者没有感知到所有的信息、或者过多感知信息。进而在做出判断的决策过程中，由于受驾驶员的认识能力、知识水平和驾驶经验等的不足而使自己的动机与实际不相符，因而出现判断决策失误，引起交通事故。

2.2

间接原因分析

交通事故中的间接原因指影响驾驶员完成安全驾驶任务必需的信息处理功能的驾驶员条件或状态。

2.2.1

疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员在行车过程中，出现腰酸背痛，眼睛模糊，手指和身体不灵活，反应迟钝、判断不准等驾驶能力低落的现象。

理论上讲，驾驶时间、睡眠、驾驶强度和速度、人体生物节律、体质、驾驶技术、驾驶环境、营养条件等都对疲劳具有直接的原因。从生理上看来，驾驶员为了处理好行车过程中的种种复杂情况，驾驶员的眼睛和神经一直处于持续的紧张状态，特别是在车速较高，眼睛的负担很大，这样连续工作一长，感觉机能弱化，听觉和视觉敏锐变低，严重时还会引起错觉。随着疲劳的延长，复杂刺激的选择反应与时增长，动作准确性下降，从而引发不安全行为。疲劳驾驶的原因是多方面的，有生活上的原因、工作上的原因、社会原因等几个方面的原因。

2.2.2

生理分析

(1)反应时间与事故

驾驶员的反应时间是在驾驶员行车过程中实际感觉点和驾驶员采取躲避行动的瞬间之间的所需时间，也称为驾驶员“思索距离”它包括两个过程：一是驾驶员得到信息(情况)到判断所需要的时间(从信息要求开始至判断时间)，二是制动器开始生效(驾驶员换脚及踏板)时间。所以在险情突发时，驾驶员首先要通过大脑思维对情况在有限时间内做出正确的判断，然后再进行正确反应。当然这个过程是相当短的，有关人体工程专家认为对于一般人，当预先接收到大脑中某一信息发生，集中注意力于这一信息时，反应时间约2秒。可是，在行车过程中往往事先并不知道什么时间会发生情况，从反应时间的表现过程来看，从驾驶员发现情况，至右脚从加速到踏板，所需时间包括反应情况在内的反应时间大大延长，这样就会由于反应时间的延长而导致事故的发生。影响驾驶员反应的因素包括刺激物的种类、强度、背景和复杂程度等几方面。

(2)年龄、性别

在交通事故中，年龄和性别的作用主要是影响驾驶员在面对和处理复杂的交通情况与突发事件的反应速度。表1是年龄与反应速度的关系。

2.2.3

驾驶员的素质

驾驶员的素质低，个体联户、租赁承包的在用车辆安全运行状况差，制约当前的交通安全管理。发生事故的驾驶员中，相当一部分存在着驾驶技术不熟练，经验不足，难以适应当今的复杂交通环境；存在着法制观念淡薄，缺少驾驶员应具备起码的职业道德和驾驶作风；在道路的行使过程中，为了取得尽可能高的经济效益，超载等短期行为和冒险行为相当严重；为了赶程，经常盲目地违章超车、超速，危险会车，越线行使，疲劳驾车和车辆带病行使等等。这些因素常常发展成为交通事故。此外驾驶员的侥幸心理和省能心理也是不可忽视的一个重要因素。

2.2.4

交通环境的影响

道路交通环境是指：道路的设计、通行能力、道路结构、道路设施等与交通有关的场所道路交通环境，直接影响着交通参与者的安全，与事故发生有着直接的影响关系。它既包括例如天气状况、道路状况、交通流状况等大的自然环境，也包括车内例如：温度、湿度、座椅的舒适程度等小的环境。这些影响因素的负面影响常常使驾驶员获取正确信息和正确处理信息的能力下降，造成事故隐患，当遇到激发事件的刺激就有可能导致交通事故的发生。车内的小环境的不舒适会使驾驶员很容易感觉到疲劳、注意力不集中、精神涣散等不利于安全行车的隐患。交通环境的影响见表2的分析。

2.2.5

交通事故的社会环境影响

社会环境的影响会给驾驶员的心理造成明显的痕迹。当前交通管理的不完善，监督和控制的力度不够等因素很容易使驾驶员产生侥幸心理，忽视交通安全法规，违章行使，野蛮驾车等现象严重。市场经济和社会转型时期使驾驶员在行车的过程中浮躁和为了经济利益不顾安全的现象特别严重。家庭生活和社会生活中的种种问题使驾驶员在行车过程中注意力不集中、思想涣散、情绪不稳定等情况严重地制约了驾驶员的反应能力和获取正确信息、做出正确决策的能力。

行人分析

保障交通安全，仅有司机的努力是不够的，还须要行人的密切配合。因为道路交通事故大量的受害者与横穿马路的行人和不遵守交通管理的行人有直接的关系。其主要原因是交通安全法规意识淡薄，从众心理、省能心理、省时心理和侥幸心理严重。

2、交通事故人因的对策

综上所述，人在交通事故中是起主导因素，起决定作用，但是车、路、环境与交通事故的发生是不可分割的。车辆的技术状况，安全性能好坏，道路的宽度、路面结构、交通安全设施等方面都与交通安全有着直接的联系。所以，要达到预防、控制、减少交通事故的目的，就必须动员全社会的力量共同治理。采取行之有效的预防措施，保证交通安全。为此笔者认为可以采取以下几个方面的对策：

第一：加强法制建设，认真实施交通法规和安全规章制度

交通法规是交通参与者和管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。目前，我国首部《道路交通安全法》刚颁布实施不久，所以，应认真实施，要强化执法力度，加强交通管理队伍建设，使交通安全管理走向法制化的趋势。

第二：加强交通安全宣传教育的力度。提高广大群众及其驾驶员的交通法制意识、安全意识。提高全民的素质和驾驶员的职业道德、技术水平。创造一个良好和谐的社会环境。从根本上减少交通参与者的违章行为及其它不安全因素的发生。所以，更应加强交通安全的宣传和教育的力度。

第三：提高车辆的安全设计水平，加强道路的建设，加大交通科技研究的投资力度为安全行使营造一个良好的环境。

第四：提高人们的保险意识，有效地减少交通事故参与者的经济损失和家庭悲剧的发生。

3、结束语

本文主要从交通事故致因：人、车、道路、环境中的人为因素入手，把人为失误的影响因素分为直接原因、间接原因和行人原因三个方面，分析其在交通安全中的影响作用，进而提出了预防人为失误的措施。其对于提高道路交通安全和分析事故原因具有一定的参考意义。

第四篇：关于近期因醉酒驾车发生重大交通事故的通报

关于近期因醉酒驾车发生重大交通事故的通报

北京市交通安全委员会办公室

（2009年12月2日）

各区县、系统安办，各交通支、大队：

近期，我市连续发生3起因酒后驾驶机动车导致的交通事故，共造成4人死亡，5人受伤。各级领导高度关注，社会各界反响强烈。现将有关情况通报如下：

各单位接此通报后，要认真总结以上3起重大交通事故教训，并结合各自工作实际，举一反三，查找不足，坚决杜绝类似问题再次发生：

一是要充分认识当前严峻的交通安全形势，进一步增强“首都无小事、安全无小事”敏感意识，认真查找工作隐患和漏洞，制定切实可行的整改措施。

二是各交通支、大队要督促辖区单位核查驾驶人交通安全状况，对发生“酒后驾车”、“闯红灯”等严重违法行为的，务必采取停岗培训、经济处罚、调离岗位等有效措施，消除安全隐患。

三是各区县交管、运管、安监等部门要成立联合检查组，深入事故、交通违法超标单位开展安全检查，对未整改或整改不力的单位，要采取更加严厉的措施进行处罚。

四是市安办将对各区县工作落实情况及单位整改措施进行核查，对未履行交通安全管理责任或监管措施不到位的，将予以通报，并纳入年终区县交通安全目标管理项目进行考核。

特此通报。

第五篇：发生交通事故后处理的基本知识.

2车事故处理

1,发生2车事故时请保持冷静,谢谢你所信仰的神。这是最容易解决的小事情。2,不论谁的责任下车后主动询问对方,人没事吧。别小看这句话的作用。3,拿出手机拍照,目的明确证明双方的行驶轨迹,车辆全貌与分道线标示要在同一张照片内。如无法取得清晰的全景,那么己方,对方都要拍。照片要求清晰。

4,车可靠边可保持原状,拨打110,在JC来之前不用与对方讨论事故责任。5,JC来了也不用和对方争辩,只做2件事,说明情况(无需阐述个人认为的事故责任另外提交事故照片。

6,由JC同志来判定事故责任签字认可。保持礼貌和风度当着JC的面和对方车主交换联系方法。约定定损时间,握手道别。如遇低素质。可当着JC的面要求核实车辆真假信息,并当面拨打对方的手机,如无响声可向JC反馈。

7,有责方通知保险公司,(次责以上都要通知无责方不用通知,通知了不销案,影响次年非人工平台保费优惠。

8,带好+驾驶证+行驶证+交强险+(有责方商业险保单去事故处理中心定损,但不要定价。切记！!让其出具定损单,注明外观损伤位置,如左前叶,右后杠+ 车门注意要加上程度(钣金还是油漆。表面无凹陷的擦痕叫油漆,瘪进去或者凸出来叫钣金,撞碎掉的叫破损,有液体流出来叫漏液。

9,记录下责任方的保险公司,保单号码,报案号。

10,拿到定损单后与对方握手道别,如是心仪的异性可以拥抱、KISS等因人品而异(此处不再赘述。

11,将车开到自己熟悉的4S店,由4s店负责叫来主责方保险公司定损。其中原因我不能多说。大家切记!

12,修车完毕大胆垫付款项。所要发票+项目维修清单(你已经有对方的保单号和理赔号了 13,致电对方询问对方车辆修的怎么样了?寒暄过后直奔主题,约定双方都有空的时间,一手交资料一手给钱。

人伤事故处理 切记原则如下: 1,下车主动关心伤者。不要有任何责备。但不要移动或者触碰倒地不起的伤者。

2,现场拍摄照片。同一张照片中包含伤者位置+车辆位置+分道线标志参照。如无条件取全景可分2张拍摄。伤者位置+分道线标志,车辆位置+分道线标志。

3,如伤者无法移动切记车辆保持原状,拨打110,在JC来之前不用与对方讨论事故责任。4,等待的时间内继续口头照顾伤者(但切记不要做任何抢救动作,伤情危重的只能同时拨打120急救, 5,JC来了也不用和对方争辩责任,只做2件事,说明情况(无需阐述个人认为的事故责任另外提交事故照片。

6,由JC同志来判定事故责任。人伤事故扣证或者扣车是难免的。仔细阅读扣证单和保管扣车单。

7,听JC的安排送伤者入医院,但尽量不要垫付任何费用。

8,如伤者家属到场,可告知车已被交警扣留。己方有保险的。可留下手机号码,并取得对方联系人的手机。提醒伤者保留好医药费的发票不要用医疗保险卡(一般医院都知道的,交通事故送进去的,是不用医保卡的。

9,如伤者方继续纠缠不清。并礼貌告知,随身未带现金及。义正言辞的告知:“在事故责任认定之前我不会垫付任何费用”。此时如JC在边上捣糨糊,也可坚持原则。尽快脱身为原则。

10,通知保险公司记录下报案号(保险公司。

11,次日主动电话关心一下伤者,如未出院则最好主动带些水果探望一下。(绝对有帮助的 12,电话或当面与伤者约定调解时间。

13,调解原则:责任划分尊重交警的意见。绝不接受次责变全责的所谓进保方案。切记!谈不拢回家商量一下还可以第二次再谈。有伤残,赔偿标的大的可聘请律师介入。

14,先拿到责任认定书。取车或取证。调解书不急的。15,让伤者好好看病。看看好,看看透。

16,自己去4s店定损修车,费用垫付。(要垫付也垫自己的保存好责任认定书+定损单+维修清单+发票。

17,等对方治疗结束,约定时间交通队协商调解。在保险公司赔付标准内的,当场调解。医药费=(病历卡+出院小结+费用清单+发票

交通费=(交通费发票 伤残赔偿金=(伤残鉴定报告

误工费=(收入证明最好要税单。敲单位图章的收入证明没有税单证明力强。营养费后续治疗费等让老娘舅算好金额在调解书上列明。

18,上述资料齐全的换现金。如对方要求的赔偿金额超过保险公司的赔付标准。(保险赔偿和调解是2回事,不要在老娘舅面前说什么保险赔我就赔。这话说出来老娘舅最烦了。但自己要坚持的原则就是保险支付的我就赔,不支付的我绝不给,心中默念就行了,不要说出来哦金额如果差3000元以上的。礼貌的告知对方,可向人民法院起诉。

19,等传票,通知保险公司,一般保险公司是第二被告。

20,已方不需要聘请律师,法官问的时候简明扼要。不同意调解希望宣判。不解释,法官懂的。

21,判决书直接由保险公司解决。

人伤事故是写不全的,上述流程是标准流程供大家参考 与非机动车发生交通事故的处理原则

首先,不存在私了的情况的。不管什么状况,都必须报警,不管双方如何协议,必须有交警同志写调解书和录音作为凭证的。

如果你要私了,有两大问题:修车钱很难搞定了,并且对方事后要和你恶搞,说你撞人逃逸,然后敲诈你几十万换不起诉都可以的。

其实车祸后,要分两个情况来处理的。

标准流程是:首先都要报警的,然后报保险公司备案。然后开始处理事故: 情况1:人无大碍,当场赔钱,签字(JC会录音和让双方签字调解的,调解书上写清楚双方已经当场解决争端,并无异议。这种情况下开车人认全责最简单,也最省钱,全部保险公司赔钱。

情况2:不能当场和解的,那就麻烦了。这个时候就要看具体情况具体分析了,不能一味的在自己没有错的情况下,为了省点赔偿的钱而去主动认全责了。

所以说,遇到车祸,如果人损不大的情况下,大家一定要尽量想办法发挥口才,争取当场和解。

请注意,一定要报警和有JC当场录音和调解。

私了首先你钱包受损失,其次难免后面人家再找你麻烦。

怎么说服对方收下一笔钱然后不要在纠缠? 我遇到过一次车祸(撞了横穿马路的电瓶车,人损轻微,我是这么对对方说的: 1.你要走流程,可以,我现在就开走,你自己去看病,看出多少钱,直接和我保险公司联系,以后我们就不必再联系了。

2.如果事后JC认定是我全责,保险公司只陪你看病实际花费。

3.但是你横穿马路,事后JC很可能认定不是我全责,所以你很有可能得陪我几千块车损,你的看病钱也得自己付了。

4.但是你同意调解的话,我人全责,给你1000块,你自己收下,花个200块修修你的电瓶车,200快买点好吃的,自己在家里休息1,2天,又可以生龙活虎的上班了,自己考虑哪个合算吧。

然后对方全家人合计了一下,就同意了当场调解,我全责。

然后我开回去修车,车损和赔的钱全部是保险公司补偿的,我实际一分没出。双方当场在JC的录音和文字作证下,认定今后互不追究。

这种时候,关键是思路要清楚,逻辑要清晰,几句话上去把对方搞定,才是真水平了。

什么私了啊,一定不肯认全责啊之类的,都不是好办法。