人因工程课程设计实验分析与感想

第一篇：人因工程课程设计实验分析与感想

人因工程课程设计实验分析与感想

经过这次的人体剧烈运动后恢复时间的实验,我们得到了不少的收获,一方面加深了我们对课本理论的认识,另一方面也提高了实验操作能力。现在我们总结了以下的体会和经验。

这次的实验跟我们以前做的实验不同，因为我觉得这次我是真真正正的自己亲自去参与的。所以是我觉得这次实验最宝贵，最深刻的，就是实验的过程全是我们学生自己动参与的，实验中每一组数据的取得，都是用我们的亲身体验换得，因此，在分析处理时我们会觉得格外熟悉。从另外一方面来讲，这也是我们能更好理解实验原理。在这里我深深体会到哲学上理论对实践的指导作用。

通过对数据分析，我发现从总体上讲，我们所测量的八个自变量都是不可或缺的，每一个自变量都影响到数据的偏差，最后所取得的恢复时间。例如，在用spss软件分析时，去掉正常心率与不去掉正常心率相比，加入正常心率这一自变量后所得到数据更贴近线性回归，因此也更接近真正的运动后的恢复时间。

在使用spss软件进行数据处理后，我们分析归纳了相应的线性回归方程。通过对比，我们发现，在主观恢复时间中，每一个自变量都具有一定的独立性，即任意一个自变量对主观恢复时间的影响的递增或递减是固定的。例如，在主观恢复时间中，最大心率与其成递减关系，即最大心率越大，主观恢复时间越少。其他的诸如FPA、PAR、高强度运动KP值、性别、运动时间，他们与主观恢复时间都成递减关系。唯一特殊的只有BMI，他与主观恢复时间成递增关系，即BMI越大，需要的主观恢复时间越多。

通过对线性回归方程系数的研究，我们发现，无论是主观或是客观恢复时间，kp和性别这两个自变量是对恢复时间的影响最大的，由此，我联想到了，我们在实验阶段对高强度运动这一项目，投入了大量的时间与精力。

通过对主观恢复时间与客观恢复时间线性回归方程的比较，除了最大心率与BMI，其他自变量与恢复时间的自变量的递增递减关系不变。而最大心率与BMI则呈现出与原来完全相反的关系。同时，主观与客观的恢复时间线性回归方程中各自变量的系数相差较大。由此可推断出，在实验阶段中可能少考虑了其他因数的影响，比如，室内的温度，空气的湿度等。

在实验的过程中我们要培养自己的独立分析问题，和解决问题的能力。培养这种能力的前题是你对每次实验的态度。如果你在实验这方面很随便，抱着等老师教你怎么做，拿同学的报告去抄，尽管你的成绩会很高，但对将来工作是不利的。

第二篇：人因工程 选修实验感想

人因工程实验感想

忘了为什么就选了这门选修课，开始的我对人因工程一点了解都没有，甚至不能知道它的名字是什么意思，不知道人因两个字代表什么。更不知道一个这样的课有什么用！

第一节课是在教室上的，上完这节课我才知道这门课只有两次在教室上课，其余的课都在实验室进行试验。我是个喜欢动手的人，对试验的兴趣很高，所以开始有点喜欢这个课了。另外老师上课讲了，人因工程学是一门新兴的正在迅速发展的交叉学科，设计到了多个方面，包括心里学，工程学以及人体各个部位的一些特征，还包括解剖学、管理学、系统科学、劳动科学、安全科学、环境科学等，应用领域十分广阔。所以慢慢的我开始对这门课产生了兴趣。

记得我做的第一个试验是镜画，让被试通过镜子来看一个图形，用小棒图形上描画。镜中的图形和原来的图形相比，上下倒置左右不变。因此，看着镜里的图形描画从左到右的线条时要求平常的眼手协调，而描画从上到下的线条时，则必须与平常的眼手协调相反，当描画一条斜线时，则其上下成分与平常的画法相反，其左右成分与平常的画法相同。说实话，我虽然做完了这个试验却并不知道这个实验是什么意思，只觉得挺好玩的，和同学有一个比较。后来回到寝室我变打开电脑搜索了一下镜画的意义。

学习新知识和新技能时，往往会受到已获得的知识和学会了的技能的影响。这种先前的学习影响后来学习的现象就是学习的迁移。由于前后学习在内容和方式上的差异或相似，二者问的影响又可分为正迁移(起促进作用)或负迁移(起阻碍作用)。研究学习迁移常用的实验设计之一是前后测验法。若把两种学习的作业分别称作A和B，被试学A前后，均测被试学B的效率，为的是看看在学A前后对学B的两次测验有没有差别，即第二次测验的结果比第一次测验的结果是表现出进步还是退步。但问题在于：如果后一次测验确实比前一次测验的结果有所进步，此进步能否归诸于A的影响。显然，只是这样的实验安排是不能肯定A对B是否有正迁移作用的。因为，在第一次测验B时，被试对B已获得一定程度的练习，这样，在第二次测验时所表现出来的进步，是由于从第一次测验中所得到的练习产生的影响还是由于学A产生的影响难以分辨。因此还需要一个控制组，控制组只对B前后做两次测验，而不在中间插入学A的活动。这样，把控制组第二次测验B之结果从实验组第二次测验B之结果中减去，则可看出学A对学B的迁移作用了。镜画实验的结果表明：一只手作镜画对另一只手有正迁移作用。

这下我才恍然大悟，原来一个小小的实验有这么多的奥妙。想想小时候学转书，右手学了很久才学会，右手学会后再学左手，没想到平时看似木讷的左手却很快就学会了，愚昧的我还以为是左手更有天赋呢，没想到现在才明白这是一个学习迁移的过程，想想生活中这样的过程还有很多很多。用所学到的知识来解释生活中的问题，这使我非常开心，感觉到了知识的力量。当然，仅仅解释生活中的现象还是不够的，如果能够将学习的只是拿来解决生活中的问题，创造让我们更好的生活的方式，那就更让人开心了。知识的运用就应当如此，这才是真正的学以致用，学有所用！

接下来有做了很多有趣的实验，用心去做每一个实验的时候才发现每一个实验都很有意义，都能让人深思，慢慢的才发现人因工程真的是一门值得好好深入研究的课程。

让我记忆很深的一个实验也是耗时最长的一个实验叫做彩色视野。这个实验让我第一次知道了什么事盲点，当然，这其实是一个常识，只是自己的只是面太狭窄，真是不好意思说出这个尴尬的事实。这个实验装置是一个安在支架上的半 圆弧形金属板，可围绕水平轴旋转360°。该圆弧上有刻度，表示由点 射向视网膜周边的光线与视轴之间的夹角。视野界限即以此角度表示。在圆弧内面中央装一个固定的小圆镜，其对面的支架上附有可上下移动 的托颌架。测定时，受试者的下颌置于托颌架上。托颌架上方附有眼眶 托，测定时附着在受试者眼窝下方。实验者从周边向中央缓慢移动紧贴弧架的白色视标，直至受试者能看到为止。记下此时视标所在部位的弧架上所标的刻度。退回视标，重复测试一次，待得出一致的结果后，将结果标在视野图的相应经纬度上。

这个实验让我了解到了原来每个人的视野范围是不同的，同一个人对于不同颜色的视野范围也是不同的。眼球的结构等因素决定了有的人视野广，有的人视野窄。我和同组同学的相比，自己的视野范围呈现出两边更宽（即左右视野更宽），中间较窄（即上下视野比较窄）这也就是说直视前方时，他们余光上下能看到的东西比我多，而左右我却又比他们看得更宽阔。这个实验让我们更深入的了解了人眼球构造的不同会带来的差异。同时我也在仔细的思考这个实验我么能利用它来做些什么，除了对身体构造更好的了解外，能不能做一些有助于人类生活的事情。当然，才疏学浅的我尚不能得到一个完美的答案，但我猜想在航天等领域应该有用吧，或许已经投入了使用，只不过我还没有了解到而已！

另外一个记忆深刻的实验是记忆广度实验，这个实验其实是做了两次，因为第一次做完的数据丢失了，而且觉得这个实验有意思便又做了一次。最后的结果在记忆中好像两次的实验都差不多，能记住的都差不多一样多。两次的结果差不多这便让我更好的理解了数据报告里面的那个问题：“你认为一个人的记忆广度能作为他的记忆能力的指标吗？为什么？”实验结果让我明白了个人的记忆广度不能作为他的记忆能力的指标。因为记忆是人们对经验的识记、保持和应用过程，是对信息的选择、编码、存储和提取过程。人的记忆能力，实际上就是向大脑储存信息，以及进行反馈的能力。而由记忆广度的定义可知，记忆广度是指按固定顺序逐一地呈现一系列刺激以后刚刚能够立刻正确再现的刺激系列的长度，其呈现的各刺激之间的时间间隔必须相等，再现的结果必须符合用来呈现的顺序才算正确。记忆广度只是对信息的短时记忆，可能过几秒后所记的就忘掉了。记忆能力则更侧重于对信息的长期记忆与应用。所以一个人的记忆广度不能作为他的记忆能力的指标。

最后做的一个实验是大小常性。大小常性就是心理学研究中较多的一项。大小常性是指人对物体大小的知觉，不因距离的远近在一定程度上的不同而改变。根据透视规律，同一物体在远处比在近处的视网膜上的像要短小。但在知觉中，在一定的距离范围内其大小不变。例如，同一个人站在离我们3米、5米、15米、30米的不同距离处，他在我们视网膜上折视象随距离的不同而改变着（服从视角定律）。但是，我们看到这个人的大小却是不变的，仍然按他的实际大小来感知。影响大小知觉常性的因素有：①刺激条件。条件越复杂，则越表现出常性，当刺激条件减少，则常性现象减少；②距离因素。距离很远时，常性消失；③水平观察时，常性表现大。垂直观察时，常性表现小。此外，在用人工瞳孔时，大小常性则消失。大小常性这个实验也是我对心理实验的一个新的了解，明白了很多人的感觉都和心理因素有关，而这个实验则是一个能用数据来说明这些影响的例子。

一学期的学习就这样结束了，从最初的一无所知，到现在对人因工程的进一步了解，让我开始喜欢上了这门课程。老师也讲到了，生活中的点点滴滴都设计着人因工程。桌子板凳的设计都有关于人因工程，上班时间的安排，以及工作顺序的安排都和人因工程相关。我们每天的生活中其实很多东西都与人因工程息息相关。学好人因工程的话，可以更好的帮助我们理解生活中的东西，并寻求更好的方法或设计来改变生活中不足的地方。

最后，我希望更多的人因工程研究取得飞跃的进展，变得更加完善和取得更高的突破！我相信，在将来人因工程的不断发展下，一定能为我们的生活带来更好的改变，能让我们迎来一个更人性化，更舒适合理的生活！

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第三篇：人因工程论文

人因工程学——在学校寝室方面的应用

摘 要 ：随着机械化、自动化和信息化的高度发展，人的因素在产品设计与生产中的影响越来越大，人机和谐发展的问题也就越来越重要。学生生活在学校里，寝室就是学生温暖的小窝。寝室里的每一样东西我们不仅看了要顺心、满意而且要用的舒服、健康。因此，设计科学、舒适的课桌椅，对减轻学生的疲劳强度，提高学习和教学效率是极其重要的。

关键词 人因工程；桌椅设计；学习效率；人体数据

1、床的设计

人的一生大部分时间是在床上度过的，所以，床的设计要合理是很必要的。一定的长和宽以及高度都要符合人的基本要求。设计中应用人体测量学、人体力学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数。

休息好是学生学习的必要前提，而我们学校的寝室床是上下铺，往上爬的台阶太细了，人踩在上面不仅脚会痛，而且有时还会滑，这样就给学生带来一定的危险性；还有床的尺寸设计不太好，上铺到房顶的距离太矮，大学生来自各个地方，身高差异很大，有的人个头高站在床上会坷脑袋。这样会造成不必要的伤害。

2、书架的设计

学生离不开书，一个好的书架可以帮助学生更好的学习。学校的书架是钉在墙上的，在钉的时候可能是忽略了尺寸大小的问题。人躺在床上要占一定的空间，学校书架钉的太靠下了，就相当于占了床的一定空间，这样人地方就小了没处理好“人—机—环境”之间的的关系；还有人睡觉不可能会一动不动，往上稍微一动就会碰到书架上，又给学生的安全造成了危害。应该把书架的高度在往上钉点，这样不仅有足够的睡觉空间，而且也避免坷着。

3、衣柜的设计

为了节省空间，寝室里每人一个放东西的柜子。可是它太深了，由于东西多，里面放满了东西，每次找东西时，还要爬到里面去找，因为胳臂的长度是有限的，柜子的深度比胳膊要长好多。脑袋连同身子一起爬进去才能找到想要找的东西。产品的设计就是要满足人的需要，设计者要考虑使用者的方便、安全问题。应该让衣柜的尺寸符合人的要求，不要太深，这样会更容易拿东西。

4、桌椅的设计

设计的核心是以人为本，桌椅不机是用来坐的，它还有很多的用途，例如优美的外型放在房间里还可以起到装饰的作用。它们的设计考虑到人机、美学、材料、结构，安全等多方面的因素。

桌椅的材料直接决定了它的软硬度。学校的凳子太硬了，不利于人长时间坐上面，时间长了不仅屁股会感觉到累，而且全身都会酸疼，椅子的靠背如果设计不当，人坐在上面会感觉很累，后背很别扭，长期下去，脊椎可能受到不同程度的损害。当然也要考虑颜色，色彩及其布置方式，这些都必须符合人体生理、心理尺度及人体各部分的活动规律，以便达到安全、实用、方便、舒适、美观之目的。我们学设计的要长时间在寝室里做软件，可能会一连坐好几个小时，这样，我们的身体感觉到累的时候就会对作业感到疲倦，从而降低了对学习的积极性。应该把凳子的上面用较软的材料，这样才能更有益于人长时间的工作和学习。

5、门的设计

对学生来说，寝室就是家，安静舒适的环境是必要的。由于寝室里的人比较多，而且每个人的性格、休息时间也不一样，有时候有的学生打电话声音比较大，整个楼都能听到，严重扰乱了学生的休息。所以，寝室里的门应该具有隔音的作用，这样才能更好的保持良好的生活环境。

良好的设计可以减轻人的劳动，节约时间，使人身体健康，心情愉悦，而良好的设计得益于正确地使用人体工程学原理。

人机工程学的特点是在认真研究人，机，环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究，在人机工程学中将这个系统称为“人—机—环境”系统，这个系统中，人，机，环境三个要素之间相互作用，相互依存的关系决定着系统总体的性能，人机工程是科学地利用三个要素见的有机联系，来寻求系统的最佳参数。

人性化的设计是最实在，同时也是最前沿的潮流与趋势，是一种人文精神的体现，是人与产品完美和谐的结合，使人性化的设计真正体现出对人的尊重和关心。寝室的设计也是一样重要。

中图分类号：TS664.01 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2012)12-0112-03

Application of Human Engineering in Design of Chairs and Desks//Huang Yongxiang, Li Guanghui, Sha Jin, Qiao Bin, Chen Zejia

Abstract Based on the theory of Human Engineering, it is important to have scientific, comfortable chairs and desks to reduce students’ fatigue and improve their learning efficiency.This research works on the undergraduates’ height and survey by employing statistical analysis method, considered the condition of current classroom chairs and desks of average schools.We proposed the optimization parameter for designing of classroom chairs and desks.Key words human engineering;design of chairs and desks;learning efficiency;somatic data

Author’s address Guangdong Ocean University, Zhanjiang, Guangdong，China 524005

随着我国经济的快速发展，人们的消费能力在提高，对桌椅的选择也日益个性化。然而很多是注重其外观，忽视舒适度和人的生理要求，而使用设计不人性化的课桌椅，会加快人的疲劳，严重影响学生的眼睛、腰椎和身体的正常发育。

课桌椅功能尺寸标准

国家标准GB/T 3976-2002《学校课桌椅功能尺寸》规定了大、中、小学生用木制和钢木课桌椅的大小型号、功能尺寸、分配使用及其卫生要求等。一般高等院校中只设一种高度的课桌椅，男女通用，有固定式和非固定式两种。固定式课桌椅适用于阶梯教室、坡面或平面教室，固定于教室地面，适合多人使用；非固定式课桌椅适用于平面教室，课桌有单人用或双人用，课椅只有单人用一种。高校固定式课桌椅结构简图如图1所示，主要尺寸见表1。

高校非固定式课桌椅的结构简图如图1所示，主要尺寸见表2。

坐姿人体标准尺寸

依据国标GB10000-88 《中国成年人人体尺寸》，我国成年人坐姿人体尺寸如图2所示，尺寸数据见表3。

数据分析

3.1 人体测量数据分析

人体测量学是人因工程学的重要组成部分，为了使各种与人体尺寸有关的设计能符合人的生理特点，人在使用时处于舒服的状态和适宜的环境中，课桌椅设计要充分考虑人体尺寸。本次抽查本校大学生1 000人，测量身高分6段，测量数据统计结果见表4和表5，其男、女生身高比例分布如图3和图4所示。

由此可以看出，男生平均身高170.97 cm，主要集中在160～179 cm阶段；女生平均身高158.84 cm，主要集中在150～169 cm阶段。通过百分位数的计算，可以求出桌椅设计适用于90%学生的身高范围。

根据调查的数据统计得出样本的平均身高X=165.89 cm，标准差为SD=8.02 cm，取第5百分位数为下限，第95百分位数为上限，变换系数为K=1.645。第5百分位数为：X5=X-SDK=165.89-8.02×1.645=152.70 cm。第95百分位数为：X95=X+SDK=165.89+8.02×1.645=179.08 cm。由计算得出，按身高152.70～179.08 cm设计桌椅尺寸将适用于90%的在校大学生。

3.2 课桌椅测量数据分析

在观察学生上课时的坐姿时发现以下问题：当学生坐正记笔记时，双手的手肘得不到自然垂下，短时间书写很容易造成身体疲劳；坐正时前胸离桌保持3～5 cm的空隙时，人的臀部与椅面接触的地方只有椅面的前端小部分；课椅背靠没有弧度，长时间保持坐姿会比较累，所以学生经常要变换坐姿；桌面宽度过窄，经常放不下多本书和水杯等。

本次以固定式课桌椅为研究对象，分别对课桌和课椅作出详细的测量，测量数据见表6和表7。课桌的优化设计方案

实测课桌桌面高813.5 mm，为使手肘肘高跟课桌保持同一高度，查表2，取男性第90百分位数的小腿加足高和坐姿肘高的和为课桌高度，约值为740.0；实测课桌桌面净空高为612.7 mm，为了保持从座椅的座面以上至少要有120 mm的净空间，取坐高加上120 mm为桌面净空高，即540.0 mm；课桌桌面宽度与课椅相对应并增加余量，取值为520.0，深度不小于310.0，取值为350.0；课桌

与课椅间过道宽度为231.2 mm，使得课桌与课椅配置距离偏大，定性分析取值为210.0 mm。

课桌改善前后数据对比见表8。

课椅的优化设计方案

实测课椅坐高为428.7 mm，由表

2、表6知可取值为360～480 mm。为了满足男女的要求，查表2，取男性第50百分位数的小腿加足高值为最终的课椅坐高413 mm；实测课椅坐宽为480.0 mm，对于左右连接排列成行的座位，应参照坐姿“两肘肩宽”的第95百分位数进行设计，座椅宽度不宜小于500 mm，取坐宽为500 mm；课椅坐深参考表6，取值390 mm；对于课椅腰靠，需要采用中靠背支撑胸椎下半部，所以腰靠高取值为410.0 mm；课椅腰靠长尽量设计成同坐宽同一宽度，取值为510.0 mm；腰靠厚设计为40.0 mm，可以承受一定的负荷；椅面倾角取5°，考虑到学生听课时靠在椅背上，采用阅读用椅角度设计，取104°。

课椅改善前后数据对比见表9。

结论

1）根据实测学校课桌尺寸，依据国家标准，课桌的最优尺寸为：桌面高740，桌面深350，桌面下净空高540.0，桌面宽520，课桌与课椅间过道宽210.0。

2）根据实测学校课椅尺寸，依据国家标准，课椅的最优尺寸为：坐高413，坐宽500，坐深390，腰靠长430，腰靠厚40，腰靠高410，椅面倾角5°，靠背倾角104°。

3）学校课桌椅功能尺寸不能适合不同年龄、不同身高学生要求，且固定式课桌椅种类少、尺寸少。

4）学校没有根据学生生长发育情况，配备可调高的课桌椅。

5）在课桌椅设计中缺少人因工程理念，课桌椅不能收纳学生必备学习用品等。

参考文献

[1]郭伏.人因工程学[M].沈阳:东北大学出版社,2001.[2]GB/T 3976-2002 学校课桌椅功能尺寸[S].北京:中国标准出版社出版,2002.[3]辛华泉.人类工程设计[M].武汉:湖北美术出版社,2006.[4]田炜,马广韬.高校课桌椅人性化设计研究[J].艺术与设计,2010(10):195-197.[5]房旭,于泽新,等.课桌椅造型设计的应用原则[J].商业文化,2011(5):56-58.

第四篇：人因工程论文

人因工程学论文

对我校六人间宿舍生活中的人因学分析与改进

学院名称 资源与环境工程学院

专业班级 工业工程09--1

学生姓名

黄杰

学 号 0901030606

对我校六人间宿舍生活中的人因学分析与改进

摘要：随着高校数量的增加，以及高校学生数量的增加，高校宿舍公寓的设计合理性，方便性，舒适性，安全性，等多方面性质越来越受到重视。本文主要运用人因工程学的知识，从现实中的宿舍情况出发，寻找问题发现问题，并提出合理地解决和改进措施，希望能使得学生可以更加满意自己的生活环境。

关键字：人因工程学 宿舍 空间 控制器

正文：随着机械化、自动化和信息化的高度发展，人的因素在产品设计与生产中的影响越来越大，人机和谐发展的问题也就越来越重要。学生生活在学校里，寝室就是学生温暖的小窝。寝室里的每一样东西我们不仅看了要顺心、满意而且要用的舒服、健康。因此，寝室里的每样东西在设计时都要考虑人机关系，从而为学生提供良好的生活环境。

1.对于宿舍楼中一些控制器的人因学调研与改进

控制器是人机系统的重要组，也是人机界面设计的一项重要内容，控制器的设计是否得当直接关系到整个系统的工作效率，安全运行以及使用者操作的舒适性。控制器的设计必须符合人因工程的要求，也就是说，必须考虑人的心理生理等方面的特性。

走廊灯光的控制器目前采用的是按压拨动操作控制器，一个控制器控制一盏灯，其类别为近似平移控制器，动作类别为摆动。外形为一正方形的盒盖上突出一个拇指大小的可上下波动的按钮，通体白色，在按钮上的上端有一条红线，当红线在外时表示灯亮，在内时熄灭。

走廊灯的主要用途是用于晚上上厕所时一路的照明。由于走廊灯靠近宿舍门上面的窗户，导致灯光不可以一直亮着，否则会影响到宿舍内学生的正常休息，并且会浪费很多的电，所以一般都是开了就要在回宿舍时关上。

通过对如上现状的调查发现走廊灯的开关有着其欠缺的地方。第一，开关的颜色与墙面颜色相同都为白色，这让开关的位置找起来很是麻烦，更何况是光线不好且人正在犯困的时候，这会使得人更加的烦躁，从而影响回到宿舍后的睡眠。第二，开关需要两次启动，不仅要开还要把它给关上，这样就需要上厕所的人刻意的去记着回宿舍时不要忘记关灯，而这是让一个上完厕所很想接着回去睡觉的人很痛苦的事，也会影响到接下来的睡眠，而如果忘记关灯，灯就会白白的亮一夜，浪费电，还会影响靠近灯的宿舍内学生的睡眠。第三，有的同学会因为很懒而不想开灯，从而会导致一定的危险性。通过对走廊灯开关的研究，发现走廊灯由于其使用的时间很特殊（深夜人少时），使用者的状况也很特殊（从睡梦中刚醒来还要接着睡），所以需要对原有的开关进行改进。将原来的按压拨动开关换成精密的红外线感应开关，该开关上有一个红色的小指示灯，表面有一个感应区，外壳为白色，在灯光很暗的夜晚很容易就找到，当手的距离与其很近时感应人体散发的红外线转换成电信号开启灯光，并且有一定时间的延迟，然后自己熄灭，这使得启动次数减少为一次。

宿舍楼厕所为公共厕所其冲水控制器是由一个红外感应装置组成的，装置在水箱的旁边，当有人上厕所时就会触发装置，水箱内的水龙头会自动往里加水，过一会儿会自动停止加水，直到有人再次触发开关水龙头接着加水，水箱内水满时水箱才会放水冲厕。

经调查研究，水箱的红外线触发开关需要特定的位置才能感应出人体的红外线，在靠近水箱的第一个到第三个坑位之间是有效感应区，而第四第五坑位的区域内是无法启动装置的。感应后持续的放水时间紧1分32秒，而要使水箱满水从而冲水需要7到8次的启动装置。由于上述情况使得粪便不能及时冲走导致粪便的积累，从而影响到厕所的气味，厕所的环境。

鉴于宿舍楼用的是公共厕所，冲水装置不仅要使冲水及时，还要有效的控制水量防止浪费水，所以可以采用老式的人工手拉式冲水马桶。从第一个坑位到最后一个坑在靠近墙的一侧连接起一个拉绳，拉绳不易过紧，拉绳连接水箱内的活塞，水箱内的水可以一直灌注，当水满时由于压强装置使得水自动停止灌注，所以水箱一直处于满水状态，此时如果有人想要冲厕所只需要拉动绳子即可。虽然外形上显得有些老气，可是既能解决不浪费水也能及时的冲厕，不失为一个好的方法。

2.对于宿舍座椅的人因学调研与设计

虽然平时我们会因为上课而减少呆在宿舍里的时间，但当我们在宿舍里上网，看书，写字的时候，与我们打交道最多的莫过于椅子了。坐着工作尽管能减少人体体力的消耗，但是也使人一天的运动量大大地减少，从而带来许多问题，如长期坐着会使人的腹肌松弛，行动变的迟缓，也影响人的消化和呼吸功能。所以尽量使座椅设计的更加的舒适，会大大减轻人们坐着工作时的疲劳感。

座椅的设计原则

（1）座椅的尺寸应与使用者的人体尺寸相适应。因此在设计座椅前，首先要明确设计的座椅要供谁坐用。要把使用者群体的人体尺寸测量数据作为确定座椅设计参数的重要依据。

（2）应尽可能是就坐者保持自然的或接近自然的姿势，并且要使坐用者可以不时变换自己的坐姿。

（3）应符合人体生物力学原理。座椅的结构与形态要利于人体重力的合理分布，有利于减轻背部与脊柱的疲劳与变形。

（4）应使坐用者活动方便，操作省力，舒适。（5）牢固稳定，防止坐者倾翻，滑到。

通过座椅的设计原则发现宿舍内的座椅是存在问题的。

（1）宿舍内的座椅主要面向的使用者是18到22岁前后的青壮年，而座椅椅面高度明显的高于“小腿加足高”，这使得大腿紧压在椅面上，而导致大腿肌肉长时间受到压迫。

（2）座椅面呈现水平，没有达到一定的倾角。

（3）座位面是硬质木材料，就坐后会感到屁股酸痛。

通过对座椅的调研，除了换新意外，还可以给座椅按上棉质坐垫，然后在脚下垫上一块有足高的东西，这样就可以改善原先的座椅坐起来不舒服的情况了。

3.对于宿舍空间布局的人因学调研与改进

阳台的空间主要用来晾晒衣物，向远处眺望，为了不影响他人而打电话也会到阳台上，作为宿舍外部不可缺少的空间，阳台的空间利用对于宿舍环境的改善有着很重要的作用。

调查发现宿舍阳台空间利用率低是宿舍阳台存在的主要问题。第一，晾衣架的长度太短，阳台长度有6米左右而晾衣架长度仅仅有2米左右，这样使得可晾晒的衣物大大减少；第二，阳台上除了一个放置盆的架子就再没有其它设施。

为了更加充分地利用阳台的空间，可以加长晒衣架至3.5米左右，还可以在阳台上设置小型的储物箱，用来放置物品。

宿舍内作为平常生活的地方，家具主要有床，储衣柜，电脑桌，书架等，这些东西的合理布局可以使宿舍内的空间利用更加科学充分，使得宿舍的环境更加的舒适，宿舍生活更加和谐。

此次调查中发现的问题主要存在以下几点：

（1）电脑桌垂直于床铺的下面放置，当坐于电脑桌前时，整个人会处于床铺的下面，影响光线，让人产生压抑感。

（2）储衣柜的上方有很大的空间，而该空间的没有被充分利用，导致衣柜上方积攒灰尘，影响宿舍卫生。

（3）床铺之间，床铺与屋顶之间的空间没有充分利用。（4）屋内网线孔没能改善导致网线乱扯。

对于宿舍内物品的空间布局提出以下人因学设计建议

（1）通过降低衣柜的高度，可以将衣柜与书桌调换，这样就可以使书桌面的采光实现最大，而且视野更加开阔。

（2）由于衣柜嵌入上铺与地面之间的空间内，衣柜上方不可放置东西，所以书桌上的书架可以增加高度满足放置物品的要求（经调查发现衣柜不仅需要用来放置衣服，同学由于书籍很多更需要衣柜放置书籍，所以应该增高书架降低衣柜）

（3）对于各床铺，应该在床铺内面的墙壁上安置一个小型书架，既可以放置书也可以放置物品，也使宿舍内的环境更加美观。

（4）学校应该从新规划网线孔，使得每个书桌下方有一个孔，而不是一个宿舍内只有一个不得不通过路由上网，只要人人有一个就无需乱扯网线了。

总结：宿舍的舒适，安全，方便，会间接的影响到我们平时的学习生活，只有拥有一个安定的生活环境才能够踏踏实实的学习。宿舍要照顾到学生特点，满足学生的生活要求，这就需要人因学的调查研究意见改进，以上是自己的一些小小的建议，希望能使宿舍环境更加美好。在平常生活里一旦遇到问题，就因该积极的思考，用所学的知识找出合理的解决方案，这也是本次调查研究中得出的一条宝贵经验。

参考文献：

《人因工程学》 郭伏 钱省三 机械工业出版社

《工业设计人机工程》 阮宝湘 邵祥华 机械工业出版社

《人机工程学课程设计/课程论文选编》 北京理工大学 机械工业出版社

第五篇：基于人因分析交通事故的发生

基于人因分析交通事故的发生

摘要：人，作为交通过程中的各种动作的发出者和执行者，对于交通事故的发生与否起着决定性的作用。可以说，没有人的参与交通事故的发生就会降低到一个最低点。可是，从人因角度出发，人都有从众心理，有懒惰、自由、避重就轻、避远就近的想法，在交通行为过程中，人的种种心理和习惯都会影响到交通事故的发生与否。因此，如何进行人的各种心理和行为习惯的控制、引导成为降低交通事故发生的主要措施，但是人都不是圣人，难免会出现很多的行为习惯的随意性等甚至是一些不由自主的不良行为的产生，因此本文中考虑引进“包容度”这个词，在交通工程设计、在车辆设计中，考虑到人的一些随意性行为，来包容这些人的不由自主的不良行为和随意性行为，充分的保证人的自由，这样会更加有利于交通行驶的安全性。

引言：在我国，交通事故是仅次于疾病所造成的人员伤亡的第二大杀手。根据官方的统计显示，在2009年，共有67759导致死亡的道路交通事故；2010年交通事故造成的死亡人数为65225人；2011交通事故造成的死亡人数是62387人。这仅仅是直接死亡的人数，还有更多的轻重伤、致残等严重的后果和不同程度的财产损失。因此，交通事故是安全生产生活中一个重要方面，应该从各个方面查找事故的原因，从而进行合理的处理。要想处置好事件，控制不良事件的发生和发展，就必须找到事故的发生原因。在以往的交通事故的原因调查中，我们大量的文献资料等进行了人、机、道路、环境等方面的原因的调查和介绍。在本文中，我们注重从人的因素出发，脱出以往的对人的行为控制方面，反其道而行之，对于那些不能控制的人的不自主的不良和随意性行为，从交通工程和汽车工程设计方面入手，来包容人的这些行为从而保证交通行驶的安全性。

第一：交通事故原因分析

造成交通事故的原因应该包括人、车、路、环境四个基本因素。其中人是主要因素。人应该包括机动车驾驶人员、非机动车驾驶员和行人。

1、在行人方面。

在交通过程中，部分行人交通安全意识不强，自觉遵守交通法律法规的观念淡薄。部分行人遵守交通法律法规的自觉性差，满足于方便自己，忽视交通安全，在城镇表现为不走人行道，不注意来往车辆，违法穿行车行道。在农村表现为走路不靠边，在公路上追逐打闹或临近横穿公路，使驾驶入无法采取紧急措施而酿成惨剧。

2、自行车等非机动车辆方面的原因 自行车、人力三轮、电动车等非机动车辆在交通事故发生中也占据着较大的比例（数据）。一方面他们行走的随意性比较大，不容易监督和管理，比较容易不遵守交通规则而造成事故的发生。同时另一方面。在现代车道的划分中，人行道和机动车道占据着在整个路面，没有这些非机动车亮的容身之所，他们或者跟行人抢道，或者在机动车道行驶，这些都决定了他们在行驶过程中极其容易发生刮擦碰撞事故。

3、驾驶员方面原因。

驾驶人员导致交通事故的原因很多。如超速行车，违章驾驶，行车中精力不集中，服用酒精及药物的影响等。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或者不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车；在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行；在会车前不减速不鸣笛或在狭窄地带抢道；夜间会车不关闭大灯；超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短。行车过程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如有驾驶人员因家庭、工作等不顺心而思虑，因受有某种刺激而过度兴奋或沮丧；在行车吸烟、吃东西与坐车的人谈笑或听收录机，有的因轻车路熟而麻痹大意等都能使驾驶人员精力分散，致使观察失真或不认真观察而造成事故。

4、车辆技术性好坏方面的原因。

车辆的技术性能主要指车辆的结构、性能、强度等。经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统和转向系统。这些关键部如出现故障常常会造成行车事故。

5、道路状况不良或缺少道路安全措施

道路状况不良是导致交通事故的潜在因素。道路状况的优劣主要指道路的线形，曲线半径的大小，道路的坡度和路面宽度，路基和路面等。道路的安全措施主要包括交通标志、信号、路面标线、照明、安全岛、安全护栏、隔离栏栅等。在急弯、窄路、陡坡、交叉路口和铁路道口等应设置警告标志、在禁止超车处、禁止掉头处、禁止鸣笛处等应有相应的禁令标志。对于限重、限束、限高、限宽处也应有明确的限令标志。应有的交通标志和设施而没有或不全容易造成行车事故。

6、自然条件和其他因素的影响

在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化、视线模糊，加大了交通事故的出现概率。另外在交通过程中，当遇到较为严重的自然灾害如地震、火山爆发、暴风雨等会使得车辆受到较大的外力影响，从而更容易造成交通事故的发生。

另外，在行车中的意外事故也是常有发生的。如聋、哑人听不到鸣笛声而不知让路，精神不正常的人或疯傻人突然奔向车前等都能造成交通事故。

第二：约束规范人的行为

通过海因里希的事故致因理论我们了解到，每发生330起意外事故中，有300起不产生人员伤亡，29起产生轻伤，1起会产生人员死亡或重伤。因此，尽可能的避免无伤亡事故的发生，保证“惊险”、“差一点”事件出现的概率降低，就会大大的减少重大交通事故的发生，从而保证交通安全。

事故的发生不外乎三个方面的因素，一个是人的不安全行为，另一个是物的不安全状况，再加上管理方面的缺陷，从而使得事故的发生成为可能。在本篇文章中，着重要讲的是如何控制人的因素，从而达到安全交通的目的，再加上交通行为中人的行为是造成交通事故发生与否的关键所在、重中之重，所以在交通行为中，约束规范人的行为是安全交通的必要措施。

约束规范人的交通行为需要的是政府的强有力的行政措施保证实施，需要相关行政部门执行一系列的行政条例和规章制度，必要的话可以上升到法律层次进行强制性约束。同时进行交通安全宣传教育，以及基本的交通安全知识和技能的传授培训，在人们的交通安全生活中也是必不可少的。对于我们来说，最好的方式就是让人们能够从内心深处认可目前的交通规则，并且转化成日常行为中自然而然地行为规范。因此在这些强有力的约束规范下，人们被动不断地接受这些交通行为规则，这种遵守如果长时间的坚持下去，就会在一定的程度上在潜移默化过程中深入人们的内心深处，不断的影响和指导人们的日常行为，从而使得人们做出交通行为时，都会按照原来认同的交通规范来行使自己的行为，这种持久的行为反应方式反过来又会提高人的交通规范意识，并逐渐形成一种遵守规则的日常习惯。

但是这些强迫人们改变原有的自由自在的行为方式的规则的制定，在国家强制力监管不到，或者是某些交通规则的制定处于比较尴尬的地位（比如之前的闯红灯罚款，导致群众意见比较大）时就会变得难以管理，这些事情不仅仅是靠道德的约束和法治的强制规范就能够全面的管理。换一句话说，“江山易改，本性难移”，对于人们的各种生理、心理、道德等层次需求的行为和出于自然而然的习惯行为，我们应该进行一定的包容，照顾到人们的各种需求，在鼓励指导人们遵守交通规则的大框框之下，进行一些人性化的交通工程、车辆工程设计和规则的制定，让人们在正常的交通行为中，即使偶尔出现失误和不正确的交通操作，也可以有足够的空间、时间来避免交通事故的发生。

第三：“包容性”角度改进交通过程中不良因素从而改善交通状况。在日常生活中，人的需求包括：生存需求、物质需求、精神需求、道德需求等。同样的，在交通行为当中也要充分考虑人的各种需求，在有条件满足人的基本需求的基础上，尽量的创造一个合理宽松的交通环境，达到能够“包容”一些人的不经意间的不良行为习惯，以人为本的出发去思考安全交通问题的合理解决办法。在这里我们引进人因工程理论进行辅助研究。

人因工程理论指从人的生理、心理等特征出发，研究内容既侧重于人对机器、环境的精神感知，又侧重于机器、环境施加给人的客观影响，使人－机－环境系统得到优化(人与机、环境的协调作用与合理契合)，以达到在生产中提高效率、安全和舒适的目的。道路交通系统是一种典型的“人－机－环境”系统，因此，可以充分将人因工程理论应用于道路交通事故发生机理研究。在这个过程中，以人作为研究的核心所在，找出在道路交通的“人-机-环”系统中三者之间的相互影响和制约关系，从而使车辆设计、道路条件、行车环境等能与交通行为人的生理、心理等特点相契合，进而主动预防和减少道路交通事故的发生。

在具体的分析研究过程中，我们首先要考虑有哪些严重的交通事故的发生（数据），找到这些事故发生中人的不安全行为有哪些，从人的心理、生理等多方面进行考虑为什么会有这些行为的产生，进行必要的安全技术教育同时考虑如何用工程技术方面进行弥补，以人为本，从人因出发确保安全交通的实现。但是在实际情况中，人的因素之外还有很多各种因素导致事故的发生，比如说现阶段很多城市处于整改时期，许多道路交通有修路或改道的工程，有时有的路面在维修也没有通过媒体或指示牌提前告知大众，只有车辆行驶到维修的地方才知道，自然而然地会出现一系列的交通问题。在整个交通中，道路线形、道路宽度、路面质量、人和车在道路横断面上的分离、路肩情况、路旁有无建筑物、中心分隔带、道路照明等都关系到能否有利于交通参与者遵守交通规范。

另外政府政策法规环境、人文社会环境也是制约交通参与者能否积极遵守交通规范的一个主要因素，例如在交通法规罩把行人规定为道路弱势群体，无论人是否违反交通规则，只要和车相撞，那么责任承担者必然是驾车者，但在行人行进中能遵守交通规范的情况寥寥无几，闯红灯现象，不走人行道现象，乱穿马路现象，翻越隔离栏现象随处可见。为了对这些不遵守交规现象进行躲避，各种车辆不得不在道路上左右穿行，并强行变道，强行调头。从心理学的角度分析，这一系列不遵守交通规范的行为容易造成驾驶员潜在的不良性格的暴露，被认为是产生交通事故的人因隐患。

从上面的分析来看，交通事故的发生有很多的原因，交通规则的遵守也需要良好的道路交通环境和工程技术。在安全人机工程中，我们提到人-机-环三个是一个整体，但是环境、机器的设计和整体布局都需要满足人的需求，只有这样才能使人的积极性和创造性充分地发挥，提高工作效率和保障安全需要。安全人机工程中提到的环境和机器均要适应人，就是从个人的本因出发，进行方便人的操作、适应了人的各种需求和本性的设计，从而来提高整体的安全性和可靠性，那么交通系统整体也可以看作一个大的人机工程，在这个系统中，我们应该怎样设计出安全合理的交通环境和交通工程设计来满足人们的需求，从而保证交通安全，这应该是我们的研究重点所在。

例如，对于行人闯红灯案例分析。首先从行人角度分析问题，行人闯红灯的原因是什么？可能是因为有太阳很热或者是下雨天急于赶路；或者仅仅只是不想等候，行人觉得等候就是在浪费自己的生命；或者只是因为马路上没有车辆过往，行人认为是安全的。这样分析下来我们就可以针对这些进行一些包容性的设计，首先是不是应该在行人等候区设置凉棚，遮阳和避雨用；其次对于着急赶路不愿意等候的人是不是可以设计人行天桥；最后，在城市设计中，是否可以考虑在较大的人流聚散地的交叉路口，尽量将车辆的通行设计在地下通道或者立交桥通过，从而能保证行人的路权，方便步行者的交通需求。再如，针对行人翻越护栏，我们从行人角度考虑，是不是这个地方行人需要通过量较大，护栏的存在是不是不合理，是不是应该考虑增设人行天桥或 增加人行通道。

此外，在整个交通道路的设计中，我们是不是应该充分考虑人的因素，将道路的设计尽可能地留有一些允许人们犯错误的余地，即使行人、驾驶员由于失误犯了错误，也能够被这些设计所包容，当行人、驾驶员反应过来时能够有充分的时间采取补救措施。比如在车辆的拐角处，我们是否可以设计一些限速措施，让双方都把速度放慢，就算拐角之后发现有人或车辆，也能够及时处理。

第四：“包容性”的局限性和未来发展的展望。

包容性设计讲的是从人的本因出发，以人为本，把人的需求满足放在第一位。对于目前我国的交通现状，包括道路和城市交通规划，进行包容性设计需要大量的资金投入和很多道路情况的整改，因此在短时间内这些包容性的设计难以大面积的推广和使用。但是社会的发展方向是不断向上的，是不断满足人的各种需求，不断改善人类生活的，这决定了道路交通的发展必然也是朝着满足人类需求的方向发展。因此在以后的道路建设和城市交通规划方面上，包容性设计应该被大力的推广和使用，对于现有的不良交通状况也应该在一定程度上不断地进行改进，我相信，在包容性设计下，交通事故的发生一定会大幅度地减少，最后形成良好的道路交通状况。

参考文献：

１、李淑庆、彭囿朗等.道路交通事故发生机理研究现状与趋势分析 [J].安全与环境学报，2014,14(3):14-19 ２、高建春，交通规范问问题与交通规范教育［Ｄ］。内蒙古：内蒙古师范大学。2010 ３、赵丽杰，事故倾向性驾驶员特征的研究［Ｄ］，重庆：重庆交通大学。2008