自行车骑行知识-19.骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题

第一篇：自行车骑行知识-19.骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题

骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题

乳酸是人体的一种运动调节济，当在距离运动的时候脂肪被分解成热量和乳酸（所以胖的人相对更容易产生乳酸），乳酸会刺激神经，造成疼痛和疲劳的感觉。

乳酸也是一种身体的保护措施，因为过于剧烈或者持续的强烈运动，会拉伤肌肉损害身体机能，所以在高强度运动下，身体会相应的抑止人的活动能力，让人感觉疲劳和超常的疼痛，以防止过于剧烈的运动对身体造成伤害。

对于运动员提供运动水平乳酸也是一大付作用，不仅使得人不能发挥出超水平的能力，而且还使得高强度运动后长时间疲劳（尤其是无氧运动），所以专业运动员不仅有超乎常人的运动能力，而且也要有抵抗乳酸带来疼痛的能力。

乳酸对运动虽然有付作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在运动时分解出来，大量的乳酸可以刺激血管和节涕组织膨胀（健美运动就是利用这一原理），膨胀使得肌肉变得更有力，血液循环加快，血液循环加快可以使得血液更快速输送氧气（所以专业自行车运动员的腿部肌肉是很松软的，并不是坚如顽石，因为这样的肌肉才会有良好的血液循环）。

运动以后持续数个小时内，身体即使禁止下来，还是会大量的分泌乳酸，所以运动后马上休息反而更加不好，因为乳酸会随血液循环速度下降在那部分肌肉组织中大量堆积，造成疲劳感觉的上升，所以最好停止前挂小齿数比骑一段再休息。

运动后的第二天身体依然会分泌乳酸，所以距离运动后的第二天反而要出来走走骑骑，因为血液循环和肌肉运动可以帮助身体代谢乳酸，使得身体感觉更轻松（如果从当天一直躺在家到第二天，你会感觉身体更疲劳）。

缓解疲劳和代谢乳酸的方法有多种：

1，按摩是最好的方法，专业运动员常使用按摩师替他们推拿积压肌肉，来帮助他们释放掉肌肉里面的乳酸，以更好的状态来对付第二天的比赛，当然业余车手没有这么好的条件，自己按压肌肉也会有一定帮助。户外|爬山|拉萨|电子书|攻略|自行车|攀岩|装备|拓展|音乐|摄影|登山|滑雪|滑翔|远足|溯

2，洗温水澡可以有效的促进血液流动，也是释放乳酸的好方法之一。户外|爬山|拉萨|电子书|攻略|自行

3，充足的睡眠有利身体疲劳的回复，如果睡眠不足，即使不剧烈运动，身体一样会感觉很疲劳，就是这个原因。

4，多食用蔬菜可以帮助代谢乳酸，食用肉类太多也不利乳酸代谢。乳酸是在肌肉进行无氧呼吸的时候产生的，不会很快的被分解或吸收，只有让它跟随血液循环带走，由于我们的运动消耗的氧很大，所以肌肉的无氧呼吸再所难免

在骑行过程中，要避免乳酸的迅速积累造成大腿很快酸痛。要注意以下几个方面： 1：不要一下就把速比变的很大，那样肌肉需要做的功就很大，无氧呼吸所产生的乳酸就大，所以要尽量避免过大负荷的几率。2：把速比放小些，用轻快的频率来蹬踏，这样乳酸就能被血液尽可能多的带走，同时这也是放松和导乳酸的方法。

3：骑行过程中，减少停止蹬踏的机会，因为这样很容易造成堆积而无法及时的让乳酸堆积减少

第二篇：自行车骑行知识-33.冬季骑行注意问题

冬季骑行注意问题

在冬季，部分车友会选择封存车辆，等待来年春天的到来。更多的车友会继续骑上单车，走入大自然，与风为伴，畅游神州。冬季骑行不同于春、夏、秋三季，自然条件相对艰苦，不管是骑手还是车辆，要注意的地方很多，下面，就个人经验和大家探讨一下。首先，着装方面，冬季气温比较低，人体热量消耗大，在着装上应首先考虑防风、透气、保暖这三个原则，防风指的的有限降低外界冷空气直接接触身体，造成身体不适，透气是指人体自然排汗，排热后，热气和水气不会滞留服装内，较快排出。保暖，顾名思义，就是保持身体温度。基于这三方面，选择正确的衣着还是很重要的 ～当温度在5～15度的时候，可以选择上身速干内衣＋长袖骑行服，下身抓绒骑行裤或秋裤＋骑行裤的搭配，温度不是很低，骑行过程中，热消耗不是很大，速干内衣和骑行服都有很好的透气性，个别速干内衣在胸前有一层纤维层的加厚处理，骑行裤为紧身设计，有效降低迎面来风与腿部的直接接触，降低阻力与热损耗。当温度在－5～＋5度的时候，可以选择上身速干内衣＋抓绒＋防风衣的搭配，下身长厚骑行裤，或短骑行裤+羊毛裤+运动裤，现在高级的冬季骑行服一般都是内在抓绒设计，外层阻风材料设计，很适合这个温度下的骑行活动。当温度在－5以下的时候，部推荐进行长途的骑行活动，短途骑行推荐使用，速干内衣＋抓绒＋冲锋衣的搭配，下身可考虑保暖内衣＋加厚骑行裤的搭配。手套方面：冬季应选择全指手套，手背要有加强设计，避免意外对首部造成的损伤。冬季骑车防寒的2个要素：

衣服上要有一个防风层！天气冷在骑行服胸前塞报纸是个临时的好办法。所以，骑行马甲或者骑行风衣是很有效果的用品。骑车时流动的气体是带走体温的元凶。

其次，具有可调节通风和体温的衣服也很重要。因为骑车的人体热量要散发出来，根据不同的感受来调节体温以及排汗。专业的服装，有（加厚）袖套，（加厚）腿套，带膝盖保暖层的加厚骑行长裤，头盔套，鞋套，骑行马甲，骑行风衣，长袖骑行服，防风手套等。袖套+腿套+骑行马甲可能是比较好的组合方式。因为可以在车上边骑边褪下袖套或者腿套，不至于影响到练习的连续性，同时可以调节体温与改善通风。

几点注意事项： 1。没有速干内衣，可以用短袖骑行服代替，毕竟材料差不多，透气性更好。2。不建议穿太厚或太大的外套，裤子骑行，这样会增加风阻，造成不必要的热损耗。宽大的着装也会对骑行带来不小的隐患。3。冬季骑行着装通其他三季一样～服装颜色尽量鲜艳，容易引起路上车辆注意，安全第一。4。护目镜的选择很重要，可有效降低风对眼睛的刺激。雪后骑行尤其重要。可有效减少阳光反射对眼睛造成的伤害。5。如全指手套感觉冷，可以带一副薄的白手套在内，然后外部带上全指手套。这样会有效的保暖。6。一些小东西会给你的骑行带来莫大的帮助，运动围巾是很不多的选择，时下流行的魔术围巾，可变换多种造型，变化多种用途，不管是面罩还是头巾，围巾，相信你会需要。冬季骑车最忌穿一大堆衣服，但没有外部的防风层，又臃肿又寒冷。

有一个防风层，调节通风和体温，这是两个关键点。在没有所谓专业配备的情况下，其实普通商店里就有办法解决这些需要。买一件轻便挡风的外衣穿在外面，身上或车上放一个背包，用于更换存放衣物，就这么简单。一般在出车的时候会比较冷，多穿些，热身过后，可能出汗，就停车减点衣物下来，千万不要让汗水在自己体表聚集太多。防风层在手掌和脚掌也要建立起来。防风的长指手套比较好，但有些越野车用的长指保护手套不一定适合，如果天气比较冷，这种手套还是太透风，不如普通日用冬季手套。脚上的防风层如有专用的鞋套会好一些，没有的话，据说有人用避孕套的，呵呵，自己想办法吧。头部的保温很重要！用于思考与信息处理的东西都是很耗费能量的，就好比电脑里面的CPU,发热是最高的。同样，头部占人体热耗量也很高（记得有说是30%),带上一顶帽子就会好很多，这也是上面所说的头盔套的用处之一（有些头盔套用于计时赛减空气阻力）。冬季骑车，带帽不帽差别很大。

在冬季，很多人都因为寒冷的天气而减少骑车得频率，在冬季，骑车的穿着就尤为重要，很多人都选用冲锋衣，认为冲锋衣能抵御寒冷。但是，自行车运动是一项有氧运动，在骑行中，我们会大量的出汗，穿冲锋衣的车友可能在骑完车后，冲锋衣会有一层汗水，这样骑车很不舒服，另外，冲锋衣一般都很宽大，骑起来阻力很大。下面介绍下一般的穿着搭配！

如果是骑的距离较长，偶通常如下配置：

裤子：长骑行裤，根据天气外面穿一件运动外裤或者不穿； 上衣：一件排汗透气的速干贴身长袖内衣，也可以用夏季短袖骑行服代替！根据天气冷暖决定是否外穿一件抓绒上衣，外面穿一件防风外套。

头：头盔，墨镜，魔术头巾，护耳 脚：厚袜子，运动鞋

手：防风抓绒手套（还没买长指骑行手套）如果可能，带上一件羽绒服，压缩后放背包，备用。

第三篇：自行车骑行知识-18.刹车技巧

刹车技巧

刹车 － 前，后，同时？.既然你的自行车有两个刹车，一手一个，那么当你想又快又安全的停下时，你应该注意如何使用你的前刹和后刹。

传统说法认为应该同时使用两个刹车。这可能是对初学者最好的方式，他们还没有学会有一定技巧的刹车。这个阶段也是必需的，如果你没有经过这个阶段，永远也学不会像专业车手那样只利用前轮来在最段的距离内刹停自行车

最大减速方式 － 惊吓停车任何自行车最快停下的方式是把刹车力量应用在前轮上以至于后轮即将离地抬起。在这种情况下，后刹对整车没有产生向后的阻力，因为它和地面之间没有什么压力。我不会从车把上翻过去吗

在地面摩擦力较小或前胎暴胎的情况下使用后刹是正确的，但在干燥路面上停车，前刹就可以提供最大的停车力道，无论是理论还是实践中都是如此。

只有你花一些时间学会正确使用前刹你才能成为一个名更安全的车手。许多车手因为害怕从把横上翻过去而不敢使用前刹，但其实只要你正确使用前刹，这种事情就不会发生。

.只信任后刹的车友一般习惯于使用后刹来减速，直到突然发生紧急情况的时候，在惊恐下他抓住他并不熟悉的前刹像捏后刹一样的用力希望能提供足够的停车阻力。而这就导致了大家经常看到的“人从车把上翻过”的摔车事件。

Jobst Brandt 有一个看起来很有道理的理论说，“车把摔车事件”不是因为刹车刹的太猛，而是因为用力刹车时没有把车把向前推从而给人体自身的前进产生向后的阻力：结果是自行车停下了而人的身体继续向前进，直到大腿碰到把横，而此时车子无法支持失去重心的人体而翻倒。

这种翻车事件不会产生在只用后刹的情况下，因为当后轮离地车子快翻时车子就不在受到来自后轮或者任何地方的阻力，在重力作用下车子又会恢复平衡的状态（这一段译者改的比较多）。不幸的是，这样只用后刹会比只用前刹多一倍的制动距离，因此对后刹太过依赖对骑得快的车友是不安全的。在用力刹车时两臂用力前推来避免翻车是非常重要的。同时，好的技术也包括在最短的时间内把身体向车座后移动到感觉不难受的最远距离，把重心尽量放得靠后。不论你是用前刹后刹，或者两者都用这些技术都是非常适用的。两刹同时使用会产生“鱼尾巴”。如果在刹车时后轮打滑，刹力都跑到前轮上，自行车的后部也会摇摆着往前，因为前轮有比后轮更大的减速力道。如果后轮打滑，它比前轮更容易左右摇摆。略去一段唐僧语…… {学习使用前刹

^最强的刹车效果产生于将刹车有大力道作用于前刹而后轮即将抬起的时刻。在这个点上，即使是最轻的后刹也会使后轮打滑。如果你骑一辆传统的自行车，学习使用前刹最好的办法是在一块安全的空地上练习，前后同时刹，主要力量放在前刹上。继续保持蹬踏，这样一旦后轮开始打滑你的腿就会立即告诉你。一次次的练习，直到这样的事情发生，你才能找到急停的感觉，这也是到了后轮抬起的边缘了。

一些车手喜欢骑死飞的自行车，这种自行车不能在不踩的情况下靠惯性前进。当你大力刹前轮的时候，这种力可以通过车子的传动系统很好的反馈给你。(这是冬天死飞自行车大受欢迎的一个原因)如果你骑一辆只有前刹的死飞自行车时，你的腿会告诉你什么时候到了前刹刹到了最大限度。一旦你的固定的飞轮告诉了你这个情况，你将可以只用前刹把任何自行车刹停下来。略去唐僧语数句…… 什么时候使用后刹？

有经验的车手在几乎95%的时间都只用前刹，但有一些情况后刹更适用：

1、光滑的地面。在干燥的优质地面上几乎不可能使前轮打滑，但在光滑地面上就很可能了。当前轮打滑时几乎不可能把车再调整恢复成正常行驶状态（意思就是肯定要摔了:译者）,所以在有可能打滑的地面上最好用后刹来控制速度。

2、颠簸路面。在不平的路上，你的车轮可能会腾空。如果有这种可能，不要使用前刹。如果你在空中使用前刹，轮子停转后落地将会是一件很糟糕的事情。

3、前**胎。如果前**胎或者没气的时候，你应该单独使用后刹来安全停车。在胎瘪的时候刹这个轮子只会让轮圈从车胎上碾轧，并且很容易造成摔车。

管线断裂或其它前刹失灵的情况。很长的下山路，当你刹前刹的手累了，或者前轮车圈被摩擦过热有可能使前胎过热暴胎时，最好轮流使用前后刹车，但是不要两个一起用。)什么时候前后刹同时使用？

一般情况下我反对同时使用前后刹车。但也有例外的时候：

1、当前刹不能提供使后轮快要离地的足够力量时，后刹可以辅助刹车，但最好的方法是去修理前刹。

刹车圈在雨天会丧失一些性能，此时可以前后一起使用来减少行动距离。“

3、又长又矮的自行车，例如双人自行车和长轴距的躺车。由于他们的几何尺寸阻止了它们抬起后轮，前轮打滑的可能性就限制了前刹。这样的自行车使用前后两个刹车一起用时会在最短的距离内停下来。双人自行车提示：当一个人骑双人自行车时后刹几乎是没什么用的，因为后轮上没有承受什么重力。如果一个人骑双人车时两个刹车一起用容易出现前文提到的”鱼尾巴"现象。这种现象也可以有所派生，比如后面是个体重很轻的小孩子时，情况类似。哪个刹车放在哪边？

关于哪个刹车放在哪边一直有不同的意见：

一些车友说最好把最有力气的右手（右利手）用来掌控后刹。摩托车手经常用右手来控制前刹，所以常骑摩托车的自行车手喜欢用这种方式。

这里也有一些国别的因素：

在靠右行驶的国家里面，前刹通常被装在左手。而在靠左行驶的国家里面，前刹通常被装在右手

天空得出的结论是：无论你怎么刹车，只后刹或者只前刹或者先后再前或者。。请推紧刹把，最好身体也后倾（重心后移），避免车子和身体发生相对位移（加速度不一）而最终导致摔车。这样说比较通俗易懂。

第四篇：自行车骑行知识-7.长途骑行经验总结

个人长途骑行经验总结

一.关于装备

（一）自行车（南方人叫单车）

选择2000元左右的品牌自行车，如捷安特的ATX770和美利达的公爵650等，品质可靠，性价比较高，骑的人多，沿途维修点多，配件容易找到。

我的是ATX690，1725元，无前叉锁死功能，上长距离大坡时会卸力，浪费些体力，（不过觉得无所谓，就是为了锻炼身体才骑行的么。另外，我爬大坡的时候大多数也是第一第二滴）

滇藏路上碰到一位骑380元普通自行车进藏的温州年轻人，所以说单车的贵贱性能不是主要的，骑友之中说：“骑得快慢主要靠发动机”意思就是说主要靠人的体力和意志。

总之：“没有去不了的车，只有去不了的人”

如果路上准备经常搭车的骑友，可以选择折叠车，但是骑折叠上大坡很费力，下大坡时危险，平路速度也太慢。

（二）必须的装备

骑行头盔，骑行手套，电筒和尾灯是必须的，只要上车，必须戴好头盔和手套，绝对不能侥幸。

（三）其他装备

货架选择钢货架，铝合金货架长途颠簸很容易折断；（目前碟刹单车没有钢货架，所以综合比较的话，最好选择V刹车）

驼包选择质量好，结实防水，最好没有拉链的，一个好驼包可以减轻很多烦恼，尤其是雨天，不要选择太宽大的，风阻大，很痛苦（路上选择DW包骑行或摩旅进藏的人很多，我也是，淘宝搜：进藏驮包）。下次走我选择摩托车的油箱包，轻装简行，风阻最小。

骑行眼镜最好有；大风沙，刺眼阳光和傍晚飞虫多的时候最有用，其他时候不戴也行。

魔术头巾可以买两个，天冷风大的时候套膝盖上还可以保暖防风。

相机带卡片机就行了，单反取放麻烦，卡片机还可以在保证安全的前提下边骑边拍，迅速捕捉转瞬即逝的沿途风情，还不耽误时间。

修车工具的话就带打气筒，链条油，补胎工具，外加一个小的扳手组合工具就行；

备件就带一个备用内胎和一对刹车皮就够了，截链器，刹车变速线等不用带，坏的几率很小，我骑了6600公里，从来没坏过。

露营装备建议不用带，使用频率很低，风阻还大，露营的话充电，洗浴，安全等都不好解决，最主要是休息不好。

沿途旅店大多数都是20-30元价位，综合比较还是住店较好。

不用带专门的GPS，使用频率很低，国道沿途都有路桩，很难走错，在城市里找路就多问问好了。

另外，现在绝大多数手机都有GPS功能了，不过即使有GPS指示，也还是再问问当地人好，走错了很打击旅行的情绪的。

如果想保存下自己的GPS路径留念，网上有卖专门的GPS路径记录仪，体积很小。

如果要充电的东西比较多，就带个插线板，因为大多数旅店房间只有一个插座。

轻便的电吹风很有用，尤其是进藏，西藏雨多，天气转瞬即变，难免鞋袜手套和衣服被浇湿，晚上住店后可以用来迅速吹干衣物，这样也可以减少带过多的备用衣服。

水杯架选择金属的，塑料的张紧力不够，下坡颠簸时水杯容易掉。

水杯建议选择太空杯，可以在沿途的旅店饭店直接装开水，节约买水钱，选择开口是小口推按式的，这样骑行时不用下车也能单手喝水。

可以带两个太空杯，小的插在车上，大的放驮包里。

建议装付把，减少手部疲劳，我一路上就是手受不了

码表我就网上买个17元的，用着也不错，但是大雨天要套个方便袋挡雨。

MP3小音箱网上有，好点的150元左右

（骑友说雨天用避孕套上，我只能说，骑友太有才了）

车铃有没有都行，我的是在woerma超市买的，带个小指南针，还是比较实用，但是音箱放在旁边的话，指南针就不准了。

总之，行李尽最大可能要少，轻装简行才能更轻松，享受旅途快乐！二.关于出行准备

一般来说，常见的线路都有路书，可以在网上搜索，但是路况每年变化很大，具体还要路上多问。

地图要买注明道路各段公里数的，尽量买单张的，减少重量。

如果路上准备去很多地方，自己事先分清主次，想好顺序，万一因为各种原因中途必须结束，也不会留下遗憾。

在家办张邮政储蓄卡，路上很多地方根本没有银行，只有邮局。随身不要携带大量现金，卡里的钱也最好让家里人分批往卡里存。

花费的话，如果一路吃住选择最节省的方式的话，大约平均每天80元。

综合计算的话，长途骑行可以按照每公里一元来预算。

各种证件带好，最好带上护照，即使你事先没打算出国，但是有可能中间碰到计划外的机会。

我这次就是事先没想出国，到拉萨后受到骑友启发，临时改变的路线，感觉收获不小，很庆幸。注意，护照等证件用塑料袋或者防水袋子装好，避免浇湿。

寻找同行骑友的话，网上结伴的成功率不高，很多人事到临头走不了，要有心理准备，如果是进藏，海南环岛等热门线路的话，直接出发路上被捡也不错，或者到当地的车店或者驴友旅店，都有可能遇到同行骑友。

如果不是很熟的骑友，事先约定好线路，日程，吃住标准等，以免路上分歧，影响情绪。

最好和骑友签订一份协议，应该包含有：自愿出发，风险自付，同伴发生意外时尽到力所能及的救助责任等必要内容，约定大家的义务和责任。

保险网上有，最好买可靠的，也有人说是最好亲自到保险公司去买；我是网上买的，很幸运，钱打水漂了，没有派上用场，所以不清楚究竟那种好，呵呵。

骑行一般应该穿分体式雨衣，风阻小，防雨效果好，但是穿脱麻烦；另外因为不透气，里面的衣服实际上也会被汗水浸湿。

雨披的话防雨效果虽然不好，但是方便，也是一种选择。另外，如果很大的雨的话，一般都选择避雨了。

我这次是带的分体雨衣，下次我会选择雨披。

进藏的话，建议用两个抓绒衣代替冲锋衣，冲锋衣体积大，重量沉，使用频率低，普通的效果也不好。下大坡风大天冷时可以在抓绒衣外面再套上雨衣，足够了。

鞋子的话轻便的旅游鞋球鞋就可以，不必穿防水的登山鞋，费那劲还不如带个电吹风呢，一路上还看见过只穿沙滩拖鞋和凉鞋的人，也都是资深长途骑友呢。

**结合个人健康情况，如果平时很少吃药的人，带点感冒拉肚止痛过敏药物就行，因为路上哪里都会有药物卖。

三.路上注意事项和个人小经验

旅途中一定要遵纪守法，尊重当地的风俗习惯。

尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话题。

路上绝对不要喝酒，晚上喝酒也要控制好，即使自己酒量好不醉，骑友醉了也很麻烦，因为你必须照顾他，不像在家里，酒局散了各走各的。

路上和同伴搭伴吃住会节省，花费最好是AA制，各付各的，当场结清，这样效率最高，麻烦最少，也是最好的方式。

骑行搓板路等路况很差时，车子也容易坏，注意检查货架等各处螺丝是否松动。

可以在超市买些细长的塑料袋，雨天时套在袜子外面，就是说鞋湿袜子脚不湿，综合各种防雨方法的话，这种我认为是最好的。

晚上住店尽量把单车抬到屋里，因此也要选择低楼层的房间，放在大堂里要锁好，虽然丢不了，但是店里的人会骑着出去玩，或者丢失尾灯码表之类的小配件。

尽量不要让好奇的人骑自己的单车，因为这些人不懂单车的操作，对车子不好，陌生人骑走自己还不放心，万一对方摔坏了车子或者人摔坏了，相当麻烦。

另外，尽量不要选择靠近大路一侧的房间，晚上很吵。

厅里摆着麻将机的旅店也尽量不要住，晚上有人打麻将。

单车独行的话，路上休息吃饭或者修车补胎的话尽量选择人少的地方，避免好奇的人群打扰。

路上吃饭住店等都能讲价，就当练练砍价水平吧

南方很多小饭店和大排档没有菜单，所以讲价很重要，一般骑友和我都是不管店家怎么说，就说我想十元吃饱，还要有肉和青菜，你们看着办，根据当地物价水平，或者15元。

第五篇：自行车骑行途中困难问题

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 曼谷休整一段时间后，很多人告诉我印度不容易找到自行车配件，所有的东西最好曼谷弄好，于是在曼谷的自行车店换了一个外胎，备了一个外胎，这里常用的外胎竟然都是26*2.0的，中轴竟然也坏了，后变速也坏了，都心疼的换掉，另外购得一个脚撑，共花费600余人民币，路上，修车总是花费的大头。今天没有继续前行,因为早晨上网找了下这个城市的沙发客,然后发了邮件,没想到不到半小时就收到电话回复,并派人去接我,AMIT拥有一家工厂,家里佣人就好几个。上午参观了下他们工厂，顺便帮他们翻译解决包装机械的技术问题。下午和他们家人去了海边。刚回来,教她夫人做了个中国菜。骑行九十余公里路过一个收费站，太阳即将下山，看到小院不错，就上前去问，几位长官非常热情，先请我喝茶，并让手下关照。有电有水洗澡旁边有饭吃，另外还有WIFI，搞的我不想做饭了。回想国内骑行内蒙古，路过几个收费站都不收留，甚至有一次都搭好帐篷天也黑了，领导不让住。感慨万分啊！在各位领导围观下搭好帐篷，又给他们介绍下这个帐篷的用途，众位看官不时讨论并不断的感叹。闲来无事帮他们每个人都拍了照片，都非常高兴。技术室的哥们一副很吊的样子，爱答不理的，而且不告诉我WIFI密码，不想让我上网，不屌他，直接连接破解密码上了网。惹火了我给丫改了各种密码。距清奈还有300公里。到达清奈后，放下自行车，前往普里，应邀参加印度首届冲浪节。活动后继续前往清奈环骑印度。从普里到清奈，目前走了15天了，花费大约1500卢比，折合人民币不到二百元。一路有吃有喝还到处闲逛，将穷游进行到底，谁说没钱不能出来旅行的？如果省，一切皆有可能。今天帐篷杆又断了！这帐篷再断一次注定没法用了。老办法锡箔纸不管用了，胶带也是。逛遍四周，发现一铁皮房子，偷的铁皮一块，又一次折腾，接上。不行。再次折腾，终于凑合能用了。提醒出门带帐篷的同学：帐篷杆太重要了，多备些吧，或者带上足够的维修用品，不然，有时候可能会有生命危险！中午不到十一点,骑行六十公里,上午任务完成,因为想去附近的庙里睡会,奢侈了一把五十卢比的午餐。附近田园风景好啊!刚出饭店就发现被扎胎了，好在庙不远,车子挣扎着骑到庙里。菩提树下慢慢补胎,一群猴子在树上和墙上跳上跳下。庙很清静,还有点时间在大树下躺着睡会。舒服惬意啊!单车的前叉出问题了，看来要找个地方慢慢的拆开修理了，坏掉的脚撑不

能让他成为废品，拆了之后修帐篷了，竟然还挺好使，剩下的一截用来防身，帽子自己缝好了，眼镜看来只有再买一个了，相机自己弄弄凑合用吧。各种问题基本都解决的差不多了，继续在太阳没出发前出发，天太热了...