自行车骑行知识-16.给单车上油的正确方式

第一篇：自行车骑行知识-16.给单车上油的正确方式

给单车上油的正确方式 首先讲最常见的毁车的情况：

一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上，不过那个油不是润滑油，应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。骑行一段时间后，需要上油，上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了，这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。2 油是肯定要上的：

不上油也不行，wolf‘s 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，而且要注意使用方法，但是什么摩托车机油什么的就算了，举例，缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好，但是润滑性不是很强，finishe line 专用润滑油挺好，有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子，润滑保持性好，但是价格贵，wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。等等不一而足。3 如何上油：

3.1 只能向链条上油，其他车子任何地方不要上油，切记！极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。

3.2 千万不要喷在外胎上，不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”。

什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油，而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢，用抹布擦擦，这样就行了。3 上油的频度：

总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句，如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline，就没有问题了.

第二篇：单车骑行知识

关于山地车骑行动感单车运动能提高人的心肺、力量和耐力，同时还具有音乐减压作用。但是，这样的快乐运动做起来还是有讲究的。现在介绍几种在单车运动中常用到的车把握法、骑行姿势。动感单车的车把握法 握姿1：是坐姿最常见的握法。拳头和手肘应该微呈三角形，随时保持手肘及肩膀的放松。握姿2：适用于坐姿爬坡、跑动、跳跃及冲刺。这个握法在身体直立时，不会对呼吸产生阻碍，身体离开车座时也可能维持稳定的状态。握姿3：只限于站姿爬坡时使用。双手握在车把的长端，掌心向内，指节朝外，手指轻轻环绕在车把的外缘。动感单车骑行四式 1.坐姿平地 坐姿平地是动感单车中最基本的技巧，其他技巧都是从这个基本的动作中延伸出来的。以这样的姿态训练一段时间，可提升体力、心智和意志力。适合于所有类型的训练，从速度快到恢复型放松。注意：该坐姿要保持车轮转速RPM：80～110，手势应用握姿1。2.坐姿爬坡：关于山地车骑行触的第一个有爬坡概念的动作，它是通过增加阻力来模拟实际的动作。当利用坐姿来爬坡时，臀部应该自动地移到车座的后方一点以增加有效的踩动。同时尽量放松，以完整、流畅的动作来踩(双脚均衡用力，每次把注意力放在一只脚上)。注意：该坐姿要保持车轮转速RPM：60～80，手势应用握姿2。

3.站姿平地 利用每次踩动时的惯性力量及自然的前倾力量，有节奏地站着轻踩。此时应该增加轻微到中度的阻力，并保持对脚踏的完全控制。在站姿平地中，下半身的重量应该保持平衡，双手轻搭在握姿2的位置。重心在脚踏上方，臀部略微可以触碰到车座前端。往下踩时，身体轻微地左右移动，保持臀部的水平高度，脸朝前。注意：该坐姿要保持车轮转速RPM：80～110，手势应用握姿2。4.站姿爬坡 站姿爬坡是一种刺激且较高级的技巧。因此每分钟转速不应超过80RPM。站姿爬坡速度缓慢且需要较大的力度，因此应以渐进的方式来进行以防止伤害。站姿爬坡时踩动脚踏的方式有所不同，不像坐姿那样做循环踩动。要像活塞一样将腿向上拉，再踩下去。注意：该坐姿要保持车轮转速RPM：60～80，手势应用握姿3。备注：以上姿势要注意保持不耸肩、不含背匿名(2009-11-19)关于山地车骑行、头部与背部平行、双臂保持微屈，手腕不过分弯曲为准。运动中注意要点 1.开始前先进行5分钟伸展运动，再进行5分钟热身运动。2.在运动中控制好呼吸节奏，进行深呼吸，保持节奏和运动一致。3.运动时不要超过自己最大心律的80%，(220-年龄)×80%，如在运动中感到胸闷需马上停下休息。适当的装备 鞋子：最好是硬底鞋，防止在骑行中脚部不舒服或发麻。毛巾：擦掉身上和车上的汗汁，防止车体太滑。水瓶：适当的补水可提高运动表现和帮助课后的恢复。手套：避免磨损和防滑。

第三篇：正确的骑行方式

正确的骑行方式

●务必保持稳定平顺的骑乘动作

自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车阵中的成员都倍受威胁，举个例子来说：有些车手在路上遇到障碍物时，不但指出障碍物的所在，还扯著嗓门大喊「有石头！有沙子！有坑洞！有一只死老鼠！…」，并伸手在这些杂七杂八的东西上挥动不已…。不管任何状况下都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。

！於车行中勿放双手骑车

●务必保持将手掌置於刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中 之所以万万不可把手置於休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其它车手责骂，在一些公路绕圈赛中，放双手的很明显都是些新手，这表示你完全没有集团骑车的经验。虽然这已是老掉牙的事，但犯这些毛病的人仍是大有人在。

第二，放双手意谓著你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置於握把上?这并非是让你在集团中受欢迎的方法。最後一点，若遇上紧急事件，由於你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱的找刹车了。

！勿在爬坡时变换至最高档齿位 ●务必选择可让你顺利通过坡段的适当齿位

在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会「原地踏步」了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位变换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位选在比你心中的齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突然冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不致於

拖著沉重的脚步过不去。！勿到上坡就死命的踩动踏板

●务必善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定

你过去的骑法可能也和这些人一样?每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最後十哩路程时，大夥也常会因疲累而落队。爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过份的英雄主义行

径。

！勿死盯著路线或路上的障碍物 ●务必专注於你单车的行进动线

你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它?但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯著障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为「定向地标」?只要他们全神贯注於地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在於把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁鹜，自行车便会十分神奇地自动随著你的视线前进。

！爬坡时勿突然站起身来骑

●务必以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座

当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的後顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的夥伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿的齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺著踏板转动，同时不要死握著车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。

！转弯时，内侧踏板勿在下 ●务必将重心置於外侧踏板

最令人捏把冷汗的莫过於见到一位新手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面，後轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板踏下；反之亦然）。踩著踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏板在上，以远离伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通离峰时段，选块空置的停车

区多多练习你的过弯技术。！勿绷紧上半身，没命的骑车 ●务必放松手掌、手臂及脸部的肌肉

你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之後的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议?放轻松，试著将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而

导致摔车。

！勿在你取得车队领先地位时加速

●当你在先头位置时，务必保持集团速度的稳定不变

车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的车阵被甩在後头会感到很过瘾，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加速会造成和後头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松些的车手们疲於奔命。告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了。

！勿让车阵间距拉开 ●务必保持跟在前车的车轮之後

另一个简单但却很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置，而又与先导车脱离，这会你让再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之後的车手都会如此辛苦，倘若你实在落队太多，後头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持五尺（约150公分）宽的间距，不要因一时偷懒，後面才花更大的力气去追回二、三十尺的间距。反正要不就现在多费点力气，不然就得在後头才辛苦。

！勿与前车车轮并行 ●务必骑在前车後方一至三尺处

大部份的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与另一辆的车轮并行所造成。如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，「碰！」，所以要随时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西?脆弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。

！勿在雨中硬骑

●务必学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧

如果你有观看`98年环法赛在Epic山区这站比赛的话，你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度，在湿滑的情况中於下坡路段及惊险的弯道中奔驰? 我们请教了过去曾参加过环法赛的一些车手，像是Ron Kiefel及Davis

Phinney。

■ 在直线路段加速。在过弯前先带刹车，缓慢通过弯道後先将车身摆正再加速。当车身过於倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹握死。

■ 配戴护目镜。镜片可防止砂砾触及眼睛，如果能保持视线清晰，你便能安全地享受骑乘

之乐。

■ 将内胎稍微泄压，并选用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨，就要改用雨地专用外胎。■ 多多练习。不要一遇到下雨就噘著嘴，躺在家里睡大头觉，选一处停车场练习过弯，感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。

■ 在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管，臀部微往车座後方挪动，放松手臂及肩膀。要是你一紧张，大概就很难控制住侧滑的现象了。

■ 骑乘登山车到各种路况中尝试感受：轮胎於湿地打滑时，如何才能在轻松且自信地稳住

车身。

！勿直盯著前方车手不放 ●务必环视正在跟上的几位车手

当骑得很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯著在你正前方的车手打转，但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn，Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他的车手们：如果你死盯著你前头车手的後轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最後一幕了。破解之道十分简单，保持头部抬高，视线穿越在你前面的车手，这样你便能看清前方路况，趁时间还充裕时，提早

对异状或危险因子作一些处置动作。

！勿全程以坐姿爬坡

●务必适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘 要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单?但许多的车手都会忘记，每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑乘乐趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分钟後，就变换到较大齿位，改以立姿骑一会儿，摇摆车身後半部，同时身体微向前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟後，再换回坐姿，并退回较小的齿位；在到达坡顶前，全程反覆运用这个要领，如此一来，你会觉

得比较轻松，而且也较不劳累。

！勿强行顶风前进

●迎面遇到强风时，务必要聪明的闪避，并耐心等候风势减 缓

一年之中有许多时候，我们都得在大风之中骑车。以下是如何与疾风周旋的方法： ■ 采取out-and-back骑法，以叉开的外侧脚切入风势，这个动作一开始十分辛苦，得利用风势作为抗力，後以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿势再将脚变回原来样子并不致

於太难。

■ 不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话，多半是会大失所望的。最好还是乖乖的把齿位降低，保持踩踏的节奏。这方面你不单要有实

力，还得要有更佳的训练才行。

■ 压低身体，正面的迎风面越小越好。当你在让你的手腕休息时，将你的手臂垂下，环靠在刹车握把上头。假如你是独行骑士的话，可使用aero手柄。维持背部平直，头抬高，这

样才能看清路况。

■ 要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断激励自己，你的体力更胜於风力，而且你对迎风状况的处置技巧非常高杆。

第四篇：自行车骑行知识-18.刹车技巧

刹车技巧

刹车 － 前，后，同时？.既然你的自行车有两个刹车，一手一个，那么当你想又快又安全的停下时，你应该注意如何使用你的前刹和后刹。

传统说法认为应该同时使用两个刹车。这可能是对初学者最好的方式，他们还没有学会有一定技巧的刹车。这个阶段也是必需的，如果你没有经过这个阶段，永远也学不会像专业车手那样只利用前轮来在最段的距离内刹停自行车

最大减速方式 － 惊吓停车任何自行车最快停下的方式是把刹车力量应用在前轮上以至于后轮即将离地抬起。在这种情况下，后刹对整车没有产生向后的阻力，因为它和地面之间没有什么压力。我不会从车把上翻过去吗

在地面摩擦力较小或前胎暴胎的情况下使用后刹是正确的，但在干燥路面上停车，前刹就可以提供最大的停车力道，无论是理论还是实践中都是如此。

只有你花一些时间学会正确使用前刹你才能成为一个名更安全的车手。许多车手因为害怕从把横上翻过去而不敢使用前刹，但其实只要你正确使用前刹，这种事情就不会发生。

.只信任后刹的车友一般习惯于使用后刹来减速，直到突然发生紧急情况的时候，在惊恐下他抓住他并不熟悉的前刹像捏后刹一样的用力希望能提供足够的停车阻力。而这就导致了大家经常看到的“人从车把上翻过”的摔车事件。

Jobst Brandt 有一个看起来很有道理的理论说，“车把摔车事件”不是因为刹车刹的太猛，而是因为用力刹车时没有把车把向前推从而给人体自身的前进产生向后的阻力：结果是自行车停下了而人的身体继续向前进，直到大腿碰到把横，而此时车子无法支持失去重心的人体而翻倒。

这种翻车事件不会产生在只用后刹的情况下，因为当后轮离地车子快翻时车子就不在受到来自后轮或者任何地方的阻力，在重力作用下车子又会恢复平衡的状态（这一段译者改的比较多）。不幸的是，这样只用后刹会比只用前刹多一倍的制动距离，因此对后刹太过依赖对骑得快的车友是不安全的。在用力刹车时两臂用力前推来避免翻车是非常重要的。同时，好的技术也包括在最短的时间内把身体向车座后移动到感觉不难受的最远距离，把重心尽量放得靠后。不论你是用前刹后刹，或者两者都用这些技术都是非常适用的。两刹同时使用会产生“鱼尾巴”。如果在刹车时后轮打滑，刹力都跑到前轮上，自行车的后部也会摇摆着往前，因为前轮有比后轮更大的减速力道。如果后轮打滑，它比前轮更容易左右摇摆。略去一段唐僧语…… {学习使用前刹

^最强的刹车效果产生于将刹车有大力道作用于前刹而后轮即将抬起的时刻。在这个点上，即使是最轻的后刹也会使后轮打滑。如果你骑一辆传统的自行车，学习使用前刹最好的办法是在一块安全的空地上练习，前后同时刹，主要力量放在前刹上。继续保持蹬踏，这样一旦后轮开始打滑你的腿就会立即告诉你。一次次的练习，直到这样的事情发生，你才能找到急停的感觉，这也是到了后轮抬起的边缘了。

一些车手喜欢骑死飞的自行车，这种自行车不能在不踩的情况下靠惯性前进。当你大力刹前轮的时候，这种力可以通过车子的传动系统很好的反馈给你。(这是冬天死飞自行车大受欢迎的一个原因)如果你骑一辆只有前刹的死飞自行车时，你的腿会告诉你什么时候到了前刹刹到了最大限度。一旦你的固定的飞轮告诉了你这个情况，你将可以只用前刹把任何自行车刹停下来。略去唐僧语数句…… 什么时候使用后刹？

有经验的车手在几乎95%的时间都只用前刹，但有一些情况后刹更适用：

1、光滑的地面。在干燥的优质地面上几乎不可能使前轮打滑，但在光滑地面上就很可能了。当前轮打滑时几乎不可能把车再调整恢复成正常行驶状态（意思就是肯定要摔了:译者）,所以在有可能打滑的地面上最好用后刹来控制速度。

2、颠簸路面。在不平的路上，你的车轮可能会腾空。如果有这种可能，不要使用前刹。如果你在空中使用前刹，轮子停转后落地将会是一件很糟糕的事情。

3、前**胎。如果前**胎或者没气的时候，你应该单独使用后刹来安全停车。在胎瘪的时候刹这个轮子只会让轮圈从车胎上碾轧，并且很容易造成摔车。

管线断裂或其它前刹失灵的情况。很长的下山路，当你刹前刹的手累了，或者前轮车圈被摩擦过热有可能使前胎过热暴胎时，最好轮流使用前后刹车，但是不要两个一起用。)什么时候前后刹同时使用？

一般情况下我反对同时使用前后刹车。但也有例外的时候：

1、当前刹不能提供使后轮快要离地的足够力量时，后刹可以辅助刹车，但最好的方法是去修理前刹。

刹车圈在雨天会丧失一些性能，此时可以前后一起使用来减少行动距离。“

3、又长又矮的自行车，例如双人自行车和长轴距的躺车。由于他们的几何尺寸阻止了它们抬起后轮，前轮打滑的可能性就限制了前刹。这样的自行车使用前后两个刹车一起用时会在最短的距离内停下来。双人自行车提示：当一个人骑双人自行车时后刹几乎是没什么用的，因为后轮上没有承受什么重力。如果一个人骑双人车时两个刹车一起用容易出现前文提到的”鱼尾巴"现象。这种现象也可以有所派生，比如后面是个体重很轻的小孩子时，情况类似。哪个刹车放在哪边？

关于哪个刹车放在哪边一直有不同的意见：

一些车友说最好把最有力气的右手（右利手）用来掌控后刹。摩托车手经常用右手来控制前刹，所以常骑摩托车的自行车手喜欢用这种方式。

这里也有一些国别的因素：

在靠右行驶的国家里面，前刹通常被装在左手。而在靠左行驶的国家里面，前刹通常被装在右手

天空得出的结论是：无论你怎么刹车，只后刹或者只前刹或者先后再前或者。。请推紧刹把，最好身体也后倾（重心后移），避免车子和身体发生相对位移（加速度不一）而最终导致摔车。这样说比较通俗易懂。

第五篇：自行车骑行知识-7.长途骑行经验总结

个人长途骑行经验总结

一.关于装备

（一）自行车（南方人叫单车）

选择2000元左右的品牌自行车，如捷安特的ATX770和美利达的公爵650等，品质可靠，性价比较高，骑的人多，沿途维修点多，配件容易找到。

我的是ATX690，1725元，无前叉锁死功能，上长距离大坡时会卸力，浪费些体力，（不过觉得无所谓，就是为了锻炼身体才骑行的么。另外，我爬大坡的时候大多数也是第一第二滴）

滇藏路上碰到一位骑380元普通自行车进藏的温州年轻人，所以说单车的贵贱性能不是主要的，骑友之中说：“骑得快慢主要靠发动机”意思就是说主要靠人的体力和意志。

总之：“没有去不了的车，只有去不了的人”

如果路上准备经常搭车的骑友，可以选择折叠车，但是骑折叠上大坡很费力，下大坡时危险，平路速度也太慢。

（二）必须的装备

骑行头盔，骑行手套，电筒和尾灯是必须的，只要上车，必须戴好头盔和手套，绝对不能侥幸。

（三）其他装备

货架选择钢货架，铝合金货架长途颠簸很容易折断；（目前碟刹单车没有钢货架，所以综合比较的话，最好选择V刹车）

驼包选择质量好，结实防水，最好没有拉链的，一个好驼包可以减轻很多烦恼，尤其是雨天，不要选择太宽大的，风阻大，很痛苦（路上选择DW包骑行或摩旅进藏的人很多，我也是，淘宝搜：进藏驮包）。下次走我选择摩托车的油箱包，轻装简行，风阻最小。

骑行眼镜最好有；大风沙，刺眼阳光和傍晚飞虫多的时候最有用，其他时候不戴也行。

魔术头巾可以买两个，天冷风大的时候套膝盖上还可以保暖防风。

相机带卡片机就行了，单反取放麻烦，卡片机还可以在保证安全的前提下边骑边拍，迅速捕捉转瞬即逝的沿途风情，还不耽误时间。

修车工具的话就带打气筒，链条油，补胎工具，外加一个小的扳手组合工具就行；

备件就带一个备用内胎和一对刹车皮就够了，截链器，刹车变速线等不用带，坏的几率很小，我骑了6600公里，从来没坏过。

露营装备建议不用带，使用频率很低，风阻还大，露营的话充电，洗浴，安全等都不好解决，最主要是休息不好。

沿途旅店大多数都是20-30元价位，综合比较还是住店较好。

不用带专门的GPS，使用频率很低，国道沿途都有路桩，很难走错，在城市里找路就多问问好了。

另外，现在绝大多数手机都有GPS功能了，不过即使有GPS指示，也还是再问问当地人好，走错了很打击旅行的情绪的。

如果想保存下自己的GPS路径留念，网上有卖专门的GPS路径记录仪，体积很小。

如果要充电的东西比较多，就带个插线板，因为大多数旅店房间只有一个插座。

轻便的电吹风很有用，尤其是进藏，西藏雨多，天气转瞬即变，难免鞋袜手套和衣服被浇湿，晚上住店后可以用来迅速吹干衣物，这样也可以减少带过多的备用衣服。

水杯架选择金属的，塑料的张紧力不够，下坡颠簸时水杯容易掉。

水杯建议选择太空杯，可以在沿途的旅店饭店直接装开水，节约买水钱，选择开口是小口推按式的，这样骑行时不用下车也能单手喝水。

可以带两个太空杯，小的插在车上，大的放驮包里。

建议装付把，减少手部疲劳，我一路上就是手受不了

码表我就网上买个17元的，用着也不错，但是大雨天要套个方便袋挡雨。

MP3小音箱网上有，好点的150元左右

（骑友说雨天用避孕套上，我只能说，骑友太有才了）

车铃有没有都行，我的是在woerma超市买的，带个小指南针，还是比较实用，但是音箱放在旁边的话，指南针就不准了。

总之，行李尽最大可能要少，轻装简行才能更轻松，享受旅途快乐！二.关于出行准备

一般来说，常见的线路都有路书，可以在网上搜索，但是路况每年变化很大，具体还要路上多问。

地图要买注明道路各段公里数的，尽量买单张的，减少重量。

如果路上准备去很多地方，自己事先分清主次，想好顺序，万一因为各种原因中途必须结束，也不会留下遗憾。

在家办张邮政储蓄卡，路上很多地方根本没有银行，只有邮局。随身不要携带大量现金，卡里的钱也最好让家里人分批往卡里存。

花费的话，如果一路吃住选择最节省的方式的话，大约平均每天80元。

综合计算的话，长途骑行可以按照每公里一元来预算。

各种证件带好，最好带上护照，即使你事先没打算出国，但是有可能中间碰到计划外的机会。

我这次就是事先没想出国，到拉萨后受到骑友启发，临时改变的路线，感觉收获不小，很庆幸。注意，护照等证件用塑料袋或者防水袋子装好，避免浇湿。

寻找同行骑友的话，网上结伴的成功率不高，很多人事到临头走不了，要有心理准备，如果是进藏，海南环岛等热门线路的话，直接出发路上被捡也不错，或者到当地的车店或者驴友旅店，都有可能遇到同行骑友。

如果不是很熟的骑友，事先约定好线路，日程，吃住标准等，以免路上分歧，影响情绪。

最好和骑友签订一份协议，应该包含有：自愿出发，风险自付，同伴发生意外时尽到力所能及的救助责任等必要内容，约定大家的义务和责任。

保险网上有，最好买可靠的，也有人说是最好亲自到保险公司去买；我是网上买的，很幸运，钱打水漂了，没有派上用场，所以不清楚究竟那种好，呵呵。

骑行一般应该穿分体式雨衣，风阻小，防雨效果好，但是穿脱麻烦；另外因为不透气，里面的衣服实际上也会被汗水浸湿。

雨披的话防雨效果虽然不好，但是方便，也是一种选择。另外，如果很大的雨的话，一般都选择避雨了。

我这次是带的分体雨衣，下次我会选择雨披。

进藏的话，建议用两个抓绒衣代替冲锋衣，冲锋衣体积大，重量沉，使用频率低，普通的效果也不好。下大坡风大天冷时可以在抓绒衣外面再套上雨衣，足够了。

鞋子的话轻便的旅游鞋球鞋就可以，不必穿防水的登山鞋，费那劲还不如带个电吹风呢，一路上还看见过只穿沙滩拖鞋和凉鞋的人，也都是资深长途骑友呢。

**结合个人健康情况，如果平时很少吃药的人，带点感冒拉肚止痛过敏药物就行，因为路上哪里都会有药物卖。

三.路上注意事项和个人小经验

旅途中一定要遵纪守法，尊重当地的风俗习惯。

尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话题。

路上绝对不要喝酒，晚上喝酒也要控制好，即使自己酒量好不醉，骑友醉了也很麻烦，因为你必须照顾他，不像在家里，酒局散了各走各的。

路上和同伴搭伴吃住会节省，花费最好是AA制，各付各的，当场结清，这样效率最高，麻烦最少，也是最好的方式。

骑行搓板路等路况很差时，车子也容易坏，注意检查货架等各处螺丝是否松动。

可以在超市买些细长的塑料袋，雨天时套在袜子外面，就是说鞋湿袜子脚不湿，综合各种防雨方法的话，这种我认为是最好的。

晚上住店尽量把单车抬到屋里，因此也要选择低楼层的房间，放在大堂里要锁好，虽然丢不了，但是店里的人会骑着出去玩，或者丢失尾灯码表之类的小配件。

尽量不要让好奇的人骑自己的单车，因为这些人不懂单车的操作，对车子不好，陌生人骑走自己还不放心，万一对方摔坏了车子或者人摔坏了，相当麻烦。

另外，尽量不要选择靠近大路一侧的房间，晚上很吵。

厅里摆着麻将机的旅店也尽量不要住，晚上有人打麻将。

单车独行的话，路上休息吃饭或者修车补胎的话尽量选择人少的地方，避免好奇的人群打扰。

路上吃饭住店等都能讲价，就当练练砍价水平吧

南方很多小饭店和大排档没有菜单，所以讲价很重要，一般骑友和我都是不管店家怎么说，就说我想十元吃饱，还要有肉和青菜，你们看着办，根据当地物价水平，或者15元。