第一篇：高档次山地车如何改装全分析
高档次山地车如何改装全分析
时间:2009-10-05 03:06来源:未知 作者:admin 点击: 次
动手改装心爱的山地车，会有很多选择，首先要考的是你要改装的山地车，应该属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很 贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型 号的各种类型的车子，分析各部位的技能，供自装山地车爱好者参考。山地车类型大约可以分为如下的四大类型。
一、Racing(比赛)用DH系列 用在比赛上，因此这种车很贵，例如，DH系列的GT DHi整车价格约US$5,000.-。
二、Racing(比赛)XC系列，XC系列的Cannodale 约US$5,150.-。
三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡车AC-1价格约US$2,400.-。
四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式比赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4,000.-。
Trail爬坡系列 山地车的诞生，是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列。它是所有山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。
Trail爬坡系列用的车架形状，多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为 主流，但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管，swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了比赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应该是实现轻 快的骑行。虽然使用的是专业选手所用的高档零件，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。
山地车装备的第一建议是：straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上bar end疲累度就大不一样了。
第二建议是：另准备一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽；另一套是适合于街骑的1.4～1.7英寸左右的肽。有了两套wheel + tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。
换车轮比换车胎省时间省工夫，但是需要注意的是用极粗的轮胎时，后链条平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊配件为了安全最好不要装。不是为了“酷”的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不一定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。
●REAR SUSPENTION
付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。
●HANDLEBAR&STEM
车把力的突出部位尺寸约70～120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采用riser bar。●BRAKE
最近的型号主要采用盘刹。价格800～900美元/台的车子一般的都装上盘刹。●HARDTAIL(没有装避震器)要体验操作自行车的乐趣，就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。●FRONT FORK
冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。●TIRE
选择车胎的尺寸1.8～2.1，所选择的尺寸的范围宽，原因是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。●BRAKE
V刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹，DH用盘刹。●POSITION
该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。
Trail下坡系列
Trail下坡用山地车，车架较粗、各部位施有补强处理来提高刚性。为了实现稳定的骑行，装有后避震的车子较多，但是也有不少人没有装避震器，他们是重视自行车的操作性的一群。在这个领域，有一种人们喜爱的特技，是专门越过各种高低不平的凹凸地的技巧。这种特技不是享受「踩踏来骑行」的乐趣，而是「用自行车来玩」，像玩滑板般。假若以「用自行车来玩」为目的的话，自行车应该是骑起来「好玩」。那么必要充实下坡部分，最好的是可变式的车架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可改变冲程的简便型。下降用长冲程，上坡用短冲程等，可以构思适合于自已的各种方法。
现在已有气压式，或者弹簧式的后避震器，都具备lockout机构的型号。把「可变式的车架」和「lockout机构」结合起来的话，「玩车」的范围和乐趣就更好。这种车子踩蹬的必要性相对来说是次要的，因此前部的链环middle和inner两张就足够。用chain guide来代替outer的话，操作粗暴时不必担心障碍物或者摔倒，可以随心随意操作自行车。
不但是装上各种机能的配件，还可以喷上自已喜欢的色彩，把所有的配件擦得亮光光。过大的鞍座及粗大的轮胎组合，将会带来充满「壮、酷」的外观姿态。自已的爱车有极强烈的外观，将会增加你的拥有欲。
假若想真正享受自行车操作乐趣的改装，那是在无避震的车子上装备rigid fork。这种改装的车子不适合在荒野的非公路上骑行，但是改装后车子变得强劲，可以在弯道骑行等的场面，享受迅速而敏捷的动作。地面状况变化的信息，直 接传递到身体，这又增加了操作自行车的乐趣。希望Trail下坡运动爱好者们，改装出独特的适合于自已的Trail下坡用山地车。●FRONT FORK
冲程约100～125mm。近来简易可变型受欢迎。damping有气压式及线圈式。●BRAKE
重视下坡机能的型号，采用盘刹较多。前后为6英寸的rotor的话效果不错。●SEAT
非比赛用车，因此个人的喜爱优先于机能。厚而宽的类型较多。●TIRE
选择车胎的尺寸2.1英寸左右，过于粗的话，上坡时很辛苦。但是有的型号只重视款式多样化，采用极粗的车胎。●HARD TAIL(没有装避震器)虽然稳定性受影响，能够体会操作自行车的乐趣。●POSITION
乘骑时负荷向前后移动的次数会增加，乘骑姿势应该留有余地。握把采用宽的较多。
比 赛 用 X C 系 列 比赛用xc系列采用最高挡次的配件。另外，装备时考虑到上下坡，因此只要改变向前倾斜的姿势，在街骑或者Trail时使用也合适的。另外高刚性而重量轻，因此长时间骑行也不会感觉到累。
比赛用xc系列的改装用配件的选择，应该重点放在踩蹬，如减轻脚周边的重量等。不单考虑配件的重量，应该在比赛当中体验实际的能力。「轻」但是「容易坏」就没有意思了。应该使用可靠厂家的制品。这个领域可以说，你越讲究越无法自拔，这也许是xc选手的宿命。●WHEEL & TIRE
选择车胎的尺寸为1.6～2.0英寸左右。●FRONT FORK
冲程量约60～80mm。假若比这个数据以上时，举动变大，影响踩。建议采用有益于减轻重量的气压式。●HARD TAIL(没有装避震器)有些骑手不喜欢装上后避震时增加重量。有些专业选手根据比赛线路的情况，分别使用没有装避震器的车子，以及装有避震器的车子。●REAR SUSPENTION 付有REAR SUSPENTION的冲程量约3英寸。和采用FRONT同样的理由，采用气压式。备有LOCK OUT机构。●BRAKE
刹车前后都是V刹为主流。XC时能发挥STOPPING POWER。配件较少，减轻重量。
比 赛 用 D H 系 列
这种车子在非公路上速降，因此各厂家都重视强度。由于这种竞技的特性，厂家不会对这种车子考虑到在平地上的骑行，以及一般的斜面上的骑行。使用在这 个领域的车子采用最高挡次的配件，自行车的机能很好，因此骑行技巧要靠选手自已的能力。话虽然这么说，假若想改装的话，重点应该是探索下降时的机能，那就是「稳定而安全地下降」。
关于车胎的选择，较好的是慢弹回性（slow rebound)车胎。这种车胎的特征是，当车胎凹进去时，车胎表面的块状纹变形的速度慢，弹回性也缓慢。抓地力好像被地面吸进去的感觉。专业选手对这种 车胎的评价不错。这种车胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。
最近的DH系列车子的平均速度都有上升的趋势。为了减轻骑手的疲倦，有些采用STEERING DANPER。
前轮碰到障碍物时，STEERING DANPER能够抑制避震器无法控制的握把的振动，稳住乘骑姿势。这个配件最适合于那些在拐角处，不是用握把来控制，而是利用重心的移动使车子倾斜转弯的 骑手。假若把减衰力的发生放至最低时，可以变成自由状态。根据路线的配置情况，可以分别使用。●CHAIN DEVICE
DH用的装备的SWING ARM的运转量大，上下摆动激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。●TIRE&FRONT FORK
车胎一般使用极大型如2.3～2.5英寸。AXLE的主流为20mm，FRONT FORK的冲程量为180～200mm。●BRAKE
刹车前后都使用油压盘刹。rotor径为8英寸为主流。●HANDLEBAR & STEM 考虑到腰下沉时的操作性，车把立较短如60mm左右。握把也较宽。●REAR SUSPENTION
REAR SUSPENTION的冲程量较高约6英寸以上。IG'的下沉量也多。线圈式的较能够使车子稳定操作。●PEDAL
SPD型较适合于骑手的激烈的动作
第二篇：四吨改装燃气锅炉分析报告
四吨改装燃气锅炉分析报告
该四吨蒸汽锅炉属于双锅筒纵置式燃煤蒸汽锅炉改造而成，与燃气锅炉相比除了结构方面的先天性不足（现在燃气锅炉都是三回程结构，燃烧效率高）以外，危险性也比较高。其中最大的问题为简易燃烧器的问题，与正常燃气烧器相比，简易燃烧器缺乏国家认可的安全鉴定（形式试验报告），并且没有煤气检漏系统，自动点火系统，防爆系统，自动控制系统，导致煤气发生炉煤气进入锅炉若发生煤气泄漏做不到预警，对爆炸事故的产生缺乏预防功能。若想安全使用该锅炉，必须进行必要的内检和改造。
首先，根据国家特种设备安全生产的有关规定，燃烧器是必须要更换的，目前四吨锅炉最便宜的国产燃烧器价格在45000左右。其次锅炉的炉墙，保温材料也必须进行全面检修并且加装隔墙以防煤气泄漏，第三要对锅炉进行化学清洗，在将锅炉水垢消除以后，对锅炉管进行壁厚，腐蚀等方面的全面检查；第四需要在锅炉，引风机到烟筒的烟风道上以及烟筒上加装防爆板。以上所述更换内容及必要的检查检验费用大致将达到9万元左右，若需要更换锅炉管则每根锅炉管需要300元左右。
相对而言，安装一台新的燃气锅炉在燃料方面大致会节约30%左右。价格方面如下：
4吨燃气锅炉价格为18万元，燃烧器4.5万元，电控柜0.75万元，自动补水泵0.5万元运费吊装费检验费大约3.5万元，其他辅助设备尽量使用原有设备，补充材料阀门安装费用大致7.5万元，总价估计在34万元左右。若使用国内一线品牌，燃气锅炉价格在25万元左右，进口燃烧器在8万元左右，电控柜1万元，总价估计在45万元左右。
从安全及国家相关规定、燃料费用方面考虑建议更换锅炉及燃烧器。
第三篇：我国汽车改装市场前景分析一
引言
汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，吸引更多的消费者，他们都拿出了自家的最高技术，从而迫使各个厂商致力研究开发新技术。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。
汽车改装在国外一直很流行。现在，世界各大著名汽车厂商都有他们的专业改装厂和改装品牌，如专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、等，为大众旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC（本田赛车公司）、无限等。个性化改装已形成了产业化，并形成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。
在我国汽车真正进入家庭的时间虽然不长，但私人汽车保有量的增长速度是惊人的，随着国内私人拥有汽车的增多汽车个性化的改装潮流也正逐渐兴起。
本课题主要研究我国的汽车改装市场的前景，汽车改装的可行性，以及我国汽车改装市场与国外的汽车改装市场相比他们的不足之处和发展空间，还有我个人对我国的汽车改装市场的一些看法和建议。
1.我国汽车改装业现状概述
改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济实力达不到。改装的消费由于具体的项目、品牌的不同，价位相差很大，甚至倍于汽车本身的价位也不是没有，可以说是“上不封顶”
我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京四川等地，我国目前改装车的比例还不到汽车保有量的百分之三，所以汽车改装业在我国还是很有发展潜力的。我国的汽车改装市场还处在起步阶段，与国外汽车改装行业相对完整的产业链相比，无论是行政政策、管理制度还是应用技术及市场环境，都还存在很大的差距。在欧洲、美国、日本，汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列的改装方法和相应的配件，有些整车厂还专门配套生产适应于新车改装的配件。在国内的市场上，还没有汽车厂家生产与其车配套的改装件。目前都是一些南方的零部件企业在做改装车的配件。
现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单的改装，大部分的商家已经可以应付过来。但与其说它是改装，倒不如直接说是更换或者加装更合适，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，比如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴车身、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上只是美容装饰店罢了。
第四篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
1.山地车轮胎图文全解
好吧 还是全文转载 虽然本文中的大部分是竞赛用产品 但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的
山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 =平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养
除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。
四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。
特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载荷
4楼
顺便说下用KENDA（建大）K1047后的感受。从马吉斯TT2.0换成K1047。马吉斯TT这胎抓地力好，摩擦力也好，所以导致滚阻比较大，声音也大。这胎在马路上骑的时候稍有点吃力。公路上以40KM路程来说，一般巡航平均速度为23-26，体力稍好可以达到26+。第一次换上K1047时，内心第一反映就是：我了个去！这TM是传说中的光头胎么？（稍夸张-.-）这胎明显更适合公路，越野还是换K1010或TT之类的吧。否则可能会悲剧的。公路上以40KM路程来说，巡航平均25-30无压力，体力稍好可以达到30左右。上坡下坡明显给力，但要注意一点：20+时速刹车时请不要暴死后刹，容易漂移（下山时尤其要注意！）
第五篇：普通教室改装多媒体投影教室实例分析
普通教室改装多媒体投影教室实例分析
来源：艾维网
随着现代化教育手段的逐渐普及，很多学校实施了各种方案以确保多媒体辅助教学的顺利进行。为了让经济比较薄弱的学校也能“武装”自己的教室，早日全面实现教育现代化，我们设计了一套把普通教室改造成投影多媒体教室的经济配置方案。普通投影教室的组建以实用、够用、好用和经济为原则，因此，主要选择以下设备：投影机、视频展台、多媒体计算机、中央控制系统、有源音箱和屏幕等。［教室环境］
投影教室使用面积为60多平方米，学生课桌45套。
［主要设备］
1、高档教育专用投影机1台：明基PB8245投影机，786432点(1024 x 768)像素，XGA分辨率，1677M种真彩色，2000：1的对比度，250W UHP灯泡，亮度高达2600流明，最大投影画面300英寸，3.35万元／台；
2、数码视频展台1台：宏控KT-8000，自动／手动变焦，专业级摄像系统，80万像素，4800元；
3、电动投影屏幕1幅：红叶120寸电动白塑荧光屏幕，1600元／幅；
4、多媒体计算机1台：明基“JoyHub200”，其主要配置为Celeron D 2.66GHz CPU/256MB内存/80GB硬盘/15英寸液晶显示器以及网卡，约5400元；
5、中央控制系统：宏控KT-800，约为3000元。
6、音响设备：有源音箱漫步者R231T，约160元。
7、UPS电源保护装置：APC BE525ICH，约360元
8、多媒体教学课桌：宏控-A1型，约3000元
１、安装投影设备。在黑板的左侧靠窗一边安装1幅120吋投影屏幕，结合投影机镜头位置和幕布，吊装1台投影机，构成独立的投影系统。
２、定制控制台（教师讲台）。控制台内集成计算机、UPS、视频展台、中央控制系统等教学设备，安装投影机、展台、屏幕等设备的电源控制开关和视频、音频信号切换控制面板，预留笔记本电脑的各种信号输入、输出接口。
3、安装音响系统。两只音箱吊装在教室内的黑板两侧墙壁，电源等设备集成在机柜内。
［方案特色］
１、超大的画面可视角。在一般教学中学校采用的都是玻珠幕布，本案例中则安装了120吋的白塑荧光幕布，在不降低幕布增益的情况下，扩大画面的可视角度。避免了后排边上学生无法看清演示画面的现象。同时白塑幕布的在表现画面的对比度上也优于玻珠幕布。
2、高亮度，高色彩还原度的投影机。投影机是投影教室的核心设备，投影亮度成为影响使用效果的重要因素。本案例中采用了专为教育市场而设计的PB8245投影机，是目前明基投影机针对教育市场的高端产品，2600流明的亮度、2000：1的对比度，足可以在任何室内光源条件下清晰地显示出画面细节，高性能定位了投影教室的高档次。针对学校的环境状况特别安装了防尘滤网，减少灰尘的影响。同时针对教学内容的多样性，PB8245还采用了明基特有的黄金色轮技术，色彩还原能力尽善尽美，能够买足任何课程、课件的教学。同时其特有的DVI接口，后续升级视频播放等设备可以使其信号损失降低到零，减少信号干扰的影响，提高图像的质量。
3、简洁实用的控制台和中控系统。控制台兼教师讲台，多媒体控制展台带有教学中教师需要操作的设备和控制面板，且讲台桌面简洁，体积小。同时为了更好的管理和控制整个系统，中控可以选配采用IC卡的方式，老师上课时插入IC，投影机和幕布即可启动使用，老师下课后拔下IC，系统将自动关闭投影机，升起幕布，一切操作非常的简单，易于维护和管理。中控自带的延时断电功能为您的设备多一份保险。
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