中国装饰建材市场的发展现状与发展趋势

第一篇：中国装饰建材市场的发展现状与发展趋势

中国装饰建材市场的发展现状与发展趋势 作者：tonymore 提交日期：2007-8-9 8:17:00

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一、国内建材装饰市场的现状 

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（一）建材装饰业加速发展 

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据建设部有关方面统计，2004年全国住宅装饰的总产值为4000亿元，是1992年的53倍，年均递增50%，大体上每两年翻一番，相当于全国城镇住宅年投资总额的30%。据预测，住宅装饰装修在未来两三年内将达到5000亿元，即相当于住宅投资总额的一半左右。

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房改正将10倍于新建住宅的存量公房转化为城镇居民的自有财产。这批旧住宅的改造和装饰已随着产权关系的改变启动，存量住宅装饰的总量将赶上和超过新建住宅的装饰，它为住宅装饰装修业提供了一个新的、更为广阔的市场。

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专家指出，中国现阶段经济发展的特性，决定今后若干年内对建材工业产品需求将维持一个较大的总量。

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国家拉动经济增长的各项宏观调控政策继续发挥作用，是中国建材和装饰市场发展前景广阔的主要原因。随着国家增发国债、扩大投资的政策效应在今后进一步显现，中国固定资产投资在上年大幅度增长的基础上，今年继续平稳增长。

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住房制度的改革，为建筑装饰装修行业提供了巨大的发展空间。改革开放以来，中国的住宅建设稳步增长，据统计，2002年全年共建成城镇住宅6.5亿平方米，城镇居民人均居住面积已由1978年的3.6平方米提高到2004年的14.7平方米。住宅建设经历了近20年的连续增长之后已具有相当可观的规模。目前现阶段住宅建设仍将处于增量型发展时期，但是随着人民生活水平的提高和住宅制度改革的推进，住宅建设也将向数量与质量并重的新阶段发展。

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（二）装修建材需求有望突破7000亿元 

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伴随我国房地产行业的迅速发展，近些年来我国装饰装修行业也同步前行，其总产值每年以20%左右的速度递增。建筑装饰装修业的兴旺，大力牵动建筑装修材料的消费。专家预测，从现在起，今后五年装修建材的需求有望突破7000亿元，从而成为国民经济中不可忽视的重要增值因素。

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从消费结构看，住房以及相关商品是我国消费结构开展主要内容之一，目前在住宅、汽车、旅游、教育以及信息资讯服务五大消费热点中，住宅为首要增长点。

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从市场空间看，国内城镇居民住房需求正处于高速增长时期，根据我国住宅发展规划2004年我国住房总面积约60亿平方米，装修需求房屋为9000多万套，在此基础上，今后10年内，每年竣工住房面积都将超过2亿平方米。

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从产业关联角度看，装修建材需求量将会快速增长，据有关部门测算，每投入100元的住宅投资，可拉动150元到170元的相关产业需求。

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（三）建材装饰业市场规模在扩大 

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国家统计局和国家经贸委首次进行的商品交易市场快速调查结果表明，目前全国拥有以经营建筑材料及装饰材料为主的交易市场1084个，其中以批发经营为主和以零售经营为主的各有542个。

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江苏省有建材装饰材料市场181个，是全国拥有建材装饰材料市场最多的省；其次是山东，有84个；再次是浙江，有75个。上海在大卖场（超市）方面走在前列。据有关资料反映，到去年4月底，上海市共有建筑材料、装潢材料经营企业和个体经营户2.3万家。其中，经工商经营注册的建材装饰材料流通企业为1万家，个体经营户6000多家，有7000多家为无证照经营者。全市建材市场经营总面积已逾200万平方米。营业面积在5000平方米以上的商厦、商场有30多家。

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以上的数据说明了对建材的需求在不断增长。申奥成功更将强力带动建材业的发展。

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目前全国建材装饰市场主要以摊位外租的形式进行经营，从各大市场经营情况来看都没有形成规模经营和品牌经营，市场比较混乱，市场整体发展缓慢，没有形成市场的领导者。但部分建材市场借助地区经济、交通、文化等优势，形成了较大规范，推动地方经济发展。

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其次象东方家园等以超市形式的经营模式已进军我国，目前已经在经济发达的上海、浙江等地区获得了初步的成功，这种超市形式的经营方式的营业额也随着该模式逐渐被群众接受与认可而日益提高，我们看到了这种新的经营模式是适合市场发展需要的。

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二、国际建材装饰材料进入国内市场的必然性 

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（一）市场发展的结果 

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随着中国加入WTO以后，越来越多的国外企业进入到中国市场，市场全球化、一体化推动国外厂商在国内市场的发展。

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（二）市场的空间吸引国际建材装饰材料进入国内市场 

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国外企业都盯紧了中国这个发展中国家，特别是城市化日益发展的中国在建材装饰材料上的需求量特别大，这使得国外企业都想往中国发展。

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国内建材装饰业比较落后，消费者对国外的产品都比较喜欢，这也促进了国外厂商进入中国。

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（三）市场发展缓慢 

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中国虽然加入WTO，但是各类较高的关税，依旧是国际产品进入国内市场的堡垒，加上一些地方保护主义意识，这些都影响了国际建材装饰材料在国内市场的发展。

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三、超市模式经营的必然性 

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（一）适合市场需要 

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流通理论认为，建材超市这种营销模式的出现，是经济发展到一定阶段的必然趋势。根据国外经验，一个国家或地区，人均年收入达到600-850美元时，建材超市就会出现，并能得到迅速发展。全国经济发达地区如东南沿海城市部分地区人均收入超过880美元，已超过了上述所说的水平，这为这些城市发展建材超市奠定了经济基础。

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以杭州为例：每年要新增450万到500万平方米的新建住宅，有5万户家庭迁入新居。据估算，杭州人装修一套100平方米的新居，材料费用在3-5万元，一年仅这方面的消费就有30亿元人民币。此外杭州大量的旧住宅改造和装饰已随着产权关系的改变启动，存量住宅装饰的总量将赶上和超过新建住宅的装饰，它为住宅装饰装修业提供了一个新的、更为广阔的市场。以上两方面的消费一年就能超过50亿元人民币。因此，纵观全国，建材市场消费潜力可想而知。

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(二)超市模式进入建材市场的积极意义 

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1、为全国建材装饰行业的生产和流通探索一种与国际接轨的发展模式。

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2、借助国际建材的国际营销网络，积极推动我国产品进入世界市场，促进我国建材工业的发展提高。

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3、形成一个展现中国装饰建材产品发展状况窗口，推动企业的技术改造和开发积极性，促进建材工业产品的升级换代。

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4、引入国外建材，在中国建设连锁超市，推动建材装饰超市的发展。

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5、会吸引部分厂商来中国投资建厂，这无疑是对我国部分地区经济发展起到积极的推动作用。

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6、缩短了我们与国外建材经营方面差距的同时，实行强强联手，优势互补，通过资产重组，提高自身的规模竞争实力。

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7、通过在经济发达地区的运作，将“安居易”超市的模式发展到全国，办出特色风格的国内建材连锁超市，在与国际建材连锁超市公司竞争中有自己的一席之地，有自己生存发展的空间和优势。

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四、在经济发达地区建设建材装饰材料市场的适合性 

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东南沿海等地经济发达、交通便利，百姓消费接受力强，意识转变快，经过二十余年的发展建设，目前这些地区工业较为发达，部分城市已具有了城市功能和符合国际标准的管理服务机制，且人口密集，基础设施完备，所有这些都为超市模式的生存提供了经济、文化及意识基础。且各地地方政府十分重视对现有工业区的规划调整，通过合资、合作、重组等方式实现企业从内到外的搬迁，规划工业地带，腾出土地建设现代商生活区，植入物流中心、会展中心、星级宾馆、商业广场、大型超市等新兴业态，发展流量经济和税源经济，这些也为建材市场的发展提供了政策上的支持。

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五、建设国际新型建材装饰材料市场的意义 

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（一）可盘活国有土地资源 

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使闲置的土地得到最大限度利用，为这些地区产出巨大的经济效益和社会效益。

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（二）促进各地建材装饰市场的进一步发展 

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国外来的产品以及新的经营模式，会激活和促进当地市场的竞争，从而使得其他市场得到发展。

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（三）带动地方产业以及第三产业的蓬勃发展 

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国际新型建材装饰材料大市场的建设，促进在建地区的经济建设和城市建设，如房地产业、饮食服务业、邮政通讯业、公交水电业、物流业等产业迅速繁荣起来。

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（四）推动城市化进程 

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国际新型建材装饰材料大市场的建设，带动周边城市化建设，为地方建设城市增强了牵引力，并为地方经济建设增添了强大的后劲。

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（五）为城区的交通减轻负担 

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现有许多的建材装饰材料市场所处的位置基本上在市区中，严重影响着城市的交通，如：进货的大多为大型货车，车速慢，周转不灵，进入城市占据道路后严重影响城市车流速度，使得交通堵塞。大型装饰材料市场大多位于城效，许多车辆通过城市外环线到达，减轻城市交通压力。

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（六）扩大就业机会 

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随着市场建立和发展，第三产业的蓬勃发展，不但为地方政府增加巨大财政收入，而且为广大的下岗职工提供上百个就业岗位。

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（七）促进金融发展 

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市场建成后，为各地建材生产与其他地区连锁超市营造出一个良性的投资环境，可引人大笔流通资金，为当地的银行等金融机构增添活力，大大增加存贷款业务。

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（八）提高城市品位 

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市场的建成后，可以促进当地和外国的经济交往和友好往来，促进两国的友谊，对提升城市品位具有深远的意义。

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六、发展思路 

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（一）这种建材模式的建设需要开发面积大，能容纳厂商数百家，召集影响力广，能汇聚数百种国外知名品牌。应朝规范化、档次化与现代化的方向发展，更要依托发达的交通网络，充分利用建材市场的发展空间，建立健全市场基础配套设施，强管理，上水平，创优势，做成有特色的大精品装饰市场（超市）。对其进行准确的定位，借助整合采购优势，建立经营新模式。

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（二）实施步骤 

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（1）完善基础设施建设 

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（2）融合国外资源 

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（3）建立物流机制 

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（4）导入品牌战略 

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（5）建成网上交易模式 

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（6）建设成功模式（如安居易超市模式）

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（7）引进国外厂商 

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（8）全国运作（合资经营连锁超市） 

（三）具体操作 

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（1）软件方面 

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首先着重对市场进行培育，做好市场形象宣传工作的同时抓市场品牌建设，重点引进国外知名的品牌商，走品牌发展之路，完善各项管理制度，逐项落实。全面提高和培养一批优秀的管理者和工作人员，定期或不定期举办各类培训班，如工商管理、税法宣传、经营业务、质量认证、商品知识、广告意识、售后服务、电脑上网等等的培训，切实提高商品档次和服务，提升市场品味，创建文明市场。引进高科技管理手段，这行智能化管理，把市场纳入现代化管理轨道，与全中各大中型建材专业市场和各相关性大专院校建立横向联系，引进更好的管理模式和专业人才。在地方政府的大力扶持下，带动第三产业的蓬勃发展，解决一大批社会下岗、失业人员的就业问题。

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建立大型网站，进行网上交易工作，方便业务联系，增加市场向外的辐射能力，进一步提高市场知名度，不断开拓、创新，拓展市场发展前景。

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（2）硬件方面 

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科学配置基础设施，如排水、排污、生活用水、通讯、力办、办公等设施与金融、餐饮、托运、娱乐、文化等配套服务网点必须合理到位；合理分类经营品种，科学安排商品排列与商铺的结构等，使消费者能够在最短的时间内、最舒适的路程购齐自己所需的材料；同时成立市场经警大队等部门，建立治安、消防、报名和处置网络，如设置电脑监控系统、感应报警系统等，统一制作广告牌灯箱、设立规范的停车场，营造整齐、美观、舒适的购物环境，从而将超市经营模式推广开来。

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这种大型建材市场采用超市的经营理念和管理模式投资兴办，以统一采购、统一营销、天天平价、一站购齐为主要特色，在建材市场尚不发达的中国展示了装饰建设零售业的现代形象，让顾客天天都能以低廉的价格感受到现代商业文化的氛围。因此这种经营模式已逐渐被中国的消费者所接受，其今后在中国建材市场中占据的比重必然越来大，并逐渐取代传统的建材市场模式成为今后中国建材销售方式的主流。

第二篇：中国物流业现状与发展趋势

摘要：由于物流是沿着供应链流动的，只要建立起供应链，在核心企业的运作下，物流自然而然地顺利进行。在我国特有的产业化条件下建立供应链，用供应链管理思想管理物流，不失为物流发展的一条新途径。本文阐述了我国物流发展存在的问题并提出了相应的解决问题的对策，例如 积极发展第三方物流，构建产业化模式下的供应链，提高物流技术水平，加强物流基础设施建设等。关键词：物流、供应链、第三方物流引言

物流系统包括物资的流动、信息的流动和资金的流动，支撑物流体系的除物流搬运技术、管理工程、信息技术外，供应链是一个非常重要的环节。因此物流过程是具有成本的。据统计，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。今天的物流系统面临着日益激烈的国内外市场竞争，要求企业必须采取有效的组织和管理模式快速响应市场环境的变化——有效降低成本，提高服务质量，使物流系统具有高度的敏捷性，降低成本除了相应的技术外，对其进行评估和管理也是重要的一环。我国物流发展存在的问题

2.1 对物流的重视程度不够

过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。

2.2物流主体发育尚不成熟

物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

2.3供应链管理薄弱

由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些

第三篇：中国物流业现状与发展趋势

中国物流业现状与发展趋势

摘要：在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

关键词：物流；现代物流；第三方物流；物流产业 引言：

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

1.物流业基础设施薄弱、技术落后。（1）运输业

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

（2）仓储业

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

（3）包装业

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、中国物流业的发展趋势

根据国际上先进物流业发展的轨迹和经验,结合中国物流业的发展现状,笔者认为,未来中国物流业将呈现以下几种发展趋势: 1.发展趋势一:相关新体制及新政策的不断创新

物流业的健康发展依赖于物流产业的市场化和适应物流业发展的体制、政策、制度环境的创建与创新。国外发达国家早在几十年前,就已认识到物流产业的重要性,并加大国家宏观的调控能力,在政策、税收等各方面促进物流业的发展。如日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究,并随着经济的发展适当调整政策。而我国由于计划经济的影响,致使目前物流业划分不明确,物流行业管理职责不清晰,严重影响了物流业的健康发展,形成所谓的“体制障碍”。不过,中国政府及物流界已意识到了这个问题的“瓶颈”效应并积极应对。早在1999年n月国家经贸委同世界银行召开的现代物流国际研讨会上,吴邦国副总理就曾指出:“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区,甚至跨国界的系统工程,国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施,大力推动此项工作”。.2001年3月,国家六部委联合发出《关于加快中国现代物流发展的若干意见》这一政策性指导文件,主要内容包括了:1.中国物流发展的指导思想与总体目标;2.提出要以需求为导向,积极培育物流服务市场;3政府部门要营造现代物流业发展的宏观环境;4.加强物流基础设施的规划与建设;5.加快对外开放步伐,学习借鉴先进的经验;6.采用信息化手段,加快标准化建设,加强人才的培养和培训。·《中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计一划》中也明确提出,推行连锁经营、物流配送、网上销售等体制形式、服务方式。中国政府还在继续研究制订有利于物流发展的政策措施。.2002年4月在北京举行的首届中国物流高层论坛上国务院研究室综合司副司长陈文玲女士也提出:“建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和组织,指导协调全国物流产业的健康发展。”

2.发展趋势二:中国物流业渐趋市场化、标准化和体系化 物流的市场化是其形成体系化的基础。如果缺乏足够的专业化外包业务的物流市场需求,或者市场需求的方向与供给的方向不一致甚至背道而驰,物流的市场就很难成熟发展。在中国迈向物流体系化的进程中,物流的标准化占有不可低估的地位。虽然目前在中国物流的标准化工作还没有很好地得以实施,严重阻碍了中国物流的现代化进程,但我们还是欣喜地看到物流标准化工作正在有序地推进,成果之一便是一部新的国家标准《物流术语》于2001年8月1日付诸实施这意味着中国物流业正逐步走向规范并告别无序。

可以预测,物流统计标准、物流成本计算标准、物流工具标准等其它标准也将于不远的将来面世。中国物流业的体系化发展是目标,更是趋势。物流专家王之泰先生认为:“目前,由五大行业组成的物流产业基本构架已经形成”。在这个框架下,通过物流市场的市场化、标准化等,我国的物流产业最终将实现信息流、商流、资金流与商品流的统一。

3.发展趋势三:物流配送和第三方物流产业飞速发展

加快发展物流配送已被列人了国家的“十五”计划之中。“十五”期间重点鼓励和扶持发展三种类型的采购、配送中心。一是以工业原材料和零部件采购为主的配送中心;二是以产品贸易批发为主的配送中心;三是以运输、仓储、货代等专业服务为主的配送中心。各地也积极投身进来,上海市出台的<“十五”现代物流产业发展规划》,就明确提出着重发展三类物流,适应商业批发零售行业的配送物流即为其中之一,并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个,市外配送中心3一5个。

根据王之泰先生的观点,第三方物流业现在的方向是三路大军齐头并进:一路是我国自己瞄准高起点建立起的全新的第三方物流企业。这大多是对新政策最敏感的民营企业,其代表是宝供物流企业集团;一路是国际物流企业以不同方式进人到中国市场之后产生的不同形态的第三方物流。特别是我国加人WTO之后,随着物流市场进人壁垒的逐步消除,国际物流企业势必大规模进人我国,带来大量的资本和先进的经营方式;第三路是由中国传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的业务基础和在客户、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。其中较为典型的有中外运集团、中远集团、中海集团等,这一领域企业规模大,资本、资产实力雄厚,如果能够突破体制障碍,会很快成为中国物流领域的“航空母舰”。

4.发展趋势四:现代物流信息化水平将极大提高

我国物流企业计算机信息管理水平严重滞后,物流信息网络尚未建立。特别是在一些由传统流通企业转变过来的物流企业,这种现象尤其严重。而这种低下的信息应用水平与国际先进水平间的差距会随着大型跨国物流企业如毛用S、马士基等的进入给国内物流企业带来巨大的冲击。但可喜的是,中国物流企业的一些先行者,在现代物流信息技术水平的提高上,做了大量的工作,如宝供物流早在1997年就在国内率先建成基于INTERNET/INTRANET的全国联网的物流信息管理系统,并在近几年进一步大力提升了物流信息服务水平。这表明,在国家“以信息化带动传统产业升级”的战略方针的指导下,中国物流企业正在开始全面实施信息化,从而力求在激烈的市场竞争中占据有利的地位。

参考文献

[1]陈文玲,对发展我国物流产业的调查与思考,首届中国物流高层论坛论文集,北京,2002.4 [2]中国物流基地联盟网(www.xiexiebang.com)[3]中国物流资源网(www.xiexiebang.com)[4]曲凤杰,我国物流市场的开发策略[J].中国物资流通杂志,2002,(4).[5]今真,唐浩.现代物流)新的经济增长点[M].北京:中国物质出版社,2000.[6]梅绍祖,李伊松,鞠颂东.电子商务与物流[M].北京:人民邮电出版社,2001.[7]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2002.[8]张亦弛.物流企业核心竞争能力[M ].北京:中国物资 出版社, 2004.P155-162;P166-172.[9]夏玉春.现代物流概论[M ].北京:首都经贸大学出版 社, 2004.P178-184;P394-399.

第四篇：建筑结构发展现状与未来发展趋势

浅议建筑结构

摘要：建筑结构在建筑构建中起到了主体构建作用，是房屋建筑的核心设计，决定了建筑的适用层面，使用年限，以及结构强度，楼层数量，楼层高度，不同的建筑结构适用与不同情况，每种建筑结构都有自己的优势与劣势，在特定的情况下，还要采用一些特殊的建筑结构。

建筑结构是指在建筑物（包括构筑物）中，由建筑材料做成用来承受各种荷载或者作用，以起骨架作用的空间受力体系。建筑结构因所用的建筑材料不同，可分为混凝土结构、砌体结构、钢结构、轻型钢结构、木结构和组合结构等。

一、常见建筑结构形式

1.砖混结构建筑物的结构特征。砖混结构建筑物是由屋盖、墙体、楼板、过梁、砖基础构成的承重结构体系。主要特征是：结构荷载通过屋盖、楼板传到承重墙上，再由承重墙传到基础。

2.砖混结构建筑物的传力路线。其传力方向为板—墙—基础，或为板—梁—墙—基础。因此承重墙砌筑物质量的好坏、砌体强度的大小直接关系到砖混结构建筑物的质量和寿命。基础不均匀下沉，承重墙体出现裂缝，可能导致砖混结构建筑物的整体破坏。

（二）排架结构

1.排架结构建筑物是由屋盖、吊车梁、柱子、基础、支撑、围护结构构成的承重体系。2.排架结构建筑物承受的主要荷载及其传递

（1）排架建筑结构在生产使用和施工期间，承受的主要荷载有以下几种： 恒载。如各种构件和墙体的自重，以及管道等生产工艺设备的重量。

活荷载。活荷载是作用在厂房结构上的可变荷载，包括吊车竖向荷载、吊车水平荷载、雪荷载、风荷载和施工荷载等。此外，还可能有某些特殊作用，如地震作用、温度作用等。

（2）单层排架结构建筑物的结构特征。单层排架结构建筑物所承重的各种荷载，基本上都是通过柱子再传递到基础、地基的，因此，柱子是结构中的主要承重构件，它的强度与稳定性是决定寿命的重要因素，而其外墙墙体仅起保护作用。（三)框架结构

1.框架结构建筑物的构成包括：屋盖与楼板、框架梁、框架柱、柱基础、框架墙。2.框架结构建筑物的结构特征和传力路线。框架结构的主要特点是：由钢筋混凝土主梁、次梁和柱形成的框架作为建筑物的骨架、梁和柱之间的连接为刚性连接。屋盖、楼板上的荷载通过梁柱传到基础。框架结构建筑物的墙体全部为自承重墙，只起分隔和围护作用，墙体越轻越好。框架结构的建筑平面布置灵活，不受楼板跨度的限制，易于形成较大的使用空间，以满足不同建筑功能的要求。因此，这种结构适用于建造办公楼、商场、和轻工业厂房。

（四）钢筋混凝土剪力墙结构

1.剪力墙结构建筑物的构造。用钢筋混凝土墙同时承受竖向荷载和水平荷载的结构称为剪力墙结构。剪力墙结构建筑物的构造表面与砖混结构基本相同，但最根本的区别在于承重墙体不是砖砌体，而是现浇或预制钢筋混凝土墙体。剪力墙不仅具有很强的抗压能力，而且还具有很强的抗剪能力，可抗风荷载和地震产生的水平荷载，因此，使用于高层建筑。

2.剪力墙建筑物的结构特征和传力路线。剪力墙结构的楼板与墙体均为现浇或预制钢筋混凝土结构，具有良好的整体性，抗震能力比砖混结构和框架结构强，它不仅可承受楼板较大的垂直荷载，更重要的是可承受较大的水平方向的荷载及地震作用对建筑物产生的剪切力，侧向刚度大。剪力墙建筑物的传力路线为：楼板—剪力墙—基础。

影响剪力墙结构造价的主要因素是剪力墙的数量及布置。剪力墙间距根据建筑平面布局确定。过去剪力墙结构多为小开间，墙间距为3.3~4.2m，过多的墙体既导致平面布置不灵活，空间局限，又由于结构自重大，增加了基础工程的造价。目前，剪力墙结构多采用大开间，墙间距为6~8m，中间采用轻质隔墙支承在楼板上，便于建筑平面的灵活布置，又可充分发挥墙体的承载能力，减轻结构自重，具有较好的技术经济性。

（五）框架—剪力墙结构

框架—剪力墙结构就是在框架结构中设置部分剪力墙，或把剪力墙结构中的部分剪力墙抽掉改成框架承重，使框架和剪力墙两者结合起来，共同抵抗竖向荷载和水平荷载的空间结构。框架—剪力墙结构既保留了框架结构建筑布置灵活、延性好的特点，又具有剪力墙结构刚度大、承载力高、抗震性能好的优点，同时还可充分发挥材料的强度作用，具有较好的技术经济指标。

框架—剪力墙结构和剪力墙结构的区别在于以下几个方面：

（1）对于荷载的承受构件不同。剪力墙结构利用建筑物的纵横墙体来承受竖向荷载和水平荷载；而框架—剪力墙结构中框架主要承受竖向荷载，剪力墙主要承受水平荷载。

（2）对空间的影响不同。剪力墙结构墙间距小，建筑平面布置不灵活，常用于高层住宅和公寓建筑物，不适用与公共建筑；框架—剪力墙结构吸收了框架结构的优点，布置平面灵活，可形成较大的空间。

（3）建筑经济性不同。剪力墙结构成本比较高，而框架—剪力墙结构则与框架结构基本持平。从经济的角度看，剪力墙以少设为好。根据我国大量已建的框架—剪力墙结构的工程实践经验，一般认为剪力墙面积在3%~4%较为适宜。

（六）筒体结构

筒体结构是框架—剪力墙结构和纯剪力墙结构的演变与发展。它将剪力墙集中到建筑物的内部，与外部形成空间封闭筒体，使整个结构体系既具有极大的刚度，又因剪力墙的集中而获得很大的、可以自由分割的使用空间，使建筑平面设计重新获得良好的灵活性。因此，筒体结构特别适用于30层以上或100m以上的超高层公共与商业建筑。

1.核心筒结构。核心筒一般由布置在电梯间、楼梯间及设备管线井道四周的钢筋混凝土墙所组成。核心筒可以作为独立的高层建筑承重结构，同时承受竖向荷载和任意方向上的水平荷载的作用，是一个空间受力结构。当单个核心筒独立工作时，建筑物四周的柱子一般不落地，仅由核心筒将上部荷载传至基础，水平荷载也主要由核心筒承受。

2.框筒结构。框筒是由布置在建筑物四周的柱距小、梁截面高的密柱深梁所组成的一个多孔筒体。因其立面上开有很多窗洞，也称空腹筒。

3.桁架筒结构。用稀柱、浅梁和支撑斜杆组成桁架，布置在建筑物的周边，就形成了桁架筒结构。

4.筒中筒结构把核心筒结构布置于框筒结构的中间，便成为筒中筒结构。筒中筒结构是双重抗侧力体系，在水平力作用下，内外筒协同工作，外框筒具有很大的整体抗弯能力，内框筒采用钢筋混凝土墙或支撑框架，具有很强的抵抗水平剪力的能力，两者配合，相得益彰。故筒中筒结构的侧向刚度很大，适用高度比框筒结构跟高。

筒体结构是高层建筑发展历史上的一个里程碑，它能充分发挥建筑材料的作用，使高层、超高层建筑在技术上、经济上可行。

二、高层建筑结构设计方法的创新

高层建筑结构的分析计算基本上已经采用三维空间结构分析计算程序。从1974年开始对剪力墙结构进行了大量的实验研究，逐步形成了高层剪力墙结构体系；为适应高层住宅底部设置商业服务设施等要求，从1980年开始进行了底层大空间，上层为大开间剪力墙体系的研究。进入80年代，为完善筒体结构的计算方法与设计，我国进行了一些复杂的筒中筒结构的有机玻璃模型试验。近年来对复杂体型的高层建筑如带有转换层、刚性层的结构错层结构、连体结构等进行了一批模型振动台试验。为了了解钢—混凝土混合结构的抗震性能，进行了带有转换层、刚性层的钢筋混凝土内筒、周边为钢框架的模型试验。另外对复杂体型的高层建筑进行了风洞试验。通过实验研究与分析，提出了相应的设计建议，并作为规范条文修改的依据。

三、防灾建筑结构上的创新

（一）日本抗震建筑

日本在构筑高层建筑物的基础上普遍采用“地基地震隔绝”技术，在建筑物底部安装橡胶弹性垫或摩擦滑动承重座等抗震缓冲装置。为了提高传统木结构房屋的抗震能力，日本最普通的民宅也是箱体设计，地震灾害发生时房屋可以整体翻滚而不损毁；在专业技术人员对民房进行抗震加固等级评定基础上，政府给予居民适当的补贴鼓励抗震加固。

（二）日本防海啸建筑

1.天空村。日本建筑师佐古慶一郎提出可以建立高20米的钢筋混凝土空心圆柱状地基，可以将海浪引向两边，内部的空心结构可以用作办公室和必要的服务设施，而每个地基上会有多达500间的房屋，每个天空村将会用3年左右的时间兴建，可以用大约200年。

2.其他。日本还研发出一种新型建筑，这种建筑一层几乎没有墙壁海浪可以比较平稳地通过，相比普通建筑，新型建筑所受到的冲击力仅为普通建筑的1/5。还有另一种防海啸建筑，采用平滑的圆柱型设计，7层的这种建筑可以抵抗20m高的海啸，可以容纳2000人避难，但是这种建筑物的成本是一般建筑物的一倍到两倍。

参考文献：《百度文库》

《浅谈现代高层建筑结构的发展与创新》作者 李宇静，赵晓玲

《建筑工程评估基础》

第五篇：中国饭店的现状与发展趋势

中国饭店的现状与发展趋势

一、中国饭店的现状

1、饭店产业化规模庞大，饭店投入金额巨大

2、饭店转入买方市场，企业进入微利时代

3、供求关系比较宽松，饭店市场竞争激烈

4、集团化经营得到发展，饭店业面临新的挑战

（1）经济全球化浪潮对中国饭店和市场的巨大冲击，能否尽快的发

展壮大自己，形成国际竞争力，这是中国旅游饭店业面临的严峻挑战。

（2）中国饭店业必须做好充分准备，迎接国际资本伙饭店业形成的资本冲击、技术冲击、文化冲击、客源冲击、人才冲击和经效益冲击。

（3）高科技发展的挑战

（4）国内经济形势变革的挑战

目前中国经济正处于两个“关键时期”：一是浸剂体制改革的关键时期；二是经济走向发达的关键时期。

（5）客户需求与变化与饭店产品结构调整、服务方式变革的挑战

5、饭店市场空间广阔，饭店发展前景良好

（二）中国饭店发展中存在的问题

1、饭店建设宏观失控

客房总数超前，供求失衡，竞争加剧

2、饭店结构比例失调

从档次结构看，低星级饭店过少，高星级饭店分布过于集中

3、重硬件轻软件，产品质量不高

重视硬件的资金投入，轻视人才的培养和服务质量与管理水平的提高

4、追求大而全，小而全，产品缺乏特色和个性

5、重推销，轻营销；重外部推销，轻内部推销

6、重服务培训，轻管理培训；重技能训练，轻素质提高

中国酒店的发展趋势：

“每次出差都住在酒店，感觉太缺少家的温馨，我就喜欢家庭园景房的装修风格，给人一种港湾的安全感。”一位来海南旅游的游客表示。日前，海南一些酒店 以其独特性、新颖性、文化性受到了不少游客青睐。

据了解，从去年底开始，三亚湾片区突然间冒出来数家个性化酒店。其大致的特点是：酒店客房量不多，但装修风格新颖独特。三亚市旅游协会副会长、三亚携程总经理张扬曾对个性化酒店的订房率做过统计，以高尔夫、温泉、个性化房间为主题的酒店，订房率要远超以海景为主题的酒店。

凤凰水城唯客度假屋目前酒店只有41间房，但每间客房装修风格都不一样。据唯客度假屋总经理助理祁甫琼介绍，从2009年1月21日开业至今，酒店入住率一直保持在70%左右，春节期间的入住率还达到了100%。这对于一个刚刚起步的酒店来说非常不易。

除了三亚，海口的商务型酒店也开始向个性化靠拢。海口明光海航酒店就利用其作为海口第一高楼的优势，在酒店47至48层建起海口最高的露天酒吧——月光吧。全透光的设计让客人可以俯瞰整个城市的美景。据海口明光海航酒店市场总监赵延介绍，酒店还拥有海口独一无二的直升飞机停机坪，为高端客户提供专项服务。

业内人士分析，海南酒店业竞争激烈，个性化酒店适应了市场的个性化需求。目前海南的酒店业态已经包括了星级酒店、经济型酒店、中档商务型酒店、精品酒店等，比较齐全。海南作为热带旅游度假胜地，提出建设国际旅游岛，它的包容性应该十分强，不同档次和个性的酒店出现适应了不同的客户群，这也反映出未来海南酒店业的发展趋势。