集装箱复习资料

第一篇：集装箱复习资料

名词解释：

空箱调运：空箱调运是指航运公司向海关进行申报从而进行箱体转移的一种操作，其根本原因在于货运需求与运力供给之间的不平衡。

近洋航线与远洋航线：近洋航线是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称；远洋航线是指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线。

公路运输生产率：是指所产出的运输产品数量与生产过程中所耗费的资源的数量之比。

铁路集装箱货运单证：铁路货物运单是铁路与托运人之间为完成货物运输而填制的具有运输合同性质的一种运送单据。

规模效益：所谓规模经济效益是指一定的生产规模与平均收益之间的关系。

简答题：

一、铁路集装箱节点站的主要功能和作用？

答：铁路集装箱节点站具有以下功能：

1、具有编发、接解成列集装箱的能力：

2、对周边地区集装箱运输具有较强的辐射作用，是区域内集装箱的集散中心；

3、具有很强的集装箱装卸储备能力和空箱调配能力；

4、设有功能齐全的集装箱检修、清洗设施；

5、具有办理国际集装箱运输的相关功能。铁路集装箱节点站具有以下作用：

1、是面向客户、受理集装箱托运交付作业的重要窗口之一。

2、是办理门到门运输中，铁路与公路集装箱运输的衔接点。

3、担当集装箱班列编组、解体功能，是集装箱车流的集结、产生、消失地；是集装箱运输相关信息发送、接收、交换处理中心；集装箱、车辆在此进出、停留，其位置、状态等信息应能及时、正确地得到反映。

4、是集装箱统计数据的来源地。

5、是集装箱维修场所。

6、是集装箱装卸作业的指挥、实施场所。

7、为客户及线路内其他环节提供集装箱信息。

二、影响集装箱船舶规模经济效益的因素？

答：

1、装箱运输的适箱货源

2、港口条件

3、航路条件

4、航程因素

5、装卸效率

三、国际多式联运应具备的条件？

答：

1、建立国际多式联运线路与集装箱货运站

2、建立国内外联运网点

3、制定多式联运单一费率

4、制定国际多式联运单据

5、建立科学的组织管理制度

四、国际集装箱多式联运的计费方式？

答：

1、按单一运费制计算运费。单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输段均按照一个相同的运费率计算运费。

2、按分段运费制计算运费。分段运费制是指按照组成多式联运的各运辖区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。

五、多式联运单据的内容？

答：

1、货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式；

2、集装箱箱号、箱型、数量、封志号；

3、危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项；

4、多式联运经营人名称和主营业所；

5、托运人名称；

6、多式联运单据表明的收货人；

7、接收货物的日期、地点；

8、交付货物的地点和约定的日期；

9、多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点；

10、交接方式、运费的支付、约定的运达期限、货物中转地点；

11、在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项。

第二篇：集装箱复习资料-东海学院-上海东海职业技术学院

集装箱码头业务实训学生复习资料

一、填空题（每空格_1__分，共_20__分）

1.集装箱码头的布局围绕 船舶作业 为核心，将码头、泊位、船舶连结成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

2.泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的需要，通常有三种形式： 顺岸式、突堤式 和 栈桥式。

3.泊位除足够的水深和泊位岸线长度外，还应设 系缆桩 和 碰垫。

4.前沿是指 泊位岸线 至 堆场 的这部分区域，主要供布置集装箱装卸桥及其轨道和集装箱牵引车通道。

5.堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为 前方堆场 和后方堆场 两个部分。

6.控制室又称中心控制室，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集指挥、监督、协调、控制 于一体。控制室计算机与作业现场、搬运机械的计算机终端中通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的 汇集 和 处理中心。

7.闸口是公路集装箱进入码头的必经之处，也是划分对集装箱责任的 分界点。8.集装箱货运站-----简称 CFS，是指把货物装进集装箱内或是从集装箱内取出，并对这些货物进行贮存，防护和收发交接的作业场所。9.集装箱的计量单位 TEU。

10.堆场计划负责码头堆场的集装箱摆放位置的 划分 与 确定。堆场计划的目的是充分利用有限的堆场面积，合理划分堆场，给每一个集装箱配置理想的位置，提高堆场利用率。11.集装箱码头月度生产计划是生产计划的分阶段计划。它是为了保证计划完成制定的，主要由集装箱码头 月吞吐量计划 和 集装箱码头装卸工作计划 组成。

12.集装箱码头单船生产作业计划是以 船舶 为对象，从船舶进港靠岸起直至装卸结束出港为止的整个过程的作业计划，内容包括：引船入港、靠泊、联检、开舱、卸货、装货、移泊等。

13.单船生产作业计划是集装箱码头内外各方面作好船舶作业准备工作的依据，也是组织 船舶在港作业 的依据。

14.电子数据交换技术简称 EDI。15.船舶计划员主要分为船舶计划、船舶单证、船舶配载三方面的工作。

16.堆场计划员的职责是对堆场进行规划，制订进口、出口堆存计划及空箱堆存计划。17.配载图是集装箱码头根据船方提供的预配图，按照船舶既定的技术规范和码头作业特点，而编制的航次出口箱在该航次船舶箱位上具体 位置 的计划图。18.集装箱考博方式分为 左舷靠 和 右弦靠。

19.集装箱码头装卸设备根据其在港口装卸工艺流程中所发挥的作用主要分为码头前沿装卸设备、堆场装卸设备和连接码头前沿和堆场的水平运输设备三部分。

20.集装箱堆场箱位，通常一个标准位是用20t为基准，为了便于区分堆放20ft、40ft和45ft，因此，一般用 奇数 表示20ft箱，用 偶数 表示40ft和45ft。

二、判断题（每小题_2__分，共_20__分）

1.海关只对外贸进出口集装箱进行监管。（×）

2.所有集装箱的宽度和高度都是相同的，只有长度有所不同。（×）。3.集装箱码头装卸作业的指挥调度部门是检查口。（×）

4.进口集装箱船舶信息和进口装箱单证资料由船公司或其代理以EDI报文形式提供给码头公司。（√）

5.卸船时重箱和空箱在堆场上可以随意堆码。（×）

6.闸口按业务需要可分为进闸口和出闸口，闸口主要功能包括箱体检验、填写设备交接单进行箱体交接、单证的审核与签发签收、收箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录。（√）

7.轮胎式龙门起重机是集装箱码头堆场进行装卸、搬运、堆垛作业的专用机械。（√）8.正面吊与叉车比较，正面吊运机具有机动性强、稳定性好、轮压较低、可隔箱作业、堆场利用率较高等优点。（√）

9.箱位号-----堆场上的箱位号是由场号、贝号、排号、层号组成的，对堆存的集装箱进行位置标识。（√）

10.调度是指对集装箱码头生产全过程进行统一的管理和指导，它是现代码头企业管理的重要手段，也是码头生产作业计划的有机连续。（√）

三、简答题（每小题_15__分，共_60__分）

1.简述集装箱码头职能？

答：集装箱码头，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所，是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联运的枢纽。集装箱码头一般设有泊位、集装箱堆场、控制室、闸口、货运站等设施，配备集装箱专用装卸和运输机械。集装箱码头企业是指使用集装箱专用机械系统，遵循一定的操作工艺，以集装箱装卸为主要业务的生产经营型企业，同时还经营库场堆存、装拆箱业务、修洗箱业务等业务。

集装箱码头主要有以下职能： A、集装箱运输系统中的集散站；

B、提供集装箱堆存，作为转换集装箱运输方式的缓冲地； C、水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽。

2.简述进口卸船作业流程？

答：1.1 船舶计划员进行船图编辑：新来港的船舶先要维护船舶的基本信息；如系统中已经存在该船，则不需要。

1.2 船舶调度员进行到离港预确报：进行船舶来港、离港的预确报信息维护。1.3 计划员进行单证接收录入，可以通过EDI接收进口单证（或者手工录入相关单证）。（1）、EDI接收舱单：（或者手工录入舱单）。（2）、EDI接收船图：（或者手工录入船图，系统也提供了直接从舱单导入船图的功能）。

1.4 正常卸船，无直取作业时流程：（1）、调度员安排泊位计划。（2）、堆场计划员安排卸船的堆场计划。（3）、船舶计划员安排作业计划，作业机械、班组工人等。（4）、船舶调度员发送卸船作业指令，开始进行卸船作业。（5）、岸桥开始卸船，岸边理货人员进行手持确认，把箱子从船上卸到集卡车上。如果存在残损，由岸边理货人员录入残损。

（6）、集卡车司机按照收到的指令，把箱子拖到堆场相应场地。（7）、堆场机械司机把箱子放到堆场，然后操作系统进行堆场确认。（8）、集卡车司机再按照收到的指令去岸边拖箱。（9）、按照（5）、（６）、（７）、（8）三步骤把本船箱子都卸到堆场上。（10）、如果有特殊情况需要退卸，可以进行退卸操作。（11）、打印相关单证，提供给船方。（12）、船舶控制员进行进口完船确认。

3.简述进口提重返空业务作业流程？

答：1.（业务办单员）货主来码头受理，办单员审核单据，外贸箱审核海关是否放行，提箱受理（进口集装箱办理，作业方式有两种：提重进空、提重）、收费

2.(外拖司机）空车到进闸口 3.（进闸操作员）审核单据（提箱凭证、设备交接单），打印带堆场位置的提箱小票，进闸放行，消息服务器同步到场桥提箱指令

4.（外拖司机）开至堆场位置

5.（场桥司机）堆场提箱（场桥将集装箱放至集卡），确认提箱指令。消息服务器同步出闸指令到出闸口。

6.（外拖司机）集卡提重箱到出闸口

7.（出闸操作员）审核单证，核对箱号，打印放行单，出闸放行 8.（外拖司机）拖空箱到进闸

9.（进闸操作员）审核单据，（收箱凭证、设备交接单）打印带堆场位置的收箱小票，进闸放行，消息服务器同步到场桥收箱指令

10.（外拖司机）开至堆场位置

11.（场桥司机）堆场收箱（场桥将集装箱从集卡上放至堆场），确认收箱指令 12.（外拖司机）集卡空车到出闸口

13.（出闸操作员）审核单证，打印放行单，出闸放行

4.简述进口卸船后拆箱作业流程（以拆箱入库为例）？

答：1.（业务办单员）货主来码头受理，外贸箱审核海关是否放行，拆箱受理（港内拆箱申请维护，作业方式：拆箱入库、拆箱直提、拆箱装箱）、收费

2.（CFS计划员）拆箱计划确认，产生移箱申请指令

3.（堆场控制员）发送移箱指令（将待拆集装箱由堆场移至拆箱作业区），消息服务器同步集卡移箱上车指令和场桥移箱上车指令

4.（集卡司机）集卡（集卡终端）接收到移箱指令，“请到XX场位下移箱”，到达指定位置。

5.（场桥司机）场桥移箱上车（场桥将集装箱放至集卡），确认移箱上车指令，消息服务器同步集卡移箱下车指令和正面吊移箱下车指令

6.（集卡司机）集卡（集卡终端）接收到移箱指令，“请到XX箱拖至XX场位”，到达指定位置

7.（正面吊司机）正面吊移箱下车（正面吊将集装箱从集卡放至场地），确认移箱下车指令

8.(CFS理货员）拆箱入库作业维护

5.请说明集装箱船舶箱位的表示方法？并举例说明。

集装箱船舶箱位(Slot)的标识由贝（BAY）位、排位和层组成。1）贝位（Bay）：贝位的标识由两位数字表示，因每条船舶内分为若干个贝位，通常一个标准位是用20ft为基准，为了便于区分堆放20ft、40ft和45ft，因此，一般用奇数表示20ft箱，用偶数表示40ft和45ft。2）排位（Row）：用两位数子表示，船舶排位以船舶的左右舷进行划分，左舷为单数（如：01、03、05、、、），右舷为偶数（如：02、04、06、、、）；

3）层(Tier)：用两位数子表示，船舶的层位以舱内和甲板划分，舱内以01、02、03、、、从底往上依此排序，甲板以82、84、86、、、从甲板的底层往上排序； 例如： V 01 02 06 其中：V —— 表示船舶 01 —— 表示贝（bay）位 02 —— 表示排位 06 —— 表示层

6.集装箱装箱应注意哪些事项？ 在具体装箱时，应注意以下事项：

（1）不同货种相互适应才可同箱积载。

（2）相同卸货港的货物才能混装在一个集装箱内。

（3）要根据集装箱的尺寸、单件货物的包装尺寸，来确定箱内货物的堆码层次和方法。往箱内装货时，只要总重量不能超过集装箱所允许的最大载重，就要考虑充分利用箱容。（4）不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、体积、重量、外包装的强度等情况合理调配货物的摆放位置。（5）箱内货物重量应分布均衡。

（6）在进行箱内货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。另外，为使箱内下层货物不致被压坏，应在货物堆码之间垫入缓冲材科。

（7）货物与货物之间，也应加隔垫或隔垫材料，以避免货物相互擦伤、沾湿、污损。（8）货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙，这样不仅可充分利用箱内容积，也可防止货物相互碰撞而造成损坏。

（9）对靠箱门附近的货物采取系固措施，避免发生货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡的事故。

（10）应使用清洁、干燥的垫料。

（11）海关监管或可能被查验的货物必须分出并装在箱门口；

（12）包装损坏的货物，即使损坏的表面是微小的，也不能装人箱内，必须将坏包在装箱前修好后才能装人箱内；

第三篇：集装箱买卖合同

集装箱买卖合同4篇

集装箱买卖合同1

合同编号：

签订日期：

签订地点：

经供方：需方：充分协商，签订本合同。

在执行中，任何一方不履行合同，应承担违约责任。

1.商品

品名规格单位数量单价金额备注

货款共计人民币(大写)：

2.商品质量：

3.作价办法：

4.交货时间：

5.包装要求及费用负担：

6.质量检验及验收方式：

7.结算方式：

8.运输办法：

9.供方违约责任：

(1)产品品种、规格、质量不符合规定，需方同意收货的，按质论价;需方不同意收货的，由供方负责处理，并承担因此造成的损失。

(2)未按合同规定的数量交货，而需方仍有需要的，应照数补交，按延期交货处理。完不成合同任务，不能交货的，应偿付需方应交货总值%的违约金。

(3)包装不符合规定，必须返修或重新包装，应承担支付的费用和损失;需方不要求返修或重新包装，要求赔偿损失的应予赔偿损失。

(4)未按合同规定时间交货，每延期交货一个月，应偿付需方以延期交货部分货款总额的违约金。

(5)不符合同规定的'产品，在需方代保管期内，应偿付需方实际支付的保管、保养费。

(6)产品错发到货地点或接货单位，除按合同规定负责运达到货地点或接货单位外，并承担因而多付的运杂费和造成延期交货的责任。

10.需方违约责任：

(1)变更产品品种、规格、质量或包装规格给供方造成损失时，应赔偿供方实际损失。

(2)中途无故退货，应偿付供方以退货部分货款总值%的违约金。

(3)自提产品未按规定日期提货，每延期一天，按照银行延期付款规定，偿付供方违约金。

(4)未按合同规定的验收办法和时间验收，应偿付供方因延期验收造成的损失;无故延期验收超过三个月即按中途退货处理。

(5)未按合同规定日期付款，每延期一天，按照银行延期付款规定偿付供方违约金。

(6)实行送货或代运的产品无故拒绝接货，应承担因此造成的损失和运输相关部门的罚金。

11.风险的承担

12.争议解决的办法

13.供需双方由于人力不可抗拒和非企业本身造成的原因而不能履行合同时，应当立即通知对方，经双方协商或合同管理机关查实证明，可免予承担经济责任。

14.上述条款如有未尽事宜，应以书面补充，作为附件。

有效日期自年月日起至年月日止。

供方：

代表：

地址：

电话：

开户银行：

帐号：需方：

代表：

地址：

电话：

开户银行：

帐号：

集装箱买卖合同2

出卖人： （以下简称甲方）

住所地：

买受人：（以下简称乙方）国家海洋局第一海洋研究所

住所地：山东省青岛市高科园仙霞岭路6号

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品名称、型号、数量：1*40GP

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：无

3、乙方对产品包装的特殊要求：无

三、产品价款

产品的单价：人民币2元

运费：人民币20xx元

总价：人民币24000

四、产品交付

甲方产品交付方式为：甲方送货

产品交付地点为甲方所在地，交货时间为合同生效后 7 天，若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后 7 天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的风险由甲方承担；产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的.灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订7 日内向甲方支付货款 24000 元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除与终止

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技术信息和经营信息等）均为甲方的商业秘密。

无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、罢工、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后 2 日内向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

十、其他约定事项

1、乙方联系人或授权代表在履行合同过程中对甲方所作的任何承诺、通知等，都对乙方具有约束力，具有不可撤销性。

2、签订或履行合同过程中，非经甲方书面同意或确认，乙方对甲方任何人员的个人借款，均不构成乙方对甲方的预付款或已付款款项。

3、乙方联系地址、电话等发生变化的，应当及时通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的联系方式无法与乙方联系的，由乙方承担相应的责任。

4、本合同未约定的事项，由双方另行签订补充协议，补充协议与本合同书具有同等法律效力。

5、乙方应当在签订合同时向甲方提供其合法经营的证明文件。

6、签订本合同时，双方确认的合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同，同等法律效力。

十一、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十二、明示条款：

甲、乙双方对本合同的条款已充分阅读，完全理解每一条款的真实意思表示，愿意签订并遵守本合同的全部约定。

十三、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十四、本合同书一式四份，双方各执二份。

集装箱买卖合同3

出卖人：（以下简称甲方）

住所地：

授权代表：

联系电话：

买受人：（以下简称乙方）

住所地：

授权代表：

联系电话：

甲、乙双方根据《_____》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品基本情况

产品名称：

型号：

数量：

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：________________。

3、乙方对产品包装的特殊要求：_______________。

三、产品价款

产品的单价：人民币_______元。

运费：人民币___________元。

总价：人民币___________元。

四、产品交付

1、甲方产品交付方式为：甲方送货。

2、产品交付地点为：甲方所在地。

3、交货时间为：合同生效后7天。

4、若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后7天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

5、在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的风险由甲方承担；产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订7日内向甲方支付货款______元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

1、乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技术信息和经营信息等）均为甲方的商业秘密。

2、无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、_____、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的'，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后2日内向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

九、违约

本合同签订后，任何一方违约，都应当承担违约金____________元。若违约金不足以弥补守约方损失的，违约方应当赔偿给守约方造成的一切损失（包括直接损失、可得利益损失及主张权利的费用等）。

十、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十一、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十二、本合同书一式____份，双方各执_____份。

甲方（盖章）：

授权代表（签字）：

_____年____月____日

乙方（盖章）：

授权代表（签字）：

_____年____月____日

集装箱买卖合同4

出卖人：__________

住所地：_______________

买受人：__________

住所地：_______________

甲、乙双方根据《中华人民共和国民法典》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品名称、型号、数量：_____________

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：_______________

3、乙方对产品包装的特殊要求：_______________

三、产品价款

产品的单价：人民币________元

运费：人民币________________元

总价：人民币__________元

四、产品交付

甲方产品交付方式为：甲方送货

产品交付地点为甲方所在地，交货时间为合同生效后_____天，若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后7天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的`风险由甲方承担产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订_______日内向甲方支付货款__________元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除与终止

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息均为甲方的商业秘密。

无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、罢工、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后___向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

十、其他约定事项

1、乙方联系人或授权代表在履行合同过程中对甲方所作的任何承诺、通知等，都对乙方具有约束力，具有不可撤销性。

2、签订或履行合同过程中，非经甲方书面同意或确认，乙方对甲方任何人员的个人借款，均不构成乙方对甲方的预付款或已付款款项。

3、乙方联系地址、电话等发生变化的，应当及时通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的联系方式无法与乙方联系的，由乙方承担相应的责任。

4、本合同未约定的事项，由双方另行签订补充协议，补充协议与本合同书具有同等法律效力。

5、乙方应当在签订合同时向甲方提供其合法经营的证明文件。

6、签订本合同时，双方确认的合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同，同等法律效力。

十一、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十二、明示条款：

甲、乙双方对本合同的条款已充分阅读，完全理解每一条款的真实意思表示，愿意签订并遵守本合同的全部约定。

十三、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十四、本合同书一式_____份，双方各执_____份。

甲方：__________乙方：__________

第四篇：集装箱检查程序

集装箱完整性检查程序

1．目的加强对货物运输的安全控制，避免装货、运输货物中丢失、调包或被不法分子，恐怖组

织利用，特制定程序。

2．适用范围

适用于所有从事运输的货仓人员和司机以及其它相关工作人员。

3．职责

由货仓主管安排货场仓工作货物运输,具体运输工作由司机人员负责。

4．程序

4．1所有车辆由货仓统一管理.货车必须分区停泊，对货车停车区域实施监控.货仓内

所有的物料的储存环境必须由同一门口进出的途径。

4．2有成品个运时，货仓人员必须检验司机的运输通知并与船务部发出的指令，如

《出货通知单》《托运单》柜纸等，核实后方能装载货物。

4．3所有出口货物需在安全经理或指定的安全代表监控下装车。在此过程中必须严密

监视,经反恐负责人准许的人员或物料方可接近货车，并对整个过程进行拍照保存。

4．4所有货车集装箱在装载货物前后必须接受例行的车箱检查并清洁干净。如发现应

向货仓负责人提出拒绝给该车箱装载货物。

4．5对出货到美国的货柜,装好货柜后必须使用高保封条来封柜，所有高保封条必须

能满足或超越现时PAS ISO17712标准的要求。

4．6装柜前应有检查货柜结构完整性的程序，包括检查门锁机械装置的可靠性，要求

对所有货柜执行7点检查：

●前面

●左侧面

●右侧面

●货柜地面

●顶内外面

●门内外面

●外面/外底架

4．7装卸完毕，经安全经理或安全代表进一步检查确认后，对货物进行拍照，照片中

应体现货箱的日子印，即对运外引内联车进行铅封，对货柜车集装箱上锁。

4．8封条封锁完毕即对运货车进行高清晰度多方位的拍照，照片中必须清晰显示车牌

和车体、封号和贴及拍照时间。

4．9运输途中，由公司人员负责跟车报关，经报关员检查封条完整，再用剪钳剪断封

条交给海关，加强对货物运输的跟踪。

4．10每次出货，仓库或外贸部均要做记录（指：集装箱完整检查登记表），保存好这

些记录,录像资料及拍摄照片。

第五篇：集装箱论文

一、国际集装箱运输的发展过程

集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：

（一）集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年）

集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。

1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。

（二）集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

1970年约有23万TEU，1983年达到208 万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15％。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。

虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。

（三）集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80％。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。

二，我国集装箱运输发展分析

我国集装箱运输发展的内部因素

1.经济发展的先决因素

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我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。

2.产业结构的促进因素

我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

3.外贸发展的主导因素

随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。4.港口集约化的保障因素

未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航

运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。我国集装箱运输发展的外部因素.1.政府倡导的推动因素

作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。2.物流发展的催化因素

物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完

善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。3.国际竞争的激励因素 我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。