集装箱论文

第一篇：集装箱论文

集装箱运输组织系统

Container transportation organization system

专业：物流工程 姓名：王猛 教师：郭迪

摘要：集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是件杂货运输的发展方向，它几乎已经遍及了世界上所有的国家。集装箱运输已经成为国际贸易通用的最优运输方式，国际集装箱多式联运网络也正在形成。

集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进的运输方式.与传统的杂货散运方式相比,它具有运输效率高,经济效益好及服务质量优的特点.因此,集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展,已成为国际贸易的最优运输方式.经过几十年的发展,随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟,到1980年代集装箱运输已进入国际多式联运时代.国际多式联运（Multimodal Transportation）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式.它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输.通过一次托运,一次计费,一份单证,一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排.它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式.关键词：水路运输 铁路集装箱运输 成组运输 装卸 作业方法

1.铁路运输

集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例：

1.发送作业

是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。

2、中转作业 集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。

3、交付作业

是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时安排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否一致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。

2.水路运输

水路运输把货物装在集装箱内用船舶运送的一种现代化的水路运输方式。

产生和发展

杂货的种类繁多、包装不一，每件货的重量、尺码也各不相同,采用传统的货船运输形式,装卸效率低，船舶在港时间长。为改变这一状况，首先出现了成组运输，即用货板（又称托盘）将不同尺码、不同包装的杂货组成规格统一的货组，以便利装卸、搬运和运输。为适应外贸运输发展的要求,又改用集装箱,便产生了水路集装箱运输。

1955年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船的甲板上装载了58个集装箱，从新泽西州的纽瓦克驶往得克萨斯州的休斯敦，这是水路集装箱运输的开端。1957年10月，这个公司又将一艘 C-2型货船改建成第一艘全集装箱船。此后，在美国和欧洲一些国家开展了大规模的水路集装箱运输。发展中国家为了适应国际贸易的需要，也逐渐开展集装箱运输。到1980年1月1日，全世界主要的国际航线上均实现了件杂货集装箱化，组成了一个集装箱国际运输网，共有全集装箱船542艘,1160万载重吨，装载集装箱的能力为62万个标准箱。1980年有52个国家有集装箱专用码头,135个港口开办了集装箱运输，已建成的集装箱专用泊位有582个。

国际集装箱运输的发展，自1968年起分三个时期：①1968～1973年，以北美、欧洲、澳大利亚和日本为中心，建立了以全集装箱船为主的运输网，称为东西航线集装箱化阶段；②1974～1977年，红海、波斯湾和南非等地区相继实现件杂货集装箱化，在发达国家和这些地区的发展中国家之间开辟了许多新的集装箱运输航线，称为南北航线集装箱化阶段；③1978～1980年，在国际集装箱运输航线的主要港口和发展中国家港口间发展了支线运输。

中国的海上集装箱运输始于1969年10月，台湾省的第一艘集装箱船“东方神星”号，开辟了台湾到美国西海岸的集装箱运输航线。1972年9月，上海-大连航线开展了水路集装箱运输。次年9月，在中国-日本航线上开展了国际海上集装箱运输。计先后开辟的国际海上集装箱航线有：中国-美国东海岸、西海岸，中国-欧洲，中国-澳大利亚、新西兰，中国-红海、地中海,中国-西非，中国-波斯湾，中国-日本,中国-东南亚等航线。国内水路集装箱运输主要分三个航区：①北方航区,有上海-东北地区（水陆联运）和上海-大连两条航线;②长江航区，有武汉-沙市、武汉-宜昌和武汉-上海3条航线；③华南航区，有广州-海口、广州-汕头、湛江-海口和湛江-北海 4条航线。此外还有香港至上海、天津、新港、青岛、黄埔、大连等航线。

中国于1975年在天津新港兴建集装箱码头，1981年投产使用。目前上海、天津、黄埔、大连、青岛等港和台湾省的高雄、基隆、台中等港都建有集装箱码头。

优越性

集装箱运输的货物是装在密闭的、尺寸和强度都很大的集装箱内，因此在运输过程中，集装箱具有高强度的外包装作用。此外，集装箱运输还具有下述优点：①提高装卸效率，减轻劳动强度；②有利于实行多式联运，避免货物捣载，防止货损货差；③加速车船周转，加快货物送达；④节省包装费用，简化理货手续；⑤减少营运费用，降低运输成本。所以采用集装箱运输，对货主、船公司和港口都会带来相应的经济效益。

开展条件

①要有稳定而集中的货流，理想的货种是高价货、高运费率货、易碎货及日用百杂货等；②在整个运输过程的各个环节上更新装卸设备和运输设备，以适应集装箱的装卸、搬运和运输；③要有健全的管理机构和严密的管理制度，以保证有条不紊地进行运输生产；④要有完整的内陆运输网，保证港口的集装箱能及时集散；⑤集装箱的规格和货物的包装要标准化，以提高货物装箱和装卸效率。

货流特点和组织形式

集装箱运输的典型货流程序是预先将分散的小批量货流集中到内陆地区的内地仓库或货运站（集装箱运输的第一枢纽站），组成大批量货物装入集装箱后，用专用列车送达起运港的集装箱码头（第二枢纽站），再用集装箱船运至到达港的集装箱码头（第三枢纽站），从此用专用列车运到内地仓库或货运站（第四枢纽站），最后用集装箱专用拖车送交收货人。

集装箱货流根据具体航线上的经济地理条件，可有四种不同的组织形式：①发货量大，收货量大，在发货地组织整箱货，运到收货地后以整箱货送交收货人；②发货量大，收货量小，在发货地组织整箱货，运到收货地内地仓库作为拼箱货拆箱，再分送各收货人；③发货量小,收货量大，在发货地内地仓库组织拼箱货装箱,运到收货地整箱送交收货人；④发货量小，收货量小，在发货地内地仓库组织拼箱货装箱，运到收货地内地仓库再拆箱分送各收货人。四种形式中以第一种最有利于组织门到门运输。

3.公路运输

特点:(1)集装箱运输是一种“门—门”运输，要实现“门—门”运输，就离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式；[1](2)集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接、辅助性的作用；(3)表现出公路运输共有的缺点。

货运形式: 由于公路集装箱运输在多式联运中所具有的特点和作用，因此，有必要予以确定公路集装箱运输的货运形式及其业务范围。在这里，我们所能讨论的也仅限于多式联运(国内段)的公路运输的货运形式和业务范围。货运形式主要有以下几种： 1．整箱港到门直达运输。2．整箱港到站或堆场运输。3．整箱门到港直达运输。4．整箱门到场或站运输。5．空箱场到门或站到门运输。6．空箱站到场或场到站运输。7．空箱站到站或场到场运输。

4.航空运输

1.货物运输快速便捷

专用飞机的出现，最大限度地缩短了运输的时间和距离，它不受江河山川等地形条件的影响，能跨越国界、地界飞行，这对需要急运货物的货主来说，是一种最快捷便利的运输方式。2.安全性能高

随着高科技在航空运输中应用和不断对飞机进行技术革新，要求地面服务、航行管制、设施保证、仪表系统、状态监控等技术都要得到提高，从而保证了飞机飞行的安全性，而且采用的是集装箱装载，因此，航奎集装箱运输的安全性是比较高的。3.货物运输的价值性与经济性

一般来说，价值越高的货物越是采用安全性能高、运输时间短的运输方式，航空集装箱化运输的出现，正是适应了这种高价值的物品，诸如金银财宝、贵重物品、快递急件等的运输要求，同时，它能够节省费用与时间，可以创造出更高的经济价值。4.航空货运市场也就是集装箱货运市场

集装箱运输技术虽在全世界被广泛采用，然而无论是水路承运人、公路承运人或铁路承运人，在他们所承揽的货物中，有适合集装箱运输的货物，也有不适合集装箱运输的货物。但是对于航空承运人所承揽的货物中，一般均为适箱货物。也就是说，航空承运人的货运市场，就是集装箱货运市场。5.货物的价值是判定其是否适于空运的主要条件

适于空运的特定货物的价值越高，其采用空运的可能性就越大。因为：

(1)空运运费比水路、公路、铁路的运费都要高，而货物价值越高，则越容易承担较高的运费。(2)货物价值越高时，采用空运给货主带来的好处也更大，这种好处包括能保证货运质量、能使商品即时投放市场、能减少货物的库存量等。

可见，货物的高价值无疑是促使货物采用航空运输的一个重要特征。随着全球经济一体化的不断加强和世界贸易的高速扩展，具有快速、可靠、灵活以及高附加值的航空集装箱运输在整个货运领域中所占的位置越来越突出。6.货物的运送时间要求是判定其是否采用空运的重要因素

有些货物的价值虽然并不很高，但其运送的时间要求却很高，这类货物如特定的普通件货或急件货物，在航空货运量中占有相当大的比重。这是由于区域经济的分工与协作以及不同的自然地理条件使产品产生差异，因而促使不同地区之间的货物要进行流通。例如荷兰种植的郁金香花，由于它的独特品种，就需要空运销往世界各地，以满足人们生活上的需求。

参考文献：集装箱运输与多式联运 北京交通大学出版社 主编：朱晓宁

供应量一体化运营管理 东软电子出版社 主编：吴赜书 刘猛

第二篇：集装箱论文

一、国际集装箱运输的发展过程

集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：

（一）集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年）

集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。

1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。

（二）集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

1970年约有23万TEU，1983年达到208 万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15％。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。

虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。

（三）集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80％。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。

二，我国集装箱运输发展分析

我国集装箱运输发展的内部因素

1.经济发展的先决因素

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我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。

2.产业结构的促进因素

我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

3.外贸发展的主导因素

随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。4.港口集约化的保障因素

未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航

运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。我国集装箱运输发展的外部因素.1.政府倡导的推动因素

作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。2.物流发展的催化因素

物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完

善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。3.国际竞争的激励因素 我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。

第三篇：国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输

与

多式联运论文

管理学院

物流管理100

2【题目】：我国集装箱多式联运现状分析

【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。

【关键字】

【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。

多式联运的概述及其优越性

多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。

多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：

1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。

2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。

3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。

4．提高货物运输质链。在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少 货物的损失和丢失。

5．降低运输成本。采用多式联运收发货物，简化了手续，节省r货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少r包装费．大大降低了综合成本。

我国国际集装箱多式联运面临的问题

对于集装箱多式联运来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时，我们也要看到现在面临的主要问题。

1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节

（1）我国铁路运输实行内部封闭管理，政企不分，独家垄断经营，服务意识差，市场观念淡薄。

（2）运输服务质量不高。

（3）铁路集装箱运输价格不合理。铁路运费结构复杂，难以计算，也难于公开。集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用，总的运价水平高于件杂货运输

2.集装箱多式联运组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够

由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平。另外，与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的，而在这种组合中，除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，没有形成统一的多式联运经营人网络，联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。

3.信息系统的不完善

随着无纸化贸易形式的发展，EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点。20 世纪90 年代，我国开始运用EDI 系统进行航运操作，但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统，并且发展比较缓慢。虽然从1993 年起，交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团（四线一点）之间开展了EDI 系统的运作和示范工程，标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换，但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方（如海关、动植检）联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。4.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱

虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12.3%，港口除部分新建的专业化泊位外，大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下，还有一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。目前，我国民航主要空港客货运输设施不足，空管通信导航技术设备落后。我国铁路网密度分别是美国的1/

3、日本的1/

5、俄罗斯的1/3。而且我国铁路复线率和电气化仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱。我国大部分港口的集疏运能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。据统计，目前全国铁路400 多个区段中，约有1/3 超负荷，主要干线只能满足需要的50%～ 70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港，压货，压船常常发生。

集装箱多式联运优势分析

集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。在这个过程中，集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势，具体表现如下:

1降低运输成本，提高产品竞争力。

在多种可能的运输方案中，选择运输成本最优的方案，由于运输成本的降低，全程运输中各种相关费用也相应降低，这有助于降低产品总物流成本，从而提高产品的市场竞争力。

2提高运输质量，缩短运输时间。

集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输，无需搬动箱中货物，所以货损货差事故大大减少，货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转迅速及时，所以运输时间大大缩短。

3简化运输手续，方便货主。

在传统分段运输中，货主需要与各种运输方式经营人进行联系，这不仅增加货物运输的难度，同时也相应增加了货主的运输成本。在集装箱多式联运中，货主只需办理一次委托，订立一份运输合同，支付一份运输费用，办理一次保险，取得一张联运提单，大大简化了运输手续。

4有利于货主提早收取货款，加速资金周转。

在传统的运输中，货主需要在内地发货，货物到达港口装船之后才可以取得货款。而在集装箱多式联运中，货物在启程装上第一程运输工具后，货主即可取得集装箱多式联运单据，并可凭此向银行办理收汇手续，因此，集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。

5提高运输管理水平，实现合理运输。

在集装箱多式联运中，由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合，集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线，综合组织运输，提高运输效率。

我国国际集装箱多式联运的发展对策

1.进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用，加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分，所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运，同时还可以通过陆陆联运，而两者主要是铁铁联运与铁海联运。显而易见，铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。要加快完善铁路集装箱运输系统，包括内陆场站、运输工具、信息系统等，以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络；不断提高铁路的经营水平，努力提供高附加值的服务，争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车；利用铁路的规模经济，根据产业及运输的需求，建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心；根据不同地理位置及经济发展状况，建立国内、国际枢纽港口；充分利用不同运输方式的特点，加强系统间的交接与转运；促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求，使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密，让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。

2.提高集装箱多式联运组织管理水平

国际集装箱多式联运运输组织水平的高低，主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。因此，我国发展集装箱运输的重点要放在多式联运系统的建设上，不断提高多式联运的组织管理水平，使之日臻完善。实行统一管理，做到政企分开。鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法规。同时政府应加强交通运输市场的培育，实行政企分开。

3.加快EDI 系统的开发和运用

EDI 系统是国际集装箱多式联运不可缺少的管理手段，可以节约大量的人力、物力和财力，能快速、安全、简便地完成国际集装箱多式联运的单证传递。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国需要由国家经济综合管理部门牵头，组织铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，并尽早投入使用。

4.继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强港站集疏运能力

要利用我国加入世贸和开发西部的大好时机，将交通基础设施建设好，为我国经济的不断发展，与世界各国经济贸易的进一步合作铺好基石，进而推动我国集装箱多式联运的更大发展。在港站的集疏运方面下工夫，增强港站公路、铁路的集疏运能力，使之与集装箱装卸能力相配套，使集装箱运输的优越性得以更大的发挥。

5大力发展货运代理

规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规

明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础, 只有建立完善的法律法规, 才能够明确各种运输方式的责、权、利, 使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行, 进而促进集装箱多式联运的发展。

总结

通过学习我知道了，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。随着全球经济的一体化，以及我国加入世贸和西部大开发的大好时机，我国运输业要在国际运输市场中拥有一定比例的份额，非常重要的一步就是大力发展我国国际集装箱多式联运。笔者相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。

参考文献:

【1】 江静.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：中国对外经济贸易出版社，2006.【2】 吴永富等.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 荣朝和等.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2003.【4】 我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 交通标准化 2005/01 中国期刊全文数据库

第四篇：集装箱买卖合同

集装箱买卖合同4篇

集装箱买卖合同1

合同编号：

签订日期：

签订地点：

经供方：需方：充分协商，签订本合同。

在执行中，任何一方不履行合同，应承担违约责任。

1.商品

品名规格单位数量单价金额备注

货款共计人民币(大写)：

2.商品质量：

3.作价办法：

4.交货时间：

5.包装要求及费用负担：

6.质量检验及验收方式：

7.结算方式：

8.运输办法：

9.供方违约责任：

(1)产品品种、规格、质量不符合规定，需方同意收货的，按质论价;需方不同意收货的，由供方负责处理，并承担因此造成的损失。

(2)未按合同规定的数量交货，而需方仍有需要的，应照数补交，按延期交货处理。完不成合同任务，不能交货的，应偿付需方应交货总值%的违约金。

(3)包装不符合规定，必须返修或重新包装，应承担支付的费用和损失;需方不要求返修或重新包装，要求赔偿损失的应予赔偿损失。

(4)未按合同规定时间交货，每延期交货一个月，应偿付需方以延期交货部分货款总额的违约金。

(5)不符合同规定的'产品，在需方代保管期内，应偿付需方实际支付的保管、保养费。

(6)产品错发到货地点或接货单位，除按合同规定负责运达到货地点或接货单位外，并承担因而多付的运杂费和造成延期交货的责任。

10.需方违约责任：

(1)变更产品品种、规格、质量或包装规格给供方造成损失时，应赔偿供方实际损失。

(2)中途无故退货，应偿付供方以退货部分货款总值%的违约金。

(3)自提产品未按规定日期提货，每延期一天，按照银行延期付款规定，偿付供方违约金。

(4)未按合同规定的验收办法和时间验收，应偿付供方因延期验收造成的损失;无故延期验收超过三个月即按中途退货处理。

(5)未按合同规定日期付款，每延期一天，按照银行延期付款规定偿付供方违约金。

(6)实行送货或代运的产品无故拒绝接货，应承担因此造成的损失和运输相关部门的罚金。

11.风险的承担

12.争议解决的办法

13.供需双方由于人力不可抗拒和非企业本身造成的原因而不能履行合同时，应当立即通知对方，经双方协商或合同管理机关查实证明，可免予承担经济责任。

14.上述条款如有未尽事宜，应以书面补充，作为附件。

有效日期自年月日起至年月日止。

供方：

代表：

地址：

电话：

开户银行：

帐号：需方：

代表：

地址：

电话：

开户银行：

帐号：

集装箱买卖合同2

出卖人： （以下简称甲方）

住所地：

买受人：（以下简称乙方）国家海洋局第一海洋研究所

住所地：山东省青岛市高科园仙霞岭路6号

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品名称、型号、数量：1*40GP

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：无

3、乙方对产品包装的特殊要求：无

三、产品价款

产品的单价：人民币2元

运费：人民币20xx元

总价：人民币24000

四、产品交付

甲方产品交付方式为：甲方送货

产品交付地点为甲方所在地，交货时间为合同生效后 7 天，若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后 7 天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的风险由甲方承担；产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的.灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订7 日内向甲方支付货款 24000 元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除与终止

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技术信息和经营信息等）均为甲方的商业秘密。

无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、罢工、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后 2 日内向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

十、其他约定事项

1、乙方联系人或授权代表在履行合同过程中对甲方所作的任何承诺、通知等，都对乙方具有约束力，具有不可撤销性。

2、签订或履行合同过程中，非经甲方书面同意或确认，乙方对甲方任何人员的个人借款，均不构成乙方对甲方的预付款或已付款款项。

3、乙方联系地址、电话等发生变化的，应当及时通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的联系方式无法与乙方联系的，由乙方承担相应的责任。

4、本合同未约定的事项，由双方另行签订补充协议，补充协议与本合同书具有同等法律效力。

5、乙方应当在签订合同时向甲方提供其合法经营的证明文件。

6、签订本合同时，双方确认的合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同，同等法律效力。

十一、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十二、明示条款：

甲、乙双方对本合同的条款已充分阅读，完全理解每一条款的真实意思表示，愿意签订并遵守本合同的全部约定。

十三、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十四、本合同书一式四份，双方各执二份。

集装箱买卖合同3

出卖人：（以下简称甲方）

住所地：

授权代表：

联系电话：

买受人：（以下简称乙方）

住所地：

授权代表：

联系电话：

甲、乙双方根据《_____》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品基本情况

产品名称：

型号：

数量：

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：________________。

3、乙方对产品包装的特殊要求：_______________。

三、产品价款

产品的单价：人民币_______元。

运费：人民币___________元。

总价：人民币___________元。

四、产品交付

1、甲方产品交付方式为：甲方送货。

2、产品交付地点为：甲方所在地。

3、交货时间为：合同生效后7天。

4、若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后7天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

5、在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的风险由甲方承担；产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订7日内向甲方支付货款______元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

1、乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技术信息和经营信息等）均为甲方的商业秘密。

2、无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、_____、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的'，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后2日内向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

九、违约

本合同签订后，任何一方违约，都应当承担违约金____________元。若违约金不足以弥补守约方损失的，违约方应当赔偿给守约方造成的一切损失（包括直接损失、可得利益损失及主张权利的费用等）。

十、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十一、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十二、本合同书一式____份，双方各执_____份。

甲方（盖章）：

授权代表（签字）：

_____年____月____日

乙方（盖章）：

授权代表（签字）：

_____年____月____日

集装箱买卖合同4

出卖人：__________

住所地：_______________

买受人：__________

住所地：_______________

甲、乙双方根据《中华人民共和国民法典》等有关法律规定，在平等、自愿的基础上，经充分协商，就乙方购买甲方集装箱达成以下买卖合同条款。

一、产品名称、型号、数量：_____________

二、产品质量

1、质量标准：符合国际海运过程中要求的各种标准，适用于正常存货。

2、乙方对产品质量的特殊要求：_______________

3、乙方对产品包装的特殊要求：_______________

三、产品价款

产品的单价：人民币________元

运费：人民币________________元

总价：人民币__________元

四、产品交付

甲方产品交付方式为：甲方送货

产品交付地点为甲方所在地，交货时间为合同生效后_____天，若乙方对甲方产品有特殊要求的，甲方应当在乙方提供相关确认文件后7天内交货。但乙方未能按约定付款甲方有权拒绝交货，乙方未能及时提供相应文件的，甲方有权延期交货。

在合同约定期限内甲方违约未能及时交货的，产品的灭失、毁损的`风险由甲方承担产品交付后或乙方违约致使甲方拒绝交货、延期交货的，产品的灭失、毁损的风险由乙方承担。

五、价款结算

乙方应在本合同书签订_______日内向甲方支付货款__________元，甲方在收到货款当日或次日须将集装箱安全及时送达乙方所在地。若因甲方延迟送货，由此给乙方产生不必要的损失，损失由甲方承担。

六、合同的解除与终止

双方协商一致的，可以终止合同的履行。一方根本性违约的，另一方有权解除合同，但应当及时书面通知到对方。

七、商业秘密

乙方在签订和履行本合同中知悉的甲方的全部信息均为甲方的商业秘密。

无论何种原因终止、解除本合同的，乙方同意对在签订和履行本合同中知悉的甲方的商业秘密承担保密义务。非经甲方书面同意或为履行本合同义务之需要，乙方不得使用、披露甲方的商业秘密。

八、不可抗力

因火灾、战争、罢工、自然灾害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，双方终止合同的履行，各自的损失各自承担。不可抗力因素消失后，双方需要继续履行合同的，由双方另行协商。

因不可抗力终止合同履行的一方，应当于事件发生后___向对方提供有权部门出具的发生不可抗力事件的证明文件并及时通知对方。未履行通知义务而致损失扩大的，过错方应当承担赔偿责任。

十、其他约定事项

1、乙方联系人或授权代表在履行合同过程中对甲方所作的任何承诺、通知等，都对乙方具有约束力，具有不可撤销性。

2、签订或履行合同过程中，非经甲方书面同意或确认，乙方对甲方任何人员的个人借款，均不构成乙方对甲方的预付款或已付款款项。

3、乙方联系地址、电话等发生变化的，应当及时通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的联系方式无法与乙方联系的，由乙方承担相应的责任。

4、本合同未约定的事项，由双方另行签订补充协议，补充协议与本合同书具有同等法律效力。

5、乙方应当在签订合同时向甲方提供其合法经营的证明文件。

6、签订本合同时，双方确认的合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同，同等法律效力。

十一、争议解决

本合同履行过程中产生争议的，双方可协商解决。协商不成的，应向甲方所在地人民法院提起诉讼解决。

十二、明示条款：

甲、乙双方对本合同的条款已充分阅读，完全理解每一条款的真实意思表示，愿意签订并遵守本合同的全部约定。

十三、本合同经双方盖章或授权代表签字后生效。

十四、本合同书一式_____份，双方各执_____份。

甲方：__________乙方：__________

第五篇：集装箱检查程序

集装箱完整性检查程序

1．目的加强对货物运输的安全控制，避免装货、运输货物中丢失、调包或被不法分子，恐怖组

织利用，特制定程序。

2．适用范围

适用于所有从事运输的货仓人员和司机以及其它相关工作人员。

3．职责

由货仓主管安排货场仓工作货物运输,具体运输工作由司机人员负责。

4．程序

4．1所有车辆由货仓统一管理.货车必须分区停泊，对货车停车区域实施监控.货仓内

所有的物料的储存环境必须由同一门口进出的途径。

4．2有成品个运时，货仓人员必须检验司机的运输通知并与船务部发出的指令，如

《出货通知单》《托运单》柜纸等，核实后方能装载货物。

4．3所有出口货物需在安全经理或指定的安全代表监控下装车。在此过程中必须严密

监视,经反恐负责人准许的人员或物料方可接近货车，并对整个过程进行拍照保存。

4．4所有货车集装箱在装载货物前后必须接受例行的车箱检查并清洁干净。如发现应

向货仓负责人提出拒绝给该车箱装载货物。

4．5对出货到美国的货柜,装好货柜后必须使用高保封条来封柜，所有高保封条必须

能满足或超越现时PAS ISO17712标准的要求。

4．6装柜前应有检查货柜结构完整性的程序，包括检查门锁机械装置的可靠性，要求

对所有货柜执行7点检查：

●前面

●左侧面

●右侧面

●货柜地面

●顶内外面

●门内外面

●外面/外底架

4．7装卸完毕，经安全经理或安全代表进一步检查确认后，对货物进行拍照，照片中

应体现货箱的日子印，即对运外引内联车进行铅封，对货柜车集装箱上锁。

4．8封条封锁完毕即对运货车进行高清晰度多方位的拍照，照片中必须清晰显示车牌

和车体、封号和贴及拍照时间。

4．9运输途中，由公司人员负责跟车报关，经报关员检查封条完整，再用剪钳剪断封

条交给海关，加强对货物运输的跟踪。

4．10每次出货，仓库或外贸部均要做记录（指：集装箱完整检查登记表），保存好这

些记录,录像资料及拍摄照片。